Mootor Honda L15 1,5l.

Mootori omadused Honda L15A/L15B

Tootmine	Ogawa taim
Mootori mark	L15
Tootmisaastad	2002-praegu
Silindriploki materjal	alumiiniumist
Toitesüsteem	pihusti
Tüüp	in-line
Silindrite arv	4
Klapid silindri kohta	2 4
Kolvikäik, mm	89.4
Silindri läbimõõt, mm	73
Kompressiooniaste	10.3 10.4 10.6 10.8 11.5 13.5
Mootori töömaht, cc	1496
Mootori võimsus, hj/rpm	90/5500 100/6000 110/5800 114/6000 117/6600 120/6600 130/6600 152/6600 174/6000 205/5700
Pöördemoment, Nm/rpm	131/2700 119/5000 143/4800 145/4800 145/4800 145/4800 155/4600 190/4600 220/1700-5500 260/2100-5000
Kütus	95
Keskkonnastandardid	-
Mootori kaal, kg	100 (L15A)
Kütusekulu, l/100 km (Honda City jaoks) - linn - rada - segatud.	8.5 5.0 6.6
Õlikulu, g/1000 km	kuni 500
Mootoriõli	0W-30 5W-30 5W-40 10W-40
Kui palju õli on mootoris, l	3.6
Õlivahetus tehtud, km	10000 (parem 5000)
Mootori töötemperatuur, kraadid.	-
Mootori eluiga, tuhat km - vastavalt taimele - praktikas	- 300+
Häälestamine - potentsiaal - ilma ressursse kaotamata	200+ -
Mootor oli paigaldatud	Honda Accord Honda Civic Honda CR-V Honda Fit/Jazz Honda Vezel/HR-V Honda BR-V Honda City Honda CR-Z Honda Freed Honda Mobilo

Honda L15 mootori rikked ja remont

Advendiga Honda Fit Esitleti uut Honda L mootorite seeriat, mis hõlmasid L12, L13 ja L15. Suurim mootor oli L15A. See mootor asendas populaarse Honda D15 mootori, mis oli pisut pikem ja laiem kui L15. See mootor kasutas alumiiniumist silindriplokki kõrgusega 220 mm, ploki sisse paigaldati pikataktiline väntvõll kolvikäiguga 89,4 mm, ühendusvarraste pikkus 149 mm ja kolvi survekõrgus 26,15 mm . Kõik see võimaldas saada 1,5-liitrise töömahu.
See plokk on kaetud 16-klapilise VTEC süsteemiga silindripeaga, mis hakkab tööle 3400 p/min juures. L15A VTEC sisselaskekollektor on pikk ja suunatud madalale kuni keskmisele kiirusele. Roostevabast terasest väljalaskesüsteem koos EGR-süsteemiga.
L15 ajastusajam on kettajam ja ei vaja kogu kasutusaja jooksul hooldust.
On olemas versioon kahe süüteküünlaga silindri kohta, mida nimetatakse i-DSI-ks, need mootorid kasutavad pead, millel on kaks klappi silindri kohta. Need sõidukid on loodud kütuse säästmiseks ja heitgaaside vähendamiseks.
L15 oli varustatud kahe silindripeaga nukkvõllid ja i-VTEC süsteemiga. 2015. aastal ilmus TD03 turbiiniga versioon L15B7.
Samuti on L15 hübriidversioonidega sõidukeid, mida nimetatakse LEA ja LEB.
Loetletud mudelite täpsema kirjelduse leiate altpoolt.
L15 mootori omanikud peavad klappe reguleerima iga 45 tuhande km järel. Vahed külma mootori jaoks: sisselaskeava 0,15-0,19 mm, väljalaskeava 0,26-0,3 mm.

