Kuna üha rohkem meie kaaslasi on liitumas liikuvate veeliiklejate ridadega, soetades nende transportimiseks kergeid kummipaate ja haagiseid, otsustasin rääkida veidi oma kogemustest selle varustuse kasutamisel ja täiendamisel.
Esiteks vastus küsimusele - miks on vaja haagist pikendada?
Asi on selles, et täispuhutavate külgedega kergete paatide transportimiseks, olgu selleks PVC kest või väike RIB, mis on varustatud, pealegi mitte väga raskete mootoritega, pole vaja suurt ja võimsat haagist. Lõppude lõpuks mahub sellise komplekti “paat + mootor” mass kergesti 200–220 kg. Need. kandevõime poolest on jettide transportimiseks mõeldud kergem ja odavam haagis üsna sobiv. Kuid nii väikese massi korral võib veetava paadi pikkus ulatuda 4,5 meetrini või rohkemgi - see ei pruugi lihtsalt haagisele mahtuda. Muidugi võib ninapeatust võimalikult palju ettepoole nihutada, unustamata, et liiklusreeglite järgi ei saa koorem kaugemale ulatuda. tagumised mõõtmed haagis üle 1 meetri. Paadi selline asend on aga äärmiselt ebamugav, kui tagauks Traktor ei avane, vaid küljele (minu olukord) - samal ajal kui haagis koos paadiga on auto külge haagitud, on pagasiruumi ligipääs äärmiselt raske. Siin aitab haagise tiisli kerge pikendamine - meie puhul mängib suurt rolli 40-50 cm. Samuti võivad need lisapool meetrit kõvasti abiks olla paadi vettelaskmisel varustamata kohas, kui auto rataste all pole mitte asfalt ega betoon, vaid soine kallas.
Niisiis, alustame…
Määrake veotiisli profiil. Minu puhul on see ristkülikukujuline toru 80x40 mm seinapaksusega 5 mm. Igas valtsmetallist tooteid müüvas müügikohas lõikavad nad sellise tüki hea meelega ära. Selle maksumus on umbes 150 rubla.
Enne pikendamistööde alustamist ärge unustage juhtmeid ja pistikut veotiisli küljest lahti lõigata ja välja tõmmata. Juhtmed lisame hiljem. Siin on parem lõigata.
Nüüd võtame veski ja nägime oma haagist olulise pilguga. Sel juhul sai minna kahte moodi - mitte midagi lõikamata ja ühe õmblusega hakkama saada, lihtsalt veotiisli algusesse jupi keevitades. Aga siis tuleks uuesti puurida kaks auku haakeseadme paigaldamiseks ja kaks auku veereva ratta paigaldamiseks. Jah, ja pruulige vanad. Otsustasin, et lihtsam on tükki keskele lõigata ja keevitada.
Oluline punkt. Loomulikult ei ole meil vaja kõverat haagist, seetõttu asetame osad enne keevitamist ettevaatlikult.
Haarame, vaatame, et kõik oleks sile, keedame, puhastame. See peaks välja tulema midagi sellist.
Teise õmblusega pidin veidi nokitsema, sest üks pole eriti mugav. Kuid lõpuks on kõik valmis.
Enne värvimist kruntime keevisõmbluse. ma kasutasin auto värvimine haagise värvi tsingi ja tavalise autokrundiga. Pihustuspurgid maksavad vastavalt 150 ja 100 r. Kuni pealekantud krunt kuivab, tegeleme juhtmetega. Lõikasime tükkideks, mis on 10 cm pikemad kui küpsetuspikkus.See on vajalik ühendamise hõlbustamiseks. Jootsin juhtmete keerdumise kohad - kui oksüdatsiooni tõttu kontakt kaob (ja vesi satub peaaegu alati tiislisse) - siis pean kõik lahti võtma.
