При старте на скользкой поверхности первый оборот колес должен быть сделан без пробуксовки. Этого можно добиться, трогаясь «внатяг», за счет задержки включения сцепления. При этом передние колеса обязательно должны стоять ровно, поскольку даже при малейшем повороте они создают упор и провоцируют пробуксовку. Можно трогаться, многократно осторожно включая сцепление при постоянной минимальной частоте вращения двигателя или же одновременно отпуская педали сцепления и газа после того, как мотор раскрутили до средних оборотов.
Начиная движение на скользкой поверхности, следует учитывать все факторы – особенности конструкции трансмиссии автомобиля (тип привода), состояние и тип шин, наличие тех или иных электронных систем, уклон и рельеф дороги, погодные условия.
Даже на очень хорошей резине, когда колесо попадает в ямку, не всегда получается сразу сдвинуться с места. В таком случае надо попытаться аккуратно раскачать автомобиль. Для этого нужно включить переднюю или заднюю передачу, выжать сцепление, давая автомобилю возможность откатываться обратно, и добавлять газ в тот момент, когда машина скатывается в ямку, словно подталкивая ее. Обороты двигателя при этом должны быть малыми или средними. Бессмысленное буксование ни к чему не приведет: вращающиеся колеса растапливают снег и верхний слой льда, и под ними образуется прослойка воды. В моноприводных машинах без самоблокирующегося дифференциала (а таких большинство) не поможет и второе ведущее колесо – «дифф» выключит его, передавая весь момент на буксующее.
При разгоне следует использовать высшие ступени, переходя на них раньше, чем обычно (пока мотор не развил максимальный крутящий момент), чтобы не допустить передачи на колеса излишней тяги.
В крутую гору проще трогаться и подниматься на машинах с полным или задним приводом. Можно даже посадить пассажиров назад, чтобы еще больше увеличить давление на задний мост. Таким образом, ведущие колеса будут сильнее загружены, тогда как на переднеприводных моделях на подъеме ведущие колеса разгружаются и сцепление с дорогой ухудшается. На переднеприводниках для разгона можно «зацепиться» за обочину. Тогда одна сторона автомобиля будет идти по снегу, и сцепление соответствующих колес будет лучше. Такой метод, впрочем, подходит для любого типа привода. Но в данном случае делать это надо очень осторожно и на небольшой скорости (иногда только для начального импульса), чтобы машину не развернуло.
2. Едем
На скользкой следует несколько по-иному воспринимать, казалось бы, стандартные ситуации. Например, при выезде со второстепенной дороги быстрого разгона может не получиться из-за пробуксовывания колес (особенно если водитель занервничает и перегазует). В то же время водитель другой машины просто не в состоянии будет быстро маневрировать на скользкой дороге. Поэтому лучше выезжать, когда вы наверняка никому не помешаете. И поосторожней с обгонами. Не стоит забывать, что резкая работа рулем способна спровоцировать , а передозировка газа приведет к проскальзыванию ведущих колес, и интенсивного ускорения не получится.
При избыточной тяге как при троганьи, так и во время движения переднеприводный автомобиль проявляет склонность к сносу передней оси, заднеприводный – к заносу задних колес, а полноприводный вообще может поползти боком.
На загородной трассе при выезде на открытое пространство или при обгоне автопоезда резкий порыв бокового ветра на льду может легко сместить машину в сторону. Так что не стоит увлекаться скоростью и следует быть готовым отреагировать на порыв.
Если при входе в вираж скорость оказалась слишком высокой и машина «поплыла» наружу поворота, надо попытаться распрямить траекторию, уменьшив угол поворота колес. Затем погасить скорость и завершить маневр.
На скользкой дороге нельзя резко поворачивать руль, нажимать на педали, сбрасывать газ. Все действия водителя должны быть быстрыми и при этом плавными.
При переключениях следует аккуратно подводить сцепление и ни в коем случае нельзя «бросать» педаль. Быстрая смена крутящего момента способна спровоцировать снос или занос ведущих колес даже при движении по прямой, не говоря уже о повороте.
В гололед надо учитывать рельеф дороги и стараться объезжать места с уклонами, по которым машина может соскользнуть. Заслуживают отдельного разговора машины, в которых крутящий момент при помощи муфты перераспределяется между передними и задними колесами. Вследствие этого авто с плавающим моментом может неожиданно сменить переднеприводные «повадки» на заднеприводные и наоборот.
