Ford Explorer Road kliirens. Oluline teave

Mudel: Ford Explorer

Aasta: 2015 Hind: Alates $ 31,050 USA hinnang:

Lühidalt:

Kehtivus manöövritega. "Varastatud" maastikul potentsiaal.

Fordi Exploreri ajakohastatud versiooni ametlik esietendus toimus 2014. aasta sügisel novembri autofoorumis Los Angeleses. Esitlus viienda põlvkonna kõige populaarsem maastur Ameerika Ühendriikides oli ajastatud kahekümne viie-aastase aastapäeva mudelile, sest väga esimene ajaloo Explorer langes konveierist kaugema 1990. aasta aprillis.

Kogu tootmise ajal on ettevõte välja andnud rohkem kui 7 miljoni ekspluateeriva juhtumi ja nüüd peaks 2015. aasta mudeli keskmine versioon autot muutma, ilma alates 2010. aastast muudatusteta.

Disaini välisilme

Ford Explorer on tõesti väga ja väga hästi müügiks sadu riikides üle maailma, hoolimata asjaolust, et maastur toodetakse kolmel tehastel - USAs, Venezuelas ja Venemaal.

Kui arvestades auto osaliselt, võib näha, et ei ole muutusi välises üldse, nad kõik on pigem formaalne, punkt iseloomu. Kuid arendajad ei varja ümberkujunduste "kosmeetilist" iseloomu - lõppude lõpuks ei ole värskendus põlvkonna täielik muutus. Selleks, et suurendada auto konkurentsivõimet ja parandada oma operatiivseid omadusi, sai Explorer uue turbolaadurite mootori, mitmete uuenduslike aktiivse turvasüsteemide, samuti kaasaegsemaid viimistlusmaterjale, mis annavad juhile ja reisijatele täiendavat mugavust.

Ülestunud mudel sai eesmise osa range ja tahke konstruktsiooni, kaasa arvatud uued esilaternad, mis on väga stiilselt allajoonitud Päevasõidutulede nurgad LED-failides. Täielikult juhitud täitematerjal, kaasa arvatud esituled ja udutuled, pakutakse arendajad "Platinum" tipptasemel versioonile.

Trapetsivormi kompaktne vooder, mis on valmistatud trapetsivormis, peidab aktiivseid rullaid, mille ülesanne automaatse avamise või sulgemise korral, mis põhineb liikumise kiirusel, samuti mootori jahutamise vajadust. Suletud olekus vähendavad need rulood õhku ja vastavalt kütusekulu ja avatud - mootorit kõige tõhusamalt jahutatakse.

Gigan esikülje kaitseraud sisaldavad kaheastmelise õhu sisselaskeava süsteemi, esialgse konfiguratsiooni udutuled, samuti võimas plastikust kaitse aerodünaamilise kehakomplekti väljendunud elementidega.

Väärib märkimist, et auto välimuse väljatöötamisel maksid arendajad rohkem tähelepanu disainiosale, mitte praktilisusele. Näiteks välised peeglid, millel on futuristlik disain, kaotasid suures osas funktsionaalsus. Ja võimas esikülje kaitseraua "seelik" musta värvimata plastik vähendas tõsiselt auto maastikus potentsiaali.

Profiilil pole praktiliselt muudatusi. Nagu Dorestayling auto, uuendatud versioon on võimas keha tohutu avamine külgsuksed, pakkudes reisijatele maksimaalne mugavus, kui maandumine ja lahkumine. Laiad tagakehade riiulid rõhutatakse edasi ja erinevalt teise keha käsijoonest, värvitud keha põhivärvis. Lihvitud ratastega kaared on alla joonitud mustade plastiliste kattega.

Sööda osa Fordi Explorer 2015 eristub tagumise laternad parandatud konfiguratsiooniga. Uus pagasiruuk näeb välja stiilsem tõttu uue samm-alla märkide olemasolu ja uue spoileri olemasolu tõttu. Tagumine kaitseraud, nagu ees, hakkas vaatama massilisemalt. Stiilne kroomitud vooderdatud vooder, nagu väljalasketorude otsik trapetside kujul, annab mudeli välise välimuse auväärse ilme.

Uuendatud auto mõõtmed korrake masina suurust eelmises versioonis. Exploreri pikkus on 5 006 mm, maasturi laius on 2 231 mm, kõrgus on 1 803 mm. "American" restüüli versiooni teljevahe oli 2,860 mm. Maanteede kliirens on üsna väärib täieõiguslikust ristlõike indikaatorist, kuid mitte õigeusu "All-Terrain" - kliirens Ford Explorer 2015 Mudeliaasta on 211 mm.

Auto põhjalikum väline kontroll võimaldab teil märgata keha esi- ja tagaosas paigaldatud välimise ülevaatekambrid. On oluline, et läbivaatamise kaamerad on varustatud automaatsete pesuvahenditega, mis käivitub mustuse kaamera objektiivi löömisel.

Põhiversioonis on auto varustatud 18-tollise valuveljega. Rohkem raha eest saab tulevane omanik tellida originaalsete kahevärviliste rataste paigaldamise alumiiniumist 20 suurusest.

Mis salongi?

Auto sisekujunduse kujundamine ei erine ka maasturi dorestüülimise versiooni sisekujundusest liiga erinev. Ei ole nii palju ilmseid muutusi. Võibolla peamised paigaldavad erineva rooli, mõned stiilsed elemendid esipaneelil, samuti keskkonsooli.

Arendajad suutsid oluliselt parandada alfa-süsti isolatsiooni kvaliteeti. Uute tugevdatud ukse tihendite ja spetsiaalsete akustiliste klaaside kasutamisega SUV Salonis sai palju vaiksemaks. Tänu uute materjalide kasutamisele trimmites lähenes auto interjööri oma mugavuse ja tajumise lähedusse tihedalt lisatasu klassi mudelitele. Ford Explorer Salon on hea lennujuhi ja reisijate istme mugavuse seisukohast. Ruumi arvukus muudab sisevalguse ja hubaseks.

Ettevõtte insenerid ja disainerid loobusid täiustatud anduri tüübi juhtimissüsteem traditsioonilise elektroonilise võtmeploki kasuks. Fakt on see, et mõned kõige sagedasemad kaebused omanike omanike eelmise versiooni mudeli sisekujundusele vähendati kaebusi pidevalt haaratud sõrmede ja kiire tõstepaneel.

Üldiselt on auto esipaneel klassikalises stiilis haarav. Keskkonsool sisaldab multimeediumsüsteemi suurt värvi kuvarit, mille üle asuvad ventilatsioonisüsteemi õhukanalid kahekordsed düüsid. Juhtseade on paigaldatud peamise pardal oleva funktsionaalsuse kuvamise all. Lai keskne tunneli esiistmete vahel on jätkuvalt tohutu poks, kus saate paljudel teedel vajalikud esemed.

