Kasutatakse mootori töö jälgimiseks ja veakoodide väljastamiseks - vilkuma - koodid ( vt veakoodide tabel (Vilkuv - koodid)).
- Vilkuv koodi esimene number on diagnostilise lambi pikkade vilkumiste arv;
- Vilkuv koodi teine \u200b\u200bnumber on diagnostilise lambi lühikeste välkude arv.
Mootori tõrke kooditabel(Pimestuskoodid)
|
Vea kirjeldus |
Vilkuma- |
Piirangud |
Mida teha |
|
Gaasipedaali talitlushäire |
nmax \u003d 1900 p / min |
Kontrollige gaasipedaali ühendust. |
|
|
Anduri talitlushäire |
Nmax ≈ 300 hj |
Võite edasi sõita. |
|
|
Füüsilise anduri viga |
|||
|
Rike |
Nmax \u003d 1900 p / min |
Kontrollige siduri andurit. |
|
|
Peamise talitlushäire |
nmax \u003d 1600 p / min |
Kontrollige olekut ja ühendust |
|
|
Vale polaarsus või |
nmax \u003d 1800 p / min nmax \u003d 1900 p / min |
||
|
Abiseadme talitlushäire |
nmax \u003d 1800 p / min |
||
|
Peamine rike |
Kontrollige peamist relee ja selle ühendusi. |
||
|
Kütusepumba rike |
Ehk mootor |
|
|
|
Positsiooni ebajärjekindlus |
Nmax≈200 hj |
Kontrollige gaasipedaali, see võib olla kinni jäänud. |
|
|
Anduri kontakt on vale |
Ehk mootor |
Kontrollige sissepritsepumba pistiku kontakti. |
|
|
Anduri talitlushäire |
Nmax≈200 hj |
Kontrollige piduripedaali andurit ja relee. Võite edasi sõita. Võtke ühendust teeninduskeskusega. |
|
|
Elektrooniline rike |
29, 51-53, 81-86, |
Ehk mootor |
|
|
Anduri talitlushäire |
Nmax ≈ 300hj |
Kontrollige temperatuuriandurit |
|
|
Füüsilise anduri viga |
|||
|
Anduri talitlushäire |
Nmax ≈ 250 hj |
Kontrollige rõhuandurit |
|
|
Füüsilise anduri viga |
|||
|
Mooduli rike |
Kontrollige kangi ühendust |
||
|
Anduri talitlushäire |
Kontrollige temperatuuriandurit |
||
|
Füüsilise anduri viga |
Nmax ≈ 30 hj nmax \u003d 1900 p / min |
||
|
Anduri talitlushäire |
nmax \u003d 1900 p / min |
Kontrollige kütusetemperatuuri andurit. |
|
|
Füüsilise anduri viga |
|||
|
Kasutaja vale signaal |
Võite edasi sõita. |
||
|
Maksimum ületatakse |
Pärast täis saamist |
Kui ülejääk oli tingitud |
|
|
Kiirusignaali viga |
nmax \u003d 1550 p / min |
Kontrollige sõidumeeriku ühendust seadmega |
|
|
Liigne õhus |
Kontrollige laadimist |
||
|
Valesti viimistletud |
See viga ilmub |
||
|
CAN-i rike |
Kontrollige CAN-liini ühendust |
Paljud meist on silmitsi seisnud sellise probleemiga nagu mootori ikooni (Check engine ...) tähise lisamine, mille välimus autojuhte hirmutab. Pakume teile viit kõige tavalisemat põhjust, miks armatuurlaual mootori kontroll põleb.
Mootori näidiku ikoon ilmub tavaliselt ilma hoiatuseta. Check-mootori ilmumise põhjust ei saa kohe aru saada. Isegi kui autos on olemas automaatne diagnostika (näiteks selliste autode puhul nagu), mis kontrollib kõiki auto süsteeme vigade suhtes ja kui see on olemas, kuvab infopaneelil dekrüpteerimise, ei dekrüpteerita mootori kontrolli ilmumise põhjuseid.
Enamiku autojuhtide jaoks tähendab selle hoiatussümboli ilmumine armatuurlauale seda, et mootori kontrollimise hoiatusmärgi ilmnemise põhjuse diagnoosimiseks ja kõrvaldamiseks on vaja kiiresti minna autoteenindusse. Kuid tegelikult on enamikul juhtudel, kui ilmub märge "Kontrolli", võimalik ja mõnel juhul võib-olla ka ise kõrvaldada põhjus ilma reisini autoteenindusse, mis aitab teie raha kokku hoida.
1. Asendage hapnikuandur (lambda-sond)
Teie auto hapnikuandur on osa heitgaasisüsteemist, mis jälgib, kui palju hapnikku mootori põlemiskambris läbi ei põle. See andur aitab jälgida sõiduki kütusekulu. Häirega hapnikuandur (lambda-sond) tähendab, et autoarvuti saab valesid andmeid, mis võivad oluliselt suurendada kütusekulu ja vähendada mootori võimsust. Enamikul autodest on 2 kuni 4 hapnikuandurit. Kui teil on kodusõiduvea skanner, saate selle autoga ühendades hõlpsasti teada saada, milline andur tuleb välja vahetada.
Mis põhjusel muutub auto hapnikuandur kasutuskõlbmatuks: Aja jooksul kaetakse andur kasutatud õli ja mootoriõli (õlise tahma) kihiga, mis vähendab anduri näitude täpsust bensiinisegu reguleerimiseks ja optimaalse jaotamiseks. Autos leiduva hapnikuanduri talitlushäire põhjustab lisaks kahjulike ainete süsinikdioksiidi suurenemisele ka heitgaasis.
Mida tuleb teha: Kui te ei asenda vigast auto hapnikuandurit, võib see põhjustada teie auto katalüsaatori rikke (võib lõhkeda), mille tulemuseks on kulukas remont. Uute katalüsaatorite maksumus on väga kõrge, kuna neis on väärtuslikke sulameid. Mõnel autol on mitu katalüsaatorit, mille maksumus võib ulatuda kuni 90 000 rubla. Nii et ärge viivitage anduri vahetamisega. Kuigi anduri väljavahetamine ja selle maksumus ei ole väga väike, on see siiski proportsionaalne heitgaasi neutraliseerimissüsteemi maksumusega. Ise tehes saate ka asendamise eest raha kokku hoida. Paljudes autojuhendites on üksikasjalikud juhised, kuidas hapnikuandurit ise vahetada. Kui teate, kus asub hapnikuandur, siis pole teil raske vigase "lambda-sondi" lahti ühendada ja uue vastu asendada. Pidage meeles, et te ei saa seda olulist elementi asendada!
2. Kontrollige kütuse täitekorki
Paljud juhid mõtlevad enamuses juhtumite "kontrollmootori" ilmumisel tõsistele probleemidele auto mootoris, kuid ei mõtle isegi kontrollida kütusesüsteemi tihedust, mis võib defekti või ebapiisavalt pingutatud kütusepaagi täitekorgi tõttu puruneda. See on mootori ikooni "Kontrollimine" väga levinud põhjus.
