Datsuni arendajate saja-aastane kogemus on võimaldanud luua sõiduki, mis sobib ideaalselt Venemaa kõige raskemate teeolude jaoks. Tulemus on tõeliselt muljetavaldav: uus Datsun On-Do pakub kõrgtehnoloogilist jõudlust, stiilset välimust ning täiustatud ohutus- ja mugavuslahendusi. Samas on selle mudeli jaoks välja töötatud piirkonna parim hinnapakkumine.
Datsun On-Do disain: sise- ja välisfotod
Nagu fotod näitavad, on sellel mudelil värske, elegantne ja sportlik disain. Mudeli erakordsetele dünaamilistele omadustele viitavad kere kiired jooned, laitmatu kuulikujuline siluett ja enesekindel profiil. Sõiduki ainulaadse välisilme määravad sellised elemendid nagu lakooniline ahtri disain, laiendatud õhu sisselaskeava, ekspressiivne peaoptika bumerangide kujul.
Silmatorkav 6-külgne radiaatorivõre oma peene musta võrgusilma ja kroomraamiga kajastab automargi logo geomeetriat. See juhib tähelepanu sõiduki elavale ja elavale dünaamikale. Sõidukipildis on täiendavad stiilsed aktsendid seatud halogeentulede musta kärgstruktuuri ja originaalsete 6 kodaraga ratastega.
Ilmekas interjöör annab tunnistust sellega tehtud tohutust tööst. Viiekohalist salongi iseloomustab parem heliisolatsioon, kvaliteetne vooder ja laitmatu ergonoomika. Tootja on salongi varustanud anatoomiliste istmetega, millel on täiustatud tugi ja küttefunktsioon. Avar (530 liitrit) pakiruum, pardaarvutiga informatiivne armatuurlaud on Datsun On-Do interjööri eripära. Moskvas saadaval olevad modifikatsioonid on varustatud ultramoodsa multimeediaseadme ja helikeskusega.
Oled sa hull? Kas kavatsete selle autoga pool Venemaad sõita? Ahjaa.
Sellistest fraasidest kuulsin oma sõpradelt ja lugejatelt, kui teatasin osalemisest 9 tuhande kilomeetri pikkusel mootorrallil Venemaa autotööstuse uue toote - Datsun on-DO kohta.
- Jah, ma lähen, miks mitte? Ja miks see teile nii üllatav on?
- See on VAZ-auto, kahtlane idee ...
Kahjuks on paljude inimeste paljude aastate jooksul kestnud vastumeelsus ja usaldamatus "inimeste autotootja" vastu niivõrd luustunud, et vaikimisi on nad valmis kõiki AvtoVAZi toodetud autosid pidama ebakvaliteetseteks ja halbadeks, isegi ilma juhi või kaasreisija istekohale istumata. AvtoVAZ? See on kõik, te ei tohiks temalt midagi väärt oodata.
Tegelikult pole asjad kaugeltki nii halvad, kui paljud inimesed varem arvasid.
Datsun on-DO või nagu seda nimetatakse ka "Jaapani toetuseks", osutus väga heaks - 15-päevane proovisõit, mille käigus sõitsime 9 tuhat kilomeetrit läbi 25 Venemaa Föderatsiooni moodustava üksuse, võimaldab mul seda täiesti kindlalt väita.
2. Konkreetse masina kohta idee kujundamiseks on palju võimalusi. Saate lugeda artiklit mainekas ajakirjas või spetsialiseeritud veebisaidil, vaadata reklaame, võite minna auto esindusse kapoti alla vaatama, salongi või rooli istuma, saate registreeruda proovisõidule ja sõita paar kilomeetrit, saate kuulata teiste arvamusi inimesed, konkreetse masina spetsialistid või omanikud ...
Või võite rooli istuda ja reaalses režiimis sõita läbi poole Venemaast, et moodustada täieõiguslik ettekujutus sellest, milline hobune teie all on.
Saime oma Datsun On-Do konfiguratsioonis Trust III Barnauli esinduses 10. novembril 2014 ja asusime samal päeval teele 15-päevasele mootorrallile Novosibirski, Omski, Kurgani, Tšeljabinski, Ufa, Samara, Toljatti, Kaasani, Nižni Novgorodi, Saratov, Volgograd, Doni-äärne Rostov, Tambov, Rjazan, Ivanovo, Jaroslavl, Tver, Velikije Luki, Pihkva lõpetavad 25. detsembril Peterburis.
3. Mis on Datsun on-DO ja kust see meie turul tuli?
Datsuni ettevõte ilmus 100 aastat tagasi Osakas, saades tegelikult kaasaegse Nissani eellaseks, milleks see lõpuks ajavahemikul 1981–1986 ümber kujundati.
Kuid 2012. aastal kuulutati välja brändi taaselustamine, mida esitletakse eranditult kohalikel ja kõige dünaamilisemalt arenevatel turgudel - Venemaal, Indias, Indoneesias ja Lõuna-Aafrikas.
Kõigis neis riikides on Datsun korraldanud spetsiaalselt konkreetse riigi omadusi ja eripära arvestades loodud mudelite tootmist.
Venemaal käivitas Datsun odavate populaarsete autode nišis esitatava onDo mudeli tootmise, mis on mõeldud konkureerima Hiina autotööstuse ja Lada toodetega. 
4. Tehniliselt on Datsun on-Do Jaapani disainikeskuses Nissan välja töötatud arvukate tehniliste muudatuste ja disainiga Lada Granta platvormile ehitatud auto.
Esi- ja tagarööpad, samuti teljevahe sobivad kokku millimeetrini. Ja seda toodetakse samal Togliatti tehase konveieril.
Mis vahe on Datsun on-DO ja Lada Granta vahel? Suurimad muudatused olid käigukastis, vedrustuse mugavuses ja juhitavuses.
Siinne kast on mehaaniline, sama mis Grantsil, kuid Jaapani insenerid tegid selle töö parandamiseks mitmeid muudatusi - kasutati kaabliajamit, mis vähendab müra ja vibratsiooni taset, samuti käiguvahetuse kvaliteeti, muudeti 2. käigu hammaste profiili , põhipaar ja tagasikäik, mis viis ülekandemüra vähenemiseni ning kõrvaldas ka traditsioonilised VAZ-i probleemid 2. ja tagasikäigu sisselülitamisel.
Pean ütlema, et käigukast oli meeldiv üllatus: mugavalt pikad 3. ja 4. käik võimaldavad teil peaaegu automaatrežiimis linnas ringi sõita. Peaksime ütlema ka auto dünaamika kohta. Ta tõesti sõidab! Sellist dünaamikat pole üldse oodata 1,6-liitriselt, vaid 87 hj mootorilt.
