Ο κινητήρας 1,8 λίτρων QG18DE, ο οποίος λειτουργεί με βενζίνη, χρησιμοποιήθηκε σε οχήματα Nissan με υψηλή ροπή για χαμηλές στροφές. Αυτός ο κινητήρας θεωρείται πολύ οικονομικός - η κατανάλωση καυσίμου είναι σταθερή σε περίπου 7 λίτρα ανά 100 km. χιλιόμετρα, και το 97% της ροπής παράγεται στο χαμηλό εύρος των 2400-4800 σ.α.λ. Η περιβαλλοντική καθαριότητα και η χαμηλή τοξικότητα διασφαλίζονται από τον ειδικό σχεδιασμό των πυθμένων των εμβόλων με επιφάνεια εξουδετέρωσης έως και 50%.
Ο κινητήρας QG18DE έχει κερδίσει δικαίως τον τίτλο μιας υψηλής τεχνολογίας και αξιόπιστης μονάδας και μάλιστα έλαβε βραβείο στην κατηγορία «Τεχνολογία της Χρονιάς» τον Νοέμβριο του 2000.
Ο βενζινοκινητήρας QG18DE είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό σύστημα άμεσης ανάφλεξης, σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και πτερύγια στροβιλισμού. Πολύ πιο προηγμένη απόδοση κινητήρα παρέχεται από ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων, το οποίο επιτρέπει καλύτερη ροπή σε χαμηλές στροφές και αυξημένη ισχύ στις υψηλές στροφές.
Κινητήρας αυτού του τύπου, όταν είναι καινούργιο, είναι οικονομικό στο ίδιο επίπεδο με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων, αλλά ταυτόχρονα παράγει σημαντικά καλύτερα χαρακτηριστικά πρόσφυσης και χαμηλότερες εκπομπές καυσαερίων.
Ήταν ένας από τους πρώτους ευρωπαϊκούς κινητήρες που εξοπλίστηκε με συστήματα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων NDIS και NVCS. Το σύστημα άμεσης ανάφλεξης είναι δομικά πιο προηγμένο και αξιόπιστο από τα συστήματα ισχύος προηγούμενης γενιάς, και παρέχει αυξημένο επίπεδοοικονομία καυσίμου.
Το σύστημα NVCS, με τη σειρά του, έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει τη ροπή στις χαμηλές στροφές του κινητήρα και να βελτιώνει την απόκριση του οχήματος.
Ο λόγος για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών οφείλεται επίσης στη χρήση συστήματος ανάφλεξης στον κινητήρα με ξεχωριστά πηνία ανάφλεξης για κάθε κύλινδρο.
Ένα σημαντικό πλεονέκτημα της σειράς κινητήρων QG είναι η παρουσία πτερυγίων στροβιλισμού σε αυτά πολλαπλή εισαγωγής.
Σειρά βενζίνης μονάδες ισχύοςΤο QG ήταν ένα από τα πρώτα που χρησιμοποίησε αυτό το σύστημα, που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως σε οχήματα με μηχανή πετρελαίου.
Η πληρέστερη καύση του καυσίμου διευκολύνεται από μια ειδική βαλβίδα στην πολλαπλή, η οποία ανακατανέμει τις ροές αέρα ανάλογα με το φορτίο και την ταχύτητα και δημιουργεί μια δίνη στο θάλαμο καύσης. Η βαλβίδα ελέγχου είναι κλειστή κατά την προθέρμανση και τη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Κατά τη λειτουργία των αποσβεστήρων, δημιουργείται πρόσθετος στροβιλισμός ροής μίγμα καυσίμου, βελτιώνοντας έτσι τα χαρακτηριστικά καύσης του καυσίμου στους κυλίνδρους. Ως αποτέλεσμα, η περιεκτικότητα των καυσαερίων σε άζωτο και οξείδια του άνθρακα μειώνεται.
Ελαφρύτερος καταλύτης με 50% αυξημένο επιφάνεια εργασίαςκαι η νέα σχεδίαση των κεφαλών των εμβόλων συμβάλλουν στη βελτίωση των περιβαλλοντικών παραμέτρων του κινητήρα.
Ο κινητήρας QG18DE συμμορφώνεται πλήρως με τα αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπαΕ4 για τη Γερμανία και περιβαλλοντικοί κανονισμοί που τέθηκαν σε ισχύ στην Ευρώπη το 2005.
Κινητήρας NissanΤο QG18DE είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης. Οποιαδήποτε, ακόμη και η μικρότερη βλάβη στα εξαρτήματα του συστήματος εξάτμισης ανιχνεύεται από τα ενσωματωμένα διαγνωστικά και καταγράφεται στη μνήμη του συστήματος διαχείρισης κινητήρα.
Προδιαγραφές κινητήρα Nissan QG18DE:
Όγκος: 1,8 l (1769 cm3);
Τύπος: DOHC-4 με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (τεχνολογία VVT-i).
Αριθμός βαλβίδων: 16, 4 για κάθε κύλινδρο.
Ισχύς: 126 HP (94 kW) στις 6000 rpm (ισχύς κινητήρα για την ιαπωνική αγορά).
Ροπή: 129 lbf.ft (174 Nm) στις 2400 σ.α.λ.
Περιοριστής στροφών (Redline): 6500;
Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: ηλεκτρονική έγχυση;
Αναλογία συμπίεσης: 9,5:1.
Θέρμανση ρυθμιστική βαλβίδα: λόγω ψυκτικού κινητήρα.
Αισθητήρας κρούσης: μειώνει το χρόνο ανάφλεξης όταν το μείγμα εκπυρσοκροτείται, που βρίσκεται στο μπλοκ κινητήρα.
Χρόνος ανάφλεξης: 9 μοίρες BTDC (μπορεί να ρυθμιστεί εντός +/- 2 μοιρών χρησιμοποιώντας το διαγνωστικό ελεγκτή CONSULT II).
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων.
OBDII (Ενσωματωμένο Διαγνωστικό Σύστημα) - σύστημα επί του σκάφουςδιαγνωστικά
TWC (Three Way Catalyst) - Καταλυτικός μετατροπέας 3 σταδίων.
HO2S - αισθητήρες οξυγόνου - 4 τεμ. (2 πριν τον εξουδετερωτή, 2 μετά).
EVAP - (Charcoal Evaporative Purge Canister) - σύστημα ελέγχου για την εκκένωση των ατμών καυσίμου (φίλτρο άνθρακα/δεξαμενή).
Αρχικά, ο κινητήρας QG18DE είναι μέρος της σειράς QG με αλυσίδα χρονισμούμετάδοση κίνησης, μπλοκ από χυτοσίδηρο, κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο εκκεντροφόροι πάνω. Κατά συνέπεια, το κύκλωμα χρονισμού εδώ είναι DOHC 16V, το σύστημα ελέγχου φάσης NVCS είναι εγκατεστημένο στον άξονα εισαγωγής. Χρησιμοποιείται το επαναστατικό κύκλωμα ανάφλεξης DIS-4, το οποίο ονομάζεται NDIS από τον κατασκευαστή Nissan.