3. Замедляемся
В гололед коэффициент сцепления шин с дорогой намного меньше, чем на сухом асфальте. При этом снижается интенсивность замедления автомобиля, а тормозной путь существенно увеличивается. Исходя из этого, следует соблюдать большую дистанцию до впереди идущей машины.
На дороге с низким коэффициентом сцепления надо начинать движение на повышенных, а замедляться и тормозить – на пониженных передачах. Делать это надо плавно, с задержкой включения сцепления, чтобы не было резкого броска крутящего момента, способного резко замедлить машину и вызвать ту же реакцию, что и блокировка колес.
Ни в коем случае нельзя допускать блокировки колес на скользком покрытии, иначе автомобиль потеряет управляемость. Если это произойдет на дуге поворота, машина сохранит прямолинейное движение и не впишется в него.
Момент блокировки колес прочувствовать очень сложно. Поэтому при включенной передаче на переднеприводном автомобиле, не оборудованном ABS и/или «автоматом», на скользком покрытии при заблокированных колесах может заглохнуть двигатель. Естественно, сразу отключится гидроусилитель руля (если есть) и вакуумный усилитель тормозов. Кратковременный выжим и отпускание педали сцепления не всегда дают результат – не исключено, что мотор с наката на льду не запустится. На задне- и полноприводных моделях двигатель тоже может заглохнуть, но вероятность этого меньше, поэтому при торможении следует действовать аналогичным образом – находясь на пониженной передаче, нужно выжать сцепление. При этом надо быть готовым плавно отпустить педаль, передавая момент на крутящие колеса, если вдруг потребуется вытянуть машину газом. Так что запас тяги всегда должен быть.
В экстренной ситуации для того, чтобы погасить скорость движения, можно попробовать притереться боком к снежному сугробу. Главное – помнить, что при выезде на скорости на заснеженную обочину машину может начать разворачивать из-за разницы коэффициентов сцепления правых и левых колес.
4. Паркуемся
Маневрировать на льду в стесненных условиях намного тяжелее, чем на асфальте. Машина может скользить по льду при торможении даже на скорости ниже 5 км/ч или при троганьи. Поэтому, ставя авто на стоянку, следует соблюдать большую дистанцию и интервал между машинами и другими объектами.
Паркуясь на льду, лучше перестраховываться и выполнять все действия на очень маленькой скорости.
Неосмотрительно брошенный возле бровки автомобиль наутро может оказаться отгороженным от дороги снежным бруствером, который нагребет дорожная снегоочистительная техника.
Не стоит также въезжать в ямки. Если в них стоит вода, то ночью она может замерзнуть, «прихватив» колесо. Лучше не ставить машину на «ручник»: за ночь снег растопится на разогретых механизмах, и тормоз может примерзнуть. По этой же причине под сильно разогретой резиной наутро образуется лед. Вдоль тротуара на спусках/подъемах лучше ставить машину так, чтобы, отъезжая, не приходилось трогаться в гору.
Передвижение на автомобиле зимой требует гораздо больше навыков и умений, чем в теплое время года. Особенно трудно приходиться новичкам, встречающим первую зиму за рулем.
Коварство зимней дороги заключается в низком коэффициенте сцепления колес с асфальтом. Лед и снег на дороге мешают колесам зацепиться и приводят к пробуксовке ведущих колес, особенно при движении на подъем. Наиболее часто пробуксовка проявляется при начале движения. Наиболее эффективный же разгон получается при трогании без пробуксовки колес или с минимальной пробуксовкой.
Чаще всего пробуксовка проявляется при эксплуатации переднеприводных автомобилей, так как при трогании вес автомобиля перераспределяется назад и ухудшается сцепление передних колес с дорогой. Заднеприводный автомобиль в этом отношении имеет небольшое преимущество, его ведущие колеса при трогании наоборот прижимаются к дороге. Благодаря этому колеса заднеприводного автомобиля чаще всего пробуксовывают при трогании, на 1 передаче, тогда как у переднеприводного пробуксовка может проявляться при резком разгоне и на 2й, и на 3й передаче и т.д.
Итак, рассмотрим как следует правильно трогаться на льду .
