Kas elektrisõidukite jaoks on vaja kasutada spetsiaalseid laadimisjaamu?
Elektriauto Saab laadida tavalisest Euroopa pistikupesast nimipingega 220 volti. Spetsiaalsel elektrisõidukite laadimisjaamal on aga kiiruse ja ohutuse eelised.Kuidas elektriautot laadida?
Küsimusele saab kõige paremini vastata video. Tesla Model S näitel näitame, kuidas Venemaal elektriautot laadida.
Kust elektriautot maanteel laadida?
Publiku arv laadimisjaamad suureneb pidevalt. PlugShare'i teenusel on kõige täielikum andmebaas. Laadijate omanikud ja kasutajad saavad iseseisvalt kaardile uusi punkte lisada.Moskvas arendavad mitmed ettevõtted jaamade võrgustikke, näiteks: Rosseti, Mosenergo, MOESK. Moskva Tesla Club aitab eraisikutel ja ettevõtetel paigaldada laadimisjaamu. 2018. aastal sai tänu kahele uuele jaamale võimalik sõita Moskvast Euroopasse elektriautoga.
Kuidas arvutada elektriauto laadimisaega?
Võtame näiteks Tesla aku Mudel S 75D, mille võimsus on 75 kWh. Tema jaoks täielikult laetud tunni jooksul on vaja varustada 75 kW võimsust, viie tunni jooksul laadimiseks - 15 kW. Laadija maksimaalse võimsuse saab arvutada valemi abil Voldid Amper = vatti. See tähendab, et 75 kWh võimsusega elektrisõiduki akut laetakse:- tavalisest Euroopa majapidamises kasutatavast pistikupesast ≈21 tunniga (pinge 220 volti ja vool 16 amprit);
- Tesla Wall Connectorist ≈4 tunniga (aeg sõltub võrgu võimalustest ja kahe laadija võimaluse olemasolust autos);
- laadimisjaamadest vooluvõimsusega 22 kW ≈3 tunniga (KEBA, ABL, Schneider Electric);
- Superchargerist või ChaDeMost ≈1,5 tunniga.
Kui palju maksab elektriauto laadimine?
Kodus laadimise korral sõltub maksumus elektritariifist (kW hind). Venemaal maksab üks kilovatt elektrit keskmiselt kaks kuni kuus rubla. See on Tesla laadimine Mudel X 100D maksab umbes 200–600 rubla (35–106 rubla 100 km kohta). Väärtused on ligikaudsed, kuid üldiselt näeb valem välja selline: Ühe kW hind (₽) · Aku mahutavus (kWh) = laadimishind (₽).Kui elektrisõiduk laadib kell avalikud jaamad, kulu sõltub konkreetsetest laadimistariifidest. Reeglina on kilovati hind 2-3 rubla kõrgem kui kodulaadimisel.
Mis on juhtunud Tesla ülelaadur ja kuidas seda kasutada?
Laadimisjaamade võrk loodud ja hooldatud Tesla poolt Inc spetsiaalselt laadimiseks Tesla elektrisõidukid. 2018. aasta keskpaiga seisuga on võrgus üle 10 tuhande jaama. Tehnilised andmed:- pinge 480 V;
- Maksimaalne väljundvõimsus elektriauto kohta on 120 kW.
Mis on kolmefaasiline pistikupesa, mille poolest see erineb ühefaasilisest pistikupesast ja kust seda saada?
Kodumajapidamises kasutatavad pistikupesad pingega 220 V kasutavad ühefaasilist voolu. Korterites kasutatakse ahju ühendamiseks kõige sagedamini kolmefaasilist pistikupesa, mille faasidevaheline pinge on 380 V.Kolmefaasilisel pistikupesal on kõrgem pinge kui ühefaasilisel pistikupesal. See tähendab, et maksimaalne võimsusühendatud seadmete võimsus suureneb 3,5 kW-lt 10,5 kW-ni (sama vooluga 16A). Bensiinijaamad, autopesulad, parklad ja hotellid kasutavad kolmefaasilisi pistikupesasid. Ja see tähendab seda Elektriauto laadib kolm korda kiiremini.
