A.a. Mangin
Electrovoz 2S6.
Mehaanika, mootorid, seadmed
(Toetus veduri brigaadide jaoks)
Jekaterinburg
2010
Käsiraamat koostati kasutusjuhendi põhjal operatsiooni ja muude taimede pakutavate materjalide põhjal NERZHM-ga, mis on 2 EC6 elektriliste vedurite toimimiseks Venemaa raudteede Sverdlovski raudteel filiaalis. Käsiraamat annab mehaanilise osa, elektriseadmete ja elektrimootorite sõlmede tehnilisi andmeid ja konstruktsiooni.
Kavandatav materjal on metoodiline käsiraamat vedur-brigaadide, remondi personali ja õppekeskuste õppekeskuste õppekeskused ja elektriliste vedurite masinad ja assistendid.
1.
Elektrovoza mehaaniline osa 2S6.
Mehaaniline osa on ette nähtud elektriliste vedurite, elektriliste ja pneumaatiliste seadmete paigutamise poolt välja töötatud veojõu- ja piduritulemuste rakendamiseks, tagades elektrijuhtimise mugavuse, mugava ja ohutute ohutuse taseme.
Mehaaniline (meeskond) osa elektrilise veduri osa koosneb kahest osast ühendatud mootori käed. Iga sektsioonis on kaks kahekordset teljekäru ja keha, mis on ühendatud kaldu veojõuga, kevade kevade riputusliigiga "fleizyl", hüdraulika- ja keha nihkepiirangutega.
Elektrilise veduri mehaaniline osa haldab mehaaniliste, elektriliste ja pneumaatiliste seadmete massiga saadud koormust. Lisaks edastab mehaanilise osa elektriliste vedurite veojõudude rongile ja tajub dünaamilisi koormusi, mis tekivad elektrilise veduri liikumise ajal mööda teede kõveraid ja otseseid osi. Mehaaniline osa peab olema piisavalt tugev, samuti vastama raudteede liikumise ohutusnõuetele ja eeskirjadele. Tavapärase ja hädavajaliku töö tagamiseks on vaja, et kõik mehaanilised seadmed on täieliku hooldusega ja vastasid ohutusstandarditele, tugevusele ja remondireeglitele.
Mehaaniline (meeskonna) osa ühest osast elektriline veduri 2 S6 on esitatud joonisel 1.
Joonis 1 - mehaaniline (meeskonna) osa ühest osast.
|
1 - auto ülikond; 2 - salongi; 3-ratta auru; 4 - kast; 5 - Benchi jalutusrihm; 6 - käru raami; 7 - partitsioon; 8 - Bracket; 9 - kaldu tõukejõud; 10 - keha katus; |
11 - amortisaator; 12 - keharaam; 13 - Buxer kevadel; 14 - keha kevad; 15 - kindlustusandjad; 16 - Klamber; 17 - külgsein; 18 - Tagumine sein; Ülemineku ala. |
Veoauto
 |
Iga osa sisaldab kahte kahe telje käru, mis leevendab keha. Kärude tajuvad veojõudu ja piduri jõupingutusi, külje, horisontaalsete ja vertikaalsete jõudude läbimisel rada ja edastada neid läbi kevadel toetab põikliimivusega, keha raam. 2 S6 elektrilise vedur veoautol on järgmine tehniline
omadused (joonis 2):
Joonis 2 Käru
Struktuurikiirus, km / h 120
Koormus rataste paari kohta rööbastelt, KN 245
EDP810 liiki tüüp elektrimootor
Mootori peatamise tugitelg
Paigaldusmootori kinnitus pendli peatamisega
Tüüp Bux Single-aretus kassetirulli karuga
Kaheastmeline vedrustus
Staatiline läbipainde, mm
bench Step 58.
keha samme 105.