Kuna mul ei olnud mitmevärvilisi juhtmeid, et kokkupanekul mitte segadusse sattuda, märgiti pikendatud juhtmete otsad numbritega paberitükkidega ja pandi kirja, milline number mis värvile vastab. Kogume žguti kokku.
Kui krunt on kuivanud, värvige alusvärviga. Jääb üle rakmed veotiislisse lohistada, korrata traadi ühendamist - ja voila! Kõik on valmis. Umbes nii see peaks välja tulema. See määrdub veidi - ja midagi pole näha.
Manööverdusvõime langust sellise moderniseerimise juures karta pole. Pöörderaadius ei muutu, küll aga muutub haagise manööverdamine tagurdamisel palju lihtsamaks.
Kuidas uuendada pika paadi haagismaju – järgmises osas.
MMZ haagist on masstootmine alates 1972. aastast. Seade on ette nähtud transportimiseks erinevat tüüpi kauba- ja turismivarustus. Selle seadme baastraktor on auto VAZ-2101. Mõlemal tööriistal on samad komponendid: rehvid, amortisaatorid, laagrid. MMZ haagist saab kasutada koos teiste kodumaiste ja välismaiste sõiduautodega, mis on varustatud standardse haakeseadmega.
Seade
Kaalutud sisaldab selle disainis järgmisi osi:
- Raam ja tiisel.
- Kaaretega varikatus.
- Keha.
- Šassii.
- Loss.
- Tugialused.
- Elektriseadmed.
- Alarm.
MMZ haagise raam on valmistatud terasest keevitamise teel. See koosneb paarist pikisuunalistest taladest ja kolmest põikisuunalisest elemendist. Varred on trapetsikujulise osaga (50/32/25 mm) ja terasest. Koonduvate peelte esiosasse on keevitatud lukustusseade. Keskel on kronsteinid, millele on kinnitatud vedrustusvedrud ja amortisaatorid. hüdrauliline tüüp. Tagumine risttala on varustatud puhvri ja tugikinnitustega. Lisaks tehti raami sisse augud kere poltidega kinnitamiseks.
MMZ haagiste omadused
Kereosa on valmistatud terasest keevitamise teel. Põhi ja küljed on valmistatud terasplekist (0,7 mm) stantsimisega. Kere sees küljelaudade piirkonnas on rattakoopad. Põrandat katab kummist gofreeritud keep. Laudade ülemised äärised on varustatud varikatuste paigaldamise piludega, mis on teatud läbimõõduga torud. Markiis ise on valmistatud presendist, kinnitatud kaaredele spetsiaalse nööriga, mis on keermestatud läbi lõuendi servades asuvate aasade.
Nöörimine toimub aasade vahel, põrkub külgedele keevitatud rihmakonksudele. Šassii MMZ haagis koosneb järgmistest elementidest:
- Rattad rehvidega tüüp VAZ-2101.
- Torukujuline telg, mille servadele on keevitatud tihvtid.
- Rist- ja pikisuunalised vardad.
- Vedrustusmehhanism.
- Teleskoop-tüüpi hüdraulilised amortisaatorid.
- Amortisaatorite kinnitusklambrid.
- kummist puhvrid.
- Otboynikov.
Varustus
Kerge haagis MMZ on varustatud kolmega tugipostid. Need on paigaldatud platvormile, et blokeerida vedrustusvedrud. Armatuuri elektriseadmed on ühejuhtmelist tüüpi, mida toidab auto pardapinge 12 V. See hõlmab ka paari tagatuled, numbrimärgi tuli, juhtmete komplekt pistikuga.
Tagatulede elemendid on kahekambrilised (ülemises sektsioonis on ühe hõõgniidi indikaatorlamp ja alumises osas on kahe hõõgniidiga analoog, mis näitab piduritule ja mõõtmeid).