Euroopa Teslad on koheselt valmis laadima kolmefaasilistest pistikupesadest voolutugevusega 16A: komplekt sisaldab mobiilipistikut ja kahte adapterit.
Kas Euroopa ja Ameerika Teslade laadimise vahel on erinevusi?
Jah, Ameerika Teslad ei toeta laadimist kolmefaasilisest pistikupesast.Kuidas paigaldada koju elektriautole laadimisjaam?
Kodupaigaldamiseks sobivad laadimisjaamad firmadelt KEBA, ABL, Schneider Electric, Tesla Wall Connector jt. Peaaegu kõik neist kasutavad kolmefaasilist vahelduvvoolu. Maksumus varieerub vahemikus 130 000 rubla kuni 200 000 rubla. Nõuetekohase ettevalmistuse tasemega jaam saate selle ise installida. Sellest hoolimata Kiirem ja turvalisem on paigaldusprotseduur elektrikule usaldada(näiteks eluasemebüroost). Moskva Tesla Clubi spetsialistid aitavad teil valida ja soetada sobiva laadimisjaama.Arvatakse, et elektriauto või pistikhübriidi laadimiseks on vaja spetsiaalseid ja kalleid laadijaid, kaasaegset suure võimsusreserviga elektrivõrku või muud, mida "meil Ukrainas veel ei ole." Kõik see on eksitus.
Elektriautode peamine eelis on võimalus laadida neid kõikjal, kus on tavaline majapidamises olev elektripistik. Enamik elektrisõidukeid on mõeldud laadimiseks kahel viisil: vahelduv- või alalisvoolul. Viimane on mõeldud jaamadega ühendamiseks kiire laadimine nagu CHAdeMO, mida Ukrainas tegelikult veel pole. Seega on suurem osa sellest artiklist pühendatud "aeglasele" laadimisele.
Veoaku täitmine vahelduvvool nõuab igasse elektrisõidukisse sisseehitatud laadijat. Enamik elektriautosid laetakse 3,3 kW seadmega. Seda pole nii palju. Näiteks hea elektriveekeetja võimsus võib olla 2,2-2,4 kW.
Lihtsaim ja levinum laadimisviis elektriauto- garaažis tavalisest pistikupesast.
Tavaline majapidamises olev pistikupesa toodab 220/230 volti, 16 amprit. Sellest lähtuvalt võimaldab see ohutult ühendada seadmeid võimsusega kuni 3,5 kW. Elektriautod sobivad selle piiriga tihedalt.
Mõnel tekib küsimus: mida ma peaksin tegema, kui elan külas, kus elektrivõrku pole selle paigaldamise ajast kaasajastatud? Vanad nõukogude standardid 1960. aastatest piirasid ühe ruumi majapidamisvõrgu võimsust 5 kW-ni. Kaasaegsetes korterites ja eramajades on see latt tõstetud 15 kW-ni. Nii et elektriautot saab laadida isegi eelajaloolise elektrivõrguga maamajas.
Kaubamärgiga laadimisjuhe Renault elektrisõidukitele. Nõus, see ei erine palju sülearvuti laadijast
Mis tüüpi laadijaid on elektriautode jaoks?
Viimane küsimus, mis vajab selgust enne elektrisõiduki koduse laadimise alustamist: kas on vaja spetsiaalset juhet? Jah, me vajame seda. See on tingimata autoga kaasas ja näeb välja nagu laadijaüsna suurest sülearvutist. Lisaks enda laadimisele jälgib see aku "täitmise" protsessi ja on usaldusväärne kaitse juhul kriitilised olukorrad(st sisseehitatud kaitsmed).
Lõpuks võite alustada laadimist. Üldiselt on elektrisõiduki “paagi tankimiseks” neli režiimi (ingliskeelses terminoloogias Mode). Ameerika laadimismeetodite klassifikatsioon on lihtsam ja sisaldab ainult kolme taset (Levels): tavaline kodupistikupesa, spetsiaalne suure vooluga kodupistikupesa ja kiirlaadimisjaam.