Κυλινδρισμός κινητήρα QG18DE κατασκευαστής Nissanαυξήθηκε στα 1,8 λτ. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου είναι σχεδόν ίδια με αυτή των τροποποιήσεων 1,6 λίτρων - 10,2 l/100 km στον αστικό κύκλο. Οι προγραμματιστές χρησιμοποίησαν ένα σχέδιο κινητήρα σε σειρά με 4 κυλίνδρους κατασκευασμένους από χυτοσίδηρο μέσα σε ένα μπλοκ κατασκευασμένο ακριβώς από το ίδιο δομικό υλικό.
Όταν η αλυσίδα χρονισμού σπάσει ή αρκετοί σύνδεσμοι πηδούν λόγω τεντώματος, το έμβολο συγκρούεται με τη βαλβίδα. Πότε δηλαδή μη έγκαιρη αντικατάστασηΟ κινητήρας της αλυσίδας ή του υδραυλικού εντατήρα QG18DE λυγίζει τη βαλβίδα.
Για να αυξήσετε την ισχύ της μονάδας ισχύος QG18DE, Διοίκηση Nissanχρησιμοποίησε τις ακόλουθες τεχνικές λύσεις:
- σύστημα ανάφλεξης DIS-4 με ξεχωριστό πηνίο για κάθε κύλινδρο.
- στροβιλιστής μέσα στο πτερύγιο του σωλήνα εισαγωγής.
- σύστημα διανομής αερίου DOHC 16V;
- ρύθμιση φάσης με σύζευξη υγρού NVCS.
Αρχικά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του QG18DE αντιστοιχούν στις τιμές του πίνακα:
| Κατασκευαστής | Nissan (Aguascalientes, Yokohama, Atsuta Plant) |
| Μάρκα κινητήρα | QG18DE |
| Χρόνια παραγωγής | 1999 – 2006 |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 1769 cm3 (1,8 l) |
| Εξουσία | 85,3 – 94 kW (116 – 128 hp) |
| Ροπή ροπής | 163 – 176 Nm (στις 2800 σ.α.λ.) |
| Βάρος | 135 κιλά |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,5 |
| Θρέψη | εγχυνών |
| Τύπος κινητήρα | εν σειρά βενζίνη |
| Ανάφλεξη | NDIS (4 πηνία) |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Θέση του πρώτου κυλίνδρου | TVE |
| Αριθμός βαλβίδων σε κάθε κύλινδρο | 4 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | κράμμα αλουμινίου |
| Πολλαπλή εισαγωγής | ντουραλουμίνη |
| Πολλαπλή εξάτμισης | χυτοσίδηρος |
| Εκκεντροφόρος άξονας | 8 σιαγόνες, 5 στηρίγματα |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 80 χλστ |
| Έμβολα | κράμα αλουμινίου, τυπική φούστα, χωρίς αντίθετη οπή |
| Στροφαλοφόρος άξων | 6 αντίβαρα, 5 στηρίγματα |
| Διαδρομή εμβόλου | 88 χλστ |
| Καύσιμα | AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Euro-3/4 |
| Κατανάλωση καυσίμου | αυτοκινητόδρομος – 6,1 l/100 km μικτός κύκλος 7,4 λτ./100 χλμ πόλη – 9,6 l/100 km |
| Κατανάλωση λαδιού | μέγιστη 0,5 l/1000 km |
| Τι είδους λάδι να ρίξετε στον κινητήρα με βάση το ιξώδες | 5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20 |
| Ποιο λάδι κινητήρα είναι καλύτερο από τον κατασκευαστή | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Λάδι για QG18DE κατά σύνθεση | συνθετικό το χειμώνα, ημισυνθετικό το καλοκαίρι |
| Όγκος λαδιού κινητήρα | 2,7 λίτρα |
| Θερμοκρασία λειτουργίας | 95° |
| Πόρος ICE | δήλωσε 250.000 χλμ πραγματικά 350000 χλμ |
| Ρύθμιση βαλβίδων | παξιμάδια, ροδέλες |
| Σύστημα ψύξης | αναγκαστική, αντιψυκτικό |
| Όγκος ψυκτικού | 6,1 l (2000 – 2002) ή 6,7 l (2003 – 2006) |
| αντλία νερού | GWN73A από την GMB |
| Μπουζί για QG18DE | γνήσιο Nissan 22401-50Y05; ανάλογα 3130 και K16PR-U11 από την Denso, 0242235544, 0242229543 από τη Bosch |
| Διάκενο μπουζί | 1,1 χλστ |
| Αλυσίδα αμαξοστοιχίας βαλβίδων | 13028-4M51A, 72 καρφίτσες |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-3-4-2 |
| Φίλτρο αέρα | Comline CNS12243, Bosch 0986AF2594, Ashika 20-01-108, AMc NA-289, Alco M-9640 |
| Φίλτρο λαδιού | Blue Print ADN12112, Ashika 10-01-120, AMC NO-2223, Alco SP-1002 (M20 x 1,5) |
| Τροχός κανονίζων την ταχύτητα | ελαφρύ, 6 οπές στερέωσης |
| Μπουλόνια στερέωσης σφονδύλου | M12x1,25 mm, μήκος 26 mm |
| Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας | Glaser N76826-00, Corteco 19036016, BGA VK5328 |
| Συμπίεση | από 13 bar, διαφορά στους διπλανούς κυλίνδρους το πολύ 1 bar |
| ΧΧ ταχύτητα | 750 – 800 min-1 |
| Δύναμη σύσφιξης των συνδέσεων με σπείρωμα | Μπουζί – 31 – 39 Nm σφόνδυλος – 83,4 – 93,2 Nm μπουλόνι συμπλέκτη – 19 – 30 Nm κάλυμμα ρουλεμάν – 46 – 52 Nm (κύριο) και 13,7 – 15,7 Nm + 40° (μπιέλα) κυλινδροκεφαλή – τρία στάδια 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90° |
Οι προγραμματιστές του εγχειριδίου κινητήρα εσωτερικής καύσης περιλαμβάνουν μια περιγραφή των παραμέτρων, του χρονισμού και των εργασιών συντήρησης, οδηγίες βήμα προς βήμαμε εικονογραφήσεις, που σας επιτρέπουν να παράγετε μεγάλη ανακαίνισημόνος σου.
Στη σειρά του, ο κινητήρας QG18DE έχει μέγιστη χωρητικότητα κυλίνδρου 1,8 λίτρα. Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του ηλεκτροκινητήρα είναι:
- μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο με επένδυση από χυτοσίδηρο.
- Η διαδρομή του εμβόλου των 88 mm είναι μεγαλύτερη από τη διάμετρο του κυλίνδρου των 80 mm, επομένως ο κινητήρας θεωρείται μακρόχρονος.
- Τα οριζόντια φορτία μειώνονται, το έμβολο και το ShPG διαρκούν περισσότερο.
- κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, δύο άξονες.
- Η εργοστασιακή αναβάθμιση συνίσταται στην εγκατάσταση ενός συνδέσμου υγρού για το σύστημα ελέγχου φάσης NVCS.
- τεχνολογία υψηλής τεχνολογίας χρησιμοποιείται στην οδό εξάτμισης συνημμένα– καταλυτικός μετατροπέας με 50% επιφάνεια.