TCR pidurisilindri tüüp 8
Pidurikattepadja vajutades kirstu 0,6
Käru koosneb keevitatud raami kasti ristlõige, mis on ühendatud keskosa keha raami oma lõpp-tala läbi kaldu tõuke hingedega. Lähimärk, käru raam on paigaldatud DC veojõuta elektrimootorite saare pendeli suspensioonide kaudu, mida muud teed põhinevad ratastega auru teljel läbi mootori telje rulllaagrid neile paigaldatud. Traktsiooni elektrimootorite pöördemoment edastatakse rattapaari igale teljele kahepoolse alpi ülekande kaudu, moodustades Chevroni käiguvahetusseadmetega, mis on istutatud veojõu elektrimootori võlli varrastele.
Rattapaari telje taladel on paigaldatud kahe rea koonilise rulli laagrid suletud ettevõtte "Timken" all, mis asub ühendamatu üheraua korpuse sees. Juhtmetel on sfäärilised kummitallilised hinged, mis on kinnitatud kasti külge ja korvi külgseinte külge, moodustades ratastega auru pikisuunalise ühendamise veoauto raamiga.
Katkestatud auru ristiühendus käru raamiga viiakse läbi kellaverede ristsuunalise eelise tõttu. Samamoodi viiakse keha raam koos käru raamiga läbi viia kevaveevarude ja vedrude vedrude põikliikluse ja jäikuse tõttu, mis pakuvad ka võimalust keerata käru kõverate ja laastamise kõverate Erinevate vormide keha võnkumiste käru. Samuti ..
Koos "Dontraki" (ES4K seeria tootmise vedurid "(NEVZ-seeria vedurid) asendatakse vananenud Nõukogude VL10 ja VL11 hetkel täiesti uusi vedureid. 2s6 "Sinara" Taimede tootmine "Uurali vedurid". 2S6 - Kaheosaline kaheksa-Axis Cargo Electric Lomotive DC koos kollektori veojõu mootoritega, mis on sisuliselt 2 S4K analoog. 
Võib-olla tuleks alustada asjaoluga, et 2000. aasta alguses loodud ettevõtte Uurali vedurid (vastupidine Vene veduri ehituse ühest lipulaevadest - Novocherksia elektrilise ehituse taim juhtivad selle ajalugu alates 1932. aastast). 2004. aasta alguses loodi Urali raudtee-inseneri taim (UzzMM) ühe tipptasemelinna linna tööstuse alade põhjal (satelliit-satelliit-satelliit-satelliit). Tootmisministeeriumi ploki rekonstrueerimine on alanud. Esialgu tegeles taim Lokomotiv VL11 moderniseerimisel elu laiendamisega, kuid 2006. aastal anti välja esimene eksperimentaalne valim peamise veose elektrilise vedur DC-ga kollektori veojõu mootoritega (tulevik 2 S6). 2009. aastal tellis 2009. aastal esimene kanderakettide tootmise kompleks, mille võimsus on 60 kahe sektsiooni vedureid aastas. Ja juba 2010. aastal nimetati taim ümber "Urali veduriteks" - Sinara grupi ühisettevõtteks (50%) ja mure Siemens AG (50%). Tegelik nimi esimese seeria kaubavedude veduri taim on kohustatud omaniku rühma.
2S6. (2-osa E.loeng Alatesvalimised, mudel 6 ) - Kaubavedu Kaheosaline kaheksa-Axis Main Electric Lomotive DC koos kollektsiooni veojõu mootoritega. Ta kasutab keerulise käivitamise veojõu elektrimootorid (Ted), tugev pidurdamine võimsusega 6600 kW ja reguleeriva võimsusega 5500 kW, sõltumatu põnevust pooljuhtide andurite pidurdusrežiimide ja veojõudu. Sõltumatu ergastamine veojõus on peamine eelis "Sinara" enne VL10 ja VL11, see suurendab anti-kanalisatsiooni omadusi ja efektiivsust masin, võimaldab teil laiemalt reguleerida võimsust.
Aksiaallamp on enamiku kodumaiste diisli vedurite jaoks standard - 2x (20 -20). Vastavalt sellisele valemile tehti need klassikalise VL10, VL11, VL80 - ja kaasaegne DONS, Ermaki ja Sinara.
