Paljudele kogenud autohuvilised Autot ostes on üheks oluliseks teguriks hammasülekande ajam – kett või rihm. Mis puutub algajatesse, siis nad sageli ignoreerivad seda oluline punkt, pidades seda ebaoluliseks. Tegelikult on see oluline disainipunkt, millest sõltub auto edasine töö. Mõelgem välja, mis on parem ja usaldusväärsem - hammasrihm või ajastuskett. Kuid selleks tasub mõista igaühe omadusi, eeliseid ja puudusi.
Tööpõhimõte
Ajastusmehhanismi (gaasijaotusmehhanismi) põhiülesanne on korraldada valmiskütuse mootorile tarnimise protsess. kütuse segu ja gaaside eemaldamine pärast selle põlemist. Õhuga segatud kütus tarnitakse spetsiaalsete ventiilide kaudu, mis avanevad ja sulguvad rangelt määratletud aja jooksul. Muide, viimase protsessi eest vastutavad nukkvõllid.
Enamikus automudelites on mootoril kaks nukkvõlli, mis asuvad mootori ülaosas ja vastutavad ventiilide avamise (sulgemise) protsesside eest. Selliseid mootoreid nimetatakse sageli "DOHC-ks". Aga kuidas on nende pöörlemine nukkvõllid? Siin tulebki mängu hammaskett või rihm, mille seisukorda peab autohuviline erilise tähelepanuga jälgima. See punkt on väga oluline, sest sellest sõltub mootori kui terviku kasutusiga.
Muide, ajastusketi või rihma kahjustused on väga suured sagedased talitlushäired paljude autohuviliste praktikas. Sel juhul ei pruugi klappidel olla aega sulguda ja kolvid löövad neid kogu oma jõuga. Tulemuseks on kallis kapitaalremont. Seetõttu on selle elemendi töökindlus üks võtmetegureid.
Ajastusahela mehhanism: plussid ja miinused
Nüüd saame lähemalt vaadata ajastusahela funktsioone. Millised on eelised? Põhimõtteliselt on see üks asi, kuid väga oluline - vastupidavus. Ketid võivad ilma asendamiseta vastu pidada palju pikemaks läbisõiduks. Mõnikord saate tööl probleemideta sõita kuni 350-400 tuhat kilomeetrit. Inimestele, kes sageli sõidavad palju, on see suur pluss, näiteks taksojuhid. Selle tulemusel on võimalikud riskid, et ühel "heal" päeval tehakse mootori kapitaalremont, minimaalsed.
Kuid on ka puudusi - ajastuskett on väga mürarikas. Hea heliisolatsiooniga salongis need muidugi ei sega, kuid siin on asi teisiti. Paljud spetsialistid suudavad tuvastada mootori rikkeid selle töö heli järgi. Kuid kui kett ragiseb, on seda peaaegu võimatu teha. Lisaks, kui see element ebaõnnestub või vajab asendamist, peate olema valmis keerukaks ja kulukaks protsessiks. Siin ei saa kuidagi raha kokku hoida.
Hammasrihm: plussid ja miinused
Seda tüüpi ajami peamised eelised on: madal tase müra, erinevalt ketimehhanismist. Rihmaga mootor on palju vaiksem, mis võimaldab kogenud meistrile tuvastada väikseimad talitlushäired. Ja ka, kui on vajadus rihma vahetada, on seda palju odavam teha. Seetõttu püüavad rihmülekandega autode omanikud vahetust mitte viivitada ja teha seda iga 40–50 tuhande kilomeetri järel.
Mis puudutab puudusi, siis neid on palju rohkem. Nagu juba mainisime, liiguvad rihmad suhteliselt vähe. Nagu praktika näitab, purunevad need enamikul autodel 100 000. barjääri murdmata. See põhjustabki paljude autojuhtide kiirustamise neid välja vahetada. Mis puutub protseduuri endasse, siis on ebatõenäoline, et saate seda ise teha, on soovitatav minna spetsialiseeritud teenindusse. Selline töö maksab sageli umbes 25-30 tuhat rubla (ühtset tariifimäära pole - palju sõltub teenindusjaama taotlustest).
Hammasrihma perioodilise väljavahetamise vajadus tekitab autohuvilisele palju lisaprobleeme, näiteks kvaliteetse autoteeninduse ja kaupluse leidmine. originaalvaruosad. Lisaks tuleb pidevalt jälgida rihmavahetuse ajastust, et mitte hetke käest lasta. Kui ostate kasutatud auto koos rihmaga, siis on parem paigaldada uus rihm peaaegu esimesena.