Iseärasused
Esiosa MMZ on varustatud ümmarguse konfiguratsiooni ja valge värvilahendusega helkurite paariga. Tagaküljel on paar punast kolmnurkset helkurit. 1986. aastal hakati tahvlit kokkupandavaks tegema, ilmusid uued helkurid. Täiustatud variatsioonid said tahapoole nihutatud telje, väiksemad poritiivad, poritiivad. Hiljem hakati tootma ilma kaitseraudadeta mudeleid, mille asemel oli vaid kaks eendit, uuendatud optikaga valikud ja erinev helkurite kombinatsioon. Raami number asub paremal helme kokkupandava osa all.
Haagise MMZ muutmine
Allpool on üks võimalus kõnealuse seadme uuendamiseks. Tuunimise olemus on kere lahtivõtmine ja kõigi elementide maksimaalne väljavahetamine. Esialgu monteerime uue luku, seejärel tehakse liivapritsi ja külgede värvimine. Põhiprotsess sisaldab järgmisi samme:
- Tagumise amortisaatori kummiribade vahetamine pukside vastu.
- Kui need elemendid sobivad edasiseks kasutamiseks, ei näita deformatsiooni märke, on need kõige parem jätta, eriti kui need on valmistatud liidu ajal.
- Vedrumehhanismidena saate tarnida analooge Okast või Zaporožetsist (kui on ette nähtud konstantne ja maksimaalne koormus). Teisel juhul peate ostma vedrusidemed.
- Nagu tagumised amortisaatorid VAZ-2101, Moskvichi või Niva osad sobivad.
- Kinnitamiseks kasutada 12*60 mm polte.
- Kere all olevad puidust risttalad on vahetatavad metallprofiili vastu.
Rehvide hõõrdumise korral vedrudele kasutage täiendavat vaherõngast piduriketas VAZ-2101.
Moderniseerimine
Autode haagiseid, mis algavad 200 dollarist (olenevalt "käru" seisukorrast), saab täiustada muul viisil. Töö etapid:
- Haakekonksu asendamine uue versiooniga.
- Rummud ja käsipidur on paigaldatud.
- Tavalisest tungrauast saad teha veotiislile lisatoe.
- Järgmisena vahetatakse esituled (saate osta uusi elemente või kasutada laos olevaid tulesid, näiteks VAZ-2108-st).
- Konstruktsioon on galvaniseeritud.
- MMZ haagise edasine muutmine seisneb vedrustuse taastamises. Selleks asendame rummud VAZ-2108 plaatidega (painutatud talast).
- Raam on tugevdatud.
- Konstruktsioon on värvimisel.
Tehnilised kirjeldused
Kõnealuse veokonksu tööomadused:
- Täismass - 300/450 kg.
- Veetava lasti mass on 135/285 kg.
- Maksimaalne kiirus autoga haakeseadis on 80 km/h.
- Pikkus / laius / kõrgus - 2,6 / 1,6 / 1,02 m.
- Kliirens - 25,8 cm.
- Rattarada - 1,34 m.
- Platvormi pindala - 2,12 ruutmeetrit.
- Siseosa mõõdud - 1, / 1,5 / 0,38 m.
- Ühendus - sfääriline tüüp.
Taastumine
MMZ haagise remonti saab teha järgmiselt (originaalmudel läks peaaegu õmblustest lahku):
- Elustamine algab põhjalikuga, kõigi pragude sulgemisega keevitamise teel. Järgmisena kontrollitakse diagonaale, küljed tõmmatakse pehme valtsitud traadiga kokku nurkade edasise tugevdamisega. Alumise osa külge on keevitatud veel paar võimendit. See toiming on tingitud asjaolust, et standardversioonis on põhi varustatud ainult ühe võimendiga, millest ei piisa täielikuks tööks. Selle tulemusena rebeneb metall, põhi lihtsalt kukub läbi.
- Improviseeritud vahenditest on võimalik keevitada uus korpuse põhi lisakihina põhielemendi peale. Selleks on üsna sobiv mitu 3 mm paksust rauatükki. Alustuseks keevitatakse segmendid kokku ja seejärel põhikattega. Töökindluse huvides kinnitatakse kogu konstruktsioon pressseibidega poltidega.