Elektri veduri keha on kõik metallist, millel on lame pind. Kaubaveolektriliste vedurite jaoks tüüpilised veojõu elektrimootorid, aksiaalsed, kuid progresseeruva mootoriga aksiaalsete veerelaagrite jaoks. Kirjad on meelelised, horisontaalsed jõud edastatakse igast haagist ostukorvi ostukorvis ühe pika jalutusrihmaga Reini metallist hingedega.
Struktuuriline kiirus - 120 km / h, pika režiimi kiirus on 51 km / h.
Veduri pikkus on 34 meetrit (versus 35 meetrit 2 S4K - kuid üldiselt on kõik umbes sama suurusega, vedur veoreiside sõitmiseks raudtee-radadel 1520 mm, elektrifitseeritud konstantse voolu pingega 3 kV Oskab juhtida rongi kaaluga 8000 tonni piirkondades korter profiiliga. Võimalused (kuni 6) ja rongi 5000 tonni kaaluva rongiga kaevandamisprofiiliga piirkondades (kuni 10). Võimalus elektriline veduri toimimise võimalus Süsteem paljude üksuste, samuti autonoomne operatsiooni ühe osa elektriline vedur on ette nähtud:
2016. aasta lõpus ehitati 643 ühikut (vastu 186 ühikut ES4K-seeria veduriühikut), mis lähevad ka asendama vananenud VL10 / VL11. Esimesed elektrilised vedurid tarniti töötama Sverdlovski raudteel Sverdlovsk-Sorterovskaja depoo juures, 2010. aastal hakkasid vedurid töötama Lõuna-Urali ja Lääne-Siberi raudtees 2010. aasta lõpuks kõik Machinists Sverdlovsk-Sortrovskaja, Kamensk- Urali , Kamyshlov, Voinovka ja meie Sverdlovski raudtee; Omsk, Barabinsk, Novosibirsk ja Belovo West Siberi raudtee; Lõuna-Urali raudtee karteid Chelyabinsk. Alates 2015. aasta algusest hakkasid elektrilised vedurid 2 S6 sisenema Zlatouse'i depoo ja Lõuna-Urali raudtee depoo-radaraudteede depoo-Chelyabinsk'i sõitmiseks Chelyabinsk-le - Ufa - Samara - Penza (see oli sellel saidil esimest korda ja nägi sellist vedurit Hiljuti - jaamas Syzra Samara piirkonnas):
On kavas, et elektriline veduri 2 S6 vabastamine lõpetatakse ja kasutatakse selle põhjal (peamiselt keha ja modifitseeritud meeskonna osa) elektrilise veduri vabastamist asünkroonse veojõu elektrimootoritega DC 2S10 (graniit " Networks) loodud seoses Siemens mure (rohkem kui 100 ühikut on juba ehitatud). Samuti töötati välja elektriline vedur koos asünkroonse veojõuga elektrimootorite jaoks asünkroonse veojõu elektrimootorid 2S7 ("must graniit"), mis on praegu katsetamise sertifitseerimine. Asünchronous veojõuseadmed on järgmised põlvkonna ted arendamise ja üldiselt nüüd püüavad aeglaselt lülituda neile, kuid enne jooksvat mõnes elemendid rohkem tuttavam tehnoloogia on vaja - seetõttu seeria koos kollektori ted - Koim ja tuli 2es .
2 S6-517 jaamas Syzraanis vana VL10 taustal, mis on ikka veel enamus; "Sinara" paistab välja ja näeb välja nagu moodne eksootiline. Aga ma arvan, et see läheb muid aastaid - ja vana VL-Ki hakkab kaovad, kui vanad reisijate hädaolukorrad kaduvad näiteks nüüd ...
Electric vedur 2 Sinar on mõeldud töötama konstantsetel liinidel. See on valmistatud Uralite taim Raudtee Engineering, mis asub linna ülemise Pyshta. See taime kuulub CJSC Sinarasse. Esimene auto tehti 2006. aasta detsembris. Pärast elektrilise veduri katsetamist raudteel erinevates tingimustes, mis näitasid, et see vastab kõigile nõudele kaubaveo ronge, allkirjastati tootja ja Venemaa raudteede vahel tarneleping.