Maanteel pidime mitu korda mööda sõitma pikkadest veoautodest, vajadus möödasõidud kiirelt lõpetada läheneva läheneva sõiduki tõttu. Vajutage pedaali põrandale kiirusel 120 km / h ja Datsun reageerib sellele üsna rõõmsalt, suurendades kiirust kiiresti. On väga meeldiv teada, et isegi selle auto jaoks üsna suurel kiirusel on neil jõuvaru. 
5. Nüüd Datsuni vedrustuse ja selle erinevuste kohta põhitoetustest.
Platvormiga võrreldes on Datsunil nüüd gaasiga täidetud amortisaatorid, mis tagavad ebamugavamatel teedel, madalal veeremisel ja minimaalsel lainel liikumisel mugavuse, mida me muide oma reisi 4. päeval täielikult kogesime, pöörates föderaalselt maanteelt välja Ufast kaugemale ja pärast umbes 300 kilomeetri läbimist mitte parimatel teedel, millest umbes 40 kilomeetrit langes vihmade läbi uhutud pinnaseteele, pigem nagu maastikusõidukite katsetamise plats kui tee.
Insenerid on muutnud vedrude ja veeremiskindlate omadusi, eesmärgiga parandada sõitu ja juhitavuse tasakaalu. Lisaks on Datsunil võrreldes Grantiga käiguvaba elektriline roolivõimendi.
Meil ja Vesal ei olnud auto käitlemise suhtes pretensioone: auto juhib tihedas linnaliikluses linnas hästi ja maanteel suurtel kiirustel ning pinnaseteedel, kus on vaja aktiivset tööd rooliga.
Sarnaselt Grantiga on ka Datsunil kodutarbija jaoks märkimisväärne trump - kõrge kliirens 
6. Insenerid hoolitsesid ka auto talviste töötingimuste kohandamise eest.
Datsunil on baasis soojendusega esiistmed, tagakülaliste jalgade õhukanalid, lisaks lisavarustuses soojendusega peeglid ja soojendusega esiklaas.
Üldiselt on üllatav, et mõnel Venemaal ja Venemaa jaoks valmistatud autol pole minu arvates meie riigi jaoks kohustuslikke võimalusi.
Ka Datsuni baasis on see varustatud ABS-süsteemiga (koos Boschi toodetud EBD- ja piduriabisüsteemidega), mis on talvistes oludes samuti väga oluline.
Meie teel oli mitu hetke, kui pidime kiiresti pidurdama, sealhulgas libedal teel, ja ABS töötas väga selgelt, lubamata meil autot "kaotada".
Kui räägime auto ohutusest, siis baasis on see varustatud juhi ja kaasreisija eesmiste turvapatjade, turvavöö eelpingutite ja ISOFIX-kinnitustega.
Maksimaalne konfiguratsioon sisaldab ka eesmisi külgturvapatju 
7. Datsuni mootorite rida on lühike, õigemini on neid ainult kaks - 1,6-liitrine 82 hj. (Ainult juurdepääsubaas) ja 87 hj. (kõigi muude konfiguratsioonide jaoks)
Mõnusalt meeldiva 87-hobujõulise mootori kohta olen juba paar meelitavat sõna öelnud. See on tõeliselt dünaamiline ja elastne, tõmbab 1160-kilogrammist sedaani enesekindlalt koos juhi ja reisijaga.
Grantiga võrreldes hoolitsesid insenerid mootorikilbi ja kapoti täiendava heliisolatsiooni eest, suurendasid salongi põranda, pakiruumi ja rattakoobaste heliisolatsiooni seestpoolt.
Lisaks kalibreerisid Nissani meeleavaldajad mootori parema tühikäigu stabiilsusega, paigaldasid paindliku väljalaskesüsteemi lõõtsa ja viisid tagumise väljalaskesüsteemi kinnituskoha külgmise elemendi külge. See kõik muutis auto oluliselt vaiksemaks kui baas Grant. 
8. Mis on hind?
Datsun on-DO-d müüakse ainult fikseeritud konfiguratsioonides, mida on juba seitse!
Accessi põhiversioon 329 tuhande rubla eest sisaldab 82-hobujõulist 1,6-mootorit ja minimaalselt võimalusi (mis sisaldavad siiski juhi turvapatja, ABS-i, elektrilist roolivõimendit, soojendusega istmeid, kallutatavat roolimist, Isofix-kinnitusi ja täielikult kokkuklapitavat tagumist osa diivan). Tootja teeb peamise panuse Trusti konfiguratsioonile (neid on kolm) hinnaga 355 kuni 389 tuhat rubla. Neil on sama 87-hobujõuline mootor, millega me sõitsime, ning varustusse kuuluvad kaks turvapatja, udutuled, kesklukk, kerevärvilised kaitserauad, pardakompuuter, elektrilised peeglid ja esiklaasid. Trust II 379 tuhande eest sisaldab lisaks kliimaseadet ja Trust III 389 tuhande eest on-DO - 2-DIN raadio koos USB / SD sisendite ja Bluetooth-protokolliga.
Top Dreami konfiguratsioonides on lisaks keskluku kaugjuhtimispult, tagumised elektriaknad, eraldi kokkuklapitavad tagaistmed ja käed-vabad-komplekti ettevalmistamine (400 tuhat), Dream II - valgus- ja vihmasensorid, samuti 7-tolline navigatsioonisüsteem (430 tuhat), ja maksimaalne Dream III - soojendusega esiklaas ja tahavaatepeeglid, 4 turvapatja ja standardsed parkimisandurid (445 tuhat).
Minu arvates on mudeli hinnapoliitika väga pädev: baasi Datsun ei ole palju kallim kui Lada Grant ning kõik muud konfiguratsioonid asuvad mugavalt tühjal territooriumil Lada ja Renault Logan / Sandero vahel. 
9. Siirdume tehnoloogia juurest salongi ja ergonoomika juurde, sest paljusid kasutajaid huvitavad vähem tehnilised peensused ja rohkem see, mis neid auto töö ajal iga päev ümbritseb.
Seestpoolt on see ootamatult hubane - Granti esipaneeli täiustati uue keskkonsooliga ning roolirummule ilmus hõbedane vooder.
Nuppude ja nuppude paigutust ei muudetud, instrumendid on struktuurilt ühesugused, kuid kaalu ise on muudetud nii parema loetavuse kui ka stiili osas.
Väga hea Datsuni toolidel! Ausalt öeldes muretsesin enne võistluse algust palju rohkem mitte selle pärast, mida tehnoloogia või auto töökindlus alt vedas, vaid selle pärast, et mu selg ja keha vihkavad mind selle reisi jaoks. Jah, 15 reisipäeva jooksul on kogunenud märkimisväärne väsimus, kuid ei selg, õlad ega kael pole kunagi valutanud, kuigi meil on olnud igapäevaseid 1000 kilomeetri jookse. Nii et eriline tänu kohtade eest! 