Honda L15 mootori modifikatsioonid

1. L15A VTEC (L15A1) - mootor 16 klapi SOHC pea ja VTEC süsteemiga. Heitgaasi läbimõõt 43 mm, surveaste 10,4, võimsus 110 hj. 5800 p/min juures, pöördemoment 143 Nm 4800 p/min juures. Paigaldatud mudelitele Honda Fit, Mobilio, Airwave, Fit Aria.
2. L15A i-DSI (L15A2) - i-DSI süsteemiga mootor, mis kasutab kahte süüteküünalt silindri kohta. SOHC pea kahe klapiga silindri kohta, väljalaske läbimõõt 38 mm, surveaste 10,8, võimsus 90 hj. 5500 p/min juures, pöördemoment 131 Nm 2700 p/min juures. Paigaldatud Honda Fit Ariale ja Cityle.
3. L15A i-VTEC (L15A7) – mootor alustas tootmist 2007. aastal ja sai täiustatud sisselaske- ja väljalaskekollektorid, uued kolvid, kerged ühendusvardad, modifitseeritud jahutussüsteemi ja ka muudetud 2-astmelise i-VTEC süsteemi. sisselaskeklapid, sisselaskeventiilid on suurendatud 28 mm-ni ja klapid on kergendatud. Võimsus tõusis 117 hj. 6600 p/min juures, pöördemoment 145 Nm 4800 p/min juures.
4. L15B (L15B1) - DOHC peaga mootor, i-VTEC süsteemiga ja VTC sisselaske nukkvõlli muudetava klapiajastussüsteemiga. Sisselaskeventiilid on suurendatud 28 mm-lt 29 mm-le ja väljalaskeklapid 23 mm-lt 25 mm-le. Sisselaskeava juures kasutatakse plastikut sisselaskekollektor.
Lisaks on sellel mootoril uued kolvid surveastmega 11,5, õlidüüsid ja kerge väntvõll koos 4 vastukaaluga. Selle L15B1 võimsus on 130 hj. 6600 p/min juures, pöördemoment 155 Nm 4600 p/min juures.
5. L15B Turbo (L15B7) - otsesissepritsega turbomootor. Mootor kasutab kergeid kolbe, mida jahutavad õlipihustid, surveaste on 10,6. Plokk on kaetud DOHC silindripeaga koos otsene süstimine ja muutuva klapiajastussüsteemiga mõlemal VTC võllil. Ülelaadurina kasutatakse väikest Mitsubishi TD03 turbiini, mille ülelaadimisrõhk on 1,15 baari. Mootori võimsus L15B7 - 174 hj. 6000 p/min juures ja pöördemoment on 220 Nm 1700-5500 p/min juures.
6. L15B7 Civic Si - modifitseeritud L15B7, milles surveastet vähendati 10,3-ni ja ülelaadimisrõhku tõsteti 1,4 baarini. Võimsus 205 hj 5700 p/min juures, pöördemoment 260 Nm pööretel 2100-5000 p/min.
7. L15Z on i-VTEC-ga 16-klapiline SOHC-mootor. Suruaste 10,3, võimsus 120 hj. 6600 p/min juures, pöördemoment 145 Nm 4600 p/min juures. Leitud Lõuna-Aafrika ja Aasia riikide autodelt.
8.LEA – hübriidmootor CR-Z ja Fit Hybrid jaoks. See on varustatud 16 klapiga SOHC-peaga ja sisselaskeklappidel i-VTEC-süsteemiga, mis lülitub 2300 p/min juures. Sisselasketorus on kasutatud uut sisselaskekollektorit ja elektroonilist drosselklapp, väljalaske juures on modifitseeritud roostevabast terasest väljalaskesüsteem. Suruaste 10,4, LEA mootori võimsus - 122 hj. 6000 p/min juures ja pöördemoment on 174 Nm 1000-1750 p/min juures. Elektrimootori võimsus on 13 hj ja mootori võimsus 113 hj. Kuna nende maksimaalne võimsus saavutatakse erinevates vahemikes, on kombineeritud võimsus 122 hj.
9. LEB - hübriidmootor Vezelile. See mootor kasutab DOHC 16-klapilist pead koos i-VTEC süsteemi ja otsesissepritsega. Suruaste 11,5, võimsus 132 hj. 6600 p/min juures, pöördemoment 156 Nm 4600 p/min juures. Elektrimootori võimsus 30 hj. Koguvõimsus 152 hj. 6600 p/min juures, pöördemoment 190 Nm 4600 p/min juures.
10. LEB - sarnane Fit Hybridiga, kuid töötab Atkinsoni tsüklil. Mootor on varustatud hajutatud kütuse sissepritsega ja selle surveastet suurendatakse 13,5-ni. LEB võimsus Fitile - 100 hj. 6000 p/min juures ja pöördemoment on 119 Nm 5000 p/min juures.

Honda L15 mootorite probleemid ja puudused

L15A, L15B ja teiste 1,5-liitriste L-mootorite töökindlus on siin kõik ülimalt töökindel ja kestab sadu tuhandeid kilomeetreid probleemideta. i-DSI-l tuleb vajadusel vahetada kõik süüteküünlad, mitte ainult pooled. Ülejäänud osas õigeaegne teenindus, kasutamine kvaliteetne õli ja mootor ei tekita probleeme.