Exploreri 2015. aasta tipptasemel komplekt, mis sai loodusliku puidu ja alumiiniumi lisamise ning selliste autode salong viimistleti kõrge kvaliteediga nahaga "Nirvana".

Omavad semaalne konfiguratsioon ja muljetavaldav sisemõõtmed, Explorer on eriti hea pikamaa reisimiseks. Üks auto positiivseid omadusi on selle praktilisus. Niisiis, isegi ei ole isegi demonteeritud kolmanda rea \u200b\u200btoolid, nende selja taga võib transportida umbes 600 liitrit boot. Ja kolme rea istmega volditud, maht ruumi transportimiseks pagasi transportida 1,240 liitrit.

Muide, ümberkujundamine tagumise reisijate istmete tekib abiga elektriseadmete süsteemi. Juhul kui auto omanik mõneks ajaks võttis väikese veoauto, siis on ka teine \u200b\u200bistekohtade rida, mis on tema käsutuses peaaegu täiusliku sileda põrandaga, mis suudab mahutada kuni 2300 liitrit Lasti!

Seadmete Explorer 2015.

Teatas ajakohastatud autost, selle loojad keskenduvad paigaldatud seadmete laialdasele loendile. Arvestades sama paketti "plaatina", väärib märkimist, et selline ristlõige "pakitud" all kutsudes. Lisaks täielikult LED-välitingimustele esilaternate esilaternatega sai auto sai aktiivse pargi abistamise elektroonilise süsteemi, mis on võimeline auto ise valides nii paralleelselt kõnniteese ja temaga risti.

Pagasiruuk avaneb ja sulgeb elektrilise draivi abil, et toimida, mida saab tagumise kaitseraua masina all liigutada. Adaptive püsikiiruse reguleerimissüsteem teavitab juhi läheneva takistuse teedel. Kokkupõrke ähvarduse korral aeglustab püsikiiruse hoidja automaatselt auto automaatselt. Lisaks on juht "pimedate tsoonide" järelevalvesüsteemide jälgimiseks ja teemärgistuse volitamata ületamise kontrollimiseks. Elektroonika aitab juht ja käes manööverdades vastupidine: Kui liikuvate objektide kuvatakse manööverdada, süsteem teavitab juht heli signaali.

Uus multifunktsionaalne rooliratas kuumutatakse. Esikaatoolide soojendatakse ja jahutamist.

Seadme multimeediumikeskus sisaldab täiustatud Sony audio süsteemi, pakkudes "live ja läbipaistev heli", samuti võime mängida CD-d, DVD-d, MP3-vormingus faile. Keskus pakub traadita ühendust mobiilse vidinate abil Bluetoothi \u200b\u200bprotokolli ja Wi-Fi kaudu. Täiendav mugavus pakub USB ja AUX sisendeid. Navigatsioonisüsteemi saab kontrollida häälkäskluste abil.

Teistest seadmetest väärib märkimist katuse suur kaheosalise luuk, mis on avatud ka elektrilise kettaga.

Spetsifikatsioonid

Hood Ford Explorer 2015 alla paigaldatud elektriüksuste rida on üsna tagasihoidlik ja koosneb kolmest bensiini mootorist. Põhi mootori arendajad uuendatud 2.3 - liitri paigaldamine EcoBoost, mis arendab maksimaalne võimsus 273 hj Ja kavandatud praeguse 2-liitrise mootori asendamiseks. Uus mootor suudab toota 300 nM piigi pöördemomenti. Moderniseerimise tulemusena suurenes mootori toimimise tõhusus ja jõudlus. Vaatamata baasmootori tasakaalustatud omadustele ei lõpetaks Venemaa turule mõeldud autosid sarnase mootoriga.

Kaks muud võimsamaid mootoreid on 3,5-liitrise bensiiniüksuse variatsioonid kuue V-kujuliselt paiknevate silindritega. See on selliste mootoritega, mida uuendatud kasutaja pakutakse Venemaa ostjatele. Standard 3,5-liitrise atmosfääri mootor arendab 294 hj Maksimaalne võimsus (Arvestades Venemaa maksualaste õigusaktide nõudeid siseturu jaoks, on mootor määratletud kuni 249 hj). "Vene" versioon on võimeline tootma tipppomomenti 345 nm juures, saavutatakse 4000 pööret minutis.

Modifikatsioonile seatakse võimsam 3,5-liitrine mootor
Ford Explorer Sport. Selline automootor on varustatud turbiini, mis võimaldab suurendada maksimaalset tagasipöördumist 360 hj-ni (Vene turu autovõimsus on 345 hj). Pöördemomenti agregaat FORD on 485 nm.

Käigukastide puhul on ainus võimalus alternatiivse 6-astmelise üksuse. See automaatkäigukast intelligentse täieliku ajami süsteemi abil annab auto mõlema telje ratta.

Arendajad on andnud võime valida vajalikud mootori töö seaded, käigukastid ja täieliku sõidu süsteemi sõltuvalt praegustest liiklusoludest. Saate juhtida seadeid kasutades iseloomuliku "pesuri" paigaldatud keskmise tunneli keskele. Juhi jaoks on saadaval viis režiimi: rada, liiv, mustus, lumi, samuti liikumine kalle.

Käitumine teedel. Plussid ja miinused.

Mis tahes täissuuruses crossover, see ei ole vaja oodata Ford Exploreri võimalusi laetud supercar. Autol on ilmselge täitmise ja mõned läbimõeldud juhi meeskond. Selline käitumine on siiski iseloomulik enamiku suuremate Ameerika ristide ja maasturite jaoks.

Vedrustusseaded, samuti lõpetamata salongiheli isolatsioon, pakuvad peaaegu laitmatut mugavust. Korralik kliirens ja intellektuaalse neljarattavedu soovitavad masina hea maastikuvõimalusi. Kuid "silmapaistev" kõigis esi- ja tagakülgede meeled vähendavad peaaegu täielikult maastikku potentsiaali.

Aga maanteel on auto väga hea. Tänu võimsatele mootoritele kulutab ristkiirus kiiruse, millel on veduri koormus. Trajendi selgelt hoidmine, auto kõrvaldab draiveri imiku vajadusest. Suspensioon toime tulla ebakindlalt eeskirjade eiramise ja muude kaste.

Tingimusteta pluss on avar interjöör ja rikkalik seadmete seadmed. Arvestades tootja reserveeritud hinnapoliitikat, on uuendatud Ford Exploreril hea võimalus edu saavutada täissuuruses crossoversi kodumaiste armastajate edu.

Viivse süsteemi reiting - 5.

