Sõidukite valimisest, mis esindavad välismaiste unikaalsete autode välismaiste tootjate esindatud pea. Esitatud autod erinevad mitte ainult hinnad, vaid ka nende kvaliteedi, praktika, ergonoomika, sõiduparameetritega. Toodetud sõidukid saavad rahuldada isegi kõige kallutatud ja nõudlikumaid ostjaid, kellel on miljoneid eelarveid.
Võrdle neid kahte populaarset maasturit
Järgmises artiklis esitatakse kahe esindusliku maasturite võrdleva analüüsi: Mercedes-Benz Geländewagen ja. Viimase viie aasta jooksul palun mõlemad autod palun venelased nende kvaliteedi ja võimsusega. Vali parim auto, mis ületab teie vastase kõikides aspektides.
MERCEDES-BENZ GELÄNDEWGEN iseloomulikud tunnused
Tõenäoliselt ei ole kaasaegset autot nii rikas ajalugu kui Mercedes-Benz Geländewagen, mis 35 aastat on olnud rahul oma tarbijate esindusliku välimuse ja suurepäraste tehniliste omadustega. Paljud autojuhid ütlevad, et see suurepärase auto ühendab kaks täiesti erinevat sõidukit ise, millest üks on suurepäraselt toime tulla, isegi kõige raskem, maastikul, kirjeldades samal ajal end vastupidava ja julge veoautona. MERCEDES-BENZ GELÄNDEWGEN teine \u200b\u200bpool, kes tegeleb auto kui kehtiva austava VIP-Kara, mis ei talu teiste juhtide teedel, ei ole halvem tüüpilise klassi masinad mugavalt ja luksusesse. Seni ei ole MERCEDES-BENZ GELÄNDEWGEN analoog maailmas, see võib olla ainulaadne. On raske ette kujutada teise tehase, mis ka Mercedes muret, kogu kümne aasta jooksul, käsitsi kogutud autode utilitaarse välimusega.
G-klassi miljoneid fännid
Rohkem kui üks aasta, esinduslik Mercedes-Benz Geländewagen, kes kuulub, vallutas südamed multi-miljoht armee fännid. Koos ilusa Geländewagen, isegi need, kes väikeste sissetulekute tõttu ei saa kunagi selle kallite "suurema suurusega veoauto ostmist endale lubada, on kultusmasinad seas, selle populaarsus on tohutu, nagu tõendab võimatus Looja peatada tootmise selle mudeli. Mitu korda ei tee nad Geländewagen'i loomise lõpetamise kohta kõne, lükati muret konkreetse otsuse täitmise edasi.
Ja 2016. aastad, nagu see tundus palju, muutub auto jaoks otsustavaks, mõned uskusid, et selle toodang oleks siiski vastupidiselt ootustele vastuolus, taim Daimler Benz AG lubab autojuhtidele esitada täiesti uue restüülitud mudeli Mercedes-Benz Geländewen. Hoolimata asjaolust, et tootja peidab kõik uuendused, ilmub kõige tõenäolisemalt täiesti uue sõiduki inimeste ees, mis on ainult tavaline nimi oma eelkäijatega ja on saanud tavalise konservatiivse välimusega.
Hiljuti maailma võrgus, kuna nad tagavad usaldusväärsete allikate, mis on Saksamaa autoküsimustes pädevad allikad, ilmus New Mercedes-Benz Geländewagen fotod. Lisaks välimusele saate õppida 2016. aasta uuendatud mudelit iseloomulike funktsioonide loendist.
TOYOTA LAND CRUISER 200 märkimisväärsed tunnused 200
Land Cruiser 200 ja Gelendvagen'i võrrelda ei ole lihtne, sest praktika näitab, et nende sõidukite austajate ring on väga erinev. Üks vajas lasti massiivset "veoautot", mis kergesti ületab mistahes maastikku, mitte asjaolu, et isegi linnade maanteed (me räägime loomulikult Mercedes-Benz Geländewenist) ja teised vajavad kogu elavat autot kogu Perekond (näiteks Toyota Land Cruiser 200).
Seda mudelit iseloomustab selle esinemisvõime.
Ei ole saladus, et hiljuti peaaegu kõik autojuhid nõustuvad, et linna ideaalne auto ei ole kompaktne väike auto, vaid tõsisem "kindel" auto. Selliste masinate hulgas on Toyota Land Cruiser 200, mis hiljuti toodab mitmeid erinevaid piiratud seeriaid. Näiteks võib pruuniposti versioon meelitada potentsiaalseid tarbijaid musta esilaternate, identse värvi radiaatoriga, samuti hõbedaste rööbastega. TOYOTA LAND CRUISERi 200 iseloomulike omaduste 200 iseloomulikest omadustest on väärt märkimist, mis vastab uuele disainile ja kallis nahast viimistlusele.
MERCEDES-BENZ GELÄNDEWGEN 2016 VÄRSKENDUSED
See ei muuda Mercedes-Benz Geländewagen aastat - see on keha. On raske isegi ette kujutada, kui palju uuendusi ja moderniseerimist on läbinud tehnilised seadmed ja muud auto elemendid, sest reforyling mudel ei ole oma välimust muutnud.
