Kuidas Panamera selline nimi sai?
Porsche sisenes Ajalugu Carrera Panamericana võistlused New 550 RS Spyder. Panamera pealkirjas säilitatakse kuulsate võistluste mälu - ka selle auto geenides.
1952. aastal Pariisi autoinvesteeringu ettevõte Porsche. Esimest korda tutvustas maailma mudelit 550 Spyder. kavandatud Ernst Furman Mootori nelja nukkhaftidega, neljaastmeline käigukast ja blokeeritud diferentsiaal.
Auto sai kohe populaarseks, keha proportsionaalne vorm põhjustas erilise imetluse. Keha tehti kergelt metallist ja näitas täiuslikke jooni ees taga - nn kimp keha ruumilise raamiga.
Raam keevitati torudest. Nelja silindri mootor, mille maht on 1500 CC õhuga jahutatud (kasumlik nimetus 547), oli varustatud nelja ülemise nukkvõlliga ja töötas välja 110 hj võimsuse. kell 7800 pööret minutis.
Tänu pidevale moderniseerimisele kuni 1961. aastani oli auto porsche peamised viscos spordi valdkonnas.
Niisiis toimus Mehhiko 50-ndate alguses maanteel Carrera Panamericana.Lisaks oli rööbastee pikkus 3000 km kaugusele. Siin, algselt ei taha, ettevõte Porsche. Ma sisestasin peatükki võistluste ajaloos.
1954. aastal oli esimene prioriteet tõendada uue, võimsa mootori 117 hp.pyder tõhusust nelja nukkhambritega. Innovatsioon oli esimene sponsorlus tehase keha Porsche Fletcher ja Telefonnames, mis andis abi teadusliku osakonna juhatajale Hushka von Hanestina osalemiseks Mehhiko võistlustes.
Suletud reisijate istmega välja töötatud rada pikkade otseste osade puhul Carrera Panamericana. Maksimaalne kiirus on üle 200 km / h. Tänu väikestele massidele ületas ta paljude konkurentide suure töömahuga.
Pärast Ferrari taime kahe loomingut, Hans Herrmann järjestas kolmanda ja Yaroslav Yuhan - Neljandas kohas üldise meeskonnaürituse, mis tähendas muljetavaldav kahekordne võit klass sportautode mootori võimsusega 1500 cm.
Panamericana (Carretera Panamericana) on kiirteede süsteem, mis - väikeste lakkudega - ühendab Alaska tulise maapinnaga, mis laiendab kogu Ameerika mandri põhja-lõuna suunas ja hõlmab peaaegu 48 000 km territooriumi.
Pärast 50-ndate alguse alguses viidi lõpule Mehhiko osa Panamericana osa, see oli "kaetud" hoides mitmepäevase rassi, mis toimus riigis mitmes etapis. Carrera Panamericana Race toimus avalikel teedel nagu Itaalias MIGLIA ja Targa Florio. Marsruut, mille pikkus on 3436 km ulatunud põhja poole Mehhiko lõunapiirile ja seega oli 2 korda pikem kui Milli miglia. Nagu viimane, loodi see sportautode seas maailmameistrivõistluste rasside hoidmiseks.
Võistlus koosnes üheksast etapist, mis algas Ciudad Juarezis ja toimusid Chihuahua, Parral, Durango, Leon, Mehhiko, Pueblo, Oaxaca, Custo ja Okhotali kaudu. Võistlus algas 5. mail 1950, saavutati sihtkoht 6 päeva jooksul - 10. mai. 1950. aasta esimeses võistlustel osales ainult viie-kohalise seeriate limusiini. Järgnevatel aastatel Carrera Panamericana. See nihutati lõunasse põhjani, laiendati autoahelate klassi.
Sest selle 550 Spyderi jaoks esitas Porsche üllatus 1954. aastal: Hans Herrmann ja Yaroslav Yuhan võttis oluliseks kolmanda ja neljanda kohta üldise meeskonnaürituse ja seeläbi sportautode klassis võidu.
Eduka osalemise auks võidusõidul Carrera Panamericana. Hiljem annab Porsche mõne mudelite nime Carrera.. Uue auto nime päritolu Panamera. Seda tuleks otsida ka selles legendaarses rassis.
Hind: 6 218 000 hõõruda.
Esimene põlvkonna mudel avaldati 2009. aastal. Spordituba sai väga kiiresti populaarseks, eriti tingitud ettevõtte turunduspoliitikast. Auto saadi tänu Porsche'i edukatele kõnedele Carrera Panamericana võistlustel. Väärib märkimist, et see oleks väga hea liikumine, kuna 26 000 autot on edukalt müüdud kuni 2010. aastani ja see põhineb nende kõrgel kulul.
2013. aasta keskel uuendasid arendajad mudeli veidi ja isegi siis selgus, et teise põlvkonna vabastamine ei olnud kaugel.
Ja see juhtus tõepoolest. 2016. aasta suvel nägi publik foto paranenud Porsche Panamera 2019 mudelist. Paar päeva hiljem toimus Berliini auto ametlik esitlus juba.
Nagu eelnevalt ennustatud, võitis auto suur populaarsuse ja kindlasti ei rikkunud oma tootjate mainet. Paljud autode entusiastid üle kogu maailma omandasid kohe uue mudeli ja, et kõige huvitavamad ega ekspertide sõnad ega tavaliste omanike sõnadest ei ole tugev kriitika kõlatud. Ja see asjaolu kahtlemata tähendab palju asju.
Disain
Loomulikult on see kohe märgatav, et välispinnal on väga palju sarnase esimese põlvkonna mudeli kujundamine. Kuid see on märgatav, et keha on muutunud elegantsemaks ja kaasaegsemaks.
Esiküljel on hingekosutav vaade. Esioptika koosneb täielikult LED-failidest. Agressiivne ja "lihaseline" kaitseraud fantastilises sujuvates vormis kohe meelitab tähelepanu ja põhjustab rõõmu.
Uue auto tagaosa on varustatud kaasaegsete üldiste laternatega. Väärib märkimist, et mõlema lamp on ühendatud LED-liiniga, mis rõhutab pealkirja "Porsche". See efekt ei ole selle versiooni jaoks ainulaadne ja seda on juba kasutatud teiste Porsche'i mudeli ridades.
Porsche Panamera mõõtmed
Arendajad kasutasid MSB modulaarset platvormi. See liikumine võimaldas autol vähendada oma massi, võrreldes esimese põlvkonna autoga keskmiselt 100 kg. Esmapilgul võib väike muutus - paljud võivad väita, kuid selle mõju on lihtsalt fantastiline. Ettevõtte insenerilahendused on alati eristatud nende lihtsuse ja geeniusega.