Honda L15 mootori häälestamine

L15A Aspireeritud

Üldiselt on L15 häälestamine meie ajal üsna mõttetu, seal on nii palju võimsamaid ja kiired autod, nii vabalthingavad kui ka väikese turbiiniga, mis odava kiibiga sõidab Fitist eemale nagu peatusest. Aga kui soovite tõesti oma L15A VTEC-le võimsust lisada, on teil vaja külma sisselaskeava, suurema läbimõõduga gaasihoovastiku korpust, silindripea tuleb ühendada, paigaldada 4-2-1 kollektor, otsevooluga. väljalaskesüsteem ja osta Greddy E-manage Ultimate. Pärast mootori häälestamist saate võimsust kuni 130-135 hj. Võite osta nukkvõlli, kollektori või 4 gaasi sisselaskeava ja kinnitada mootori klambriga, kuid see pole seda väärt. Vajadusel hankige rohkem jõudu, paigaldage mootor K20.

L15B Turbo

Algselt turboülelaaduriga L15B7 puhul probleeme pole – saab teha chiptuningut, mis tõstab ülelaadimisrõhu 1,6 baarini ja annab kuni 200 hj. ratastel. Kui vaja rohkem, siis osta külma sisselaskeava, eesmine vahejahuti (millest Civic 1,5 turbole piisab), väljalaskesüsteem ja Hondata. Kell maksimaalne rõhk boost 1,8-1,85 baari, saad 210-215 hj. ratastel.
Kui teil on vabalthingav L15B, saate sellele paigaldada HKS-i turbokomplekti ja suurendada võimsust 150+ hj. Aga see on ebaloogiline, probleem on selles, et komplekt koos paigaldusega maksab peaaegu sama palju kui Fit. Saate selle ise kokku panna ja pumbata 200 hj-ni, see on piir, mille varumootor tavaliselt peab, kuid odavam on autot vahetada.

Diiselmootori remont on üks keerulisemaid remondiliike. auto remont. Diagnostikaks saab kasutada spetsiaalseid skannereid, mille ühendamine võimaldab määrata veakoodi. Firma FitService kogenud automehaanikud tunnevad põhjalikult erinevate mootorite ehitust. auto margid ja mõista nende ebaõnnestumise põhjuseid. Paljude aastate kogemused on võimaldanud meil välja töötada tõhusad tehnikad rikete tegelike põhjuste leidmiseks.

Mida tähendab mootori diagnostika?

Diagnoosimine on mitmeastmeline protsess. Ainult vajalike kiireloomuliste ja kohustuslike toimingute jada võib viia tulemusteni. Lisaks arvutimootori diagnostikale sisaldab meetmete komplekt järgmisi toiminguid.

1.Kompressiooni hindamine. Kui silindrite vahel leviv surve ületab 5 baari, võib mootorit lugeda vigaseks. Selle taseme mõõtmiseks kasutatakse kompressoreid.

2.Karterigaaside mahu mõõtmine. Tehnika ei eelda spetsiaalse varustuse kasutamist. Pärast õli täiteava korgi avamist või ventilatsioonivooliku lahtiühendamist jälgib spetsialist väljuvate gaaside intensiivsust. Selle meetodi lihtsus on ainult näiline. Kõik sõltub sel juhul automehaaniku kogemusest.

3.Silindrite ja põlemiskambri seisukorra uuring. Seda tüüpi diagnostika viiakse läbi visuaalsete seireseadmete abil.

4.Silindrite terviklikkuse kontrollimine. Lekete mõõtmiseks on olemas spetsiaalsed instrumendid. Nende tööpõhimõte on järgmine. Õhk juhitakse düüsisimulaatorisse rõhu all. Sel juhul liigub kolb ülemisse punkti. Selles asendis tehakse mõõtmised.

Rikke asukoha tuvastamine on diagnostika ülesanne. Hinnates auto üldist seisukorda, leiab spetsialist selle tõhusamalt ja kiiremini. Ja õigest diagnoosist sõltub remondi võimalus ja maksumus.

Mootori rikke märgid ja levinumad põhjused

FitService'i autoteeninduse spetsialistid teostavad igasuguse keerukusega remonditöid. Kuid palju sõltub sellest, kui õigeaegselt omanik abi palus. Kummalisel kombel ei saa kõik autohuvilised sellest aru. Tasub meeles pidada, et sellistel puhkudel tuleb kiiresti autoteenindusse pöörduda.