10. Salongi plastik on sitke, kuid paneelide tiheda istuvuse tõttu pole kriuksumist ega koputamist. Nupud ja lülitid on mugavad, kõik on käepärast, kliimaseade on arusaadav (ehkki see pole täiesti täielik - automaatselt reguleeritakse ainult ventilaatori pöörlemiskiirust ja vooluhulki tuleb juhtida iseseisvalt). 
11. Masin on varustatud selge ja loetava pardakompuutriga, mille juhtnupp asub parema roolisamba lüliti otsas. See näitab igapäevast läbisõitu, keskmist ja kiiret kütusekulu, parda temperatuuri, jahutusvedeliku temperatuuri, kütust ja sõitu ning sõiduaega
Muide, ma panin selle foto põhjusega. Siin näitab arvuti lihtsalt meie ralli kõigi 9 tuhande kilomeetri keskmist kütusekulu. 100 km kohta tuli välja 6,3 liitrit. Pole paha, kui arvestada, et sõitsime rajal üsna palju kiirusega üle 120 km / h. 
12. Peeglid. Need on suured ja suurepärase nähtavusega.
Alates versioonidest Trust on on-DO varustatud elektriliste peeglitega, mis aitavad neid seadistada ja maksimaalses konfiguratsioonis nende soojendusega. 
13. Nii juhi kui ka kõrvalistuja jaoks on jalaruum piisav. Jalgadega on palju teha ka siis, kui istute mitu tundi toolil. 
14. Välisvalgustus on piisavalt hea - nii lähi- kui ka kaugtulelaternad on piisavalt eredad ja valgustavad hästi auto ees olevat teed. Usaldusväärsete versioonide udutuled on valgustamata rööbastel heaks abimeheks, tõstes esile kohad otse auto ees (mis on väga mugav, kui sõidate pinnaseteedel ja karmil maastikul väikese kiirusega) 
15. Juhiistme ergonoomika.
Minu arvates on see konstruktorite üks vastuolulisemaid otsuseid.
Kaks topsihoidjat, 12-voldine pistikupesa ja istmesoojenduse nupud on minu arvates väga halvasti paigutatud.
Esiteks osutus sigaretisüütaja pistikupesa selliseks, et mitte ainult splitter ei üritanud sellest pidevalt välja kukkuda (jah, see on pigem mahukas), vaid ka lihtsalt navigaatorit laadimas.
Lisaks, kui sellesse pistikupessa on midagi ühendatud (ja tänapäeval on seal midagi alati sees - navigaator, nutitelefoni laadimine või videomagnetofoni toide), siis on pooleliitrise pudeli või klaasi kohvi topsihoidikusse panemine väga ebamugav - nad juhtmed lihtsalt segavad üksteist.
Lisaks on konsoolile lähemal asuvate istmesoojenduse nuppude kasutamine ka ebamugav. 
16. Kuid lisaks konsooli pistikupesadele pole salongi kuhugi pudelit vett panna.
Uksekaartide taskud pole selleks mõeldud ja pudelit saab sinna lükata ainult "jõuga" 
17. See näeb välja selline 
18. Kuid kindalaeka kohal olev riiul osutus väga heaks lahenduseks.
Tulenevalt asjaolust, et sahtli kaas on tahtlikult veidi üle riiuli tõstetud, on see lihtsalt ideaalne koht mobiiltelefoni või väikeste esemete jaoks, mis tuleb reisi ajal kuhugi panna. 
19. Siiski tasub kaaluda, et kui te kaane avate, kaob külg automaatselt ja teie riiulilt võivad esemed langeda kindalaekasse. 
20. Õhukanalid on väga läbimõeldud, tänu millele ei tulnud me 15 päeva jooksul prillide udu tekkimise probleemiga üldse kokku. Ja üldiselt on salongis viibimine väga mugav - te ei pea seda pidevalt soojemaks ja mõnikord külmemaks muutma - "kliima" töötab suurepäraselt. 
21. Datsun on-DO-l on tohutu pagasiruum. Jah, selle tõttu tundub auto etteanne veidi liiga suur, aga 530 liitrit mahtu !!!
Tagumise diivani taha on rohkem kui meeter ja kõrgus on väga korralik. Muide, huvitav detail - täismõõdus ratas on varuratta nišis peidus. Ja siin pole rehvid mitte Kama, nagu Grants, vaid Pirelli P1 Cinturato. 
22. Datsuni pagasiruumi saab avada kas silmapaistmatu nupuga esipaneeli valguse juhtploki all või ... võtmega. Te ei saa seda teha ainult nupu abil. Ebamugav.
Pagasiruumi sulgemiseks on üks niššidest suletud spetsiaalse plastist sisestusvarrega. Kuid kui te ei vaata pagasiruumi kaane alla, ei näe te seda. Mulle tundub, et tavaline silmus, mis on alati nähtav, oleks palju mugavam. 
23. Teine kommentaar puudutab luuki ja kütusepaagi kaant. See, et kork kinnitati spetsiaalsele painduvale rihmale, on hea. Aga miks nad ei teinud luugile kinnitusdetaili, et autot tankides kaant kinnitada?
Tõepoolest, masina töö ajal "katab" kate kindlasti katusel olevaid kiilasid plaastreid. Ja värvib ta värvi ka bensiiniplekkidega. 
24. Üldiselt osutus venelane Datsun minu arvates päris heaks autoks, isegi kui see ehitati Lada Granta baasil.
Datsun on-DO müügijärgne teenindus on oluline tegur, mis võib potentsiaalse ostja üles kaaluda. Tõepoolest, erinevalt Lada Grantast ei toodeta seda AvtoVAZ TO jaamades, vaid Datsuni esindustes, millel reeglina on Nissaniga ühine teenindusbaas ja mis asuvad tavaliselt Nissani teenindusjaamade seina taga. Datsuni hoolduskeskuse spetsialiste koolitatakse vastavalt emaettevõtjana Nissani programmidele ja standarditele, seega peaks teeninduse tase olema suurusjärgus kõrgem, kui omanik Grant ja Kalin on harjunud.
Muide, Datsuni luukpära ja ka automaatkäigukastiga versioonide müük peaks algama veebruaris, mis muudab selle auto ostja jaoks veelgi atraktiivsemaks. 