Uus Geländewagen'i asutus ei ole erand, konservatiivsus aastate jooksul ei hirmuta pidevaid fännid, eriti kuna tootja keskendub spetsiaalselt kultuse välimuse säilitamisele, nii tuttav ja samal ajal ainulaadne. Uues autos saab iga auto omanik kaaluda nurga-, kergelt "karjääri" väliste paneelide, tuttavate lamedate akende (mõlema esiklaasi ja poolel), mis asub, nagu alati kerge kalde all. Outdoor Uksed ja tohutu kaitserauad jäid tavapärastele kohtadele.
Foto esitab ühe võimaliku värvimisvalikute.
Hoolimata tootja konservatiivsest, osutus Mercedes-Benz Geländewagen uuendatud asutus üsna huvitavaks ja mõnevõrra ebatavaliseks. Kui me peame seda ainult struktuurilisest küljest kõigepealt, tasub märkida eelmise terasest elementide integreeritud alumiiniumraami märkimist. Lisaks raamile muutunud mõned detailid rümba ka alumiiniumüksusteni. Huvitav asjaolu, et selline tootja edusammud ei parandanud mitte ainult masina väliseid omadusi, kuid samal ajal vähendas keha ohjeldamist kehakaalu.
Uue Mercedes-Benz Geländewagen eripära 2016 on avar salong, mis on võrdne vaid 1860 mm laiusega. Siseruumi mugavus on tingitud auto laius õlgade tasemel, mis on rohkem kui pool ja poolmeetrit. Sellised mõõtmed kergusega võimaldab kolme reisijat jääda tagaistmel ilma tarbetute ebamugavusteta ja piiranguteta. Hoolimata asjaolust, et Mercedes-Benz Geländewagen uuendatud versioonis on keha kõrgus veidi vähenenud, ei muutunud maandumise ja selle lahkumise mugavuses üldse, lisaks vähendatud raskuskeskmega koos suurenenud kliirensil on kasulik mõju auto jätkusuutlikkusele tervikuna.
Mootori võimalikud muudatused
Mercedes-Benz Geländewagen Parimad VIP versioonid, millel on kõige võimsam elektriline üksus, mis on varustatud 12 silindriga, nagu ametlikud esindajad ütlesid, seda ei tehta lähitulevikus. Uuendatud auto on varustatud 6-silindri mootoriga mahuga 3L-ga. Muide, esitleva mudelite hulgas saab valida bensiini võimalusena 367 HP väljundiga ja turbodieli seadmega, mille maht on 2,9 liitrit, mis rõõmustab austajatelt, kes on oma tõhususe tõestanud ühise süsteemiga Mõju 315 liitrile. alates.
Mootor on võimas ja on muudatusi
Te valite Mercedes-Benz Geländewagen Tavaliselt need, kellel puuduvad võimsus ja tõukejõud teistes sõidukites, muljetavaldava mootori võimsuse armastajatele, on kaheksa-silindri mootori mudelite jaoks mõeldud. Selliseid agregaate mõjutavad topeltkomplekte ja nende võimalused, kus töötab 4 liitrit autot 465 hj-ga. Ja pöördemoment 600 nm.
Mõned autojuhtidele eelistavad Gelendwagenu Land Cruiser 200, kuna viimasel ei ole toiteseadet, mille maht on 5,4 liitrit kompressori V8 ja tagastage 577 hj. Sellised näitajad on juba ammu ületanud 1976. aastal tegutsevate valemi 1 superkarpide võimalusi (samal aastal, kui konveieri esimesed gelendvagen'i mudelid). Kõik ülaltoodud mootorid vastab Euro-5 nõuetele "eeltööplikule". Koos selliste agregaatidega omandab Mercedes-Benz Geländewagen peaaegu täiuslik üheksa kiirusega automaatne käigukasti 9g-tronic, mille juhtimine toimub ainult arvuti enda poolt.
Kui me räägime Toyota Land Cruiser 200-st, on siin diiselmudelite eeliseks. Loomulikult soovi korral leiate mis tahes huvitatud auto entusiast auto ametlikust edasimüüjast bensiini elektriseadmega, kuid võrreldes 4,5 liitri mahuga ja 235 liitri tagastamise mahuga. alates. ja pöördemoment 615 nm (1800 p / min), bensiini mootor kaotab eelise.
Seal on nii bensiini kui ka diiselmootorid.
TOYOTA LAND CRUISER 200 saab palun oma omaniku hea dünaamika. Mis kaaluga 2,6 tonni, masina valmistatud terasest, naha ja puidust on kino aju. Saate kiirendada kuni 100 km / h piisavalt kiiresti (8,9 sekundit). Loomulikult võrreldes teiste peamiste sama kategooria piirkondadega ei ole indikaatorid kõige suurepärasemad, kuid tasub mõista, et Toyota Land Cruiser 200 peetakse tohutuks raami maasturiks, mis on võimeline kiirendama 210 km / h.
Kütusekulu Toyota Land Cruiser 200 ei ole suurim, isegi püsiva konditsioneeriga vajab sõiduki omanik ainult 14,4 liitrit 100 km kohta. Maanteel sõitmise ajal on vaja 10 liitrit kütust. Muide, TOYOTA LAND CRUISER 200 tank suudab majutada 93 liitrit.