1.Raskused mootori käivitamisel. Sellise rikke põhjuseks võib olla eelsoojendussüsteemi talitlushäire, süsteemi õhutamine või kompressiooni vähenemine. Kui mootor soojeneb normaalselt, on tõenäoliselt põhjuseks sissepritsepumba kolbipaari kulumine.

2.Mootori suits. Musta suitsu äkiline ilmumine viitab pihustite, turbiinide või õhufiltrid. Põhjuseks võib olla ka varajane süstimisnurk. Valge-sinine suitseraldatakse ebaõnnestumise korral kütusepump või hiline süstimisnurk.

3.Võimsuse vähendamine. Kui tunnete võimsustaseme langust, võite olla kindel, et selle põhjuseks olid vigased osad kütusesüsteem. Seda võib põhjustada ka kütuse sissepritsepumba rike.

Varajane kontakt autoteenindusega tagab remondikulude ja kiiruse vähenemise. Tehniline varustus Ja suurepärane kogemus remont võimaldab teil varajases staadiumis kiiresti tuvastada rikkeid.

Mootor Honda L13 1,33 l.

Mootori omadused Honda L13A/L13B

Tootmine	Ogawa taim
Mootori mark	L13
Tootmisaastad	2001-praegu
Silindriploki materjal	alumiiniumist
Toitesüsteem	pihusti
Tüüp	in-line
Silindrite arv	4
Klapid silindri kohta	2 4
Kolvikäik, mm	80
Silindri läbimõõt, mm	73
Kompressiooniaste	10.5 10.8 13.5
Mootori töömaht, cc	1339
Mootori võimsus, hj/rpm	86/5700 95/6000 98/5800 99/6000 115/6000
Pöördemoment, Nm/rpm	119/2800 123/4600 157/1500 127/4800 167/2500
Kütus	95
Keskkonnastandardid	-
Mootori kaal, kg	100
Kütusekulu, l/100 km (Honda Jazzile) - linn - rada - segatud.	6.6 4.8 5.5
Õlikulu, g/1000 km	kuni 500
Mootoriõli	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Kui palju õli on mootoris, l	3.6
Õlivahetus tehtud, km	10000 (parem 5000)
Mootori töötemperatuur, kraadid.	-
Mootori eluiga, tuhat km - vastavalt taimele - praktikas	- 300+
Häälestamine - potentsiaal - ilma ressursse kaotamata	150+ -
Mootor oli paigaldatud	Honda Civic Honda Fit/Jazz Honda Brio Honda City Honda Insight

Honda L13 mootori rikked ja remont

2001. aastal lasti välja L13A mootor, eriti kõige tagasihoidlikuma suurusega Honda autodele. See mootor asendas D13 ja D14 seeria mootoreid. Honda L13 liitub L-seeriaga, kuhu kuuluvad ka 1,2-liitrine L12 ja 1,5-liitrine L15.
Selle mootori silindriplokk on õhukeste vooderdistega alumiiniumist. See on pikataktiline mootor, mille väntvõll on 80 mm, silindri läbimõõt on vaid 73 mm. Selle töömaht on vaid 1,33 liitrit, mis on väikeautode puhul üsna tavaline.

Silindriplokk oli kaetud väga erinevate peadega: 8-klapiline SOHC i-DSI, 16-klapiline i-VTEC, 16-klapiline DOHC. Kõigi nende versioonide kirjeldused leiate altpoolt, mis sisaldab ka andmeid 1,33-liitriste hübriidmootorite kohta.

L13A kasutab ajastusketti, mis on üsna töökindel ja tavaliselt ei tekita probleeme.
L13A mootorite jaoks on klapi reguleerimine ette nähtud iga 45 tuhande km järel. Vahed külmal mootoril: sisselaskeava 0,15-0,19 mm, väljalaskeava 0,26-0,3 mm.