- ένα χαρακτηριστικό του συστήματος ανάφλεξης ήταν η εγκατάσταση του δικού του πηνίου ανάφλεξης για κάθε κύλινδρο σύμφωνα με το σχέδιο NDIS.
- Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές.
Μπλοκ κυλίνδρων QG18DE 
Ρύθμιση φάσης σύμφωνα με το σχήμα NVCS
Χάρη σε αυτό, η γενική επισκευή, η συντήρηση και η ενίσχυση του κινητήρα μπορούν να πραγματοποιηθούν στο γκαράζ με τα χέρια σας. Αφενός, χωρίς υδραυλικούς αντισταθμιστές, οι απαιτήσεις για την ποιότητα του λαδιού μειώνονται. Από την άλλη πλευρά, έχει εμφανιστεί μια σύζευξη υγρών, για την οποία η ποιότητα και η συχνότητα των αλλαγών του λιπαντικού είναι πολύ κρίσιμες.
Κατάλογος τροποποιήσεων κινητήρα εσωτερικής καύσης
Εκτός από την κύρια έκδοση QG18DE με κατανεμημένη έγχυση, υπάρχουν δύο τροποποιήσεις:
- QG18DD – άμεσος ψεκασμός, αντλία έγχυσης παρόμοια με κινητήρα ντίζελ.
- QG18DEN – λειτουργεί με μείγμα προπανίου-βουτανίου.
ICE QG18DD 
ICE QG18DEN με υγραέριο
Μοτέρ με άμεση ένεσηεγκαταστάθηκε στο Nissan Sunny Bluebird Primera από το 1994 έως το 2004. Ο ηλεκτροκινητήρας QG18DD χρησιμοποιεί σύστημα έγχυσης βενζίνης NeoDi με αντλία υψηλή πίεσηΑντλία έγχυσης:
- αντιγράφηκε από το GDI του κατασκευαστή της Mitsubishi.
- το μείγμα χρησιμοποίησε αναλογίες 1:40 (καύσιμο και αέρας, αντίστοιχα).
- Οι αντλίες ψεκασμού καυσίμου της Nissan είναι μεγαλύτερες από αυτές της Toyota και της Mitsubishi και επομένως έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής.
- στον πρώτο θάλαμο δημιουργούνται 7–13 MPa, στον δεύτερο αυτή η πίεση διατηρείται.
Σύστημα NeoDi
Σε λειτουργία ρελαντί κίνησηη πίεση στη ράγα καυσίμου φτάνει τα 60 kPa και τη στιγμή της κίνησης αυξάνεται κατά 1,5 - 2 φορές. Όλοι οι κινητήρες με αντλίες ψεκασμού καυσίμου είναι εξαιρετικά ευαίσθητοι στην ποιότητα της βενζίνης και επομένως είναι πρακτικά ακατάλληλοι για ρωσικές συνθήκες.
Οι κινητήρες αερίου QG18DEN ήταν εξοπλισμένοι με αυτοκίνητα Nissan AD Van από το 2000 έως το 2008. Τα χαρακτηριστικά του power drive είναι πιο μέτρια από εκείνα του αρχικού - 149 Nm και 105 hp. Με. Η κορυφή της ροπής μετατοπίζεται επίσης προς τις χαμηλές στροφές.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Αρκετά απλό συσκευή κινητήρα εσωτερικής καύσηςέχει αρκετά μειονεκτήματα:
- την ανάγκη για περιοδική ρύθμιση της θερμικής διάκενα βαλβίδωνλόγω έλλειψης υδραυλικών ανυψωτικών.
- μείωση της χωρητικότητας για τις εξωτερικές αγορές λόγω της ανάγκης συμμόρφωσης με το πρωτόκολλο Euro 4·
- σύνθετα ηλεκτρονικά, η επισκευή των οποίων είναι διαθέσιμη αποκλειστικά σε ειδικούς.
- αυξημένες απαιτήσεις για ποιότητα λαδιού.
Πολλαπλή εξαγωγής QG18DE
Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα QG18DE είναι:
- το εξάρτημα είναι καλά τοποθετημένο και δεν παρεμποδίζει τη συντήρηση και την επισκευή.
- χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο λόγω του στροβιλιστή αποσβεστήρα και του κυκλώματος ανάφλεξης DIS-4.
- Το μπλοκ από χυτοσίδηρο είναι επισκευάσιμο, γεγονός που αυξάνει τη συνολική διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Λίστα μοντέλων αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε
Κατά τη διάρκεια των επτά ετών παραγωγής, ο κινητήρας QG18DE εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα Nissan:
- Avenir – 1998 – 2006, station wagon;
- Bluebird Sylphy G10 – 1999 – 2005, σεντάν με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς.
- Wingroad/AD Van – 1999 – 2005, για την Ιαπωνία και νότια Αμερική, φορτίο-επιβατικό station wagon?
- Primera – 1999 – 2006, station wagon, sedan και liftback.
- Pulsar N16 – 2000 – 2005, sedan για τη Νέα Ζηλανδία και την Αυστραλία.
- Expert – 2000 – 2006, station wagon;
- Almera Tino/N16 – 2000 – 2006, compact van;
- Sentra B15/B16 – 2000 – 2006, sedan, έκδοση εξαγωγής.
- Sunny – 2000 – 2005, προσθιοκίνητο sedan.
Nissan Almera Tino
Αρχικά, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι προσαρμοσμένα στο αστικό στυλ οδήγησης. Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται ήδη στις 2800 rpm, κάτι που είναι σημαντικό όταν υπάρχει μεγάλος αριθμός διασταυρώσεων.
Πρόγραμμα συντήρησης QG18DE 1,8 l/125 l. Με.
Σειρά ατμοσφαιρικός κινητήραςΟ τυπικός σχεδιασμός QG18DE είναι χαμηλής συντήρησης:
- Αλυσίδα χρονισμού που πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 100.000 χλμ.
- Συνιστάται να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων μετά από 30.000 μίλια.
- Ο κατασκευαστής συνιστά να καθαρίζετε τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου κάθε 2 χρόνια.
- ο κατασκευαστής συνιστά αλλαγή λαδιού με κατάλληλο φίλτρο κάθε 10.000 km.
- νέος φίλτρο καυσίμωνεγκαθίσταται κάθε 20.000 χιλιόμετρα.
- Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το φίλτρο αέρα πρέπει να αντικαθίσταται ετησίως.
- τα πρόσθετα στο αντιψυκτικό από το εργοστάσιο καθίστανται αναποτελεσματικά μετά από 40.000 χλμ.
- Τα μπουζί στο σύστημα κινητήρα DIS-4 είναι αρκετά για 20.000 χιλιόμετρα.
- Μια εξάντληση στην πολλαπλή εισαγωγής είναι δυνατή μετά από 60.000 km.
Συντήρηση QG18DE
Τα πτερύγια που είναι εξοπλισμένα με στροβιλιστές που βρίσκονται στην πολλαπλή εισαγωγής θα πρέπει να καθαρίζονται κάθε δύο χρόνια.