- Paigaldame tugevdatud vedrud.
Pärast taastamist koormati haagist MMZ-81024 suurenenud koormustega (tsemendi, liiva, kruusa vedu). 4 kuud tegutsemist - pole kaebusi, isegi võrreldes uue prooviga.
See artikkel on omamoodi jätk haagise vaheseina käsitlevale artiklile. Sel ajal, kui ma haagist aeglaselt kokku panin, tekkis erinevaid ideid selle ümberehitamiseks. Kuna nüüd saab seda täielikult ära kasutada, siis hakkasin mõtlema, et miks mitte kuskil pikamaasõiduks alla anda. Selles artiklis käsitlen haagise valmimist pikkade reiside osas.
Korduvalt kerkis küsimus, kuhu paigutada mootorratta varuosi. Zidi varustuse istme alla (kus asuvad tööriist ja pump) ei saa midagi erilist panna. Väikeseid asju saab soovi korral siiski paigutada, aga jällegi pole mugav neid välja võtta. Jah, ja teel võite kaotada, kui te pakendiga ei proovi. Üldiselt mitte nii kriitiline, kuid mõningaid ebamugavusi on. Esimese elemendina otsustasin lisada kasti varuosade jaoks. Teine element oli varuratas. See on seda juba pikka aega palunud. VMZ 9.601 haagise panin varurehvi punktiks. Ainult seal asub varuratas pikali. Otsustasin paigutada kõik hingedega elemendid esiküljele sulgude abil. Mõõtsin kasti ja ratta ära. Tegi pagana palju. Kasti küljes olev lukk on hingedega ja siin tuleb arvestada kasti ja ratta vahekaugusega, muidu kast ei avane ilma varurehvi lahti võtmata.
Proovin kasti, mille ratas on küljel. Järgmine murekoht oli sõiduki ja haagise vahelise kauguse vähenemine. Ainult tundub, et ta lahkus sellest, asendades keha ... Ma ei tahtnud enam ideest loobuda. Hakkasin igaks juhuks välja töötama tiisli pikendamise võimalusi.
Klambrite suurema töökindluse huvides valiti tootmismaterjaliks valtsitud terasriba 30x4 mm, klass st3, kuumvaltsitud. Tegin haagise kerele lisamõõtmised, joonistasin märgistusega tooriku ja valmis kronsteini. Igast servast tehakse tehnoloogilised taanded. Täpse painutamise jaoks on ette nähtud kuni viie millimeetri laiune soon.
Ühest ribast lõikasime tulevaste sulgude jaoks neli toorikut. Iga tooriku pikkus on kolmsada seitsekümmend millimeetrit.
Vastavalt joonisele märgistame toorikud. Järgmisena tehakse detailid.
Kui kõik toorikud on paindepunktides töödeldud, hakkame detailile andma soovitud kuju.
Me keedame painde koha. Sellise paksusega materjali ei ole reaalne ilma tööpinkide või spetsiaalsete seadmeteta garaažis üheksakümnekraadise nurga all painutada. Võite proovida seda soojendada, kuid tõenäoliselt ei saa sellest nelja täiesti identset osa. Ja esteetiline välimus võib ka kannatada. Minu jaoks on lihtsam töödeldavat detaili lõigata ja seejärel keevitada.
Tooriku igast servast tehakse mitme millimeetri pikkune tehnoloogiline taane. Järgmisena peate osa oma kohale lõikama.
Kohas, kuhu korpus-klamber sobib, lihvime keevisõmblust veidi maha. See on ainus keevisõmblus, mis tuleb viimistleda, ülejäänud võib rahule jätta, kuna need ei puutu kokku teiste elementidega.
Peale tehnoloogilise vahe mahasaagimist ja detaili ühele küljele paigaldamist jätkame vormimistoimingutega.