Serial vabastamise esimesel aastal (2008), 10 elektrilised vedurid valmistati. Järgmisel aastal sai Venemaa raudteed 16 uut autot. Järgnevatel aastatel on nende tootmine kasvanud. Varsti mahud suurenesid 100 veduri aastas. Nii kestis see kuni 2016. aastani, mille järel oli probleemi stabiliseerumine ja selle langus. Kokku 2017. aasta keskel, 704 elektrilised vedurid 2 SO6 valmistati.
Uus veduri on kaks identset sektsiooni, mis on intervalli üleminekute pooled suletud. Juhtimine toimub ühest kabiinist. Sektsioonid saab lahti ühendada. Sel juhul muutub igaüks sõltumatu elektriline vedur. Variant on võimalik, kui kaks vedurit ühendatakse ühega, keerates neljaosalise elektrilise vedur. Kuid kahe sektsiooni elektrilise vedurile on võimalik lisada ühe sektsiooni, pöörates selle kolmeks sektsiooniks. Igal juhul viiakse juhtimine läbi ühe kabiini. Kui seda kasutatakse iseseisva elektrilise vedurina ühe jaotisena, tekivad masinad raskusi, kuna ülevaade on siis raske.
Uued tehnoloogiad, mida kasutatakse E2C6-s
Uus lasti elektriline vedur vastab kõigile kaasaegsetele nõuetele, 80 ja protsendilistel juhtudel, mida nad on uuenduslikud. Usaldusväärsus on tagatud mikroprotsessori juhtimissüsteem. See võimaldab välja jätta meeskonna vead. Seega on "inimese tegur" välistatud, mis mõnel juhul võib põhjustada ettenägematut olukorda.
Saadaval pardal diagnostika pidevalt teatab staatuse ja töö kõik mehhanismid. Lisaks sellele edastatakse hilisemad tulemused Venemaa raudteedes kättesaadavatele teeninduspunktidele ja teabekogumiskeskustele.
Elektriline veduri süsteem paigaldas Glonas süsteemi paralleelselt sellega - GPS-ga. Programmi rakendatakse avtovoloogia teostamiseks. Juhtkond võib teostada operaatori asub kaugseire keskus.
Uued, mida ei kasutata Venemaa vedurite tootmisel, tehnilised lahendused parandasid elektriliste vedurite omadusi. See on muutunud usaldusväärsemaks, operatsiooni kulud vähenesid. Innovatsiooni kasutamisel mõjutas positiivselt ohutust.
Elektrovoz kulutab 10-15 protsenti elektrienergiast vähem kui eelkäijad. Sama näitaja vähendab remondikulusid. Masinistide brigaad toimib tingimustes, mis ei ole lihtsalt mugavad ülesannete täitmiseks, vaid ka mugavaks. Poolteist korda planeeritud remondi elektrimudeli läbisõit suurenes. Asjaolu, et tehniline kiirus laieneb. See võimaldab investeerida infrastruktuuri investeerimist, suurendada raudtee suutlikkust.
Järeldus
Elektrilise veduri 2 S6 vabastamine arvutatakse vaid mõne aasta pärast. See masin on täiustatud võimalike valmistamise aluseks. Üks peamisi vedurite jaoks vajalikke muudatusi on asünkroonsete mootorite kasutamine, mis annavad suurema toimega võrreldes kollektoriga.
Praegu elektrilised vedurid 2 SS6 kasutatakse Sverdlovski raudteel, teedel Lõuna-Urals ja Lääne-Siberis.
Need masinad võivad töötada Venemaal olemasolevate kliimatingimustes. Edukalt läbib oma töö ja maal. Merepinna kõrguse piirväärtus on 1300 meetrit. Elektrilise veduri projekteerimispikk on 120 kilomeetri tunnis.
Venemaa raudteede haru
West Siberi raudtee
Omski tehnikakool
Elektrovozoz
2s6 "Sinara"
Kaubaveo elektrienergia mehaanilised seadmed 2 S6.