Vea põhjus: Kütusesüsteemi lekkimine õhu, kütusepaagi täitekorgi, läbilaskmise tõttu suurendab auto kütusekulu, mille jaoks auto diagnostikasüsteem annab mootori vea, lülitades auto armatuurlaual näidiku "Kontrollige mootorit".
Mida tuleb teha: Kui „Kontrolli“ indikaatori ilmumisel pole teie auto võimsust kaotanud ning mootori kahjustumisest pole märke (mootori koputamine, kolin, krigistamine jne), siis kontrollige kõigepealt bensiinipaagi tihedust. Teie gaasikork võib olla mõras või pole piisavalt pingul. Kui kate ei olnud piisavalt tihe, siis pärast selle täielikku pingutamist jätkake mõnda aega autoga sõitmist, et näha, kas mootori viga kaob. Sel põhjusel mootori kontrollimise ilmnemise vältimiseks kontrollige regulaarselt kütuse täitekorki. Pidage meeles, et perioodiliselt tuleb kate uuega asendada!
3. Autode heitgaaside katalüsaator
Autokatalüsaator aitab autol muuta mootori heitgaasid puhtamaks. See muudab süsinikmonooksiidi ja muud kahjulikud ained kahjututeks ühenditeks. Kui teie heitgaasikatalüsaator on muutunud kasutuskõlbmatuks, märkate seda mitte ainult siis, kui ilmub mootori märk (kontroll), vaid ka ammu enne seda, kui auto võimsus langeb 2 korda. Näiteks kui vajutate gaasipedaali, pole autol, nagu varemgi, hea kiirendusdünaamika.
Selle tõttu, mida autokatalüsaator võib ebaõnnestuda: kui hooldate autot regulaarselt vastavalt autoettevõtte hoolduseeskirjadele, ei tohiks katalüsaator ebaõnnestuda. Katalüsaatori rikke peamine põhjus on vigase hapnikuanduri ennetähtaegne asendamine, samuti ebakorrapärane süüteküünalde asendamine kõlblikkusaja lõppedes. Kui hapnikuandur või süüteküünlad on rikkis, lakkab katalüsaatoris sisalduva süsinikmonooksiidi muundamine kahjututeks keemilisteks elementideks, mis viib katalüsaatori ülekuumenemiseni, mis võib selle tagajärjel kahjustuda.
Mida tuleb teha: Kui teie katalüsaator on muutunud kasutuskõlbmatuks, siis ei saa te autoga sõita, kuna mootor ei tööta korralikult, hoiatades selle eest armatuurlaual oleva märke abil koos mootori ikooniga (kontrollige). Samuti suureneb oluliselt teie kütusekulu ja mootori tõukejõud puudub. Ehkki katalüsaatori vahetamine on väga kulukas remont, pole remondist kuhugi minna. Ehkki katalüsaatori asendamisele leegipiduriga on alternatiiv, pole see sajaprotsendiline võimalus. Kahjuks, kui te pole kogenud automehaanik, ei saa te vigast heitgaasikatalüsaatorit ise asendada. Igal juhul peate minema autoremonditöökotta. Pidage meeles, et hapnikuandurite ja küünalde õigeaegne vahetamine kaitseb teie katalüüsmuundurit kahjustuste eest!
4. Vahetage MAF-andur välja
Massiõhuvooluandur reguleerib, kui palju õhku tuleb bensiini segule optimaalseks kütuse süttimiseks lisada. Andur teavitab sõiduki arvutit pidevalt tarnitud hapniku kogusest. Defektne MAF-andur suurendab kütusekulu, suurendab heitgaasi CO2 taset ning vähendab mootori võimsust ja sõidumugavust. Samuti on vigase anduri korral täheldatud halba kiirenduse dünaamikat. Külma ilmaga ei saa vigase anduriga auto hästi käima.
Mis on massiõhuvooluanduri rikke põhjused: Enamik andurite tõrkeid ilmneb õhufiltri vale paigaldamise tõttu selle kavandatud vahetamise ajal. Samuti, kui te ei vaheta regulaarselt õhufiltrit, nagu tootja soovitatud sõiduki hoolduskava nõuab, võib MAF-andur ebaõnnestuda.
Mida tuleb teha: Teoreetiliselt võite purustatud MAF-anduriga pikka aega sõita (mitu nädalat või kuud). Kuid märkate, et mida kauem sõidate, seda rohkem kütusekulu suureneb. Anduri vahetamine autoteeninduses pole nii kulukas, kuna töö ise ei võta palju aega ja on üsna lihtne. Peamised kulud on seotud anduri maksumusega, mis võib mõnede automudelite puhul olla 11 000–14 000 rubla, kui see on originaalsensor, või kuni 6000 rubla, kui see on analoogasendaja. Anduri enda väljavahetamine on väga lihtne. Kuid anduri vahetamise madalate kulude tõttu saate selle töö autoteeninduses kaptenile usaldada. Pidage meeles, et peate õhufiltrit regulaarselt vahetama, järgides sõiduki hoolduseeskirju!
5. Süüteküünalde ja kõrgepinge juhtmete vahetamine
Kütusesegu süütamise peamised osad on auto süüteküünlad. Vigaste süüteküünalde korral antakse säde valesti bensiini segu süütamiseks. Defektsetes süüteküünaldes on sageli sädemete puudumine või vale sädeintervall, mis mõjutab mootori talitlushäireid. Kui tuled ei tööta kiirendamise ajal korralikult, eriti paigalseisult, võite tunda väikseid põrutusi.
Millised on küünalde rikke põhjused: Enamik enne 1996. aastat sõidukites olnud süüteküünlaid tuleb iga kord välja vahetada 25 000–30 000 kilomeetrit... Uuemates autodes kestavad süüteküünlad üle 150 000 km. Erinevad kütuse kvaliteedi ja sõidustiiliga seotud tegurid võivad neid süüteküünalde vahetamise aegu lühendada.
Mida tuleb teha: Kui teie süüteküünlad pole pikka aega muutunud või tunnete mootoris süütega seotud langusi, peate need viivitamatult uutega asendama. Ärge proovige säästa süüteküünalde enneaegse väljavahetamise eest, kuna küünalde maksumus ei ole eriti kallis, nagu ka nende vahetamise töö. Vanade süüteküünalde vahetamine parandab mootori tööd ja vähendab sõiduki kütusekulu. Süüteküünalde ise vahetamine on piisavalt lihtne. Enamasti on need auto kapoti all hõlpsasti ligipääsetavad. Süüteküünalde mootorist eemaldamiseks vajate tavalist süüteküünlavõtit. Samuti on soovitatav jälgida kõrgepinge juhtmete seisukorda, sest aja jooksul võivad need muutuda kasutuskõlbmatuks ja lasta elektril, mis kandub süüteküünaldele, mis vähendab säde tugevust. Pidage meeles, et küünalde regulaarne vahetamine vastavalt teie auto hoolduskavale hoiab teie heitgaasikatalüsaatorit kahjustuste eest ja parandab ka mootori jõudlust!
KamAZ Euro-4 veakoodid on teave sõiduki rikete kohta.
Kuidas toimub diagnoosimine?