1. Максимально аккуратная работа педалями газа и сцепления. Действовать нужно по правилу «чем более скользкая дорога, тем ниже обороты двигателя». При начале движения на чистом льду трогаться нужно практически на холостых оборотах, с задержкой включения сцепления. Повышенные обороты двигателя, также как и резкая работа с педалями газа и сцепления, приведет к пробуксовке колес. Если это произошло, не пытайтесь помочь увеличением оборотов, это только усугубит ситуация. Лучше выключите сцепление и попробуйте еще раз. Это так называемый двойной выжим, помогающий тронуться на переднеприводном автомобиле. При первом включении сцепления нагрузка распределиться назад, если в этот момент отпустить газ и выжать сцепление, автомобиль по инерции качнется вперед и колеса прижмутся к дороге, в этот момент нужно повторить попытку начать движение.
2. При трогании на льду можно использовать вторую передачу вместо первой, так как при этом на колеса будет подаваться меньший крутящий момент и меньше шансов что колеса сорвутся в пробуксовку.
3. На заднем приводе при трогании можно наполовину затянуть стояночный тормоз, что также ограничит вращение задних колес и уменьшит риск пробуксовки.
4. При остановке на скользком подъеме старайтесь оставлять больше дистанции до передних и задних автомобилей, а также увеличенный боковой интервал. При начале пробуксовки ваш автомобиль, или автомобиль вашего соседа по дороге может съехать в сторону или сползти назад, будьте готовы к этому.
5. При управлении автомобилем с АКП используйте зимний режим.
6. При начале движения передние колеса нужно держать в прямом положении, повернутые даже на несколько градусов колеса могут привести к пробуксовке.
7. Если позволяют дорожные условия и ПДД, можно отъехать назад, до участка с нормальным покрытием и преодолеть скользкий участок с разгона.
Эти советы относятся к автомобилям, не оснащенным такими современными электронными помощниками, как антипробуксовочная система, система стабилизации, Hill Asist и др. Однако даже если ваш автомобиль оснащен всеми современными системами, не стоит проверять предел их возможностей, законов физики еще никто не отменял.
Если вы часто выезжаете за город, где дорожные условия оставляют желать лучшего, положите в багажник мешочек с песком или солью. Пару горстей, насыпанных под ведущие колеса, помогут вам тронуться даже на зеркально ледяной поверхности. В крайнем случае, используйте подручные средства: ветки, ветошь, солому и пр.
Является скользкая дорога. Продолжаем изучать техники контраварийного вождения .
Техника трогания
При обучении вождению нас учат, что на скользкой дороге, в дождь или снег водителям следует быть предельно осторожными, ведь даже опытные автомобилисты могут легко потерять управление, что зачастую бывает причиной ДТП. Как известно, при низком коэффициенте сцепления автомобильных шин с дорогой (например, раскатанная дорога, гладкий лед), а также на неровностях (колеи, ямы, особенно залитые водой) вождение может запросто вызвать у водителя панику, страх, боязнь и множество иных неприятных и опасных ощущений.
Многие автолюбители совершают такую ошибку: так называемую пробуксовку, когда человек продолжает «держать газ», при этом ожидает зацепления.
Чаще всего данный способ ничему не помогает. Когда пробуксовка началась, колесо довольно быстро разогревает лед или снег, поэтому между шиной и дорожным полотном формируется прослойка воды. Она-то и мешает зацеплению. В этой ситуации редко удается использовать все технические возможности второго ведущего колеса, которое стоит на твердом грунте. Здесь дифференциал его просто выключает, при этом вся мощность передается на буксующее колесо.
Секреты скользкой работы
Запомните, первый оборот колеса вашего автомобиля не должен иметь пробуксовку. Если она все же случилась, то нужно свести ее к минимуму. Еще до начала трогания следует выровнять передние колеса машины, ведь даже небольшой угол поворота может сильно затормозить авто и спровоцировать ненужную нам пробуксовку.
Если вы трогаетесь, как говорится «в натяг», то выполнять это рекомендуется на частоте вращения минимально устойчивой за счет пробуксовки (задержки) включения сцепления.
Чтобы устранить пробуксовку, опытные водители предпринимают повторное трогание при помощи выключения сцепления и включения его вновь. Кстати, не забывайте про механизм загрузки-разгрузки авто по осям. Как только происходит первый импульс, то есть включение сцепления, то задние колеса сразу же загружаются, а далее из-за реакции подвески идет их разгрузка. Именно этот момент зачастую делает пробуксовку.