Mehaaniline osa on mõeldud elektriliste vedurite poolt välja töötatud veojõu ja piduri jõupingutuste rakendamiseks, elektri- ja pneumaatiliste seadmete paigutamisega, tagades vedurite brigaadide mugavuse, mugava ja ohutu töötingimuste taseme.
Mehaaniline (meeskond) osa elektrilise veduri osa koosneb kahest osast ühendatud mootori käed. Iga sektsioonis on kaks kahekordset teljekäru ja keha, mis on ühendatud kaldu veojõuga, kevade kevade riputusliigiga "fleizyl", hüdraulika- ja keha nihkepiirangutega.
Elektrilise veduri mehaaniline osa haldab mehaaniliste, elektriliste ja pneumaatiliste seadmete massiga saadud koormust. Lisaks edastab mehaanilise osa elektriliste vedurite veojõudude rongile ja tajub dünaamilisi koormusi, mis tekivad elektrilise veduri liikumise ajal mööda teede kõveraid ja otseseid osi. Mehaaniline osa peab olema piisavalt tugev, samuti vastama raudteede liikumise ohutusnõuetele ja eeskirjadele. Tagasi- ja murettekitava töö tagamiseks on vaja, et kõik mehaanilised seadmed on täieliku hooldatavusega ja vastasid ohutusstandarditele, tugevusele ja remondireeglitele (vt joonis 1).
Joonis 1. - mehaaniline (meeskonna) osa ühest osast.
1 - auto ülikond; 2 - salongi; 3-ratta auru; 4 - kast; 5 - Benchi jalutusrihm; 6 - käru raami; 7 - partitsioon; 8 - Bracket; 9 - kalde veojõud; 10 - keha katus; 11 - amortisaator; 12 - keharaam; 13 - Buxer kevadel; 14 - keha kevad; 15 - kindlustusandjad; 16 - Bracket; 17 - külgsein; 18 - Tagumine sein; 19 - Üleminekuplatvorm
Kere
Elektrilise veduriosa osa keha on ühe binaarne, vedu tüüp, mis on ette nähtud võimsus- ja lisaseadmetele, ventilatsiooniseadmete, ventilatsioonisüsteemide õhusõidukite seadmete, vedurite töökohtade, samuti koormuste tajumise ja edastamise jaoks:
Raskusaste raskusaste massistöötlusseadmete ja liivavarude massist;
Raskusaste raskusaste massist Roos ja vilgas seadmed;
Staatiline ja dünaamiline, mis tuleneb rongi- ja veduri kärude va-gonsidega suhtlemisest tõukerežiimis, kõrguse ja pidurdamise ja löögi mõjutustega mootori litsentsis. Keha on kogu metalli keevitatud struktuur koos kandja raamiga (vt reaalne.
1 - Spotlight; 2 - Konditsioneeri paigaldamine 3 - antenniklubi; 4 - GPS-antenn; 5 - selge vastuvõtja; 6 - Häirete gaasipedaali; 7 - lahtiühendus; 8 - Raadiojaam antenn; 9 - puuvillane rehv; 10 - plokk- ja piduri takistid; 11 - lisakompressor; 12 - Kompressoriüksus; 13 - Tetra antenn; 14 - Üleminekuplatvorm; 15 - galerii leht; 16 - Jahutusseade; 17 - veojõukontroll; 18 - Aku; 19 - Kaldune tõukejõud; 20 - Block elektriseadmed 21 - DPS-Y andur; 22 - Typhon, vile; 23 - Antenn Lõuna-Spiralide vastuvõtmine Alsn; 24 - Malenik.
Elektrilise veduri keha koosneb kahest osast, sama peamistes sõlmedes, välja arvatud vannitoa paigaldamise koht, paigaldatud ainult esimesel sektsioonis. Veduri keha ja koosneb juhusliku saarte, keha katuse ja välimise ümbrise katuse, mis on valmistatud sujuva terastoruga, mille paksus on 2,5 mm. ja liiva punkrid. Iga sektsiooni esimeses otsas jääb plokkkabiini installimiseks koht. Keha sees moodustas ruum seadmete paigaldamiseks - masinaosale, mis on tarastatud ristlõikega, mis moodustab juhtkabiinist vestibüüli. Tamburis on uksed, et siseneda vedurile ja kabiini ja mootoriruumile.