Diagnostika hõlmab süsteemi talitlushäirete tunnuste kogumist, elektroonilise juhtimissüsteemi skannimist, kõigi mehhanismide ja süsteemide lähtestamist ja kontrollimist elektroonikaseadme rikete suhtes, kõigi andurite uurimist, mis vastutavad toiteploki tõrgeteta toimimise eest.
KamAZ-5490, 54115, 5308 ja muude rahvusvaheliste keskkonnastandardite Euro-3 ja 4 järgi valmistatud mootoriga mudelite diagnostika ajal mõõdavad nad kütusesüsteemi rõhutaset, katsetavad generaatorikomplekti tööd ja analüüsivad heitgaase spetsiaalsete seadmete abil. Kontrollige ka kütusevarustussüsteemi elektromagnetilise regulaatori mähist ja lühist induktiivandurite mähistes.
Seadmed ja tarkvara diagnostikaks
Sõidukimehhanismide probleemide tuvastamiseks on mitu skannerit, näiteks:
- Autoskanner DK-5. See seade aitab tuvastada probleeme elektroonilise seadme töös, lugedes ja reguleerides juhtimissüsteemi indikaatoreid arvuti abil. Seda autoskannerit saab kasutada temperatuuril kuni + 30 ° С ja suhtelisel õhuniiskusel mitte üle 80%.
- EDS-24 skanner. See on tarkvara ja riistvara kompleks, mis on mõeldud kaubaveoki arvutidiagnostikaks. See sisaldab galvaaniliselt eraldatud USB-adapterit, mis võimaldab süsteemi katsetada madalpinge tingimustes.
Diagnostikaprogrammid:
- Euroscan;
- Scanmatic-2;
- AUTOAS-CARGO.
Dekodeerimise vead
KamAZ-i veakoodide dekodeerimine on esitatud diagnostikas kasutatava programmi juhistes. Näited vigadest:
- 213 - toiteploki juhtimisseadme talitlushäire;
- 296 - õlivedeliku rõhk on langenud;
- 2973 - tõrked õhurõhu juhtimissüsteemis sisselaskekollektoris;
- 214 - õlivedeliku ülekuumenemine;
- 235 - ebapiisav jahutusvedeliku kogus süsteemis;
- 425 - kõrge õlitemperatuur;
- 3617 - mitmeastmeline lülitussignaal puudub;
- viga 4335 - probleemid õhuvarustusega;
- 275 - sissepritsepump ei tööta õigesti;
- 429 - kõrgepinge indikaatorid kütuse näidiku ahelas;
- 351 - rikkumine pihustite töös;
- 415 - madal töövedeliku tase;
- 261 - kütuse ülekuumenemine.
Vaadake " Kõik KamAZi piduriklapi parandamise ja paigaldamise kohta
Katkised andurid
KamAZ-34334, 6308 ja teiste Euro-4 mootoriga mudelite veakoodid:
- 221 - pedaali asendianduri rike, mis vastutab töövedeliku tarnimise eest;
- 232 - atmosfäärirõhku mõõtva anduri talitlushäire;
- 335 - lambijuhtimise väljundastme juhtmestiku defektid;
- 231 - elektrilise juhtploki ülerõhu rõhuanduri talitlushäire;
- 124 - vale pingenäidiku kinnitamine;
- 345 - heitgaasi rõhuindikaatori signaali edastamise vale töö;
- 113 - probleemid nukkvõlli kiirusega;
- 112 - väntvõllilt juhtseadmesse tulevad valed näidud;
- 246 - temperatuurianduri talitlushäired;
- 00550 - sissepritsepumba pistiku rike.
Sisepõlemismootori talitlushäired
ICE jaotuste loetelu KamAZis:
- 726 FMI 2 - talitlushäired vedeliku jaotuse eest vastutava seadme asendinäidikus;
- SPN 526313 FMI 6 - seadme abielu, mis kontrollib rampmehhanismi rõhutaset;
- SPN 520211 FMI 12 - ABS-süsteemist pole ühtegi teadet;
- SPN 791 FMI 4 - madal laadimistase;
- 523470-2 - rõhuindikaatorite vabastamise eest vastutava mehhanismi ahelas puudub pinge;
- SPN 523613 FMI 16 - filtrid töövedeliku puhastamiseks on kulunud;
- 77 FMI 0 - mootori kõrge pöörlemiskiirus;
- 190-3 - talitlushäire;
- 110-0 - mootori kõrge temperatuuri tase;
- 132-4 - rike õhuvoolu jaotuses;
- 653-0 - pihusti elektrisüsteemi kahjustused.
Muud jaotused
Kooditabel:
| Süsteemi veakoodid | Rikke põhjus |
| SPN 977 FMI 4 | Rikked kliimaseadme keti mehhanismis |
| 98-1 | Väntvõlli pöörete arv on ületatud |
| 523601-4 | Madal kütuse ja õli tase |
| 3514-31 | Toiteallikas on korrast ära |
| 675-4 | Suletud düüsid |
| 13688-4 | Kütusepumba relee on maas lühis |
| 91-4 | Pidurimehhanismi asendi eest vastutava anduri hägune signaal |
| 171-3 | See viga tähistab termomeetri talitlushäireid. |
| 1072-4 | Ventiil on lühistatud maandusse |
| 111-3 | Tugev signaal antifriisi taseme indikaatorilt |
| 1188-5 | Õhuvoolu soojendusreleega ei ole ühendust |
| 110-2 | Antifriisi temperatuuri jälgiv andur ei tööta korralikult |
| 1188-4 | Surveklapi juhtimisahelas on tekkinud lühis maapinnale |
Vastavalt Euro 4 keskkonnastandarditele on Kama autotehase autodele alates 2013. aastast paigaldatud uued mootorid. Selliste rangete standardite järgimine oli võimalik tänu mootori elektroonilise juhtimissüsteemi sisseviimisele jõuallikatesse. See võimaldas läbi viia rikete varajase diagnostika, mis kuvatakse nüüd armatuurlaual KamAZ Euro 4 veakoodidena.
[Peida]
Autodiagnostika
Enne elektrooniliste mootori juhtimisseadmete (ECU) ilmumist pidid Kama veokijuhid oma kogemuste põhjal kindlaks määrama oma sõidukite vead. Sellise "diagnostikaga" seotud vigade arv oli väga suur kuni ECU kasutuselevõtuni KamAZi mootorites. See muudab veaotsingu palju lihtsamaks.
Kui autol on rike, isegi kui seda visuaalselt ei jälgita, süttib armatuurlaual kontroll.
Millised ECU mudelid on varustatud KAMAZiga
Iga KamAZ 6520 Euro 4 juhi jaoks peate teadma, et selle kaubamärgi mootoritel kasutatakse ainult kahte ECU mudelit:
- Bosch MS6,1;
- ISB CM 2150.
Juhtplokk Bosch MS6.1 on paigaldatud mootoritele:
- 740.64-420;
- 740.63-400;
- 740.60-360;
- 740.61-320;
- 740.62-280;
- 740.65-240;
- 820.73-300;
- 820.72-240;
- 820.74-300;
- 820.60-260.