Ford Exploreri kliirens

Ford Explorer on täissuuruses maastur, üks Ameerika probleemi juhtmudelitest. Masin toodetakse alates 1990. aastast ja jõuab suure hulga riikidesse. Eelkõige jagatakse Ford Explorer laialdaselt Ameerika Ühendriikides, Euroopas, Aasias ja Venemaal. Fordi mudeli vahemikus toimub see auto põgenemise ja ekspeditsiooni ristide vahel. Fordi Exploreri spordi eksklusiivne muutmine oma tootmise aastatel tunnistati parimaks kesktasemel maasturina üle 50 tuhande dollari hinnaskategoorias.

Esimese põlvkonna Fordi Exploreri tootmine algas 1990. aastal. Auto ilmus 1994. aastani. Auto koguti taskukohase kolmekäigulise kehaga. Alates 1990. aastast on vabastatud vaid viis Ford Exploreri põlvkonda. Niisiis toodetakse viienda põlvkonna auto alates 2010. aastast. 2015. ja 2017. aastal sai maastur kaks peamist uuendamist. Alates 2017. aastast on auto varustatud 3,5-liitrise mootori võimsusega 250 liitrit. C., samuti automaatne käigukast ja täielik draiv.

Kinnaline kliirens:

Generation 1 - 160 mm
Generation 2-200 mm
Generation 3 - 230 mm
Generation 4 - 230 mm
Generation 5 - 211 mm.

Omandiülevaade

Igor, Vladivostok. Ma olen pikka aega tahtnud osta Ford Explorerit, kuid kõik ei olnud võimalik. Loomulikult suutsin ma teha ainult toetatud autot, kuid suurepärases seisundis, mille läbisõit on 70 tuhat km. Masin 2015, 3,5-liitrise mootoriga ja kuuekäigulise automaatse masinaga. Ostsin selle 2017. aasta keskel. Kuue silindri mootor käivitab koheselt 30-kraadise külmumisse, trükkide paari. Kütusekulu 20 liitrit saja kohta on see normaalne sellise mahina jaoks. Ford Explorer on suur ja praktiline maastur koos täieliku sõidu ja suure kliirensiga. Tema võimalused on piisavalt tõsiste takistuste ületamiseks. Ma kiidan masinat löögisulatuse ja energiamahuka suspensiooni jaoks pika löögiga.
Mihhail, Peterburi. Ma vajasin Ponte jaoks nii suurt autot. Minu jaoks on sellised parameetrid olulised usaldusväärsuse, mugavuse, võimsusega. Lisaks on mul suur pere - kolm last, sugulasi ja meiega elavaid vanemaid. Muidugi, mu naine ka. Nad valisid auto kõik koos, samal ajal testitud. Ford Explorer on universaalne auto, mis on võimeline ratsutama linna, ostes või maastikul. Näiteks võite minna suvilasse või järvele. Ja marginaaliga pagasiruum - kohad on palju. Kokkupandude tagumise diivaniga saate kanda suurt lasti ja pikaajalist meedet. Ma teen mugava ja avara salongi. See kõik on mõte väikseim detail. Muide, mul on kasutusel 2017, versioon pärast restylingit. Masin 3,5-liitrise mootori ja masinapüstoliga. Peaaegu maksimaalsed seadmed. Korralik auto, mille kliirens on 210 mm. Pentlikkus on varustatud varuga. Muidugi ma olen rahul disain auto - stiilne ja agressiivne, jõhker funktsioone. NISSAN JUKi vastand.
Andrei, Rostov. Ma kasutan masinat alates 2015. aastast. Mul on versioon Exploreri spordist jaheda mootoriga - selle maht 345 hobujõudu mahuks 3,5 liitrit. Sunnitud mootoril on toiteallikas mis tahes kiirusel. Tõsi, see on suure kiirusega väga mürarikkas. Kütusekulu ületab sageli 20 liitrit, kuid oli selle jaoks valmis. Avar salongi meelitas mulle ja mu naise laste ja ema-in-lawiga. Sama kehtib pagasiruumi kohta. Kui vajate, saate kanda külmkappi ja suuri kodumasinaid. Selles autos on kõigile piisavalt ruumi. Peamised puudused on ebamugavused parkimise ja lähedase linna, kõrge kütusekulu ja odavate viimistlusmaterjalidega. Ja kui palju nahast istekohta. Kliirens on umbes 200 mm, mis on suure risti jaoks üsna hea. Seal oleks rohkem kehalampide väiksemaks.

Video - ülevaade

avtoklirens.com.

Review Ford Explorer 2017 🚘

Ford Exploreri viienda põlvkonda saab ohutult nimetada reaalajas kõneks. Kui eelkäija peeti kaasaegseks maastiku vallutajaks, on viimane versioonil täielik õigus kanda 21. sajandi kõige "arukate" maasturite pealkiri. Ja kõik, sest uutel objektidel on palju kasulikke progressiivseid seadmeid, mis on täiendatud suurepärase välimuse ja ergonoomilise sisekujundusega. Kas Explorer 2017 lubab oma arenenud tehnoloogiaid edukaks Venemaa turul, ja kuidas õigustanud kõrge hind sellise auto? Nüüd me teame!

Disain

Vaadates foto uuendatud seitsme jalaga maastur, kohe mõista, et nad on pildistatud mudel välja töötatud vastavalt juhtivate moesuundade maailma autominadundry. Seda tõendab peamiselt stiilne LED-optika, mis on võimeline automaatselt vahetama lähedase valguse poole, et juhtide ennetamine juht. Uute esilaternate paigaldamine tõi kaasa valgustuse taseme suurenemise ja selle tulemusena parandades maante turvalisust. Autode tahte- ja enesekindlast olemusest räägib keha selged jooned, väljendusrikas radiaatori võre, kiire siluett ja "röövellikud" spordielemendid. Parem välimus ja täiustatud aerodünaamika muudavad viienda uurimise ühe klassi kõige elavamate esindajatena.

Salon seitsmeaalse mudeli on ilmselgelt loodud neile, kes eelistavad "staatuse" masinad, mida saab näha lisatasu 390-Watt Sony audio süsteemi tosin kõlarid, samuti Sync 3 firma teavet ja meelelahutuse kompleks Lai funktsionaalsus ja massaažifunktsioone mitme konstruktsionaalsed toolid., küte ja ventilatsioon. Seda pilti täiendab sellised asjad nagu tohutu panoraamkatuse luuk elektroonilise draivi ja taustaga LED-tõstke ümbritseva valgusega, rõhutades luksuse ja mugavuse atmosfääri. Sisekujundus on esindatud kahes versioonis - keskmise valguse kaameli (beež nahk) ja eebenipuu must (must nahk).

Disain

Generatsiooni põlvkonna maasturi aluseks on täiustatud kaubamärgiga platvorm D, mida juba kasutab Flex Crossover ja Taurus Sedaan. See näeb välja selline: ees McPherson ja seljaosa on mitmemõõtmeline suspensioon. Tänu usaldusväärsele disainile ja kinnitatud terasest valmistatud kehale tagatakse suurepärase käitlemise ja kõrgetasemelise ohutuse taseme isegi äärmuslikes tingimustes. Vaatamata šassii moderniseerimisele ei ole masina kliirens muutunud ja on veel 211 mm.