Keha otsaseintel on peamiste paakide paigaldamise koht.
Elektrilise veduri keha kehale paigaldatakse lööklaasiseadmed.
Elektrilise veduriosa keha jaguneb vertikaalsete ja horisontaaltasandi sektsioonideks:
Elektrilise veduri katus on esitatud joonisel fig. 3 ja koosneb põhiosast (935 mm kõrge ja laiusega 3060 mm) ja kolm eemaldatavat osa. . Tagasi tehakse argpüksiga samal ajal. Eemaldatavad sektsioonid on rullimis- ja kõverdatud profiilide raam, mis on ümbritsetud teraslehead. Keskmine eemaldatav katus koosneb kahest osast, pidurirakviljajahutusmoodul on paigaldatud igasse sektsiooni. Eemaldatavate osade ühenduspunktid kakaoraamiga on tihendid, kõrvaldage kehas niiskuse. Sektsiooni tagaosas on kaanega luuk, mis väljub kehast katusele.
Forcamera koos multitsüklifiltriga
Pump-piduri takisti mooduli korpus
Electrovoz 2S6 - Sinara
Ajalugu
2006. aasta detsembris ehitati raudtee-inseneri URALSi taimedele 2 EC6 eksperimentaalne valim. 2007. aasta suvel jõudis eksperimentaalne valim 2 S6 sõltumatu lennu koos koosseisuga 70 autot. Liikumise marsruut: Sverdlovsk-sorteerimisjaam - Kamensk-Uralsky jaam ja seljaosa (kokku 190 kilomeetrit). Vedur läbis kogu marsruuti kiirteele paigaldatud kiirtee maanteesse, mõnes piirkonnas ulatudes kiiruseni 80 km / h. Ka 2 EC6 toimus kõrgepinge testimine Sverdlovski raudtees, vastavalt tulemustele, mille tulemusi uzzmm koos töötajatega Depot Sverdlovsk-Sortovka suutis masinat täpsustada. Vastavalt nende testide tulemustele AS-i "Sinara - Transport-masinad" ja Venemaa raudteed allkirjastasid 25 kaubaveo elektrilise veduri pakkumise lepingu.
2008. aastal sai sertifitseerimiskatsed ja elektriline vedur 2 EC6 föderaalse raudteetranspordi vene sertifitseerimisregistri järgimise tunnistuse (RS FZHT).
2009. aasta aprillis käivitati esimene tootmiskompleks uzzmm, mis võimaldab toota 60 kahe sektsiooni vedureid uue põlvkonna aastas. Elektrilised vedurid 2 EC6 tootmise uzzmms kasutatakse Sverdlovski raudteel.
Tehnilised andmed
Cargo Electrovoz 2S6 iseloomustab suurenenud majanduse, kõrge tarbija, operatiiv- ja keskkonnaomadused. See kasutab mitmeid insenerilahendusi, mis ei ole varem kasutanud kodumaise veduri konstruktsiooni, need sisaldavad mikroprotsessori juhtimise ja turvasüsteemide.
Vedur on varustatud modulaarse disainkabiini, kaasaegse juhtpaneeli, kliimaseadmega. 2 EC6 on varustatud arvutiga, mis võimaldab teil kiiresti saada vajalikku teavet rongi liikumisparameetrite kohta.
2 S6 on varustatud tervikliku diagnostika süsteemiga, mis võimaldab teil pidevalt jälgida masina operatsiooni. Vedur võib põhjustada kõrgendatud kaalu kompositsioone (kuni 8500 tonni), mis on 30% rohkem tõstevõime VL11 ja elektrienergia tarbimine väheneb võrreldes VL11-ga 10% võrra.