ISB CM 2150 ECU-d kasutatakse rohkem jõuallikaga mudelitel;
- 740.64-420;
- 740.63-400;
- 740.60-360;
- 740.61-320;
- 740.62-280;
- 740.65-240;
- 740.75-440;
- 740.74-420;
- 740.73-400;
- 740.72-360;
- 740.71-320;
- 740.70-280.
Kuidas ennast diagnoosida?
Paljud juhid kardavad KamAZ 43253 Euro 4 oma kätega diagnoosida. Sellises protseduuris pole midagi keerukat ja see viiakse läbi üsna lihtsalt.
Elektroonilise üksuse iga mudel kasutab oma veatähist. KamAZ 65115 Cummins Euro-4 jaoks on vaja teha enesediagnostika ja hankida iga ECU jaoks veakoodid edasiseks dekodeerimiseks.
Boschi ECU-ga masinate puhul on KamAZ 43118 Euro-4 enesediagnostika järgmine:
- Kui mootor käivitatakse, peaks "Check" kolmeks sekundiks põlema ja kustuma koos õlirõhu ja aku laadimislampidega. See tähendab, et süsteem töötab.
- Kui signaaliikoon ei ole kustunud, tähendab see, et süsteem on salvestanud rikke.
- Jääb välja selgitada, mis teie KamAZ-il viga on. Selleks on tõstukil spetsiaalne nupp, see asub kas vasakul rooli all või kaitsmekarbi kõrval.
Nupu "Kontrolli" asukoht
Auto enesediagnostika jaoks pole midagi muud vaja, kuid spetsialiseeritud teenindusjaamades kasutatakse diagnoosi kiirendamiseks spetsiaalset skannerit.
Seadmed ja tarkvara KamAZ Euro 4 diagnostikaks
Veoautode teenindusjaamades kasutatakse veoautode diagnoosimiseks diagnostilist skannerit "AUTOAS-CARGO".
KamAZ-i veokitel saate selle skanneri abil diagnoosida järgmised mootorid:
- Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150C (Euro-3);
- Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150E (Euro-4);
- KamAZ 740 E3, BOSCH MS 6.1;
- KamAZ 740 E4, BOSCH EDC7UC31;
- YMZ 656 E3, Elara 50,3763;
- YaMZ 656 E3, M230. E3.
Skanneri ühendamiseks personaalarvutiga kasutatakse sellist elementi nagu „ECU-Link 3” adapter.
Skanneriga "AUTOAS-CARGO" töötamiseks vajalik tarkvara on skannerikomplektis CD-ROM-il. Tahvelarvutite ja nutitelefonide jaoks saab programmi alla laadida tootja ametlikult veebisaidilt.
ECU BOSCHiga mootorite veakoodid
Veakoodi saate nupu abil:
- rooli all;
- kaitsmepaneelil.
Kui kasutate rooli all asuvat nuppu, siis on sellel üles-alla asend, samal ajal kui nupp ise on neutraalses ja keskmises asendis.
Rikkekoodi saamiseks peate:
- 2 sekundi jooksul hoidke nuppu all, kas alumises või ülemises asendis.
- Vilgutades armatuurlaua ikooni "Kontrolli", tuvastage rike, mida väljendab kood.
- Pikkade intervallidega signaalrakettide arv näitab koodi esimest numbrit, teine \u200b\u200bon lühikeste intervallidega signaalide arvu.
Veakoodide tuvastamise skeem KAMAZ Euro 4 jaoks. Sel juhul on kood 24
- 11 - gaasipedaal on vigane, selle rikkega ei arene mootor üle 1900 p / min;
- 12, 13 - atmosfäärirõhu andur on vigane;
- 14 - siduri rike, selle rikke korral ei arene mootor üle 1900 p / min;
- 15 - väntvõlli vale töö, selle rikke korral ei arene mootor üle 1600 p / min;
- 16, 17 - sageduse pöörlemisandurite vale töö, selle rikke korral ei arene mootor rohkem kui 1800 pööret minutis;
- 18 - nukkvõlli vale töö, selle rikke korral ei arene mootor rohkem kui 1800 pööret minutis;
- 19 - põhirelee talitlushäire;
- 21, 22, 24-26 - kõrgsurve kütusepumba rike, selle rikke korral mootor ei käivitu;
- 23 - gaasi- ja piduripedaali vale asend;
- 27 - roolilati rike, selle rikke korral ei käivitu ka auto;
- 28 - piduri rike;
- 29, 51-53, 81-86, 99 - elektroonilise juhtseadme vale töö, sellisel juhul ei käivita te ka oma veokit;
- 31, 32 - õhutemperatuuri anduri vale töö;
- 33, 34 - õhurõhuanduri vale töö;
- 35 - püsikiiruse regulaatori talitlushäire;
- 36, 37 - masin kas ülekuumeneb või vastupidi ei tõsta töötemperatuuri;
- 38, 39 - kütus ei saavuta töötemperatuuri;
- 41 - mitmeastmelise sisendi signaal ei vasta võrdlusele;
- 42 - mootori lubatud pöörlemiskiirus on ületatud;
- 43 - spidomeetri vale töö;
- 54 - rongisisese võrgu suurenenud pinge;
- 55 - juhtploki vale töö;
- 61–67 - kontrollerite CAN vale töö, mitteblokeeruvate pidurisüsteemide (ABS) õige toimimise eest vastutab just see süsteem.
ECU ISB CM2150 mootorite veakoodid
See on uuem juhtplokk kui BOSCH MS 6.1, just ISB CM2150 süsteem on paigaldatud Naberezhnye Chelny autode uutele mootoritele. Need sõidukid on varustatud kahe kontrollsignaalseadmega - kollase ja punase. Kui viga süttib kollase lambiga, tähendab see, et saate autoga sõita, kuid kui see süttib punaselt, siis teie probleem ei näe ette iseseisva liikumise võimalust.
Sellel süsteemil on kolme- või neljakohalised veakoodid. Kuid need saadakse samamoodi nagu eelmisel juhul.
