Sellele küsimusele vastamine tasub pealkirja määrata. Paljud autotööstuse spetsialistid usuvad, et T6 nimi ei ole täiesti õige ja teeb ettepaneku helistada uuele põlvkonnale VW T5 + mikrobussid, sest Sisuliselt ei läinud auto kardinaalsete muudatuste läbinud.
Pidurisüsteem, vedrustus, ratta alus, ülekanne ja mootor - jäi samaks, ainult neljarattaveo versioonis oli uus ümberpaigutamine, mis sisuliselt ei mõjuta masina tehnilisi omadusi.
Peamised välimus puudutavad muudatused - kehal oli hingedega paneelid, elektriline drive 5. uks, juhitud esilaternad. Paljud potentsiaalsed ostjad üllatasid kahevärvilist maali (selline värv on armastatud Saksa häälestamise stuudio), mida kohe nimetas "nostalgiliseks" sarnasuse tõttu esimeste põlvkondade autodega.
T6 projekteerimisel võtsid insenerid arvesse ühte peamisi vigu, mis on tehtud varasemate põlvkondade mudelites ja suurendasid nähtavust tagaklaasi suurenemise tõttu ja välimise klaasi paigaldamine on veidi madalam.
Kuidas interjööri ja interjööri muutunud?
Folkwageni väikebussi sisemus on olnud valikut valikut ja ergonoomika. Kui me räägime T5 põlvkonnast, on ainult transporter ja Caravelle uhke mugava salongi ja MultiVani salong tundus selgelt vigane. T6 seerias on see puudus peaaegu täielikult kõrvaldatud. Kõigi mikrobusside salongi sisemuses on paneelid (läike), mis katavad nišše, samuti serverite värviekraani. Isegi põhiliste pakettide mudelites on viimistluse kvaliteet muutunud palju paremaks.
Ei muutunud ajast T5 maandumisele jäänud, hoolimata asjaolust, et juhiistel on mitu võimalust tooli reguleerimiseks ja juhtrataste reguleerimiseks, on rooli pikkus endiselt ebapiisav. See puudus on eriti oluline nende juhtide jaoks, kes lähevad pikki vahemaid. Seega ei pööranud disainerid tähelepanu VW väikebussi juhtide peamisele kaebusele ja ei kõrvaldanud seda.
Kuid reisijate arvamusele, insenerid kuulasid ja võttis arvesse kõiki nende soove. T6-seeria 2015. aasta toolide keskel on eraldi kolm toolid, mida saab volditud. Vajadusel saab neid demonteerida. Elegantselt lahendas kolmanda (taga) rida maandumise probleemi. Ühe käega liikumist saab kabiini sisse visata ja avada juurdepääs. Kallis seadmed, diivan liigub edasi-tagasi ..
Ülejäänud T6 salong on sama vaba, kõik toolid võivad areneda ja demonteerida. Seal on T6 versioon, mis on tingitud laiendatud baasi, mahutab 9 reisijat vastavalt valemile 2 + 2 + 2 + 3. See muudab T6 ettevõtte reisijateveo jaoks hädavajalikuks.
Kuidas töötas jooksmine?
Peamine muutus on DCC suspensiooni välimus, millel on amortisaatorid, millel on muutuv jäikus. Samuti ilmus põhikirja seadistamise võimalus. Nagu T5, T6 on väga lihtne hallata ja saab endale lubada erinevaid manöövreid, näiteks sobivad piirava kiiruse sisse. See on see kvaliteet, mis muudab VW väikebusside populaarseks: võimalust töötada mistahes katteid ja teedel mis tahes mähis ilmaga.
Amateur Test Drives on näidanud, et uue vahepealse siduri paigaldamise tõttu suurenes auto läbilaskvus veidi. Minibuss on võrdselt hästi liikuv mööda tasase pinna ja lahtise liiva ja rut. All-rattavedu mudelid T6 on varustatud 180-tugeva Bi-Turbodieliga, mis võimaldab meil rääkida ultra-kõrge mudelite passiivsusest.
Keskmine näitajad, T6 põlvkonna autod kiirendada 100 km / h 10-12 sekundit, mis vastab näitajatele sõiduautode. Tuntud mikrobusside ristkülikukujuline vorm võimaldab teil end hästi tunda, et tunda mõõtmeid, manöövert transpordi oja ja parkita ilma probleemideta.
Kas New Volkswagen T6-l on puudusi?
Muidugi, nagu iga auto, T6 on mõned puudused. Ülaltoodud on juba öeldud juhi madala mugavuse pärast liiga lühikese juhtimise põhjusel. Tehniline puudus võib pidada konstantseks tööks mootori konstantse töötamise piires pöörete kõigil kiirusel vahemikus 10 kuni 110 km / h. Mootor nõuab lisamist kõrgemale ja DSG teeb seda automaatselt, mistõttu vibratsiooni tekivad.
Ka selle seeria puuduste hulka kuuluvad autode maksumus. Hoolimata asjaolust, et T6 hakkas Venemaal toota, jääb auto hind piisavalt kõrgeks isegi põhikonfiguratsioonis. Ülaltoodud autoklass maksab väga korraliku summa, mille puhul võib öelda, et VW on pikka aega lakkas olema "folk auto", peatudes premium auto.