Honda L13 mootori modifikatsioonid

1. L13A i-DSI - kahe süütemootor, 2 süüteküünalt silindri kohta ja 8 süütepooli. See oli mõeldud kütusekulu vähendamiseks, madalaima pöördemomendi suurendamiseks ja parandamiseks keskkonnanäitajad. Silindripea SOHC 8 klappidega, surveaste 10,8, võimsus 86 hj. 5700 p/min juures, pöördemoment 119 Nm 2800 p/min juures. Mootor oli kasutusel Honda Civic 7 ja 8, City, Fit ja Jazz.
2. L13A i-VTEC - SOHC peaga 16 klapiga mootor, surveaste 10,5, võimsus 99 hj. 6000 p/min juures ja pöördemoment on 127 Nm 4800 p/min juures. Leitud Honda Fitilt ja Civicult.
3. L13B - kahevõllilise DOHC 16 klapiga mootor. Surveaste tõstetakse 13,5-ni ja mootor töötab Atkinsoni tsüklis. Selle võimsus ulatus 99 hj. 6000 p/min juures ja pöördemoment on 127 Nm 4800 p/min juures.
4. LDA – mootor 7. põlvkonna Civic Hybrid ja 2. põlvkonna Insight jaoks. See on 8-klapiline ühevõlliline L13A i-DSI, millel on i-VTEC süsteem, mis suudab pidurdamise ajal 3 silindrit välja lülitada. See mootor töötab koos elektrimootoriga, mille võimsus on 13 hj, mis annab põhjas lisapöördemomenti. LDA mootori võimsus 98 hj. 5800 p/min juures, pöördemoment 157 Nm 1500 p/min juures.
5. LDA2 - mootor 8. põlvkonna Honda Civic Hybridile. Bensiinimootorit muudeti ja see sai 3-käigulise i-VTEC, mis võimaldas saada 95 hj. kiirusel 6000 pööret minutis. Samuti on olemas i-DSI ja VCM süsteem, viimane suudab välja lülitada kõik 4 silindrit, jättes alles vaid elektrimootori. Elektrimootorit ennast on täiustatud, selle võimsust suurendati 20 hj. See annab kokku 115 hj. 6000 p/min juures ja pöördemoment on 167 Nm 2500 p/min juures.

Honda L13 mootorite probleemid ja puudused

Mootor on üsna töökindel ja nõrgad kohad ei oma. Peate vahetama kõik süüteküünlad, mitte ainult 4, nagu tehakse. Ja kõik on standardne: õigeaegne hooldus ja kvaliteetsete töövedelike kasutamine aitab pikendada kasutusiga ja võimaldab teil probleemideta sõita.

Honda L13A mootori häälestamine

Aspireeritud

Nii väikese mootori tuunida pole mõtet, sest palju lihtsam on auto kiirema vastu vahetada või lepinguga K20A osta ja paigaldada. Võite järgida selles artiklis kirjeldatud teed, kuid olete alati sarnase L15A taga.

2000. aastal alustas Honda uute mootorite väljatöötamist, millele Honda sisemise klassifikatsiooni järgi omistati indeks "L". See sari mootorid pidid asendama populaarse seeria mootoreid "D".
Peamine ja kõige olulisem projekteerijatele pandud ülesanne on vähendada välismõõtmed uus mootor ( uus sari mootorid), et neid oleks võimalik paigaldada kompaktautode kapoti alla.

Honda insenerid tegid suurepärast tööd. Uus mootoriseeria (L-seeria) osutus oluliselt väiksemaks kui eelmise D-seeria samalaadsed mootorid. Näiteks 1.3 liitrine mootor oli 118 mm laiuselt ja 69 mm pikkuselt väiksem. Lisaks oli mootori kaal 10% väiksem kui eelmise D-seeria sarnasel mootoril. Allpool näete pilte Honda Fiti (Jazz) 1,3 mootorist (L-seeria). Lahti võetud mootor, väljalaskesüsteemiga mootor ja 1,3 Honda mootori (L-seeria) erinevused (suuruses) eelmise D-seeria sarnasest 1,3-liitrisest mootorist.

Sellised väiksemad mõõtmed saavutati mootori sisekujunduse muutmisega. Eelkõige tänu uuele, kompaktsemale silindripea konstruktsioonile. Varasematel D-seeria mootoritel oli kaldenurk 46 kraadi. Uues "L" seerias on nurk vähendatud 30 kraadini. See võimaldas kujundada kitsama plokipea. Ja tänu sellele tehke kompaktsem põlemiskamber, mis võimaldas suurendada kütuse-õhu segu põlemiskiirust.

i-DSI mootor (1,3 liitrit ja 1,5 liitrit) L13ЈA ja L15ЈA mootoriseeriad

See on neljasilindriline 8 klapi mootor SOHC seeria, mis on varustatud 2 küünlaga silindri kohta (ehk mootoril on 8(!) küünal). Siin on fotod sellest mootorist jaotises:

Tänu sellele saavutatakse põleva segu 100% põlemine. Siin on pilt selle mootori põlemiskambris toimuvatest protsessidest:

L15A VTEC mootoril on Honda patenteeritud VTEC-süsteem. Kui i-DSI seeria mootoritel on hämmastav kütusesäästlikkus, siis L15A VTEC mootor tagab suurema võimsuse madalatel mootoripööretel.