- 111 - mootori juhtimismooduli vale töö;
- 115 - mootori pöörlemissensori vale töö;
- 143 - õlirõhk on langenud;
- 146 - jahutusvedeliku ülekuumenemine;
- 151 - jahutusvedelik ei tõsta töötemperatuuri;
- 197 - jahutusvedelikku pole piisavalt;
- 214 - õli ülekuumenemine;
- 233 - jahutusvedeliku rõhk väheneb, pump on vigane;
- 234 - ülehinnatud mootori pöörlemiskiirus;
- 235 - jahutusvedelikku pole piisavalt;
- 245 - ventilaatori juhtimisahela pinget vähendatakse;
- 261 - suurenenud kütusetemperatuur;
- 275 - kütusepump ei tööta korralikult;
- 281 - kõrgsurveklapp ei tööta korralikult;
- 351 - viga pihusti toiteallika töös;
- 415 - ebapiisav õlirõhk;
- 422 - jahutusvedelikku pole piisavalt;
- 425 - õlitemperatuur on ületatud;
- 428 - kehtetu;
- 429 - suurenenud pinge kütuseanduri ahelas;
- 431 - viga tühikäigu ahelas;
- 432 - ei tööta õigesti;
- 433 - ebapiisav kütuserõhk;
- 434 - võrgu toiteallikas kadus pärast mootori väljalülitamist;
- 435 - ebapiisav õlirõhk;
- 441 - aku ebapiisav laadimine;
- 442 - laadige akut;
- 449 - suurenenud kütuserõhk;
- 595 - turbotõmbekiirus ületatud;
- 596 - generaatori vale töö, kõrgepinge;
- 598 - generaatori vooluahela ebapiisav pinge;
- 687 - alahinnatud turbolaaduri kiirus
- 689 - viga mootori pöörlemissensori töös;
- 1139 - pihusti nr 1 vale töö;
- 1141 - pihusti nr 2 vale töö;
- 1142 - pihusti nr 3 vale töö;
- 1143 - pihusti nr 4 vale töö;
- 1144 - pihusti nr 5 vale töö;
- 1145 - pihusti nr 6 vale töö;
- 2265 - käivituspump ei tööta korralikult, pinge on normist kõrgem;
- 2266 - käivitamispump ei tööta korralikult, pinge on normist madalam;
- 2292 - kütuse doseerimisseade ei tööta õigesti;
- 2293 - kütuse doseerimisseade ei tööta õigesti;
- 2377 - ventilaatori juhtimisahelas on pinge ületatud;
- 2555 - sissetuleva õhuküttesüsteemi pinge on tavalisest kõrgem;
- 2556 - sissetuleva õhuküttesüsteemi pinge on normist madalam;
- 2558 - abikäivitusseadme vooluahelas normaalsest madalam pinge;
- 2973 - sisselaskekollektori rõhuanduri vale töö.
Eespool kirjeldatud meetodit vigade vastuvõtmiseks nimetatakse meetodiks, mis kasutab vilkumiskoode (andmete eemaldamine vilkuvatest kontrollsignaalseadmetest). Täpsemalt saate andmeid võtta arvutiseadmete abil. Seal kuvatakse ekraanil veakoodid vormingus "SPN number, FMI number".
Selles vormingus sisalduvate vigade ja rikete loendis on neid palju rohkem kui vilkuvate koodide abil diagnoosimisel:
- SPN 94 FMI 1 - ebapiisav rõhk madalrõhulises kütuseahelas;
- SPN 94 FMI 0 - ülemäärane rõhk madalrõhkkütuse ahelas;
- SPN 106 FMI 4 - ebapiisav signaal kollektori õhurõhuandurilt;
- SPN 106 FMI 3 - liiga tugev signaal kollektori õhurõhuandurilt;
- SPN 132 FMI 4 - liiga nõrk signaal õhuvooluandurilt;
- SPN 132 FMI 3 - liiga tugev signaal õhuvooluandurilt;
- SPN 190 FMI 4 - nõrk signaal s;
- SPN 723 FMI 4 - nõrk signaal nukkvõlli andurilt;
- SPN 105 FMI 4 - nõrk signaal kollektori õhutemperatuuri andurilt;
- SPN 105 FMI 3 - liiga tugev signaal kollektori õhutemperatuuri andurilt;
- SPN 629 FMI 12 - rike juhtplokis;
- SPN 523613 FMI 7 - rööpa rõhureguleerimisventiili talitlushäire;
- SPN 108 FMI 4 - nõrk signaal atmosfäärirõhu andurilt;
- SPN 108 FMI 3 - liiga tugev signaal atmosfäärirõhu andurilt;
- SPN 523470 FMI 11 - rööpa rõhurõhuklapi talitlushäire;
- SPN 174 FMI 16 - kütusetemperatuur on liiga kõrge;
- SPN 110 FMI 4 - külmumisvastase temperatuuri anduri nõrk signaal;
- SPN 110 FMI 3 - liiga tugev signaal antifriisi temperatuuriandurilt;
- SPN 110 FMI 18 - toiteploki liiga kõrge temperatuur;
- SPN 520224 FMI 12 - viga juhtplokis;
- SPN 520223 FMI 11 - viga juhtploki lähtestamisel;
- SPN 3050 FMI 1 - heitgaasi neutralisaatori halb jõudlus;
- SPN 3050 FMI 19 - SCR-süsteemist ei saada signaali;
- SPN 190 FMI 8 - väntvõlli asendiandur pole sünkroniseeritud;
- SPN 190 FMI 5 - väntvõlli asendianduri rike;
- SPN 723 FMI 8 - nukkvõlli asendianduri vale töö;
- SPN 723 FMI 2 - nukkvõlli asendianduri vale töö;
- SPN 723 FMI 5 - nukkvõlli asendiandurilt signaali ei võeta;
- SPN 84 FMI 11 - kiiruseandur on vigane;
- SPN 110 FMI 0 - mootori liiga kõrge temperatuur;
- SPN 172 FMI 0 - ülemäärane õhutemperatuur sisselasketorustikus;
- SPN 74 FMI 0 - liiga kõrge mootori pöörlemiskiirus;
- SPN 2634 FMI 5 - põhirelee ahelas puudub vool;
- SPN 2634 FMI 4 - lühis maandus peamise relee ahelas;
- SPN 2634 FMI 3 - peamise relee vooluallika lühis;
- SPN 1351 FMI 5 - voolu puudumine kliimaseadme relee ahelas;
- SPN 1351 FMI 4 - lühis konditsioneeri relee ahelas;
- SPN 1351 FMI 3 - lühis kliimaseadme relee vooluallikale;
- SPN 1213 FMI 5 - vooluahelas "CHECK ENGINE" puudub vool;
- SPN 1213 FMI 4 - lühis maanduseks ahelas "CHECK ENGINE";
- SPN 1213 FMI 3 - mootori ahelas CHECK toiteallika lühis;
- SPN 94 FMI 4 - nõrk signaal madalrõhu kütuseandurilt;
- SPN 94 FMI 3 - liiga tugev signaal madalrõhu kütuseandurilt;
- SPN 91 FMI 13 - vale signaal gaasipedaali asendianduri rajalt 1;
- SPN 29 FMI 13 - vale signaal gaasipedaali asendianduri rajalt 2;
- SPN 158 FMI 1 - rongisisese vooluahela ebapiisav pinge;
- SPN 158 FMI 0 - rongisisese vooluahela liigne pinge;
- SPN 651 FMI 5 - 1 silindri düüsi rike;
- SPN 651 FMI 4 - lühis pihusti 1 silindri maandusest;
- SPN 651 FMI 3 - silindri pihusti 1 toiteallika lühis;
- SPN 652 FMI 5 - silindri 2 pihusti rike;
- SPN 652 FMI 4 - lühis maandusele silindri 2 pihustis;
- SPN 652 FMI 3 - 2. silindri injektori toiteallika lühis;
- SPN 653 FMI 5 - silindri 3 pihusti rike;
- SPN 653 FMI 4 - lühis maandusele silindri 3 pihustis;
- SPN 653 FMI 3 - silindri 3 pihusti toiteallika lühis;
- SPN 654 FMI 5 - 4-silindrilise pihusti rike;
- SPN 654 FMI 4 - lühis maandusele silindri 4 pihustis;
- SPN 654 FMI 3 - lühis neljasilindrilise pihusti toiteallikale;
- SPN 2791 FMI 5 - EGR-klapi vooluringis pole pinget;
- SPN 2791 FMI 4 - lühis maandusele EGR-klapi ahelas;
- SPN 2791 FMI 3 - lühis maandusele EGR-klapi ahelas;
- SPN 523470 FMI 5 - rõhurõhuklapi vooluringis pole pinget;
- SPN 523470 FMI 4 - lühis rõhulülitusklapi vooluringis;
- SPN 523470 FMI 3 - lühis rõhulülitusklapi vooluringis;
- SPN 630 FMI 12 - RAM-i juhtploki talitlushäire;
- SPN 628 FMI 12 - ROM-i juhtseadme talitlushäire;
- SPN 1188 FMI 5 - turbolaaduri surveklapi regulaatori vooluahelas pole pinget;
- SPN 1188 FMI 4 - lühis maanduseks turbolaaduri surveklapi regulaatori vooluringis;
- SPN 1188 FMI 3 - lühis maandusele turbolaaduri surveklapi regulaatori vooluringis;
- SPN 523613 FMI 5 - rambiregulaatori ventiilini viivas vooluringis puudub pinge;
- SPN 523613 FMI 4 - lühis maapinnale regulaatori ventiilini viivas vooluahelas;
- SPN 523613 FMI 3 - lühis maapinnale reguleeriva ventiili juurde viivas vooluahelas;
- SPN 977 FMI 5 - ventilaatori relee ahelas pole pinget;
- SPN 977 FMI 4 - lühis maandusele ventilaatori relee ahelas;
- SPN 977 FMI 3 - lühis maandusele ventilaatori relees;
- SPN 645 FMI 5 - tahhomeetri vooluringis pole pinget;
- SPN 645 FMI 4 - lühis tahhomeetri vooluringis;
- SPN 645 FMI 3 - lühis tahhomeetri vooluringis;
- SPN 107 FMI 16 - vajalik õhufiltri väljavahetamine;
- SPN 98 FMI 4 - halb signaal õlirõhu andurilt;
- SPN 98 FMI 3 - liiga tugev signaal õlirõhu andurilt;
- SPN 157 FMI 4 - halb signaal kütuserööpa rõhuandurilt;
- SPN 157 FMI 3 - liiga tugev signaal kütuserööpa rõhuandurilt;
- SPN 157 FMI 1 - ebapiisav kütuserõhk rööpas;
- SPN 157 FMI 0 - liigne kütuserõhk rööpas;
- SPN 639 FMI 19 - automaatkäigukasti kontrolleri vooluring on katki;
- SPN 91 FMI 2 - valesti paigutatud käigukasti anduri rajad;
- SPN 1136 FMI 12 - regulaatori temperatuuriandur on vigane;
- SPN 523601 FMI 4 - nõrk signaal külmutusagensi rõhuandurilt;
- SPN 523601 FMI 3 - liiga tugev signaal külmutusagensi rõhuandurilt;
- SPN 1321 FMI 5 - puudub side starteri blokeerimisreleega;
- SPN 1321 FMI 4 - starteri blokeerimisrelee on lühistatud maapinnale;
- SPN 1321 FMI 3 - starteri blokeerimisrelee on lühisesse lülitatud;
- SPN 3509 FMI 31 - 5 V rike anduri toiteallikas 1
- SPN 3510 FMI 31 - 5 V rike anduri toiteallikas 2
- SPN 3511 FMI 31 - 5 V rike anduri toiteallikas 3
- SPN 3512 FMI 31 - 5 V rike andurite toiteallikas 4
- SPN 3513 FMI 31 - 5 V rike anduri toiteallikas 5
- Sensorite SPN 3514 FMI 31 - 12 V toiteallikas on vigane;
- SPN 106 FMI 2 - õhurõhuandur ei tööta korralikult;
- SPN 110 FMI 2 - külmumisvastane temperatuuriandur ei tööta korralikult;
- SPN 173 FMI 0 - antifriisi liiga kõrge temperatuur;
- SPN 175 FMI 0 - ülemäärane õlitemperatuur;
- SPN 174 FMI 0 - liiga kõrge kütusetemperatuur;
- SPN 174 FMI 4 - nõrk signaal kütusetemperatuuri andurilt;
- SPN 174 FMI 3 - liiga tugev signaal kütusetemperatuuri andurilt;
- SPN 596 FMI 4 - nõrk signaal KK juhtnupust;
- SPN 596 FMI 3 - liiga tugev signaal KK juhtnupust;
- SPN 655 FMI 5 - 5-silindrilise pihusti rike;
- SPN 655 FMI 4 - 5. silindri pihusti on lühistatud maapinnale;
- SPN 655 FMI 3 - 5. silindri pihusti on lühises;
- SPN 656 FMI 5 - 6-silindrilise pihusti rike;
- SPN 656 FMI 4 - silindri 6 pihusti on lühistatud maapinnale;
- SPN 656 FMI 3 - silindri 6 pihusti on lühises;
- SPN 657 FMI 5 - 7 silindrilise pihusti rike;
- SPN 657 FMI 4 - silindri 7 pihusti on lühistatud maapinnale;
- SPN 657 FMI 3 - 7. silindri pihusti on lühises;
- SPN 658 FMI 5 - silindri 8 pihusti rike;
- SPN 658 FMI 4 - 8. silindri pihusti on lühistatud maapinnale;
- SPN 658 FMI 3 - 8. silindri pihusti on lühises;
- SPN 1347 FMI 5 - puudub ühendus kütusepumba releega;
- SPN 1347 FMI 4 - kütusepumba relee on lühistatud maapinnale;
- SPN 1347 FMI 3 - kütusepumba relee on lühises;
- SPN 3050 FMI 15 - defektne heitgaasimuundur;
- SPN 3050 FMI 0 - defektne heitgaasimuundur;
- SPN 729 FMI 5 - õhkküttereleega pole ühendust;
- SPN 729 FMI 4 - õhukütterelee on lühistatud maapinnale;
- SPN 729 FMI 3 - õhukütte relee on toiteallikas lühis;
- SPN 1188 FMI 5 - puudub ühendus heitgaasi möödaviiguklapiga;
- SPN 1188 FMI 4 - heitgaasi möödavooluklapp on lühistatud maapinnale;
- SPN 1188 FMI 3 - heitgaasi möödavooluklapp on voolu jaoks suletud;
- SPN 1189 FMI 5 - puudub ühendus heitgaasi möödaviiguklapiga;
- SPN 1189 FMI 4 - heitgaasi möödavooluklapp on lühistatud maapinnale;
- SPN 1189 FMI 3 - heitgaasi möödavooluklapp on voolu jaoks suletud;
- SPN 91 FMI 4 - halb signaal pedaali asendiandurilt;
- SPN 1137 FMI 15 - ülekuumenemine kanali TOG # 1 kaudu;
- SPN 1138 FMI 15 - ülekuumenemine kanali TOG # 2 kaudu;
- SPN 190 FMI 12 - DPKV kõrge takistus;
- SPN 723 FMI 12 - DPRV kõrge takistus;
- SPN 1137 FMI 4 - nõrk signaal TOG andurilt nr 1;
- SPN 1137 FMI 3 - tugev signaal TOG andurilt # 1;
- SPN 1138 FMI 4 - nõrk signaal TOG andurilt nr 2;
- SPN 1138 FMI 3 - tugev signaal TOG andurilt nr 2;
- SPN 171 FMI 4 - nõrk signaal ümbritseva keskkonna andurilt;
- SPN 171 FMI 3 - tugev signaal ümbritseva keskkonna andurilt;
- SPN 29 FMI 4 - nõrk signaal pedaali asendiandurilt 2;
- SPN 29 FMI 3 - tugev signaal pedaali asendiandurilt 2;
- SPN 29 FMI 5 - pedaali asendianduri 1 rike;
- SPN 91 FMI 5 - pedaali asendianduri 2 rike;
- SPN 1318 FMI 14 - andurite TOG # 1 ja TOG # 2 ebaühtlane töö;
- SPN 175 FMI 16 - liiga kõrge õlitemperatuur toiteplokis;
- SPN 175 FMI 4 - jõuallika nõrk signaal;
- SPN 175 FMI 3 - liiga tugev signaal toiteploki õlitemperatuuri andurilt;
- SPN 100 FMI 1 - madal õlirõhk;
- SPN 1072 FMI 5 - puudub side mootori piduriklapiga;
- SPN 1072 FMI 4 - mootori piduriventiil on lühistatud maapinnale;
- SPN 1072 FMI 3 - mootori piduriklapp on lühisesse lülitatud;
- SPN 84 FMI 0 - auto on ületanud tehniliselt lubatud kiiruse;
- SPN 102 FMI 0 - liiga kõrge turbolaadurirõhk;
- SPN 100 FMI 4 - nõrk signaal õlirõhu andurilt;
- SPN 100 FMI 3 - liiga tugev signaal õlirõhu andurilt;
- SPN 110 FMI 5 - ühendus puudub;
- SPN 172 FMI 5 - kollektori õhutemperatuuri anduri rike;
- SPN 174 FMI 5 - kütusetemperatuuri anduri rike;
- SPN 175 FMI 5 - õlitemperatuuri anduri rike;
- SPN 111 FMI 4 - antifriisitaseme anduri nõrk signaal;
- SPN 111 FMI 3 - liiga tugev signaal antifriisiandurilt;
- SPN 723 FMI 3 - tugev signaal nukkvõlli asendiandurilt.
Mõnikord leiate foorumitest küsimuse, milline viga on SPN 791, SPN 520211 või SPN 4335. Selliseid koode pole KamAZ 65117 või KamAZ Euro 4 Cummins 4336 sõidukite vigade loendis. Nende väljanägemise põhjus võib peituda selles, et juhid võtsid ECU-st valesti andmeid või veokil on mingisugune mitteseeriline elektrooniline süsteem.
KamAZ Euro 4 vigade lähtestamine
Üsna sageli juhtub olukord, kui diagnoosi ajal leidsite, et jaotus on ebaoluline ja remonti pole vaja, kuna see operatsiooni ei mõjuta. Kuid selle olemasolu seab masina tööle mõned piirangud: see ei pruugi käivituda või mootori pöörlemiskiirus olla piiratud.
ABS-is on sisseehitatud enesediagnostika; süsteem jälgib pidevalt oma jõudlust. Funktsioonikontrolli sundimiseks tõrkeotsinguks peate kasutama sunnitud diagnostika režiimi.
Elektrooniline seade lülitatakse sunddiagnostika režiimi, vajutades ja hoides 1 - 2 sekundit all ABS-diagnostika nuppu (vt joonist Armatuurlaud), kui lüliti "maa" ning starter ja instrumendi lülitid on sisse lülitatud (lukustusrootor peab olema keerati võtmega asendisse "I".
Sel juhul, kui diagnostiline lamp põles enne diagnostikarežiimi sisenemist (mis näitab aktiivsete vigade olemasolu, st diagnoosi ajal esinevaid vigu või rikkeid), siis nuppu vajutades kustub see umbes 1 sekund ja seejärel korratakse tsükliliselt aktiivne veakood iga 4 sekundi järel, kuni see rike on kõrvaldatud.
Rikke iseloomu ja süsteemi vigase elemendi aktiivse vea vilkuv valguskood koosneb kahest infoblokist, mis on kaks valgusvälgu plokki. Iga välgu kestus on 0,5 sekundit, välkude vaheline paus on 0,5 sekundit, plokkide vahel - 1,5 sekundit. Vigane komponent ja rikke olemus määratakse vastavalt diagnostilise lambi välkude arvule esimeses ja teises plokis vastavalt tabelile ABS-elementide oleku valguskoodid. Rikete või talitlushäirete puudumisel väljastatakse valguskood 1-1 (üks kontrolllambi välk igas infoblokis). Kui süsteemis on mitu aktiivset viga, siis pärast esimese tõrke kõrvaldamist väljastatakse teise aktiivse tõrke valguskood jne. (kuni kõik vead on kõrvaldatud).
Pärast kõigi aktiivsete tõrgete kõrvaldamist on vaja lukustusrootor keerata starteris oleva võtmega ja instrumendi lüliti võtmega kõigepealt asendisse "0" ja seejärel asendisse "I".
Kui aktiivseid vigu pole, väljastatakse diagnostikarežiimis järjestikku (iga 4 sekundi järel) viimase 4 passiivse või "ujuva" vea valguskoodid. vead, mis olid, kuid diagnoosimise ajal puuduvad (või jäävad plokkmälust kustutamata). Teavet passiivsete vigade kohta kuvatakse 1 kord. Passiivsete vigade valguskoodi uuesti väljastamiseks vajutage uuesti diagnoosimisnuppu, nagu eespool kirjeldatud.
KamAZ 65115. ABS juhtimissüsteemi režiim
Süsteemirežiimis saab määrata süsteemi konfiguratsiooni, kustutada neli viimast (passiivset) viga elektroonilise üksuse mälust ja süsteemi ümber seadistada.
Süsteemirežiimi aktiveerimiseks vajutage diagnoosimisnuppu (vt joonis Instrumentide paneel) ja hoidke seda 3,0–6,3 sekundit all. Süsteemirežiimi aktiveerimisel kustutatakse automaatselt kõik passiivsed vead, kui need olid plokkmälus. Seda näitab diagnostika lambi 8 kiire (0,1 sekundi pikkune) vilkumine. Aktiivsete tõrgete korral märgitud vilkumisi ei järgne ja konfiguratsioonikood väljastatakse kohe.
Konfiguratsiooni valguskood väljastatakse pärast süsteemirežiimi aktiveerimist (KamAZ-i sõidukitele on paigaldatud 4S / 4M 4 andurid / 4-modulaatorisüsteem), lampide välgatuste arv peaks olema võrdne 2-ga (kaks 0,5-sekundise kestusega valgussähvatust 1,5-sekundise pausi korral). Konfiguratsioonikoodi korratakse iga 4 sekundi järel. Süsteemirežiimist väljumiseks peate lülitama starteri ja instrumendi lüliti lukustuse “instrumendid” asendisse või vajutama diagnoosimisnuppu 6,3–15 sekundiks. Sel juhul peatatakse valguskoodide väljastamine diagnostikalampi.