Uus Volkswagen T6 kui eelmine versioon, tuning-stuudio on nõudluse all remakis "rattakontorites". Juba on selle auto jaoks üsna palju ettepanekuid ja häälestuspakette juhtidest.
Video Sisustus Folkswagen T6 Multivine 2015
Praegune VW Caravelle, nagu Multivan, sisaldub transporteri T6 perekonda, mille kuues põlvkond ilmus 2015. aastal. Selle kolmainsuse tõeline tööhobune on kindlasti transporter, mida saab osta ka reisijate versioonis. Caravelle on juba puhas ja palju mugavam "reisija".
Kuid kõne VW caravelle T6 uue põlvkonna saab ainult venitada. Tegelikult oleme sügavalt uuendatud VW T5.
Volkswagen Transporteri T5 perekonna (2003-2015) varasem põlvkond, nagu eelmine põlvkond, osutus maailmas väga populaarseks. See lahustub üle 2 miljoni väljaande, tuues seeläbi 65-aastase väljaantud vedajate arvu 12 miljoni euroni.
Praeguses Volkswagen Caravelle T6 perekonnas jäi keha suurused samaks - see sai ainult kergelt modifitseeritud välipaneeli, pagasiruumi kaane, kaitserauad ja optika. Disain on muutunud rangemaks, sest keha näod muutusid teravamaks. Ukraina mootorid on ka endised, samas kui Euroopas on mudel varustatud veidi võimsamate mootoritega, mis vastavad euro-ökoloogilistele standarditele 6. Kuid interjööri on tõesti erinev.
Interjöör Caravelle on oluliselt muutunud, muutudes rangemaks. Kindalaas asub nüüd reisijalt allpool. Tema vanas kohas on avar nišš
Muudatused armatuurlaua kosmeetika ja vaevalt eristatavad. Veidi muutunud fondi arvud, lööb kaalud, noolede baasi ja punase tsoonide värvi
Nagu enne, masin on saadaval lühikese (3000 mm) või pikliku 400 mm teljevahe. Nende peamine erinevus on pakiruumi sügavus: tavalise alusega - 739 mm, pikendatud 1118 mm.
Kõik seljaaega teise ja kolmanda rea \u200b\u200bsaab volditud. See on mugav pika või puistlasti transportimisel mugav
Sõltumata keha pikkuse ja rataste alusest saab uut karavelle tellida neljast istmest ja lõpeb üheksaga.
VW Caravelle traditsiooniliselt pakub interjööri konfiguratsiooni võimalikult suuremaid omadusi. Teise ja kolmanda rea \u200b\u200bsuured saab demonteerida
Test auto on kaheksa kuu, keskel konfiguratsiooni mugavuse piires. Ees - paar individuaalseid istme koos kokkuklapitavad käetoed. Teine rida koosneb kahe voodi ja ühe istme, kokkuklapitavad, mis pääsete juurde galerii. Ümberkujundamise protsess on lihtne ja mitte aeganõudev.
Keskel konfiguratsiooni ComfortLilati installitud esialgse versiooni kompositsiooni värvi multimeedia süsteemi 5-tollise ekraaniga. Rohkem arenenud võimalusena
Keset konfiguratsiooni, Comfortline Bus on varustatud kahe tsooni kliimaseadmega ...
... Selle versiooni valikuvõimalusena saab seda laiendada kolmele tsoonile.
Ma tabanud karavelle müra isolatsiooni. Isegi suure kiirusega õnnestus mul rääkida kolmanda rea \u200b\u200breisijatega ja hääl ei pidanud esile tõstma. See ei häirinud plastpaneelide röövimist, sest see oli uues multivaanis.
Mis tahes tingimuste eest
Nagu iga volkwagen, on Caravelle omamoodi disainer, kellel on sõna hea meelega. Auto saab ise luua, juba tehasest valmistades seda mitmesuguseid ülesandeid ja tingimusi. Halbade teede puhul on kasulik versioon täisrattaga 4motion'iga, millel on uus põlvkond Mid-Sõel Haldex-ühendus, mis on muutunud kompaktsemaks, lihtsamaks ja kiiremaks. Lisaks Caravelle 4Motion kui võimalust saab varustada mehaanilise lukustusega taga diferentsiaal. See on kasulik, kui teie plaanides kasutada auto raskete haagiste pukseerimiseks. Muide, sellises konfiguratsioonis, ralli meeskondade helmed, kus nad sageli peavad paadi vedama vastu võitlemisega, mitte ainult asfaldile.
Regulaarse töö jaoks ei saa VW Caravelle sõlmede ja agregaate kaitsmiseks üleliigne olla üleliigne. Pakett sisaldab võimsaid alumiiniumist kilbid, mis katavad elektriüksust, kütusepaagi, tagatelje diferentsiaali karterit ja peakatte summuti. Lisaks saab iga kaitseelemendi eraldi tellida eraldi.