Kohandamine Venemaa tegelikkusega

Karmide vene maastikul Explorer 2017 käitub üsna kindlalt, mida hõlbustab suurte liiklusfirmade, intelligentse neljarattaveoga ja kütuse kvaliteediga tagasihoidmatus. Probleemita auto kasutab bensiini AI-92 - selle kasutamine ei mõjuta masina komponentide ja tehniliste võimaluste kulumist, mille kohandamisel töötas Fordi uurimiskeskuse eksperdid töötanud. Navigatsioonisüsteem uudsuse võimaldab teil suurepäraselt navigeerida maastikus. Te saate seda juhtida vene keeles nuppude või häälkäskluste abil. Sync 3 multimeedia kompleks on täielikult kontrollitud hääl, mis võimaldab helistada, saata SMS, kuulata oma lemmikmuusika ja küsida marsruudil ilma purustamata sõitma.

Mugavus

Viienda Exploreri kasuks on suur hulk salongiruumi. See on absoluutselt sobiv reisimisvõimalus, kuna kõik kolm kolm istekohta rida on piisavalt ruumi, et mitte tunda ebamugavust isegi pika reisi ajal. 1. rea mitme konstruktiivsed toolid on kõige mugavamad, kuumutamisfunktsiooni, eriti külma hooajal asjakohane, samuti elektriliselt reguleerivate funktsioonide funktsioonid, meenutades positsiooni, massaaži ja ventilatsiooni. Õhukambrid sisseehitatud esiistmetesse võimaldavad teil kohaneda üksikute soovide ja anatoomiliste omadustega juhi ja reisija. Toolid on mõeldud iga kompleksi inimestele.

Kolmas rida istmed on varustatud elektrilise voldiga - selle tõttu suureneb pagasiruumi maht 1243 liitrit. Kui te jagate teist rida, siis see arv suurendab muljetavaldavat 2313 liitrit. Pagasiuksel on käed-vaba funktsioon, mis on oluliselt hõlbustades laadimis- ja mahalaadimisprotsessi. Tänu temale avaneb lastiruum ühe jala lihtsa liikumisega tagumise kaitseraua all ilma käte osaluseta. Igaks juhuks on pagasiruumi spetsiaalne nupp, mis avab tagaukse elektrilise draivi abil uuesti, ilma masina omaniku lisatasuta. Exploreri viimases versioonis pakutakse mitte ainult esiklaaside kuumutamist, vaid ka rooliratta elektriküte, esiklaasi ja tahavaatepeeglite elektriküte. Lihtsalt vajutage nuppu vaid üks kord ja küttesüsteem aitab kiiresti ja kergesti vabaneda lumest ja magada. Mugavate tingimuste loomiseks kabiinis vastatakse kolme tsooni kliimaseade. Kliimaseadmete seadistusi toetatakse automaatselt.

Ohutus

Ford insenerid pakuvad Explorer 2017 Kõrge tugevusega keha, palju elektroonilisi assistente ja tervet turvapatjade komplekti, mis hõlmasid esi- ja külgmised padjad, kardinad iga istekohtade rida ja eesmise reisijate põlve padja jaoks. "Smart" assistendid sisaldavad trajektoori juhtimissüsteemi pöördeid, tagades masina stabiilsuse pöördeid ja mähisüsteemi, samuti libisemisvastase süsteemi Advancetraci ja RSC-süsteemi, mis ei anna autole otsa (saadaval) Põhikonfiguratsioonis). Teine tähelepanuväärne elektrooniline assistent on "pimedate" tsoonide (BLIS) jälgimine. Kui see süsteem leiab "surnud" tsoonis takistusi sõitmise ajal, hoiatab ta kohe juhtlampide abil, mis on integreeritud välispeegel korpusse. Lisaks uue mudeli rakendatakse ainulaadse tagariisi kaitsesüsteemi (2. rida) - me räägime täispuhutavate turvavööde, mis oluliselt vähendada oht tõsise kahju tulemusena õnnetuse. Õnnetuse ajal on vööd pumbatud, vähendades seeläbi kaela, pea ja rinna koormust. Selleks et mitte kogeda raskusi parkimisega, antakse aktiivse pargi abisüsteem, mis lihtsustab paralleelse ja risti parkimise protsessi. Selle süsteemi aktiveerimisel reguleerib see kiirust ainult pedaalide ja käigukasti abil.

Meelelahutussüsteemid

5. põlvkonna mudelit pakutakse kahe meelelahutussüsteemiga. Need sisaldavad:

390-Watt Premium Audio Center Sony 12 veergu ja subwooferiga.
Innovatiivne multimeedia kompleksne sünkroonimine 3 kõrge eraldusvõimega värviga kaheksa-oja, kaks värvi 4,2-tollise ekraaniga instrumentide paneeli ja hääljuhtimisfunktsiooni. Viimane võimaldab teil hallata muusika taasesitusseadeid, navigatsiooni, kliimaseadet ja tekstsõnumite saatmist. Kompleks on varustatud USB-pistikuga vidinate ühendamiseks ja Apple Carplay'ga ja Android-autoga ühildumiseks.

Ford Exploreri spetsifikatsioonid

Exploreri 2017 tehnilist täitmist esindavad kaks V-kujulist "kuus", mille hulgas 3,5-liitrise 249-tugeva tsükloni mootorit gaasijaotuse reguleeritavate faaside abil (TI-VCT), samuti 340-tugev EcoBoosti mootor sarnane maht. Ecooboosti mootor kahe turbiiniga, otsese süstimise ja tipptasemega 485 nm-s hajutab kiiresti esimestele "sadadele" - vaid 6,4 sekundiga. Mis tahes mootoritega kombineeritakse 6-käigu automaatne käigukasti valimine. Tootja avalduse kohaselt on kütuse keskmine tarbimine 12,4-13,1 liitrit. 100 km sõltuvalt muutmisest.

Spetsifikatsioonid

Mõõdud Ford Explorer

pikkus - 5,019 m;
laius (välja arvatud peeglid) - 1,988 m;
kõrgus - 1,788 m;
ratta alus - 2,86 m;
kliirens - 211 mm;

Ford Exploreri valimine

Ford Explorer Photo.

Test Drive Ford Explorer - Video

Plussid ja Cons Ford Explorer

Viienda põlvkonna exploreri omanike uurija omanike tagasiside ja tagasiside andis võimaluse tuvastada viimaste versioonide eelised:

esimese klassi juhitud optika;
multimeedia süsteem intuitiivse liidesega;
tõhus kliimaseade;
suurepärane käsitsemine;
elektrooniliste assistentide pikk nimekiri;
tohutu hulk ruumi salongis;
trunk muljetavaldavad suurused.

kõrge hind;
mitte täielikult läbimõeldud sisekujundus;
esikülje nõrk kõrvaltoetus;
paljud arukad assistendid on saadaval ainult kõige kallimates seadmes;
keha igav disaini esiosa;
kütusekulu on keskmisest kõrgem.