　 Võimsus 63kW (86 hj) 5700 p/min
Maksimaalne pöördemoment 119 N・m (12,1 kg・m) / 2800 p/min

	Võimas mootor hea kütusesäästlikkusega

Honda Fit on Jaapani subkompaktne luukpära, mida Honda on tootnud alates 2001. aastast. Auto on tootmise ajal populaarne kogu maailmas, mudelist anti välja 3 põlvkonda.

Artiklist saate teada kõigi Honda Fiti üksikasjade kohta, tehnilised kirjeldused, hübriid, suurused, uus mudel 2017, fotod, hind, näpunäited ja hooldusvälbad ning hübriidi kohta.

Sõbrad, kasutage sisu mugavuse huvides, nautige lugemist!

Esimese põlvkonna Honda Fit 2001-2007 GD1, 2, 3, 4

Esimese põlvkonna Honda Fit ilmus 2001. aastal. 90ndate keskel oli Honda miniautode turul kaotamas, autotootjad tootsid tugevad autod, mis olid paremad kui Honda Logo ja Capa mudelid.

Konkurentsi alistamiseks pidi Honda välja laskma auto, mis oli igas aspektis parem. Ettevõte paneb kõik joonele ja laseb välja nullist ehitatud auto nimega Honda Fit.

Mudel mõjus oma debüüdi ajal autoturul vesinikupommina, sellest rääkisid kõik, ka need, kes autodest huvitatud ei olnud, see oli vaieldamatu edu.

Honda Fit on ehitatud uuele L13A mootorile, sellele ehitati uue põlvkonna CVT ja šassii.
Honda välimus tekitas sensatsiooni, auto meeldis kõigile, Fit nägi välja kallim, kui see tegelikult maksab. Lai värvivalik muutis auto veelgi atraktiivsemaks, valides 10 erineva värvi vahel.

Honda Fiti interjöör hämmastas paljusid, see oli palju suurem, kui väljast paistis, ees- ja tagareisijad tundsid end mugavalt ning pakiruum võimaldas mahaklapitud tagaistmetega palju ära mahutada; või surfilaud.

Honda Fit Hybrid, RS versiooni sisemus

Selle klassi Honda juhiiste on standardvarustuses, külgtoega istmeid saab reguleerida igale inimesele sobivaks. Armatuurlaud See näeb välja kaasaegne ja rikkalik ning lüliteid ja nuppe on lihtne kasutada.

Tehniline osa

Honda Fiti jaoks valmistasid nad 1,3-liitrise L13A mootori võimsusega 86 hobujõudu ja pöördemoment 119 Hm. Komplektis koos mootoriga manuaalkäigukast käigud või astmeteta variaator Honda Multimatic S, uue põlvkonna variaator, millel pole salve, on selle hooldust oluliselt lihtsustanud.

L13A mootor on hämmastav selle poolest, et sellel on 8 süütepooli ja 8 süüteküünalt.
Esialgu pakuti esiveolist versiooni, kuid nõudluse säilitamiseks annab ettevõte välja nelikveoga Honda Fiti. Nelikveolisele versioonile järgneb suurem L15A mootor 110 hobujõu ja 143 Hm pöördemomendiga. Mootoril oli 8 tavapärase asemel 4 iriidiumi süüteküünalt ja VTEC-klappide ajastussüsteem.

Honda Fiti šassii on tagasihoidlik ja töökindel, mudel juhib hästi. Ees on MacPhersoni tugipost ja taga tala.
Esimest põlvkonda toodeti aastatel 2001–2007 elutsükkel Auto oli populaarne, paljud järgnevad Honda autod toodeti Fiti baasil. Pärast edukat väljalaskmist Jaapanis vallutas mudel Honda Jazzi nime all Euroopa ja Ameerika.

Tasub öelda, et auto pälvis kaks korda Parim auto aasta Jaapanis" ja üks kord "Kümnendi auto Jaapanis".