Naljakas fakt: caravelle maanteede kliirens sõltub mitte-rattaveosaate olemasolust ega puudumisest, vaid teljevahe või konfiguratsioonist. Seega tõstetakse beadi pikka versiooni 202 mm-ni üle tee kohal 202 mm-ni, samal ajal kui lühikese autoritellimusel üle 20 cm on ainult trendina esmane versioon, ülejäänud liiklusluimivsus on 193 mm.
Mulle meeldis peatamise energiamahukus. Caravelle auväärse auhinnaga paljude teekatsete eest. Veelgi enam, mugavus ei kahjusta kahjustavuse kahjustamist - auto valitseb meeldivalt ja informatiivselt ning isegi suurel kiirusel.
Kontrollitud
Erinevalt vanast valgus, kus väikebuss sai uusi elektriüksusi, oli meil viimase põlvkonna VW T5 tõestatud mootorid. TDI Turbodieli liin on traditsiooniliselt laiem. Seda esindavad kolm sama mahuga mootorit - 2 liitrit, mille võimsus on 102, 140 ja 180 hj Bensiini mootorid on kaks - 2-liitrine TSI jaoks 150 või 205 hj Kõigi nende agregaatide puhul on saadaval nii mehaanilised ülekanded kui ka DSG-robot.
Vaatamata sellisele sordile on kõige populaarsem Ukraina klientidelt Capavelle 140-tugev TDI. See oli ta, kes on paari 7-kiirusega DSG robot paigaldatud test caravelle. Selline tandem oli rahul linna suurepärase koormusega juba altpoolt, samuti kiire ja õigeaegne nihkumine. Ja rajal on tal reservid ülekiiruste ületamiseks.
Maksimaalse pöördemomendi riiul 340 nm 140 tugeva turbodieli vahemikus on vahemikus 1750-2500 pööret minutis, kus ta püüab hoida 7-sammulist robotit DSG-d
Linnas on meie mono-drave Carvelle söönud vähemalt 9 liitrit 100 km kohta. Maanteel, märkimisväärne kaal ja suur purjekas väikebuss kui sõiduautol toob kaasa tugeva sõltuvuse suhte kütusekulu ja kiirus. Seega on meie liiklusreeglite ja auto täieliku laadimise kiirusega kiirusega kütuse söögiisu 10,5 liitrit 100 km kohta läbisõit. Kui liigute kiiruse vahemikus 100-110 km / h, läksin ma 6,8 liitri 100 km kaugusele. Seega on tehase andmed maanteel sõites 6,6 liitri saja kohta üsna saavutatav. Jah, ja selle tarbimisega diislikütuse paagis saate sõita rohkem kui 1200 km kaugusel. Lõppude lõpuks on meil Diisel Caravelle varustatud 80-liitrise paagiga, samas kui Euroopas kütusevarustus 70 liitrit ja rohkem ruumi või bensiini versiooni või võimalusena.
Viimati lõpetatud
Volkswagen Caravelle'i ehkki mitte liiga palju, kuid see tuli lähemale suure auto ideaalsele reisijate liikumisele. Praeguses põlvkonnas tänu uutele võimalustele ja süsteemidele on see muutunud palju kaasaegsemaks ja mugavamaks. Kuid dramaatiliselt erinev transporter ja tema perekonnad peaksid olema oodata mitte varem kui 2020. aastal.
VW Caravelle T6 esitleb uusi kapitaalremonti kallimatest ja kvaliteetsetest materjalidest. Iga istekohtade rida on väga avar
Tagukuuks on keskmises ja rikkalikustes versioonides tahked ja sulgivad kahepoolmine võimalusena.
Sest VW Caravelle kui valik on nüüd pakutakse külg abistamise ümberehitussüsteemide ja automaatsete esitulede
|
Kokkuvõte "Auto Center" |
|
|
Keha ja mugavus |
|
| + | − |
| Sulgege tagaukse on muutunud lihtsamaks, on valikuks pakutav elektriline drive. Müra isolatsioon paranes märgatavalt. Suurepärane sisekujundus ja suur pagasiruumi. | Esialgne trendina komplekt on üsna tagasihoidlik: näiteks on selles mehaanilised aknad. |
| Toiteüksus ja dünaamika | |
| + | − |
| Uus Caravelle'i peatamine on mugavam ja energiamahukas, isegi mahalaadimata olekus, see ei häiri raputamist. Kõrge kliirensi ja lühikeste kehadega.
4Motioni versioon koos DSG-ga on maailma ainult kõigi ratastega micibus robotiga |
Uusi mootoreid pole. |
| Rahandus ja seadmed | |
| + | − |
| Valikute kõrgem valik. Caravelle on saadaval lühikese ja pika alusega, mono- ja neljarattaveoga. Aktiivsed turvasüsteemid ilmusid - automaatne pidurdamine linnas ja hoiatustel või uuesti kokkupõrke tagajärgede vähendamine. | Kõrge hinnaga võimalused. |
140-tugev TDI on kõige populaarsem Ukraina klientide caravelle. Muide, edasimüüjate ladudes on ainult sellised versioonid koos teiste mootoritega - tellimuse alusel
Objektiivsus teate pärast, et väljapoole ja isegi sees, revolutsioon ei juhtunud. Kõik kogenud T6 tõmbab tagasi sügavale restüülile. Vaadake lihtsalt ülaltoodud fotot ja ütle mulle, et ma eksin. Teisest küljest, kui, kui nad ütlevad: "Plend Hall", miks jalgratta taandamine? Niisiis, aga see oli peaaegu alati, kuid kuidagi 65 aastat pärast esimese bulli vabastamist sai uus juht selliseks. Sellegipoolest võtsin tootja poolt karavella testi, mida tegi eelnevalt puudunud KARAVELLA testi. Seal on meie lühihead van (pikaajalise versioonis +40 cm vahel ja tagatelje vahel) kaheksa istekohta (maksimaalne võimalik number lühikese baasi - üheksa) näeb välja juba erinevas valguses.