Nagu nurk sai valitud, painutame ülejäänud detailid ja keedame voltimiskohad.
Me vähendame tehnoloogilist lõhet.
Osaliselt on sulgud valmis. Puurime augud ja kinnitame kasti.
Proovime ratast. Varurattale kinnitame kronsteinid läbi puidust vahepukside. Vastavalt joonisele reguleerime hingedega elemente üksteise suhtes. Kontrollime kasti ukse avamise võimalust. Märgistame korpuse kinnitusavad.
Vahetüki puitliistud asendame alumiiniumpuksidega. Valmistatakse sulgud, seejärel värvitakse detailid.
Ratta velje ja kronsteini vahele paigaldatakse vahetükid. Nelja poldi abil kinnitame varuratta kronsteini külge. Ratta kokkupanemiseks kasutame kahte originaalset ratta ja rummu vahelist polti. Rattapoldid on sel juhul liiga pikad. Kasutame vahepuid. Panime ratta kokku ja kinnitame kronsteinid. Peale proovimist selgus, et üks polt toetus markiisi köie konksule. Lihvime maha poldi ja kergelt keevitatud mutri, võttes arvesse varikatuse nööritust.
Kinnitage klambrid kasti külge.
Paigaldame hingedega elemendid ja kinnitame need.
Kogume kasti kokku, paigaldame hinged, ukseriivi. Liimime tihendi ja paneme ukse paika. Töö käigus värviti ja paigaldati markiikaared.
See tuli telki.
Varuosade ja varuratta kasti paigaldus on lõpetatud.
Tere, sõbrad! Kuna tehasehaagisel ei ole alati võimalik omaniku vajadusi täielikult rahuldada, otsustavad paljud kujunduse muutmise kasuks. sõidukit. Iga võimaliku haagise muudatuse eesmärk on saavutada teile sobivad omadused.
Mida aga sellest luua saab ja kui palju on treilerid võimelised muutuma? Me räägime sellest.
Moderniseerimise legitiimsus
Ma ei räägi konkreetselt, kuidas seda või teist häälestamist teha. Kas disaini on üldse võimalik muuta? See on esimene küsimus, millele tuleb vastata.
Ma ütlen seda. Mõned muudatused ei pruugi nõuda teie dokumentides muudatuste tegemist. Kuid kardinaalne häälestamine muutub potentsiaalselt maanteeteenistuse töötajatega vaidluste objektiks.
Sest enne kui oma tavalise treileri poole pöördute sõiduauto matkaautos või kasuta seda haagissuvilana, küsi nõu liikluspolitseist.
Häälestamine eeldab vastavate tõendite hankimist sõiduki konstruktsiooni muudatuste kohta. Peate läbima mitmed kontorid, maksma riigilõivud, seisma järjekorras jne.
Kuigi paljud lihtsalt ignoreerivad seda. Nad uuendavad haagist oma soovi järgi ja juba kohapeal koos liikluspolitseiga uurivad, kui seaduslik see on ja kuidas sellistest keeldudest mööda hiilida. Kui soovite vabaneda tarbetutest peatustest teedel ja arusaamatutest trahvidest, tehke haagise ümberregistreerimiseks läbi pikk, kuid seaduslik protseduur. See parim variant, minu arvates.
Noh, või selle asemel, et muuta PVC-paadiks, ostke endale kohe haagis, mis on loodud ja sertifitseeritud spetsiaalselt selleks otstarbeks. Muutmine on tülikas äri, kuigi oma kätega tehtud töö tulemusi on alati meeldiv jälgida.
Miks seda vaja on
Ja tõesti, milleks võtta ja vahetada valmis haagist, kui esialgu selle skeem või kujundus sulle suurepäraselt sobis?! Küsimus on puhtalt isiklik ja sõltub autoomaniku individuaalsetest vajadustest.