Tehnilised andmed

Tootmisaeg: 2001-2006
Päritoluriik: Jaapan
Kere: luukpära
Kere kaubamärk: GD
Uste arv: 5
Istekohtade arv: 5
Pikkus: 3830
Laius: 1675
Kõrgus: 1525
Teljevahe: 2450
Kliirens: 150

Rehvimõõt: 175/65R14
Ajam: ees ja 4WD
Käigukast: astmeteta käigukast 7 sõidurežiimiga

Tagumised pidurid: trummid

Kaal: 1000 kilogrammi

Mootor 1,3l
Indeks: L13A
Maht: 1339 cm3
Võimsus: 86 hj 5700 p/min
Pöördemoment: 119 Hm 2800 p/min

Surumisaste: 11
Silindrite arv: 4
Mootor 1,5l
Indeks: L15A
Maht: 1496 cm3
Võimsus: 110 hj 5800 p/min
Pöördemoment: 143 Hm 4800 p/min

Silindrite arv: 4

Teave võetud veebisaidilt Hondavodam.ru

Hind

Honda Fit on Venemaal populaarne, esimese põlvkonna hinnad algavad 200 000 kuni 350 000 rubla, sarnase Honda Jazzi mudeli hind on sama.

Teise põlvkonna Honda Fit 2007-2013 GE 6/7/8/9

Enne 2. põlvkonna Honda Fiti väljaandmist ootas inseneridel ees raske töö, mida nad juba parandasid ilus auto. Esimene põlvkond oli populaarne kogu maailmas, 2. põlvkond peaks ületama esimese edu.

Esiteks võtsid insenerid juhitavuse üle eelmise mudeli puhul, vedrustus oli veidi jäik. Uuel põlvkonnal on šassii täiustatud ja juhitavus on muutunud suurepäraseks. Vedrustus jääb samaks, ees MacPhersoni tugi, taga tala, kuid selle seaded on muutunud. Autot testiti Hokkaido võidusõidurajal (Jaapani Nürburgring), kus viimistleti kogu šassii.

Väliselt hakkas Honda Fit värskem välja nägema, disainerid välisust täielikult ei muutnud, uuendasid ja täiustasid vana, tegid suurepärast tööd.

Honda Fiti mootorid jäävad samaks, need on töökindlad L13A ja L15A, kuid mõningaid täiustusi on. Mõlemad üksused omandasid klapiajastussüsteemi - I-VTEC, mis suurendas võimsust ja vähendas kütusekulu.
1,3-liitrine mootor sai 4 iriidiumi süüteküünlad süüde tavalise 8 asemel. Selle mootori võimsus on kasvanud 99 hobujõuni ja pöördemomendini 126 Hm.

1,5-liitrise mootori võimsus on kasvanud 120 hobujõuni ja pöördemomendini 145 Hm.
Mootoreid pakutakse 3 käigukastivalikuga, 1,3-liitrised tavamudelid on varustatud astmeliselt muutuva käigukastiga ning 1,3-liitrise mootoriga nelikveolisel versioonil on traditsiooniline “automaat”.

1,5-liitrised mootorid on varustatud CVT ja manuaalkäigukastiga.

Honda Fiti peamine eelis ja relv on interjöör, 2. põlvkonnal on see muutunud mugavamaks, funktsionaalsemaks ja praktilisemaks. Ainuüksi topsihoidjaid on 10, seda saab vaheseinte abil jagada 4 ossa




Muudatused ilmusid koos panoraamkatus, see Honda Airwave mudelil põhinev katus meeldis paljudele. Nähtavus on paranenud, tänu uutele akendele ja auto disainile pole Honda Fitil jäänud ühtegi “surnud kohta”.

Ilmus "peaaegu spordi" versioon nimega Honda Fit RS, seda eristasid välised kereelemendid ja 1,5-liitrine manuaalkäigukastiga mootor.


Selgus 2. põlvkonna Honda Fit parem kui esimene, puudused on kõrvaldatud, eeliseid on parandatud. Mudel jäi oma klassi standardiks, 2. põlvkonda toodeti aastatel 2007–2013.

Tehnilised andmed

(mõõtmed on millimeetrites)
Tootmiskuupäev: 2007-2013
Päritoluriik: Jaapan
Kere: luukpära
Kere kaubamärk: GE
Uste arv: 5
Istekohtade arv: 5
Pikkus: 3900
Laius: 1695
Kõrgus: 1525
Teljevahe: 2500
Kliirens: 150
Minimaalne pöörderaadius: 4,7 meetrit
Rehvimõõt: 175/65R14, 185/55/R16
Ajam: ees ja 4WD
Käigukast: astmevaba käigukast, automaatkäigukast ja manuaalkäigukast
Esipidurid: ventileeritavad kettad
Kütusekulu: 4,3 liitrit 100 km/h kohta
Kaal: 1030 kilogrammi
Helitugevus kütusepaak Maht: 42 liitrit
Mootor 1,3l
Indeks: L13A
Maht: 1339 cm3
Võimsus: 99 hj 5700 p/min
Pöördemoment: 126 Hm 2800 p/min
Kütusekulu 100 km kohta: 4,3 liitrit
Surumisaste: 11
Silindrite arv: 4
Mootor 1,5l
Indeks: L15A
Maht: 1496 cm3
Võimsus: 120 hj 5800 p/min
Pöördemoment: 145 Hm 4800 p/min
Kütusekulu 100 km kohta: 5,6 liitrit
Silindrite arv: 4

Hind

Teise põlvkonna Honda Fiti hind jääb vahemikku 300 000 kuni 600 000 rubla.