Highline on siis, kui edasimüüja keskuse künnisel saad ootamatu esmea, mis on langenud 13. palga kohta (see on ka boonus). See on siis, kui esialgu soovisite abielu arvutamise teel ja tulevase naise sugulased ei olnud rubla, vaid dollari miljonärid. Sõna, kui saate ja peaks otsustama midagi oodatust rohkem.
Esiteks, sest see on ilus. Esituled on täielikult, mis lisaks esteetikale lisab huvitavam kontrollitava valguse. Ei ole enam ainult esile tõstetud pöördeid, vaid ka intelligentne tala pikaajaline valgus, mis ei ole pimedas vastupidine. Sõitis 700 km kaugusel Moskva Minsk - töötab nagu kella. Ja lambipirnid ei ole vaja igal hooajal muuta - LED-id serveerivad kümme korda kauem kui traditsiooniline halogeen! Eraldi eraldab pikamaa operatsiooni kiirust, kui teil on vaja vilkuma.
Ei, hästi, mida ainult mänguasjade omanikud? Vahetult 17-tolline valuveljed Cascavel (meil oli devonport lisatasu eest) ja toonitud klaas (muide, miks kabiinis ka külgkardinad?) Ja libistavad uksed küljelt elektriseadmega. Lukey Frostis või lihtsalt saab elektrilise draivi keelata. Aga sa tunned, kuidas kraad kasvab: liugurid mõlemal poolel ja isegi draiviga?! Mmm!
Ilu jätkub salongi. Esipaneel Highline asendatakse uue multivaniga, - plastist sisenditega klaverilakkiga kattega. Ilus, kuid ebapraktiline: sõrmejälgede käeulatuses on nähtavad palja silmaga. Parempoolses servas - lisavarustuse lisamine kaanega, kus iganes I USB-pistikust nutitelefoni ühendamiseks lahkusin. Ei, tõesti, miks teha niši salvestamiseks mobiiltelefoni keskosas, kui kaabel ühendamise multimeediaga tuleb lohistatakse külgneva kasti? Kuid 5-tollise ekraani asemel lisatasu eest (lisatasu isegi lühimaase valides, Karl!) Katseseades, 8-tollise ekraani kompositsiooni meediumi süsteem. Me oleme sellist juba näinud. Alumise serva all on andurid, mis reageerivad käe lähemale ja "ärkamisele" peidetud menüüst ekraanil.
Ülejäänud multimeediga oleks väga tavaline, kui see ei olnud ühe puhul: kaabli abil, mida ma varem mainisin, saate nutitelefoni ühendada ja Apple Carplay või Android-auto kaudu, et saada kärbitud versiooni Teie mobiiltelefoni otse kesksel ekraanil. Ma proovisin Carplay - pole probleeme, kuid Android Auto ei tahtnud käivitada ühtegi kolme testitud seadmeid. Mystic!
Ja ärge unustage isegi sosistada oma naise järgmise ema istungil. Tema poolel - kuulamisseade juhi häälvõimendi kujul. Kabiini ees on paigaldatud mikrofon, mis edastab reisijate neile. Kuid seda funktsiooni saab välja lülitada, kuid te ei tohiks kaotada valvsust.
Teise rea istmed eraldi - kõik ISOFIX kinnitusvahenditega. Pagasiruumi kasuliku mahu suurendamiseks võib mõlemat rida eemaldada või volditud nende selja tasapinnal.
Üldiselt Caravelle, et midagi, mida auto on kaubanduslik, igasuguseid abilisi ja assistente on täidisega, sest see ei unista palju autosid. Unenäo teel. Ülejäänud abistamissüsteem tagab sõidu ajal magama jäänud ja soovitab pausi pikka aega. Noh, kui olete juba nina saanud, aitavad linna hädaolukorra pidurdamine kiirusel kuni 30 km / h enne takistust külmutamist.
Transporteri derivaadid ei ole eelistatavad mitte vidinate ja kontrollitud reisijate juhtide jaoks tõstuki / buse praktilisusega. Mul pole midagi murda. Tahad inimesi kanda - palun: Neli rida istekohta (pika alusega) võimaldab teil varjutada kuni 12 inimest. Ja mis mugavus! Kolme tsooni kliimaga eraldi juhtimisseadmega teise rea reisijate juhtide üle on alati teie teenistuses. Muide, teine \u200b\u200brida on eraldi tool (pöörded jäid multivaenide eelisõigusena) Isofix kinnitusvahenditega, samas kui kõrval on kõrvaliste reisijate vahele jätmine. Ja see ärkab kaasata kaupade veoks - kerge liikumine (tagumise diivoodi jaoks on vaja kaalu käed) Eemaldage istmed ja saada kasuliku ruumi kuupmeetreid. Lihtsalt ärge vajutage vaip! Istekohtade eemaldamine on siiski vabatahtlik - mõnel juhul on piisav, et seljatoimid peaaegu tasapinnal tasapinnal. Tagaküljel võib olla nii kahekordne kui ka tõstmine, nagu meie puhul ja elektrokardiiniga lisatasu.