Autode šassii omadused
Mercedes-Benz Geländewagen vahetasid oma kolmemõõtmelise esipaneeli ja pideva silla kõrgekvaliteedilise adaptiivse neljaosalise teljega. Uue mudeli 2016 kujundamine on selline, et auto omandab ideaalse rooliseadme sisseehitatud elektrilise võimsusega. Mercedes-Benz Geländewagen funktsioon on see, et see annab kõikidel ratastel võimendi ja ABS-i, neljarattaveo ja PBS-i. Kõik muud üksikasjad jäävad samaks, see on tüüpiline paljude sõlmede ja süsteemide jaoks.
Siseruumi iseloomulikud omadused
Interjöör Mercedes-Benz Geländewagen
Vastus kindlasti: Mis on parem kui Gelendvagen või Land Cruiser, on väga raske, kuna mõlemal mudelil on mitmeid positiivseid omadusi ja puudusi. Näiteks uues Mercedes-Benz Geländewagenis ei näe potentsiaalne ostja suurt erinevust sisemiste seadmete ja 2016. aasta mudeli ja auto sisemuse vahel varem. Mercedes-Benz Geländewagen'i jaoks iseloomustab nahast istepolster, decal elemendid ja paneelid loodusliku puidust ja atraktiivne poleeritud alumiinium. Võimas hobusele on raske vastu seista, kus on kõik mugava ja meeldivam sõidu naha soojendusega nahast toolid. Mercedes-Benz Geländewagen 2016 on multifunktsionaalne rool, millel on väga esinduslik välimus tõttu trimmi nahast ja puidust. Isegi kallutatud kriitikud tähistavad sisemiste seadmete enneolematut luksust, samal ajal lubavad tootjad üllatada oma kliente veelgi kaasaegsem ja uuemmoodne vanaedustus, mida saab võrrelda ainult S-kategooriatega. Väljaspool piiritletud mudelid on kaunistatud kahe värviga nahast lisab toolid, Kanada tuhast ja mutter elemente.
Disainerid püüdsid kuulda
Salon Toyota Land Cruiser 200
Salon Toyota Land Cruiser 200 on lihtne, mugav ja funktsionaalne, ilmselt on need näitajad, mis häirivad loojaid, et tulla rohkem sisemusega. Sisemise seadmed "Kruzak" ei muutu viimase 9 aasta jooksul (alates 2007), mis on väga märgatav neile, kes eelistavad nautida uusi kaasaegseid sõidukeid. Värskenduste puudumine näitab multimeediaseade, mis ei oleks upgrade. Autode omanikud märgivad suurte pikslite olemasolu ekraanil, süsteemi veidi aeglase reaktsiooni ja mitte kõige loogilisema liidese. Vaatamata nanoelektroonika puudumisele on Toyota Land Cruiser 200 tohutu pluss esindatud väike külmkapp, mis asub pea käetugi. Väikese mahu tõttu on külmkapi võimsus mõeldud 4 liitri gaseeritud jookide jaoks., Turvapadjad. Koos teise, auto on kiip võti, mille eesmärk on käivitada DVD-mängija, GSM-telefon. Ei tea, mida peatada oma valik: Gelendvagenisse või maa kruiiseni 200, - tasub pöörata tähelepanu kõigile nendele eelistele, mis ilmusid uue mudeli Mercedes-Benz Geländewagen 2016. Uuendatud auto ilmus: LED tsentraliseeritud valgustus, mitmed uued videokaamerad, mis edendavad head ülevaadet, parkimisandureid, mitmeid uusi elektroonilisi elektroonilisi süsteeme, mis lihtsustavad auto kontrolli oluliselt oluliselt.
Ergonoomika TOYOTA LAND CRUISER 200
Nagu eespool mainitud, ei ole Toyota Land Cruiser 200 kõige enam kaasaegsem elektroonika, lisaks on ergonoomika ka kahekordne mulje. Juhiistme on piisavalt suur, samas kui rooliseade on suurusjärgus madalam. Iga juht peab kohandama mõlemad parameetrid ainult iseenesest, kuigi ei ole mingit garantiid, et korrigeerimisvahemik on piisavalt keskmise kasvu jaoks inimeste jaoks. Plus, Toyota Land Cruiser 200 on kõrge kvaliteediga JBL akustika.
Avar salong ja auto pagasiruumi
Teine rida TOYOTA LAND CRUISER 200 toolid on üllatavalt avar ja mugav, neli reisijat sobivad istmetele ilma tarbetute piiranguteta, paremale, turvavööd pakutakse ainult kolm. TLC200-s on lisaks peamistele toolidele kaks kokkupandavat istet, mis sobivad paremini lastele või madalatele reisijatele, mis on tingitud padjade lähedast asukohast põrandale.
TOYOTA LAND CRUISER 200 on varustatud mitmete kaameratega, mis ei ole mitte ainult radiaatori grille, vaid ka õiges peeglis. Installitud kaamerate abil näeb juht pilti kõik, mis on perimeetri all oleva suurusjärgus. Süsteem on võimalik lihtsalt ja kiiresti konfigureerida, näiteks saab iseseisvalt sisse lülitada, kui auto hakkab aeglasemalt liikuma kui 10 km / h.