Honda Fit hübriid
Hübriidmudel on varustatud 1,5-liitrise Atkinsoni tsiklimootoriga ja 7-käigulise elektrimootoriga eelselektiivkäigukastiga. Pagasiruumis, õigemini põranda all, on aku ja juhtpult.
Hübriidseadmega Honda Fit tarbib 3,4 liitrit 100 kilomeetri kohta ja mudeli võimsus on 110 hobujõudu.

Kolmanda põlvkonna Honda Fit

2013. aastal toimus Honda Fiti põlvkondade vahetus, arendajatel oli raske ülesanne, nad pidid kõige rohkem “mitte keerama” edukas auto ettevõtted. Nad said ülesandega suurepäraselt hakkama, Honda Fit muutus veelgi paremaks.


Kolmanda põlvkonna platvorm ehitati nullist, autodesse uus vedrustus, mootor, pidurid, käigukast, välis- ja sisemus.

3. põlvkonna interjöör on täielikult muutunud, nüüd on sellel nahkkattega istmed ning soojendusega esi- ja tagaistmed. Nad hoolitsesid tagareisijate eest, tagareas on ruumi rohkem kui Honda Accordil, konkurendid ei saa sellisele ruumile ligilähedalegi.


1. ja 2. põlvkonna Honda Fit oli avara interjööriga. Kolmandal põlvkonnal muutus see salongis veelgi suuremaks. Sa ei saa kohe aru, et istud kompaktklassi autos, vähemalt C-klassis.
Funktsionaalsus interjööris pole kuhugi kadunud, Fit on ikka seesama “Šveitsi armee nuga”, luukpära pakiruum on 340 liitrit, aga kokkupanduna tagaistmed selgub 1492 liitrit!


Väliselt on Honda Fit värskendatud, mõõtmed jäävad peaaegu samaks, agressiivsed kehaosad Ja LED esituled. Värvipalett on uuendatud.

Auto on varustatud uute mootoritega Honda Earth Dreamsi sarjast, need on reas 4-silindrilised mootorid mahuga 1,3 ja 1,5 liitrit. 1,3-liitrine agregaat on indekseeritud L13B, selle võimsus on 100 hobujõudu ja pöördemoment 127 Hm.

1,5-liitrine mootor (L15B) 130 hobujõu ja 155 Hm pöördemomendiga. Mootoritega koos pakutakse 6-käigulist manuaalkäigukasti ja uue põlvkonna astmeteta käigukasti.

Honda Fiti pidurid hakkasid kiiremini kuluma, pärast 15 000 kilomeetrit võib vaja minna vahetust. Muid olulisi puudusi autodel tuvastatud ei ole.

Tehnilised andmed

(mõõtmed on millimeetrites)
Tootmiskuupäev: 2007-2013
Päritoluriik: Jaapan
Kere: luukpära
Kere kaubamärk: GE
Uste arv: 5
Istekohtade arv: 5
Pikkus: 4064
Laius: 1702
Kõrgus: 1525
Teljevahe: 2530
Kliirens: 135
Ajam: ees ja 4WD
Käigukast: astmeteta käigukast ja manuaalkäigukast
Kaal: 1140 kilogrammi
Kütusepaagi maht: 40 liitrit
Pagasiruumi maht: 340 liitrit
Mootor 1,3l
Indeks: L13B
Maht: 1339 cm3
Võimsus: 100 hj 6000 p/min
Pöördemoment: 127 Hm 4800 p/min
Kütusekulu 100 km kohta: 4,6 liitrit
Surumisaste: 11
Silindrite arv: 4

Mootor 1,5l
Indeks: L15B
Maht: 1496 cm3
Võimsus: 130 hj 6600 p/min
Pöördemoment: 155 Hm 4600 p/min
Kütusekulu 100 km kohta: 5,6 liitrit
Silindrite arv: 4

Hind

Kolmanda põlvkonna Honda Fiti hinnad algavad 540 000 kuni 850 000 rubla.