Если вы управляете автомобилем с передним приводом , то рекомендуется выполнить двойной выжим сцепления. Таким образом, первый импульс разгрузить передние колеса, а второй даст на них тягу как раз в тот момент, когда машина качнется вперед. Перед троганием стоит убедиться, что ваши колеса не стоят криво, и при первом обороте колеса нет пробуксовки. Пробуксовку можно уменьшить с помощью стояночного тормоза (им мы можем подтормозить задние колеса) или при помощи включения повышающей передачи.
Есть способ трогания раскачиванием авто. В этом случае импульс трогания нужно «подогнать» к моменту загрузки главных, то есть ведущих колес . То же самое делается при застревании на льду, в песке или яме. А вот ждать, что машина «зацепится» и все-таки начнет разгон является делом совсем бесперспективным. Не получилось выполнить все действия правильно, и вы все еще не можете сдвинуться с места? Повторите все операции снова.
Приемы экстремального трогания
Случилось так, что вам нужно сдвинуть автомобиль с места при минимальном коэффициенте сцепления, например:
- если на асфальте имеется изморозь;
- лед, покрытый водой;
- отполированный или укатанный снег;
- обледенелый наст и др.
Здесь помогут следующие приемы. Для начала нужно включить повышающую передачу (к примеру, вторую или третью). Это снизит начальную тягу.
Затем включить стояночный тормоз, причем его «натяг» должен составлять около 50%, что смягчит вращательный импульс.
Непосредственно трогание должно осуществляться осторожным включением сцепления несколько раз с постоянной небольшой частотой вращения двигателя. Как только средние обороты будут достигнуты, обе педали (газа и сцепления) одновременно отпускаются.
Как сохранить устойчивость авто?
Часто на скользкой дороге при переключении передач автомобиль теряет устойчивость, что влечет за собой занос или вращение ТС. Чтобы этого избежать, требуется выполнить переход на низкие передачи. Это даст возможность отрегулировать устойчивость, повысить тягу на ведущих колесах и создать запас мощности.
Но переключить передачу во время заноса является серьезной задачей даже для опытного автомобилиста. Если следовать советам, указанным ниже, вы справитесь и с заносом, и восстановите устойчивость машины.
Для начала следует создать задержку или пробуксовку сцепления, то есть так же, как в ситуации с троганием на скользкой дороге. Кстати, время задержки зависит от характера ситуации. Например, при переключении во время поворота на скользком ледяном покрытии, лучше сочетать задержку включения сцепления и «перегазовку».
Техника выполнения
Продолжаем стабилизировать автомобиль левой рукой, дросселирование также не прекращается. Правая рука должна быть свободна для переключения передач. «Газ» не закрыт полностью, а немного прикрыт.
Левой ногой плавно и мягко выключаем сцепление , включаем понижающую передачу, но не забываем про задержку. Это позволит поднять обороты, чтобы впоследствии исключить тормозной или разгонный импульс на ведущих колесах.
Задержка включения сцепления в машине особенно актуальна тогда, когда времени для «перегазовки» нет, или требуется включение низкой передачи с определенным пропуском. По времени на эти действия не должно уходить более 0,8 секунд.
Видеоматериал о том, как трогаться в горку зимой:
Успехов в экстремальном вождении и будьте предельно аккуратны!
В статье использовано изображение с сайта isuzugo.ru
Лед - злейший враг автомобилиста. Но это не значит, что, если на дороге лёд мы должны бросить свою машину до весны и пересесть на общественный транспорт. Да, зима не лучшее время для безопасного управления автомобилем. Но есть ряд рекомендаций по вождению, которые помогут вам избавиться от сложностей управления машиной на льду.
С приходом зимнего периода все водители на дорогах стали осторожнее и сосредоточеннее. Уменьшилась средняя скорость автомобилей на дороге, увеличилась дистанция между машинами (к сожалению не все водители это делают) и т.п. Но не всегда зимнее представляет большую трудность. Ведь не всегда же на улице плохая погода. Например, в солнечный морозный день дорога менее опасна, чем при снеге. Но самым опасным считается конечно же лед. Увы, но это факт, большинство из нас проживает в северных регионах страны и поэтому не понаслышке знают, что значит управлять машиной на обледенелой или заснеженной дороге.
Так что каждый автолюбитель (особенно из новичков) должен знать, что обледенелая дорога представляет из себя большую опасность. Естественно, отправляясь зимой в дорогу на машине вы должны понимать и помнить, что риск попасть в ДТП в гололед или когда идет снег больше вероятен, чем в хорошую зимнюю погоду на сухом асфальте.