Ehituse alus oli ülemise alumise terase ja traditsioonilise, kiirete autode, alumiiniumi jaoks.
Sõltuvalt mudeli konfiguratsioonist ulatub ahju kaalu vahemikus 1800 kg kuni 1900 kg.
Uue mudeli pikkus tõusis 3,4 cm võrra, samuti laius - 0,6 cm. Auto on muutunud suuremaks 0,5 cm võrra. Relvade suurus suurenes ka 3 cm võrra.
Tegelikud mõõtmed:
- Pikkus - 5049 mm;
- Laius - 1937 mm;
- Kõrgus - 1423 mm;
- Ratta alus - 2950 mm.
Salong
Teine põlvkonna salong on väga sarnane esimese põlvkonna sarnase mudeli salongiga. Kuid valikuliselt on see palju parem oma "isa" ja uhke suur valik seadmeid.
Porsche Panamera 2018-2019 instrumendi mudel on tehtud "kosmilise stiilis" väljendunud klassikalisi funktsioone. Väärib märkimist, et kogu kahe seitsme tiib kuvab, mis on mõeldud auto funktsionaalse seisundi kontrollimiseks. Lisaks paigaldatakse multimeediuminäidik (PCM süsteem) diagonaalse pikkusega - 12,3 tolli.
Arendajad pöörasid erilist tähelepanu juhi ja reisijate mugavusele. Lisaks esireale on tagumine rida varustatud ka spetsiaalsete sensoorsete konsoolidega, tänu, millele iga reisija saab individuaalselt konfigureerida mitmeid parameetreid (multimeedia, kliimaseade, istme reguleerimine jt). Selline lähenemine aitas kaasa juhtpaneeli "mahalaadimisele" nupud.
Samuti tasub märkida kabiini avarust. Juht ja eessõitja on traditsiooniliselt palju isiklikku ruumi nii selles mudelis kui ka eelmise põlvkonna mudelis. Tagarea reisijad võivad tunda tunda muudatusi, mis toimusid pärast uue mudeli vabastamist. Nüüd iga istme tagaosa eraldi ja kalde taset saab eraldi reguleerida. Salbaasi suurenemise tõttu antakse jalgadele rohkem ruumi.
Suur pluss on pagasi osakonna hea võime. Uues mudelis on Porsche pagasiruumi maht 495 liitrit ja volditud istmete vahemikku - 1304 liitrit.
Porsche Panamera tehnilised omadused
| Tüüp | Maht | Võimsus | Pöördemoment | Kiirendus | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diisel | 4,0 L. | 422 HP | 850 h * m | 4,5 sekundit. | 285 km / h | 8 |
| Bensiin | 2.9 L. | 440 hj | 550 h * m | 4,4 sekundit. | 289 km / h | V6. |
| Bensiin | 4,0 L. | 550 hj | 770 h * m | 3,8 sekundit. | 306 km / h | V8. |
Nagu ükski teine \u200b\u200bSaksa toodangu auto, toodetakse autot kasutades tehnoloogiat, mis ei anna põhjust kahtluse alla mudeli usaldusväärsusele ja kvaliteedile.
Uus auto kasutab turbolaaduri mootoreid V6 ja V8, samuti võimsuse hübriidi mudeli hübriidse muutmise eest.
Ka kõigis mudeli modifikatsioonides kasutatakse kaheksa korrigeeritud käigukasti.
Praegu on olemas kaks tüüpi bensiinimootorite ja ühe diiselversiooni mudelid:
- Turbo burbod mootori V8, maht 4 liitrit. See suudab toota 550 hobujõudude mahtu 770 nm juures. Kiirendus aeg nullist kuni sadade kilomeetrite tunni jooksul on ainult 3,8 sekundit, kuid selle näitaja saab vähendada 0,2 sekundi jooksul. Ülekoormuse maksimaalne kiirus on 306 km / h voolukiirusel 9,4 liitrit.
- Porsche Panamera 2018-2019 4s koos burbed V6 mootoriga, mille maht on 2,9 liitrit, mis suudab toota 440 hobujõudu 550 nm. Juurdepääsuaeg nullist sadadele - 4,4 s. Maksimaalne tippkiirus on 300 km / h voolukiirusel 8,2 liitrit.
- 4S diislikütuse diiselmootoriga mootori V8. See suudab toota võimsust 422 hobujõudu 850 nm juures. Kiirvalimise aeg nullist kuni sada - 4,5 s. Ülekoormuse maksimaalne kiirus on 285 km / h. Kütusekulu - 6,8 liitrit.
Hinnad
| Seadmed | Hind | Seadmed | Hind |
|---|---|---|---|
| Panamera. | 6 218 000 | Panamera 4. | 6 496 000 |
| Panamera 4 Executive | 7 135 000 | Panamera 4 e-hübriid | 7 652 000 |
| Panamera 4s. | 7 753 000 | Panamera 4 e-hübriidi juht | 8 165 000 |
| Panamara 4S Executive | 8 503 000 | Panamera GTS. | 9 279 000 |
| Panamera turbo. | 10 173 000 | Panamera Turbo Executive. | 11 559 000 |
| Panamera turbo s e-hübriid | 12 109 000 | Panamera turbo s e-hübriidi juht | 13 495 000 |
See on kallis auto, tundub, et see on väga ülehinnatud. Tegelikult, istudes mudelis saate aru, et iga rubla on siin olemas. Põhiversiooni jaoks küsib ostja 6 218 000 rubla, mis on juba hästi varustatud:
- elektriliselt reguleerivad istmed;
- tugev juurdepääsu süsteem;
- kliimakontroll;
- pagasiruumi ajami kaas;
- kuumutatakse kõik istmed;
- autopiloot;
- multimeedia navigatsiooniga;
- kombineeritud salongi kate;
- lED optika valguse anduriga;
- 19-tollised rattad.
Erinevates konfiguratsioonides paraneb seade, kuid maksimaalne suudab saavutada ainult võimalusi. "Maksimaalne rasva" maksab 15 miljonit rubla. Valikute nimekiri:
- elektrijuhtimise mälu;
- adaptiivne kruiis;
- kõigi istekohtade ventilatsioon;
- eelregistreerimise kütteseade;
- ringikujuline uuringute süsteem;
- multimeedia kuvab taga;
- öine nägemissüsteem;
- järelevalve kontrolli;
- panoraamvaatega katus;
- kõigi toolide elektriliselt reguleerivad elektriliselt.