Elektriline vedur vähendab parandamise tööjõu intensiivsust 15% võrra ja katkestamise läbisõit suurendatakse 50%. Vedurite vedurite ja töötingimuste paremad veo- ja piduriomadused vedurite brigaadide töötingimustes.
- 2 EC6 - Kaubaveo peade elektronide praegune DC
- Spetsifikatsioonid
- AASTA EHITUS - 2006 - N.V.
- Hooneriik - Venemaa (Sinara - Transport masinad, OJSC, OJSC "Uurali raudteeanüüse tehas")
- Riikide operatsioon - Venemaa
- Axis valem - 2 (2O-2O)
- Praegune süsteem - püsiv, 3 kV
- Hour Power Ted - 6440 kW
- Long Power Ted - 6000 kW
- Struktuurikiirus - 120 km / h
- Sidumismass - 192 t
Elektri veduri disaini lühikirjeldus
Uute põlvkonna elektriliste vedurite loomine hõlmab meeskonna osa kasutamist ühtsete kaheteljeliste kärudega, kus ratastega paaridel on radiaalsed paigaldamise võime, kui kõverad läbivad. Uued vedurid koos kollektsiooni veojõu mootoritega (TD) peaksid olema varustatud ühtse ühtlase reguleeritava veojõuga, samuti abielitustega, millel on kaasaegses e-andmebaasis loodud kulutõhusad ja usaldusväärsed pooljuhtide andurid.
Paljutõotava veeremi tarbijate omaduste suurendamine tuleks saavutada kaasaegsete nõuete tagamisega ergonoomika, sanitaar- ja hügieeniliste ja keskkonnatingimuste valdkonnas. Olulist rolli mängib ka omavahelise läbisõit märkimisväärne suurenemine, usaldusväärsete retampaatimata assambleede ja agregaatide kasutamine, remondi korraldamine, võttes arvesse tegelikku tehnilist seisundit vastavalt diagnoosi tulemustele jne.
Selle lähenemisviisi näide uute masinate konstruktsioonile saab teenida põhiliste veose elektriliste vedurite 2 S4SC novocherkassky elektrovostrovo-ehitusplaadi (UNETZ) ja 2 S6 tootmist, mille on välja andnud OJSC Urali raudteetehnika tehase (uzzmm). Need on ette nähtud töötamiseks piirkondades, mis on elektrifitseeritud konstantse vooluga 3000 V pingega, kiirustega liikumise kiirusega kuni 120 km / h. Need vedurid asendavad kaubaveo elektrilised vedurid VL10 ja VL11 (kõik indeksid). Uued vedurid on võimelised töötama osana ühest, kahest kolmest või neljast osast paljude üksuste süsteemi kohta. DC elektriline vedur, mis on ehitatud USZMile, nimetati algselt 2 S4K-ks. 2007. aastal määrati Nevz poolt toodetud autode eristamiseks seeria 2S6.
.
Uus kaheosaline elektriline vedur moodustub kahest identsest peaosast, kolmeosast - kahest pea- ja haagisektsioonist. Kolmandaks ei ole keskmine sektsioon varustatud juhtimiskabiini ja tal on keha otste uks. Neljaosaline veduri võib moodustada kahest kaheosalisest elektrilistest veduritest või kahest pea- ja kahest keset sektsioonist ilma juhtimiskabiinideta.
Nevza elektrilised vedurid ja uzzmm - kaheteljel, aromaatne. Vedru riputamine - kaheastmelise spiraalsilindrilised vedrud, millel on kogu staatiline läbipainde 130 mm ja summutab iga etapi võnkumised hüdraulilise amortisaatoritega.
Keha ja kärud on omavahel ühendatud vertikaal- ja põiksuunas elastsete ja summutavate elementidega. Kevadsuspensiooni teises etapis rakendatakse "Flexicyli" tüüpi vedrud. Ratta auru taala ristlõiked ja pikisuunalised jõupingutused edastatakse elastse side kaudu. Keharaam tajub veojõu jõupingutusi käru läbi kaldu veojõu.
