Παρά το γεγονός ότι οι εργασίες για το έργο 2123 ξεκίνησαν το πρώτο μισό της δεκαετίας του ογδόντα του ΧΧ αιώνα, κάποια στιγμή έγινε σαφές στους σχεδιαστές ότι ήταν πιο σκόπιμο να δημιουργηθεί ένα νέο μοντέλο και να μην προσπαθήσουν να βελτιώσουν τα συνηθισμένα VAZ-2121.
Δεδομένου ότι όλες οι δυνάμεις των εργατών του εργοστασίου εκείνη την εποχή ρίχτηκαν στην παραγωγή του VAZ-2108 στον μεταφορέα, ασχοληθείτε σοβαρά με ένα πολλά υποσχόμενο επιβατικό αυτοκίνητο εκτός δρόμουξεκίνησε λίγο αργότερα. Το 1986 μπορεί να θεωρηθεί η επίσημη αφετηρία, όταν τεχνικό έργοτο μοντέλο 2123 τελικά διαμορφώθηκε και στάλθηκε στα σχεδιαστικά τμήματα της AVTOVAZ.
Σημαντικό χαρακτηριστικό των όρων αναφοράς για το μοντέλο 2123 ήταν ο τύπος αμαξώματος - πλαίσιο. Αυτό το σχέδιο με αρθρωτά πλαστικά πάνελ εκείνη την εποχή στο Togliatti είχε τόσο υποστηρικτές όσο και αντιπάλους. Υπάρχουν ήδη αυτοκίνητα παραγωγής στον κόσμο που κατασκευάστηκαν σύμφωνα με αυτό το σχέδιο - για παράδειγμα, το μίνι βαν Renault Espace.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ωστόσο, σύντομα η ιδέα να "πλαισιώσουμε" το Niva εγκαταλείφθηκε, επειδή αυτό απαιτούσε τεράστιο οικονομικό κόστος και πλήρη αλλαγή της παραγωγής: σε συνθήκες παραγωγής μεγάλης κλίμακας, η παραγωγή ενός αυτοκινήτου με αμάξωμα πλαισίου απαιτούσε την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών και υλικά. Η φέρουσα κατασκευή έπρεπε να κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας χάλυβες υψηλής κραματοποίησης και οι στεφάνες απαιτούσαν ακριβό και δύσκολο στην κατασκευή πλαστικό. Και αυτό σήμαινε ότι με όλα τα φαινομενικά πλεονεκτήματα της κατασκευής πλαισίου-πάνελ με τη χρήση «αιώνιου» πλαστικού, η σειριακή εφαρμογή του εκείνη την εποχή ήταν άσκοπη.
Διασταυρωμένες σκέψεις
Για να δοκιμάσει στην πράξη την ιδέα της χρήσης αλυσίδας σε μια θήκη μεταφοράς, η VAZ αγόρασε ένα κιβώτιο ταχυτήτων από ένα SUV Mitsubishi Το Pajero πρώταγενιές.
Όπως αποδείχθηκε, για να χρησιμοποιήσει ένα τέτοιο σχέδιο, το εργοστάσιο θα έπρεπε να αποκτήσει άδεια, καθώς και να εξαλείψει όλα τα «τεχνολογικά» ζητήματα που σχετίζονται με μια βασική αλλαγή της μετάδοσης. Νέοι άξονες προπέλας, διάταξη πεντάλ, μέρη αμαξώματος (κεντρική σήραγγα και κάτω μέρος), σύστημα εξάτμισης και πολλά άλλα σταμάτησαν τους σχεδιαστές, αναγκάζοντάς τους να παραμείνουν πιστοί στο "εγγενές" σχήμα, το οποίο μέχρι τότε είχε ήδη δοκιμαστεί και επαληθευτεί και από τους δύο επαγγελματίες και εκατοντάδες χιλιάδες ιδιώτες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Υπήρχαν επίσης εκείνοι στο εργοστάσιο που πίστευαν ότι το νέο Niva έπρεπε να πλησιάσει το επιβατικό αυτοκίνητο, υποβαθμίζοντάς το σκόπιμα ιδιότητες εκτός δρόμου... Επιπλέον, ένα τέτοιο μοντέλο "crossover" θα μπορούσε να ενοποιηθεί ευρέως με το νεότερο προσθιοκίνητο - VAZ-2108. Ναι, ναι, ορισμένοι ειδικοί επέμειναν ότι ο κινητήρας στο 2123 δεν πρέπει να τοποθετηθεί κατά μήκος, αλλά απέναντι χώρο του κινητήρα!
Προκειμένου να μελετήσει το ζήτημα στην πράξη, η UGK VAZ αγόρασε δύο "ιαπωνικά" - Nissan Prairie και Honda Civic Shuttle, τα οποία πέρασαν ολοκληρωμένες δοκιμές.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Οι απόψεις διίστανται: ορισμένοι σχεδιαστές πίστευαν ότι στο νέο αυτοκίνητο ήταν δυνατό να θυσιαστεί η ικανότητα cross-country υπέρ άλλων καταναλωτικών ιδιοτήτων, ενώ άλλοι πίστευαν ότι το Niva-2 δεν πρέπει να είναι κατώτερο από το VAZ-2121 στην εκτός δρόμου δυνητικός. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η ιδέα του «τζιπ» τηρήθηκε από εκείνους τους σχεδιαστές, κατασκευαστές και δοκιμαστές που συμμετείχαν άμεσα στην ανάπτυξη του πρώτου Niva. Απλώς υπερασπίστηκαν το «εγγενές» σχέδιο και δεν επέτρεψαν τη μετατροπή του συμπαγούς SUV Togliatti σε crossover όπως το Toyota RAV4 ή Hyundai Tucson... Η ιστορία δεν υπονοεί μια υποτακτική διάθεση, αλλά ο Niva φαίνεται ότι είχε την ευκαιρία να μπει στο ίδιο ποτάμι δύο φορές και ξανά μπροστά από τον χρόνο με τη δική του ιδέα - αυτή τη φορά «παρκέ». Δεν λειτούργησε - λόγω του γεγονότος ότι το "εικοστό πρώτο" όσον αφορά τις ιδιότητες εκτός δρόμου εμφανίστηκε πολύ έντονα, δεν τόλμησαν να εγκαταλείψουν το κύριο ατού του στο εργοστάσιο.
Μην ξεχνάτε την ομορφιά
Έχοντας αποφασίσει τελικά ότι το νέο Niva θα είναι εννοιολογικά ένας βελτιωμένος διάδοχος των ιδεών του προηγούμενου SUV, οι σχεδιαστές προχώρησαν στη σχεδίαση του αμαξώματος.
Αρχικά κατασκευάστηκαν δύο μακέτες. Η έκδοση του V. Syomushkin έμοιαζε έντονα με το εκσυγχρονισμένο VAZ-2123, το οποίο ήταν σαφώς «δεμένο» με την παλιά πλατφόρμα.
 |
 |
 |
| Πρώιμος σχεδιασμός νέο Niva(1980) | ||
Ενώ στα σκίτσα του A. Belyakov, το πολλά υποσχόμενο Niva εμφανιζόταν εντελώς διαφορετικό - ένα πεντάθυρο, πιο κομψό και «παχουλό», με στενούς προβολείς και αεροδυναμική σιλουέτα.
Πολλά από τις γραμμές και τις λύσεις με τον ένα ή τον άλλο τρόπο αντηχούσαν, στις οποίες εκείνη την εποχή δούλευαν επίσης στη VAZ.
Πιο συγκεκριμένα, οι έννοιες των Belyakov και Syomushkin (αργότερα) έμοιαζαν περισσότερο με ένα station wagon με δείκτη 2111 - τα μοντέλα πλαστελίνης του 2123 δίνουν μια σαφή κατανόηση σε ποιον οφείλει το αυτοκίνητο της δέκατης οικογένειας την αρχική του εμφάνιση.
Λίγο αργότερα, ο Belyakov μετανάστευσε και για προφανείς λόγους αποχώρησαν από τις ιδέες του για την εμφάνιση του 2123. Αλλά με κάποιο τρόπο μια αντιπροσωπεία από την Ιαπωνία ήρθε στο εργοστάσιο. Οι εκπρόσωποι της Honda γνώρισαν τις εξελίξεις και... στα τέλη της δεκαετίας του '90 ο κόσμος είδε συμπαγές crossover HR-V, καταπληκτικό.
Μια άλλη έκδοση της εμφάνισης του VAZ-2123 ανήκε στον σχεδιαστή VAZ V. Stepanov, ο οποίος λίγο αργότερα χρησιμοποίησε τις δικές του εξελίξεις για ένα νέο UAZ με δείκτη 3160, που παράγεται επίσης στο STC VAZ.
Το τεχνικό μέρος του μελλοντικού Niva-2 είχε ξεκινήσει εκείνη τη στιγμή.
Παρά το γεγονός ότι εννοιολογικά το αυτοκίνητο παρέμεινε ίδιο, οι σχεδιαστές έπρεπε να το βελτιώσουν ποιοτικά. επιδόσεις οδήγησηςκαι να αυξήσει το επίπεδο άνεσης, και χωρίς επιδείνωση της βατότητας! Αντιμετωπίσαμε τέλεια το έργο.
Πιο δυνατό, πιο άνετο, πιο ευρύχωρο
Οι σχεδιαστές δεν έχουν δει το νέο Niva με τον ίδιο κινητήρα. Ως μονάδα ισχύος, πρότειναν τη χρήση του κινητήρα του μελλοντικού "δέκα" (16-βαλβίδα 2110), καθώς και έναν κινητήρα ντίζελ 1,8 λίτρων, ο οποίος εκείνη την εποχή αναπτύχθηκε για το "σαράντα πρώτο" Moskvich μαζί με AZLK.
Στη VAZ, προσπάθησαν να προσαρμόσουν έναν αγορασμένο κινητήρα ντίζελ στο Niva - για παράδειγμα, την εξαιρετικά αποδοτική γερμανική μονάδα ELKO, την οποία ήθελαν οι ίδιοι οι Γερμανοί .
Τέλος, ακούστηκε και μια «φωνή λογικής», που πρότεινε στην αρχή να τοποθετηθεί κάτω από το καπό ένας συνηθισμένος κινητήρας «Zhiguli» «ξεσφιγμένος» σε εκατό δύο κύβους, ο οποίος αργότερα έλαβε τον δείκτη 21213. Ειρωνεία της μοίρας, αλλά το νέο Το Niva έμελλε να γεννηθεί και να γεράσει με μια τέτοια μονάδα - αν και όχι η πιο σύγχρονη και υψηλής ισχύος, αλλά πραγματικά υπάρχουσα στην παραγωγή.
Δουλεύοντας στο εσωτερικό και την εργονομία του μελλοντικού Niva, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν το γεγονός ότι το συμπαγές πεντάθυρο πρακτικά δεν έχει σειριακά αντίστοιχα που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως «σημείο εκκίνησης»! Έπρεπε λοιπόν να μετρήσω οτιδήποτε - μεγαλύτερα εισαγόμενα τζιπ, Suzuki Samurai και Vitara, ακόμα και τη δική μου "προοπτική" - ένα μοντέλο αυτοκινήτου δέκατου μοντέλου!
Οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν ένα δύσκολο έργο: το νέο αυτοκίνητο πρέπει να γίνει αισθητά πιο άνετο από τη συνηθισμένη γριά Niva, παρέχοντας μια αποδεκτή εφαρμογή και για τους πέντε επιβάτες της καμπίνας, και όχι μόνο για τον οδηγό και τον συνοδηγό, όπως συνηθιζόταν στο παρελθόν. λαμβάνοντας υπόψη τον επιδιωκόμενο σκοπό του οχήματος εκτός δρόμου. Οι κατασκευαστές και οι εργονόμοι έκαναν εξαιρετική δουλειά στη διάταξη, προσπαθώντας να αξιοποιήσουν στο έπακρο το έργο για τον οδηγό και τους τέσσερις επιβάτες. Με την πάροδο του χρόνου, η μακέτα προσγείωσης μετατράπηκε σε ένα έργο επίδειξης εσωτερικού χώρου, το οποίο έδειχνε ξεκάθαρα πώς θα ήταν το εσωτερικό του νέου αυτοκινήτου.
Μακρύς ο δρόμος για την απελευθέρωση
Μέχρι το 1989, στο τεχνικό συμβούλιο του STC VAZ, η ιδέα του μοντέλου 2123 εξετάστηκε και τελικά εγκρίθηκε. Έτσι, το αποτέλεσμα πέντε ετών αναζητήσεων και πειραμάτων ήταν ένα πεντάθυρο αυτοκίνητο με διαμήκη διάταξη κινητήρα και μόνιμη τετρακίνηση σύμφωνα με το συνηθισμένο σχέδιο για το Niva - μέσω κεντρικό διαφορικόμε δυνατότητα μπλοκαρίσματος.
Δυστυχώς, η κατάρρευση της ΕΣΣΔ το 1991 επηρέασε σε μεγάλο βαθμό την ιστορία του μοντέλου 2123, το έργο στο οποίο αναγνωρίστηκε προσωρινά σιωπηρά ως δευτερεύον. Όπως και στην περίπτωση των «οκτώ», όλες οι δυνάμεις στο εργοστάσιο συγκεντρώθηκαν στην κυκλοφορία ενός νέου επιβατικού αυτοκινήτου - αυτή τη φορά του μοντέλου 2110.
1 / 2
2 / 2
Επιπλέον, στο VAZ, ενώ μόλις λανσαριζόταν στη σειρά εκσυγχρονισμένο Nivaμε δείκτη 21213, αλλά λόγω προβλημάτων με πίσω φώτααρχικά ήταν δυνατό να κυριαρχήσει μόνο το "υβριδικό" με τον δείκτη 21219, όπου ο "διακόσιος δέκατος τρίτος" κινητήρας 1,7 λίτρων ήταν εγκατεστημένος σε ένα παλιό αμάξωμα με κοντή πόρτα του χώρου αποσκευών και πίσω οπτικά με έξι τροχούς.
Για διάφορους λόγους, οι εργασίες στο έργο 2123 από το VAZ STC μεταφέρθηκαν στο OPP - μια πιλοτική βιομηχανική παραγωγή, όπου συγκολλήθηκαν τέσσερα σώματα για μεταφορείς αδρανών από οκτώ συνηθισμένα σώματα Niva. Αλίμονο, δεν περίμεναν τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματά τους, φεύγοντας για διαγραφή μετά από μερικά χρόνια άκαρπων διακοπής λειτουργίας.
 |
 |
| Παραλλαγή εμφάνισης από τον V. Kryazhev (1992) | |
Δεδομένου ότι το εργοστάσιο δεν πραγματοποίησε σοβαρό εκσυγχρονισμό της μετάδοσης στις νέες οικονομικές συνθήκες, αποφασίστηκε να σταματήσει στη μέγιστη ενοποίηση με τη μετάδοση σειριακών VAZ - κιβώτιο ταχυτήτων 21074 και "razdatka" 2121.
Υπήρχαν επίσης προβλήματα με το εξωτερικό: δεδομένου ότι ο σχεδιασμός των προηγούμενων μοντέλων αποδείχθηκε πολύ "ελαφρύς", δεν ταίριαζε πραγματικά με την έννοια "τζιπ" του αυτοκινήτου. Επιπλέον, στις αρχές της δεκαετίας του '90, το εξωτερικό των πρωτοτύπων φαινόταν ήδη από τη δύναμη του σήμερα και όχι του αύριο. Και αυτό σημαίνει ότι μέχρι να τεθεί στη γραμμή συναρμολόγησης, το νέο Niva θα ήταν απελπιστικά ξεπερασμένο. Στη VAZ το κατάλαβαν αυτό και προσπάθησαν να βρουν ένα άλλο «διαχρονικό σχέδιο», όπως ήταν δυνατό να γίνει στο μοντέλο 2121.
Ωστόσο, μέχρι το 1993, ο ίδιος Syomushkin «βρήκε ξανά» την εμφάνιση του Niva - αυτή τη φορά ενός πεντάθυρου και μοντέρνου.
Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια - ο σχεδιαστής πραγματικά δεν ήθελε να τοποθετήσει ρεζέρβαστην πίσω πόρτα, όπως επέμεναν πολλοί συνάδελφοί του. Άλλωστε η προηγούμενη λύση με «ρεζέρβα» στο χώρο του κινητήρα ήταν καταρχήν «όμορφη από άποψη μηχανικής».
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο προσπάθησαν να στερεώσουν τον πέμπτο τροχό κάτω από το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ - περίπου με τον ίδιο τρόπο που έγινε στο Renault Duster. Ωστόσο, για λόγους διάταξης, ο "εφεδρικός τροχός" ήταν ακόμα τοποθετημένος "σε τζιπ" - στην πόρτα του χώρου αποσκευών.
Παράλληλα με το συνηθισμένο πεντάθυρο μοντέλο, οι σχεδιαστές εργάστηκαν σε τροποποιήσεις του Niva-2 - ένα pickup, ένα βαν και ακόμη και ένα κάμπριο!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Επιπλέον, η εργασία για τον ενθουσιασμό ήταν επιτυχής όχι μόνο από την άποψη του τελικού αποτελέσματος, αλλά και από την άποψη του χρόνου - αποδείχθηκε ότι ολοκλήρωσε ολόκληρη τη σειρά σε μόλις ενάμιση έως δύο χρόνια.
Μέχρι εκείνη τη στιγμή, τα πρώτα δείγματα τρεξίματος του 2123 ήταν ώριμα. Έδειξαν ότι το αυτοκίνητο θα έπρεπε να είναι πιο σταθερό, ευρύχωρο και άνετο, αλλά ... νέο μοντέλοσαφώς κατώτερη από τη γριά-2121.
 |
 |
Παράλληλα με την τελειοποίηση του τεχνικού μέρους, το VAZ εργάστηκε για την εμφάνιση του Niva. Συγκεκριμένα, στη διοίκηση του εργοστασίου δεν άρεσε ο «σταθμός παραγωγής ενέργειας του Δνείπερου στο μπροστινό μέρος», καθώς οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο ονόμασαν εύστοχα τη λύση της μάσκας του ψυγείου με πολλές κάθετες τρύπες.
Σήμερα, κάθε κάτοικος της Ρωσίας είναι εξοικειωμένος με το Chevrolet Niva, το οποίο, κατά την περίοδο της ύπαρξής του, κατάφερε να γίνει αληθινό. λαϊκά αυτοκίνητα... Το Niva Chevrolet συνδυάζει μια σειρά από θετικές ιδιότητες: άριστη ικανότητα μεταξύ χωρών, υψηλή αξιοπιστία, ευρύχωρο εσωτερικό, άνετος χειρισμός κ.λπ. Ωστόσο, το κύριο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου είναι η χαμηλή του τιμή, καθώς ακόμη και ένα σχεδόν νέο Niva μπορεί να αγοραστεί σε τιμή 400-500 χιλιάδες ρούβλια και η τιμή των προηγούμενων μοντέλων μπορεί να είναι μόνο 300 χιλιάδες ρούβλια. Παρακάτω παρουσιάζουμε λεπτομερές test drive Chevrolet NivaΈτος μοντέλου 2009 (restyling), το οποίο θα λάβει υπόψη όλα τα στοιχεία του αυτοκινήτου: από το εξωτερικό έως το τεχνικό μέρος.
Γενικά στοιχεία και εντυπώσεις του Niva
Η παραγωγή του Chevrolet Niva ξεκίνησε το 2002. Μέχρι το 2009, το αυτοκίνητο δεν έλαβε ενημερώσεις και πωλούνταν σε πολύ μέτρια διαμόρφωση, και παρόλα αυτά, ήταν πολύ δημοφιλές στους οδηγούς. Τον Μάρτιο του 2009, κυκλοφόρησε μια ανανεωμένη έκδοση του Niva, η οποία έλαβε μια σειρά από ενημερώσεις, έγινε πιο ισχυρή, πιο άνετη και πιο λειτουργική. Μια ανανεωμένη έκδοση λήφθηκε για δοκιμαστική κίνηση, η οποία μέχρι σήμερα παραμένει ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στη Ρωσία.
Μετά το test drive, το νέο Chevrolet Niva άφησε θετικές εντυπώσεις. Το ανανεωμένο Niva έλαβε ένα νέο αμάξωμα από το στούντιο Bertone, ένα ενημερωμένο εσωτερικό και ένα πλαστικό κιτ αμαξώματος. Τα εγκάρσια τεμάχια των αξόνων της προπέλας αντικαταστάθηκαν από αρθρώσεις CV. Οι αρθρώσεις περιστροφής της μπροστινής ανάρτησης έχουν επίσης ενημερωθεί. Οι μεταγενέστερες εκδόσεις του Niva έλαβαν ABS, αερόσακους, νέα οπτικά στοιχεία, ράγες οροφής, ζάντες αλουμινίου 16″ και άλλες σημαντικές ενημερώσεις.
Το Chevrolet Niva μας ικανοποίησε με την ομαλή οδήγηση, τους καλούς ελιγμούς και την υψηλή ικανότητα μετακίνησης. Ίσως η οδηγική απόδοση του Niva να δικαιολογεί πλήρως το κόστος του αυτοκινήτου. Εάν η έκδοση pre-styling είχε προβλήματα με το κούνημα σε υψηλή ταχύτητα, τότε το νέο Chevrolet Niva καταπίνει εύκολα μικρές ανωμαλίες και δεν προκαλεί ενόχληση. Πρόσθετη άνεση επιτυγχάνεται χάρη στον εξαιρετικό χειρισμό και το ευρύχωρο εσωτερικό. Παρεμπιπτόντως, το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν διακρίνεται από υλικά υψηλής ποιότητας, αλλά η ποιότητα κατασκευής είναι στο υψηλότερο επίπεδο.
Όσον αφορά τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου, πήραμε μια έκδοση με ABS, αερόσακους, αρθρώσεις CV και άλλα στοιχεία που ενσωματώθηκαν στο Niva μόνο μετά το 2011. Οι εκδόσεις αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν πριν από το 2009 δεν είχαν ούτε ένα μικρό μέρος αυτών των πλεονεκτημάτων.
Αν βασιστούμε στη χαμηλή τιμή του αυτοκινήτου, τότε μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι το νέο Niva είναι ένα από τα καλύτερες λύσειςως προς την αναλογία τιμής και ποιότητας. Φυσικά, από πολλές απόψεις είναι κατώτερο από το ίδιο Duster, αλλά η τιμή για το Niva είναι πολύ χαμηλότερη. Για 400-600 χιλιάδες ρούβλια, οι αγοραστές λαμβάνουν ένα βατό SUV, το οποίο έχει μια σειρά από χρήσιμες λειτουργίες και είναι πολύ εύκολο στη συντήρηση.