Minu eelmised fotoreportaažid ja fototükid:
2. Juhtnupud, armatuurlaud, sisevarustus
Juhtnupud, instrumendid ja signaalseadmed
1. Valgustusseadmete juhtplokk. 2. Suunatulelüliti. 3. Helisignaal. 4. Mõõteriistad, hoiatustuled ja näidikud. 5. Klaasipuhasti ja pesuri lüliti. 6. Süütelukk. 7. Ohutulede lüliti. 8. Tagaklaasi soojenduslüliti. 9. Kütte- ja kliimaseadmete juhtnupud. 10. Kindalaegas. 11. Esitulede kreeni kaldenurga regulaator. 12. Lüliti pakiruumi kaane avamiseks. 13. Kapoti avamise käepide. 14. Siduripedaal. 15. Rooli reguleerimine. 16. Piduripedaal. 17. Gaasipedaal. 18. Käigukangi kang. 19. Seisupidur. 20. Istmesoojenduse lülitid (mõned versioonid). 21. Pistikupesa / sigaretisüütaja (mõned versioonid). 22. Elektrilise soojendusega esiklaasi lüliti (mõned versioonid). 23. Ventilatsioonivõred. 24. Dünaamilise stabiilsuskontrolli (ESC / ESP) lüliti.
Rool
TÄHELEPANU Ärge reguleerige rooli asendit sõidu ajal. Võite kaotada oma sõiduki üle kontrolli, mis võib põhjustada liiklusõnnetuse. Sõiduk on varustatud kallutatava roolisambaga. Rooli seadmiseks teile sobivasse asendisse tõmmake lukustushoob (1) alla, seadke rool soovitud asendisse ja fikseerige roolisammas sellesse asendisse, tõstes lukukangi lõpuni. 
Seisupidur
HOIATUS - Ärge kunagi sõitke sõidukiga, kui seisupidur on sisse lülitatud. See toob kaasa pidurite ülekuumenemise, sõidupidurisüsteemi rikke ja hädaolukorra. - Ärge kunagi vabastage seisupidurit sõiduki väljast. Kui sõiduk sõidab ümber, ei saa te selle pidurdamiseks kasutada sõidupidurit, mis võib põhjustada liiklusõnnetuse. - Ärge kunagi kasutage seisupiduri asemel käiguvahetusmehhanismi. Veenduge, et sõiduki parkimisel oleks seisupidur täielikult sisse lülitatud. - Ärge jätke järelvalvet vajavaid lapsi ega täiskasvanuid sõidukisse. Nad võivad tahtmatult käsipiduri vabastada, mis võib põhjustada tõsise õnnetuse. Seisupiduri sisselülitamiseks tõmmake seisupiduri hooba üles (1). 
Seisupiduri vabastamiseks vajutage ja hoidke kindlalt sõidupiduri pedaali. Seejärel tõmmake seisupiduri hooba kergelt üles, vajutage nuppu (2) ja laske hoob (3) täielikult alla. Enne sõitmist veenduge, et pidurinäidik on välja lülitatud.
monoliit.in.ua
Photo Datsun on-Do - põhiinstrumendid ja pardakompuutri näidud - hõlpsasti loetav
Laadige see tapeet Datsun on-Do alla oma töölaualDatsun on-Do fotogalerii eelvaade
Vaata kataloogis:
Proovisõidud 8 mootorit 2 komplekti 3 I põlvkond Hinnad 329 000 kuni 445 000Teid huvitavad:
Kas teile meeldib Datsun on-Do pildigalerii?
Rääkige oma sõpradele: jagage VK-s Jaga Facebookis Jagage Google'is Jagage Twitteris Jaga Odnoklassnikis
Fotosid kokku:
4 1 8 5 6www.motorpage.ru
Datsuni näpunäited ja instrumendid | Datsun On-Do
3. Näpunäited ja seadmed
1. Tahhomeeter, 2. Mootori rikke märgutuli. 3. Vasaku suunatule indikaator. 4. Mootoriõli rõhu languse hoiatustuli. 5. ABS-indikaator. 6. Immobilaiseri indikaator. 7. Mootori jahutusvedeliku madala temperatuuri hoiatustuli. 8. Rakendatud seisupiduri näidik. 9. Parempöörde indikaatori näitaja. 10. Aku laadimise puudumise indikaator. 11. Spidomeeter. 12. ESC väljalülitatud indikaator. 13. Overdrive off indikaator (automaatkäigukastiga versioonid). 14. Kaugtule indikaator. 15. Tagumise udutulelaterna indikaator. 16. Lähitulede indikaator. 17. Eesmise udutulelaterna indikaator. 18. Lähtestamise nupp reisi läbisõidu ja päevase läbisõiduloenduri ning kella sätete jaoks. 19. Teabe kuvamine. 20. Avatud autoukse tähis. 21. Paagi madala kütusetaseme märgutuli. 22. Madala rehvirõhu hoiatustuli (mõned versioonid). 23. Elektrilise roolivõimendi talitlushäirete valgussignaalseade. 24. Turvavöö pole kinnitatud hoiatustuli. 25. Käigukasti talitlushäire märgutuli (automaatkäigukastiga versioonid). 26. Turvapadjasüsteemi rikke märgutuli. 27. Valgusalarmi indikaator.
Tahhomeeter näitab mootori pöörlemiskiirust (x1000 p / min). Ärge laske tahhomeetri nõelal olla punases tsoonis.
Punane ala näitab mootori suurt pöörlemiskiirust. Mootori kahjustuste vältimiseks on mootori elektrooniline juhtimissüsteem piiratud mootori pöörlemiskiirusega. Kui mootori pöörlemiskiirus ületab ligikaudu 6200 p / min, on kütusevaru piiratud. Pärast mootori pöörete langemist jätkub kütuse kohaletoimetamine.
Skaala gradueerimine sõltub sõiduki versioonist. Mootori käivitamisel ja sõidukit juhtides ärge laske mootori pöörlemiskiirusel langeda alla 800 p / min.
TÄHELEPANU Kui tahhomeetri nõel läheneb skaala punasele tsoonile, lülitage suurem käik. Mootori töötamine, kui tahhomeetri nõel on punases tsoonis, võib mootorit kahjustada. Mootori ja sõiduki võimalik tõmblemine pole sel juhul rike. Ärge laske mootoril töötada väntvõlli pöörlemiskiirusel alla 800 või üle 6200 p / min.
Spidomeeter
Spidomeeter näitab sõiduki kiirust km / h. Skaala gradueerimine sõltub sõiduki versioonist.
Lähtestamisnupp reisi läbisõidumõõdiku ja kella seadistamiseks (mõne sõidukivariant)
Sõidu läbisõiduloenduri lähtestamiseks, igapäevase läbisõiduloenduri lähtestamiseks ja kella seadistamiseks on olemas nupp. Sõidu läbisõidulugurid lähtestatakse ühe lühikese nupuvajutusega. Igapäevase läbisõiduloenduri lähtestamiseks vajutage igapäevases kuvamisrežiimis nuppu ja hoidke seda all rohkem kui kaks sekundit.