Järeldus
Land Cruiser 200 ja Gelendvagen'i võrdlus näitas, et viimasel autol on suurusjärgus parem ergonoomika, uskumatult kaasaegne funktsionaalne, uute uute elektroonika ja prestiižse välimuse. Siiski on võimatu kindlasti öelda, et Geländewagen on kõige parem kui maa kruiiser 200, sest Cruzak on Venemaa turul edukalt müüdud juba aastaid. See valitakse linna peamiseks autoks, eriti kuna LC200 peetakse kvaliteetset funktsionaalset autot, mis lähitulevikus ootab teist restüüli.
Venemaal peetakse edukaks peate liikuma või sedaan äriklassi, eelistatult saksa tootmise või maasturile. Üks neist on TOYOTA LAND CRUISER 200, mis suhteliselt hiljuti sai restüüli ja uus välimus on meie riigi jaoks endiselt ebatavaline. Jaapani maastur, kes armastavad megalopoli ametnikke ja ettevõtjaid oma mugavuse ja eduka maapiirkondade põllumajandustootjate jaoks tema läbilaskvuse ja usaldusväärsuse eest. Finantsseisev avalikkus eelistab Lexus LX570, mis taastati suhteliselt hiljuti. Neile, kes ei mõista autotööstust, teatame sellest, et mõlemad autod on palju ühist ja see ei ole üllatav, sest Lexus kuulub TOYOTA-le ja on kallim kaubamärk algselt loodud autode müümiseks Ameerika turul. Tänapäeva artiklis püüame teada saada, mida Toyota Land Cruiser 200 ja Lexuse LH 570 põhilised tehnilised erinevused on võrreldavad ja püüame aru saada, kas ületada kallima kaubamärgi eest.
Välise disaini võrdlemine
Kuigi neil kahel maasturil on palju ühist, ehitatud ühel platvormil on sarnased proportsioonid ja keha kuju, kuid nende vahel on palju erinevaid erinevusi, millest me pakume rääkida.
Vahetult ütleme, et me isiklikult meeldib see nagu Lexuse maastur, tänu kaunis kuju kaasaegse optika ja radiaatori massiivse võrevõre tõttu liivakella kujul. Kõik see reedab rangemat välimust, võib-olla mõjutas ka musta keha keha. LK 200 hakkas vaatama, kuidas seda õigesti öelda - see ei ole hea ja mitte halb, kuid kahesaja ja meie arvamuses dorestayling versioon tundus massiivse optika tõttu rohkem "tõsiselt". Üks seletamatu faktide TOYOTA brändi auto on disain, mis esialgu põhjustab palju vaidlusi ja isegi paljastab mõned mõned šokid ja siis pärast korda vastupidine meelitab ise. Üks neist autodest on Camry, võib-olla täpselt sama mõju on maa-CRUISERi 200 2016. aasta mudeli 2006. aasta restüüli versiooniga. Mis on tähelepanuväärne, et mõlemad autod said tulemüüriga uue kapuutsi, mõtlesime kohe, kas see oli võimalik selle kapuutsi ümber korraldada ühest autost teise, kuid nagu see osutus Lexusesse, erineb see kapuutsi tayota külgedest.
Eriline mainimine väärib autode optikat. Toyota, esituled on lihtsamad ja neil on objektiiv, samas kui Lexuse esilaternatel on kaasaegsem tehnoloogia (maatriks LED-esituled). Sellised esituled on parema valgustatud teedel ja neil on palju süsteemi turvalisust, ainus miinus võib pidada nende väärtuseks, mis on täpselt uue autolada brändi hind mitte kõige odavam konfiguratsioonis.
Nagu ülaltoodud fotodel näha, on lisatasu maasturi suurte sulamkettad, rohkem kroomitud üksikasjad ja rohkem huvitavaid tagatuled disainis. Külgsetest erinevustest saate valida tagakülje aknad või pigem riiul. Cruzka on lihtne sirgjoonel, samas kui 570 neil on boomeranga ja kroomi servade vorm.
Test Drive Uuendatud Toyota Land Cruiser 200
Test Drive Uuenes Lexus LX570
Kabiini disaini erinevused
Ainult siis, kui sa saad salongi sa aru, et hoolimata asjaolust, et mõlemad autod on ehitatud ühele platvormile, on neil teistsugune eesmärk sellest, milline on kasutatud disain ja materjalid.
Salon Toyota Land Cruiser 200
Salon Lexus LH570
Salon Kruzak on rohkem utilitarit, samas kui viissada seeme ta on sirge ja pissed luksus selle kohta, mida suur hulk ehtsat nahka, lisab looduslikust puidust ja alumiiniumist. Erilist tähelepanu väärib Monitori Lexuses, mis näeb välja väga orgaaniline, erinevalt saksa mudelitest, kus monitori asukoht näeb välja nagu midagi võõrast. Lisaks projekteerimisele ja kasutatud materjalidele on erinevused funktsionaalsus. Premium Suvis kuumutatakse kõik istmed, mälu, rooliseeni elektriline reguleerimine, kolmas istme rida ja tagumise ukse kõrgus, koos selle abil on maasturile paigaldatud high-end Mark Levinsoni audio süsteem , laiekraan 12,0-tolline ekraan, samuti satelliitnavigatsiooni liikluse uuendustega. Veelgi enam, LX570-s on LX570 rikkaimad turvasüsteemide seadmed, mis hõlmavad kaameraid ringis, pimedate tsoonide jälgimissüsteemis, esikaalse kokkupõrke hoiatuse, automaatse pidurdamise süsteemi jne.