Bitdi mootor (180 HP, paigaldatud risti ja rue kuni 8 kraadi)
Ratsutamise seisukohast Caravelle Sin kurdavad. Ja siis ma olen jälle liunt. Kapuutsi all on sama turbodiesli paigaldatud nüüd risti, koos kõigi samade näitajatega (180 hj, 400 nm). Kas see on tipptasemel plank, mis osutub teie käsutuses 100 pööret minutis varem - 1500 kuni 4000 p / min. Asjatult. "Sööb" on endiselt väike: maanteel talvel rehvidel, vihma ja isegi täislaadimisega - umbes 8 l / 100 km. Nii et täispaagis (80 l) saate jätta väga kaugele. Metsade kokkuhoiu puhul on kõik Caravelle varustatud Start-Stop süsteemiga.
Seda T6 kiirendatakse golfiklassi luukpära nii kohast kui ka liikumisega isegi esirattaveo teostamisel, mis langes meile katse jaoks. Poolakiirus DSG teab ennast läbib üleandmise läbi, kuid märgati väikestes huliganismi. Joo valgusfoori punase signaali juurde ja siin pea äkki kiirendama rohelise rohelise vilkumise kiirendamiseks? Paratamatult saada push. See toimib kaheksal juhul kümnest, kuna meil õnnestus installida teise ja kolmanda hammasrattad.
Rooliratas, mis oli golf, hüdraulikavastase ainega - selles küsimuses lugevad sakslased ikka veel traditsiooni. Alates peatusest kuni peatuseni, mõõdetud 3,25 pööret, mis muudab selle lihtsaks ja kergesti manöövri piiratud ruumides (tühistamise raadius - 5,95 m - ainult pool meetri kui sama). Ülevaade on viide, kuigi külgpeeglid on üherajad, erinevalt mõnedest konkurentidest.
Aga liikumise tunne sõitu muutunud. Asi on siin uues DCC suspensioonis. Elektroonika-kontrollitud amortisaatorid Pärast keskmise konsooli klahvi vajutamist järgige kolmest töö algoritmest: mugav, tavaline ja sport. Ka siin, ka kareduseta ei maksnud. Elektroonika karmilt "haarab" amortisaatorid - tulemusena me saame jaotuse imitatsiooni (iseloomulikud löögid), see tundub kahjutu koht. Niisiis, ma sõitsin enamasti standardrežiimis.
Ja nüüd täiesti kurb. Ma ei tea, miks ta võttis Multivani juuresolekul, mis on mõeldud transpordiks šikkiga transportimiseks, et toota tema vaimu lähedal asuva caravelle versiooni, kuid hindade seisukohast selgus. Sest meie eksperimentaalne on 3798 600 rubla. Ei, muidugi pakutakse kõrgeimat versiooni algselt hinnaga 2,762,200 rubla, kuid nagu lisatasu puhul juhtus: mitte kõik, mis on tasuta, mis helendab. Sa tahad pakitud autot, baashind sildi kohta, isegi tipptasemel, mida saate unustada. Esitulede pesumasin, libisevad avad slaidi uksed ja tagavaate kaamera - kõik see lisatasu eest. Ja veel on väärt ainult üks kord, et sõita Caravelle Highline'is armuda tema igavesti. Mugavuse abielu?
Tõde on see, et 3,8 miljonit rubla. Silmad on veel seal töötama. Äratage lisatasu sedaan, saate vaadata
Folkwagenil on üks väike patt. Paistab, et nad viskasid selle oma idapoolsete kolleegidega. Ei pattu ja nii, jant. Esitage uue mudeli restyling. Tegelikult pole siin midagi mürit ja tõusnud, kui me räägime kaasaegsest ja tehnoloogilisest autost ning uuendused toimuvad peaaegu iga kuue kuu tagant. Volkswagen Traffer T6 või pigem tema reisijate versioon Caravelle, sama lugu toimus. Aga mitte kõik on nii kurb. Mida saab uue T6 2016-2017 mudelile 2016-2017, siis me seda praegu joonistame.
Standard "Bead" on varustatud diislikütuse 84 tugeva mootoriga Start / Stop süsteemiga. Ülejäänud komplektid sisaldavad järgmisi tugevusüksusi:
DIESEL 102 HP;
Diisel 150 hj;
DIESEL 204 HP;
bensiini 150 hj;
Bensiin 204 HP
Tänu märkimisväärseid jõupingutusi mehaanika ja inseneride selles Saksa auto kütuse, kütusekulu keskmiselt vähendatud nii palju kui 15% võrreldes sarnase prekursori indikaator.