Ανασκόπηση βλαβών και μέθοδοι επιδιόρθωσης τους
Χάρη σε κίνηση αλυσίδαςΟ κινητήρας QG18DE διαρκεί περισσότερο, αλλά αν πηδήξουν πολλοί σύνδεσμοι ή σπάσει η μονάδα χρονισμού, τα έμβολα λυγίζουν τις βαλβίδες με 100% πιθανότητα. Άλλες δυσλειτουργίες του ηλεκτροκινητήρα είναι:
Επισκευή QG18DE
Μπορείτε να ελέγξετε μόνοι σας τα μπεκ ξεβιδώνοντας ολόκληρη τη ράμπα. Όταν πιέζετε την αντλία χωρίς να ανάβετε τη μίζα, τα μπεκ δεν πρέπει να δηλητηριάζουν το καύσιμο.
Επιλογές ρύθμισης κινητήρα
Για όλες τις αγορές εκτός της εγχώριας Ιαπωνίας, ο κινητήρας QG18DE είναι ελαφρώς σφιγμένος για να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τους κανονισμούς Euro 4. Ο συντονισμός τσιπ προϋπολογισμού σάς επιτρέπει να "επαναφέρετε" τις ρυθμίσεις ECU και να επιστρέψετε την τιμή ισχύος από 116 σε 128 ίππους. Με. σχεδόν σε οποιοδήποτε εργαστήριο όπου είναι διαθέσιμες οι κατάλληλες εκδόσεις ελέγχου λογισμικού.
Θα απαιτείται υλικολογισμικό για τυχόν αλλαγές που γίνονται στον κινητήρα για τη σωστή λειτουργία του. Συμπληρώνει μηχανικό συντονισμόοι ακόλουθοι τύποι:
- θυρίδα της κυλινδροκεφαλής – λείανση των καναλιών.
- τροποποίηση βαλβίδων - αύξηση της διαμέτρου, χρησιμοποιώντας ελαφριές τροποποιήσεις.
- εκσυγχρονισμός του σωλήνα εξάτμισης - spider 4:1 ή 4:2:1, αποσυναρμολόγηση του πρώτου καταλύτη, ένα μείγμα αντί για τον δεύτερο αισθητήρα CO.
- τροποποίηση του ιμάντα χρονισμού - "κακοί" εκκεντροφόροι αντί για τυπικούς.
Συντονισμός QG18DE
Κατά τη διάρκεια αυτών των δραστηριοτήτων, θα είναι δυνατή η μέγιστη απόδοση 145 λίτρων. Με. Ωστόσο, το δυναμικό του κινητήρα είναι πολύ υψηλότερο, επομένως χρησιμοποιείται συχνά υπερτροφοδοτούμενος συντονισμός:
- σφυρηλατημένη εγκατάσταση ομάδα μπιέλας-εμβόλουένα σετ για αναλογία συμπίεσης 8 μονάδων.
- χρήση κιτ με τουρμπίνα Garrett T3.
- εγκατάσταση μπεκ υψηλής απόδοσης από 440 cc και άνω.
- χρήση αντλίας βενζίνης υψηλής απόδοσης.
- αύξηση της διατομής του σωλήνα εξάτμισης στα 63 mm.
- Έκδοση υλικολογισμικού ECU σε απευθείας σύνδεση.
Η υπερτροφοδότηση του κινητήρα θα παρέχει ισχύ περίπου 200 ίππων. σελ., ωστόσο, η λειτουργική ζωή θα μειωθεί αισθητά.
Έτσι, ο κινητήρας QG18DE έχει ενσωματωμένο σχέδιο τεσσάρων με μπλοκ από χυτοσίδηρο. Χαρακτηριστικά 128 l. Με. και 176 Nm επιτυγχάνονται μέσω του συστήματος ανάφλεξης NDIS, της ρύθμισης φάσης NVCS και του στροβιλιστή αποσβεστήρα.
Όντας το πνευματικό τέκνο της Aichi Machine Industry, ο κινητήρας QG18DE προοριζόταν να αντικαταστήσει τον SR18DE. Ο κινητήρας είναι παρόμοιος με τον QG16DE των 1,6 λίτρων, αλλά έχει μεγαλύτερη διάμετρο κυλίνδρου. Αλλά γενικά, ο εν λόγω κινητήρας και το QG16DE είναι πανομοιότυποι. Έχουν το ίδιο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Η αλυσίδα χρονισμού και των δύο κινητήρων χρησιμοποιεί αλυσίδα. Και οι δύο έχουν παρόμοιες πολλαπλές εισαγωγής και πτερύγια στροβιλισμού. Το QG18DE δεν έχει υδραυλικούς αντισταθμιστές, που σημαίνει κάθε 100 χιλιάδες χλμ. πρέπει να γίνουν αναλόγως προσαρμογές. Είναι επίσης απαραίτητο να σημειωθεί η ευθραυστότητα της αλυσίδας χρονισμού. Εξαιτίας αυτού, με την πάροδο του χρόνου, το αυτοκίνητο αρχίζει να τραντάζεται κατά την οδήγηση. Εάν ο οδηγός παρατηρήσει τέτοια σημάδια, είναι απαραίτητο να εξετάσει το ενδεχόμενο αντικατάστασης της αλυσίδας. Υπάρχουν επίσης προβλήματα λόγω της φλάντζας της βαλβίδας αέρα ρελαντί. Δηλαδή, το αντιψυκτικό αρχίζει να διαρρέει απευθείας στη μονάδα ελέγχου. Είναι σαφές ότι αυτό δεν τελειώνει καλά. Επομένως, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη φλάντζα IAC. Εκτός από τα ήδη αναφερθέντα μειονεκτήματα, πρέπει να σημειωθεί η λαιμαργία του κινητήρα QG18DE για λάδι. Είναι αδύνατο να κάνουμε κάτι γι' αυτό· αυτή είναι η ιδιαιτερότητα του κινητήρα. Ωστόσο, η κατανάλωση λαδιού πρέπει να παρακολουθείται και εάν φτάσει ή ξεπεράσει τα 500 g/1000 km, πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό. Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι ο κινητήρας είναι αρκετά καλός, δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια στον ουρανό, αλλά με την κατάλληλη φροντίδα μπορεί να αντέξει για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς προβλήματα. Ως αποτέλεσμα, ο πόρος QG18DE μπορεί να φτάσει τα 250-300 χιλιάδες km, ή ακόμα υψηλότερα, αλλά όπως ήδη αναφέρθηκε, εάν παρέχεται η κατάλληλη φροντίδα.
ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΥ
Οι κινητήρες που παρέχονται στις χώρες της ΚΑΚ έχουν ελαφρώς μειωμένη ισχύ. Συγκεκριμένα, η απώλεια ισχύος είναι 12 ίπποι. (116 έναντι 128). Έτσι, χτυπώντας τον καταλύτη και κάνοντας το υλικολογισμικό, θα είναι δυνατή η επαναφορά του κινητήρα στην αρχική του ισχύ. Η αντικατάσταση της εξάτμισης με μια κατ 'ευθείαν εξάτμιση με μια spider 4-2-1, η μεταφορά της κυλινδροκεφαλής και του αντίστοιχου υλικολογισμικού θα δώσει 140-145 atm. δύναμη Για να προχωρήσετε περαιτέρω στην αύξηση της ισχύος του κινητήρα, θα πρέπει να αλλάξετε τους εκκεντροφόρους, αλλά η εύρεση των απαραίτητων δεν είναι ρεαλιστική δουλειά, επομένως θα πρέπει να καταφύγετε σε υπερσυμπίεση. Πρέπει να ειπωθεί ότι ο κινητήρας είναι αρκετά κατάλληλος για αυτό, ο τυπικός κινητήρας με έμβολο χειρίζεται 200 ίππους, ωστόσο, για πιο σημαντικές βελτιώσεις στο SPG, είναι πιο κατάλληλος ένας σφυρηλατημένος κινητήρας με αναλογία συμπίεσης 8. Υπάρχουν επίσης κιτ turbo για το QG18DE, χρησιμοποιώντας διάφορες τουρμπίνες ως βάση. Τα πιο συνηθισμένα είναι το Garrett T3. Χρησιμοποιώντας αυτά και κάνοντας τις κατάλληλες ρυθμίσεις, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα κατά πέντε έως δέκα τοις εκατό.
|
Παραγωγή |
Φυτό Γιοκοχάμα |
|
Μάρκα κινητήρα |
|
|
Χρόνια κυκλοφορίας |
|
|
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων |
|
|
Σύστημα ανεφοδιασμού |
εγχυνών |
|
Αριθμός κυλίνδρων |
|
|
Βαλβίδες ανά κύλινδρο |
|
|
Διαδρομή εμβόλου, mm |
|
|
Διάμετρος κυλίνδρου, mm |
|
|
Αναλογία συμπίεσης |
|
|
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ |
|
|
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm |
116/5600 |
|
Ροπή, Nm/rpm |
163/4000 |
|
Περιβαλλοντικά πρότυπα |
|
|
Βάρος κινητήρα, kg |
|
|
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Almera) - πόλη - πίστα - μικτή. |
5.9 7.5 |
|
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km |
|
|
Λάδι μηχανής |
5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
|
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας |
|
|
Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ |
(καλύτερα 7500) |
|
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. |
|
|
Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
250+ |
|
- δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
~140 |
|
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε |
Nissan Almera |
Επιλέξτε το και πατήστε Ctrl + Enter
Τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου του 2019 για τις πωλήσεις αυτοκινήτων επηρέασαν τη διανομή Οχημασε δύο στρατόπεδα.
Από το σύνολο επιβατικά αυτοκίνηταστο επίπεδο των 44,1 εκατομμυρίων μονάδων, στην κατηγορία των αυτοκινήτων ξένων σημάτων υπήρχαν περίπου 27,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Το ειδικό βάρος σε αυτή την περίπτωση είναι 62,4%.
Αυτή η κατάσταση αναπτύχθηκε λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα AvtoVAZ εξακολουθούν να είναι πρωτοπόροι, τόσο στον γενικό στόλο όσο και στην πώληση νέων αυτοκινήτων. Η μετοχή της Lada στις αρχές του έτους ήταν στο 20%.
Ο ρωσικός γίγαντας αυτοκινήτων καταδιώκεται από τα ακόλουθα αυτοκίνητα:
- Ιαπωνικές μάρκες - περίπου 22% (9,9 εκατομμύρια μονάδες).
- Κορεατικές εταιρείες - 11,4% (5 εκατομμύρια αυτοκίνητα).
- Γερμανικές ανησυχίες - 10,0% (4,5 εκατ.).
Οι μηχανές έχουν πολύ πιο μέτρια θέση αμερικανικές μάρκες(7,4%), Γαλλικά (5,4%), Τσέχικα (1,9%), Κινέζοι (1,4%).
Ρωσικά αυτοκίνηταΜέχρι τα μέσα του 2019, είχαν στόλο 16,6 εκατομμυρίων οχημάτων (37,6%). Ταυτόχρονα, το μερίδιο των πωλήσεων αυτοκινήτων εγχώριων μαρκών στο τέλος του 2018 μόλις ξεπέρασε το 30%. Έτσι, στο μέλλον, θα είναι δύσκολο να διατηρηθεί ένα υψηλό μερίδιο αγοράς χωρίς γρήγορη ενημέρωση της γκάμας μοντέλων στο μέλλον.
Οι γαλλικοί δέκτες αυτοκινήτων από το στούντιο MJC Classic Cars δημιούργησαν ένα μοναδικό σπορ αυτοκίνητο.
Λήφθηκε ως βάση Μοντέλο Chevrolet Corvette 1998 Τα φτερά και τα οπτικά τα δανείστηκαν Chevrolet Corvette 1930 και 1959 Η εσωτερική σχεδίαση έγινε στο πνεύμα του Audi TT.
Από πλευράς ισχύος, το μοναδικό σπορ αυτοκίνητο, το οποίο ονομάστηκε Chevrolet Corvette Bella Elan, είναι εξοπλισμένο με μονάδα 5,7 λίτρων. Αλλά οι δημιουργοί του αυτοκινήτου σιωπούν σεμνά για τη δύναμη. Υπάρχει η άποψη ότι μια τέτοια μονάδα θα πρέπει να παράγει τουλάχιστον 345 ίππους.
Κινητήρας Nissan QG18DE 1,8 λτ.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα Nissan QG18DE
| Παραγωγή | Φυτό Γιοκοχάμα Φυτό Aguascalientes |
| Μάρκα κινητήρα | |
| Χρόνια κυκλοφορίας | 1999-2006 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 88 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 80 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.5 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 1769 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 116/5600 125/5600 128/6000 |
| Ροπή, Nm/rpm | 163/4000 165/4400 176/2800 |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 3/4 |
| Βάρος κινητήρα, kg | n.a. |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Almera) - πόλη - πίστα - μικτή. |
10.2 5.9 7.5 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 500 |
| Λάδι μηχανής | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας | 2.7 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 15000
(καλύτερα 7500) |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. | n.a. |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
n.a. 250+ |
| κούρδισμα - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
200+ ~140 |
| Ο κινητήρας τοποθετήθηκε | Nissan Almera Nissan Primera Nissan Sentra Nissan Sunny Nissan Expert Nissan Avenir Nissan Bluebird Sylphy Van Nissan Wingroad/AD |
Βλάβες και επισκευές κινητήρα Nissan Primera QG18DE
Σχεδιασμένος από την Aichi Machine Industry, ο κινητήρας QG18DE αντικαθιστά τον SR18DE και είναι ο ίδιος 1,6L QG16DE, αλλά με τη διάμετρο του κυλίνδρου αυξημένη από 76 mm σε 80 mm. Διαφορετικά, ο κινητήρας είναι πανομοιότυπος με τον αδερφό του 1,6 λίτρων (και QG15DE), χρησιμοποιείται το ίδιο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων CVTC σε έναν άξονα, αλυσίδα χρονισμού, πολλαπλή εισαγωγής με πτερύγια στροβιλισμού κ.λπ.
Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στο QG18DE, επομένως μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, παρακαλούμε να σταματήσετε από το κέντρο σέρβις για ρύθμιση ροδέλες. Η αλυσίδα χρονισμού δεν είναι πολύ ανθεκτική, με την πάροδο του χρόνου το αυτοκίνητο θα αρχίσει να συσπάται και το ρελαντί θα επιπλέει, αυτό είναι ένα σημάδι ότι πρέπει να πάτε στο κατάστημα για νέα αλυσίδα. Επιπλέον, υπάρχουν προβλήματα με τη φλάντζα της βαλβίδας αέρα ρελαντί· με την πάροδο του χρόνου, όλοι αρχίζουν να διαρρέουν αντιψυκτικό απευθείας στη μονάδα ελέγχου κινητήρα με τις πιο ευχάριστες συνέπειες. Το πρόβλημα επιλύεται με την αντικατάσταση της φλάντζας IAC. Ο κινητήρας QG18DE λατρεύει να καταναλώνει λάδι, αυτή είναι η ιδιαιτερότητά του, συνήθως μέχρι 0,5 λίτρα ανά 1000 km, αλλά υπάρχουν συχνές περιπτώσεις αύξησης στο 1 λίτρο ανά 1000 km ή και περισσότερο. Εάν το όριο ξεπεραστεί τα 500 g/1000 km, πρέπει να επικοινωνήσετε με το σέρβις.
Ο κινητήρας είναι κανονικός, τίποτα εξαιρετικό, χωρίς νανοτεχνολογία, αν δεν τρώει λάδι, θα αντέξει πολύ. Το QG18DE έχει υψηλή διάρκεια ζωής κινητήρα, 250-300 χιλιάδες km ή περισσότερο, φυσικά, με έγκαιρη συντήρηση και φροντίδα.
Αριθμός κινητήρα στο Παράδειγμα/Almere QG18DE
Ο αριθμός κινητήρα είναι σφραγισμένος σε μια ειδική περιοχή στο μπλοκ κυλίνδρων στα δεξιά. Το μέρος μπορεί και αρέσει να σκουριάζει, επομένως δεν είναι πάντα δυνατό να το δεις.
Ρύθμιση κινητήρα Primera / Almera QG18DE
Chip tuning Nissan QG18
Οι κινητήρες που παρέχονται στις χώρες της ΚΑΚ είναι λίγο στριμωγμένοι και αντί για τους απαιτούμενους 128 ίππους. Δίνουν 116, μπορείς να χτυπήσεις τον καταλύτη, να τον αναβοσβήσεις και να αποκαταστήσεις τη δικαιοσύνη. Μπορείτε να αντικαταστήσετε την εξάτμιση με μια κατ 'ευθείαν εξάτμιση με μια αράχνη 4-2-1, να βάλετε την κυλινδροκεφαλή, να την αναβοσβήσετε και να πάρετε περίπου 140-145 ατμοσφαιρικές δυνάμεις. Για να αποκτήσετε πιο εντυπωσιακούς αριθμούς, χρειάζεστε κακούς εκκεντροφόρους· δεν είναι διαθέσιμοι προς πώληση, επομένως το επόμενο βήμα θα ήταν η υπερσυμπίεση.
QG18DE turbo / QG18DET
Αυτός ο κινητήρας χειρίζεται αρκετά καλά την υπερφόρτιση, ο τυπικός εμβολοφόρος κινητήρας έχει ισχύ έως και 200 ίππους, αλλά για ένα σοβαρό έργο το SPG είναι καλύτερο να αντικατασταθεί με ένα σφυρήλατο με αναλογία συμπίεσης περίπου 8. Στο QG18DE, κιτ turbo που βασίζονται σε διάφορους στρόβιλους είναι διαθέσιμα προς πώληση, πιο συχνά αυτά είναι η Garrett T3, αγοράζουμε και εγκαθιστούμε, εγκαθιστούμε ενισχυμένο ShPG, μπεκ 440cc και άνω, πιο αποδοτική αντλία καυσίμου, εξάτμιση σε σωλήνα με διάμετρο 63 mm, εγκατάσταση online. Αυτό είναι με λίγα λόγια, μπορούμε επίσης να μεταφέρουμε την κυλινδροκεφαλή, αυτό θα μας δώσει επιπλέον 5-10% ισχύος. Η ισχύς εξόδου που παίρνουμε εξαρτάται από τον τύπο της τουρμπίνας που χρησιμοποιείται, σε κάθε περίπτωση θα είναι πάνω από 200 ίππους. Το αυτοκίνητο θα οδηγεί καλά, αλλά είναι αρκετά ακριβό να εφαρμόσετε κάτι τέτοιο, φυσικά ο πόρος θα πέσει, φυσικά δεν θα έχετε σταθερότητα σιδερένια και φυσικά πρέπει να τροποποιήσετε τα υπόλοιπα εξαρτήματα του αυτοκινήτου, τελειώνει για να αποφασίσετε εάν το χρειάζεστε ή όχι.
-
Jkut
ΑρχάριοςΠροσθήκη με μετάφραση:
Τα αυτοκίνητα NISSAN είναι εξοπλισμένα με έναν προοδευτικό κινητήρα QG υψηλής τεχνολογίας που συνδυάζει τέλεια: ισχύ, απόδοση καυσίμου και προστασία περιβάλλον. Για τη βελτίωση των περιβαλλοντικών παραμέτρων, έχει δημιουργηθεί ένας νέος σχεδιασμός κορώνας εμβόλου, δύο επάνω μικρογυαλισμένοι εκκεντροφόροι και μια πολλαπλή εισαγωγής από χυτό αλουμίνιο. κυλινδροκεφαλή από ελαφρύ κράμα, πέντε ρουλεμάν με μικρογυαλισμένο στροφαλοφόρο άξονα.
Ο καταλύτης είναι ελαφρύτερος από αυτόν της προηγούμενης οικογένειας, με επιφάνεια εργασίας αυξημένη κατά 50%. Χάρη σε καταλυτικός μετατροπέαςΗ υψηλή πυκνότητα και ο ακριβής έλεγχος των συστημάτων κινητήρα, οι εκπομπές ρύπων μειώνονται σημαντικά και η απόδοση καυσίμου βελτιώνεται. Το σύστημα εισαγωγής και η πολλαπλή εισαγωγής είναι βέλτιστα συντονισμένα για βελτίωση μέγιστη ισχύςκαι ροπή, μειώνοντας τον θόρυβο και τους κραδασμούς στις χαμηλές ταχύτητες. που επιτρέπει μια πιο δυναμική και άνετη οδηγική εμπειρία. Όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι και μπορούν να διαρκέσουν έως και 250 - 300 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν αντικαταστήσουν τους δακτυλίους. Οι κινητήρες της μάρκας QG συμμορφώνονται με τα πιο αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα και περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Αυτοκίνητα με κινητήρες QG έχουν πωληθεί στην Ιαπωνία και σε όλο τον κόσμο σε ποσότητες άνω του ενός εκατομμυρίου μονάδων.