Võtame näiteks mõned head treilerid:
- MMZ 81021;
- sküüt;
- VMZ;
- KMZ 8119;
- MZSA;
- Kurgani treiler jne.
Head sõidukid kadestamisväärsete tehniliste omadustega paljudele tootjatele. Aga kui äkki tekib vajadus neid paatide või mootorratta transportimiseks kasutada, siis ei tule nad selliste ülesannetega toime.
Jah, suvilatesse sõitmiseks ja mitme aias korjatud kartulikoti laadimiseks sobivad kõik tavalised haagised suurepäraselt. Aga ma tahan midagi muud ja enamat.
Tooksin esile mitu peamist eesmärki, mida autoomanikud haagise vahetamise otsustamisel järgivad:
- suurendada funktsionaalsust;
- suurendada kandevõimet;
- muutu parem pool töökindluse parameetrid;
- puhtalt moderniseerida välimus TS.
Nüüd käime läbi iga punkti eraldi ja otsustame, mida saab antud olukorras teha meie tehasestandardi haagisega.
Töökindlus
Kui olete mures töökindluse pärast, siis on parem kohe võtta endale haagis, mis on kallim ja vastupidav kõigile koormustele ja löökidele. Siis ei pea mõtlema, kas see võib kesta 5-10 aastat.
Kulumismäära vähendamiseks, st oma auto, veoauto või paadihaagise töökindluse suurendamiseks, saate:
- tehke haagise kere ja alumine viimistlus tavalisest vineerist;
- muuta standardne optika LED-i vastu, mis kestab kauem ja koormab auto elektrivõrku vähem;
- kandke kehale korrosioonivastast ainet;
- töödelda keha kvaliteetse värviga;
- pane üles varikatus (sellest rääkisime selles artiklis eraldi).
Võimalik on rummude väljavahetamise, vedrustuse uuenduste ja muude täiustustega variant. Väga populaarne on Pchelka haagise üleminek standardse torsioonlatiga vedrudele. Hea töökindluse jaoks jõudlusomadused ja haagise käitumine teel erineva kvaliteediga. Seega tasub kaaluda.
Funktsionaalsus
Paljusid huvitab rohkem haagise funktsionaalne pool ehk selle võime pakkuda erinevaid lisafunktsioone.
Saadaval on erinevad valikud:
Kõike piirab ainult teie kujutlusvõime, vajadused ja tõelisi võimalusi. Selge see, et väikesest odavhaagisest tervet tohutut matkaautot teha ei õnnestu.
Jah, paadihaagise ümberehitamine kaubahaagiseks on keerulisem protsess, kuna peate oma kätega looma raami, küljed ja varikatuse. Kaubapaadist on seda lihtsam teha, sest eemaldatakse kõik mittevajalikud konstruktsioonid ning monteeritakse vastavad piirajad ja kinnitused. Ja ongi kõik, sõiduk paadi transportimiseks on valmis.
On palju näiteid fotodest ja videotest, kus käsitöölised muutsid veidi haagissuvilate disaini või muutsid need tõeliseks kunstiteoseks. Alati on millele toetuda, kust eeskujusid ja inspiratsiooni ammutada.
kandevõime
Kui on vaja vedada kuni 1,3 tonni kaaluvat kaupa, siis piisab tavalisest üheteljelisest haagisest.
Kuid mõnikord on vaja suurendada kandevõimet, mille jaoks lisatakse veel 1 telg. Üheteljelisest saame kaheteljelise. Otsus on hea, kui see õigustab end aktiivse ärakasutamise seisukohast.
Olge valmis järjekorras seisma ja paberitööd tegema. Selline ümberehitamine kaheteljeliseks sõidukiks nõuab haagise ümberregistreerimist liikluspolitseis. Vastasel juhul ei saa vältida trahve ja veelgi tõsisemaid ebaseadusliku muutmise tagajärgi.