Kella seadistusrežiimi sisenemiseks hoidke armatuurlaual lähtestamisnuppu kaks sekundit all, kui kogu läbisõidunäit on sisse lülitatud. Tundide seadmiseks kasutatakse rooli all parempoolse lüliti nuppe ▲ (minutikoht) ja ▼ (tunnikoht). Häälestusrežiimist väljumiseks vajutage armatuurlaua esiküljel asuvat nuppu või ärge vajutage rooli all oleval lülitil ühtegi nuppu kauem kui viis sekundit.
Märkus: Ärge pöörake nuppu!
Kütusenäidik
Sõiduki teabekuval näidatud kütusenäidik vastab süütelüliti asendile "ON".
Märkus. Kui paagis on madal kütusetase, ilmub armatuurlauale hoiatus. Tankige võimalikult kiiresti.
Märgi “Tühi paak” kütusetaseme näidiku noole asukoht vastab paagi reservkütusele.
ETTEVAATUST Enne paagi täitumist täitke paak kütusega.
Valgussignaallampide ja indikaatorite töökindluse kontrollimine
Sulgege kõik auto uksed, tõmmake seisupidur, kinnitage turvavööd ja keerake süütelukk mootorit käivitamata asendisse "ON". Järgmised hoiatustuled ja indikaatorid peaksid põlema.
Järgmised indikaatorid ja indikaatorid peaksid põlema lühidalt ja seejärel kustuma.
Kui mõni indikaator ei lülitu sisse, võib see tähendada lambi läbipõlemist või avatud vooluringi. Süsteemi kontrollimiseks ja vajaduse korral parandamiseks pöörduge viivitamatult Datsuni volitatud edasimüüja poole.
Mõned näitajad ja hoiatused võivad ilmuda sõidukiteabe ekraanile, mis asub spidomeetri ja tahhomeetri vahel.
Mootori rikke indikaator (oranž)
Kui süütelüliti on asendis "ON", lülitub indikaator sisse. See tähendab, et süsteem on tervislik.
Kui oranž rikkeindikaator süttib ja töötab mootoriga, võib see viidata mootori juhtimissüsteemi talitlushäirele.
See aga ei tähenda, et mootor tuleb kohe välja lülitada. Mootori juhtimissüsteem töötab avariirežiimis ja mootor töötab tavapärasest vähe erinevalt.
Mootorsüsteemide kontrollimiseks ja parandamiseks pöörduge volitatud Datsuni edasimüüja poole. Tanklasse pääseb iseseisvalt, ilma et peaksite autot vedama.
TÄHELEPANU Auto pikaajaline töötamine põleva mootori rikkeindikaatori ning ülevaatuse ja vajaliku remondi viivitamise korral toob paratamatult kaasa auto veojõu ja dünaamiliste omaduste halvenemise, kütusekulu suurenemise ja mootori juhtimissüsteemi tõrke. Sel juhul võidakse sõiduki garantii tühistada.
Mootori juhtimissüsteemi reguleerimata jätmine võib ületada kohalikke või riiklikke heitkoguste piirnorme.
Mootoriõli rõhu hoiatuslamp
Mootoriõli rõhu hoiatuslamp (4) süttib pärast süütelüliti asendisse "ON" sisselülitamist ja jääb põlema, kuni mootor käivitub. Hoiatuslampi ja vahelduva helisignaali lisamine mis tahes muus olukorras võib viidata mootori määrimissüsteemi ebapiisavale rõhule.
HOIATUS. Kui töötava mootori korral süttib mootoriõli rõhu hoiatustuli, peatage sõiduk koheselt. Peatage mootor ja võtke probleemi diagnoosimiseks ühendust volitatud Datsuni edasimüüjaga. Pidage meeles, et ebapiisav rõhk mootori määrimissüsteemis põhjustab mootori kahjustusi.
Blokeerumisvastase pidurisüsteemi (ABS) rikke indikaator
Kui süütelüliti keeratakse asendisse “ON”, süttib mitteblokeeruva pidurisüsteemi rikke indikaator ja kustub umbes kolme sekundi pärast. See tähendab, et mitteblokeeruv pidurisüsteem töötab korralikult.
Kui mitteblokeeruva pidurisüsteemi hoiatustuli ei kustu mootori töötamise ajal või süttib sõidu ajal, võib see viidata mitteblokeeruva pidurisüsteemi talitlushäirele ja seda tuleb kontrollida. Süsteemi kontrollimiseks ja parandamiseks pöörduge volitatud Datsuni edasimüüja poole.
Kui mitteblokeeruv pidurisüsteem ebaõnnestub, lülitub see välja. Sõidupidurisüsteem töötab edasi, kuid mitteblokeeruv pidurisüsteem ei tööta.
Mootori jahutusvedeliku temperatuuri indikaator
Kui süütelüliti keeratakse asendisse "ON", vilgub mootori jahutusvedeliku temperatuuri näidik mõne sekundi jooksul punaselt. See näitab, et indikaator töötab korralikult. Kui indikaator ei sütti, kui süütelüliti on asendis "ON", või lülitub sisse sõiduki kasutamise ajal, võib see viidata vajadusele diagnoosida elektriskeem. Kui jahutusvedeliku temperatuur ületab 115 ° C, vilgub indikaator pidevalt punaselt ja lühiajaliselt lülitub sisse vahelduv helisignaal.
HOIATUS - Ärge käivitage mootorit ülekuumenenud olekus - Ärge juhtige autot ülekuumenenud mootoriga. Mootori kontrollimiseks ja parandamiseks tuleb sõiduk viia Datsuni volitatud edasimüüja juurde.
Pidurisüsteemi hoiatustuli (punane)
Kui süütelüliti keeratakse asendisse "ON", süttib see pidurisüsteemi hoiatustuli mõneks sekundiks. Kui see hoiatustuli süttib muul ajal, võib see olla märk sõiduki pidurisüsteemi talitlushäiretest. Kui piduri hoiatustuli süttib, peatage sõiduk viivitamatult ja pöörduge volitatud Datsuni edasimüüja poole.
Vilkuv hoiatustuli näitab, et seisupidur on sisse lülitatud. Hoiatustule pidev vilkumine näitab pidurivedeliku madalat taset peapidurisilindri paagis või mitteblokeeruva pidurisüsteemi / dünaamilise pidurdusjõu jaotuse talitlushäireid (antud juhul süttib see koos ABS-i hoiatuslampiga (mõnede sõidukiversioonide puhul).
HOIATUS - Kui hoiatustuli süttib sõidu ajal, võib pidurisüsteem olla defektne. Sõiduki jätkamine võib olla ohtlik. Kui arvate, et pidurisüsteem töötab korralikult, peaksite sõitma väikese kiirusega remonti lähimasse teenindusjaama. Kui ei, helistage puksiirautole, kuna auto iseseisev liikumine on ohtlik - Ärge kasutage autot, kui pidurisüsteemi hoiatustuli vilgub pidevalt. Võtke ühendust volitatud Datsuni edasimüüjaga.