Spetsifikatsioonid: mõõtmed, mootorid ja kast
Mõõdud TOYOTA LK 200
- Pikkus - 4950 mm;
- Laius - 1980 mm;
- Kõrgus - 1955 mm;
- Ratta alus - 2850 mm;
- Kliirens - 230 mm;
- Ratta suurus - 285/65 / R17 või 285/60 / R18.
Mõõdud Lexus LX570.
- Pikkus - 5065 mm;
- Laius - 1980 mm;
- Kõrgus - 1864 mm;
- Ratta alus - 2850 mm;
- Kliirens - 225 mm;
- Ratta suurus - 285/50 / R20 või 275/50 / R21.
Tuleb märkida, et alles hiljuti võib pneumaatilise suspensiooni olemasolu kiidelda ainult LEXUS SUV-ga, kuid 2016. aastal hakkas hüdropneumaatiline suspensioon panna kakssada, kuigi ainult top versioonid viie-kohalises versioonis.
Saadaval gammamootorid
Toyota maastur Vene turul on saadaval kahe mootoriga;
- diisel 4,5-liitrine maht - 249 hj;
- bensiini 4,6-liitrine maht - 309 hj
Edastamiseks pakutakse 6-kordset automaatkäigukast.
Lexus Extra-Farewell on saadaval ka kahe mootoriga, kuid suurema võimsusega:
- diisel 4,5-liitrine maht - 272 hj;
- 5,7 liiter bensiin - 367 hj
Kui diiselmootor töötab sama 6-käigulise automaatkäigukastiga paaris, nagu Toyota, koondatakse bensiini mootor automaatkäigukasti 8-S-sammudega, mis on kaasaegsem ja kiirem.
Hinnavõrdlus
Praegu on 200 Venemaal 200-st saadaval viies erinevas seadmes, samuti viis ja seitse-seemne jõudlust. Hind varieerub 2,999 000 - 5,176,000 rubla jooksul. Kuigi LX570 pakutakse ka viies konfiguratsioonis, kuid kas viies või kaheksa voodi versioonis. Auto hind varieerub 4 999 000-lt 6 417 000 rubla.
Tulemus
Kõigi sarnasusega näitasid autode harjutamine palju erinevusi. Kõige olulisem hind on teenuse maksumus ja omandiõigus. Täielikult sarnane diiselmootorite disainis Toyota L.S. Ärge minge 250 jõudu künnisest kaugemale, mis võimaldab omanikul maksustada ja soovi korral võib see suurendada võimu, võttes ühendust ametliku edasimüüja või kolmanda osapoole spetsialistidega. On selge, et Lexus pakub rohkem mugavust ja luksustunnet, kuid olla aus märkimisväärne erinevus liikumise ajal, me ei ole tundnud. Erinevuste loetelu võib omistada dünaamikale, 570 suurema võimsuse ja rohkem pühamu ülekannete tõttu Vozdraith. Diislikütuse versiooni valib 0 - 100 km / h. 8,6 sekundit, bensiini 7,7, samal ajal kui 200th kiirenes raske kütuse 9,2 sekundiga ja bensiini 8,6 sekundit. Kui on ekstra 1 000 000 - 2 000 000 rubla, saate osta Lexuse, tasub mäletada ka kõrge maksu ja kindlustuskulusid, seega on diisliküsimuste omandamine ratsionaalsemad
14.11.2016
Toyota Land Cruiser.) – Üks maailma edukamaid maastureid, selle populaarsus on nii suur, et legendid on selle kohta kokku volditud. "Kruzak" on pikka aega lakkas olema lihtsalt auto, paljude selle oleku ja pildi jaoks. Sõltuvalt auto põlvkonnast saate ligikaudu kirjeldada, kes tema omanik ja mida ta teeb. Tänu asjaolule, et uus auto tasku ainult rikkad inimesed, paljud lovers legendaarne maastur, et täita oma unistuse, on sunnitud ostma Toyota maa cruiser 200 koos läbisõiduga, kuid mida tuleb maksta mitte pettumust Legend, saate sellest artiklist teada.
Natuke ajalugu:
Selle mudeli ajaloos on rohkem kui 60 aastat ja see auto versioon on legendaarse raamide üheksanda põlvkond. Auto debüüt toimus 2007. aasta lõpus ja see on jätkuvalt toodetud täna. Auto on ehitatud ühele platvormile Lexus LX 570-ga, disain on osaliselt laenatud selle mudeliga, kuid raami laenatakse TOYOTA TUNDRA mudeli teisest põlvkonnast. Cruiser laenamise jaoks lühendati osaliselt osaliselt, samas kui selle jäikus suurenes 20% võrra. 2002. aastal käivitati 2004. aastal viieaastane programm maa kruiiseri 200 arendamiseks ja 2004. - 2007. aastaks testiti prototüüpe.