Välimus
Mitte alati haagises peab omanik muutma selle tehnilisi ja funktsionaalseid omadusi. Kuid standardne välimus on masendav, mis viitab ideele midagi esteetilisest vaatenurgast muuta.
Lülitage oma kujutlusvõime sisse ja asuge tööle. Kõige levinumate hulgas on:
- uue optika paigaldamine;
- originaalhelkurite paigaldus;
- kehamaaling;
- kauni kaitse kaasajastamine;
- varikatuse vahetus;
- perimeetri paigaldamine LED ribad valgustamiseks;
- vahetusveljed ja rehvid.
Kui juht seisab sageli silmitsi kaubaveo probleemiga, muutub sõiduki rentimine kahjumlikuks ja kulukaks. Palju lihtsam kui oma haagise ostmine. Küsimus, kas osta uus või kasutatud kaubahaagis, otsustatakse sõltuvalt planeeritud eelarvest. Kuid mõnikord nõuab isegi uus omandamine täiendavaid parandusi. 
Miks ümber kujundada?
Niisiis, ostetud uus asi on raamitud ja ootab kasutamist. Kuid mitte alati ei vasta haagiste tehasevalikud tarbijate nõudmistele. Autole haagist saab häälestada erinevatel eesmärkidel:
- funktsionaalsuse suurenemine;
- kandevõime suurenemine;
- usaldusväärsuse tugevdamine;
- välimuse paranemine.
Rahasüstid haagisesse on vältimatud, varem või hiljem tuleb selle seisukorra eest hoolt kanda. Nende täiustuste võimalusi ja meetodeid käsitletakse allpool. 
Suurendame ostu usaldusväärsust
Kui seda kasutatakse sageli, on põhjust seda esialgu tugevdada. Siis ei häiri tööea pikaealisuse küsimus omanikku. Niisiis, mida saab kulumise aeglustamiseks teha:
- katta korpus ja põhi vineeriga (vineeri saab iseseisvalt tavalistele tüüblitele "istutada");
- asendage tavalised valgustid LED-tuledega (need on vastupidavamad välistele stiimulitele);
- töödelda keha korrosioonivastase ainega;
- värvige kvaliteetse värviga;
- liigutage numbrimärki nii, et see ei painduks;
- varikatuse püsti panema.
Kui need manipulatsioonid nõuavad rohkem raha, kui juht saab endale lubada, saab neid teha järk-järgult.
Muutes selle funktsionaalsemaks
Siin nõustub iga juht, et teel võib palju kasuks tulla. Lisaks on igaühe vajadused erinevad. Haagist saab varustada järgmiste kasulike asjadega:
- terasprofiilide korv varuosade jaoks;
- kraanikauss;
- kütusepaak;
- elektriline pump;
- täiendavad kinnitusdetailid: rõngad või sulgud;
- liikluspiiraja sõidukite (näiteks mootorratta) transportimiseks.
Kandevõime – kuidas suurendada?
Kui transporditakse koormus ei ületa 1300 kg, siis piisab täiesti tavalisest ühe teljega sõiduauto haagisest. Kuid mõnikord on vaja sõiduki võimeid tugevdada. Kandevõimet saab suurendada veel ühe telje lisamisega. Sel juhul on põhjust haagise raami tugevdada. See manipuleerimine lisab aga juriidilist sekeldusi: sellised muudatused nõuavad uuesti registreerimist liikluspolitseis. 
Esteetilised hetked
Iga juhi jaoks on auto ja kõik sellega seonduv armastuse ja jumaldamise objekt. Seetõttu pole tuunimine väga sageli vajadus, vaid viis oma sõiduki "hellitamiseks". Seetõttu saab haagise värvida originaalsel viisil, kaunistada täiendavate helkurdetailidega, varustatud kauni kaitsega.
Seega on parendusvõimalusi erinevaid kaubahaagis. Hea meister ei saa mitte ainult muuta sõiduki välimust, vaid ka suurendada selle funktsionaalsust ja pikendada tööiga.