Aku tühjenemise indikaator
Aku tühjenemise hoiatuslamp süttib, kui süütelüliti on asendis "ON".
Pärast mootori käivitamist kustub aku tühjenemise indikaator. See näitab, et aku laadimissüsteem töötab korralikult.
Kui tühja patarei hoiatustuli ei kustu mootori töötamise ajal või süttib sõidu ajal ja kostab katkendlik helisignaal, võib see viidata aku laadimissüsteemi talitlushäirele ja vajadusele seda kontrollida.
Kui aku tühjenemise hoiatustuli süttib sõidu ajal, peatuge võimalikult kiiresti, järgides liiklusohutuse reegleid. Peatage mootor ja kontrollige generaatori ajamirihma seisukorda. Kui generaatori ajamirihm on ebapiisavalt pingutatud, kahjustatud või puudub, vajab aku laadimissüsteem remonti.
Kui generaatori rihm on heas seisukorras, kuid aku tühjenemise hoiatustuli jääb põlema, laske laadimissüsteemi kontrollida volitatud Datsuni edasimüüjal.
ETTEVAATUST Ärge jätkake sõitu, kui generaatori ajamirihm on ebapiisavalt pingutatud, kahjustatud või puudub.
ESP välja lülitatud hoiatustuli (mõnede sõidukivariantide puhul)
Kui süütelüliti keeratakse asendisse "ON", süttib ESP hoiatustuli ja kustub umbes kahe sekundi pärast pärast ABS ja ESP enesediagnostika lõppu. See tähendab, et ESP-süsteem töötab korralikult.
Kui ESP hoiatustuli süttib sõiduki liikumise ajal, tähendab see, et dünaamiline stabiliseerimisfunktsioon või libisemisvastane funktsioon on aktiveeritud.
Indikaator "ESP OFF" vilgub oranžilt, kui dünaamiline stabiliseerimisfunktsioon või libisemisvastane funktsioon on keelatud, ja kustub, kui need funktsioonid on lubatud.
HOIATUS Kõigil muudel juhtudel näitab see hoiatustuli riket, mille saab kõrvaldada ainult volitatud Datsuni edasimüüja.
Ukse avamise indikaator
Ukse avamise indikaator põleb alati, kui juhiuks on avatud. Disainiversioonis süttib see indikaator, kui mõni uks pole suletud.
Madal kütusetaseme hoiatuslamp
Madal kütusenäidik süttib, kui on vaja sõidukit tankida, et mootor sõidu ajal ei seiskuks. Madal kütusetaseme hoiatustuli süttib, kui põleb kaks või vähem kütusenäidiku segmenti. Signaalseadme sisselülitamisega kaasneb katkendliku helisignaali sisselülitamine. Indikaatori ja kütusetaseme indikaatori segmentide samaaegne vilkumine näitab kütusetaseme anduri elektriskeemi talitlushäireid.
Madala rehvirõhu hoiatustuli (mõnede sõidukivariantide puhul)
Teie sõiduk võib olla varustatud rehvirõhu jälgimissüsteemiga (TPMS), mis jälgib iga rehvi, välja arvatud varurehvi, õhurõhku.
Madala rehvirõhu hoiatustuli hoiatab madala rehvirõhu või valesti töötava TPMS-i eest.
Kui õhurõhk rehvis langeb, vilgub indikaator oranžilt.
Elektrilise roolivõimendi rikke indikaator
HOIATUS. Kui mootor ei tööta või seiskub sõiduki liikumise ajal, ei toimi roolivõimendi. Rooli keeramiseks on vaja rohkem pingutada. - Kui roolivõimendi roolihoiatustuli põleb mootori töötamise ajal, siis roolivõimendi ei tööta. Võite edasi sõita, kuid seda on keerulisem teha. Laske roolivõimendisüsteemi kontrollida volitatud esindajal. Roolivõimendi rikke indikaator süttib, kui süütelüliti on sisse lülitatud. Pärast mootori käivitamist kustub roolivõimendi rikke indikaator. See tähendab, et roolivõimendi töötab korralikult. Kui see hoiatustuli süttib mootori töötamise ajal, võib see tähendada, et roolivõimendis on probleem, mida tuleb kontrollida ja parandada. Laske Datsuni volitatud esindajal kontrollida elektrilist roolivõimendi süsteemi.
Turvavöö kinnitamata hoiatustuli (mõnede sõidukivariantide puhul)
Turvavöö kinnitamata hoiatustuli tuletab meelde turvavöö kinnitamist. Hoiatustuli süttib iga kord, kui süütelüliti on asendis "ON" või "START", ja see põleb seni, kuni juhi ja / või kõrvalistuja turvavöö on lahti. Kui sõiduki kiirus ületab 10 km / h, kaasneb hoiatustule sisselülitamine vahelduva helisignaali sisselülitamisega. Sõiduki kiirusel kuni 10 km / h (kaasa arvatud) lülitub helisignaal välja pärast 60 sekundilist pidevat liikumist.
HOIATUS Enne väljumist sõitke lukk kinni ja veenduge, et teie reisijad on üles keeratud.
Ülekande rikketähis (automaatkäigukasti versioonid)
Kui süütelüliti keeratakse asendisse „ON“, süttib mõne sekundi jooksul ülekande rikke indikaator. Kui indikaator ei sütti, kui süütelüliti on asendis "ON", võib see viidata ülekande rikkele. Sellisel juhul pöörduge esimesel võimalusel Datsuni volitatud edasimüüja poole.
ETTEVAATUST Kõigil muudel juhtudel näitab vilkuv ülekandevea indikaator viga, mis tuleb kõrvaldada. Võtke ühendust volitatud Datsuni edasimüüjaga.
Turvapadja näidik (mõnede sõidukivariantide puhul)
Kui süütelüliti keeratakse asendisse "ON", süttib mõne sekundi jooksul sõitja eesmise turvapadja olekunäidik. Kui indikaator ei sütti, kui süütelüliti on asendis "ON", võib see viidata turvapadjasüsteemi talitlushäirele. Sellisel juhul pöörduge esimesel võimalusel Datsuni volitatud edasimüüja poole.
HOIATUS Kõigil muudel juhtudel näitab see märgutuli riket, mille saab kõrvaldada ainult volitatud Datsuni edasimüüja.
Immobilisaatori näidik
Häiresüsteem (immobilisaator) vilgub oranžilt, kui süütelüliti on asendis "LUKK", "VÄLJAS" või "ACC", ning näitab immobilisaatori olekut ja auto turvasüsteemi töörežiimi.
Suunatuled
Suunatuled vilguvad koos suunatulelaternatega.
Upshift keelunäidik (automaatkäigukastiga versioonid)
Ületõukamise keelustamise indikaator näitab, et automaatkäigukast ei lülitu üles. Indikaator vilgub oranžilt.
Esilaterna kaugtule indikaator
Indikaator süttib, kui esitulede kaugtuli on sisse lülitatud, ja kui esituled lähitulele lülitatakse, kustub indikaator.
Tagumise udutulede näidik
Indikaator süttib, kui tagumine udutulelatern põleb.
Esilaterna lähitulelatern
Lähitulede indikaator süttib, kui lüliti on asendisse s0- Esituled põlevad, kuid eesmised ja tagumised parktuled, numbrimärgutuli ja armatuurlaua tuled jäävad põlema.
Udutulede märgutuli (mõnede sõidukivariantide puhul)
Indikaator süttib, kui udutuled põlevad.
Ohutulede märgutuli
Ohutulede lüliti vajutamisel vilgub ohutulede märgutuli vaheldumisi punaselt.
Digitaalne ekraan
Digitaalsel ekraanil on mitu rida.
Ülemisel real kuvatakse praegune kellaaeg või käigukangi asukoha indikaator (mõnede sõidukiversioonide puhul).
Keskmine joon näitab kogu või päevast läbisõitu.
Alumine rida (mõne sõidukiversiooni korral) näitab välistemperatuuri või muud teavet reisikompuutrist.
Graafiline ekraan näitab praegust kütusetaset. Kui on vaja tankida, süttib madala kütusetaseme indikaator ja helisignaal.
HOIATUS - Infokuva manipuleerimine sõidu ajal võib põhjustada õnnetuse, milles võite tõsiselt vigastada või surma saada. Enne kuvari kasutamist peatage sõiduk kindlasti kindlas kohas - sõidu ajal vaadake näidikut ainult vajaduse korral ja ärge vaadake seda kaua. Järgige teed. Hoolimatu sõitmine võib põhjustada õnnetuse, kus võite tõsiselt vigastada või surma saada.
Reisilettid
Sõiduloendurid kuvatakse sõiduki infonäidiku digitaalsel ekraanil. Armatuurlaual lähtestusnuppu vajutades lähtestatakse läbisõidumõõdiku näit.
Reisikompuuter (mõnede sõidukivariantide puhul)
Reisikompuutri juhtnupud asuvad klaasipuhasti juhtkangil.
Lähtestamisnupu vajutamine kustutab sõidurežiimi andmed ja lülitab käigukangi asendinäidiku sisse / välja (mõnes sõidukiversioonis).
Kasutage üles- ja allanoolenuppe, et sirvida saadaolevate reisiarvuti funktsioonide loendeid.
Üles ja alla noolenupud võimaldavad teil ka seadistusrežiimis kella reguleerida.
Esitulede ja suunatulelüliti
Valgustuse juhtimissüsteem ja esitulede reguleerimine
Välisvalgustuse lüliti saab seada ühte kolmest asendist (või disainiversioonis neljast):
Välistuled kustuvad, kui mootor on välja lülitatud; päevasõidutuled (DRL) põlevad, kui mootor töötab.
Tagatuled koos DRL-ga.
Tagatuled ja lähi- või kaugtuled põlevad, sõltuvalt lüliti asendist.
Disainiversioonis lülitatakse selles asendis tagatuled ja lähituled automaatselt sisse ja välja vastavalt valgustingimustele. Päikeseandur koos vihmasensoriga asub esiklaasil tahavaatepeegli all.
Välisvalgustuse juhtimissüsteem (valgustussüsteem) võimaldab teil tagatulesid ja lähitulesid sisse / välja lülitada, sõltuvalt välisvalgustuse tasemest. Näiteks valgustid lülitatakse sisse hämaras või tunnelisse või garaaži sisenemisel.
Välisvalgustuse juhtimissüsteem töötab ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud. Tuleb meeles pidada, et kui välise valgustuse juhtimissüsteem on sisse lülitatud, ei saa esitulede kaugtuld pikka aega sisse lülitada. Kaugtulede esilaternate pikaajaliseks sisselülitamiseks on vaja väliste valgustusseadmete juhtimissüsteemi lüliti seada lähitulede asendisse.
TÄHELEPANU Hetk, mil välisvalgustus lülitatakse sisse välisvalgustuse juhtimissüsteemi poolt, ei pruugi vastata ohutusnõuetele. Seetõttu ei vabasta selle süsteemi kasutamine juhti vajadusest järgida ohutusmeetmeid ja liikluseeskirju.
Esitulede kauguse juhtlüliti (mõnede sõidukivariantide jaoks)
Sõltuvalt salongis reisijate arvust ja veetava lasti kaalust võib mõnel juhul suunata esitulede valgusvihk liiga kõrgele. Künklikul maastikul sõites võivad esilaternad pimestavalt mõjuda nii mööduvate sõidukite juhtidele (läbi tahavaatepeegli) kui ka vastutulevate sõidukite juhtidele. Esilaterna valgusvihu keskosa saab langetada korrektoriga, mis asub esipaneelil roolisamba kõrval.
Mida suurem on regulaatori number, seda rohkem on valgusvihk kallutatud.
Korrektoriregulaatori seadmine väljaspool skaalat võib põhjustada parema ja vasaku esitulede lähitule kaldenurga vale sünkroniseerimise.
TÄHELEPANU - esitulede valgusvihkude õige reguleerimine vähendab vastassuunalise liikluse juhtide pimestamise astet - sõidutee ebarahuldava valgustuse vältimiseks ärge seadke reguleerijat äärmuslikku päripäeva.
Suunatule hoob
I. Neutraalne asend: lähituled põlevad, kui esituled on sisse lülitatud välise valgustuslülitiga.
II. Vasakpoolsed suunatuled on fikseerimata asendis.
III. Vasakpoolsed suunatuled on fikseeritud asendis.
IV. Parempoolsed suunatuled on fikseerimata asendis.
V. Parempoolsed suunatuled on fikseeritud asendis.
Vi. Juht tõmbab kangi enda poole (annab märku esituledega). Esilaternate kaugtuli lülitub sisse sõltumata väliste valgustusseadmete lüliti asendist. Fikseerimata asend.
Vii. Juht lükkab kangi endast eemale. Esilaternate kaugtuli põleb, kui esituled on sisse lülitatud väliste valgustusseadmete lülitiga. Fikseeritud asend.
Tagumine udutulelatern
Tagumist udutulelaternat tuleks kasutada ainult väga piiratud nähtavusega tingimustes (tavaliselt alla 100 m).