Buss või vagun? Carravel!
Transporterid kõigi põlvkondade koos läbisõit või uus, armastas mitte muusika salongi ja mitte kaunite ees paneelid. Isegi taga ratta golfi hüdraulilise ainega, nagu praeguses põlvkonnas. Reisijate harta omanike ülevaated Caravelle kinnitas sel aastal. Ratsutamine omadused, nagu sõiduauto ja praktilisus, kabiini ümberkujundamise võimalus, võimsus - nagu väikebuss. Veel.
Uus Volkswagen T6 pikka baasi kergesti võtab 12 inimest. Ja mitte ainult nii, aga sellise mugavusega, et iga auto kadestab. Karrandisalonis on paigaldatud kolme tsooni kliimaseade, kuigi see puudutab vanem konfiguratsiooni. Madala hinnaga autod peavad olema tavalise kliimaseadmega rahul. Ja kliimaseadet kontrollitakse mitte esiküljelt, vaid otse sõitjateruumist. Kliimasüsteemi juhtimisseade pannakse ülemmäära ja on teise koha üle. Istmed on valmistatud eraldi, mis võimaldavad teil kohandada selja ja padjade asukohta üksteisest sõltumatult. Klaevelite pöörlevad istmed pole saadaval.
Nad jäid ainult multivani jaoks. Aga tagumised istmed on varustatud komplekti lastetoolide isofix. Vajadusel on interjöör lihtsalt ümber lasti. Samal ajal on istmete eemaldamiseks hädavajalik, piisab seljale, kuid eemaldati ka istmed on täiesti üsna lihtsad. Video: Test Drive Volkswagen Karavella 2016-2017 Regulaarne Turbodieli 180 jõud, reeglina sobib kõigile täielikult. Ta on mõõdukalt dünaamiline ja ei küsi liiga palju. 
Pass lubab, et turbodieli kütuse tarbimine maanteel ei ületa 6 liitrit ja paljud katseseadmed kinnitavad selle arvu. Linna tarbimine valitakse 10 liitrit saja, kuid sellise suure auto jaoks on see üsna normaalne. Arvestades, et BVK mahutab 80 liitrit, kuid võite lahkuda üsna kaugel. Linnade liikluse puhul on esitatud kütuse majanduse süsteem ja vähendatud heitkogused. Start / Stop süsteem on paigaldatud valikuliselt, seda saab muuta nii automaatselt kui ka käsitsi.
Suurepärane näitas ennast Caravelle'is ja uue seitsme sammu robotiga DSG-kasti. Autol on suurepärane kiirendus ja dünaamika puudust ei tunne linnas ega maanteel. Volkswagen Karavellala 2016-2017 Hüdraulika roolivõimendi ja rool, mis sai Caravelle Golfilt, töötavad hästi, auto hallatakse lihtsalt ja kavandatud. Huvitav on uue T6 pööreteraadius on 5,95 m ja see on ainult 400 mm rohkem kui Volkswagen Golf. Lisaks on rooliratas väga lühike ja informatiivne. Peatumisest kuni peatus on vaid kolm vähe käibega.
Adaptive suspensioon sai auto multivaanist. Suspension algoritm on omapärane, kuid tegemist on mis tahes sõidutingimustega ja mis tahes teede all. Muutuv kliirens 40 mm kaugusel Alusest 193 mm võimaldab teil valida soovitud maandumise ja vajadusel minna spordile, kõva režiimi. See ei meeldi sellele kõik siiski hea asfaldi seadistamise jaoks spordirežiimis suspensiooniks on üsna veenev.
Caravelle - kallis auto, eriti trendina konfiguratsioonis. Aga see on õige investeering. Peaaegu mõlemad kinnisvaras. Fakt on see, et kasutatud caravelle hind ei kiirusta kukkumist ja hinnaga on alati osi. Autode turu analüütikud ütlevad, et järelturul on võimalik osta T5-d järelturul, kuid mitte odavam kui 1,5-1,8 miljonit. See puudutab mesilaste-kolm aastat. Viie aasta või seitsmeaastase Volkswagen T5 CAMPARDLE versiooni saab osta ja kuni miljoni, sõltuvalt konfiguratsioonist. Diisliküsi atmosfääri muudatused kasutavad erilist nõudlust ja mingil põhjusel müüakse väikesed turbolaadurid bensiini mootoreid Venemaal. Vaatamata nende usaldusväärsusele ja tõhususele kardab avalikkus oma tehnoloogilist ja nõudlikkust õli kvaliteeti, filtrid, bensiini
Pakett ja hinnad.
Volkswagen Caravelle T6 väikebuss müüakse Venemaal kolmes täitmistasendis - trendin, mugav ja liunt. Põhiseadmed on hinnanguliselt 2,035 100 rubla ja "Top" valik maksab 3548 900 rubla, võtmata arvesse täiendavaid võimalusi. Vaikimisi on auto varustatud ABS-i ja ESP süsteemidega, kahe turvapadja, poolautomaatse kliimaseadmega, tehase "muusika", esiuksega elektriliste akende, küte ja elektriseadmetega külgpeeglite, abisüsteemi käivitamisel ja muudel kasulike seadmete abil. 