Elektrilise vedur 2 S6 nr 001 (USZZ) edastamine on kahepoolne ososoofia, mootori aksiaalsete valtslaagritega.
Sõltumatu Power TD ergastus mähised tagab kontrollitud staatilise konverteri võimsusega kella režiimis 25 kW kahe TD kohta. Staatilise konverteri kasutamine DC Electric Lomotive'is võimaldab teil kasutada elektrikatkestuse ahelat, millel on sõltumatu võimsus mootori ergastusmähiste kõigis režiimides (tõukejõud, taastumine ja reostaat pidurdamine). Võimaldab oluliselt parandada veduri veojõudu oluliselt, suurendades omaduste jäikus. Samal ajal väheneb elektriliste ahelate seadmete arv, elektrilise veduri üleminek mootorirežiimist lihtsustatakse piduri ja tagasi.
Kolme asendi lülitid kasutatakse ümberpööratud, mis võimaldavad teil katkestada vigane TD koos tagurdustega. Staatilise konverteri ja manöövri liikumise kahjustuse korral saab TD-d vahetada järjestikuseks põnevuseks.
Pärast EAFi TD on kontaktivõrgu pinge juures kõrgem, automaatne üleminek taastamise rassiaalsele või reostate pidurdusrežiimile pakutakse pooljuhtklapi seadmega. Elektrijuhtimise eeliseks on ergutamise voolu sujuva reguleerimise võimalus tõukejõu, taaskasutamise ja elektrilise pidurduse režiimides, mis võimaldab rongi liikumisel suuresti parandada dünaamikat.
TD-i põrkumise iga paari ahelas TD-i põrkumise ahelas, kiiret kontakti ja reaktorit, mis kuuluvad ka ankru mähiste ahelasse. Kasutades reaktor ahelate ankruteja ergastus on elektrilise vedur 2EC6 elektrilise ahela põhiomadus. See lahendus tagab pöörddünaamilise haakeseadise praeguses ankuris TD magnetvoo puhul. Lisaks paraneb oluliselt üleminekuprotsesside kvaliteet pinge- ja hädaabirežiimide vibratsioonis, samuti mootori kaitse tõhusust lühistega.
TD regrupeerimine viiakse läbi elektronoplatic-kontaktorite ja pooljuhtklappide abil ilma elektrikuahela purustamata ja veojõudude tolmustasid. Traktsioonimootorite ümberpööramine saavutatakse mähiste ankurite vahetamisega.
Mikroprotsessori juhtimissüsteemi (ISL) rakendatakse elektriliste vedurite süsteemil (ILS), mis kontrollib veojõudu, abimatooriumi ja muid süsteeme, mis tagavad ohutute ja ökonoomsete ronge. Uutel veduritel on režiimid kasutusjuhendiks ja automaatseks käivituks TD seeria- ja paralleelsete ühendite jooksvatele positsioonidele, sõltuvalt masina valitud seadeväärtusest.
ISL-süsteem tagab mootorite kaitse ülekoormuse, poksist ja kasutamisest, automaatse lülituse tugeva pidurdamise automaatse lülituse pärast, kui ületab määratud pinge tasemel kontaktvõrgus taaskasutuspidurdusrežiimis ja kuvab teavet kõigi sektsioonide elektriseadmete toimimise kohta Masina kaugjuhtimispult.
Elektrovoz on varustatud pardal diagnostiliste seadmete koos ILS ja juhtides elektriseadmete. Elektroonikaseadmel on oma sisseehitatud juhtimis- ja diagnostika süsteem.
Veduri 2 S6 oli varustatud kolmefaasiliste asünkroonsete abimootoritega lühisaldatud rootoriga, mis on varustatud ühe staatilise muundurite abil. Juhtpaneelid ja muud madalpinge tarbijad söövad teise konverteri ja akut ka laetud.
Jahutada TD kasutatud aksiaalsed fännid (üks käru), et eemaldada soojuse varupiduri takisti - fännid automaatse pöörlemissageduse juhtimisega sõltuvalt praegusest TD Circuit'is. Iga sektsioonil on kruvikeeraja kompressor.