Režiim 1- kõige elementaarsem. See on koduvõrgust vahelduvvooluga laadimine, kui kaabel on ühendatud tavalisse pistikupessa ilma täiendavate kaitseseadmeteta. See ei taga ohutust kaabli/pistikupesa ülekuumenemise või lühise korral, mistõttu seda tänapäevastes elektrisõidukites ei kasutata. Tavalise 20-25 kWh akuga elektriauto laadimisaeg on 6-8 tundi.
2. režiim- sama, mis esimene variant, kuid kasutades patenteeritud kaitsekaablit. See tagab, et kaablis ei esine lühist ega ülekuumenemist, ning kasutab laadimisprotsessist teavitamiseks lihtsaid valgusindikaatoreid. Erinevalt laadijatest, näiteks sülearvutitest, mis on võimelised töötama pingevahemikus 100–240 V, autolaadijad mõeldud kas Euroopa (220/230 volti) või USA (120 volti) jaoks. Kui ostsite USA-st Nissan Leafi koos Ameerika laadijaga, peate selle Euroopa laadija vastu vahetama.
Üks Ukraina ettevõtte E-Line toodetud avalikest elektrisõidukite laadimisjaamadest. Ta viib kõik kokku võimalikud variandid Vahelduvvoolu laadimine aeglasest kiireimani
3. režiim- laadimine suure võimsusega vahelduvvooluga, kasutades eraldi pistikupesa, mis on sisuliselt spetsiaalne laadimisjaam. Tal on vajalikku kaitset, jälgib laadimisprotsessi ning masin ühendatakse sellesse ehitatud kaabli kaudu konkreetsele elektrisõidukile vastava pistikuga. Mode 3 pistikupesa saab paigaldada kõikjale – koju, kontorisse või õue. Loomulikult peaks seda tegema professionaalne elektrik. Sõltuvalt kasutatava kaabli tüübist (ühefaasiline või kolmefaasiline) võib laadimine toota 7,2 kuni 43 kW. Vastavalt sellele on tavalise kaasaegse elektriauto tankimise aeg 4 tunnist mitme minutini.
Sellise elektritankla kasutamiseks peate lisama juurdepääsukaardi (väljastatakse selle ettevõtte administratsiooni poolt, kelle territooriumile tankla on paigaldatud). Nüüd on kõik Ukraina avalikud laadimisjaamad tasuta.
Lõpuks 4. režiim- hetkel kiireim viis elektrisõiduki laadimiseks. Erinevalt eelmistest valikutest kasutame siin D.C.. Populaarne Jaapani standardlaadimisjaam CHAdeMO toodab kuni 62,5 kW energiat, mis võimaldab tavalise elektriauto aku laadida 20-30 minutiga. Tesla Motors varustab oma autod suure mahutavusega akudega (kuni 90 kW * h) ja kasutab oma kiirlaadimismeetodit. Kaubamärgiga Tesla Superchargeri jaamad annavad 135 kW elektrit.
Režiimil 4 põhineval elektrisõiduki laadijal on oma eripära: tegelikult täitub aku kiiresti vaid 80%, ülejäänud 20% mahust "täidetakse" väga aeglaselt. Seda tehakse selleks, et pikendada veoaku kasutusiga.
Kahjuks pole Ukrainas veel elektrisõidukite kiirlaadimisjaamu. Need on üsna kallid (alates $ 15-20 tuhat) ja nõuavad tõsist elektrivõrgu ettevalmistamist. Oma maja hoovi sellist tanklat panna ei saa. Kuid juba 2016. aastal plaanib Tesla Motors avada kaks kaubamärgiga jaama Lvivis ja Kiievis.