Kui Venemaal, ärge vaadake - kõikjal mõned "koreaud"! Solarise või Rio on tavaliselt. Sirge, mingi vandenõu, kuid neil peaks olema vähemalt mõni alternatiiv? Aga seal on - Ford Fiestat kutsutakse. Sedan 6. põlvkonna, mis on juba säilinud 2015. aastal, on juba teine \u200b\u200brestüülimine. Ettevõtte "nägu", meeldiva dünaamilise siluetiga ja ökonoomne mootoritega ning samuti kokku pandud mitte kusagil, vaid Naberezhnye Chelny'is. TRUST PATIOTIC ...

Milline auto on venelaste seas kõige populaarsem, kes veidi sõidab autolaenu tegemiseks? "Muidugi, FORD FOCUS!" - Enamik vastab. Ja selles on mõningaid tõde. Fookusmüük algselt muljetavaldavad ja hiljem, et inimesed ei kaotaks huvi, tootja viis restüülimisprotseduuri praeguse versiooni jaoks. Viimase, 3. põlvkonna mudeli esimene kord ilmus 2010. aastal maailma avalikkusele ...

21. sajandi teise kümnendi lõpus, esimene "nuhkvara" Foto Fordi fookus Seduction Seduction Sedan on juba ilmus võrgus, eksperdid hoone arvab aja ja koha esietenduse ajakohastatud mudeli ja kuna Vana-kindel fookus III, mis oli endiselt valgus 2011. aastal, on aasta veel asjakohane! 2014. aasta valimi restüüliga "nägu". 2014. aastal on auto kunagi olnud populaarne Venemaal, mitte ...

Fordi fookuse viimane latelling viimane, kolmanda põlvkonna esmakordselt ilmus 2014. aasta kevadel üldsusele Genfi rahvusvahelise auto näituse osana. Mudelid, mis on üks kord Venemaal muutunud peaaegu folk auto, värskendus oli lihtsalt vajalik, sest ühel hetkel hakkas tema müük järsult langema. Vaatamata moderniseerimisele, venelaste armastusele keskenduda täielikult ja ...

Uus Ford Mondeo, kes läks Venemaa turule 2015. aastal, on hästi tuttavad asendamatute ärivedude fännidele. Nagu tema peamine rivaal Toyota Camry, kelle müük läheb palju edukamad vähemalt seetõttu, et Fordi uuenduste vabastamine Vene Föderatsioonis on tugevalt edasi lükatud ja Toyota brändi venelased, nagu nad ütlevad, usaldusväärsemat statistikat ei sobi. Kuid see ei tähenda, et Mondeo teeb oma arveid kergesti kaotada - pärast ...

Meie riigis müüakse City Crossover Fordi ökosport ilma esimese aasta jooksul ja jääb endiselt uudishimuliku pakkumise turule. See ei ole üldse üllatav, sest täna parketniks on suur nõudlus üle kogu maailma. Hoides oma positsioone autoturul selle mudeli aitab ökonoomne mootorid, neljarattaveda, tahke kliirens, helge välimus ja mitte ainult. Tootja avalduse kohaselt koos ökospordiga ...

Esimest korda nägid venelased Fordi Kuga 2012. aastal ja siis see "partner" meelitas palju tähelepanu ja kõik, sest tema stiil oli väga oluline ja tehniline täitmine oli täielikult kooskõlas Venemaa maantee tegemisega. Sellest ajast alates suutis mudeli disain ja seadmed läbida olulist töötlemist, nii et täna meie riigi turul on palju atraktiivsem, sport ...

Kuuenda põlvkonna Fordi Fiesta Luukpära ei olnud Venemaa turul eelnevalt ametlikult soovitatud ja sarnast autot "hall" edasimüüjatelt oli võimalik osta sarnast autot. Nüüd on see probleem lahendatud, sest täna kogutakse mudel Naberezhnye Chelny'is konkreetselt Venemaa Föderatsiooni rakendamiseks. FORD sõnul on tootmise lokaliseerimine umbes 40-45% ja Fiesta's "Luukpära" kere moodustab umbes 30-40% ...

www.saloncentr.ru.

Spetsifikatsioon Ford Explorer - mootorid, kütusekulu, kliirens

Ford Explorer Seven Partei Crossover (müügi algus Venemaal - 2015. aasta oktoobri) põhineb uuendatud platvormil D, mis kuulub ka Ford Flex mudeli. Autol on bilansiline kehakujundus, täielikult sõltumatu peatamine ja ühendatud neljarattavedu. Vaikimisi on kaasatud ainult esisild ja tagumised rattad on ühendatud libisemise korral. Maastiku juhtimissüsteem võimaldab teil valida 4 režiimi vahel: "Tavaline tee", "Dirt / King", "Snow" ja "liiv". Lõpplukud ei pakuta, need simuleeritakse rataste pidurdamisega.

Venemaa turul, 5. põlvkonna restüülitud Crossover müüakse kahes modifikatsioonis:

Ford Explorer 3.5 249 HP, 346 nm. Selle versiooni kapuutsi all on "atmosfääri" v6 3.5 Duratec jaotatud süstimisega, potentsiaalselt emiteerida kuni 294 hj. Maksumaksete vähendamiseks vähendati tippvõimsust, samal ajal jäi maksimaalne pöördemoment esialgsele tasemele.
Ford Explorer Sport 3.5 345 HP, 475 nm. Modifikatsiooni juhib ülespoole, mis on ehitatud tavapärase Explorari atmosfääri mootori alusel. Tehniliste omaduste parandamine saavutatakse otsese süstimise paralleelse turboülelaadumise abil kahe kompressoriga (rõhk 0,8 baari) ja muutke gaasijaotuse faaside sisselaskeava. Ka spordi versioon crossoveri erineb standard suspensioon ja rooliseaded.

Iga kahest egnare on koondatud 6-käigulise automaatse valikuülekandega.

Isegi atmosfääri mootori veovõime on piisav üsna suure auto kindla kiirenduse jaoks - kuni 100 km / h kiirele kiirendamisele mitte rohkem kui 8,7 sekundit. Fordi Exploreri spordiversioon käitub kompromissitumata, kulutades vaid 6,4 sekundit samal märtsis. Kütusekulu ise suurendatakse ka keskmiselt, turbiiniüksuse tarbib 1,3 liitrit rohkem kui bensiini (12,3 vastu 11 liitri).

Mudeli üks eeliseid on suur lastiruumi, mis sisaldab kõiki 7 reisijat 595 liitri käivitamisega. Kahe tagaistme ridade järjestikuse kokkuklapitavad suurendab Ford Exploreri pagasiruumi mahtu kõigepealt kuni 1243 liitrit ja seejärel kuni 2313 liitrit.