Εξοπλισμός κινητήρα QG: 1. Μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων NVCS ή CVTC, σύστημα καυσίμου EGI και ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου EFI. 2. Συστήματα EGRκαι ECCS· 3. Ηλεκτρονικό γκάζι E-Throttle με σύστημα ETC. 4. Ηλεκτρονικό σύστημα διανομής απευθείας στατικής ανάφλεξης NDIS. 5. Περιστρέψτε τα πτερύγια στην πολλαπλή εισαγωγής. 6. Χρονομέτρηση, αλυσίδα
1. Σύστημα ελέγχου NVCS (Nissan Valve Timing System) ή CVTC (Continuously Variable-valve Timing Control) σύστημα ελέγχου για συνεχώς μεταβαλλόμενο χρονισμό βαλβίδων (συνεχής αλλαγή του χρόνου ανοίγματος βαλβίδες εισαγωγήςανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα), παρέχει περισσότερη δύναμηεπί υψηλές στροφέςκαι υψηλή ροπή σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, η απόκριση του γκαζιού του οχήματος βελτιώνεται και παρέχονται πολύ πιο προηγμένα χαρακτηριστικά ροπής και ισχύος κινητήρα σε συνδυασμό με σύστημα καυσίμων EGI (Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη συσκευή έγχυσης καυσίμου βενζίνης (Multipoint injection)) ηλεκτρονικά ελεγχόμενη συσκευή έγχυσης καυσίμου. ( Έγχυση πολλαπλών σημείων) Και ηλεκτρονικό έλεγχο σύστημα έγχυσηςκατανεμημένη έγχυση καυσίμου μέσω μπεκ ψεκασμού EFI (Electronic Fuel Injection) σε κάθε κύλινδρο. Αυτό εξασφαλίζει γρήγορη παροχή ισχύος, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές καυσαερίων.
2.Σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαέριαΤο EGR (Exhaust Gas Recirculation) ελέγχεται από το ECCS (Electronic Concentrated Control System) και έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τον σχηματισμό οξειδίων του αζώτου που παράγονται από υψηλή θερμοκρασίαόταν ο κινητήρας λειτουργεί. Για να μειωθεί η θερμοκρασία, μια μικρή ποσότητα καυσαερίων επιστρέφει πίσω στον κινητήρα. Δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί με το γκάζι τελείως ανοιχτό, σε κρύο κινητήρα ή όταν ταχύτητα αδράνειας(ζεστός κινητήρας).
3. Το ηλεκτρικό γκάζι E-Throttle (ηλεκτρικό γκάζι) αντιγράφει τον αλγόριθμο ETC (Ηλεκτρονικός έλεγχος γκαζιού) ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος ρυθμίζοντας τον έλεγχο του μηχανισμού θέσης γκαζιού (χωρίς καλώδιο).
4. NDIS (Nissan Direct Ignition System) Το σύστημα άμεσης ανάφλεξης είναι πιο προηγμένο και πιο αξιόπιστο από τα παραδοσιακά συστήματα. Αυτό το σύστημα ανάφλεξης, χωρίς μηχανικό διανομέα με ξεχωριστά πηνία για κάθε κύλινδρο, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές καυσαερίων, ενώ είναι επίσης φθηνότερο και ευκολότερο στη συντήρηση.
5. Μια σημαντική καινοτομία στη σειρά κινητήρων QG είναι η παρουσία πτερυγίων στροβιλισμού στην πολλαπλή εισαγωγής, τα οποία χρησιμοποιούνταν στο παρελθόν σε πετρελαιοκίνητα οχήματα. Μια ειδική βαλβίδα που βρίσκεται στην πολλαπλή εισαγωγής ανακατανέμει τις ροές αέρα ανάλογα με την ταχύτητα και το φορτίο και δημιουργεί πρόσθετους στροβιλισμούς στη ροή του μείγματος εργασίας στον θάλαμο καύσης, διευκολύνοντας την πλήρη καύση του καυσίμου στους κυλίνδρους. Αυτό μειώνει την περιεκτικότητα σε άζωτο και οξείδια του άνθρακα στα καυσαέρια. Η βαλβίδα ελέγχου κλείνει κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης του κινητήρα και επίσης κατά τη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές.
6. Ο εξοπλισμός του μηχανισμού διανομής αερίου κινείται από μια άκαμπτη αλυσίδα, παρέχοντας ακριβέστερο έλεγχο των φάσεων ανοίγματος και κλεισίματος της βαλβίδας. Αυτό όχι μόνο αυξάνει την ακαμψία της αλυσίδας, αλλά μειώνει και το επίπεδο θορύβου από τη λειτουργία της.
Η οικογένεια κινητήρων QG αναπτύχθηκε για τη NISSAN MOTOR CO., LTD από την AMI (Aichi Machine Industry Co., Ltd.).
Μοντέλα κινητήρα QG:
1,3L DOHC 16βαλβίδων QG13DE 65 kW(87 hp)/4000rpm, 130 N m(96 lb ft)/4400rpm
1,5L DOHC 16βαλβίδων QG15DE 81 kW(109hp)/4000rpm, 143 N m(105lb ft)/4400rpm
1,6L DOHC 16βαλβίδων QG16DE 88 kW(118hp)/6000rpm, 165 N m(122lb ft)/4000rpm
1,8L DOHC 16βαλβίδων QG18DE 94 kW(126hp)/6000rpm, 175 N m(129lb ft)/2400rpm
2,0L DOHC 16βαλβίδων QR20DE 110 kW(148hp)/6000rpm, 200 N m(148lb ft)/4400rpm
2,2L (2003-2005) YD22DDTi 82 kW(110hp)/4000rpm, 247 N m(182lb ft)/2000rpm Diesel Common RailΆμεση ένεση
1,8L DOHC 16valveQG18DEN 78 kW(105hp)/5600rpm?149 N m(110lb ft)/2800 rpm Η έκδοση φυσικού αερίου
Q - Ποιότητα - ποιότητα
G - Πράσινο - φιλικότητα προς το περιβάλλον
00 - τόμος
D - από DOHC - Διπλός εκκεντροφόρος υπερυψωμένος - Κινητήρας με δύο εκκεντροφόρους εναέριους για βενζινοκινητήρες
E – από την EGI Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη συσκευή έγχυσης καυσίμου βενζίνης (Multipoint injection) ηλεκτρονικά ελεγχόμενη συσκευή έγχυσης καυσίμου (Multipoint injection) για βενζινοκινητήρες
NEO (Nissan Ecology Oriented) NISSAN Ecological Orientation
Κωστίκς
Συντάκτης θέματοςΚινητήρας QG18DE
Κινητήρας QG18DEΟ κινητήρας QG18DE αναπτύχθηκε για τη Nissan από την Aichi Machine Industry, Ιαπωνία. Παράγεται στην Ιαπωνία και το Μεξικό. Ο κινητήρας είναι ρυθμισμένος ώστε να επιτυγχάνει τη μεγαλύτερη ροπή σε χαμηλές στροφές. Τον Νοέμβριο του 2000, ο κινητήρας 1,8 L QG18DE του Bluebird Sylphy κέρδισε το βραβείο Τεχνολογίας της Χρονιάς.
Ο βενζινοκινητήρας QG18DE είναι εξοπλισμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, ηλεκτρονικό σύστημα άμεσης ανάφλεξης και πτερύγια στροβιλισμού. Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων παρέχει πολύ πιο προηγμένα χαρακτηριστικά ροπής και ισχύος κινητήρα, επιτυγχάνοντας καλύτερη ροπή σε χαμηλές στροφές σε συνδυασμό με αυξημένη ισχύ στις υψηλές στροφές.
Η εμφάνιση ενός κινητήρα με κυβισμό που δεν είναι ο καλύτερος για τον ρωσικό εκτελωνισμό υπαγορεύτηκε από μια μελέτη παραμέτρων ευρωπαϊκά αυτοκίνηταμεσαία τάξη. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, περίπου το ένα τρίτο από τα τρία εκατομμύρια αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας (ευρωπαϊκή κατηγορία D) που πωλούνται ετησίως στην Ευρώπη είναι εξοπλισμένα με κινητήρες αυτού του κυβισμού.
Αυτός ο κινητήρας αποδίδει το 97% της ροπής του στην περιοχή των 2400-4800 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή (158 Nm) επιτυγχάνεται ήδη στις 2800 σ.α.λ. Στη διάρκεια Ευρωπαϊκές δοκιμέςη κατανάλωση καυσίμου του είναι μεικτού κύκλουήταν μόνο 7,31 l/100 km.
Ο νέος κινητήρας 1,8 λίτρων είναι σχεδόν εξίσου οικονομικός με τον 1,6 λίτρων, αλλά έχει σημαντικά καλύτερα χαρακτηριστικά πρόσφυσης και χαμηλότερες εκπομπές καυσαερίων. Είναι ένας από τους πρώτους ευρωπαϊκούς κινητήρες που είναι εξοπλισμένος με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων NVCS και συστήματα διανομής στατικής ανάφλεξης NDIS. Το σύστημα άμεσης ανάφλεξης είναι πιο προηγμένο και πιο αξιόπιστο από τα παραδοσιακά συστήματα ισχύος και παρέχει ακόμη μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και μειωμένες εκπομπές ρύπων, καθώς και μείωση του αριθμού των κλήσεων σέρβις. Το σύστημα NVCS αυξάνει τη ροπή στις χαμηλές στροφές του κινητήρα και βελτιώνει την απόκριση του οχήματος. Ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς παραδοσιακό μηχανικό διανομέα με ξεχωριστά πηνία ανάφλεξης για κάθε κύλινδρο μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων και είναι επίσης πιο εύκολο στη συντήρηση.
Μια σημαντική καινοτομία στη σειρά κινητήρων QG είναι η παρουσία πτερυγίων στροβιλισμού στην πολλαπλή εισαγωγής. Βενζινοκινητήρες νέα σειράΤο QG είναι ένα από τα πρώτα που χρησιμοποίησε αυτό το σύστημα, που χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν σε οχήματα ντίζελ. Μια ειδική βαλβίδα που βρίσκεται στην πολλαπλή εισαγωγής ανακατανέμει τη ροή του αέρα ανάλογα με την ταχύτητα και το φορτίο και δημιουργεί μια δίνη στο θάλαμο καύσης, προάγοντας την πληρέστερη καύση του καυσίμου. Αυτό μειώνει την περιεκτικότητα σε άζωτο και οξείδια του άνθρακα στα καυσαέρια. Η βαλβίδα ελέγχου κλείνει κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης του κινητήρα και επίσης κατά τη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές. Κατά τη λειτουργία των πτερυγίων στροβιλισμού, δημιουργείται πρόσθετος στροβιλισμός στη ροή του μίγματος εργασίας, βελτιώνοντας έτσι τα χαρακτηριστικά καύσης του καυσίμου στους κυλίνδρους.Ένας νέος σχεδιασμός κεφαλών εμβόλου και ένας ελαφρύτερος καταλύτης από την προηγούμενη οικογένεια με επιφάνεια εργασίας αυξημένη κατά 50% συμβάλλουν στη βελτίωση των περιβαλλοντικών παραμέτρων.
Οι ειδικοί της εταιρείας εξετάζουν το ενδεχόμενο αποφοίτησης Σύστημα NissanΗ Primera είναι η πιο προηγμένη μεταξύ των συμμαθητών της (παρεμπιπτόντως, εξάτμισηείναι χρώμιο). Αυτός ο κινητήρας συμμορφώνεται με τα αυστηρότερα περιβαλλοντικά πρότυπα E4 για τη Γερμανία και τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς που τέθηκαν σε ισχύ στην Ευρώπη μόλις το 2005.
Ο κινητήρας QG18DE είναι το πρώτο Nissan που παρέχεται στην Ευρώπη και είναι εξοπλισμένο με πλήρες ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης. Η παραμικρή δυσλειτουργία στα εξαρτήματα που ελέγχουν τη λειτουργία του συστήματος εξάτμισης καταγράφεται αμέσως από το ενσωματωμένο διαγνωστικό, το οποίο ενημερώνει τον οδηγό και αφήνει αρχείο στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα.
QG18 στο Μουσείο Μηχανών NissanΠροδιαγραφές:
Χωρητικότητα κινητήρα - 1,8 λίτρα (1769 cm3);
Τύπος - DOHC-4 με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (τεχνολογία VVT-i).
Αριθμός βαλβίδων - 16, 4 για κάθε κύλινδρο.
Ισχύς - 126 ίπποι (94 kW) στις 6000 rpm (αναφέρεται η ισχύς των κινητήρων που προορίζονται για την ιαπωνική αγορά).
Ροπή - 129 lbf.ft (174 Nm) στις 2400 σ.α.λ.
Περιοριστής στροφών (Redline) - 6500;
Σύστημα παροχής καυσίμου - ηλεκτρονικός ψεκασμός.
Η αναλογία συμπίεσης είναι 9,5:1.
Συσκευές ελέγχου εκπομπών:
OBDII (Onboard Diagnostic System) - ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα (οι κωδικοί μπορούν να διαβαστούν/διαγραφούν από διάφορους σαρωτές, για παράδειγμα, Actron).
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων.
HO2S - αισθητήρες οξυγόνου - 4 τεμ. (2 πριν από τον εξουδετερωτή, 2 μετά).
TWC (Three Way Catalyst) - καταλυτικός μετατροπέας τριών σταδίων.
EVAP - (Charcoal Evaporative Purge Canister) - σύστημα ελέγχου για την εκκένωση των ατμών καυσίμου (φίλτρο άνθρακα/δεξαμενή).
Χρονισμός ανάφλεξης - 9 μοίρες BTDC (μπορεί να αλλάξει +/- 2 μοίρες χρησιμοποιώντας το φορητό διαγνωστικό ελεγκτή CONSULT II).
Αισθητήρας κρούσης - βρίσκεται στο μπλοκ κινητήρα. μειώνει το χρόνο ανάφλεξης κατά την έκρηξη του μείγματος.
Η θέρμανση της βαλβίδας γκαζιού οφείλεται στο ψυκτικό του κινητήρα.Ευχαριστώ Ρος«Για τη βοήθεια
en.wikipedia.org, nissan2.ru, auto.webdir.pp.ru, nismo-club.ru, aichikikai.co.jp, nissan-magdak.com
Κινητήρας QG18DEN
Ο κινητήρας QG18DEN είναι μια τροποποίηση του QG18DE, που λειτουργεί φυσικό αέριο. Αποδίδει ισχύ 105 ίππων. στις 5600 σ.α.λ. και ροπή 149 Nm στις 2800 σ.α.λ. Διάμετρος κυλίνδρου - 80 mm, διαδρομή εμβόλου - 88 mm. Είναι εξοπλισμένα με Nissan Advan.
en.wikipedia.org
Τελευταία επεξεργασία από VOVANыch. 11/12/2013 στις 19:04.