Vaatame seda küsimust Tesla Model S põhjal. Kõigepealt teeme kindlaks, kus meie elektriauto kõige kauem jõude jääb. Põhimõtteliselt on see öösel maja lähedal: sa magad - auto laeb. Ja päeval töö lähedal: äri ajamise ajal.
Mudelit S saab laadida ilma aku täielikku tühjenemist ootamata; auto saab laadimiseks või laadimiseks igal ajal pistikupessa ühendada. Tootja soovitab jätta aku laadimiseks ühendatuks, kui te ei sõida. Kuna sellel puudub mäluefekt, ei teki ülelaadimist, kui jätate selle pikaks ajaks ühendatuks. Oluline on jätta aku talvel suure pakase korral laadima. Siis on võimalik kliimaseade sisse lülitada ning sisemust ja autoakut võrgust soojendada, ilma aku enda energiat raiskamata.
Ühesõnaga, meil on kaks kohta, kus on mugav akut laadida. Kas korterist on võimalik “kandjat pikendada”? Teoreetiliselt jah. Praktiliselt - ei. Esiteks on see ohtlik halva ilmaga, nagu vihm või lumi, ja teiseks on tavalisest pistikupesast laadimine väga aeglane. Elektriauto aku õigeks laadimiseks peate oma kodu või töökoha lähedal asuvasse parkimiskohta paigaldama kolmefaasilise "punase" pistikupesa - see on prioriteetne ülesanne ja selle eest peaksite hoolitsema juba enne elektriauto ostmine.
Voldid, amprid ja kilovatid
Esiteks põhiteave selle kohta elektrivool. Elektrisõiduki aku mahtuvust mõõdetakse kilovatt-tundides. Meie puhul on aku võimsus 85 kWh. Teoreetiliselt suudab see ühe tunni jooksul anda 85 kW võimsust või 85 tundi 1 kW võimsust. Aku laadimiseks peate läbi viima vastupidise protsessi - varustama seda 85 kW võimsusega tund või 1 kW 85 tundi. Tegelikkuses ei toimu laadimine kadude tõttu alati sama kiiruse ja jõudlusega, vaid üldpõhimõte selline.
Kiireks laadimiseks vajame võimsat suure läbilaskvusega laadijat.
Tavalises majapidamises kasutatavas pistikupesas on nimipinge 220 V ja maksimaalne vool ei ületa 16 A. Korrutame pinge vooluga ja saame maksimaalseks voolutarbeks 3,5 kW.
Teiseks pistikupesade võimaluseks on kolmefaasilised pistikupesad, mille faasidevaheline pinge on 380 V ja iga faasi pinge 220 V. Sellisel pistikupesal on sama 16 A vool, mis kolme faasi arvesse võttes annab meile 220 V x 16 A x 3 = 10,5 kW.
Kolmefaasilise pistikupesa paigaldamiseks majja tuleb teha projekt, kinnitada, paigaldada kaablid ja paigaldada pistikupesad. Igal üksikjuhul on periood, maksumus, saadavus erinev elektrienergia. Seetõttu peate enne elektriauto ostmisele mõtlemist kindlasti ise mõistma, kuidas laadimisprobleemi lahendate.
Elektrisõiduki aku laadimiseks muudetakse võrgu vahelduvvool autosse paigaldatud laadimisseadmete abil alalisvooluks. Põhimõtteliselt on Tesla Model S-l üks laadija võimsusega 11 kW ning lisaks saab paigaldada teise ja saada laadimisvõimsuseks 22 kW.
Masinaga on kaasas Mobile Connector – nutikas ühenduskaabel. Euroopa turu jaoks sisaldab komplekt kahte adapterit: üks tavalise pistikupesa jaoks ja teine kolmefaasilise pistikupesa jaoks.
Autol on Mennekes Type 2 laadimispistik, mille peamiseks eeliseks on võimalus töötada nii alalis- kui ka vahelduvvooluga, ühe- või kolmefaasilises võrgus. See on ka oluliselt turvalisem kui tavalised pistikud, kuna laadimisprotsess algab alles pärast seda, kui auto ja kaabel on elektrivoolu tüübi ja laadimisvõimsuse osas omavahel “kokku leppinud”.