See on luksuslik auto, mis asub ühelt poolt linna ja teise spordiga. See on hea noor kutt, eriti panameeter nagu naissoost publik.
Videot
Ei leitud midagi.
Vaadake ka teistes sõnaraamatud:
Panamera. - Porsche Heck des Porsche Panamera Turbo Panamera Hersteller: PORSCHE PRODUKTIONSEITRAUM: Seit 2009 ... Deutsch Wikipedia
Porsche Panamera. - 4s au festivali de Vitressse de Goodwood 2009 Konstruktsioon ... Wikipédia en Français
Porsche Panamera. - PORSCHE PORSCHE Panamera 4s Panamera Hersteller ... Deutsch Wikipedia
Porsche Panamera. - Porsche Panamera ... Wikipedia
Porsche Panamera. - InfoBox Automobile http://www.autowizja.pl/gfx/news/samochody/porche Panamera 1.jpg] Boxcolor \u003d DarkGreen Nimi \u003d Porsche Panamera Tootja \u003d Porsche tootmine \u003d 2009 (planeeritud) klass \u003d täissuuruses luksus auto platvorm \u003d n / Keha stiil \u003d 4 ukse ... ... Wikipedia
Porsche Panamera. - Sallar A Navegación, Búsqueda Porsche Panamera er Freste Del Nuevo Museo Porsche (Stuttgart) el Porsche Panamera ... Wikipedia Español
Porsche Panamera. - suurima reisijate porsche masstootmine algab alles 2009. aastaks. Samal ajal on plaanis koguda ja müüa aastasse umbes 20 tuhat nelja-ukse kupee. Kokku investeering arengu ja ettevalmistamise tootmise mudel ... ... Encyclopedia uudistekaaslased
Porsche. - (Porsche) Porsche, Ettevõtte ajalugu, Ettevõtte tegevused Porsche, Ettevõtte ajalugu, Ettevõtte tegevused, juhtimise juhtimise sisu sisu Määratlus Dr Ing. H.C. F. AG Logo Ajalugu 1931-1948: ... ... Encyclopedia investor
Porsche. - 48 ° 50 '07 "N 9 ° 09 '07" E / 48.8354, 9.15186 ... wikipédia en français
Dr. Ing. H.C. F. PORSCHE AG
Porsche AG - Die artikkel PORSCHE und Porsche Automobiil Holding überschneiden Sich Thematch. HILF MIT, die Artikel Besser Voneinander Abzugrenzen Oder Zu Vereinigen. Beteilige Dich Dazu der Diskussione Über Diese Überschneidungen. Bitte Entsherne Diesen ... Deutsch Wikipedia
PORSCHE Panamera Ülevaade (Panameeter Poshche). Mis on Panamera
Porsche Panamera foto (video), spetsifikatsioonid
- Porsche ja Aafrika Porsche
Uste arv / Kohad - 5 / 4THIP keha - Luukpära (Fastbeck) Minimaalne kliirens - 14.3 Remislaal - 445L / 1263L koos volditud istmega (e-hübriidses 335L / 1153L) mootoris - 3 l; 3,6 l; 4.8 LVID Kütus - bensiin / diislikütus (diislikütus) / elekter (e-hübriid) võimsus - 311 hj - 570 hj (416 HP e-hübriid) Kütusekulu (L / 100 km, linn / maanteel / segatud): baasmudeli bensiini versioonide puhul 15,7 / 7,9 / 10,7; Diesel - 7.8 / 5.5 / 6.3 jaoks; E-hübriid jaoks: segatsükkel - 3.1, vooluvool 16,2KW-h 100 kmTraani kohta - 6-kiirusega mehaanika (ainult varajane versioon) / 8-SPEED TIPTRONIC S / 7-SPEED PDK
Panamera - Luxury sportauto
See mudel oli mõeldud selleks, et võtta oma niši Gran Turismo klassis (autod kiireks ja mugavaks liikumiseks). Seetõttu on esmatähtsaks keskendutud oma kiire ja aerodünaamiliste omaduste prioriteet. Tänu madalamale katusele ja lamele põhjale on auto varustatud 0,29 tuuleklaasi koefitsiendiga ja installitav sissetõmmatav spoiler, mis pakub täiendavat kinnitusjõudu Suure kiirusel kõrgel kiirusel kui 650 N. WES-keha suurel kiirusel. Minimeeritud mitmete terase-, magneesiumi- ja alumiiniumisulamite kasutamise kaudu. Samal ajal säilitatakse selle kõrge tugevus.
Sõiduki sõiduk on varustatud "formular" kahekordse osakeste suspensiooniga, mis on põiki stabilisaatoritega kruvi vedruste põhikonformatsioonis. Aga kui klient on soovitav, on see varustatud pneumaatilise suspensiooniga, millel on amortisaatorite jäikuse elektronide reguleerimine, pakkudes peaaegu kasutuskõlbmatut sujuvust. Juht saab reguleerida šassii kõrgust sõltuvalt liikumise kiirusest ja paikkonnast liikudes. 
Nüüd saame liikuda, mis on peidetud kapoti all. Ülaltoodud, me andsime lühikese tehniliste omaduste panameeteride, mis näitasid vahemikus mootori maht 3 kuni 4,8 l. Selline jaotus on seotud erinevate muudatustega, mis on nüüd aeg mainida. Esialgu esitati mudel 3 versioonis: S - atmosfääri mootoriga V8, mille maht on 4,8L (400L.S.), tagarattavedu ja 6-käiguline mehaaniline käigukast; 4s - sarnase mootoriga, täis Drive, edastamine vormis 7-Speed \u200b\u200bPDK PPP (PORSCHE DOPPELKUPPLUNG) kahe klambriga; Turbo - V8 mootor, maht 4,8L, mis on varustatud turbolaaduriga (500L.S.), täieliku ajamiga, ülekandega a 7-Speed \u200b\u200bPPP PDK kahe sidemega.