Nii et kumb on parem?
Pärast kõike eespool öeldut võib teha teatud järeldused. Pikemas perspektiivis töökindluse ja ökonoomsuse vaatenurgast lähtudes näeb kettajam välja atraktiivsem. Peaasi, et autot valides kohe huvi tunda mootoritüübi vastu. Juhtub, et valitud mudelil võib olla ainult kettülekanne või, vastupidi, rihmülekanne.
Järeldused
Igal juhul saab hammasketi või rihma olemasolu auto valimisel harva määravaks teguriks. Kuid ka seda tegurit pole vaja täielikult kõrvale jätta, sest nagu me juba aru saime, on see edasise toimimise seisukohalt üsna oluline. Palju õnne.
Paljudele autohuvilistele meeldib omavahel vaielda. Tõe väljaselgitamiseks peate teadma, millised on keti eelised mootoris, millised on keti puudused, aga ka miks seda vaja on ja millised on kettajami konstruktsioonilised omadused.
Lugege sellest artiklist
Materjal
IN auto mootor metallketti kasutatakse ühes sõlmes: in . Selle eesmärgi mõistmiseks tasub meeles pidada mehhanismi enda tööd.
Seega, kui mootor töötab sisepõlemine paljudel siseneb kütuse-õhu segu silindritesse läbi. Põlemiskamber on kollektorist eraldatud. Pärast põlemist eemaldatakse heitgaasid läbi, mis eraldab ka silindri kollektorist. Klapid sulguvad klapivedrude mõjul. Ja need avanevad nukkide mõjul.
Nukid asuvad võlli teljel nii, et mõned ventiilid avavad, teised on suletud. Nukkide asend ventiilide suhtes muutub nukkvõlli pöörlemisel. See omakorda pöörleb tänu . Seetõttu on vaja pöörlemist ühelt võllilt teisele kuidagi üle kanda.
Seda funktsiooni täidab mootoris olev ahel. Paljudel automarkidel ja mudelitel on kett vahetatud. Üsna harva võib leida hübriidajamit, millesse kett ja rihm on paigaldatud samaaegselt. Lisaks võib ajam lisaks koosneda mitmest käigust.
Gaasi jaotusmehhanismi kettajamit on kasutatud pikka aega ja see pole sugugi mineviku jäänuk, nagu kogenematud autohuvilised ekslikult arvavad. Lahendust kasutavad tänaseni sellised autotööstuse gigandid nagu BMW, Toyota, Mitsubishi ja paljud teised. Selle põhjuseks on järgmised eelised:
- Tugevus. Kett saab harva mehaanilisi kahjustusi;
- Kulumiskindlus. Nõuetekohase hoolduse korral on ajastusahela eluiga 100–200 tuhat kilomeetrit;
- Keti eluiga ei mõjuta madal ega kõrge temperatuur;
- Kett ei veni koormuse all (keti venitamine toimub, kuid ainult aja jooksul, kuna ressurss on ammendunud);
- Vastupidavus kohalikele äkilistele ülekoormustele;
Ajastusketti ajami puudused
- Suurenenud kaal. Mõnel juhul tundub see punkt vastuoluline ja mõnikord on kaal tõesti oluline. Näiteks võidusõiduautodes.
- Disaini keerukus, tehnoloogiliselt arenenum ja kulukam tootmine. See tähendab, et lõpptarbija jaoks on varuosade hind suurem. Lisaks muutub kogu ajastusajami enda disain keerulisemaks, kuna vaja on siibrit ja ketipingutit. Need osad ka ebaõnnestuvad ja tekitavad sageli lisaprobleeme.
- Raske asendada. Automootori keti vahetamiseks või vähemalt kontrollimiseks peate eemaldama ploki enda spetsiaalse katte (olenevalt auto margist ja mudelist).
Mõned autohuvilised ei saa või ei taha neid toiminguid ise teha ning on seetõttu sunnitud autoteenindustele lisaraha kulutama. Lisaks on asendamisel vaja õigesti seadistada väntvõlli asend ja nukkvõll, mis lisab tüli.
- Müra. Isegi uus kett teeb mootori töötamise ajal rohkem müra kui rihm.
Kuidas aru saada, et on aeg mootoris kett vahetada
Vaatamata kulumiskindlusele tuleb muuta ka ajastusketti. Enamasti juhtub see seetõttu, et see on venitatud.