Esimene laadimine.
Kui oleme pistikupesad ja kaablid korda ajanud, saame laadimisega alustada. Avage pagasiruum, eemaldage mobiilipistik ja ühendage see pistikupessa. Indikaator süttib roheliselt – kõik on laadimiseks valmis. Kaabli vastasküljel on nupuga käepide ja tüüp 2 pistik. Vajutage käepidemel olevat nuppu tagatuli Luuk avaneb juhi poolel, pistame pistiku sisse, esitules hakkavad roheliselt vilkuma kolm LED-i - laadimine käib!
Tesla Model S sees kuvatakse ekraanil võrgu pinge, tüüp ja voolutugevus. Laadimisprotsessi ajal suureneb vool järk-järgult, samal ajal kui pinget juhitakse. Kui võimsuse suurenemisel või kõikumisel tuvastatakse pingelangus, on vool piiratud. Võrgu ülekoormuskaitse töötab. Kolmefaasilisest pistikupesast laadides, seda tüüpi pistikupesa puhul maksimaalselt 16 A juures, toimub laadimine 11 kW võimsusel. Täislaadimine sellisest pistikupesast kestab umbes 8 tundi.
Laadimiskiirus tavalisest pistikupesast on neli korda aeglasem kui kolmefaasilisel pistikupesal, kuna maksimaalne võimsus on sel juhul vaid 3 kW. Täislaadimine võtab rohkem kui 33 tundi. Lisaks peab tavaline pistikupesa olema maandatud, vastasel juhul vilgub Mobile Connector neli korda punase dioodiga, andes märku maanduse puudumisest, ilma milleta laadimisprotsess ei alga. Väga sageli, kui paigaldustööd või vanadest elektrivõrkudest võib leida maanduseta või “neutraliseeritud” pistikupesasid.
Nii et pistikupesa olemasolu seinas ei garanteeri võimalust sellest laadida.
Kui soovite kodus laadida kiiremini, kui kolmefaasiline pistikupesa võimaldab, peate installima lisalaadimisseadmed High Power Wall Connector (HPWC). Või paigalda autosse lisaks juba varem paigaldatud laadijale teine laadija. Sel juhul on maksimaalne laadimisvõimsus 22 kW, mis võimaldab teil auto täielikult laadida 4 tunniga.
22 kW laadimise suurim probleem on aga piisava võimsuse eraldamine. Kui laadimispunktis pole võimalik 22 kW saada, pole mõtet autole lisalaadijat tellida. Kõige sagedamini toimub maanteel laadimine tavalisest pistikupesast ( eelduseks– maanduse olemasolu) või kolmefaasiline pistikupesa. Isegi kui leiate ootamatult 22 kW võimsusega pistikupesa, siis päevasel ajal laadimiseks on 4 tundi liiga palju ja öösel laadides pole 4-8 tundi vahet.
Nii kummaline kui see ka ei tundu, linnas elektritanklaid elektriauto omanikule vaja ei lähe. Jõuvaru on 300-350 km. Talvel langeb see halvimal juhul 200 km-ni. Kui teil on kolmefaasiline pistikupesa või HPWC, laadite autot õhtul ja hommikul on teil alati " täis paak" Tavalise pistikupesa puhul ei pruugi täislaadimine olla võimalik. Eriti talvel. Seetõttu on parim elektriline täiteaine teie kodus kolmefaasiline pistikupesa.
Kas elektriautoga on võimalik normaalselt sõita, kui sul pole garaaži ega parkimiskohta? Ilma probleemideta, välja arvatud kolm punkti - tuleb leida ja kokku leppida, kuhu oma elektriauto laadima panna, oodata kaua laadimise lõppemist, enne pagasiruumi tagasi panemist juhe tolmust ja mustusest puhtaks pühkida.
Millised on kulud?