Võrreldes selle põlvkonna varasemate versioonidega tugevdati katuseraamid oluliselt, mis võimaldas masina ümberpööramise korral oluliselt suurendada ohutust. 2012. aastal elas auto uuesti restüüli, mille käigus lisati esioptika (LED-ribad päevasõidutulelaternatele lisati see), taga ja eesmine kaitseraud, radiaatorivõrk. 2013. aastal lisati uus 4,6-liitrine mootor (309 HP), selle mootori eripära on see, et sellel on alumiiniumplokk, otsene süstimine, fasememeerijad ja ka see on varustatud muutuva pikkusega sisselaskekollektoriga. Mõned valikud, näiteks mootori käivitamise nupp, navigatsioonisüsteem, tagavaade ja soojendusega istmed kogu kabiinis, sisestatud põhikomplekti.
Nõrgad kohad TOYOTA LAND CRUISER 200 koos läbisõiduga
Toyota Land Cruiser 200-s töötades meie laiuskraadis, aja jooksul võivad ilmneda mõned mured puhtalt esteetilise olemuse jaoks. Niisiis, eriti kiipe ja kriimustused ilmuvad värvi ja lakkide kate ja kroomi elemendid kaotavad kiiresti oma algse välimuse. Kui autot kasutatakse metropolis, kus teed rikastatakse rohkesti reaktiividega, peate jälgima raamitüüpi, eriti väljaspool asukohta, kus asub autode arv. Raami jaoks ei rooste, see järgib seda iga kolme aasta järel, et töödelda nurgas. Üsna sageli ebaõnnestub tagategude lossi link.
Võimsusüksused
Toyota Land Cruiser 200 on varustatud bensiinimootoritega 4,0 (243 hj), 4,5 (265 hj), 4,6 (309, 319 HP), 4,7 (288 HP), 5,7 (381 liitrit. Lk.) Ja diislikütus 4,5 (235, 272 ja 288 hj). Diiselmootor 4.5 Naudi autojuhtide suurim populaarsus, auto on palju vähem levinud, bensiiniga 4.6. Mootori 5.7 leidub ainult USAst imporditud masinatel ja 4.0 emiraatidest. Kuna töökogemus on näidanud, on Turbo diiselmootor üsna usaldusväärne, kuid väikesed kaebused selle kohta on veel olemas. Seega on 2008. - 2010. Aastal välja antud autode puhul 100 000 km ja naftatarbimise läbisõit oluliselt suurenenud, sõltuvalt töötamisest on tarbimine 200-500 grammi 1000 km kohta.
Tundub, et tarbimine ei ole nii suur, kuid probleem on see, et sellel mootoril on tavaline tarbimine Avgar'ile 200 grammi 10000 km kohta. Mootori suurenenud õli söögiisu põhjuseks peitub pidurpliitseerija vaakumpumba talitlushäire. Selle rikega süstis pump õhku mootori karterisse, kuna sisemine rõhu suureneb, mis aitab kaasa õli suurenenud tarbimisele, sealhulgas torujuhtimise kaudu. Vaakumpumba vahetamine maksab 600 cu Diislikütuse halva kvaliteedi tõttu peavad omanikud sageli kütusefilterit muutma, hea, uus filter on odav - 30-50 Cu. Mõlema diislikütuse ja bensiini mootorite üldine probleem on voolata jahutussüsteemi pump, mis algab 80-100 000 km kaugusel. Originaalse uue pumba maksumus on umbes 200 Cu, neoriginaalsete kohta küsitakse umbes 100 Cu. Kui seda probleemi ei kõrvaldata õigeaegselt, on mootori ülekuumenemise suur tõenäosus, mis toob kaasa jõu agregaadi kallis remonti.
Edasikandumine
Toyota Land Cruzer 200 on varustatud automaatse kuue kiirusega käigukastiga. See edastamine on väga usaldusväärne, kuid mõnede vigade käigus tuvastati mõned vead. Niisiis, eelkõige üle 100 000 km läbisõit, omanike seisavad käiguvahetuse ajal jerks ja tõmblused. Põhjus koristamise juhitava võlli ületamise, kui omanik pööras tähelepanu sellele puudusele õigel ajal, siis kardaan oli piisavalt lahendada, kui ta ei aita, Cardan pidi muutuma.
Toyota Land Cruiser 200
Suspensioon on selle auto üks tugevaid funktsioone, see on sõltumatu ees, mõlemal küljel on kaks paralleelset hoobast taga - pidev sild Panariga. Hüdrauliliste silindritega varustatud reguleeritavad põik-stabiilsuse stabilisaatorid on paigaldatud ees ja taga. Maastiku liikumisel muutuvad stabilisaatorid pehmemaks, selle tulemusena paraneb läbilaskvus ja lamedatel teedel - vastupidi, mis aitab kaasa kontrollitavuse ja stabiilsuse parandamisele. Peamised elemendid suspensioonil on piisavalt suur ressurss - umbes 200.000. Alates nõrkadest kohtadest saate valida tagumise stabilisaatori nagid ja varrukad, serveeri keskmiselt 60-80 tuhat km ja esikülje laagrid - kuni 100 000 km.
Üks väheseid puudusi Toyota Land Cruiser 200 loetakse juhtimiseks, koputama roolisõit saab alustada läbisõit ja 40000 km, sellistel juhtudel muudavad edasimüüjad toiterull täielikult. Traditsiooniliselt selle mudeli jaoks vajab pidurisüsteem erilist tähelepanu; Igaüks, on vaja kalkuri määrida, vastasel juhul hakkavad nad nutma. Samuti peate jälgima pidurite kolvide tolmu seisundit, kuna need on väga tihti kiirustavad.
Salong
Toyota Land Cruiser 200 on valmistatud headest viimistlusmaterjalidest, kuid mitte piisavalt kõrgekvaliteedilise koostise tõttu ilmuvad see ikka veel kriketid. Kõige sagedamini ostetakse Bardac, peatoed, tagumised istmed ja pagasiruumi. Pärast 100 000 km pärast hakkab ahjumootor kärpima, see on tingitud asjaolust, et see kannab varrukaid, maksab uus mootor 300 cu
Tulemus:
Toyota Land Cruiser 200 on auto kõikide sündmustega. Selle auto suurim eelis on selle usaldusväärsus ja kui otsite auto, mis on väga harva parandav auto, on kakssada Kruzak täpselt seda, mida vajate. Selle auto teine \u200b\u200bpluss on see, et see aeglaselt amortiseerib järelturul. Kõige tähtsam on see, et enne selle auto ostmist kontrollige kindlasti kaaperdamise objekti kõiki võimalikke aluseid, kuna seda mudelit peetakse üheks kaaperdavuse juhtideks.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.
Austus, toimetajad Auto auto
Omanikud ja meistrid autoteenused reageerida maa cruiser 200 kui mitte tapmata paak. Ärge murdke kõike.
Mudeli lühike ajalugu
Maa-Cruiseri mudeli ajalugu algas 1951. aastal tagasi, püüdes osaleda Jaapani ettevõttes Ameerika pakkumises uue sõjalise maasturi jaoks. Kahjuks ei olnud autotootjatel aega ette valmistada pakkumise lõppu prototüübi ja loomulikult ei osalenud selles. Kuid idee luua kvalitatiivselt uus maastur politsei, armee ja tsiviilisikute vajadustele - ei kadunud.Prototüüp loomulikult sai loomulikult populaarne ja usaldusväärne Willys MB. Jaapani ei ksooni vana mees ja otsustas kasutada ainult prototüüpis sätestatud kontseptuaalseid ideid. Jaapani inseneride sõnul on TOYOTA-st Willys juba aegunud mudel ja see oli vaja luua uus auto, mis suudab tsiviilsegmendis populaarsust ja armee politseinik populaarsust.
.jpg)
Sihtasutuse jaoks võeti usaldusväärne TOYOTA SB veoauto šassii, mille põhjal prototüüp ehitati "originaal" nime all TOYOTA JEEP-i. Selle tulemusena neljarattaline drive maastur koos võimsa, sel ajal mootori kuue silindriga ja arenenud kuni 85 hobujõudu, mis sai seerianumber - TOYOTA BJ.
Juba 1960. aastal vabastas ettevõte maasturi teise põlvkonna, kutsus Land Cruiser J40. See mudel on muutunud diiselmootorite populaarsuse allikaks, mis näitab isiklikku näidet, et see otsus sobib edukalt tsiviilehitusele. Tasub märkimist, teine \u200b\u200bpõlvkond tuli nii palju eduka, mis toodeti 24 aastat, kuni ma muutsin maismaal Cruise 70-ga 84.
_front%20(CarsWeek).jpg)
Kolmanda põlvkonna ajaloos anamneesis koguvedu maastur märgistati vedrude kasutamisega vedrude asemel vedrude asemel, paigaldamise automaatse ülekanded ja kasutamist süstija ja turbiini kasutamisel toiteseadmetes. Väärib märkimist, et maa kruiiser 70 nautisin suur nõudlus üle kogu maailma ja naasis regulaarselt konveierit siseturu vajadustele.
Aga 1989. aastaks on ettevõte ajakohastanud automaale Cruiser 80, märkides uue etapi tulevaste põlvkondade disaini väljatöötamisel. Auto muutis drastiliselt oma välimust, vaid säilitasid maastiku omadused ja usaldusväärsus. Nüüd osteti maa kruiiser mitte ainult suurepärane "jeep", vaid ka staatuse autona. See on selles suunas, et ettevõte hakkas arendama tulevaste põlvkondade "vana mees".
.jpg)
1997. aastal ilmus maa-kruiiser 100 maailmas, mida hinnati kõik maailma harrastajatel. On veel räägime "õnnetusest" legendaarse "kudumise". Auto jätkas diiselmootorite tõhusust ja atraktiivsust juhusliku auto jõud, olles lõpetanud kolm erinevat mootori diislikütuse ja ühe bensiini mootoriga kaheksa silindriga ja 4,7-liitrise töömahuga. 2002. aastal sai mudeli väljatöötamiseks maamärk, sel aastal ilmunud raku "Kruzak" restüülitud versioon ning töö algas praegusel põlvkonnale, mis avaldati tehasest 2007. aasta lõpus avaldatud - maa kruiiser 200, mida arutatakse .