Fordi Explorer 5 põlvkonna reforylingi täielikud tehnilised omadused:

Ford Explorer Parameeter 3.5 249 HP Ford Explorer 3.5 345 HP

Mootor
Mootori tüüp	bensiin
Süstimise tüüp	jaotatud	otsene
Päris	mitte	jah
Silindrite arv	6
Asukohaballoonid	V-kujuline
Silindri klappide arv	4
Maht, kuubik. cm.	3496
Võimsus, HP (kell RPM)	249 (6500)	345 (5700)
Pöördemoment, N * M (RPM)	346 (4000)	475 (3500)
Edasikandumine
Veoüksus	täielik
Edasikandumine	6ACP
Peatamine
Vajaduse tüüp	sõltumatu Macpherson
Tagumise vedrustuse tüüp	sõltumatu multi-tüüpi
Pidurisüsteem
Esipidurid	ketta ventileeritud
Tagumised pidurid	ketta ventileeritud
Rool
Võimendi tüüp	elektriline
Rehvid ja kettad
Rehvi suurus	245/60 R18 / 255/50 R20
Ketta suurus	8.0JX18 / 8.5JX20.
Kütus
Kütuse tüüp	AI-92.
Keskkonnaklasse	Euro-5.
Mahuti maht, l	70
Kütusekulu
Linnatsükkel, l / 100 km	14.9	17.3
Riik tsükkel, l / 100 km	8.8	9.4
Segatsükkel, l / 100 km	11.0	12.3
mõõtmed
Istekohtade arv	7
Uste arv	5
Pikkus, mm.	5019
Laius, mm.	1988
Kõrgus, mm.	1788
Ratta alus, mm	2860
Kick esirattad, mm	1700
Pigi tagarattad, mm	1700
Pagasiruumi maht (min. / Max.), L	595/2313
Maanteede kliirens (kliirens), mm	n / D.
Kaal
Lokkis (min / max), kg	n / D.
Täis, kg.	n / D.
Dünaamilised omadused
Maksimaalne kiirus, km / h	183	193
Kiirendamisaja kuni 100 km / h	8.7	6.4

avtonam.ru.

Ford Explorer 2014 kohutava vaate ja linna läbilaskvuse maasturi ülevaade

"Suured ja võimas" on need mõtted, mis tulevad meeles, kui vaatate Ford Exploreri poolelt 5. ja tõepoolest, auto väärib neid epiteete. Aga see sõltub sellest, mida võrrelda. Kui eelmise põlvkonnaga, siis tootjad võivad departereerida lahkumisel off-maantee välimusest. Aga selline, täna trend. Vähem maastur on mugavam.

See viies põlvkond on muutunud pehmemaks ja sile. Aga salong on nüüd, võite öelda lisatasu. Aga nagu alati, et kõik, mida vajate selle maasturi eest tasumiseks, on kulude üleminek ristviite klassile üleminek.

Aga kõigepealt kõigepealt. Selles ülevaates püüame Fordi Explorer rääkida kõigist selle auto eelistest ja miinused. Kuigi auto ei ole uus, aga see võtab suur populaarsus ja terviklik kirjeldus ei ole üleliigne neile, kes mõtlevad ostmise.

Off-maantee välimus jäi endiselt

Auto välispind on üsna maastikul. Kuigi enamik nurkadest siluti, sai esiosa kinderiks ja külgede kroomiosad lisati küljelt, auto on veel võimeline näitama oma meessoost olemust.

Punase maastur

Auto suudab oja välja paista. See esineb eelkõige tänu üsna suurele suurusele ja mitte ainult kehale, vaid ka kõik komponendid: uksed, esituled, rattad jne.

Mõõdud Ford Explorer:

Pikkus - 5006 mm
Laius - 2004 mm
Kõrgus - 1803 mm

Nagu te näete, ei ole väike auto, kus see on selliste mõõtmetega, muutub Ford Exploreri 2014 asendamine musteriks.

Pakett:

Piiratud
Limited pluss.
Sport

Kaks viimast konfiguratsiooni, piiratud pluss ja sport erinevad ainult šassii tehnilistes omadustes ja need on seadmega praktiliselt identsed.

Värv Gamma Ford Explorer

Salong peaaegu lisatasu klass

Esitatav uus Ford Mudel Explorer 2014 on mitu värskendusi. Selle väikese restüüli tulemus oli:

Soojendusega vastupidine istmed konfiguratsiooni piiratud
Automaatne esilaternate kaasamine sõltumata konfiguratsioonist
Väikese värvikava väike muutus

On võimatu öelda, et need muudatused mõjutavad oluliselt müüki, kuid nad ei ole selgelt tarbetud. American Company esindajate tõsisem restyling on 2016. aastal oodata. Aga kuni selle punkti, palju aega, kuid nüüd vaatame, mis on salongi hetkel.

SUV-i semaalse salongi üldine vaade

Auto on 7. kohalik, sõltumata sellest, kui palju maksate selle eest. Salonit esindab kolm istme rida ja igaühele on see üsna avar, isegi viimasel. Sisekujunduses kasutatakse naha ja pehmet plastist ja isegi kui see ei ole parim kvaliteet, interjöör, üldiselt, see on üsna tõmmates lisatasu.

Mõned probleemid pakuvad eesmise tugitoolit. Ühest küljest on see suur ja pehme ja istudes see diivanil. Siiski proovige see muutub sisse - see ei ole nii lihtne. Istmed puuduvad selgelt kõrvaltugi ja padi võib olla pikem.

Juhi koha ja esipaneel

Kuid mugavaks sobivaks on suur hulk seadeid, millest enamik on elektriline draiv, mis võimaldab teil mugavalt seadistada. Igal juhul liikumiseks sirgel teel.

Esiistmed näevad ilusti, kuid nad hakkavad langema teravate pöördeid.

Kabiini elektroonikaseadmed on üks kõige küllastunud Fordi autode rida. See läheneb ainult Ford Mondeo 4 maksimaalse konfiguratsiooni, mis on täis elektroonilisi abilisi.

Armatuurlaud on varustatud kiirusmõõturiga ja kahe kuvariga selle külgedel. Need ekraanid on täis teavet kõike, mis võib öelda pardaarvuti. Kontroll on valmistatud roolist ja see on üsna mugav. Vasakpoolset ekraani juhitakse rooliratta vasakul asuvate nuppude plokk paremale paremale.

Kiirusmõõturi paneel ja kaks ekraani

Esipaneeli keskus on veel üks ekraan, 8 tolli. Kõik mugavused ja meelelahutusseaded on siin näidatud:

Pilt Navigator
Pilt tagantvaate kaamerast
Heli süsteemi seaded
Seisund kliimaseade
Ühendatud perifeersed seadmed

Multimeedia nimetatakse Myfordi puudutamiseks ja selle süsteemi juhtimiseks toimub väikeste nupud, mis on täiesti ebamugavad. Lisaks ei käivitu need esimest korda või viivitusega, kuid see on selgitus.