Η εμφάνιση του ρωσικού SUV
Κάθε κάτοικος της Ρωσίας γνωρίζει καλά την εμφάνιση του Chevrolet Niva. Φυσικά, καλέστε το Chevrolet Niva κομψό αυτοκίνητοδύσκολο, αλλά σαφώς δεν επιλέγεται λόγω του σχεδιασμού. Τα Nivas που κυκλοφόρησαν μετά το 2009 φαίνονται αρκετά καλά.
Το περιτύλιγμα αυτοκινήτου δημιουργήθηκε από τον Bertone. Στο μπροστινό μέρος, το αυτοκίνητο έχει λάβει μια ενημερωμένη σχάρα ψυγείου, στην οποία είναι τοποθετημένη μια μεγάλη πινακίδα τύπου Chevrolet. Το αυτοκίνητο έλαβε επίσης στρογγυλούς προβολείς ομίχλης και αναβαθμισμένα φλας. Οι καθρέφτες είναι στο χρώμα του αμαξώματος και τα πλαϊνά του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένα με πλαστικά καλύμματα. Τα κορυφαία αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έλαβε νέα φώτα με κομψό σχήμα και ο πίσω προφυλακτήρας έλαβε μια ειδική περιοχή φόρτωσης.
Όσον αφορά τα χρώματα, το αυτοκίνητο προσφέρεται στα βασικά χρώματα «Graphite», «Quartz», «Liquid Silver», «Iceberg» και «Auster». Το κόκκινο, το πράσινο και άλλα φωτεινά χρώματα είναι πολύ σπάνια.
Σαλόνι - Ευκολία και Χώρος
Το σαλόνι του Chevrolet Niva είναι ευρύχωρο, άνετο και προσφέρει εξαιρετική θέα σε όλους τους χώρους, οπότε οι κατασκευαστές μπορούν να αξιολογηθούν θετικά για αυτό. Στις εκδόσεις του αυτοκινήτου που παρήχθησαν μετά το 2009, ελήφθησαν υπόψη όλα τα παράπονα και οι επιθυμίες των πελατών. Η καμπίνα έχει πολλές πρόσθετες θήκες και βολικές ποτηροθήκες. Στις νέες εκδόσεις, ο καθρέφτης τοποθετείται απευθείας στο παρμπρίζ, γεγονός που έχει μειώσει το επίπεδο των δυσάρεστων ήχων.
Το αυτοκίνητο έλαβε επίσης ένα νέο τιμόνι 3 ακτίνων πορτογαλικής κατασκευής. Το ταμπλό έχει αλλάξει αισθητά, το οποίο έχει γίνει καλύτερο και πιο σύγχρονο. Σε εκδόσεις μετά το 2011, προστέθηκαν αερόσακοι και ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες και τα καθίσματα έγιναν σημαντικά πιο άνετα. Τώρα μπορείτε να στερεώσετε το καπό του πορτμπαγκάζ σε 3 θέσεις. Το αυτοκίνητο ελέγχεται εξ αποστάσεως χρησιμοποιώντας ένα σύγχρονο κλειδί αναστροφής εξοπλισμένο με τηλεχειριστήριο.
Το σαλόνι του Chevrolet Niva αποδείχθηκε ευρύχωρο, άνετο και εργονομικό. Παρά τη χρήση φθηνού πλαστικού, δεν υπάρχουν εξωγενής θόρυβοςκαι άλλα προβλήματα. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω Υψηλή ποιότητασυνέλευση. Επιπλέον, το εσωτερικό έχει καλή ηχομόνωση, γεγονός που αυξάνει την άνεσή του. Και το εσωτερικό του νέου Niva φαίνεται αρκετά καλό, παρά την έλλειψη ακριβών στοιχείων.
Έλεγχος και άνεση
Οι κατασκευαστές με κάθε νέα έκδοση έκαναν το Niva όλο και πιο άνετο και ευέλικτο. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαίνεται δύσκολο να ελεγχθεί, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι. Το Niva υπακούει τέλεια στο τιμόνι και δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα κατά την οδήγηση σε διαφορετικές περιοχές.
Πριν τη σειριακή παραγωγή μια νέα έκδοσηΤο Chevrolet Niva έχει δοκιμαστεί σε διάφορες σκληρές συνθήκες: από τις καυτές ερήμους της Ασίας μέχρι την κρύα Σιβηρία. Σε όλες τις περιπτώσεις, το αυτοκίνητο φάνηκε από εξαιρετική πλευρά. Δεν φοβάται τις χαμηλές και υψηλές θερμοκρασίες και άλλες ακραίες συνθήκες.
Ένα σημαντικό πλεονέκτημα του νέου Niva είναι η υψηλής ποιότητας ανάρτησή του, η οποία είναι ικανή να ξεπεράσει διάφορα εμπόδια χωρίς κουνήματα ή περιττή ταλαιπωρία. Το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί καλά για γρήγορη απόκριση του τιμονιού. Τα φρένα επίσης δεν είναι ικανοποιητικά, λειτουργούν καλά τόσο σε ευθεία τμήματα όσο και σε ανηφόρες. Παρέχεται εξαιρετικός χειρισμός του οχήματος σε ταχύτητες έως και 110 km/h. Σε υψηλότερες ταχύτητες, πρέπει να είστε προσεκτικοί.
Δυστυχώς, υπάρχουν κάποια προβλήματα στο Chevrolet Niva από άποψη χειρισμού και άνεσης. Οι κινητήρες του αυτοκινήτου δεν είναι πολύ ισχυροί, γεγονός που κάνει την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος να γίνεται πιο δύσκολη. Είναι αρκετά δύσκολο να ανέβεις στο λόφο στο Niva. Υπό αυτές τις συνθήκες, ο κινητήρας αρχίζει να βρυχάται και να επιταχύνει αργά το όχημα. Ένα άλλο πρόβλημα είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι δύσκολο να ελεγχθεί μέχρι να ζεσταθεί πλήρως. Με τον καιρό, όμως, μπορείς να το συνηθίσεις.
Αν αναλογιστούμε συνολικά τον χειρισμό και την άνεση του νέου Chevrolet Niva, τότε εδώ μπορούμε να βάλουμε μια θετική αξιολόγηση. Από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο, αν και δεν είναι τέλειο, δεν έχει σημαντικά μειονεκτήματα. Μέσα σε λίγες εβδομάδες, είναι απαραίτητο να συνηθίσετε τις ιδιαιτερότητες του αυτοκινήτου και δεν θα υπάρχουν προβλήματα στην οδήγηση.
Δοκιμή του Niva εκτός δρόμου
Δοκιμές και δοκιμές εκτός δρόμου κατάφεραν επίσης να αποκαλύψουν δυνάμεις Chevrolet Niva. Παρά κινητήρα χαμηλής ισχύος, το Niva περνά εύκολα από δύσκολα τμήματα: είτε πρόκειται για δύσκολη λάσπη είτε για μεγάλες πλαγιές.
Ένα σημαντικό πλεονέκτημα του Chevrolet Niva είναι ότι μπορεί να κρατήσει εύκολα υψηλή ταχύτηταακόμα και σε δύσκολα εδάφη. Όταν άλλα αυτοκίνητα επιβραδύνουν πολύ όταν περνούν δύσκολα τμήματα, το αυτοκίνητο κινείται εύκολα με 70-80 km/h, χωρίς να παρατηρεί εμπόδια στην πορεία του. Παρεμπιπτόντως, κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, το Niva αντιμετώπισε δύσκολες περιοχές χωρίς να χρησιμοποιήσει το κεντρικό κλείδωμα διαφορικού.
Νέο Chevrolet Nivaθα είναι μια εξαιρετική λύση για τους λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων. Ανεξάρτητα από την πολυπλοκότητα των δρόμων και τις κλιματολογικές συνθήκες, το αυτοκίνητο δείχνει την καλύτερη πλευρά του.
Η καλή δυναμική και άνεση του αυτοκινήτου επιτυγχάνονται χάρη στα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:
- μήκος - 4048 mm, πλάτος - 1786 mm, ύψος - 1652 mm, απόσταση από το έδαφος - 200 mm.
- μεικτό βάρος οχήματος - 1860 kg.
- ισχύς κινητήρα - 80 hp.
- μέγιστη ταχύτητα - 140 km / h.
- επιτάχυνση σε εκατοντάδες - 19 δευτερόλεπτα.
- Σημείο ελέγχου - 5MKPP;
- κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km - 14,1 λίτρα στην πόλη, 8,8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
- όγκος πορτμπαγκάζ - 320 λίτρα (650 λίτρα με τα καθίσματα αναδιπλωμένα).
Τα αναφερόμενα κάνουν το αυτοκίνητο άνετο για σχεδόν κάθε σκοπό. Σήμερα η τιμή του νέου Chevrolet Nivaείναι 500-700 χιλιάδες ρούβλια. Το Niva δικαιολογεί πλήρως την τιμή του και παρέχει στους ιδιοκτήτες του όλα τα απαραίτητα: ευρύχωρο εσωτερικό, εξαιρετικό χειρισμό, υψηλή ικανότητα μετακίνησης στην χώρα κ.λπ. Τα μόνα χαρακτηριστικά που χρειάζονται περαιτέρω βελτίωση είναι η επιτάχυνση σε εκατοντάδες και η κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, οι τρέχοντες δείκτες δεν είναι κρίσιμοι.
Τιμές και διαμόρφωση
Αυτή τη στιγμή, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο Chevrolet Niva σε 6 επίπεδα εξοπλισμού:
- L - ελάχιστη διαμόρφωση με ελάχιστο σετλειτουργίες και ανέσεις (τιμή - από 500 χιλιάδες ρούβλια).
- LC - ο κλιματισμός και η ψύξη του ντουλαπιού γαντιών προστίθενται σε αυτοκίνητα αυτής της διαμόρφωσης (τιμή - από 540 χιλιάδες ρούβλια).
- GL - υπάρχουν ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι καθρέφτες, εφεδρικό καπάκι τροχού, κεντρικό κλείδωμα, ABS, προεντατήρες ζωνών, αερόσακοι και μια σειρά από άλλες ανέσεις (τιμή - από 576 χιλιάδες ρούβλια).
- Στο βασικό σύνολο επιλογών προστίθενται ζάντες αλουμινίου LE - 16", λειτουργία παντός εδάφους, αναπνευστήρας για την υπέρβαση υδάτινων εμποδίων, βύσμα κεραίας, πρόσθετη προστασία κινητήρα, κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων εξαρτημάτων, κοτσαδόρος ρυμούλκησης κ.λπ. (τιμή - από 579 χιλιάδες ρούβλια). Το LE είναι ιδανικό για τους λάτρεις του εξωτερικού χώρου, καθώς απευθύνεται σε χρήση εκτός πόλης.
- GLC - προστέθηκε επένδυση χρωμίου στη σχάρα του ψυγείου, προβολείς με σκούρο πλαίσιο, πίσω εσωτερικό φωτισμό, θερμαινόμενα καθίσματα και παρμπρίζ, κάμερα οπισθοπορείας (τιμή - από 620 χιλιάδες ρούβλια).