2013. aasta aprillis esitas Porsche ajakohastatud panameetodite mudeli valikut, mis oli juba 12 muudatusi. Põhimudelid S ja 4S väliselt restyling peaaegu ei puudutanud, kuid oluliselt muutnud neid sees: nad said 3-liitrine V6 mootori 2 turbiiniga, võimsusega 420L.s. ja suurenenud pöördemoment. See võimaldas suurendada masina jõudu, kuid samal ajal vähendada kütusekulu 18% võrra. Lisaks said nad teise muudatuse tegevkonsooliga, millel on piklik 15 cm keha. See pikenemine puudutas tagumiste reisijate ruumi, muutes nende viibimise sportauto veelgi mugavamaks. Lisaks ilmus kaks uut muudatust: diisel ja s e-hübriid. Ja kui diiselmootori versioon (mootori 3L maht, 250 l.) ei ole eriti üllatunud, hübriidmudemofikatsioon, millel on 3-liitrine V6 mootori V6, 95-tugev elektrimootor ja liitium-ioonakud koos a Mahutavus 9,4 kWh sai maailma esimene luksuslik hübriidmudel. Õiglus tuleb märkida, et hübriidmudel ilmus veidi varem (2011. aastal), kuid selle tehnilised omadused olid oluliselt tagasihoidlikult restüülitud: elektrimootor oli ainult 47-tugev ja niklimetalli hüdriide patareide maht oli ainult 1,7 kWh. Praegused muudatused said kogumahuga - tahke 416 hj Internetis on üks populaarsemaid videoporsše pandareid video S e-hübriid võrreldes teiste marki erinevate hübriidide modifikatsioonidega, sealhulgas Tesla Mudel S.
Pidurikettad versioonis S on läbimõõduga 360 mm ja 330 mm taga. Turbo versioon on suurenenud rootorid - 390 ja 350 mm suuruse võrra. Lisatasu eest saate paigaldada keraamilised kettad, mis on võimas elektriüksuses. Video Porsche Panamel koos esitatud mudeli number, see on märgatav, et visuaalselt modifikatsioone saab eristada pidurisadulisisalduse värvi: hall - põhiversioon, punane - turbo, kollane - on valikuline "keraamika", roheline - hübriid .
Porsche ja Aafrika Porsche
Porsche ei oleks, kui ta peatas ainult auto peaaegu täiusliku välisilme, pakkudes talle hullu kiirusega omadusi. Panamera ei ole tema välise välimuse tõttu halvem. Nagu ta usub lux-klassi auto, ühendab see luksusliku luksuse koos spordi auto atmosfääriga. Sisekujunduses ei ole plastikust, vaid ainult nahka, puitu ja metallist. Enne kui juht on klassikaline armatuurlaud 4 informatiivse valikuga ja ekraaniga, mis kuvab pardaarvuti info- ja navigatsioonikaarte. Ülekande tunnelis asuvate nuppude arv, ebatavaline kasutaja siseneb stupor. Kuid mõistate mõistmist, et võtmed asuvad väga ergonoomiliselt, jagatud vastavalt funktsionaalsele eesmärgile ja neil on arusaadavad nimetused. Oma abiga saate muuta suspensiooni, kliimaseadmete kohandusi ja isegi mootori heli muutmist!
Arvestades, et sellised autod, kuna Porsche ostetakse agressiivse ja kiire sõidu stiili armastajate poolt, ei tee reisijad üldse haiget. Uudishimulik välimus-drive video videod Porsche Panameeter, kus kiirusel 250 km / h reisijate paanikas püüda haarata kõik, mis kuulub tema käte alla. 2 tagareisija käsutuses on 3. reisija asemel keskuses tunnel, kellel on uskumatu arv korrigeerimisi ja nuppe. Ja asjaolu, et Panamera reisijatel võivad ennast kehtestada, eristavad seda oluliselt 911. aastast.
autoshaker.ru.
PORSCHE Panamera - Mudeli kirjeldus
Üldine teave auto kohta
PORSCHE Panamera - 5-uksest 4-metriline luukpära klass GT (Gran Turismo), mis on valmistatud alates 2009. aastast. Saadaval kahes versioonis: täis- ja tagavedu. Valmistatud ettevõtte tehases Leipzigi Saksa linnas.
On ka versioone Panamera S, Panamera 4s ja Panamera Turbo.
Idee luua esindaja viie-ukse auto klassikaliste spordiautode koondnäitajatest pärit Porsche 1988 - samal ajal ainus näide mudeli 989 ilmus.
Porsche Panamera esitati alles 2009. aastal Shanghais Motor Show'is. 2011. aastal ilmus diislikütuse ja hübriidversioon. Luukpära välimuse jaoks oli peamine disainer Porsche Ag Michael Mauer vastutav. Ta alustas oma karjääri disainer Mercedes-Benz ja juhtis projekti töö esimese põlvkonna SLK.
Tehnilised omadused
Panamera Body keevitatakse raskeveokite terasest kuuma vormimisest, esirinnad on valmistatud alumiiniumist ja need on kinnitatud terasosade külgede osadega, mis on varustatud korrosioonivastaste tihenditega. Alumiiniumi kasutatakse ka kõigi auto hingedega osade valmistamisel.
Tänu mittetraditsioonilisele esi-ukse paigutusele selle brändi jaoks õnnestus insenerid toimuda auto tagaosas, mis on üsna suures sportauto pagasiruumi alla - 466 liitrit.
Suspensioon on varustatud elektrooniliselt juhitava abil, robootilise käigukastiga on PDK-ga kahekordne haardumine ja Panamera Motors Gamma laenatud Porsche Cayenne'st. Samuti on heitgaasisüsteemi juhtimissüsteemist saadud luukpära väljalaskesüsteemi juhtimissüsteemist saanud: see võimaldab teil avada selle, mis lisab auto iseloomuliku "Growl" ja sulgeda, et mitte ületada linna tingimustes lubatud mürataset.
Auto iseloomulik omadus on tsükkel. See aktiveeritakse intellektuaalse süsteemi tõttu. Üle 90 km / h kiirusel tõuseb tiib. Kui kiirus ületab 205 km / h märgi, suurendab süsteem tiibade rünnaku nurka: see on pikenenud sissetõmmatava täiendava sektsiooni tõttu ja muudab kaldenurga nurka.
Panamera erineb kaasaegsetest autodest, kuna igal elektroonilisel süsteemil on oma juhtnupp - teisisõnu, iga võti vastutab ühe konkreetse funktsiooni eest. Panamera'is ei ole menüüd ja igasuguseid alammenüü.