Myford Touch töötas välja Microsofti poolt ja seetõttu ei ole kõik vead probleemid, kuid selle seadme jaoks kättesaadavad lahendused.

Nagu eespool mainitud, on selja rida palju ruumi, see on lihtsalt ülevaated Ford Exploreri omanike ülevaated Põhjus hämmingus käetugi puudumise tõttu.

Müra eraldamine on väga kõrgel tasemel, mis ei ole selle klassi autode mitte väga suurele arvule autodele. Nii et kõik vestlused kabiinis, mis tahes tingimustes, võite hoida mitte pingutada.

Pagasiruumi on väga mahukas. Kõigi istekohtade juuresolekul on selle suurus 595 liitrit, mis ei ole väga väike. Ja kui te klappida kõik istekohtade rida, siis kõigepealt välja lülitab absoluutselt sileda põranda ja teiseks muutub Ford Exploreri pagasiruumi mahus 2285 liitrit. Peaaegu nagu väga väike korter.

Pagasiruumi osaliselt volditud tagaistmetega

Lisatasu eest saate installida servo-draivi kokkuklapteerivate istmete jaoks, see on väga mugav.

Dünaamika ja omadused

Esiteks vaatame kaks mootorit, mida Ford Explorer saab lõpetada.

Elektriüksused, nagu te näete, mitte palju, kuid nad on võimas ja usaldusväärne. Tõsi, tegelik tarbimine vastavalt Ford Exploreri omanike ülevaatetele, mõnevõrra kõrgem kui tootja. 294 tugeva mootori puhul võib linnas bensiini tarbimine jõuda 20 liitrit. See säästab ainult seda mootori seedis 92 bensiini.

Maanteel on voolu jääb vahemikku ja 85 liitri paaki jooksul haarab peaaegu 800 km.

Võimalikumate, 360-tugeva mootoriga ei ole niisuguste säästude poolest nii hõõguv. Bensiin annab talle ainult 95..

Dünaamilised omadused mis tahes konfiguratsioonis näitavad häid tulemusi. Just siis räägime kuni 100 km / h kiirelt, okupeerides 8,7 sekundit koos 294. võimsuse mootoriga ja ainult 6,4 sekundiga spordi konfiguratsioonis. Tuleb öelda, et Ford Exploreri kaal on rohkem kui 2 tonni.

Klapi puhul ei saa autot siiski arvestada sportautode seas. Rolls on pöörded väga märgatavad ja väljendunud pooltoetuse puudumisel oli ta eespool kirjutatud, selline sõit ei põhjusta erilist rõõmu.

Suspensioon on hästi konfigureeritud, auto läheb vaikselt, kõige ebamugavuste allaneelamisel. Nii et tehke selle auto jaoks pikad reisid, üks rõõm.

Ford Explorer Test Drive Video

Kuidas auto käitub maastikul ja linnas

Hoolimata asjaolust, et auto läks Crossoversi klassi, ei ole see nii lihtne vabaneda maaste olemusest. See on öeldud meile, plug-in kõik draivid ja suur kliirens Ford Explorer võrdne 211 mm.

SUV valguse maastikul

Kuid ikka veel ühendatud neljarattavedu ei salvestata alati. Sukement, mis edastab tagatelje pöördemomenti, on üsna kiiresti ülekuumenemine ja masin muutub monorauaks.

Seega peame minema järsut maastikusse ettevaatlikult ja see on soovitav mitte üksi, mis iganes midagi välja tõmbab.

Ford Explorer 2014 Off-Road Video

Auto on varustatud elektroonilise assistendiga, kes sõidab maastikul, mida nimetatakse maastikujuhtimissüsteemiks (kohandamine pinna tingimustega).

See pesumasin, mis lülitub seadistuste režiimi kõige tootlikum liikumise erinevate pindade, näiteks:

Tavaline mood
Muda
Liiv
Kruus või lumi
Abi laskumine - režiimis töötavad paralleelselt ülejäänud

Kõik režiimid on optimaalselt konfigureeritud ja annab kõige sobivamate omaduste.

Ja kui autol on probleeme maastikul, siis linna ümber sõitmisel näitab see auto ise parimast küljest. Kiire ületamine, terav algus valgusfoori, kõik see on kergesti ligipääsetav selle auto omanikule.

Review ja test Drive Ford Explorer Sport Video

Ohutusliikumine

Suur, maastikuauto peab olema usaldusväärne ja ohutu. Ameerika ettevõtte insenerid olid aktiivsete ja passiivsete turvasüsteemide loomise eest hästi hoolitsetud.

6 turvapadjad
Turvakardinad (lisavõimalus)
ISOFIX - lastekohtade paigaldamise kinnitus
ABS - Pidurisüsteemi anti-plokk
EBD - pidurisüsteemi jõupingutuste jaotus
ESP - masina kursuse stabiilsus
ASR - süsteemi süsteem
HHC - Abi mäel liikumise alguses (juht on paar sekundit jalgade ümberkorraldamist gaasil jalgade ümberkorraldamiseks, sel ajal ei anna elektroonika autole rullile)
HDC - abi mäe alguses (elektrooniline kiirusepiirang)
Rõhu reguleerimine ratastel
Kontrolli pimedad alad
Esi- ja tagumised parkimise andurid
Automaatne parkimine elektroonikaga

Turvasüsteemide arv on muljetavaldav, seda võib näha näiteks kallima auto TOYOTA LAND CRUISER 200, kuid neil on miljon hinnaerinevus.

Turvalisus IIHSi poolt.

Eesmine katse väikese kattuva tsooni (25%)

Frontal Test koos osalise kattumise (40%)

Side Crash test

Rafting tugevuse hindamine

Peatoetuse ohutuse hindamine

Kokkupõrke vältimise süsteemide hindamine

Põhitasemed Raamatupidamine täiendavate seadmete

Crash test Ford Explorer Video

TULEMUSED

Lõpus Ford Explorer 5 Review, võib öelda, et see auto on suurepärane esindaja ettevõtte auto liin. Hoolimata mõnest maastikuliste omaduste mugavuse ja vähendamise suunas, on auto ikka veel üsna tugev, usaldusväärne ja võimeline näitama end nii linna tänavatel kui ka kaugemal.

Spetsifikatsioonid ja kütusekulu Ford Explorer

avtocore.com.

Uus Ford Explorer 2016. Mudeli aasta näidati USAs veel eelmisel sügisel. Juba sel suvel võiks riikides ostetud Fordi Exploreri uus põlvkond. Meie riik jõuab meie riigile mõne viivitusega, kuid maasturi Vene versiooni hind on juba välja kuulutatud. Me loeme meie artiklis kõike edasi.