Elektrisõidukite energiatarbimist mõõdetakse vatt-tundides kilomeetri kohta. Arvestades, et laadija kasutegur ei ole 100 ja aku tavarežiimis on tööea jätkamiseks ja regeneratiivpidurduse kasutamiseks laetud vaid 90%, siis on vaja 85 kWh aku täislaadimist. umbes 100 kWh. Kui võtta reaalne, pessimistlik sõiduulatus 300 km, siis iga 100 km läbitud sõidu kohta kulub umbes 30 kWh.
Eraisikute elektritariifi järgi maksab iga 100 km rahaliselt ligikaudu 18,90 UAH.
Asjad, mida meeles pidada
- Tavalisest pistikupesast laadimine nõuab tõelist maandust ja kestab üle päeva
- Tavaliseks tööks vajate garaažis või parklas kolmefaasilist pistikupesa, mis võimaldab teil üleöö (8 tundi) täielikult laadida.
- Auto sekundaarne laadija ja HPWC ei mängi erilist rolli, parem on osta teine mobiilipistik ja kasutada seda statsionaarsena
- Ilma püsiva elektripistikuga kohata on elektriauto kasutamine väga ebamugav
- Ilma kiirteedel 50 kW või suurema võimsusega elektrilaadimisjaamadeta on pikad sõidud problemaatilised.
Elektrisõidukite laadimisjaamade standard on välja töötatud ja need on hakanud ilmuma Ameerika Ühendriikides ja Euroopas. Mõelgem ühele olulisele küsimusele: kuidas, kui kaua ja eriti kus laadida kaasaegse elektrisõiduki autoakut USA ja Euroopa näitel?
Kuidas elektriautot laadida: akuseade
Nagu enamiku tehniliste küsimuste puhul, sõltub vastus paljudest parameetritest. Auto akud, olgu see siis nikkel-metallhüdriid või liitiumioon, koosneb paljudest suure võimsusega rakkudest. Paradoks on aga selles, et autod, millega rohkem jõudu Need on kallimad, raskemad, töötavad kuumemini ja nende akude laadimine võtab kauem aega.
Aku eluiga sõltub ka sellest, kui sügavalt aku laetakse ja tühjeneb. Näiteks Toyota Prius Võimaldab akul laadida ainult 80% täisvõimsusest, kuna sellest väärtusest suurem laadimine võib põhjustada ülekuumenemist (termiline jooksmine) ja liigset gaasieraldumist, mille tulemuseks on aku eluea lühenemine. Kõik see tähendab, et teie auto mudel ja selle omadused mängivad olulist rolli.
Kui kaua võtab aega elektriauto laadimine?
Teine oluline laadimiskiiruse eest vastutav tegur on laadimissüsteemi tüüp. Enamiku Ameerika garaažide standardsed pistikupesad on 120 volti voolutugevusel 20 amprit. Nende väärtuste korrutamisel saame vatid ehk energia ajaühiku kohta. Aku täislaadimine võib aga kesta üleöö (umbes 8 tundi). Tüüpilised Euroopa pistikupesad toodavad umbes 230 volti ja 16 amprit, mis tõenäoliselt vähendab teie aega paar tundi.
Autoomanikele, kes sõidavad pikki vahemaid ja kellel pole võimalust iga laadimisega 8 tundi oodata, on paar võimalust. USA-s on laadimisjaamad varustatud paksude toitekaablite ja tavaliste pistikutega, mille nimipinge on 240 volti 70 ampriga. See võimaldab teil auto täis laadida tunni või kahega. Euroopas tehnilised kirjeldused jaamad annavad 400 volti 63 amprit. Sel juhul mõõdetakse ooteaega mõne minutiga! Siiski on oht akut kahjustada.
Samuti on eramajade omanikel võimalus kasutada ühendusi, mis on mõeldud sellistele seadmetele nagu kliimaseadmed. Lisaks saavad nad osta lisavarustus laadimisjaamade jaoks. Kahjuks korterikomplekside elanikel selliseid soodustusi pole.