Plussid ja miinused võrreldes klassikaaslastega
See auto ehitatakse peamiselt tõelise Porsche - lisaks äratuntavate kehaliinide, ta sai kogu sama tagaakna kujul trapetsi, nagu klassikaline 911, need esituled, kate ja kapuuts liinid. Kabiinis on praeguse Porsche Vaim alustades ka ämbri sporditoolidest ja madalast maandumisest, mis lõpeb puiduga kaunistatud paneeli asukoha ja välimusega. Panamera elektroonilise süsteemi haldamise tunnusjoon on oma eeliseks - lihtsus. Teisest küljest on kesksest tunnelile sulatatud konsoolil ülekoormatud nupud, ehkki loogiline. See on oluliselt erinev klassikaaslastest, kus vastupidised tootjad püüavad süsteemide haldamist optimeerida, vähendades nuppe ja muude lülitite arvu.
Sel juhul maantus auto ise ja ruumi salongi näitab Panamera kuuluva klassi Gran Turismo.
Auto sai oma nime Carrera Panamericana Racing seeria nimest, kus 50-ndatel aastatel osales Porsche Autod ja lüüa 550 RS Spyder autosid.
Motor Racing
2013. aastal läheb kaks PORSCHE Panamera auto Itaalia keha superstaari algusesse. See on ringi võidusõidu meistrivõistlused, kus paljud kuulsad piloodid, sealhulgas valemi 1: Mika soolo, Gianfranco Physickalla, Vitonio Loujsi, Gianni Morbidelley, Johnny Herbert ja Christian Klin. Spordimeeskondade meistrivõistluste jaoks valmistab Petri Corse meeskond, mis on pikka aega koostööd Saksa tootjaga koostööd teinud. Peamised Porsche Panamera peamised konkurendid on MERCEDES-BENZ C 36 AMG, MASTERATI QUATTROPORTE, AUDI RS5 ja BMW M3.
Varem on Pandamera selles võistlusse seerias juba osalenud - 2010. aastal võitles Itaalia Fabrizio Jovanardi selle auto ratta taga neli korda.
Arvud ja auhinnad
Maailma müüki esimese aasta jooksul rakendati üle 25 tuhande auto auto, mis on selles hinna segmendis suurepärane näitaja.
Kanada autotööstuse ajakirjanike ühendus (AJAC) nimetatakse Porsche Panamera "Parim uus prestiižne auto". Suurim mulje žürii oli dünaamika kõige võimsam versiooni Panamera Turbo.
Toimetuse büroo populaarse American Interneti-portaali sisejoon, mille publik ületab publiku mis tahes trükitud autotööstuse avaldamist, andis Panamera tiitli "kõige teretulnud auto aasta."
Sõiduk Dynamics International Edition Žürii valis selle mudeli "auto auto", samuti "kõige dünaamilisem auto" tänu tasakaalustatud šassii, juhitavuse ja mugavuse.
American Föderatsiooni autotööstuse väljaannete (81 ajakirjanik 21 riigi Lõuna-ja Kesk-Ameerika) andis Panamera Pealkiri "Auto 2010".
blameper.ru.
panamera - tõlge vene keelde - näidete inglise keelde
Teie taotluse põhjal võivad need näited sisaldada jämeda sõnavara.
Teie taotluse põhjal võivad need näited sisaldada suulise sõnavara.
Porsche Gran Turismo lihaste välimus: Mansory Tuning Atelier Konverteerib Panamera Mudel ...
Kuumverega Power Pack koos 690 HP: Manory Tuning Kit Porsche Panamera Turbo ...
Seene välimus Gran Turismo: Mansory Tuning Atelier esitas Porsche Panamera Turbo paranduste paketi ...
Pärast chopster cayenne, Panamera on Almediy teine \u200b\u200bPorsche, mis antakse au saada täielikult modifitseeritud Mansory.
Vähendatud kliirens 35 mm, uued rattad suurustega 9,5x21 ja 11,5x21 tolli, samuti sporditautmissüsteem, teha sportauto PORSCHE Panamera rohkem "visuaalse ja heli".
Panamera neelab selle absoluutselt ilma draamata.
Mehelik välimus Porsche Gran Turismo: Manory Tähistage Panamera ...
Täielikult uus Ford Fiesta R2 Rally, mis on loodud müügijuht - uuendatud maanteeauto FORD FIESTA ...
Varsti pärast Lumma Design esitleb CLR 700 GT põhjal neljauksel sport-kupud ...
Tuning Atelier Lumma disain näitab 700 tugevat Porsche Panamera auto dušš Genfis ...
Alates 2010. aasta mais on nii Panamera kui ka Panamera 4 vahendusfirma uusi algtaseme versioone, mis viivad Porsche "S Gran Turismo mudelisarjadesse ...
Uus Mulsanne on iga kaasaegse lipulaeva mõttes, mis samal ajal säilitab Bentley brändi olemuse ...
Porsche 's uus Panamera varustatakse Micheliini rehvidega originaalvarustusena (OE).
Mis sisse hingata kõik, mis "S Püha valdas sa osta Panamera, mis ei ole hea välimusega auto?
Mis kõigi pühade nimel paluti teil osta Panamera, mis on võimatu helistada ilusale autole?
kontekst.reverso.net
Porsche Panamera: Meil \u200b\u200bon juba kogenud IT-testi drive, Porsche Panamera ülevaatamine fotodega
Ferdinand Porsche ise unistas nelja voodiga Gran Tourismo loomisest pikka aega ... ei tulnud ümber - Porsche pole midagi sarnast seeriaviisiliselt ja ei raiska. Mäletan kaheksakümnendate lõpus, et ettevõte võttis pildi näidata viie ukselise nelja voodiga kupee panamera. Aga siis (see oli 1988) Edasine eksperimentaalne areng, sai indeks 989, juhul ei liikunud ... Ajalugu loomise täieõigusliku nelja gran turismi jätkati vaid kaheksateist aastat hiljem.
Nimetaja Panamera sündis La Carrera Panamericana ralli nimest (läbi 1950. - 1955. aastani ja seda peetakse ohtlikuks ohtlikuks), kus Porsche osales ja näitas head tulemused. Ja teine \u200b\u200bpan-ameeriklane nimetatakse teede võrgustik, mille kogupikkus on umbes 48 000 kilomeetrit, mis seondub nii Ameerikaga. Pan-American Highway saab sõita Argentina Alaska!
Kuni "isikliku" dating, Ilmutu Ilmung Panamera ei isegi kinni mind. Aga kui ma esimest korda nägi teda elus parklas Müncheni lennujaama lähedal (seal oli algus meie testi marsruuti), ma muutsin vaade minu välimuse juure ... Ma tundsin vaimu, et ei saa pidada läbi Foto lennuk enne ...
Serial Pandamera esmalt näidati avalikkusele Shanghai Motor Show sel aastal kevadel.