Самой частой причиной аварии на обледенелой дороге становится невнимательность водителя и незнание элементарных правил вождения на льду. Безусловно, чаще всего проблемы с управлением на скользкой обледенелой дороге имеют водители с недостаточным опытом вождения.
Знаете, когда чаще всего происходят аварии на обледенелых дорогах? В самом начале зимнего сезона. Причин в этом несколько.
Во-первых надо понимать, что часто наши власти не готовы к неожиданному обледенению дорог. В итоге и это часто в самом начале зимнего периода, многие автодороги еще не обрабатываются в должной мере противогололедными реагентами и не всегда своевременно очищаются от снега. А это стественно напрямую влияет на аварийность. Кроме того, многие водители в начале зимы до последнего затягивают со сменой покрышек, что в итоге также приводит к росту ДТП на дорогах. Не стоит забывать и о водителях-новичках, которые впервые . Они также часто попадают в ДТП на обледенелой дороге из-за недостаточности опыта вождения.
Самыми опасными считаются те дни, когда температура с плюсовых значений резко переходит в минусовые. Именно в такие дни и наблюдается максимальная аварийность на дороге. Поэтому, если вы водитель новичок и для вас это первый зимний период за рулем, то советуем вам просто отказаться от вождения, либо выбирать несложные участки дорог.
Но как мы уже выше сказали, лед на дороге не означает, что надо оставлять машину у дома до весны. Ездить можно и в любых условиях. Если вы позаботитесь о мерах предосторожности, то есть будете предельно внимательны и бдительны на дороге, то вы сможете безопасно ездить даже в сложных зимних условиях.
Мы собрали для вас несколько советов по безопасности управления машиной, когда дороги становятся скользкими из-за льда.
Отказаться от поездок в сильную гололедицу
Если на дорогах образовалась сильная гололедица, то прежде чем сесть за руль задайте себе вопрос - нужно ли вам использовать автомобиль сегодня? Если ваша поездка на машине несрочная, то может быть, лучше воздержаться от соблазна сесть за руль? Помните, что вождение на льду не лучшее решение, если вам не нужно никуда ехать. , если вы можете сегодня отказаться от поездки на машине?
Не забывайте следующее, даже, если вы уверенный в себе и опытный водитель, не боитесь ездить на обледенелой дороге, то это не означает, что вы не попадете в аварию. В голове обязательно нужно держать и то, что на дороге полно неопытных и невнимательных водителей, которые могут стать виновниками ДТП, а значит и повредить вашу машину. Особенно это касается сложных зимних условий. Естественно, что при сильной гололедице ваш автомобиль может быть поережден на много больше, чем при суой погоде. Поэтому советуем вам, если есть такая возможность, то лучше откажитесь от поездок на автомобиле во время гололедицы.
Снизьте скорость
Когда на улице в зимнее время портится погода а дороги становятся скользкими, то каждый водитель должен сразу снизить скорость движения автомобиля. Помните, что на скользкой обледенелой дороге или на чистом льду тормозной путь может увеличиться в 10 раз. Помимо этого и в некоторых случаях (когда машина попадет на чистый лед всеми колесами), автомобиль вообще может остаться без тормозов из-за отсутствия сцепления с дорожным покрытием.
Обращаем ваше внимание, что даже на очень низких скоростях неприменно существует риск заноса. Особенно при торможении или при прохождении поворотов.
Поэтому входить в повороты вы должны на маленькой скорости. А на скользкой и обледенелой дороге надо вообще забыть про резкое нажатие на педали. Иначе это приведет к ДТП. Нажимайте педали газа и тормоза плавно. Не дергайте резко руль. Иначе вы рискуете тем, что автомобиль уйдет в занос.
Кроме того, всегда полагайтесь на свои ощущения. Например, если вы считаете, что скорость 30 км/час слишком большая, то обязательно снизьте ее даже в том случае, если это не оправдано для данной дорожной ситуации. Ваше опасение может быть не спроста. То есть, если вас что-то тревожит и вы боитесь, то никогда не игнорируйте ваши ощущения. В этом случае просто снизьте скорость до тех пор пока вы не начнете ощущать себя уверенней за рулем.
Торможение коробкой передач
Вождение на ледяных дорогах в принципе основано, как мы уже сказали, на плавных движениях рулевого колеса, на соблюдении скоростного режима и на плавной работе педалью газа и тормоза.
В том числе не стоит забывать и о той важности самой коробки передач, которая в некоторых случаях может помочь вам притормозить автомобиль. Вот о том, как вы можете тормозить с помощью механической коробки передач.
Если кратко, то торможение скоростью заключается в технике вождения при которой, для торможения необходимо включать пониженную передачу на МКПП.
В случае опасности на дороге самое главное - не паникуйте, не спешите с испуга резко ударить ногой в педаль тормоза утопив ее таким образом в пол. Помните, даже если ваша машина и оснащена системой ABS, которая призвана бороться с блокировкой колес при торможении, то законы физики никто еще не отменял. Поэтому вы должны знать, что всему всегда есть предел. Так что знайте, если вы ошибётесь, то система ABS вам не поможет.
Вы должны знать, что данная не очень эффективна на льду. Таким образом, если вы рассчитываете на обледенелой дороге на систему ABS, то она вам не поможет, вы глубоко ошибаетесь.
Так же хотим отметить следующее. Если вы движетесь по сильно обледенелой трассе, то обязательно снижайте скорость перед опасными участками дороги. Вот например, если вы увидели в переди, что дорога идет или пошла вниз, то обязательно снизьте скорость в два раза, а если на дороге сплошной лед, то тормозите с помощью включения пониженной передачи. В этом случае вы снижаете необходимость использования педали тормоза до самого минимума.
Планируйте заранее свой маршрут
Также. Если вы не планируете заранее свой маршрут, то из-за сложных зимних условий можете неожиданно попасть на опасные участки дороги, где мог образоваться сплошной лед. Поэтому, рекомендуем вам при сильной гололедице на дорогах, заранее и с помощью навигатора планировать свой маршрут, чтоб отслеживать всю дорожную ситуацию. Также старайтесь проложить маршрут по крупным автомагистралям. Таким образом вы снизите риск попадания автомобиля на опасный участок дороги. А знаете ли вы, как снизить риск попадания машины на лед до минимума, особенно в городе? Все просто. Прокладывайте маршруты движения там, где ходят маршрутные городские автобусы. Вероятнее всего, что дорога на их маршруте будет безопасней.
У вашего автомобиля есть датчик температуры на улице? Да? Тогда следите за ней. Дело в том, что сидя в теплой прогретой машине мы можем усыпить себя ложным чувством безопасности даже не осознавая, что на улице начался сильный мороз. Особенно тогда, когда произошел резкий перепад температур, с плюса на минус. В этом случае, если не следить за температурой, можно и не узнать, что на дорогах могла образоваться сильная гололедица. В итоге, оказавшись в пути вы можете быть не готовы ко льду или гололедице на дороге. Не забывайте, что лед на дороге образуется даже при слабом минусе и при небольшой плюсовой температуре. Особенно это может происходить на эстакадах, на мостах и на низинных участках дороги. Так что будьте пожалуйста бдительны и контролируйте температуру на улице.
Подготовьте свой автомобиль
Кроме обычного скребка для льда всегда берите с собой, полностью заряженный мобильный телефон, который поможет вам в случае чрезвычайной ситуации. Так же в вашей машине обязательно должен быть трос, зимняя одежда, знак аварийной остановки, лопата и т.п. принадлежности. Также еще, если вы часто ездите за городом, то советуем возить с собой в багажнике старые резиновые напольные коврики, которые вы сможете подложить под колеса в том случае, если вдруг застрянете на снегу, или в том случае, если не сможете тронуться с места из-за проскальзывания колес на льду.
В том числе, перед поездкой вы должны всегда быть уверенны в своем автомобиле. Прежде чем тронуться в путь проверьте, все ли работает в машине. Обязательно проверьте, работают ли в машине такие функции, как обогрев заднего стекла, как обогрев боковых зеркал, и т.п.
Знайте, что делать вам в чрезвычайной ситуации
Если ваша машина начнет скользить и терять управление, то:
На переднеприводном автомобиле необходимо вывернуть руль в сторону, противоположную заносу, при этом подавая газ.
На заднеприводной машине необходимо повернуть передние колеса в сторону заноса и отпустить педаль газа.
На полном приводе нужно филигранно работать с педалью газа. Поворачиваем руль в сторону возникшего заноса добавляя или уменьшая подачу газа и выводим автомобиль из сложной ситуации.
ВНИМАНИЕ! Без практики в критической ситуации ваши действия обречены на провал, даже если вы и прочитаете десять увесистых книг по теории экстремального вождения автомобиля. Поэтому, в обязательно порядке стоит задуматься о самих практических занятиях.
В случае заноса не тормозите педалью тормоза, поскольку тормоза скорее всего не помогут. В этом случае вы скорее всего только усугубите ситуацию из-за того, что колеса машины заблокируются и при торможении она будет продвигаться дальше (точнее - скользить).
Если вы застряли в снегу, то подложите под ведущие колеса старый резиновый салонный коврик или какой-нибудь старый мешок. Теперь попытайтесь медленно выехать. Возможно застряв в снегу ваши колеса капая рыхлый снег просто скользят на льду, который находится под снегом и не заметен. Может оказаться и так, для того, чтобы выбраться и выехать вам также понадобится лопата.
Не дергайся
Если вы владелец полноприводного кроссовера или внедорожника с полноценным 4х4 приводом, и если вы еще новичок, в первый же зимний период у вас может возникнуть ложное . Самое интересное, что подобное чувство испытывают не только водители-новички. Все дело в том, что высота посадки и полный привод создают ощущение нашей непобедимости на дороге в зимнее время. Например, многим владельцам полноприводных внедорожников начинает казаться, что они владеют вездеходами, которые спокойно могут пересечь Антарктиду.
Именно это чувство создает ложную безопасность на дороге.
Помните, что законы физики внедорожники отменить никак не смогут. Вы должны понимать, что ваш внедорожник, как и любой легковой автомобиль может не только легко застрять в снегу, но и реально потерять сцепление с дорогой. Особенно это касается движения по льду. На такой скользкой поверхности преимущество в проходимости внедорожника,как правило исчезает.
Умение трогаться на льду – это очень важный навык для любого водителя. И неважно какие используются – шипованные, нешипованные или вообще летние. В любом случае навык необходим. Разница лишь в пределе сцепных свойств.
Основа основ – умение поймать момент начала пробуксовки колёс и грамотно балансировать на этой грани . И если для хороших шипованных шин пробуксовка будет начинаться при достаточно большой скорости вращения колёс, что чаще всего позволяет трогаться на первой передаче при достаточно больших оборотах двигателя, то в случае шин с худшими сцепными свойствами, пробуксовка будет начинаться раньше. Это значит, что тронуться на первой передаче без пробуксовки становится невозможно и приходится экспериментировать с выбором передачи и оборотов.
Найдя момент начала пробуксовки, необходимо плавно увеличивать подачу топлива. Всё – тронулись. Важно не «раскатать» во время экспериментов под колесом ледяную лунку. В этом случае тронуться будет уже значительно труднее. А ведь для того, чтобы «раскатать» покрытие достаточно лишь нескольких пробуксовок.
Что делать, если покрытие всё-таки «раскаталось» и тронуться обычным способом уже невозможно? Необходимо каким-либо образом увеличить сцепные свойства либо шин либо покрытия. Самый хитрый способ связан с изменением распределения масс по осям. Догружая ведущую ось – увеличиваем сцепные свойства. Изящный вариант – использование тормоза. Это отлично работает в случае переднего привода.
Алгоритм достаточно простой – в рамках «раскатанного» участка сдаём назад (обычно это проще) и раскрутив двигатель до оборотов, при которых начинается пробуксовка, резко нажимаем на тормоз. В этой ситуации автомобиль «наклоняется» вперёд, догружая переднюю ось, но при этом продолжает движение вперёд за счёт инерции. Первый опыт скорее всего приведёт к тому, что заглохнет двигатель. Но при этом у Вас есть большой шанс, что «раскатанный» участок Вы проскочили.
Если подобный метод не помогает, то придётся увеличивать сцепные свойства покрытия. Песок, рыхлый снег, ветки. Всё примерно так же как при летнем застревании в колее на просёлочной дороге. Но самый верный и быстрый способ – использование специальных трапов. Фирменные изделия представляют собой специальные пластмассовые или резиновые маты с насечками, улучшающими сцепление. Достаточно подложить их под ведущие колёса чтобы уверенно проехать скользкий участок. Если же их у Вас нет, то есть и «дедовский» способ – использовать резиновые коврики из салона.
Впрочем, всех этих ухищрений можно избежать используя качественные зимние шины. Предела их сцепных свойств достаточно для трогания даже на голом льду. Ведущие производители обязательно проводят подобный тест для всех своих зимних моделей. Единственное условие – не допускать пробуксовки.