See tähendab, et selle pikkus suureneb mitme millimeetri võrra. Selle tulemusena pinge halveneb ja kett hüppab sageli 1-2 hammasratta võrra. Kõik see võib viia äärmuseni negatiivsed tagajärjed. Näiteks kinnikiilunud mootorile.
Kõige murettekitavam signaal, mis tõmbab isegi tähelepanu kogenematu juht, see on venitatud keti iseloomulik müra: ragin ja keti hõõrdumise heli. Seda on kuulda isegi mootori töö ajal tekkivat üldist müra arvesse võttes. Sel juhul on isegi võimalik, et mootor seiskub, kuna kett hüppab 1-2 hammast ja gaasijaotus on häiritud.
Kuid on ütlematagi selge, et parem on mitte selliseid sümptomeid tekitada, vaid regulaarselt keti pinget kontrollida. Samuti saab keskenduda läbisõidule. Ühte või teist tüüpi mootorite ketil on teatud keskmine eluiga (olenevalt auto mudelist ja margist). Reeglina on see 100 tuhande kilomeetri näitaja. Südametunnistuse leevendamiseks võite ajastusahelat varem kontrollida või välja vahetada. Näiteks pärast 60-80 tuhande km läbimist.
Loe ka
Miks ventiil purunemisel paindub? veorihm või vooluringid: purunemise põhjused. Kuidas teada saada, kas konkreetsel bensiini- või diiselmootoril on klapid painutatud.
Milline ajastusajam on parem? See küsimus on üks kümnest kõige filosoofilisemast autoküsimusest koos vasak- või parempoolse rooliga, bensiini või diisel, manuaal- või automaatkäigukast edasikandumine Mõned autohuvilised hääletavad rihmülekande poolt, teised aga eelistavad kettmehhanismi. Sama kehtib kõigi ülaltoodud probleemide kohta. Proovime koos välja mõelda, milline gaasijaotusmehhanism on parem, odavam ning millised on kahe nukkvõlli ajami plussid ja miinused.
Tasub kohe märkida, et täna on kõik rohkem autotootjaid Nad lähevad üle rihmülekandele ja loobuvad ajastusketist. Kuid sellegipoolest suhtub osa juhte “elastsesse” ajamisse umbusklikult. Suur osa autohuvilisi, eriti vanem põlvkond, nimetab metallversiooni peaaegu igaveseks. Kas neil on õigus?
Kaasaegne ajastuskett
Ajastusketid olid varem tõeliselt probleemivaba element. Asi on selles, et see tehti tavaliselt kahest ja mõnikord kolmest lingist (reast). Sellise metallraja lõhkumine oli väga problemaatiline. Nad teenisid tõesti sadu tuhandeid kilomeetreid. Aja jooksul võis kett välja venida ja hakata väljakannatamatult helisema, mis viis ühe või kahe hamba hüppamiseni. Kuid isegi sel juhul tekkisid katkestused palju harvemini kui vööde puhul.
Võrreldes rihma kett mürarikas, venitatud, kuid tänapäevaste jõuallikate heliisolatsioon võimaldab selle puuduse kiiresti ja tõhusalt kõrvaldada. Salongis on keti “kahin” peaaegu kuuldamatu. Tasub teada, et vanemad kettmootorid on tegelikult töökindlamad kui uued. Kaasaegsed üksused ei saa kiidelda sarnase töökindlusega. Miks?
Sellel on mitu põhjust. Nüüd on mootorid kaotanud palju kaalu, muutunud lühemaks ja mahult väiksemaks. Selle põhjuseks on nn EURO standardid – auto peab olema kergem, kompaktsem, kulutama vähe kütust ja vähem heitma kahjulikud ained atmosfääri. Need nõuded kajastusid ka hammasrihmal. Selle juhtimine on samuti oluliselt hõlbustatud.
Samuti üritavad kõik autotootjad nüüd helitugevuse vähendamisega interjööri mahtu suurendada mootoriruum. Seetõttu on väga oluline, et jõuallikas oleks võimalikult kompaktne. Kettülekanne kannatas esimesena selliste muutuste all, mistõttu ketti lühendati ja kergendati nii palju kui võimalik. Nüüd näeb see rohkem välja nagu jalgratas. Tänu sellele vähendamisele ei vähendatud mitte ainult ploki pead, vaid ka plokki ennast. Seetõttu ei olnud vaja suurt õlivanni (klassikaline kett keerles pidevalt õlis).