Järgmised kulud - juba Goosebumps. See pikk nina iseloomulike kumerus esiõngadega! Need puusad. See low-end katus! Tahke sugu. Mitte segadusse. Porsche ei anna anda, ärge võtke ... Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (töötab 2010. aastal) ja Maserati Quattroporte on raskusi. Tõukejõud, Mercedes S-klass ja seitse BMW. Treshing, Bentley Continental GT, Jaguar Xk, Mercedes Cl ja "Six" BMW! Lühikese aja jooksul sa jäid sellesse koostisesse. 12. september Panameeter hakkavad valima konkurendid ja sina.
Basic Panamera on ratas 245/50 ZR18 ja 275/45 ZR18. Rohkem "keerulisi" muudatusi on Wheelly demonteerida ees 255/40 ZR20 - 295/35 ZR20 taga. Nagu tagumise või keskel
Formally Panameeter on nelja voodi viie ukse luukpära. Kuid arendajad positsioneerivad selle üldse midagi, mis on täiesti riivitud ja lisatud, indiscreetly märkides, et Panamera on allikas uue klanni luksuslike autode. Sellega on raske vaidlustada.
Panamera kuradi lai - 1931 mm, mis on umbes 60 mm laiem kui MERCEDES S-klass ja 29 - BMW 7 seeria! Kujutage ette, kuidas liikuda Pandamera liiklusummikud ja Wade läbi kitsaste tänavate? Kui istute sees ja kui te vaatate autot, tundub, et see võtab kogu sõiduraja, kuid kitsas saksa rajad "Claustrofoobia" üldiselt süvendan ma üldiselt äärmiselt kraadi. Aga autobahn ei tekiks probleeme. Panamera on puhas vesi Gran Tourism. Ilusad tugitoolid, eemaldatud mugavuse ja vastava vahemiku (kui mitte "praadimine" - umbes 1000 km ühele paagile). See on lihtsalt loodud suurte vahemaade vallutamiseks. Laadige üles mõned mahuline kohvrid 445-liitrises pagasiruumis ja rist koos juhi või ettevõtte nelja inimese poolt, ilma hirmunud lendude ülekannete, armas äri.
PDK-ga varustatud masinaid saab tellida Start Stopiga. Urban-režiimis säästab see kuni 10 protsenti kütusest. Tasub jääda, mootor lülitub kohe välja. Ta alustab gaasipedaali puudutamisel
Vaatamata suhteliselt väikese ratta alusega 2920 mm (115 mm lühikese kui Mercedes-Benz S-klassi ja 150 lühikese, kui "seitse" BMW), puudub puudus vaba ruumi salongis. Pea kohal, isegi kallutatud reisijad on alati õiglane ruum ruumi. Kõik seemned asuvad pool liitrit. Esiistmete seadistatud ja vahemikus on suur - padja pikkuse pikkus, nimmepiirkond, muudab tagaküljel ja padja külgtoerullide konfiguratsiooni ... Tagasitoolide kallutamine on samuti reguleeritav - kuuenda kraadi. Kui see on joonisele üsna paigaldav istme, ei saa ilma väsinud ilma vähemalt 12 tundi järjest veeta.
Bixenon esilaternad "Base". Light lisatasu eest võib olla adaptiivne, sel juhul varieeruva koha heledus ja lähituleva musta vaba piiri kuju varieerub sõltuvalt liikumise kiirusest. Pöörlemisel teavad sellised esituled ka seda, kuidas vaadata. Neli päevavalguse dioodi integreeritakse peamise ploki messini
Suspensioonil on maagiline vara piirdumisele, mis istub kõike, mis toimub rataste all. Sõidutee ei ole punkte, vibratsioone ja väikeseid põhjuseid. Teedel on iseenesest silutud. Alles pärast 200 km tunni jooksul salongis hakkab tungib heli rehvide ja aerodünaamiliste mürade heli.
Varustatud luksus on looduslike materjalide Kuningriik. Viimistlusvalikute arv on tohutu. Naha kreem, karamell, pruun, klassikaline must, beež ... valge ülemine, must põhja. Dark-Blue Top, Piim Bottom ... valida süsiniku ja alumiiniumist sisendite, meri, pähkli ja kirsside - lakitud või lihtsalt poleeritud. Ilm iga sed jaoks on valmis tegema valikulise nelja-tsooni kliimaseadme (andmebaasi kahes tsoonis esiosa jaoks). Odavamalt kuulmismodifikatsioonides pakub subwooferi traditsiooniline 5,1-süsteem traditsioonilise Porsche kino jaoks traditsioonilise. Kuid kes tahab paremat mõistlikku, võib selle asemel, et 585-watt bose asemel tellida 1000-vatt akustika Burmesteri klassi kõrgem. Heli annab dünaamilisema ja struktureerituma, heade dokumentide, kuigi mitte täielikult, annab idee maalilise ruumi.
Ülevaade on normaalne edasi ja pool. Teave tee olukorra kohta tagaküljel on sõna otseses mõttes õppida ruudu sentimeetri. Külgpeeglid ja tagaaknas tundusid spetsiaalselt väikesteks, lähtudes sellest põhimõttest, et nad ütlevad, et Pandamera on alati kiirem kui mis tahes läbisõit
Sõidupaika - eraldi lugu. Rooliratas PORSCHE 911 (käiguklahvid, muide, on ebamugav see - provotseerida vale haarde). Juhatusel, nagu varras, olid viis seadmeid loonud, nende peamine seas, kindlasti tahhomeeter. Selle vasakule kiirusmõõtur "millimeeter" skaalal, paremale, LCD "Porthole", mis on nõudlusel, kuvab "navigatsioon" ja mitmeid suuremaid parameetreid. Kesksel tunnel kaunistatud stiilis Vertu, diagonaal šassii juhtnuppude ja sekundaarse funktsioone.
Kere arendajad olid üllatavalt võimalikud ühendada mugavust pikkade vahemaade vahel, mis liiguvad kõrge stiiliga maksimaalse maksimaalsega. Tõsi, mitte kõik mootorid See stiil ei saa õigustada. Vähemalt 300-tugev "kuus", mis ilmub mõne viivitusega, täpselt ... Panameeter võivad olla väga erinevad. Mehhatronic šassii pakub laia valikut seadeid. Juht, ümber normaalse, spordi- ja sport pluss režiimi (viimane on saadaval osana sport Chrono pakett), mängib omadusi elastsuse pneumaatiliste elementide ja aktiivsete PDCC stabilisaatorid (Porsche dünaamiline šassii juhtimine), samuti PORSCHE Aktiivne vedrustus juhtimine (PORSCHE Aktiivne vedrustus juhtimine) vastupidavus. Paar klahvivajutuse mugavat Grand Trampio saab muuta praktiliselt sportauto peaaegu raseerija käitlemise. Miks "praktiliselt" ja "peaaegu"? Mass, sõbrad ja inertsi muljetavaldavad hetked. Koos šassii seadetega muutub mootori laad ja käigukast, spordis ja spordis pluss reaktsioonides töötamiseks gaasipedaal on palju kiirem.
Tagumine uks on automaatne, see avaneb ja sulgeb elektrilise draivi
Elastsed pneumaatilised elemendid suspensioonis ei ole siin üsna lihtsad - need on kahekambris. Kaks sõltumatut kaamerat töötavad tavalistes ja spordirežiimides. Suur kogumaht summutab tõhusalt eeskirjade eiramisi ja tagab parema sujuvuse. Sport Plus-režiimis on spetsiaalne elektromagnetiline ventiil üks kambritest lahti - suspensioon muutub raskeks (aktiivsed stabilisaatorid antud juhul on ka kõige elastsemad) ja masina lisaks "hüüab" 25 mm (raskuskese väheneb ). Panameetorite pöördetel on kinos oluliselt vähem ja muutub reageerivamaks. Kehale võrreldes keskeseisundiga võib sunniviisiliselt tühistada 20 mm võrra, näiteks tee purunenud osa kontsentratsiooniks. Keha esialgne asend langeb automaatselt 30 km / h kiiruse saavutamisele.
Neile, kellel on sellised tehnilised raskused, on tavaliste ristlõikega stabiilsuse stabilisaatoritega kevadsuspensioon, kuid PASM-amortisaatorid kohandatud jäikus oma kompositsioonis on varakult.
auto.mail.ru.
PORSCHE Panamera: hind, kirjeldused, fotod, ülevaateid, Porsche Panamera müüjad
SPETSIFIKATSIOONID PORSCHE Panamera
Muudatused Porsche Panamera
PORSCHE Panamera 3,0 PDK
Porsche Panamera 4 3.0 PDK
PORSCHE Panamera 4s 2.9 PDK
PORSCHE Panamera 4 E-hübriid 2.9 PDK
PORSCHE Panamera Turbo 4,0 PDK
PORSCHE Panamera Turbo S e-hübriid 4.0 PDK
Klassikaaslased Porsche Pandamera hind
Kahjuks on see mudel oma hinnaskaalas ainulaadne või enam toodetud.
Kiire üleminek sektsioonidele
Peamised numbrid iseloomustavad uus Porsche 4s Panameeter teise põlvkonna on. Alates kohapeal kuni sajade kiirendab 4,2 sekundit. Mootori on kaks turbiini ja annab 440 hj. Võimsus ja 550 nm pöördemomenti. Nii et selles osas Porsche Panamera 4s pole küsimusi.
Küsimused võivad esineda ainult autode välispinda, mis on sama kaubamärgi teine \u200b\u200bmudel, nimelt Sportor 911. CULT DIVE COMPANY CLATERIAL Klaasimine ja arhitektuur ees. Samas väidavad sakslased, et uus Pandara toodab ainult sellist muljet, nagu 911. aasta kopeerimiseks ja tõepoolest see ei ole nii. Kuid brändi fännid Uue siluett põhjustab mitte niivõrd segadust kui imetlust.
Porsche Panameeter 2017 Pikkus suurenes 34 mm võrra ja 30 neist läks teljevahe suurenemisele. Laius tõusis 6-ga ja kõrgus on 5 mm. Viimane number ei saa üldse mitte mingit erinevust reetda, kui see ei olnud ühe puhul. Teises reas on katus nüüd 20 mm allpool. Kuna loojad tagavad, oli võimalik seda teha ilma siseruumide kahjustamata.
Üle oma pea ei ole rohkem kui mõnes pere luukpära, kuid istuge juhile, kui saate midagi kaevata, on see ainult mõningase tiheduse jaoks jalgade valdkonnas.
Salong
Kuid uue Panamera loojad tulid palju asju meelelahutuseks, kes ei saa ratta taga koha. Niisiis, istekohtade vahel on multimeediumkraan, millega saate juhtida kõike, mis juhtub meelelahutuse keskel, näiteks rajad või videote käivitamine. Aga palju uudishimulikum teeb kliimaseadet. Fakt on see, et puuduvad flags või hoobade puudega, mille suunas õhuvoolu saab muuta. Seda tehakse ainult puutetundliku ekraani abil.
Teine meelelahutus asub Intercroselle poks. Vidinate puhul on ka kaks tasu. Uudishimulik ja tassihoidjate mehhanism, mida saab eemaldada, avada täiendavaid peatusi ja sulgege need tagasi.
Teine uudishimulik fakt. Teise arvu 495 liitri pagasiruumala ja interjööri ümberkujundamise abiga on võimalik selle ruumi suurendada kuni 1300 liitrit. Üldiselt püüdsid need, kes tegid uue poshche Panamense selgelt teavitada meid, et nad ei olnud selja- ja pagasis vähem istuvad kui ratta taga olev mees.
Juhiistme
Analoogseadmed jäid vaid kahele: stopperimis- ja tahhomeeter. Tahhomeeter vasakul ja paremal on kaks seemnekeha, mis asendatakse kahe instrumendiga iga ja summa selgub klassikaline Porsche viie valiku jaoks. Sisu saab siiski muuta oma äranägemisel. Näiteks saate näidata Navigator ekraani kaks neist. Keskus on 12,3 tolli diagonaaliga ekraan. See on tundlik puudutada ja seetõttu saab seda kontrollida peaaegu midagi.
Multimeedia System Porsche Side Management oli varem läbimõeldud ja intuitiivne ja nüüd mõtlesin veelgi rohkem. Näiteks ei saa te mitte ainult luua kõiki Porsche Panameeteride parameetreid 2017, vaid ka õppida näiteks sihtpunkti ilmastikutingimuste ilm, vaadake lennujaama juhatust ja kõik see toimib kiirusel, mis ei ole madalam kui kaasaegne nutitelefon.
Loojad näivad olevat nii armunud oma loominguga, mis andis selle peaaegu kõik funktsioonid. Näiteks tuleb menüüs olla ka kliirensi muutmine ja suitsetamise suitsetamise sunnitud ronimine. Ükski reaalsed nupud seda ei pakuta.
Neile, kes armastavad kontrollereid, on ümmargune asi, mida saab pressida ja kellega saate midagi hallata. Kuigi see võib-olla on see lihtsalt rudiment, rääkides sellest, et üksikute nuppude ajastu läheb lõpuks minevikku. Kaob kallite plastiautode salongidest, tagasilöök, kõik, mis takistasid kulutatud raha nautida. Ja siin uues Pandamera, see tunne kõrge kvaliteediga asju tehtud uskumatult tugevalt.
Täidab oma klaasi konsooli, mis kuvab piktogramme, mille jaoks saate vajutada. Need kaks segmenti, mis töötavad nagu puuteplaadid Apple on eriti meeldiv. Neid surutakse täielikult, kuid sa mõistad, mida vajutasite.
Üldiselt on uute panmeede sisemus suurepärase kombinatsiooni kahekümne aasta vältel teaduslike ilukirjanduslike filmide unistuste kombinatsiooni kaasaegsete skulptuste teoste jaoks. Selle kaunistamise uurimiseks saate kulutada rohkem kui ühe tunni.
Jõudu agregaat
Tänu teljevahe suurenemisele oli võimalik salong veidi tagasi pöörata. Mootor asub nüüd esisealleeldusega rangelt ja käigukast lõpeb umbes juhi põlve tasemel. Kõik kolm mootorit: kaks bensiini ja üks diislikütus on täiesti uued ja kõik varustatud turboülelaadumisega. Seda tuleb tunnustada, see mõnevõrra devalveerimine turbo mudelit.
Testisõit oli Porsche Panamera 4S 2017 kolme liitri mootoriga ja kahe turbiiniga. Huvitav, sest Toubriinid asuvad silindriploki kokkuvarisemisel ja pöörleb erinevates suundades vibratsiooni vähendamiseks. Mootori pöördemoment edastatakse läbi uue PDK kasti, kaheksa-kiirusega ja neljakordne. Võib öelda, et need on kaks kahe magamistoaga kastid.
Nendel muudatustel, mis on saadaval Venemaa turul, on draiv rangelt täielik. See on see kõik rattaveotasemed Teise põlvkonna Paname peamised uudised. Alumine rida on see, et see auto on ehitatud uuele platvormile nimega MSB. Kui te dešifreerida seda nime ja tõlkida saksa keelt mooduli platvorm autode klassikalise või standardne paigutus. See tähendab, et mootori ees ja sõita tagateljele. See on hämmastav, sest Porsche ei tooda selliseid autosid pikka aega ja Volkswagen mure ise on juba ammu. Ilmselt lähiaastatel, mõned uudishimulikud uudised järgivad sellest.
Ripatsid ja mugavus
Ja eesmine "topelt Wisbon" (põikihoob) ja tagumised mitmemõõtmed, töötavad Kolme tunni pneumaatilise elementidega Commonwealthis, mis annavad väga kaalukas auto kursuse väga väärilise sileduse. On aeg esitada küsimus: kui palju on uutel pandaritel on kergem kui teie eelkäija? Vastus on: nii palju kui. Panamera 4s, et esimene, et teine \u200b\u200bpõlvkond on hädaolukorra kaalu 1870 kg, ja see on üsna palju.
Tuleb välja ja sellise massiga saate minna ja üsna kiiresti. Selle tegemiseks piisab pöörleva režiimi valiku pööramiseks. Sama, mis esialgu ilmus mudelile 918 ja lendas sealt sealt kandjale. Iga kvartali käive, iga klõpsuga, mis tähendab üleminekut tavalisest režiimist spordirežiimi ja sealt spordis pluss, vähendab pneumaatiliste resistentsete aktiivsete kaamerate arvu, muudab summutamise keerulisemaks.
Kõik 440 "hobused" peidetud kapuuts hakkavad töötama täieliku võimsusega ja käiguvahetuse aeg läheneb nullile. Mootori saab tuua vihane olekusse ja lihtsamaks, klõpsates sport reageerimise nuppu. Siis mobiliseeritakse kõik auto süsteemid 20 sekundit, et saaksite kedagi üle võtta või lihtsalt üllatada. Ainult sellel režiimis "kõrge kurjus" ja te mõistate, et uue Panamera V6 on väga sarnane Värskendatud Carrera vastajaga. Ja numbril on mootorid väga sarnased ja isegi maksimaalne pöördemoment saavutatakse umbes samal tasemel.
Dünaamika ja käitlemine
Tuleb välja, et mitte ainult disainerid, vaid ka autojuhid olid sunnitud inspireerima kaubamärgi parimat toodet. Kas see tähendab, et Panamera ja läheb hullemaks kui 911? Midagi sellist. Kaalu erinevus on kolm erinevat ja nad teevad end tundnud. Selle auto ratta taga ei jäta passionismi tunnet.
Podded peatamine ja peaaegu kadunud rullid ei saa olukorda parandada. Pöörded on koht, kus selle pigem raske auto tunne on lõhnav. Ühest küljest on sellel autol insuldi väga korralik sujuvus. Teises on inerts ja see on tunda.
Siiski ei ole nii palju rõõm lõigata Panamerada Panamerase Panameeteride, see ei ole nii palju rõõmu nii raske töö. Porsche Panamera 4s leiutatakse põhimõtteliselt erineva sõidu jaoks. Samuti kiire, kuid mitte Fussy, kuid rohkem mõõdetud. Põhimõtteliselt on see suure turismi idee teostus.
See on vaid oluline erinevus kahe erineva uksega auto ja peaaegu sama hinnaga. Kui 911 on loodud selleks, et keskenduda võimalikult juhtide juhtidele, loodi Porsche Panameeter 2017, et maksimeerida seda lõõgastumiseks, eemaldada see võimalikult palju, vajadusest vahetu reaktsioonide vajadusest ja võimaldada juht lihtsalt nautida maailma üle maailma. Porsche Panamery hind 8,362.000 rubla.
Uute Porsche Panamera 4S 2017 spetsifikatsioonid
- Pikkus: 5049 mm;
- Laius: 1937 mm;
- Kõrgus: 1423 mm;
- Ratta alus: 2950 mm;
- Ohjeldage 1870 kg;
- Mootor: V6 silindrite kokkuvarisemise nurga all 90 °, kahe turbiiniga;
- Mootori töömaht: 2999 cm3;
- Mootori võimsus: 440 hj;
- Pöördemoment 550 nm;
- Kiirendamisaja kuni sadade 4,2 sekundi jooksul.
Uued Porsche Panameeter 2017