- Το LE + είναι ο πιο ακριβός εξοπλισμός οχημάτων. Περιέχει μέγιστο ποσόεπιλογές και ανέσεις, καθώς και το εσωτερικό, διακοσμημένο σε μαύρο χρώμα. Η τιμή αυτής της διαμόρφωσης είναι η υψηλότερη - από 632 χιλιάδες ρούβλια.
Όπως μπορείτε να δείτε, οι τιμές μεταξύ των επιπέδων εξοπλισμού Chevrode Niva δεν διαφέρουν τόσο πολύ, αλλά οι διαφορές μεταξύ τους είναι σημαντικές. Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να επιλέξετε τα επίπεδα επένδυσης L και LC. Αν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητό σας για υπαίθρια οδήγηση για υπαίθριες δραστηριότητες, η έκδοση LE είναι ιδανική. Εάν εκτιμάτε τη μέγιστη άνεση, επιλέξτε τις εκδόσεις GLC ή LE +. Ένα αυτοκίνητο κάθε διαμόρφωσης είναι καλό με τον δικό του τρόπο και δικαιολογεί πλήρως το κόστος του.
Επιλογή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου
Φυσικά, τα υποστηριζόμενα αυτοκίνητα Chevrolet Niva είναι πολύ δημοφιλή σήμερα, αλλά θα πρέπει να προσεγγίσετε την επιλογή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου με κάθε ευθύνη. Το γεγονός είναι ότι αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται συχνά σε δύσκολες συνθήκες: ταξίδια στην ύπαιθρο, υπαίθριες δραστηριότητες και άλλες απρέπειες. Κατά κανόνα, τα οικονομικά SUV έχουν χειρότερη κατάσταση από τα τυπικά αυτοκίνητα πόλης της ίδιας ηλικίας, επομένως πρέπει να επιλέξετε ένα Chevrolet Niva με τη μέγιστη προσοχή.
Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.
Το Chevrolet Niva είναι ένα ρωσικό συμπαγές SUV. Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ήταν το όχημα εκτός δρόμου με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία το 2004-2008. Κατασκευάζεται στην GM-AvtoVAZ. Η ιδέα του αυτοκινήτου VAZ-2123 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Μόσχα διεθνή έκθεση αυτοκινήτουτο 1998 και παρουσιάστηκε ως διάδοχος του "Niva" VAZ-2121. Σοβαρές αλλαγές στο μοντέλο επηρέασαν μόνο το αμάξωμα, το οποίο έγινε πιο ευρύχωρο και απέκτησε πιο μοντέρνα εμφάνιση, ενώ το μηχανικό μέρος έμεινε πρακτικά αμετάβλητο. Το 2001, η άδεια και τα δικαιώματα για τη μάρκα Niva πουλήθηκαν στη General Motors, η οποία διόρθωσε σημαντικά τη σχεδίαση και το 2002 ξεκίνησε την παραγωγή του Niva με τη μάρκα Chevrolet. Τον Μάρτιο του 2009, παρουσιάστηκε μια ανανεωμένη έκδοση του SUV. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος ευθυγραμμίστηκε με τη γενική εταιρική ταυτότητα της σειράς μοντέλων της Chevrolet, με σημαντικές αλλαγές να επηρεάζουν την εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση. Όλα τα αυτοκίνητα Chevrolet Niva είναι εξοπλισμένα με μόνιμο σύστημα τετρακίνησης και βενζινοκινητήρα 4-κύλινδρο σε σειρά VAZ-2123 με όγκο 1,7 λίτρων και 80 ίππους.
Η ανανεωμένη έκδοση του Chevrolet Niva προσφέρεται σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού: L, LC, LE, GLS και GLC. Η βάση περιλαμβάνει κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα για τις μπροστινές πόρτες, ρυθμιζόμενο ύψος κολόνα τιμονιού, υδραυλικό τιμόνι, συναγερμός, έλεγχος αυτονομίας προβολέων, σπαστά πίσω καθίσματα 60/40, άβαφοι ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, λάστιχα από χάλυβα 15 "". Υπάρχει θέρμανση για τα πόδια των επιβατών στο πίσω κάθισμα, φίλτρο καμπίνας, ποτηροθήκες και τμήμα για μικροαντικείμενα, προετοιμασία ήχου (μπλοκ σύνδεσης και καλωδίωση στα ακουστικά ηχεία στις μπροστινές πόρτες). Παρέχεται κλιματιστικό στη διαμόρφωση LC. Τα πιο ακριβά επίπεδα επένδυσης GLS και GLC περιλαμβάνουν επιπλέον βελτιωμένη επένδυση απομίμησης δέρματος, εσωτερικές επενδύσεις, πίσω φωτισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ράγες οροφής, βαμμένους καθρέφτες και λαβές θυρών, ζάντες αλουμινίου, ισοθερμικό γυαλί, φώτα ομίχλης. Η έκδοση LE στέκεται μόνη της παράταξη, είναι ειδικά προετοιμασμένο για συνθήκες εκτός δρόμου και περιλαμβάνει εξωτερική κεραία και ράγες οροφής, ελαστικό εκτός δρόμουσε μαύρες ζάντες αλουμινίου, εξωτερική εισαγωγή αέρα (αναπνευστήρας) για να ξεπεραστεί υδάτινα εμπόδια, στήριγμα για στερέωση του βαρούλκου μπροστά, προστασία κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων μπροστινός άξονας, Προστασία πίσω προφυλακτήρα με κοτσαδόρο (κοτσαδόρος ρυμούλκησης).
Ένας κινητήρας VAZ-2123 είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο, ο οποίος είναι μια εξέλιξη του κινητήρα έγχυσης VAZ-21214 με προσαρμογή στο νέο διαμέρισμα κινητήρα. Εξοπλισμένο με σύστημα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων, έχει απόδοση 79,6 ίππους. στις 5200 σ.α.λ. και ροπή 127,5 Nm στις 4000 σ.α.λ. Είναι σαφές ότι με έναν τέτοιο κινητήρα, το Niva δεν προσποιείται ότι είναι ένα δυναμικό αυτοκίνητο - η επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου θα διαρκέσει 19 δευτερόλεπτα. Η συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου είναι 10,8 λίτρα ανά 100 km. Τα πρότυπα τοξικότητας αντιστοιχούν στο Euro-4.
Τα μπροστινά ανεξάρτητα διπλά ψαλίδια και οι πίσω εξαρτώμενες αναρτήσεις του Chevrolet Niva είναι στην πραγματικότητα η κληρονομιά του μακρινού προκατόχου τους, του Niva VAZ-2121. Μια στιβαρή, αξιόπιστη σχεδίαση, ίσως όχι πολύ άνετη για τα σύγχρονα πρότυπα, αλλά ιδανική για οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος και κακοστρωμένους δρόμους και εύκολη στη συντήρηση. Υπάρχουν δισκόφρενα μπροστά, τύμπανο φρένα πίσω. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο εκτιμάται από ένα άλλο - μια πραγματική ("τίμια") μηχανική μόνιμη τετρακίνηση, όπου δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα όπως η απόκριση μετάδοσης απλά δεν υπάρχει. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, «το Chevrolet NIVA βρίσκεται σε συνεχή ετοιμότητα εκτός δρόμου». Η χαμηλωμένη σειρά (ένα σπάνιο χαρακτηριστικό σήμερα) στη θήκη μεταφοράς επιτρέπει επιπλέον πρόσφυση. Οι παράμετροι του γεωμετρικού cross-country αξίζουν σεβασμό.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι ρίζες του αυτοκινήτου ανάγονται στην ανάπτυξη των μέσων της δεκαετίας του '80, οι σχεδιαστές έπρεπε να εργαστούν σκληρά για να βελτιώσουν την ασφάλεια. Συγκεκριμένα, βελτιώθηκε ο μηχανισμός των ζωνών ασφαλείας, εκσυγχρονίστηκαν τα στοιχεία ισχύος του αμαξώματος για καλύτερη απόσβεση της ενέργειας κρούσης. Κατασκευάστηκαν ξεχωριστές εκδόσεις (FAM-1) με ABS, αερόσακους και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας. Από τον Αύγουστο του 2011, αυτός ο εξοπλισμός περιλαμβάνεται ήδη στάνταρ στα επίπεδα εξοπλισμού GLS και GLC. Το 2014, τα καθίσματα εκσυγχρονίστηκαν - τώρα έχουν πιο έντονη πλευρική στήριξη, μηχανισμό χωρίς οπισθοδρόμηση για ρύθμιση της θέσης της πλάτης και νέο σχήμα των προσκεφάλων.
Το Chevrolet Niva παραμένει ένα από τα πιο περιζήτητα SUV στην αγορά. Αυτό το αυτοκίνητο θα ταιριάζει σε όσους είναι έτοιμοι να κλείσουν τα μάτια τους σε κάποιες αντικειμενικές αδυναμίες (στενό εσωτερικό, μικρό πορτμπαγκάζ, αδύναμος και αντιοικονομικός κινητήρας), αλλά για τους οποίους η προσιτή τιμή, η ικανότητα cross-country του Niva, πιο μοντέρνα, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, εμφάνιση είναι καθοριστικής σημασίας και στο εσωτερικό, μια ποικιλία επιπέδων επένδυσης. Το Chevrolet Niva είναι για όσους είναι ψυχικά προετοιμασμένοι για αυτό που μπορεί να χρειαστεί να βάλουν τα χέρια τους στο αυτοκίνητο, ειδικά αν πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο.
Διαβάστε πλήρως(2009 - σήμερα)1η γενιά
(2002 - 2009)
Από την έναρξη των πωλήσεων το 2002 έως την κυκλοφορία ανανεωμένων μοντέλων το 2009 και μέχρι σήμερα, το Chevrolet Niva έχει κερδίσει πολλά βραβεία. Το Chevrolet Niva αναγνωρίστηκε ως το "Best Selling SUV του 2008", "SUV της Χρονιάς 2009" στις υποψηφιότητες "SUV", "Premiere of the Year". Στην έκθεση αυτοκινήτου SIA 2012, η Chevrolet Niva έλαβε το βραβείο "For high λειτουργική ποιότητα«Ως αυτοκίνητο με την υψηλότερη δυνατότητα συντήρησης.
Η ιστορία του ρωσικού σειριακού πολιτικού SUV ξεκίνησε το 1977. Πριν από τα αυτοκίνητα "Niva" με τετρακίνηση στην ΕΣΣΔ ήταν μόνο παραστρατιωτικά GAZ και UAZ. Το VAZ-2121 έγινε το πρώτο τετρακίνητο επιβατικό αυτοκίνητο με το όνομα "NIVA". Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, το όνομα του αυτοκινήτου δεν έχει καμία σχέση με το όργωμα, το κεφάλι στα χωράφια με το σιτάρι, τη σπορά ή τη συγκομιδή. Η ομάδα μηχανικών σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων Togliatti αποκάλεσε το πνευματικό τέκνο της "Καλύτερη εφεύρεση του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga" - έχοντας περιορίσει το μακρύ και περήφανο όνομα στα πρώτα γράμματα, έλαβαν τη συντομογραφία NIVA ως αποτέλεσμα. Παρά το φιλόδοξο όνομα, μόνο ένας οδηγός γαϊδουριού θα μπορούσε να πει ότι το Niva είναι ένα άνετο αυτοκίνητο. Αν και, σε σύγκριση με το UAZ-469, το Niva ήταν πραγματικά άνετο και γρήγορο. Από την άποψη ενός απλού ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, το Niva ήταν συμπαγές και ανεπιτήδευτο, τόσο έξω όσο και μέσα. Ήταν ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για να κατακτά την off-roading, όχι τη φαντασία.