Laste elektriauto on üks populaarsemaid meelelahutusi lastele vanuses 1 kuni 8 aastat. Kontrolli oma auto, mis on luksusbrändide täpselt väiksem koopia, pakub lapsele kirjeldamatut naudingut ja palju meeldivaid aistinguid ning ühtlasi sisendab iseseisvust ja arendab koordinatsiooni.
Oma elektriauto soetamise otstarbekus on tingitud selle kõrgest rendihinnast. Tänapäeval saavad kõik vanemad osta oma lapsele nii luksusliku kui soodsa elektriauto. Kuid selleks, et mänguasi oma väikest omanikku aastaid teeniks, on oluline teada, kuidas laadida laste elektriautoÕige.
Kaasaegsed elektrisõidukid on varustatud mahukate 12V akudega, mis võimaldab neid kasutada kuni 2-3 tundi.
Nõuanded elektrisõiduki aku kasutamiseks ja laadimiseks:
- Pärast tarnimist ja elektrisõiduki funktsionaalsuse kontrollimist on soovitatav paigaldada aku laste auto laadimiseks. Kõikidel elektriautodel on tehases 20-30 protsenti laetud aku, mis võimaldab neid säilitada kuni 5 aastat ilma aku mahutavust kaotamata. Esimese laadimise kestus peaks olema maksimaalselt 7-8 tundi;
- Tootjad ei soovita elektriauto akut täielikult tühjendada, kuna see võib kaasa tuua aku mahu vähenemise ja hilisema sagedase tühjenemise. Kui ilmnevad esimesed tühjenemise märgid (näiteks aeglane sõit), peate kohe elektrisõidukit laadima;
- Pärast iga kasutuskorda on vaja laste elektriauto akut laadida, kuna tühjenenud olekus saab seda säilitada mitte rohkem kui 2-3 nädalat, edaspidi rikneb see pöördumatult;
- Pika tööpausi ajal autoga koos aku klemmid on soovitav eemaldada, eriti kui hoida seda kütmata ruumis (rõdul või garaažis);
- Kui elektriautot pikemat aega ei kasutata, on aku funktsionaalsuse ja mahutavuse säilitamiseks vajalik seda regulaarselt tühjendada ja laadida (vähemalt kord kuus).
- Töötamine külmal aastaajal õhutemperatuuril alla -10 -15 kraadi Celsiuse järgi ei ole soovitatav. Sõiduki hoiustamisel külmas, kütmata ruumis on soovitatav akut hoida elektrisõidukist eraldi soojas ruumis.
Kui kaua võtab aega laste elektriauto laadimine?
Aku eluiga on keskmiselt 200-300 tühjenemis-laadimistsüklit, mis on ligikaudu 2-3 hooaega intensiivset kasutamist eeldusel, et järgitakse kõiki ülaltoodud soovitusi. Säilitamise ja kasutamise ajal ei ole soovitatav seda maha visata, et vältida pöördumatuid kahjustusi.
Elektriauto aku esmakordne laadimine peaks kestma vähemalt 8-10 tundi. Järgnev aku laadimine kestab keskmiselt 6–10 tundi, olenevalt selle mahust. Akut ei ole soovitatav laadida kauemaks kui 10 tundi, kuna see vähendab selle mahtuvust ja lühendab kasutusiga.
Mõned elektriautode mudelid on varustatud aku tühjenemise ja laadimise näidikutega. 12AN mahutavusega akud toodavad elektrivoolu 1AN, seega on nende täislaadimise kestus ca 10 tundi. Kui aku ei ole täielikult tühjenenud, lüheneb laadimisaeg proportsionaalselt.
Cars-Kidsi veebipood töötab otse suurimad tootjad elektrisõidukeid ja muid laste mänguasju, seetõttu müüb ta aadressil ainult kvaliteetseid tooteid mõistlikud hinnad. Veebipoodide kataloogid pakuvad laias valikus mudelivalik auto - täpsed koopiad kuulsad kaubamärgid BMW, Mercedes, Porshe, Hummer jne.
