Soov osta palju AUDI RS6 Sedaan on üsna selgitatud, kuid ainult RS6 avantvagun on ametlikult toodetud. On üks mitteametlik Audi RS6 C7-Sedaan - see on suure jõudlusega sedaan, mida teedel on harva näha.Selles eraprojektis algas ainus koopia maailmas, Audi RS6 C7 Sedaan algas elu standardse S6-ga, kuid hiljem sai hiljem täieliku osa parandustest RS6 Avant juhendajast. Auto omanik võitles tema sedaani omaduste tuua RS6 avangant jõudluse tasemeni, mis tuli välja 2015. aasta lõpus.
Kuigi 4,0-liitrine Biturbo mootor V8 kapoti all AUDI S6 areneb ainult 450 hj Võimsus, parandades RS6 taset, hakkas ta inspiratsiooni allikale väljastama koletu 600 hj. Samuti puudutas mitteametlik häälestus visuaalsete paranduste pärast: Black Sedaan sai tüüpilised ovaalsed väljalaskeava näpunäited nagu RS6 mudel.
Selle tulemusena dünaamika kiirendus AUDI RS6 C7 sedaan 0 kuni 100 km / h vähenes 3,4-sekundini või täieliku teise kiiremini kui S6. Tegelikult on see isegi kiirem kui RS6 avantide jõudlus, mis muudab sellise sprindi 3,7 sekundi jooksul. Teavet maksimaalse kiiruse kohta ei anta, kuid sarnane universaalne arendab 305 km / h.
Motor1.com.
See on see, must, toonides ja uhkelt heakskiitu audi A6 kehas C5 mäletan enamik meist. See auto on sellest kuulsast ajast jäänud ajaks, mil Saksa auto Olympus kolmes Jumal vastas rangelt nende tegevuse eest. BMW on spordi- ja ärikriminuritsev, Mercedes - mugavus ja äri õiguslik ja Audi - midagi keskmist aritmeetilist, reeglina koos prügikastiga.
C5 on Audi auto disainiplaani üks kõige revolutsioonilist plaani. See välimus on olnud peaaegu 20-aastane, kuid sõna "Retro" ei rullu siin üldse. On üllatav, et muret juhtimine otsustas äriklassi jaoks uute stiilis otsuste rullida. Rohkem staatus A8 ja "noorte" A4 jäi pikka aega oma vari.
Arvestades peaaegu täielikku kadumist Standard C5 Peterburi tänavatest, ei ole see nii lihtne märgata juhtivastase väliste erinevusi. RS-i stiilis vastavad radiaatorivõrgule radiaatorivõrgud, teised kaitserauad, millel on suurenenud õhu sisselaskeava sama stiili ja pikliku kapuutsiga.
Taga on kahekarvaline heitgaas väga suur kaliiber ja "part". Lisage sellele alahinnatud kliirens ja 18-tolline rattad klassikalise üheksa-wooferi joonisega, avastage laiendatud kaared ja saada laetud saksa sedaani klassikalist portree. Standardne komplekt, kuid alati on hädavajalik.
Täiepärasuse jaoks puudub pildil ainult üks peamisi RS-fetiš - alumiiniumipeeglid. Aga kuus Rennsport (dešifreerimine lühend RS, sõna otseses mõttes Saksa - "Racing sport") ja ilma nendeta toodab selge mulje. Vabandust jääb ainult keha kolmekordsetest. Miks? Kuna kanoniseeritud laetud Audi on avant universaalne, nii et ta oli kuulnud. Line esimene sedaan sai just meie tänase C5-ni.
Sees
Quadratic, Praktika, Gut - Tere tulemast vana Audi maailma ilma kabiini orienteeritud interjööri, keskkonsooli ja muu MMI tablettideta. Kui te ei puuduta autotööstuse moe subjektiivseid küsimusi, on S5 sisemus mugav, ergonoomiline ja elu täieliku harmoonia välise välimusega. Viimistlusmaterjalid - parimatest pehmete polümeeride tarnijatelt ja 12-aastaste autopaneelide korrigeerimine kadestab paljusid kahte ja kolm aastat.