Esmapilgul on kõik korras - kett on lühenenud, maht ja suurus on vähenenud, õli on vähem vaja, kaal on vähenenud. Suurepärane eks? Aga on üks oluline “AGA”... selline õhuke toode hakkas rebenema.
Tõsi, enne kui see täielikult ebaõnnestub, hakkab kett tavapärasest rohkem müra tegema. Paljud juhid ei pööra sellele tähelepanu, süüdistavad seda ilmas või ei pruugi seda mootori hea “müra” tõttu lihtsalt kuulda. Kõik see toob kaasa vooluringi katkemise ja kalli remondi.
Seega on ajastuskett muutunud samasuguseks kulumaterjaliks nagu enamus mootori elemendid. Tänapäeval on äärmiselt raske leida mootorit, mille kett vahetataks ainult kapitaalremondi käigus (nagu varem). Reeglina vahetatakse seda nagu rihma – alates 100 000 km. Lisaks on konstruktsiooni keerukuse tõttu ajastusahela diagnostika nüüd väga kallis. Võime järeldada, et kaasaegne ketimehhanism on töökindluse ja kasutusea poolest väga lähedane hammasrihmale.
Kas teil on auto ketis? Ärge kiirustage ärrituma. Jah, puudusi on tõesti palju, kuid on ka eeliseid:
- see pöörleb suletud ruumis, praktiliselt ei puutu kokku õhuga, mis tähendab, et seal ei ole prahti, tolmu ega kulumist kiirendavat niiskust.
- Ta praktiliselt ei hooli temperatuurist. Erinevalt vööst ei karda ta ei külma ega kuuma.
- reguleerimise täpsus. Ketil on täpsem reguleerimismehhanism, see ei veni nii palju.
- vastupidavus lühiajalistele ülekoormustele.
Hammasrihm
See on täiesti erinev disain, hoolimata täidetavate funktsioonide identiteedist. Vöö näeb välja selline – kummeeritud teip (võib olla kanga baasil või muust kulumiskindlast materjalist), mille sees on hambad. Need hambad haakuvad nukkvõllile paigaldatud hammasratastega.
Rihmamehhanismi eelised:
- kuiv ehitus. See tähendab, et siin pole õli. Asub väljas jõuseade, pöörleb õhus, kuigi on kaetud spetsiaalse korpusega.
- Vöö on elastne. See summutab tõhusalt vibratsiooni, mis mitmesilindrilistes mootorites võib mõjutada võllide eluiga.
- Temperatuur mootori tööd praktiliselt ei mõjuta. Kui õli on talvel külm, ei mõjuta see mootori müra (ketimehhanism peab õli tõhusaks hüdropingutisse pumpamiseks soojenema).
- töö vaikus.
- diagnoosimise ja parandamise lihtsus. Mootorit pole vaja lahti võtta, isegi peakatet pole vaja eemaldada. Eemaldage lihtsalt kaitsekate.
- remondi hind. See on odavam nii toota kui ka asendada. Rihma vahetamine koos mehaaniliste pingutitega maksab mitu korda vähem kui keti vahetamine.
- detaili kompaktsus. Rihmadega mootor on kergem, lühem ja mahult väiksem.
Negatiivsed punktid:
- reostus. Kuna rihm pöörleb õhus ja seda kaitseb ainult kaitse, võib see puutuda kokku tolmu, mustuse, vee ja isegi õliga. Kõik see mõjutab negatiivselt selle ressurssi.
- vananemine ja lõhenemine. Rihm vahetub mitte ainult läbisõidu, vaid ka aasta lõikes. Näiteks kui auto on seisnud pikka aega kasutamata ja läbisõit on vaid mõnikümmend kilomeetrit, tuleb rihm ikkagi vahetada. Selle materjal kipub vananema ja aja jooksul lihtsalt praguneb.
- kalduvus libiseda. Maksimaalse koormuse ületamisel (järsult paigalt käivitamisel) võib rihm libiseda. Mõnikord on katkised hambadki.
Niisiis, mis on parem: rihm või kett? Kindlat vastust on äärmiselt raske anda. Tuleb vaadata nii konkreetset mootorimudelit kui ka selle töötingimusi.
Gaasi jaotusmehhanism kaasaegsed mootorid Sest sõiduautod. Kett või rihmülekanne.