USAs kodus on kasutuse 2016. aasta põhiversioon ainult 29 tuhat dollarit. Te küsite, miks autol on selline taskukohane hind, isegi võttes arvesse kursuse erinevust. Vastus on päris lihtne, Ameerikas elementaarse konfiguratsiooni maksab 2,3-liitrine mootor turbiiniga (270 hj 300 nm), pluss täielikku sõita (FWD). Seal on auto paigutatud suure mono-draivi crossover tagatud koduperenaised.

Kuid meie riigis otsustasid Fordi turundajad otsustada mitte peenemaks ja pakuvad ainult parimaid versioone täisvedu ja kõige võimsamaid mootoreid, see on 3,5-liitrine V6 atmosfääri- ja turbolaaduriga "ecobust". Kõige huvitavam on see, et auto uue põlvkonnaga ei ole isegi raam, vaid keha kandva suure Ameerika pardifraadi kujundamisel. See on kindlasti suur pettumus tõeliste maasturite armastajatele, kes armastavad avarat salongi armastajaid ja tähelepanuväärset välimust, see on täiuslik auto.

Uue Exploreri välisilme Viidi rohkem jõhkraks, lisades suurte esilaternate, muljetavaldava kaitseraua, radiaatori väljendusrõivaste. Kuigi keha siluett on endiselt äratuntav. Ja kõik tänu tagumisele klaasile. Üldiselt hindame auto ise, vaadake uue Fordi Exploreri fotosid.

Tohutu salon Explorer 2016. Sellel on kolm istme rida. 2860 mm teljevahe võimaldab teil mahutada 7 reisijat suurepärase mugavusega. Vene ostjad on saadaval kangast, kerge ja tume nahast interjööri. 3-tsooni kliimaseade, kuumutatud ja ventilatsiooniistmed, multimeediumsüsteem 8-tollise puutetundliku monitoriga. Monitor kuvab väliskambrite pilte. Kaks rohkem kui 4,2-tolline värviline LCD-ekraan on sisse ehitatud armatuurlauale. Kallis seadmes, välja arvatud elektrooniliste süsteemide mass, kasutatavad lisatasu siseviimistlusmaterjale.

Trunk Fordi Explorer Gromden. Vastavalt rafineeritud tootja andmetele, kui liigute kaks tagaistme, laadimismaht on 2313 liitrit! Isegi Seven-West valik, kui enamik konkurente ei ole pagasiruumis, see jääb üldse, Explorer uue põlvkonna saate panna kuni 595 liitrit. Kõik istekodused Ameerika maastur volditud poole poole, vaadates fotot.

Stock Foto pagasiruumi uus Ford Explorer

Spetsifikatsioonid Explorer 2016

Nagu me juba kirjutasime Vene versioonis, pakume ainult neljarattalist drive 4x4 lisafunktsioonide massiga, mis peaks parandama auto sõiduomadusi erinevate kattega teedel. Intellektuaalse täieliku draivi süsteemi maastiku juhtimise 4WD süsteemil on 4 mustust / ratsutamise režiimi, "lumi / rohi", "liiv", "marsruut". Samuti on olemas süsteem, mis aitab kaasa mägipiirkonna päritolu kontrolli ja vara kinnipidamisele, kui see on mägi (HSA) kinnitamisel.

Käigukastina teostatakse ainult 6-käigulise valikuvõrgu masina. Uue EXPORRIX elektriline roolivõimendi võimaldab teil valida juhtimisrežiimide juhtimisrežiimid. Eesmine peatamine ja tagumine täiesti sõltumatu, piduri mehhanismid on loomulikult täielikult plaadiga.

Põhimootor meie riigis on bensiini 6-silindr 3,5 liitrine 3,5 ti-vct V6 tsüklon. Force agregaadi võimsus on 249 hj Pöördemomendiga 346 nM. Kiirendus kuni sadu kestab 8,7 sekundit, maksimaalne kiirus on 183 km / h. Kütusekulu linnas vastavalt tootjale on maanteel 14,9 liitrit 8,8 liitrit. Muide, saate AI-92 brändi bensiini ohutult valada.

Mida võimsam Turbo Engine Explorer 2016 3.5 V6 EcoBoost on orkaani dünaamika. Mis ei ole üllatav 345 hj juures (475 nm) kiirendus kuni sadu kestab 6,4 sekundit ja maksimaalne kiirus on 193 km / h. Kuid kütusekulu ei ole ka väike linnamootorit sööb ainult 17,3 liitrit, kuid maanteel 9,4 liitrit. Vala eelistatavalt juba AI-95. Seejärel on maasturi suuruse omadused.

Mõõdud, kaal, mahud, Clien Ford Explorer

Pikkus - 5019 mm
Laius - 1988 mm
Kõrgus - 1788 mm
Base, kaugus esi- ja tagatelje vahel - 2860 mm
Ragge maht - 595 liitrit
kokkupandude istmetega 3 rida - 1243 liitrit
kokkupandude istmetega 2 ja 3 rida - 2313 liitrit
Kütusepaagi maht - 70 liitrit
Maanteede kliirens Ford Explorer - 200 mm

Video Ford Explorer Uus põlvkond

Video ülevaade uue Ford Exploreri välisilme ja sisemuse.

Hinnad ja seadmed FORD Explorer 2016 Mudel aasta

Fordi Exploreri hind Juba deklareeritud. Hoolimata Vene assamblee, kulude maastur on üsna kõrge. Seega on XLT põhiversioon väärt 2 799 000 rubla. Kapoti atmosfääri V6 ja 6-vahemikus automaatne automaatse ajamiga. Tegelikult on isegi põhikonfiguratsioonis valikute arv tohutu. Alloy Wheels 245/60 R18, Double-Zone kliimaseade, püsikiiruse hoidja, LED-optika, CD / MP3 audio süsteem, 9 kõlarit, ees, külgpadjad ja turvakardinad. Üldiselt on kõik välja arvatud nahast kabiin, andmebaasis on see kangas.

Järgmine piiratud uuringute versioon sama elektriüksusega maksab 3 049 000 rubla. Kallimad seadmed piiratud plussil on hinnalipik 3 199 000 rubla. Sellel versioonil on nahkpolster, katusekate, tagavaatekamber, stereosüsteem Premium Sony CD / mp3 12 kõlariga. Trunkil on elektriline avaja.

Aga kõige kallim versioon Ford Explorer Sport 3399 000 rubla jaoks Erineb turbomootori juuresolekul 3.5 "ökocust" juuresolekul. Optsioonide hulgas saate märkida sulam-rattad mõõtmetega 255/50 R20, sportvedrustus, rool lülitid, on isegi elektriline kokkuklapitavad kolmanda rea \u200b\u200bistme.

Disain

Vene tingimustega kohandamine

Mugavus

5. põlvkonna mudelit pakutakse kahe meelelahutussüsteemiga. Need sisaldavad: