Electric auto oma kätega kolm päeva! Video samm-sammulised juhised omatehtud elektrisõidukite loomiseks!
Austraalia entusiastide meeskond on andnud ülesande tavapärase auto muutmiseks elektrisõidukisse. Ülesanne tundub olevat keeruline (kui sa tead, kuidas), kuid tähtajad on silmatorkavad ...
Esimene päev
Tavaliselt kulub elektriauto autoversioon 6 kuni 12 kuud. Me kavatseme seda nädalas teha. Tahaksin teha rohkem elektrisõidukeid teedel, kuid selle jaoks peate leidma võimalusi ümbertöötlemise aja ja kulude vähendamiseks. Tulevikus oleks tore näha autoteenuseid tavaliste autode muutmise teel elektri-.
Ma töötas projekti koos oma sõbra Michael Gilong, Victoria. Me otsustasime selle uuendada Daihatsu Charade'iga (sama mudel kui I) abiga odav pakett varuosade muutmiseks, Hiina tootmiseks.
Viimase paari kuu jooksul valmistasime projekti jaoks ette vajalikud osad ja tootvad puuduvad komponendid (näiteks haakeseadise ja elektrilise mootori ühendus adapter käigukasti). Alalise ettevõtte reguleerimise muutmisel võib selliseid asju automatiseerida. Näiteks PPC adapter on juba tõlgitud CAD-vormingusse, seega võib nende osade tootmist luua laserlõikamise abil. Samuti koostasime üksikasjaliku tööplaani ja hinnanguid, mis avaldatakse teiste entusiastide abistamiseks.
Ma kutsusin ka paljusid inimesi, kes on huvitatud elektrisõidukitest, et osaleda meie projektis muudatustega. Paljud leppisid kokku tulnud ja eile, meil oli umbes 10 inimest, kellega tegime palju rohkem kui planeeritud töö. Igaüks oli väga organiseeritud ja sõltumatult leidnud projekti okupatsiooni ja mõned olid lihtsalt hämmastavad oskused. Meil oli mehaanika, insenerid, maalikunstnikud, videod ja fotod operaatorid, elektrikud ja mu naine Rodemary valmis kõigile!
Esimesel päeval eemaldasime auto sisepõlemismootor ja kõik sellega seotud süsteemid on seotud, näiteks heitgaasi ja kütuse. Samuti paigaldasime elektrimootori ja käigukasti ühendatud üksteisega. Ja paigaldati ka mootori kinnitus auto kerele ja alustas patareide paigaldamise platvormi. Minu hinnangute kohaselt ja sellise suurepärase meeskonna abiga tegime tööd, mille jooksul määrati 3 päeva.
Meeskonnatöö oli suurepärane, paljud need, kes meid aitas, võttis jooksis tööl ära ja sai positiivsete emotsioonide meri. Temerkitööd elektrisõidukite loomisel on lahe!
Video - päev:
Teine päev
Laupäeva hommikul ärkasin reedel väga pikka päeva pärast väga pikka päeva. Koos meie all ühe katuse all veetsid veel 6 inimest öö:
Lõpetasime auto tagaküljel asuva aku paigaldamise ja isegi ühendasid need üksteisega. Auto taga näeb välja nagu valmistoode, mis ei saa lihtsalt rõõmustada!
Keerulisem konstruktsioon aku raami ees peaaegu valmis (seal on rohkem keevitustööd sees sees kambris joondada kaubaaluse). Täna seadme kaubaaluse, puhta ja värvi.
Paigaldatakse instrumentide ja voldituri juhtmestik. Tänan teid Joel!
Mootori ja käigukast on paigaldatud, fikseeritud ja kontrollitud. Michael, John ja meeskond - suurepärane töö!
Erick installitud vaakumpump, see jääb selle ühendamiseks.
Juhtmestiku allosas oleva auto all olevad kaabeljuhtmestikud on paigaldatud juhtmestiku lõpuleviimiseks.
Täna peame installima DC konverteri, vaakumpumba lüliti, patareide laadimise, häirepiduri ja juhtseadme. Seejärel ühendage see kõik.
Teise päeva edenemine oli vähem märgatav, sest Enamasti oli see esimesel päeval "lõpeb", juhtmestik ja paigaldamine auto sees väikesed seadmed. Visuaalselt, see ei ole nii muljetavaldav kui mootori lammutamine ja elektrimootori paigaldamine kastiga.
Igatahes võivad need sammud ühes disaineritel võtta mitu kuud.
Kui võrrelda seda projekti oma esimese elektrilise auto projektiga, siis siin esimesel päeval tehti see nii palju kui ma tegin esimese 6 kuu jooksul! Teisel päeval tegime töö järgmised 5 kuud minu iseseisev töö. Nüüd oleme juhtmestiku lõpuleviimise etapis - olin sellel etapis 3 päeva enne sõidukatset. Täna loodan, et me toome selle lapse jalutuskäigu!
Esialgu plaanisin lõpetada projekti nädala ja natuke närvis, kui palju inimesi vastas aidata. Ma arvasin, et see kõik häirib mind konversiooni tööst. Sellest hoolimata juhtus vastupidine - tänu kõigile nendele inimestele tegime nii palju. Ma ei usu, et oleks võimalik, kui ainult Mike ja Mind töötas. Võib järeldada, et mõnede üksikasjade tootmise töö hõivab palju aega. Järgmise projekti jaoks on vaja välja töötada sellise töö kiirendamise kava. Näiteks tehke malli patareide kaubaaluste valmistamiseks.
Video - päev teine
Kolmas päev
Pärast pikka tööpäeva möödumist 11:00 õhtul lahkusime uue elektrilise auto Michael esimesele testiseadmele. Lihtsalt 3 päeva pärast töö algust!
Eile teadsin peaaegu kogu päeva koos elektripumba torude ühendamisega ja selle jaoks võttis mitmeid adaptereid. Samuti tegime autojuhtimise juhtmestiku autode allosas. Andrew tegi suurepärase töö kõigi 12 volti ja 96 volti ühendamisel. Kontrolleri tasu, mis kaasas Hiina poolt kokku oma koha ja me sellega kiiresti ühendasime.
Hommikul kustutasime ja värvisime kaubaosade kaubaaluse ja paigaldas selle pärast lõunat. Kõik metallitööd läbi suurepärased. Ja maalimine toimub väga professionaalselt, nii et kõik näeb lihtsalt super!
Paljud inimesed aitasid meid sel päeval. Mingil etapis ühe grupi juhtmestik auto all, teine \u200b\u200bostis õli ülekande ja kolmas tegi puuduvad üksikasjad.
Õhtul olime nii lähedal lõpetamisele, et kõik lisasid tempo. Lõpuks lõpetatakse kõik kapoti all olevad ühendused ja paigaldatud kogu elektrik. Esiteks kontrollisime kõiki 12 volt seadmeid veendumaks, et kõik toimib, kui "süüde" on lubatud pärast seda ühendasid nad 96 toiteallikaga ja kontrollisid pidurisüsteemi pumpa ja DC muundurit. Pärast piduri vaakumpumba lüliti väikeste seadistuste pärast teenis see. Pärast seda ühendasid nad konverteriga süsteemi 12-ga, see töötas suurepäraselt.
Selle tulemusena ühendasime viimast mootori kaablit ja käivitasime mootori. Õnneks ta väänas rattad õiges suunas seista. Hoolimata suurest vihmadest ei suutnud me esimese reisi vastu seista. Alguses tegid nad hoone ümber mitmeid ringid - kõik toimib hästi, vaatamata suurenenud kaalule, tänu uue T-särgi peatamisele. Mootor töötab väga vaikselt ja saate kiiresti liikuda ilma siduriteta. Igaüks oli esimese testijaga väga rahul.
Seal oli veel paar väikest probleemi, näiteks väikese õli leke ülekandest, samuti auto kiirendus tundus nõrk (tippvool oli väiksem kui 100a) mis tahes vigade vigade tõttu. Pühapäeval me puhkame ja esmaspäeval arvan, et need probleemid lahendavad. Puhastamine ja kosmeetika töö jääb enne auto ametlikku kontrolli.
Selle tulemusena tegime välja suure projekti, mis lõppes palju kiiremini kui planeeritud.
D. vigator Bulgaaria pumpamine 6,5kW 75 Volt
Patareid CSB 125AH 7tk
Webasta BBW46 4,6kW ahi
Electromobile 1994. aasta Tavria "alusel. Elektrisõiduk on valmistatud vastavalt järgmisele skeemile:
Native PPC-s on alasti algse adapteri veojõu kaudu alasti elektrimootor Bulgaaria elektriautost. 
Peamised omadused:
Pinge 96 V 100 A / H
Mootori elektrisõiduk 5 kW (58 a)
Kontroll: PWM Controller 120 V, 400 a
Kiirus kuni 70 km / h.