Αρχικά, το Niva σχεδιάστηκε για κατοίκους αγροτικών περιοχών. Ωστόσο, η υψηλή τιμή για έναν συνηθισμένο σοβιετικό αγρότη - το νέο Niva VAZ-2121 κόστιζε 10,5 χιλιάδες σοβιετικά ρούβλια - το έκανε όνειρο εκατομμυρίων, αλλά ένα όνειρο ανέφικτο. Παρουσία ανοιχτού ελλείμματος στην ΕΣΣΔ επιβατικά αυτοκίνητα, δεν υπήρχε ουρά για το "Niva" και η διοίκηση του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky αποφάσισε να μειώσει τη λιανική τιμή στα 9 χιλιάδες ρούβλια. Το τρίθυρο σοβιετικό SUV αγοράστηκε από πλούσιους καλοκαιρινούς κατοίκους, εργάτες της artel, κατασκευαστές υπόγειων γραμμών. Το VAZ-2121 έγινε ιδιαίτερα δημοφιλές στους επικεφαλής των περιφερειών και των περιφερειακών κέντρων.
Το Niva από τη Σοβιετική Ένωση ήταν πρακτικά η μόνη πρωτότυπη και απίστευτα επιτυχημένη εξέλιξη των Σοβιετικών μηχανικών σχεδιασμού. Το τετρακίνητο αυτοκίνητο με μονοκόκ αμάξωμα είχε βέλτιστη κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων, αποπολλαπλασιαστή και κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο κινητήρας στο Niva ήταν ο ίδιος όπως στο VAZ "six" ("Zhiguli" VAZ-2106). Από την αρχή, το «Niva» παρήχθη όσο πιο ενοποιημένο γινόταν με το δημοφιλές Zhiguli. Πολλά μέρη του εσωτερικού, μονάδα ισχύος, ανταλλακτικά, εξαρτήματα για το VAZ-2121 ήταν παρόμοια με τα ανταλλακτικά για το έκτο (και όχι μόνο) μοντέλο Zhiguli. Αυτό το πλεονέκτημα ήταν ταυτόχρονα και το σημαντικότερο μειονέκτημα. Το κιβώτιο ταχυτήτων του σοβιετικού τζιπ ήταν απίστευτα θορυβώδες και δονούμενο λόγω της ανισορροπίας του κοντού άξονα της έλικας, ξεχωριστά θήκη μεταφοράςκαι κιβώτιο ταχυτήτων Zhiguli.
Στα τέλη της δεκαετίας του '90, η ζωή στη χώρα άρχισε να βελτιώνεται και διάφορες τροποποιήσεις του βασικού μοντέλου Niva εμφανίστηκαν στην αγορά. Το 1993, το Niva VAZ-2121 βγήκε στο συνηθισμένο σώμα, αλλά με ανάφλεξη χωρίς επαφή, 5η ταχύτητα και πιο ισχυρό 1,7 λίτρων μοτέρ καρμπυρατέρ... Προσπάθησαν μάλιστα να τοποθετήσουν έναν άξονα με αρθρώσεις CV στη θήκη μεταφοράς, ο οποίος μείωσε σημαντικά τους κραδασμούς και τον θόρυβο στην καμπίνα.
Ένα χρόνο αργότερα, το 1994, η Niva βγήκε με ένα νέο αμάξωμα με μια τρίτη πλήρη πόρτα που κατέβαινε στον πίσω προφυλακτήρα. Αντί για τα τυπικά πίσω οπτικά στοιχεία Zhiguli, το Niva-21213 έλαβε νέα τετράγωνα φώτα. Μέσα στο ταμπλό, παρόμοια ταμπλόΟ Zhiguli «οκτώ», άλλαξε σε πιο μοντέρνο πάνελ και βελτίωσε τα μπροστινά καθίσματα.
Η επόμενη εκσυγχρονισμένη έκδοση ήταν το Niva VAZ-21214 με κινητήρα 1,6 λίτρων. Με βάση αυτό το αυτοκίνητο, συναρμολογήθηκε μια έκδοση εξαγωγής με κινητήρα ντίζελ. Στη συνέχεια, η μονάδα ισχύος αυτού του μοντέλου εξαγωγής βελτιώθηκε. καταλυτικός μετατροπέας, κεντρικός ψεκασμός, μετά από λίγο ο κινητήρας έλαβε ψεκασμό διανομής.
Το 1996, στις εγκαταστάσεις του OPP (Pilot Industrial Production) VAZ, άρχισαν να συναρμολογούν το Niva σε μια πεντάθυρη έκδοση (εργοστασιακός ευρετήριο VAZ-2131). Με ένα επίμηκες αμάξωμα, το αυτοκίνητο έχασε ελαφρώς την ικανότητα cross-country και σημαντική μείωση στη διάρκεια ζωής των στοιχείων ισχύος του κάτω μέρους. Οι πρώτες "πεντάπορτες" μετά από αρκετά χρόνια εντατικών δοκιμών εκτός δρόμου στάλθηκαν για γενική επισκευή - βαθουλώματα στο κάτω μέρος, ρωγμές στο ενδιάμεσο τμήμα κοντά στο ελατήριο της μπροστινής ανάρτησης του πλευρικού μέλους, σκάσιμο στηρίγματα στηριγμάτων αμορτισέρ . Το «City» Niva έπαθε και αυτό, αλλά για λίγο διαφορετικό λόγο. Η "υψηλή θέση καθίσματος" προστάτευε τα κατώφλια από τη σκουριά, αλλά γενικά, το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να καυχηθεί για υψηλή αντοχή στη διάβρωση. Αφού η Niva έλαβε σύγχρονους μαλακούς προφυλακτήρες το 1999, αντί για κανάλια από ντουραλουμίνιο, που μπορούσαν εύκολα να κατεδαφίσουν στύλους και φράκτες χωρίς να προδικάζουν το δικό τους «σώμα», το αυτοκίνητο άλλαξε ριζικά. Η κατάσταση έχει βελτιωθεί σημαντικά από τότε που άρχισε να παράγεται το μοντέλο συμπαραγωγής Chevrolet Niva.
Σήμερα, η δεύτερη γενιά του Chevrolet Niva είναι ένα υποδειγματικό παράδειγμα bodybuilding - τόσο όσον αφορά την αντοχή του αμαξώματος, τη στρεπτική ακαμψία, την ποιότητα της βαφής και την ακρίβεια της ένωσης στοιχείων του αμαξώματος. Το νέο Chevrolet Niva δείχνει μέτριο όσον αφορά την άνεση της καμπίνας, αλλά σε έναν δύσκολο δρόμο θα δώσει εκατό πόντους μπροστά από κάθε σύγχρονο SUV.
Το 2003, πραγματοποιήθηκε δοκιμή πρόσκρουσης Chevrolet Niva, αξιολογώντας τις παραμέτρους της παθητικής ασφάλειας. Τα αποτελέσματα της εξέτασης ήταν κάτι παραπάνω από μέτρια - από τους 16 πιθανούς βαθμούς, το Chevrolet Niva έλαβε μόνο 1,6 βαθμούς και δεν κέρδισε ούτε ένα αστέρι. Η απουσία αερόσακου, η παραβίαση της ακεραιότητας του αμαξώματος σε σύγκρουση, μια άκαμπτη κολόνα τιμονιού απείλησε τον οδηγό και τους επιβάτες με σοβαρούς τραυματισμούς. Μόνο από το 2011 ενημερωμένο ChevroletΤα επίπεδα εξοπλισμού Niva GLS και GLC άρχισαν να εξοπλίζονται με μπροστινούς αερόσακους, σύστημα ABS, ζώνες με προεντατήρες και σύστημα περιορισμού φορτίου, πιο άνετα μπροστινά καθίσματα.
Οι περισσότερες από τις μονάδες και τις κύριες μονάδες μηχανών πήγαν στο Chevrolet Niva του 2012 από προηγούμενες γενιές. Η ιστορία της ανάπτυξης των κινητήρων έγχυσης μπορεί να εντοπιστεί στους κινητήρες Niva. Ειδικά για Μοντέλα Chevrolet Κινητήρες Nivaπροσαρμοσμένο στη νέα διαμόρφωση του χώρου του κινητήρα. Ταυτόχρονα, συναρμολογήθηκαν μικρές παρτίδες SUV με κινητήρες 2 λίτρων έγχυσης εξοπλισμένους με μη συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων και μοντέλα με τροποποιημένους κινητήρες καρμπυρατέρ.
Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ηλεκτρικό τιμόνι ρωσικής κατασκευής. Στο παλιό μεταξόνιο υπήρχαν ενοποιημένοι άξονες κίνησης, κατ' αναλογία με το Lada 4x4, το οποίο έχει πολύ μικρότερο μεταξόνιο.
Το κύριο πλεονέκτημα του Niva ήταν πάντα η αξιοπιστία και η ανεπιτήδευτη. Ένας κινητήρας καρμπυρατέρ 1,7 λίτρων, 80 ίππων με σύστημα ανάφλεξης επαφής έχει πόρο υπό όρους 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά με τακτική συντήρηση, κατά κανόνα, χρειάζεται πολύ περισσότερα. Σε επανασχεδιασμένα μοντέλα, οι κινητήρες καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκαν από μονάδες ισχύος έγχυσης. Οι κινητήρες έγχυσης είναι πιο ισχυροί και μπορούν να καταναλώσουν καύσιμο χαμηλής ποιότητας, χάρη στον εγκατεστημένο αισθητήρα κρουστικής οδού. Είναι αλήθεια ότι τα μπεκ είναι πιο απαιτητικά για το λάδι.
Το κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet Niva διακρίθηκε πρόσφατα για αξιοζήλευτο θόρυβο και αυξημένους κραδασμούς. Είναι εντελώς αδύνατο να εξαλειφθεί αυτό το ελάττωμα λόγω του γεγονότος ότι η θήκη μεταφοράς και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι δύο ξεχωριστές μονάδες, οι οποίες συνδέονται μεταξύ τους με έναν ενδιάμεσο κοντό άξονα, με τοποθετημένο ελαστικό αποσβεστήρα κραδασμών.
Μέχρι σήμερα έχει τοποθετηθεί το Chevrolet Niva 2 κουτιά πέντε βημάτωνγρανάζια, τα οποία το 1994 αντικατέστησαν τα κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων που ήταν εγκατεστημένα στο Niva. Αν αλλάξεις στον χρόνο καλύμματα από καουτσούκ, οι μπροστινές αρθρώσεις CV είναι σχεδόν αιώνιες. Ταυτόχρονα, υπάρχει επίσης ένα σημαντικό μειονέκτημα - για να αντικαταστήσετε το κάλυμμα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε σχεδόν ολόκληρη τη μονάδα δίσκου από μπροστά.
Η ανάρτηση του Chevrolet Niva είναι αξιόπιστη, απλή και ανθεκτική. Επιτρέπει στο SUV να ξεπερνά τα σοβαρά χτυπήματα με ευκολία. Με τακτικά ακραία φορτία, τα ελατήρια είναι τα πρώτα που κρεμούν και τα αμορτισέρ αστοχούν.
Στη διαδικασία συναρμολόγησης ενός σύγχρονου Chevrolet Niva, χρησιμοποιείται σχεδόν το ένα τέταρτο των εισαγόμενων εξαρτημάτων: ηλεκτρικοί κινητήρες για ανυψωτικά παραθύρων, υαλοκαθαριστήρες, στεγανοποιήσεις λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, ρυθμιστής τάσης, ρουλεμάν αντλίας νερού και πολλά άλλα.
Από την άνοιξη του 2006, ξεκινά η παραγωγή ενός μοντέλου με εργοστασιακό σειριακό αριθμό VAZ-21236 - Chevrolet Niva 2006 FAM-1. Το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο σε μία ενιαία διάταξη GLX, εξοπλισμένο με κινητήρα Z18XE και ιαπωνικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων από την Aisin, η οποία προμηθεύει ανταλλακτικά και στοιχεία μετάδοσης κίνησης σε όλες σχεδόν τις ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων, ιδίως τη Suzuki. Ο κινητήρας FAM-1 των 1,8 λίτρων της Opel έχει χωρητικότητα 125 ίππων και μέγιστη ροπή 167 N * m. Σε σύγκριση με τον παραδοσιακό κινητήρα VAZ με όγκο 1,7 λίτρων και χωρητικότητα 80 «ίππων» με 127 N * m ροπής, τα στοιχεία είναι εντυπωσιακά. Μέγιστη ταχύτηταανέβηκε στα 165 km/h έναντι 140 km/h και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες χιλιόμετρα από στάση από 19 δευτερόλεπτα μειώθηκε στα 12.
Το Chevrolet Niva FAM-1 κυκλοφόρησε σε μικρή κυκλοφορία χιλίων αντιτύπων. Ο συνδυασμός των εισαγόμενων εξαρτημάτων και η αναδιαμόρφωση που πραγματοποιήθηκε από το Chevrolet Niva αύξησε το κόστος του νέου Chevrolet Niva από 325 χιλιάδες ρούβλια για ένα μοντέλο με μονάδα ισχύος Swaz σε 538 χιλιάδες ρούβλια για ένα Chevrolet Niva στη μέγιστη διαμόρφωση με αερόσακους και ABS .
Στα τέλη Φεβρουαρίου κυκλοφόρησε τελευταίο αυτοκίνητοπρώτη γενιά Chevrolet Niva 2009. Τον Μάρτιο του ίδιου έτους, μετά από μια εβδομαδιαία στάση από τον μεταφορέα GM-AVTOVAZ για την επαναφορά της παραγωγής στα ενημερωμένα πρότυπα, η πρώτη σειρά ανανεώθηκε Chevrolet SUV Niva 2009 δεύτερη γενιά.
Η ανανέωση του εξωτερικού άγγιξε τους προφυλακτήρες, οι οποίοι έχουν γίνει πιο ισχυροί και είναι συμπαγείς με μια φαρδιά, αμιγώς "Chevrolet" μάσκα ψυγείου, που οριοθετείται από μια οριζόντια μεταλλική μπάρα με επώνυμο σταυρό σε δύο άνισα μέρη. Οι καινοτομίες στη σχεδίαση του εξωτερικού και του εσωτερικού των νέων αυτοκινήτων Niva Chevrolet οφείλονται σε ειδικούς από το ιταλικό στούντιο αυτοκινήτων Bertone. Έξω, ένα κομψό, αλλά κάπως αμφιλεγόμενο, πλαστικό κιτ αμαξώματος εμφανίστηκε στο αυτοκίνητο και ο πίσω προφυλακτήρας απέκτησε μια άνετη ευρεία περιοχή φόρτωσης. Οι αλλαγές επηρέασαν όλο τον εξοπλισμό φωτισμού. Νέες ζάντες αλουμινίου προστέθηκαν στον κατάλογο Chevrolet Niva.
Στο εσωτερικό, υπάρχει ένα νέο τριάκτινο τιμόνι και μια ενημερωμένη σήραγγα δαπέδου. Μετά τον εκσυγχρονισμό του Chevrolet Niva, τα κουμπιά για τον έλεγχο των θερμαινόμενων καθισμάτων και των ηλεκτρικών καθρεπτών, καθώς και ο αναπτήρας, μετακινήθηκαν στο κάτω μέρος της κονσόλας και ο κενός χώρος καταλήφθηκε από ένα δίσκο για μικροαντικείμενα. και ένα ζευγάρι ποτηροθήκες. Ανάμεσα στους μοχλούς του κιβωτίου ταχυτήτων, προς τέρψη των καπνιστών, υπάρχει ένα κινητό τασάκι που μοιάζει με πλαστικό κύπελλο με καπάκι και μπορεί να στερεωθεί σε όλες τις ποτηροθήκες του σαλονιού.
Στην οροφή υπάρχει μια νέα ορθογώνια μονάδα φωτισμού, λάμπες για ατομικό φωτισμό για τους επιβάτες του πίσω καναπέ, καθρέφτες σε αλεξήλια και μια μεγάλη θήκη γυαλιών. Κλειδί για ενημερωμένο ChevroletΤο Niva έγινε αναδιπλούμενο και, εκτός από το αναδιπλούμενο μεταλλικό εξάρτημα εργασίας, έλαβε δύο κουμπιά που ελέγχουν τις κλειδαριές και ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ... Μιλώντας για το Chevrolet Niva, η περιγραφή των πλεονεκτημάτων μετά την αναδιαμόρφωση θα πάρει πολύ περισσότερο χρόνο από την απαρίθμηση των μειονεκτημάτων.
Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν ενσωματωμένο υπολογιστή στο σαλόνι Chevrolet Niva. Συναρμολογημένο ειδικά για εγκατάσταση στο Chevrolet Niva, το BC "Matrix" δεν χρειάζεται ιδιαίτερο χώρο, κανένα τεχνίτη, καμία προσαρμογή. Ο υπολογιστής οχήματος είναι εγκατεστημένος στη θέση των λαμπτήρων ελέγχου. Επιπλέον, όλες οι λειτουργίες των "χειριστηρίων" παραμένουν στη θέση τους - αντιγράφονται από το "Matrix", το οποίο σας επιτρέπει να διατηρήσετε τη λειτουργικότητα όσο το δυνατόν περισσότερο. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής, του οποίου το πλήρες όνομα είναι η κατάσταση του Chevrolet Niva "Matrix", έχει μη πτητική μνήμη. Ακόμη και σε περίπτωση πλήρους διακοπής ρεύματος, το "Matrix" αποθηκεύει όλα τα δεδομένα και ενημερώνεται εύκολα από μόνο του. Για ενσωματωμένος υπολογιστήςΤο "Matrix" χαρακτηρίζεται από τις ακόλουθες λειτουργίες:
Plasmer (εκτελεί το στέγνωμα και το ζέσταμα των κεριών)
Μετακαυστήρας (επαναφέρετε τις ρυθμίσεις του ελεγκτή κατά την εναλλαγή από βενζίνη σε αέριο)
Tropic (εξαερισμός και έλεγχος συστήματος και συστήματος ψύξης)
Υπολογιστής ταξιδιού
Συντήρηση
Διαγνωστικά
Συνθεσάιζερ φωνητικών ειδοποιήσεων
Εκφωνητής συναγερμού
Τον Μάιο του 2010, η διοίκηση της GM-AVTOVAZ ανακοίνωσε την έναρξη της συναρμολόγησης βελτιωμένων τροποποιήσεων του Chevrolet Niva. Οι σχεδιαστικές αλλαγές συνέβαλαν σε μείωση του συνολικού επιπέδου θορύβου στην καμπίνα, βελτιωμένα χαρακτηριστικά χειρισμού και ομαλή οδήγηση. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων έχει υποστεί επαναφορά, λόγω της οποίας, όταν η ροπή φτάσει στο εύρος των 3500-4500 σ.α.λ., το επίπεδο θορύβου μειώνεται σημαντικά. Η χρήση μιας εκσυγχρονισμένης θήκης μεταφοράς, οι άξονες εξόδου της οποίας έχουν ρουλεμάν διπλής σειράς και ο άξονας της προπέλας είναι εξοπλισμένος με τροποποιημένους γωνιακούς μεντεσέδες, συνέβαλε επίσης στη μείωση των ντεσιμπέλ που ενόχλησε πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. ίσες ταχύτητες... Η τελευταία καινοτομία είχε ως αποτέλεσμα όχι μόνο μείωση του θορύβου, αλλά και σημαντική μείωση των κραδασμών.
Το μηχανικό σώμα της GM-AVTOVAZ άλλαξε τη διαδικασία συναρμολόγησης για τους δακτυλίους βραχιόνων, την μπροστινή ανάρτηση και τους βραχίονες ανάρτησης για να βελτιώσει την άνεση του οδηγού, τα χαρακτηριστικά χειρισμού και την ομαλή οδήγηση. Η βελτιωμένη διαδικασία συναρμολόγησης έχει αυξήσει την ακαμψία των αξόνων σύνδεσης της ανάρτησης, επιτρέποντας στο Chevrolet Niva του 2011 να ξεπερνάει πιο ομαλά τις ανώμαλες επιφάνειες του δρόμου.
Άλλα χαρακτηριστικά, αόρατα με γυμνό μάτι, αλλά που επηρεάζουν άμεσα τα χαρακτηριστικά οδήγησης του αυτοκινήτου, έχουν βελτιωθεί: οι σφιγκτήρες ελατηρίου έχουν βελτιωθεί, χάρη στους οποίους, αντισταθμίζοντας τη συρρίκνωση των εύκαμπτων σωλήνων, δεν υπάρχουν διαρροές στο σύστημα ψύξης του κινητήρα επιτρέπεται, πολλά βασικά εξαρτήματα έχουν λάβει αντιδιαβρωτική προστασία. Για την αποφυγή πρόωρης γήρανσης και καταστροφής, έχει βελτιωθεί η αντιδιαβρωτική προστασία των εσωτερικών συνδετήρων και ορισμένων εξαρτημάτων από το χώρο του κινητήρα, τον κύλινδρο του συμπλέκτη, τη λωρίδα μπαταρίας, τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων, το σώμα του μηχανισμού υδραυλικού τιμονιού.
Από τις εσωτερικές τροποποιήσεις, η πιο αξιοσημείωτη ήταν η αλλαγή στην ευκολία στο τύλιγμα και στην αφαίρεση των ζωνών ασφαλείας του καθίσματος του οδηγού και του συνοδηγού.
Τον Ιούνιο του 2010 ξεκίνησε η κυκλοφορία του Chevrolet Niva 2010 με το νέο χρώμα Papyrus. Από την έναρξη της παραγωγής του Chevrolet Niva, η χρωματική γκάμα έχει παρουσιάσει πέντε βασικά χρώματα. Περιορισμένες εκδόσεις αυτοκινήτων σε άλλες αποχρώσεις παράγονται περιοδικά. Ο πάπυρος είναι ένα χρυσό μπεζ χρώμα με μεταλλικό αποτέλεσμα. Τα πιο δημοφιλή χρώματα αμαξώματος για το Chevrolet Niva 2010 είναι το Snow Queen, ένα ανοιχτό ασημί μεταλλικό, το οποίο αντιπροσωπεύει το ένα τέταρτο όλων των αυτοκινήτων που πωλούνται, το Milky Way, ένα μαύρο και μπλε μεταλλικό και το Quartz, ένα σκούρο γκρι μεταλλικό, κάθε χρώμα παίρνει περίπου 20% του μεριδίου του χρωματικού μοντέλου. Τον Σεπτέμβριο του 2009, κυκλοφόρησε μια αποκλειστική παρτίδα 150 SUV, βαμμένα στο μοναδικό χρώμα "Black Uni" - βαθύ, μυστικιστικό, μαύρο χωρίς το "μεταλλικό" αποτέλεσμα. Η περιορισμένη έκδοση είχε προγραμματιστεί να συμπέσει με την επέτειο των επτά ετών από την έναρξη παραγωγής αυτοκινήτων της ενημερωμένης σειράς Niva Chevrolet από την κοινή ρωσο-αμερικανική επιχείρηση GM-AVTOVAZ.
Από την 1η Ιανουαρίου 2011, τα αυτοκίνητα Chevrolet Niva έχουν παραταθεί η περίοδος εγγύησης. Τώρα η εγγύηση είναι 2 χρόνια ή 35.000 χιλιόμετρα. Πριν περίοδος εγγύησηςήταν το μισό μικρότερο και η εγγυημένη χιλιομετρική απόσταση ήταν 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διοίκηση της GM-AVTOVAZ JV δείχνει αξιοζήλευτη φιλικότητα προς τον πλησιέστερο ανταγωνιστή της - το Volzhsky Automobile Plant, το οποίο παράγει τον "ξάδερφο" του, ένα ανάλογο του Chevrolet Niva - το NIVA Lada 4x4 SUV. Επιπλέον, η διεύθυνση της ρωσο-αμερικανικής επιχείρησης πρόσφερε τους πόρους και τις δυνατότητές της για την αναδιαμόρφωση του VAZ NIVY-Lada - δήλωσε ο πρόεδρος της JSC AVTOVAZ Igor Komarov. Η AVTOVAZ βασίζεται στη βοήθεια της GM-AVTOVAZ στον εκσυγχρονισμό Αυτοκίνητο Lada 4x4, το οποίο το Volzhsky Automobile Plant δεν μπορεί να εφαρμόσει από μόνο του λόγω έλλειψης τεχνικού προσωπικού και σύγχρονου εξοπλισμού.
Τον Απρίλιο του 2011, η GM-AVTOVAZ ανακοίνωσε την πρόθεσή της να αυξήσει τις πωλήσεις του Chevrolet Niva κατά τουλάχιστον 30% επεκτείνοντας τη σειρά μοντέλων.
Η GM-AVTOVAZ παράγει ένα νέο Chevrolet Niva SUV βασισμένο στο κλασικό σοβιετικό όχημα εκτός δρόμου με κίνηση σε όλους τους τροχούς - το Niva VAZ-2121 από το 2002, όταν, σύμφωνα με τους όρους της συμφωνίας, κατά την οργάνωση μιας ρωσο-αμερικανικής κοινής επιχείρηση, η JV έχασε το δικαίωμα να χρησιμοποιεί όχι μόνο πλατφόρμες αυτοκινήτων, αλλά και τη θρυλική μάρκα NIVA.
Συνολικά, περισσότερες από 1.700 παγκόσμιες αλλαγές έγιναν στο βασικό μοντέλο-προγονικό του VAZ-2121. Μόνο την περίοδο από το 2009 έως το 2010, περίπου 60 μηχανολογικές λύσεις εισήχθησαν στο εκσυγχρονισμένο Chevrolet Niva. Το 2010, περισσότερες από 20 σημαντικές σχεδιαστικές αλλαγές προστέθηκαν στις αλλαγές του εξωτερικού και του εσωτερικού σχεδιασμού. Φυσικά, τα ποιοτικά χαρακτηριστικά αύξησαν την ελκυστικότητα του SUV, αλλά στο Chevrolet Niva του 2012 οι τιμές έχουν επίσης αυξηθεί σημαντικά.
Τον Αύγουστο του 2011, ξεκίνησε η παραγωγή του Chevrolet Niva στη διαμόρφωση "Lux" - GLS και GLC (παρόμοιο με το συγκρότημα GLS με εργοστασιακά εγκατεστημένο κλιματιστικό). Η συσκευασία περιλαμβάνει αερόσακους και Σύστημα ABS... Ταυτόχρονα με την έναρξη της νέας διαμόρφωσης, η τιμή των αυτοκινήτων Chevrolet Niva του 2012 αυξήθηκε. Στην ελάχιστη συναρμολόγηση L \ LC, το κόστος του Chevrolet Niva αυξήθηκε κατά 5 χιλιάδες ρούβλια και η τιμή του νέου Chevrolet Niva στο GLS \ Η διαμόρφωση GLС αυξήθηκε κατά 25 χιλιάδες ρούβλια.
Μια ακόμη σοβαρή άνοδος των τιμών σημειώθηκε την 1η Ιανουαρίου 2013. Για ένα αυτοκίνητο Chevrolet Niva, η τιμή για τη διαμόρφωση L \ LC αυξήθηκε κατά 3 χιλιάδες ρούβλια, για ένα αυτοκίνητο Chevrolet Niva, η τιμή για μια πιο ακριβή διαμόρφωση GLS \ GLC αυξήθηκε κατά 4 χιλιάδες ρούβλια και για ένα LE (Περιορισμένη Έκδοση) διαμόρφωση με εκτεταμένη προετοιμασία εκτός δρόμου, η τιμή για ένα Chevrolet Niva έγινε ακριβότερη κατά 5,7 χιλιάδες ρούβλια.
Πόσο αξίζει ένα Chevrolet Niva σήμερα; Συνολικά, η τιμή για ένα Niva Chevrolet 2013 στις επίσημες αντιπροσωπείες, ανάλογα με τη διαμόρφωση, θα είναι η εξής:
L - από 447.000 ρούβλια.
LC - από 476.000 ρούβλια.
LE - από 505.000 ρούβλια.
GLS - από 518.000 ρούβλια.
GLC - 545.000 ρούβλια.
Την άνοιξη του 2013, η GM-AVTOVAZ ξεκινά την κατασκευή ενός νέου εργαστηρίου μηχανικής, πιεστηρίων και φανοποιείων και ενός κέντρου logistics, όπου θα αναπτυχθεί και θα συναρμολογηθεί το ανανεωμένο Chevrolet Niva, το οποίο έχει προγραμματιστεί να μπει σε σειριακή παραγωγή το 2015.
Στο επίσημο δελτίο τύπου της GM-AVTOVAZ JV σχετικά με τα αποτελέσματα των εργασιών του γραφείου μελετών γενικός διευθυντήςΗ κοινοπραξία του Jeffrey Glover είπε ότι το νέο Chevrolet Niva δεν θα έχει καμία σχέση με το σημερινό μοντέλο. Οι προγραμματιστές διαβεβαιώνουν ότι θα είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο από όλες τις απόψεις. Ανακαινισμένο καινούριο αυτοκίνητοΤο Niva Chevrolet θα λάβει ένα διαφορετικό αμάξωμα, ένα πλήρως επανασχεδιασμένο εσωτερικό, αλλά το πιο σημαντικό, μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος.
Προβλέπεται ότι τα SUV θα εφοδιαστούν με νέο βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων 125 ίππων, αναβαθμισμένο κιβώτιο ταχυτήτων και νέα θήκη μεταφοράς. Δεν αποκλείεται η επιλογή εγκατάστασης κινητήρα ντίζελ. Ο γενικός διευθυντής της GM-AVTOVAZ JV παραδέχτηκε ότι δεν σχεδιάζεται να εγκατασταθούν κινητήρες ντίζελ στο Chevrolet Niva στο εγγύς μέλλον, αλλά οι σχεδιαστές εξετάζουν μια τέτοια πιθανότητα. Ανάμεσα στις πιο σημαντικές αλλαγές θα είναι και η αναβαθμισμένη ανάρτηση.
Το κυριότερο, σύμφωνα με τον Jeffrey Glover, είναι ότι το νέο Chevrolet Niva, όπως και οι προκάτοχοί του, θα παραμείνει ένα τετρακίνητο SUV. Το μελλοντικό όχημα παντός εδάφους θα διατηρήσει τις διαστάσεις του προηγούμενου Chevrolet Niva, το βάρος θα παραμείνει μπροστά στα 1400 κιλά, όλες οι καλύτερες ιδιότητες εκτός δρόμου του εγχώριου "απατεώνα" θα αυξηθούν. Σύμφωνα με τον γενικό διευθυντή της GM-AVTOVAZ JV, η διοίκηση της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν σκοπεύει να ακολουθήσει το προβάδισμα της μόδας και να κινηθεί προς το SUV ούτε τώρα ούτε στο μέλλον.
Η επίσημη πρεμιέρα του ανανεωμένου Chevrolet Niva έχει προγραμματιστεί για τον Αύγουστο του 2014 στο πλαίσιο της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Μόσχας.
06.12.2016
- ένα μικρό αυτοκίνητο, το οποίο, με την πρώτη ματιά, μοιάζει με SUV, αλλά, στην πραγματικότητα, είναι ένα πραγματικό SUV. Χάρη στο μικρό του μέγεθος, το κοντό μεταξόνιο, τη μόνιμη τετρακίνηση με συμμετρικό διαφορικό, την παρουσία κλειδαριών και χαμηλής ταχύτητας, αυτό το αυτοκίνητο είναι σε θέση να βγει από σχεδόν κάθε βάλτο. Στα δεκατέσσερα χρόνια της ύπαρξής του, το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί σχεδόν καμία αλλαγή, το μόνο πράγμα που αποφάσισε ο κατασκευαστής ήταν να προσθέσει ένα πλαστικό κιτ αμαξώματος. Αλλά, είναι όλα τόσο σταθερά με αξιοπιστία και τι να περιμένουμε από ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Niva, τώρα ας προσπαθήσουμε να μάθουμε.
Λίγο ιστορία:
Η ιστορία του Niva Chevrolet χρονολογείται από το 1998, την ίδια στιγμή, στην ετήσια έκθεση αυτοκινήτου στη Μόσχα, η ιδέα του αυτοκινήτου VAZ 2123 "Niva" παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό. Η καινοτομία έπρεπε να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο μοντέλο Vaz 2121 "Niva", το οποίο είχε παραχθεί χωρίς σημαντικές αλλαγές για περισσότερα από 20 χρόνια. Όμως, εκείνη την εποχή, η ανησυχία AvtoVAZ δεν είχε τα κεφάλαια για να ξεκινήσει τη σειριακή παραγωγή της καινοτομίας. Ως αποτέλεσμα, η διοίκηση της AvtoVAZ έλαβε απόφαση να πουλήσει την άδεια για την παραγωγή του VAZ 2123 και τα δικαιώματα της μάρκας Niva στην εταιρεία General Motors. Πριν από την έναρξη των πωλήσεων, οι σχεδιαστές της ανησυχίας έκαναν έναν κολοσσιαίο αριθμό αλλαγών στη γνώριμη εμφάνιση του "Niva", γεγονός που επέτρεψε να το θεωρήσει ως ανεξάρτητο μοντέλο.
Η καινοτομία έκανε το ντεμπούτο της στην παγκόσμια αγορά το 2002. Υποτίθεται ότι η προηγούμενη έκδοση θα διακοπεί, αλλά αυτό δεν συνέβη (άλλαξε το όνομα σε "LADA 4 × 4"), καθώς το νέο προϊόν αποδείχθηκε σχεδόν διπλάσιο από τον προκάτοχό του. Στην αγορά, το Chevrolet Niva ανταγωνίζεται σε τιμή με ξένα SUV, αλλά, δυστυχώς, όχι σε ποιότητα. Το 2009 παρουσιάστηκε αναβαθμισμένη έκδοση SUV, οι αλλαγές επηρέασαν μόνο το εξωτερικό και το εσωτερικό, αλλά τεχνικό μέροςπαρέμεινε αμετάβλητη.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Chevrolet Niva με χιλιόμετρα.
Το σώμα του Niva Chevrolet αρχίζει να καλύπτεται με σκουριά ήδη από το πέμπτο έτος λειτουργίας, εστίες διάβρωσης εμφανίζονται σχεδόν σε όλες τις αρθρώσεις και τις γωνίες του αυτοκινήτου. Βαφήπολύ αδύναμο, ειδικά σε πλαστικά μέρη του σώματος. Πολλοί ιδιοκτήτες δεν συνιστούν το πλύσιμο του αυτοκινήτου με πλυντήρια αυτοκινήτων υψηλή πίεση, καθώς πολύ συχνά βγάζει κομμάτια μπογιάς. Εάν οδηγείτε συνεχώς με εφεδρικό ελαστικό στην πόρτα του χώρου αποσκευών, τότε, με την πάροδο του χρόνου, οι μεντεσέδες του τραβιούνται προς τα πίσω και η πόρτα αρχίζει να κλείνει άσχημα. Για να αποφευχθεί αυτό το πρόβλημα, πολλοί ιδιοκτήτες φέρουν ένα εφεδρικό ελαστικό στο πορτμπαγκάζ.
Μηχανές
Δύο κινητήρες είναι διαθέσιμοι στο αυτοκίνητο - 1,8 (125 hp) που παράγεται από την Opel, είναι εξοπλισμένοι μόνο με αυτοκίνητα εξαγωγής και 1,7 λίτρα (80 hp) που παράγονται από την AvtoVAZ, αυτός ο κινητήρας προορίζεται για την αγορά της ΚΑΚ. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα 1.8 είναι πραγματικά εξωτικά για την αγορά μας, επομένως, δεν έχει νόημα να μιλάμε για την αξιοπιστία του. Ο κινητήρας 1.7 έχει καλό πόρο και έχει πολλά σημαντικά μειονεκτήματα. Η μονάδα χρονισμού είναι εξοπλισμένη με μεταλλική αλυσίδα... Το κύριο μειονέκτημα αυτής της μονάδας είναι ο αναξιόπιστος σχεδιασμός του τυπικού εντατήρα ιμάντα χρονισμού, ο οποίος συχνά οδηγεί σε άλμα αλυσίδας. Ένας βροντερός ήχος από κάτω από το καπό κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα και ένα βουητό ντίζελ στο ρελαντί θα χρησιμεύσει ως σήμα για την αντικατάσταση του εντατήρα. Εάν ένας κινητήρας που λειτουργεί συχνά σταματά αυθαίρετα, πιθανότατα απαιτείται έκπλυση ή αντικατάσταση αισθητήρα. γκάζικαι μπεκ ψεκασμού καυσίμου(το ξέπλυμα συνιστάται τουλάχιστον μία φορά κάθε 70-90 χιλιάδες km).
Επίσης, η μονάδα ανάφλεξης δεν φημίζεται για την αξιοπιστία της· η υποβάθμιση της δυναμικής απόδοσης και της τριπλέτας κινητήρα θα χρησιμεύσει ως σήμα της ανάγκης αντικατάστασής της. Κάπου κάθε 100.000 km, απαιτείται αντικατάσταση υδραυλικών ανυψωτικών, εάν δεν αντικατασταθούν εγκαίρως, αυτό θα οδηγήσει σε πρόωρη αστοχία της ράμπας και καύση των βαλβίδων, γεγονός που, ως αποτέλεσμα, θα μειώσει σημαντικά τη συμπίεση στους κυλίνδρους. Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής των υδραυλικών ανυψωτικών, οι ειδικοί των επώνυμων πρατηρίων συνιστούν την παρακολούθηση της στάθμης λαδιού και τη διατήρηση της πάνω από το μέσο όρο. Για ένα αυτοκίνητο με απόσταση μεγαλύτερη από 150.000 km, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται - έως και 300 γραμμάρια ανά 1000 km. Συχνά, η αιτία της αυξημένης κατανάλωσης λαδιού είναι τα παγωμένα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας, κατά μέσο όρο, μία φορά κάθε 100.000 km, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την αντλία λαδιού, τον ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί, τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, τη φλάντζα της κεφαλής κυλίνδρου και τη μίζα.
Το σύστημα ψύξης απογοητεύει με τη συχνή εμφάνιση διαρροής ψυγείου και η ποιότητα του δοχείου διαστολής δεν αντέχει σε κριτική (ραγίζει), ως αποτέλεσμα, πρέπει να αλλάζει κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περιοδικά, είναι απαραίτητο να δίνετε προσοχή στην κατάσταση των συνδετικών σφιγκτήρων του κάτω σωλήνα διακλάδωσης που πηγαίνουν στο ψυγείο για να αποφευχθεί η διαρροή ψυκτικού. Επίσης, δεν φημίζεται για την αξιοπιστία του και ο βραχίονας στήριξης πολλαπλής εξαγωγής, θα χρησιμεύσει ως σήμα της ανάγκης αντικατάστασης εξωγενείς ήχουςγοργός. Η θορυβώδης λειτουργία της αντλίας βενζίνης είναι αρκετά συνηθισμένη· αυτό το χαρακτηριστικό δεν μπορεί να θεραπευτεί με κανέναν τρόπο. Μία φορά κάθε 4-5 χρόνια, ελέγχετε την κατάσταση των σωλήνων καυσίμου που βρίσκονται κάτω από τον πυθμένα, καθώς με την πάροδο του χρόνου συσσωρεύονται μεγάλη ποσότητα βρωμιάς και αντιδραστηρίων που συμβάλλουν στη διάβρωση, η οποία θα οδηγήσει σε διαρροή βενζίνης. 
Μετάδοση
Το Niva Chevrolet είναι εξοπλισμένο μόνο με πεντατάχυτο μηχανική μετάδοση... Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, οι μηχανικοί είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά έχουν αρκετά μικρά ελαττώματα. Τα κυριότερα είναι: δόνηση της λαβής του κιβωτίου ταχυτήτων σε υψηλές στροφές κινητήρα (2500 και άνω), σε αυτοκίνητα εγγύησης, ο αντιπρόσωπος, υπό την εγγύηση, άλλαξε το συγκρότημα μοχλού, αλλά αυτό δεν έλυσε το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μερικοί ιδιοκτήτες κατάφεραν να εξαλείψουν τους κραδασμούς του βραχίονα αντικαθιστώντας το πιρούνι και το ρουλεμάν. Εάν, στο αυτοκίνητο, η πέμπτη και η όπισθεν ταχύτητα άρχισαν να χτυπούν άουτ, πιθανότατα απαιτείται προσαρμογή του παρασκηνίου του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων. Η χαλαρότητα του σφιγκτήρα ζυγού οδηγεί συχνά στη μετατόπιση του μοχλού προς τα εμπρός, με αποτέλεσμα η πέμπτη και η όπισθεν ταχύτητα να σταματήσουν να εμπλέκονται. Ο συμπλέκτης έχει έναν αξιοπρεπή πόρο (80-100 χιλιάδες km), αλλά το ρουλεμάν απελευθέρωσης μπορεί να ζητήσει αντικατάσταση ήδη στα 40.000 km, πρέπει επίσης να παρακολουθείτε την κατάσταση του ανθήρα του κυλίνδρου εργασίας. Μια άλλη αχίλλειος πτέρνα είναι η θήκη μεταφοράς, η διαρροή των τσιμουχών λαδιού της θήκης μεταφοράς είναι αρκετά συχνή. Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι κάθε τρίτο αυτοκίνητο, ακόμη και μια θήκη μεταφοράς που μπορεί να επισκευαστεί, βγάζει ένα τρομερό ουρλιαχτό κατά την οδήγηση.
Οδηγικές επιδόσεις Niva Chevrolet με χιλιόμετρα
Η ανάρτηση του Chevrolet Niva έχει αρκετά απλή σχεδίαση και δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα. Λόγω του σχεδιαστικού χαρακτηριστικού, τα ρουλεμάν τροχών πρέπει να ρυθμίζονται και να σφίγγονται τουλάχιστον μία φορά κάθε 25.000 km, και εάν δεν παραμεληθεί αυτή η απαίτηση, τα ρουλεμάν θα διαρκέσουν έως και 80.000 km. Επίσης, μην ξεχνάτε σε κάθε MOT να ελέγχετε τις αρθρώσεις του CV για ρωγμές και να κάνετε έγχυση των εγκάρσιων τεμαχίων κάθε έξι μήνες. Τις περισσότερες φορές απαιτείται αντικατάσταση ράβδων. πίσω ανάρτηση- κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μειονεκτήματα της μπροστινής ανάρτησης περιλαμβάνουν τα αθόρυβα μπλοκ των άνω μοχλών και τα ρουλεμάν, ο πόρος τους είναι 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Απαιτείται αντικατάσταση κάθε 70-90 χιλιάδες χλμ ωστικά ρουλεμάν, αμορτισέρ και τα ελατήρια τους. Κάθε πέντε χρόνια λειτουργίας, οι σωλήνες φρένων πρέπει να αντικαθίστανται με νέους. Μπροστινές γραμμές εξυπηρέτησης ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝέως 50.000 km, πίσω - έως 60-80 χιλιάδες km.
Αποτέλεσμα:
Το Niva Chevrolet είναι ένα αρκετά αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο και φθηνό SUV. Το αυτοκίνητο θα είναι μια εξαιρετική επιλογή για τους λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων (ψάρεμα, κυνήγι) που δεν φοβούνται και τους αρέσει να κάνουν επισκευές μόνοι τους. Οι αναφερόμενες προβληματικές περιοχές είναι απλώς στατιστικά στοιχεία των πιο συνηθισμένων δυσλειτουργιών, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου και τα εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων. Αγοράζοντας αυτό το αυτοκίνητο, πρέπει να καταλάβετε ότι όλα μπορούν να χαλάσουν εδώ, επομένως, η Niva δεν είναι φίλος με τους σχολαστικούς αυτοκινητιστές. Όταν αγοράζετε αυτό το αυτοκίνητο, πολλά εξαρτώνται από την τύχη, κατά κανόνα, οι τυχεροί τραγουδούν ωδές για την αξιοπιστία του, αλλά όσοι είναι άτυχοι πρέπει να εξαλείφουν συνεχώς ενοχλητικές μικρές δυσλειτουργίες.
Πλεονεκτήματα:
- Καλή απόδοση εκτός δρόμου.
- Χαμηλό κόστος συντήρησης και επισκευής.
- Ισορροπημένη αναστολή.
Ελαττώματα:
- Αδύναμη βαφή.
- Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος.
- Ξεπερασμένος σχεδιασμός.