Avar ja mugav salong
Toas on vaba, avar, ilus. Armatuurlaud on lihtsalt tehtud. Instrumentide kilp asub laia visiidi all. Seal on ka pardaarvuti ekraan. See näeb välja väga muljetavaldav seadmete helepunane taustvalgustus. Enamik keskkonsooli. Ta on märgatavalt laiem. Eespool esiplaanil on uusimate multimeediumsüsteemi 7-tolline värviekraan. Selle külgedel asuvad kaks vertikaalset deflaktorit. Allpool näete suurt hulka nuppe, lülitage klahve. Mulle meeldis tõesti, et käigukang liigutas üles. 
Millist autot on vaja keskmine Valgevene? Ökonoomne. Avar. Odav. Siin on kolm vaala. T6 uus põlvkond võib meie kaasmaalaste jaoks ideaalne sõidukiks, kui mitte hind. Hea konfiguratsioon MultiVan seisab korteri Minskis. Caravelle odavam, kuid siiski on veel pikka aega salvestada. Seetõttu ostavad Valgevene perekonnad sagedamini kasutatud "Teshi", odavamalt võrreldes esialgse maksumusega mitu korda. Äsja sagedamini omandada "firma." Onliner.By testitud esimese Volkswagen T6 meie riigis. Suured pered, kokk rahakotid! Pärast seitse aastat ...
Volkswagen on patus, et väljastada uue põlvkonna sügava restüüli. Oleme juba näinud Passat B7 näitel (tegelikult on see hästi uuendatud B6). Sarnane olukord toimus T6-ga. Platvorm, mootorid, ülekanded ja isegi poole kehaosadest "Te-kuues" ei erine T5-st. Sakslased muutsid kõik optika, redigeeris esiosa ümber, siirdatud veidi välispeeglite all ja suurendas tagaklaasi. Salong on oluliselt veidi muutunud. In renup lisas huvitavaid versioone kuue põlvkonna kahe värvi keha ja retries (Hello, mardikas). Siin tegelikult kõik.
Meil on test - tavaline (mõttes - ühe värvi) versiooni Caravelle top 2-liitrine turbodieli (180 liitrit., 400 n · m), 7-käiguline DSG ja täieliku draivi, mis kasutab Haldex viiendat põlvkond (eelkäija juures oli neljas). Kaheksa kohta, pikk alus. Hind - rohkem kui 70 tuhat dollarit. Võta!
Volkswagen öelda, et T6 on viimane auto "vana kooli konveierid". T7 teeb debüüdi suhteliselt kiiresti - 2020. aastal ja on täiesti erinev. Selgub, et perekond t radikaalselt muutub iga neljanda põlvkonnaga. Vaata ennast: T1, T2 ja T3 olid tagarattalised odavad "helmed", millel on kõrge usaldusväärsuse ja mootori taga olev mootor. T4, T5 ja nüüd T6 - teise sordi marjad. Mootor on nende ees. Sõitke - ees või täis. Seal on kõrgtehnoloogilised turbomootorid, robootilised kastid kahe siduriga (on ka tavalisi automaatseid aktivistide) ja kamp kallis valikuid. T7, tõenäoliselt on rohkem "reisija".
Tagaklaas on nüüd täiesti ristkülikukujuline. See on muutunud rohkem, kuid reisijateversioonides ei parandanud nähtavust - hinnata suuruse suurust takistab kolmanda rida istme
Kabiinis, nagu ülalpool kirjutatud, muutke kardinaalsemaks. Nüüd on rohkem nurkade ja reisijate elemente. T6 sai uue, väga mugava rool, tõsiselt konverteeritud keskkonsooli, kompaktsem "protsess" käigukasti hoova jaoks ja parandas kõigi istekohtade külgtoit. Akna reguleerimisüksus on nüüd asetatud ukse väikesele "liftile", kuid see peab veel olema venitamine. Üldiselt jäi T6-s "bussi" maandumine. Rooliratas, pedaalid ja käigukangi paigutamine ei võimalda teil unustada, et olete minibussiga, mis loodi peamiselt kaubanduslike vajaduste jaoks (Mercedes V-klassis, muide, see ei ole tunda). Maandumine on rangelt vertikaalne. Loomulikult võib juhitooli seljatoe seljatoe tagasi visata, kuid siis ei ole rooliratta rulli. Jah, ja pedaalid asuvad paremale jalgade all ja seda ei edastata (nagu sõiduautodes).
Katseautol, hoolimata valikute arvukust, on kõige lihtsam esipaneel valmis tammeplastist. Sama on odavad T6 transporteri versioonid. Kallimal korterites caravelle, samuti erinevates muudatustes, multivaan, kõik need kindad ja mahutid suletakse kaaned. Esipaneeli mõlemal küljel - Cup omanikud
Multimeediumsüsteem on paigaldatud autosse, mis toetab sünkroniseerimist iPhone'i ja Android-seadmetega. Teil õnnestus ühendada iPhone esmakordselt. Saate helistada, lugeda / kirjutada SMS-i ja kasutada kaarti ... Häälkäsklused ei mõista esimest korda
Meil on caravelle reisijate versioon kolm rida istme ja kaks libistavat ust (vasakul küljel - valikuline). Kui varem juhi pool, nad tellisid ekstra ukse, siis auto oli ilma kolmanda istme teisel real (nii et see oli võimalik pigistada kolmandal real). Nüüd on see tool võimalik arendada, samuti õigust. Kolmas rida saab täielikult täielikult kokku panna. Nagu enne, kõik istmed (lisaks esiküljele loomulikult) on täielikult demonteerida ja jätavad pagasiruumi tasase põrandaga.