Power reserv kuni 80 km.
Elektrilised akud - Starter Itaalia Aktiva, nad võimaldavad sügavat heakskiidu. Kuid pärast olukorra analüüsimist käivitamise taigna kasutamisega elektrilise auto abil saate tulla loomulikule järeldusele, et nad ei maksa end veojõuna!
Juhtseade - PWM kontroller on kokku pandud vastavalt oma disaini esialgsele skeemile. Pinge kuni 120V, voolu kuni 400a, praegused piirangud, kaitse MOSFeti lineaarrežiimist.
Lihtsa kontrolleri skeem 
Electric auto "Tavriya - Electro" (uuendamine). Projekti №2.
Uue projekti aluseks elektrisõidukite moderniseerimiseks omandas minu kaudu Interneti kaudu kasutatud Interneti kaudu elektrimootor Advanced D.C. Motors 8 "4001A 15 kW 6000 BD / min, tippvõimsus 60 kW Kaal 50 kg. 
Kaasa arvatud: Controller Curtis PMC mudelid 1231C 550 A, 120 V.
DC-DC Converter Todd PC40-LV 14 V. 40 A ja pardal laadija Zivan 3 kW 108 V. See asub mugavalt elektrisõiduki tagaistme tagaosas. 
Taavria standardse siduri põhjal hakkas tasakaalustava haakeseadme läbi viima tasakaalustava haakeseadise.
Miks on sidur püsivalt elektriauto? Kuna see on täiuslik haakeseadis, tagab kõrge hetke üleandmise seisukohast samal ajal ühenduse paindlikkuse ja tulemusena suurenevad laagrite elu suurenemine. 
Fotod elektromotive sõlme teha rakulise kaamera, sellel taotlusel mitte scold for kvaliteet ;-))
Ma postitan elektrienergia osa tehasekava:
Ta võttis vana mootori välja. Võib näha, kuidas üleminekumuutus
Kontroller asub standardse radiaatori kohas
Täpsem keskele mootori mootori elektrisõidukit kasti, tsentreerimishülsi põhjal pinnale osa Spine osa standard siduri Tavria.
Keskuse jaoks panen ma kasti vertikaalsesse asendisse ja asetage mootori ülalnimetatud mänguautomaadile.
Pärast seda lülitan mootori sisse 12 V-ga ja saavutage kõige lihtsam pöörlemine koos kastiga.
Pärast seda puurige augud läbi mootori pesade plaani - kasti radiaalselt, lipsupoldi piirkonnas ja juhtis avasid juhtnupud (nagu siduri korv).
Järgmine samm liikuda augud tie poldid. Mootori ühendus elektrisõidukiga on lõpetatud. Järgmine - haakeseadise tootmine. 
Ühendamine on lõpule viidud. Staatiline ja dünaamiline siduri tasakaalustav assamblee.
Mootori ja kast on elektrilise auto mootoriruumi paigaldamiseks valmis ja paigaldamiseks valmis.
Noh, lõpuks kolis ühiku assamblee Tavria mootoriruumi
ja ..... kui palju ta on vähem emakeelena, nii palju ta on võimsam !!!
Ja nüüd lõpuks omandas patareid. .
Läbi juhtide testid. Elektrisõidukite kiirusel 60 km / h Praegune tarbimine 40-50 A, teoreetiliselt 120-130 km insuldi reservi. 90 km / h TK-75 A. dünaamika elektrisõiduk on hea, möödasõit on lihtne.
Maksimaalne kiirus 4. käigule 130-135 km / h C hooned selle 250 A.
Elektrilise auto paigutus lõpetas täielikult. Laadija kolis juhiistme tagaküljele ja 14 V konverterile mootoriruumis.
Nüüd valmistan ette tagumise aku patareipakki. Elektrilise sõiduki pagasiruumi pagasiruumi ümber lõpetatud kasti ümbermõõdu põhjas.
Lahter patareidega satuvad standardse gaasipaagi asemel ja pagasiruumi jääb tegelikult sama.
Kuna ülemäärase 130 kg kaalu tõttu väheneb elektrisõidukite arv 4x-ni. Kõik regulaarsed sõlmed on jäänud tehase täitmise (pidurid ilma vaakumvõimendi ilma tehase).