Kui talitluskoodi on raske kustutada (pärast kustutamistoimingute mitmekordset kordamist salvestatakse sama kood), peate veel kord veenduma, et vastav rike on kõrvaldatud, ja korrake toiminguid, kuni saate koodi 1-1.
ABS-elementide olekukoodid
| Valguskood | Defektne ese | Rikke olemus | Kõrvaldamine |
| Ra - RB | |||
| 1 - 1 | Kõik elemendid on terved. | - | - |
| 2 - 1 2 - 2 2 - 3 2 - 4 |
Modulaator B Modulaator A Modulaator D Modulaator C |
Avatud või lühike maapinnale. Avatud või lühike maapinnale. Avatud või lühike maapinnale. |
Kontrollige ühenduskaableid, ühendusi seadmega ja modulaatorit. Kõrvaldage kahjustused. Kui kahjustusi pole, vahetage modulaator välja. |
| 3 - 1 3 - 2 3 - 3 3 - 4 |
Andur B Andur A Andur D Andur C |
Suur õhuvahe Suur õhuvahe Suur õhuvahe Suur õhuvahe |
Reguleerige anduri ja rootori vahe. Maksimaalne vahe on 1,3 mm. |
| 4 - 1 4 - 2 4 - 3 4 - 4 |
Andur B Andur A Andur D Andur C |
Lühis või avatud Lühis või avatud Lühis või avatud |
Kontrollige andurit, ühendust plokiga ja andurit, anduri kaabel avatud voolu või lühise jaoks. Likvideerida. Vahetage andur välja. |
| 5 - 1 5 - 2 5 - 3 5 - 4 |
Andur B Andur A Andur D Andur C |
Katkendlik signaal Katkendlik signaal Katkendlik signaal Katkendlik signaal |
Kui rattad pöörlevad, kontrollige anduri kaablit ja signaali taset Kontrollige rootori terviklikkust. |
| 6 - 1 6 - 2 6 - 3 6 - 4 |
Andur B Andur A Andur D Andur C |
Defektne rootor / andur Defektne rootor / andur Defektne rootor / andur Defektne rootor / andur |
Vahetage andur või rootor välja. |
| 7 - 1 | Suhtlus BU-ga | Suhtlusviga | Kontrollige juhtmeid. Kõrvaldage talitlushäire (vt joonis. ABS-ühenduste skeem). Kontrollige juhtseadet, talitlushäire korral vahetage välja. |
| 7 - 3 | Lisapiduri relee | Kontrollige relee kaablit avatud voolu või lühise suhtes. Likvideerida. Kontrollige relee funktsionaalsust. |
|
| 7 - 4 | ABS diagnostiline lamp | Lühis või avatud | Kontrollige, kas lambikaabel on avatud voolu või lühise suhtes. Likvideerida. Kontrollige, kas lamp töötab korralikult. |
| 8 - 1 | BU toiteallikas | Alapinge pardal | Kontrollige patareisid ja kaitsmeid. Andke pinge 24–28 V (vt joonis. ABS-ühenduste skeem). |
| 8 - 2 | BU toiteallikas | Ülepinge pardal | Kontrollige sõiduki pingerelee. Vajadusel vahetage välja. |
| 8 - 3 | BOO | Sisemine viga | Asendage BU |
| 8 - 4 | BOO | Konfiguratsiooniviga | Asendage BU |
| 8 - 5 | BU toiteallikas | Massühenduse viga | Kontrollige, kas ühendus on õige. Kõrvaldage talitlushäire |
Vigade otsimine
Pidurisüsteemi talitlushäire põhjuseks võib olla rike pneumaatiliste seadmete töös, reguleerimiste rikkumine, samuti suruõhu lekkimine pneumaatilises ajamis torujuhtmete ja painduvate voolikute ühenduste lekete tõttu. Pneumaatiliste ajamite ahelate lekkimisest annavad märku hõõguvad hoiatustuled (vt joonis Armatuurlaud ja juhtlampide plokid) ja summer. Kui vooluringide rõhk ületab 450–550 kPa (4,5–5,5 kgf / cm2), peaksid lambid kustuma ja samal ajal peaks helisignaal lakkama. Vastuvõtjate suruõhuga nimirõhuni täitmise aeg ei tohiks mootori nimipöörlemissagedusel ületada 8 minutit.
Kontrollige pneumaatilise ajami tihedust nimirõhul, kui suruõhu tarbijad on sisse lülitatud ja mootor ei tööta. Leidke kõrva järgi suured õhulekked. Väiksemaid lekkeid saab tuvastada, kui katta torustikuühendused seebiseemulsiooniga.
Veaotsimisel kasutage Pidurisüsteemide pneumaatilise ajami skeemid, mis kujutab tinglikult neid ühendavaid piduriseadmeid ja torujuhtmeid.
Pneumaatilised pidurisüsteemid üksikute KAMAZ-i sõidukite mudelitele 53229, 55111, 65115
1 - veeseparaator;
2 - kompressor;
3 - jahedam;
6 - rõhuregulaator;
8 - piduriklapp;
14 - manomeeter;
16 - vastuvõtja vooluring IV
17 - II vooluahela vastuvõtja;
18 - kondensaadi äravooluklapp;
20.24 - kiirendusklapid;
23 - III vooluringi vastuvõtjad;
25 - I vooluringi vastuvõtja;
28 - ABS modulaatorid;
29 - ABS kiiruseandur;
KAMAZi mudelite 55111, 65115 pneumaatiline pidurisüsteem, mis töötab haagisega
1 - veeseparaator;
2 - kompressor;
3 - jahedam;
4 - nelja ahelaga kaitseklapp;
5 - automaatne pidurdusjõuregulaator;
6 - rõhuregulaator;
7 - pidurisignaali lüliti;
8 - piduriklapp;
9 - pneumaatilised silindrid abipidurisüsteemi amortisaatori ajami jaoks;
10 - seisupiduri juhtventiil;
11 - proportsionaalne ventiil;
12 - pneumaatiline silinder mootori seiskamiskangi juhtimiseks;
13 - lisapidurisüsteemi juhtventiil;
14 - manomeeter;
15 - eesmine pidurikamber;
16 - IV vooluahela vastuvõtja;
17 - II vooluahela vastuvõtja;
18 - kondensaadi äravooluklapp;
19 - tagumine pidurikamber;
20, 24 - kiirendusklapid;
21 - kaherealine möödavooluklapp;
22 - seisupidurisüsteemi kontrolltule lüliti;
23 - III vooluringi vastuvõtjad;
25 - I vooluringi vastuvõtja;
26 - kontrolllampi lüliti õhurõhu languse jaoks III vooluringis;
27 - avariiklapp;
28 - ABS modulaatorid;
29 - ABS kiiruseandur;
30 - rõhuregulaatoriga niiskuse-õli eraldaja;
31 - haagise piduri juhtventiil;
32 - automaatsed ühenduspead;
A, B, C, D - juhtväljundite ventiilid.