Tagumise udutulelaterna sisselülitamiseks seadke välise valgustuslüliti asendisse (mõnede sõidukivariantide korral) ja vajutage tagumise udutulelüliti nuppu. Tagumine udutulelatern ja vastav märgutuli süttib. Tagumise udutulelaterna väljalülitamiseks vajutage uuesti lülitit.
Udutuled (mõnede sõidukivariantide puhul)
Udutulede sisselülitamiseks seadke välisvalgustuse lüliti asendisse (mõnede sõidukiversioonide korral) ja vajutage udutulede lülitit. Udutuled ja vastav indikaator põlevad. Udutulede väljalülitamiseks vajutage uuesti lülitit.
Klaasipuhasti ja pesuri lüliti
I. Neutraalne seisukoht. Klaasipuhasti ja pesur maha.
II. Klaasipuhasti töötab katkendlikult. Fikseerimata asend.
III. Klaasipuhasti töötab katkendlikult. Fikseeritud asend.
IV. Klaasipuhasti töötab väikese kiirusega. Fikseeritud asend.
V. Klaasipuhasti töötab suurel kiirusel. Fikseeritud asend.
Vi. Juht tõmbab kangi enda poole, klaasipesur töötab. Fikseerimata asend.
Vii. Juht lükkab kangi endast eemale, tagaklaasi puhasti töötab. Fikseeritud asend.
VIII. Juht lükkab kangi endast eemale, tagaklaasi puhasti ja pesur töötavad. Fikseerimata asend.
Katkendlikus režiimis on klaasipuhasti hoobade pühkimise vahe mitu sekundit, olenemata tilkade olemasolust tuuleklaasil.
Vihma- ja päikesevalguse andur (mõnede sõidukivariantide puhul)
Disainiversioonis on sõiduk varustatud kombineeritud vihma- ja päikesesensoriga.
See asub esiklaasil tahavaatepeegli all.
ETTEVAATUST Klaasipuhasti ja välisvalgustuse automaatjuhtimissüsteemi nõuetekohaseks tööks on vaja hoida vihma- ja päikesesensori vastas oleva esiklaasi pind puhas ning jälgida klaasipuhasti labade seisukorda.
Automaatne klaasipuhasti juhtimissüsteem (mõnede sõidukivariantide jaoks)
Disainversioonis on sõiduk varustatud automaatse klaasipuhasti juhtimissüsteemiga. See aktiveerib klaasipuhasti automaatselt, sõltuvalt tuuleklaasil olevate vihmapiiskade olemasolust.
ETTEVAATUST Automaatse klaasipuhasti juhtimissüsteemi on soovitatav kasutada ainult vihma ajal, kuna süsteem on väga tundlik tolmuosakeste, udu, lume või jäätõrjevahendite suhtes ning võib klaasipuhasti aktiveerida, kui esiklaas on kuiv.
Automaatne klaasipuhasti juhtimissüsteem töötab ainult siis, kui süütelüliti on asendis "ON". Automaatse klaasipuhasti juhtimissüsteemi sisselülitamiseks on vaja pöörata vihmaanduri lüliti, mis asub anduri korpuses tahavaatepeegli all, asendist 0 mis tahes asendisse vahemikus 1 kuni 4 (on ette nähtud neljaastmeline vihmasensori tundlikkuse reguleerimine; lüliti parempoolne parem asend (asend 4) vastab maksimaalsele tundlikkusele ) ja klaasipuhasti juhtkang on asendis III (katkendlik töö). Sellisel juhul teevad klaasipuhasti hoovad ühe hoobi, mille järel need peatuvad või jätkavad tööd, sõltuvalt tuuleklaasile langevate vihmapiiskade arvust.
Kui sel hetkel on klaasipuhasti juba sisse lülitatud, siis pärast järgmist süütamist teevad klaasipuhasti hoovad ühe hoobi, misjärel automaatne klaasipuhasti juhtimissüsteem lülitub sisse.
Rikke korral lülitub süsteem automaatselt "käsitsi" juhtimisrežiimi.
Automaatse klaasipuhasti juhtimissüsteemi keelamiseks ja "käsitsi" juhtimisrežiimi aktiveerimiseks seadke vihmasensori lüliti asendisse 0 (vasakul vasakul). Selles režiimis saab klaasipuhasti juhtkangi käsitsi soovitud asendisse viia.
Kui süüde on välja lülitatud, lülitub klaasipuhasti välja. Klaasipuhasti labad on seisvas olekus.
Kui süüde on välja lülitatud, oli klaasipuhasti pidevas režiimis, võivad klaasipuhasti labad peatuda muus asendis kui seisvas asendis. Pesurikummide asendisse "parkimine" seadmiseks seadke klaasipuhasti juhtkang asendisse I või III hiljemalt 30 sekundi jooksul pärast süüte väljalülitamist.
Eemaldage klaasipuhasti labade klaas- ja kummiteradelt regulaarselt pesumasinaga mustus, jääkivid ja jäätmed. Putukate, rasva, vaha ja muu prahi jäägid esiklaasile võivad põhjustada klaasipuhasti talitlushäireid ja põhjustada klaasipinnale triipe. Kui plekke ei saa pesuvedelikuga eemaldada, puhastage klaasi ja kummiterasid pehme lapi ja spetsiaalse pesuvahendiga. Pärast puhastamist peske klaasi ja kummiterasid veega.
ETTEVAATUST - Kahjustuste vältimiseks ärge kasutage klaasipuhastit avatud kapotiga - Ärge avage kapoti lukustust ega tõstke kapoti üles, kui klaasipuhasti hoovad on üles tõstetud - Ärge kasutage klaasipuhasti, kui esiklaasi pind on kuiv. Selle tegemata jätmine võib põhjustada esiklaasi kriimustusi ja klaasipuhasti labade kahjustusi. Kui klaasipind on kuiv, lülitage enne klaasipuhastite sisselülitamist seib sisse. - Kui klaasipuhasti labad on klaasi külge külmunud, siis enne klaasipuhasti sisselülitamist peate kõigepealt sisse lülitama soojendusega esiklaasi (mõne sõidukiversiooni puhul) ja veenduma, et labad on sulanud. Klaasi külge külmunud harjade sisselülitamise katse võib kahjustada klaasipuhasti kummist tera ja põhjustada klaasipuhasti mootori suuremat kulumist - Ärge puhastage harja kummist tera bensiini või vedeldiga, kuna see kahjustab tera - Ärge kasutage pesurit pidevalt kauem kui 15 sekundit .- Ärge kasutage pesurit, kui mahutis pole vedelikku või kui see on külmunud - Madalatel temperatuuridel võib tuuleklaasil olev vedelik külmuda ja takistada nähtavust. Enne pesuri kasutamist on soovitatav soojendada tuuleklaasi, lülitades sisse soojendatud esiklaasi (mõnede sõidukivariantide puhul).
monoliit.in.ua