Alguses võistluse ajal, kui kõik autod mitmes reas on üles ehitatud ees valge liin, need kaardid on kergesti kaotanud seas kaaslasi. Samad rattad, kes tunnevad istme ja rooliratta vaateni ... See on lihtsalt mootor ei tee seda kurtav pildistamise helidest, kuid see toimib vaevalt kuuldava buzziga. See lihtsalt selgitatakse - kaardil sisepõlemismootori asemel on elektrimootor, mis toidab pliiaku sõber ... Jah, meil on esimesed elektrokartad riigis (joonis 1). See on loodud Kharkovi autotööstuses - maanteeinstituut, kus ehitati esimene spordielektriauto ja esimene sport elektrimootorsõiduk ja testitud. Perekond "Hadil - electro "testimise ja spordivõistluste ajal näitas ennast parimast küljest. Seega on 1973. aastal elektromaatsetel HATI-11E-l kolm liidu kiirusearuande, millest üks ületas rahvusvahelise. Aga tagasi elektrit. Kui see on loodud, on Kharkovi disainerid kasutanud valmis tavalisi kaarte, kuidas selliseid kaarte ehitada, ajakirja "modelleerija-disainer" kirjutas rohkem kui üks kord. Selleks otstarbeks ja standardkaartide "Eesti K-5" või Leningradi taim Sport laevaehituse taim.
Tavapärase kaardi re-seadmed elektrilisele elektrisse toob peamiselt mootori asendamisele. DC Electric Motor R-2500 (2,5 kW võimsus, praegune tarbimine 40 ... 100 A, pinge - 24 V, nominaalne kiirus \u003d 1800 rpm), mis on paigaldatud kaardi kaardi raami tagaile Et nihutada selle 40 mm piires pingutamise ahela edastamise. Võite kasutada ka madal elektriline mootor (kuni 1 kW), kuid kindlasti suunata voolu, järjekindel ergastus. On soovitav, et valitud elektrimootoril on tagurpidi, see tähendab, et see võib muuta pöörlemissuunda. Mootori võlli pannakse väikese juhtiva tärniga (12 hammast). Suur ori (27 hammast) on fikseeritud ajami teljel. Mõlemad tähed on ühendatud mootorratta ahelaga. alatessamm 12,7 mm.
Meetodid tärniga kinnitamiseks elektrimootori võllile sõltub puu kujundusest ise. Kui ta on lõhestatud, istutatakse tärniga otse võllile. DC mootori elektriline toiteallikas viiakse läbi plii-tüüpi patareide alates 12 või 24 V-ga seotud pingega pingega pingega pingega mm. Mida rohkem patareisid, seda enam läbisõit ilma laadimata. Habe Electrocarte'i töökogemus näitas, et pingel 12 maksimaalsele kiirusele oli kaart 20 km / h juures 24 V juures 50 km / h. Kaug-mootori võimsuse jaoks kasutatakse K-600 kontaktorit. See toimib võrdselt hästi nii 12 V pingel kui ka 24 V pinge juures. Kui kontaktor ei ole võimalik saada, võib see asendada võimas omatehtud lüliti abil. Samal ajal on vaja konsulteerida elektrilise spetsialistiga, sest on vaja mitte ainult valida rehvide ja juhtmete ristlõige, vaid ka eraldage ka metallraami kaardi lüliti. Elektriline ahel (joonis 2) Kaart ei ole väga raske. Sellel on kaks praegust ahelat. Esimene on juhtimisahel: aku B, nupp käivitamise KNP, Contactor R & SUND-lüliti Rs.
Teine kett on võimsus, mis sisaldab ka aku B, kontaktide elektrikapp, ankur (id) elektrimootori (M), pöörduv lüliti (kui on olemas) ja šunt rsh. Tagurduslülitit kasutatakse elektrimootori jaoks, millel on tagurpidi. Siis võivad elektrokartad liigutada edasi ja tagasi. Kontaktide 1. asend vastab kontaktide 1. asendisse, tagasi vähendatud skeemile. Elektrilise ahela kaasamine toimub siis, kui pressitud gaasipedaali vajutatakse, mis on ühendatud KNP-lüliti. Samal ajal kontrollvoolu (madal voolu) akust B läbi šundi. RS toidetakse Kontactori Coil R. Associated oma mähise, väike voolu sulgub võimsus kontaktid COP ja vooluvoolu (100 - 200 a) aku langeb ankur mähise, mootori mähise ja tagurpidi lüliti B, kui on olemas. Aku tühjenemise astme kontroll viiakse läbi ammemõõturi A abil, mis on paralleelselt sisse lülitatud RS-šuntiga (šunt tuleb arvutada praegusel 100 a), et vähendada juhtimisseadme läbiva möödumist.