Tagumine uks avab lai. Avamine, nagu enne, ei ole ruudukujuline. Osta ratastega kaared
T6 kõige ligipääsetavad versioonid on varustatud 2-liitrise diiselmootoriga, mille võimsus on 102 liitrit. alates. See masin on varustatud 5-käiguga "mehaanika". Sama diiselmootori 140-tugev versioon pakub 6-MCP-d. Katsekull on sama 2-liitrine TDI kapuuts, kuid läbi Bi-Turbo. Topeltjärelevalve lubatud pigistada "neli" 180 liitrit. alates. ja 400 n · m. Käigukastina - 7-kordne DSG robot. See on kõige võimsam diiselmootori, taskukohane meie turul, nii et tühi "bussi" jookseb sellise mootoriga suurepäraselt. Me ei kahtle, et potentsiaalsed ostjad rohkem puudutavad selle auto kütusekulu.
Katse jaoks hajutasime kord sadu gaasi "põrandale" (kui huvitavad - sekundid 12). Kõik muu, ma läksin "tsiviil-" režiimid (kuna mitte golf GTI testi). Päeva lõpus näitas pardal olev arvuti 8,5 liitrit 100 km kohta (tootja lubab umbes 6,5 liitrit). Me sõitsime peamiselt maanteel kiirusega 90-120 km / h. Kabiinis oli peaaegu kolm inimest. Me tahtsime auto alla laadida Bitcho lennujaamas (vabalt läbida inimesi Minskisse), kuid kohalikud taksojuhid ei meeldinud meie ideega ja "andis meile" ainult üks reisija. Ta (koos pagasiga) lisas 110-120 kg. Karm mõõtmisega suurenes see tarbimist kusagil 0,1 liitril.
Pressiteade sätestab, et tootja on T6 suspensiooni veidi lõpetanud ja lisasid isegi võime kohandada amortisaatorid (sport / mugavus) esipaneeli nupuga. Meil ei ole sellist võimalust, kuid ilma selleta hoiab auto maanteel hästi. Peatamine tundus natuke "jäme". Nagu reisija Volkswagen, on see "buss" konstrueeritud pigem autobahni sõita kui meie riigi teed. Suure kiirusega tunneb ennast külgtuule tundnud.
Minibussi suured üldised mõõtmed ei häiri linna ja pargi liikumise lihtsust lähedale parkimisele. Mõõdud auto hakkavad tunda esimese 10 km. Kuna kõrge maandumise nähtavus T6 parem kui üheski maastur. "Lops" tagumised peeglid puuduvad praktiliselt "pimedate" tsoonidest. Päeva ajal sõitsime umbes 200 km, nii et me ei saa vaevalt hinnata T6 pikamaa reisimasinad. Kuid T5 omanikud kinnitavad, et see väikebuss ei väsinud, et minna ja 1000 km päevas. Ei ole põhjust kahelda - auto on tõesti mugav.
Segmendis, kus T6 väljaulatuvad, Volkswagen on meie turu liider, ei ole esimene aasta. Täna (esimese 8 kuu 2015) tootja 32 protsenti osakaal turul kompaktseid "mesilased" ja kaubikud. Kuid viimastel aastatel väheneb see arv. Võrdluseks 2013. aastal oli Volkswagen osakaal siin 80%, 2014. aastal - 51%. Lähim konkurent - Fordi Custom - täna on 27%. Mercedes (V-klassi + Vito) - 16%. Samal ajal Volkswagen - kõige kallim. Tänu Euroopa vääringu sügisel langesid Mercedes kaubanduslikud mudelid hästi ja moodustavad väga tõsise konkurentsi T6. Võrdluseks: põhilised V-klassi maksab umbes 45 tuhat eurot ja T6-le (rohkem varustatud kui V-klassi) küsitakse 56,7 tuhat dollarit (see on 50+ tuhat eurot). Kuigi kui võrrelda sarnast konfiguratsiooni, V-klassi on isegi natuke kallim (on eriline hind Multiivane). Caravelle "Te-kuus" kehas maksab 45 tuhat dollarit, kuid tema konkurendi Vito on odavam. Fordi liin on segmendis kõige taskukohasem, kuid kohandatud perekond ei ole otsest rivaalset luksusliku multivane / V-klassiga. Aga see on "multivans" unistus Valgevene perekondadest! See on kahju, et selline auto endale lubada ei pruugi iga pere pea.
Väljendada tänulikku Volkswagen importijale Valgevenes
tainas ettenähtud auto jaoks
Teksti ja fotode kordustrükk Onliner.by on keelatud luba redigeerimata. [E-posti kaitstud]