Kettajami ajastusmehhanismidel on pikem kasutuslugu, kuid hammasrihma kasutatakse üha sagedamini ja seda paigaldatakse järjest suuremale hulgale mootoritele.
Sellised ülemaailmse autotööstuse hiiglased nagu Volkswagen ja Toyota kasutavad gaasijaotussüsteemi rihmülekannet isegi oma V-kujulistel kuuesilindrilistel ja kaheksasilindrilistel mootoritel. Kuid ajastusmehhanismi kettülekanne ei loobu oma positsioonidest. Traditsiooniliselt kasutatakse ketti Saksa Opelil ja BMW-l. Mõtleme välja, mis vahe on?
Ajamiketi ajam, plussid ja miinused
Gaasi jaotusmehhanismides on kettülekannet kasutatud pikka aega ja edukalt. Siiski on ka siin mõned nüansid. Seda tüüpi käigukastist kostub töö ajal sageli metallist kõlisevat heli. See väike puudus, kuna praegustel mootoritootjatel on piisavalt suurt tähelepanu Nad pööravad tähelepanu nii mootorite müra vähendamisele kui ka auto salongi heliisolatsioonile.
Suures enamuses autodest kuulsad tootjad Mootorimüra auto sees praktiliselt tunda ei ole. Viimasel ajal on moes üherealiste kettide paigaldamine. See vähendab müra, kuid vähendab ka töökindlust. Sellise ahela katkemine võib põhjustada üsna ebameeldivaid probleeme.
Eelis kaherealine kett on see, et kui üks haru puruneb, jätkab mootor tööd. Ahela seisukorda on mõnikord üsna raske diagnoosida ainult mürataseme järgi, kuna vooluahela müra sulandub teiste mootorisüsteemide ja mehhanismide tööga, kuid remonti saab täielikult võrrelda kapitaalremont mootor.
Sageli tuleb hammasrihma vahetamiseks eemaldada nii mootor ise kui ka silindripea. Seetõttu tuleks uut autot ostes pöörata suurt tähelepanu diagnostikale. Samas on ketil ka päris tõsiseid eeliseid.
Seda ei mõjuta atmosfääritegurid, see ei karda niiskust ega liiva. Töötamise ajal metallkett praktiliselt ei veni ja see omakorda tagab klapi ajastuse täpse järgimise isegi mootori ekstreemsetes töötingimustes.
Hammasrihma ajam
Rihmülekandemootorite kaalumisel tasub tähele panna, et hammasrihmad on valmistatud kvaliteetsetest elastsetest materjalidest. Tänu sellele on mootori töötamise ajal tekkivad väändevõnked piisavalt summutatud. Ja see pikendab oluliselt nukkvõllide eluiga. Nagu öeldakse, töötab mootor sujuvamalt.
Ka vöö diagnostika pole keeruline. Selle seisundit saab hinnata isegi visuaalselt. Kui avastatakse kulumisjälgi, vahetatakse rihm lihtsalt välja. Samuti on soovitatav hammasrihmad vahetada pärast teatud ressursi saavutamist.
Üsna madala hinnaga, nii rihma enda kui ka selle asendamise jaoks, on see pikka aega olnud kulumaterjalide kategoorias. Rihmülekande kasutamine võimaldab mootorit ennast väiksemaks ja kergemaks muuta. Siiski on ilmseid puudusi.
Temperatuuride mõjul kaob elastsus, vee, õli, tolmu sissetungimine, vähendab kasutusiga ja viib nn vananemiseni. Katkine rihm võib kaasa tuua üsna keeruka ja kuluka remondi.
Mis on parem?
Pärast võrdlust on üsna raske küsimusele üheselt vastata. Tootjad kasutavad laialdaselt nii esimest kui ka teist võimalust. Volkswagen hakkas rihma paigaldama peaaegu kõigile mootoritele ja BMW suuremal määral jäi ahelülekande järgijaks.
Mõnel Audi mootorid tootja kasutab korraga nii ketti kui ka rihma. Rihm juhib ühte nukkvõlli ja kett sünkroniseerib nende tööd.
See, millist tüüpi hammasrihm teie mootoril on, pole nii oluline. Peaasi on meeles pidada, et vöö on tarbekaubad, seetõttu tuleks seda õigel ajal vahetada ja kasutada ainult tuntud tootjate kvaliteetseid. Samuti on vaja jälgida keti seisukorda ja kui tekib küsimus selle väljavahetamise kohta, siis vahetage see ära. Igal juhul on valik teie või pigem tootja teha.