Roolisambale paigaldatakse vastupidine hoob "Forward-tagasi". Elektrikaartide kiirus reguleeritakse automaatselt sõltuvalt koormusest. Hadi elektrokartal on üks vaieldamatu eelis: jäätmegaasi kahjulike heitgaasi puudumine ja kahjulike heitgaaste puudumine. See avab uued võimalused enne karting: võimaldab teil kasutada kaetud platvorme ja võistlusi. Selline suund KART arendamisel aitab kahtlemata kaasa selle edasisele populariseerimisele ja noorte rünnakute oskuste suurenemisele.
Joonis fig. 1. Electrocarts:1 - Rehvid, 2 - ketaspidur, 3 - laetav aku (tagumine majutus), 4 - ohutus ARC, 5 - anatoomiline iste, 6 - rool, 7 - juhtpaneelid, 8 - juhtpaneeli, 9 - raami, 10 - kett Gear, 11 - elektrimootor, 12 - kontaktor.
Joonis fig. 2. Elektrilised diagrammi kaardil HadI:Cop-Power Kontaktid, M - Electric Motor, I - Anchor, OH - ergastusmähis
Electric auto lapsele tehtud oma kätega: foto ja omatehtud kirjeldus.
Vladivostoki Clevero Anton tegi oma käed väikese tütre elektriseadmele, me toome teie tähelepanu, et näha üksikasjalikku fotoaruannet omatehtud laste elektrisõidukite ehitamise kohta.
Kasutatud materjalid:
- Toyota elektromotoor Janittors.
- Tähed on valmistatud rihmarattad 3SFE pumba ja väntvõlli 5afe rihmarattaga.
- Vöö Subaru Forestrihm (see pidi lühenema ja liimitud õmblemine).
- Aku mootorratta - 12V 9ah 45a.
- Trolli rattad (läbimõõt 210 mm).
- Profiilitoru.
- Tekstoliit.
- Kinnitusmehed.
Iste on järgmine. Kartongist kogunes muster. Ostsin JARi vaiku 800 grammi 650 rubla ja kaks klaaskiust pakki 150rub * 2tk ja purustasid ajutine ja lisatud muster, mall võttis umbes nädal. Järgmine, Sashapakleval, täpiline, märgistatud ja kaetud nahast seminat, muidugi 10 mM vahtkummi.
Rooliratas on valmistatud vineerist.
Elektrimootor möödas, seadke tähed ja vöö.
Roolimine. Kardenor lähenes optimaalselt TOYOTA DOBOX NCP50-le ja stabilisaatori lingid rooliradade rolli täitmisel näpunäitega tehti TOYOTA VOXY AZR60 sõlmedest.
Auto pedaal lõigatakse ja keevitati sellele pöörleva pähkli, mis teostab laagri rolli ja insulti piirajat. Raamisse keevitatud kevadel. Pedaali all paigaldati praegune mikro-toitelüliti elektrimootorile.
Installitud lüliti lüliti polaarsusele voolu nii, et auto saab liikuda tagasi ja edasi sõltuvalt valitud edastamise.
Kuigi hübriid-autod on ime mitte ainult meie riigis, vaid ka paljudes teistes, mistõttu nad püüavad koguda eriti andekad käsitöölised. Ja mitte ainult ... Firma Poulsen Hybrid. Samuti pakkus oma otsust tavalise auto ümberkujundamise otsuse hübriidile, saavutades bensiini säästu peaaegu 20% võrra. Kas seda pakutakse Power abisüsteem - SetKoosneb kahest DC elektriline discobing mootorid. Nad peavad olema paigaldatud spetsiaalsete adapterite abil tagaratastega. Autopaket ja kaks kontrollerit paigutatakse auto pagasiruumi. Aku laadimine leibkonnavõrgu pesast. Ettevõtte spetsialistid väidavad, et väikesed mootorid, mille võimsus on 7 HP, võib 50 km jaoks aidata peamist bensiini mootorit elektrilisele särgile minna, kütuse säästmise.
Elektromootorite paigaldamine saab paigaldada enamikule autodele, mis on toodetud täna ratastega 14 tolli ja üle selle. Iga mootor kaalub mitte rohkem kui 17 kg. Liitium-ioonaku võimsus, mis toidab neid - 4,3 kW / h. Laadija 96 v / 10 A. Selle tulemusena on süsteemi kaal akuga 90 kilogrammi ja võimsus on 13,5 hj. Projekti maksumus on umbes 8000 rohelist ", pluss kuussada, kui eksperdid on installitud (ametlik edasimüüja).
Aga kuigi need, kes tahavad "parandada" oma lemmik autot, vähe. Ja suur spetsialistide rühm peab projekti väga kaheldavaks. Me ootame aega.
Üks valikuvõimalusi elektrimootori paigaldamiseks tavalisele autole
Üheksateistkümnenda sajandi lõpp on ajavahemik, mil autode ja elektrimootoriga autod esmakordselt ilmusid. Muide, see oli elektriline auto esmakordselt suutis ületada kõrge kilomeetri kiirus. Ja kuigi siiani ei ole nii palju elektriautod, ilmus see hübriidid, kus kasutatakse elektrimootorit ja mootorit. Sisuliselt hübriid on see, et tema liikumine algab kohe, kuid isegi juht ei tea (kui mitte vaadata monitori), mille mootor läheb - see lahendab elektroonika. Aga see on väärt selline sõiduk on kallis, nii et vene "käsitöölised" räägib, kuidas saab koguda hübriidauto oma kätega. Lisaks ei ole see nii suur, kui see võib tunduda.
Hübriidse auto hindamine oma kätega:
Keha (omatehtud, plast, sildadel) - maksab umbes 1000 dollarit. Oluline on valida oma QC võib olla väiksem kaalu - see on oluline.
Kabiini jaoks: Kaks auto PORSCHE 924 esimest laeva sobivad väga hästi. Taga istmepadja saab laenata Toyota Supra. See võtab veel ühe meetri viiest vaibast, mis peab "külastama" õmblusvahendite seminari. Materjalide ja töö maksumus on umbes 400 dollarit. Noh, kuid põhimõtteliselt sõltub see kõik fantaasiast ja massi materjalidest: puit, nahk, akustilised kallid kangad jne.
Toiteseade, mida kasutatakse ka Bulgaaria tootmislaaduri kirjaniku mootori, mille võimsus on 3,6 kW ja välja töötatud käive - 1400 pööret minutis. Mootori saab valida ja muud kontakteerudes kontoris, mis varustab uusi varuosasid laadurid. See maksab 550 dollarit.
Rääkides akust, on vaja soovitada, mitte kasutada kodumaiseid, sest nominaalne võimsus saab mõne esimest korda saada ja see ongi see. AKB jaoks vajame värsket juhtivaid ore, mis meil ei ole riigis, nii et patareide jaoks kasutavad vanade patareide tõrjumist. Täiuslik valik on laaduritele veojõukontroll. Kuid nende hind on teine \u200b\u200bkõrgem kui starter Itaalia, mis vajab seitse tükki. Nende kulud kauplustes on 4000 rubla ja hulgimüügiettevõttes - 2600 tükk.
Noh, kõik, mida saab nimetada "erinevaks". See hõlmab rattad (nende laius peaks olema väike, et minimeerida jooksva hõõrdumise), mootori juhtseade (uuesti kasutada seda, mida kasutatakse laadurid - relee kuue kiirusega, maksab kuni $ 400 või türistori maksumus kolmekordistunud , kuid sujuva reguleerimisega), elevandi ja mootori ühendamiseks mõeldud äärik (näiteks PPC VAZ 2101) - $ 70, tabel Cheeper koos koaseerumise ei hulle kui 0,02 mm (käigukasti ja mootori ühendamiseks) Nii et see ei pea laagreid muutma (saab iseseisvalt teha).
Kokku läheb kõik kõik 3000 dollarit Ja kolmsada tundi teisese kvalifikatsiooni inseneri, mis tegutseda keevitajana, lukksepp, elektrian.
Selle summa jaoks võite saada neljakordse auto omanikuks, mille kaal on 850 kg ja aku on omadused - 84VX200 a h. Sööge sirgjoonelises masinast areneb 75 km / h ja kuni 90 - lühiajaline (näiteks ümberpaigutamise jaoks või kui peate mäe alla minema).
Laadimistsüklite arv on 800, ühe 12,5 kopikat maksumus kilomeetri kohta, mis on võimalik võrrelda VAZ 2101, 8 liitri voolu saja kilomeetri vooluga, st. 80 kopikat kilomeetri kohta.
Majanduse põhjendus
Ülelaadimise tsüklite arv täisvõimsusega nõuetekohase kasutamisega - 800 korda (arenenud Itaalia keeles mõistliku raha jaoks). 800 korda x 200 km \u003d 160 000 km. Ühe laadimise maksumus 1 km teele.
Tundub, et küsimusi ei ole - kasu on. Tõsi, liikluspolitsei puhul on küsimusi, kuid kõik lõpuks lahendatakse.
Samuti ei ole probleeme koos assamblee oma kätega tagaratta drive hübriid, mis on elektrimootor allosas auto kardaanvõlli. Paigaldatud salongi pardal oleva arvuti töötab kimp arvutisüsteemi paigaldatud alltöövõtu ruumi. Muidugi ei tee ilma elektrimootoriga, kontrolleri, patareide korrektsete, juhtmete ja pistikute patareide patareiga.
Näpunäide Samuti on vaja hoolitseda patareide raamide range fikseerimise eest. Selleks paigaldage allosas spetsiaalsed juhendi rööpad, tänu sellele, millele elektrimootor ja aku on kindlalt kinnitatud.
Arvutage see auto (kui aku on 200 Ah), võib-olla miilis ühe miili kaugusel.
Elektrisõidukite omamine, säästate kõigepealt raha kütusele, mis on keskkonna jaoks lihtsalt suurepärane. Me kiirustame palun teid, et saate ehitada elektrisõidukite oma kätega isegi kõige tavalisema masina abil.
Pakume teile mitmeid juhiseid, mida tuleb järgida, et luua elektrisõidukite oma kätega.
Samm 1: Vali auto, millest te teete elektrilise auto oma kätega
Kõige parem on valida tavaline bränd, et hõlbustada teie juurdepääsu paljudele osadele (ja nad vajavad tingimata). Lihtsus disaini taotlejate valimisel, antud juhul on teretulnud (lihtsam - seda parem). Teine oluline detail on kaal tulevase elektrisõidukite, mis te loote oma käed. Tuleb meeles pidada, et meie tulevased autod tahkestuvad kaalu tänu akule. Usutakse kõige optimaalsema võimaluse elektrisõidukite ehitamiseks - cabriolets või autod kuni 2 tonni.
Kui soovite, et tulevane elektrisõiduk saaks kiirust, otsida hästi voogesitust, millel on auto paremate aerodünaamiliste vormide minimaalse vastupidavuse (võimalusena täiendavat optika saab hiljem oma kätega eraldi luua). Tuul on ülemäärane vastupanu, reeglina on ummistunud oma elektrisõidukiga 10 kuni 20 km kaugusel käivitamisest või 8,0 kuni 16,1 km / h.
Elektriliste sõidukite jaoks üldiselt ei vaja Gear Shift Box, kuna võime minna tagasi ja tahapoole viiakse läbi kontrolleri abil.
Electric auto te kavatsete teha oma käed peaks olema piisavalt ruumi elektripatareid, mis pakuvad piisavalt toiteallikas mootor. Samuti tasub meeles pidada, et kui see on loodud, on vaja arvesse võtta võimalust, et neil oleks pidev juurdepääs patareidele kerge hoolduseks oma käte poolt. Ärge unustage, et akude ühtne majutus autotööstuse ruumis on otseselt vastutav teie elektrisõidukite stabiilsuse eest.
Video: Kuidas teha elektrilised sõidukid ise ise
2. samm: valige oma elektrisõidukile mootor, mida saate oma äranägemisel koostada, paigaldades selle oma kätega.
Leia vajate, ei nõua professionaalset teadmistetaset. DC mootor on tavaline mootor, mis loob peaaegu kõik elektrisõidukid. See on isegi piisav, et leida sellist mootori kasutatud olekusse ja taastada see. Ülesanne on üsna lihtne (mida tuleb teha oma kätega on lahti võtta juhul, puhas ja demonali elektrimootor ja seejärel taastada kõik selle pistikud).
3. samm: elektrisõidukite ostmine
Enne elektrisõidukite montaaži käivitamist vajate peamisi ja varukoopiaid. Te peate otsima heeliumilemendi akut, mis on reguleeritavate plii akude tüüp, mis sisaldavad paksendatud elektrolüüti. Selline suletud (ilma läbivaatamiseta) patareid ei vaja täiendavat ohukaid omavahel veega veega tulevikus elektrisõidukitesse. See on suletud aku rõhu tühjenemise ventiil. Ostmine, saate müüjale seletada millistel eesmärkidel vajate akut, mida vajate.