Siseministeerium konkreetse RS6 must, nagu öö - ainult haruldane metalli pilgud valgustavad pimedust salongi. Puu või süsiniku asemel eraldatakse dekoratiivsed paneelid klaverilakkiga. Lakke ja uksekaardid on kaetud Alcantaraga. Perfektiumi ülemine osa on roolirattal mustad ukse avamise käepidemed ja teetoonilised kroonlehed. Need on Black Line'i täitmise tunnused AUDI eksklusiivsest.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Seadme vastab mudeli olekule. RECARO nõutav karm ämber on varustatud elektriliste draividega, on televiisor ja muud rõõmud "Premium" elu. Ekstrementide teenused, kes soovivad kogeda superauto ülekoormust, ilma et see oleks häiritud dokumentide lugemisel, avarast soojendusega diivanil. Reva V8 väsinud audiofiilid võivad muuta mässu ja nautida tavalist muusika bose. Mugavus ja SORPORT - siin, võib-olla RS lühendi täpsem dekrüpteerimine.
Liikuma
Üks pilk Tidy märgitud kuni 310 km / h - ja lõõgastav luuüdi, inspireeritud rikkalik kaunistamiseks äri sedaan, kui käsitsi eemaldada. Vanamoodne võtme käimine koos Vykutsya aegunud eksuuridega, kes elavad Quattro GmbH spetsialistide 450-tugeva koletis kasvatamise all. Salon täidetakse koheselt mitmesuguse mootori ja väljalaskesüsteemi supersprint hästi koordineeritud duetiga. Ja ainult neid! Müra isolatsiooni teiste helide spetsialistide puudumine hoolitses eriti. Seetõttu ei ole ratastega kaarest tuim röster, vaid balloonide muusika.
Tunda, kellega ma tegelen, juhtisin esimestest meetritest, olles saanud lööki kerge reaktsiooni gaasi ilma Turboyami vihjeta. 4,2-liitrine V8 annab maksimaalselt 580 nM 2000 p / min juures, vähendamata kirede soojust kuni 5600 p / min. Tõukejõud on nii võimas, et ma ei taha kaebada isegi masina lagunemisel, see ei ole ilma lõpetamata "purunemise hetkel.
Neile, kes ei arva spordi auto ilma sõltumatu käiguvahetuseta ilma sõltumatu käiguvahetuseta, on juhtmeta kroonlehtedega käsitsi režiim. Kontroll, aga selgub kujuteldav - kui maksimaalne kiirus on saavutatud, lülitub kasti veel suurenema. See on, kuidas nüüd, kui mu peakindel kontrollis taas peatugi tugevusele - see on saja kiirusega, teine. Ma ei mõõtnud, kuid ma usun, et see must rümp kaalub 1,840 kg kergesti kuni 100 km / h kiiremini kui 5 sekundit. Pidurid on asjakohased - esipaneelid läbimõõduga 365 mm, taga - 335 mm. Audi nurkades agoneeritakse ja stabiilsed. Paljude sportautode kadeduse puhul peatumisest kuni rooliratta RS6 teeb ainult kaks ja pool pööret. Samal ajal ei olnud sedaani voolu veel segaduses mugava harjumusega. Lõpuks kuus äriklassi ülemäärase innukuse ülemäärase innukuse ülekandmisel teeteabe viiendale reisijatele on liiga vara. Mugavuse suurepärase tasakaalu ja kontrollitavuse saladus on varjatud DRC-lühendi taga (dünaamiline sõidukontroll)
Ja mis on kuulus quattro, ilma milleta ükski tõeline audi ei ole mõeldamatu, eriti Rs? Siin rakendatakse alalist neljarattalist drive toorsen iselukustuva diferentseerimise kaudu. Väljumisel saame veel ühe mündi kuue valtsimise talentide notsupangas. Te saate visata selle libisemisse või läbida külgsuunas - teha seda kõikehädava kiskjaga, et rataste all hoolitseda. Ilmateade pärast RS6 ostmist lõpetate tõenäolisemalt mõtlesin. Aga te hakkate olema huvitatud nafta- ja gaasitööstuse uudistest, sest see tarbib looma eranditult 98. bensiini ja teeb seda suure söögiisuga. Aga kui valisite roosilise ja salvestamise, siis saate seda endale lubada.
Ostude ajalugu
Audi Hermann, õnnelik auto omanik, on ajalooliselt praktiliselt abielus bränd. Isa oli INGOldStadti toodete ustav ja Hermann ise oli palju operatsiooni autosid. Viimane oli vaid vaguni C5 mootoriga 2.7 Bi-Turbo, mis vanusega hakkas nõudma liiga suured investeeringud. Herman teda müüa, Herman otsustas mitte muuta oma armastatud brändi ja nägi edukalt müüa auto müüki, mille ta teadis lapsepõlvest südamest. AUDI RS6 2004 vabastatud läbisõit 100,000 km ootas teda müügisalongis. Auto kiirustas hea välise ja tehnilise seisundi. See oli tore ja mis oli täiesti puudunud. Eelmise omaniku poolt paigaldatud Supersprint väljalaskesüsteem 45 00 rubla jaoks - mitte kontol. Ainus väline puudus oli kohaliku alumiiniumist peeglite puudumine. Loomulikult hirmul on selgelt ülehinnatud hind 960 000 rubla. Tervisliku põhjendused, et selliste kaupade jaoks ei oleks järjekorda, valis Herman ootava positsiooni, kes on perioodiliselt halvendanud allahindluste eest. Siigedus, mis kestis peaaegu kolm kuud, lõppes autokaupluse kapituatsiooniga ja 2015. aasta augustis võttis Herman isegi Saksa igavesti turbo-interceptori endale soodsatel tingimustel.Remont
Väikese omandiõiguse tõttu on selle RS6 remonditööde loetelu äärmiselt väike. Asendamine nafta Herman veetis sõltumatult koos oma isa, professionaalse mehaanikuga. Nüüd teavad nad, et õlifiltri juurdepääsu keerukuse tõttu selle asendamiseks on vaja eemaldada vaheainer.
Ainus planeerimata külastus teenistust oli nii, kui auto on järsult kadunud. Põhjus oli düüs lendas ühest turbiinidest. Muidu Erinevalt 2.7 Bi-Turbo, auto ei põhjusta mingeid probleeme ja isegi õli söögiisu ei erine. Ilmselt oli endine omanik piisavalt vastutav. Siiski ei pea Saksa saksa keeldub, et tulevikus on isegi märkimisväärseid kulusid isegi planeeritud hoolduse kohta. Näiteks on originaalsete piduriklotside komplekt, mida lähitulevikus muutuvad, maksavad talle ligi 45 000 rubla. Mida sa tahad? Küpseta ja sorida, pole unustanud?
Ekspluateerimine
Loomulikult on ärakasutamine ainult sport. Heman rada ei ole valitud rajal, kuid palju Subaru WRX STI ja FORD FOCUS st, kes julged konkureerida mitte-purunemisega Audi, võitis valgusfoori rassides. Lõppude lõpuks, muidu ei olnud väärt osta 450-tugev auto, eks? Kulud:- regulaarselt õli (Liqui Moly) ja filtrite asendamisega - umbes 8000 rubla;
- kütusekulu linnatsüklis - 22 l / 100 km;
- kütusekulu maanteel - 11 l / 100 km;
- kütuse tarbimine segatsüklis - 15 l / 100 km;
- bensiin - AI-98
Plaanid
Ülemaailmne plaan - sõitke ja naudi, sest iga buzzi iga päev unistuste auto omamine ainult intensiivistub. Kui teil on kõrgelt segane, siis te vajate muidugi naasta kohaliku alumiiniumipeeglite juurde, viivad läbi suspensiooni audit ... ja muutke roolipositsiooni andurit. Sellised on väikesed väikesed asjad.Mudeli ajalugu
Esimene põlvkond AUDI RS6 põhineb kuuest C5 keha ilmus 2002. aastal, täpne pärast planeeritud restyling kogu A6 pere. Uudsus on saanud kolmanda RS-seeria auto Gamma Ingolstadi kaubamärgi ja selle rivistuse esimeses Seistanis. Varasemad laetud mudelid olid vähem ja lihtsamad ja neil oli alternatiivse kehavaguni.
Teiste laetud sakslaste tipptasemel oli RS6 varustatud V8 4.2 Bi-Turbo koos võimsusega 450 liitrit. alates. ja pöördemoment 560 nm. Selline kuus, mis on varustatud alternatiivse täisvedu ja viiekäigulise masinaga, laiendas esimest sada kiiremini kui 5 sekundit. 2004. aastal lõppenud mudeli tootmine. Selle põlvkonna viimased juhtumid olid RS6 Plus versioonis 999 universaalsed, sunnitud kuni 476 liitrit. alates. Kokku võttis umbes 7000 mudeli eksemplari kõike alates Quattro GmbH konveierist.
On raske ette kujutada pere vaguni, kes saab sõita ja karistada palju spordi kupee või sedaanid. Sellised autod on olemas, muudab need peamiselt Audi. Täna räägime AUDI RS6 C6 teise põlvkonna üle.
Avant, et tootja kutsub tootja oma autosid vaguni kehas. Teie peaga oli mul ilmselt küsimus - "Miks vagun sportida?". See on brändi filosoofia, samuti parem aerodünaamika, kuid teiste oluliste aspektide probleemid ilmuvad. Me tahame veel palju autojuhti nii, et neil oleks kiire, samas kui perekonna mugav auto.
Auto ilmus 2008. aastal ja toodeti ainult kaks aastat. Siis ka sedaan oli saadaval ka ainult avangaal.
Välimus
Auto disain ei ole halb, erinevusi rakustiku tsiviilversioonist. Siin on ainult teine \u200b\u200bmitte-agressiivne kehakomplekt. Mudel ei karjuda, et ta on sport. Lihtsad halogeeni esilaternad on paigaldatud, Xenon oli lisaks installitud. Relief Hood, suur radiaatori võre, kaitserajal on tohutu õhu sisselaske, jahutuspidurid AUDI PC6 C6. Samuti on kaitseraud varustatud esilaternate pesuritega.
Kui te vaatate küljele, siis ainus erinevus tsiviilversioonist on Chrome'i tahavaatepeeglid - RS-seeria kiibi. Siin on ratastega kaared niipallid, allosas on sama tühi rida. Auto on varustatud 19-liitrise plaadiga.
Söödal on väike spoileri moodustamise stiilne kuju. Paigaldatud kitsas optika ilusate sisekujundusega. Alumine osa sai suure horisontaalse kroomi sisestamise. Massiivne kaitseraua vabaneb kahe kroomitud väljalasketorudega, mis asuvad tohutu hajuti servades mööda.
Vagun erineb taga, teised suuremad esilaternad meelitavad rohkem tähelepanu.
Vaguni mõõtmed AUDI RS6 Avant:
- pikkus - 4928 mm;
- laius - 1889 mm;
- kõrgus - 1460 mm;
- ratta alus - 2846 mm;
- maanteede kliirens - 120 mm.
Sedaan erinevuste osas peaaegu ei saanud, ainult kõrgus on alla 4 mm.
Kaunistamiseks sees
Salon ei saanud ka tsiviilmudeli suuri erinevusi. Ainus maksimaalne märgatav asi on istmed. Sporditoolid said nahast trimmi, muljetavaldava külgtoe, elektriliselt reguleeriva ja küte. Istmed on üsna mugavad, nad sobivad ka spordisõiduks. Tagarda on diivan, millel on kolm reisijat. Ka nahk. Üldiselt vaba ruumi piisab.
PC6 piloodi kõige huvitavam koht, sest auto on sport. Paigaldatud on kaubamärgiga spordivõte rooliratas. Multimeedia juhtnuppude olemasolu tuletatakse meelde, et auto on mõeldud ikka veel tavalise igapäevaseks liikumiseks. Armatuurlaual on suur analoog-tahhomeeter ja kiirusmõõtur andurid, servad on väikesed kütuseandurid ja õlisurve. TIDY keskele paigaldati täiesti informatiivne väike pardaarvuti.
Keskkonsool ei olnud spordi stiiliga varustatud. Selle ülemine osa on keskmise suurusega AUDI RS6 C6 multimeedia süsteemi ekraanil sisseehitatud navigatsiooniga. Allpool õhu deflektorite all on tavaliste häiresüsteemide võtmed. Pärast USA kohtumist intuitiivse üksuse kahe tsooni kliimaseadmega nupud ja ekraanid.
Siseminister on palju kohti kaetud nahaga, ostja on saadaval must ja kerge nahk. Ka siseruumides on puidust lisad. Trunk on suurepärane, sedaan - 546 liitrit, vagun - 565 liitrit, pluss saate tagumise diivaniga klappida, suurendades mahtu 3 korda.
Eraldustunnel on valmistatud peaaegu täielikult süsinikust. See on varustatud käigukastiga suure käitlejaga kroomitud sisestamise ja nahast trimmiga. Selles piirkonnas on mootori start-nupp, multimeediumsüsteemi juhtnupp ja elektrooniline seisupidur. Ka seal on nišš koos tassi omanike ja käetugi.
Salong tundub kallis, see on mugav, täiesti sobiv igapäevaseks kasutamiseks. Suur interjöör!
Spetsifikatsioonid RS6 C6
Nüüd tasub rääkida kõige olulisema mootoriga. Mudel on varustatud ainult ühe elektriüksusega - V10 kahekordse turbolaaduriga. See 5-liitrine motor küsib 580 hobujõudu saadaval 6250 pööret. Pöördemoment on 650 H * m juures saadaval 1500 pööret. Turbiinid mängivad peamist rolli, igaüks loob rõhul 0,7 baari.
See TFSI mootor AUDI RS6 töötab uuesti automaatse 6-kiirusega tiptronic hüdromehaanilise kastiga. Muidugi, Quattro kaubamärgiga allvedu süsteem, Audi fännide poolt võluv.
Kõlarite puhul on olukord järgmiselt - kuni sada, masina kiirendatakse 4,6 sekundiga, maksimaalne kiirus on piiratud 250 km / h elektroonikaga. Sedaan on 0,1 kiiremini, kuigi tundub vastupidine.
Kohe tasub mõista, et selline mootor armastab bensiini, ta vajab linna 20 liitrit. Tootja väidab, et 95. sobib, kuid see on parem kasutada 98..
See on suure mootori usaldusväärsuse hindamine sarnase segmendi ülevaateid. Ka seade on hästi häälestamine. Stage2 paigaldamine ja maksimaalse tõsteseadme eemaldamine aitab jõuda 300 km / h, võimsus jõuab 700 hobuseni.
Suspensioon on üsna mugav, on spordirežiim, mis muudab insuldi jäigaks. Auto on pärsitud, liiga uhke, tohutu ketaspidurid on paigaldatud ventilatsiooni ja perforatsiooniga. Pilakitaja värvitud kaubamärgiga värverisarjades - punane.
Ostmine ja hooldus Maksumus AUDI RS6
Loomulikult ei saa sarnane auto odavalt tasuda. Nüüd ta eemaldatakse tootmisest, nii et saate seda osta ainult järelturul. Varasemad omanikud müüvad seda keskmiselt 1,8 miljonit rubla, mis on uue põlvkonnaga võrreldes veidi võrreldes.
Omandatud valimi osariik sõltub täielikult eelmisest omanikust. See on vajalik, et autot säilitada, remont ei ole odav, varuosad on väga kallid. Seetõttu ei ole vaja seda autot osta viimasele rahale või mitte normaalse sissetulekuga - 50 000 rubla minimaalselt.
AUDI RS6 C6 on suurepärane ja odav võrreldes kaasaegse versiooni auto. See on lihtsalt ideaalne isiku jaoks, kes armastav kiirus, aga ka mugavuse hindamine. Uus põlvkond on veelgi parem, kuid see ei ole kõigi jaoks taskus, miks mitte mõelda eelkäijale.
Videot
Audi RS6 on ikka veel esimese põlvkonna tulekuga näitas uue mugavuse, praktilisuse, dünaamika ja juhitavuse uue taseme. Ja keegi ei väida, et varu RS6-d saab lamborghini või Porsche sabale kergesti riputada, kuid samal ajal on see ilus mees, sel juhul teise põlvkonna, on tohutu potentsiaal täpsustamiseks.
See auto on kaugel esimesest RS6 meie laevastiku. Tänu meie kogemustele kasutasime igast autost maksimaalseks! Maksimaalsed kõlarid, maksimaalne kiirus. Samal ajal peaks mugavus, praktilisus ja käitlemine jääma tasandil. Ja AUDI RS6 on antud juhul täiuslik kui auto, mida juhitakse iga päev ja aastaringselt.
Auto läks meile juba lõhestatud ja MTM-filtritega. Power sel ajal oli umbes 730 hj Kuigi tehase konfiguratsioon andis omanikule "kokku" 580 hj käsutuses
Viverformance'i poolt laetud.
Nagu iga teine \u200b\u200bauto, mis satub meie laevastikku, viidi RS6 kohe läbi, mootoriõli asendati meie partneri Xenumi toodetega, katalüütilise muundur eemaldati ja Vsperformance tarkvara oli ohutult üle ujutatud. Hinnanguline maht oli 750-777 hj Selles konfiguratsioonis oli auto üks kiiremini Zelenogradi, näidates silmapaistvaid võistlusi kogu hooaja.
Sellel ei olnud loomulikult peatuda, et see kergelt mitte vVsformance stiilis! 2015. aasta jooksul peame jõudma uue konkurentsi taseme.
Töö tehtud töö
Põhisuunda täpsustamine on asendamine regulaarse turbiinide suurema jõudlusega. Turul on valmis lahendusi, mille hind on võrdne ühe või siis kahe sarnase masinaga. Seetõttu see valik ei sobi meile. Põhineb varude turbiinide, meie eksperdid tehti hübriid oluliselt suurema jõudlusega.
Autentse vaate salvestamiseks põhineb meie partneri KN-i komponentidel, tehti ja paigaldati regulaarselt nullkindluse filter. Lisaks sellele suurendati kõik õhutrakti liigesed ja suurendati tinditorude siseläbimõõt hübriidturbiinidega dokkimiseks. Need lahendused on märkimisväärsed selles, et subcarrane ruum säilitab oma esialgse riigi ja auto ei meenuta mõned "Korch".
Märkimisväärse lisatud mootori vaba töö jaoks tehti režiimid ja otsevoolu väljalaskesüsteem. Läbimõtted on valitud maksimaalseks, mis võimaldas ühikute disaini ja asukoha, mis maksimeerivad heitgaaside vastupanuvõimet.
Sügava mootori häälega, on oluline pöörata tähelepanu seotud süsteemidele ja agregaate. Selle põhjal taastati standardne veovõll ja tugevdas peatatud laagrit.
Välimus Me ei saanud ilma tähelepanuta jätta. See ei ole vajalik, see peaks olema tugevalt meeldejääv, kuid vähemalt väike auto peaks välja paistma "tavalise" RS6 vahel. Seetõttu paigaldati suvehooajal R20 plaatide suvehooajal HRE tulemuslikkust. Täiendage Michelin Pilot Sport Cup 2 265 R20 rehvi pilti.
Vahetulemused
Vahe-tulemuste tagamiseks juhime me parameetreid meie superflowi kabiinis. N. a 98 oktaan! Ilma zakshi! Ilma metanooli!
Mootori võimsus: 951,9 HP
Pöördemoment: 1086.2 nm
Veevoolu sissepritsesüsteemi paigaldamine
Metanooli või metüülalkoholi tuntakse kui ohtlikuna kasutatavat ohtlikku mürki. See on mürgine, plahvatusohtlik ja tuleohtlik. Kus sellised omadused oleksid mugav? 😉 Valemetanooli oktaaniarvartsootang on 156. See tähendab, et kui see on põlemiskambrisse kaasas, suureneb märkimisväärselt oktaani koguarv. See annab meile järgmised eelised:
- võime töötada vaesemas segul
- võime installida varasemate süütenurga nurka
Tegelikult ei ole metanooli söödasüsteemi paigaldamine keeruline, vaid üsna aeganõudev. On vaja paaki asetada metanooliga, joone venitamisega, paigaldada pump ja rakendage düüsid standardse auto sisselaskeava süsteemi. Mahutid sisalduvad komplektis. Kuid me tegime oma. Esiteks võimaldas ta neid varjata ja mitte häirida auto üldist idülli. Teiseks, turvalisuse huvides on meie tankidel ventilatsioonisüsteem, mida me koos aku ventilatsiooniga. Whale konteinerid on ilma selle olulise nüanssita.
Selle süsteemi toimimise eest vastutab eraldi kontroller. Meie juhtumi jõudlus reguleeriti sõltuvalt hübriidi turbiinide rõhul, rafineerivad meie spetsialistid. Konfiguratsiooniprotsess on täis nüansse ja see on parem lahkuda eraldi vestluse teemaks. See koosneb mootori kiiruses tarnitud metanooli koguse optimaalsel jaotuses, võttes arvesse kütuse segu proportsioone, mida on vaja ka metanooliga töötamise korral kohandada maksimaalse tulemuse saavutamiseks. Lõppude lõpuks ei saa selle etapi seadistust ainult metanooli vaala süstimise kontrollerit lahendada kõik negatiivsed nüanssid.
Selline süsteem üldiselt võimaldab anda võimsus kasv 15-20 protsenti!
Kuid see ei ole kõik. Vesi, mis langeb põlemisskambritesse, vähendab oluliselt detonatsiooni, mis omakorda võimaldab süütenurgad ikka veel libiseda. Teine eelis on mootori temperatuuri märkimisväärne vähenemine. Niisiis, kui teil on pärast teatud rafineerimisvaru taset, ei ole jahutussüsteem muutunud temperatuuriga toimetulekuks, veevarustussüsteemi paigaldamine võib olukorda säästa.
Lisateavet tutvuvad selle auto ajalooga, mida saate ressursi ajal drive2. .