Kallim võimalus - liitium-ioonpatareide ostmiseks. Tuleb öelda, et nad on üsna kallid, on mitmekesine pinge, kuid see valik võimaldab teil osta peaaegu ühe aku asemel mitu väiksemat. Lõppude lõpuks, nii et selline aku tõmbas suure auto reisijatega ja sõita korraliku kaugusega - see on vajalik kokku 72 volti ja 40-60 ampelsile. Kui soovite auto arendada kuni 64 km / h, on parem võtta 144 volti ja umbes 80 ampri kella. Kuigi paljud autod, kes soovivad luua elektrisõidukeid, teevad seda ise, nad omandavad liitium-ioonakude.
4. samm: eemaldage vana mootor enda kätega
Teil on vaja kraanakihtu ja võtmeid, mis aitavad teil autot ja vanu varuosasid eemaldada autost. Kui vanad ja roostes poldid on halvasti keeratud - kasutage vedeliku klahvi (see on kõigis auto kauplustes).
Me võtame välja mootori ja kõik muu, mida me ei pea kimpus töötama elektrimootoriga: tank, väljalaskesüsteem, radiaator jne.
Oli või puudub roolivõimendi oma tulevase elektrilise auto, mis loote tee seda ise See ei ole nii oluline, sest saate paigaldada alati elektrilise roolivõimendi täiendava valikuna.
5. samm: paigaldage elektrimootor ja aku vana ploki kohas
Siin saate käigukasti toetust taaskasutada. Elektrimootor on kombineeritud käigukastiga ja purustage Jacki, mõõdeme vahe vana mootori paigalduspoltide ja elektrimootori vahel ning installige see.
Võite teha ja paigaldada täiesti uue paigalduse, kuid see on palju lihtsam kasutada originaal mootori paigaldamise, sest see on summutajad, et vältida dünaamilist mootori koormusi. See vähendab vibratsiooni ja röövimist, kui mootor kiirendab või aeglustab.
Teil on vaja veel üleminekuplaati meie elektrimootori ja haakeseadiste edastamise ühendamiseks (spetsiaalselt loodud mootori hooratta ja kardaani võlli sidumiseks ülekandele).
Kõige parem on tuua mootor ja käigukast töökojale ja kasutada lihtsat tükki pappi, et mõõta ühel küljel olevate poldid aukude vaheline kaugus ja elektrimootori poldid teisele.
Asetage elektrimootor auto esiküljel ja ühendage kontroller. Kontroller, reeglina võib olla 72 volti (näiteks golfi puhul). Siiski, kui soovite 144 volti kontrollerit, peate leidma saite, mis müüvad neid spetsiaalselt elektrisõidukitele.
Paigaldage aku (aku kinnitusdetailide abil). Ühendage mootor ja aku kontrolleriga.
6. samm: elektrisõidukite päikesepaneelide paigaldamine oma kätega
Solar-paneelide paigaldamine kasutatakse passiivse energiana varundamise aku akumuleerumiseks. Kohad, kus nad valivad väga erinevad. Loomulikult tasub need paigutada nende juurdepääs elektrilisele autole, millel on hea juurdepääs päikesevalgusele (leitud, kui meistrid loovad elektrisõidukite oma kätega, asetage need isegi omakorda signaalide peeglitele). Miks mitte?
7. samm: ühendage süüde starteriga
Starter aktiveerib mootori, kui võti pööratakse. See tegutseb samamoodi nagu süütelukk tegutseb. Sa pead tagasi maksta süüde nii, et see muutub starter elektrisõiduk. Selleks ühendage juhtmed auto elektrisüsteemiga ja kaitsme plokiga. Teil on vaja ka pedaali ja gaasipedaali gaasipedaaliga ühendub. See traat ühendatud kontrolleriga ja annab talle signaali, kui on aeg alustada elektrisõidukite liikumist. See on üsna oluline objekt, mis võib olla vajalik elektrisõidukite loomisel oma kätega. .
8. samm: lihtsalt ostke seadistatud lihtsa auto konverteerimiseks elektriliseks autoks
Ja mitte osta kõiki osasid eraldi. Te saate osta komplekti, et teisendada tavalise auto elektriliseks autoks oma kätega. Sellel on kõik vajalikud komponendid ja need on 100% kavandatud koostööks. Sellised komplektid ei ole siiski üldiselt kõigi autode universaalsed. Teil on vaja veel palju objekte teha, kui komplekt ei ole teie auto jaoks välja tulla.