Mootori töö ja remont
Mis puutub võimsuse agregaate, siis Jaapani andis sortimendi Vene tarbija. Kokku pakutakse maa cruiser 200 võimsusüksuste liinil 5 mootorite sorti, kuid ainult kaks neist tarnitakse Venemaale - ühe bensiini ja diiselmootoriga. Bensiini mootorina kasutatakse V8-testitud mootorit, mis arendab kuni 309 hobujõudu. Samal ajal ei tekiks konkreetseid kaebusi. Paljud probleemid, mis tekkisid temaga varem mudelites - korrigeeriti, jääb nüüd ainult õli muutmiseks määrustele (iga 10 kuni 15 tuhande km) ja ajastuse vöö (iga 150 tuhande kilomeetri järel koos rullide komplekt pump)..jpg)
Aga diiselmootori kohta tahaksin rohkem öelda. Sest vabatahtlikult või tahtmatult, kuid iga auto entusiast, kes on huvitatud maa kruiiseri mudelist, teab maa kruize 100-st kasutatavast atmosfääri diislikootorist. Paljud autojuhtidele omistavad talle surematuse ja uskumatu veojõudu, tasub tunnustada - väärib väärib . Seetõttu kirjeldame üksikasjalikult kõiki uue 1VD-FTV diiselmootori nüansse kahe turbolaaduriga.
Vene versioonid kahesaja "Kruzka" on varustatud kaheksas silindri diiselmootoriga töömahu 4,5 liitrit, mis kodumaal arendab mahutavus kuni 286 hobujõudu, kuid karm vene tingimused kuni 235 hobujõudu oli määratletud. Väärib märkimist, see ei tehtud nii palju maksu atraktiivsust, vaid parandada kaasaegse mootori usaldusväärsust madala kvaliteediga diislikütuse ja õliga. Kuid vaatamata vähendatud võimsusele arendab mootor 615 nm pöördemomenti.
Hoolimata asjaolust, et TOYOTA Land Cruiser on kõige usaldusväärsemate autode kolmest juhtivast kolmest juhtivast, ei maksa rahata. Ainult autotööstuse õlid asendamiseks vajavad umbes 9,5 liitrit, kuid õlifilter maksab palju odavamaks - umbes 500 rubla.
Aga õigeaegse teenusega ja pideva tähelepanu juhtimisseadmele, saate turvaliselt sõita kuni 200 000 km, eriti murettekitava elektriüksuse ja manuste puhul. Loomulikult ei võrrelda see indikaator 1Hz atmosfääri vanem, mis suudab sõita kuni 1 000 000 km ilma tõsise sekkumiseta, vaid kaasaegse mootori jaoks, eriti turbolaaduriga - 200 tuhande km läbisõit, parandades hea näitaja.
.jpg)
Ja veel on mitmeid probleeme, millega toetatud maa kruiiseri omanik võib silmitsi seisata. Ligikaudu 80 000 km läbisõit on võimalus silmitsi pumbaga silmitsi seisata, mis on silindrite kokkuvarisemisel. Ebamugava paigutuse tõttu kogeb pump pidevalt kõrgendatud temperatuuri ja toodab kiiresti kõik selle ressursid. Samuti võib auto omanik kokku puutuda, kuni 2 liitrit 10 000 km kaugusel. Samal ajal võib auto tarbida õli otse konveierist või hoida normaalset taset kogu garantiiaja jooksul. Kõige sagedamini saab kaks turboülelaadur õli veevooluks, kuid diagnostika näitab nende täitmist. Seetõttu on see odavam ja lihtsam õlireserv pagasiruumi kui remont, mida saab valada suures kogusesse.
Teine nõrk punkt võib olla kütusefilter. Jaapani ei vähenda mitte ainult mootori võimsust ja survet kütuseisüsteemis, mis kaitseb kodumaise diislikütuse süsteemist õhukese elektroonika, nii et kindlustas ka vee kättesaadavuse anduriga sügava kütuse puhastamise filtri paigaldamine. Te ei tohiks olla üllatunud, kui 5000 km joosta 5000 km pärast, peate filtri vahetama armatuurlauale signaaliülekande tõttu, hoiatussignaali ignoreerides võib põhjustada süstimissüsteemiga tõsiseid probleeme.
Automaatse edastamise käitamine ja hooldus
Toyota Land Cruiser 200 on lõpetatud automaatse ülekandega kuue AB60F sammuga. Ettevõte on paigutatud, kuna see ei nõua õli hooldamist ja asendamist, st igavene ja teenindavad kogu auto elu jooksul. Aga kui te järgite autotootja nõuandeid, on see kõik võimalused kallis remondiks või ülekannete täielikuks asendamiseks 200 000 km kaugusel..jpg)
Aga läheb vastu nõuande ja teostada regulaarselt üks kasti, saad tõesti igavese agregaadi. Seetõttu soovitavad paljud eksperdid täielikku ülekandeteenust iga 60 000 km järel. Selleks on vaja asendada hüdraulikavedelik kasti ise, käigukasti ja jaotus. Samuti ei unusta filter ja kaubaaluste paigaldamist muuta.
Ja rohkem ja midagi TLK-i automaatset kasti kohta 200 200-s ületasid disainerid ja insenerid kõik ootused.
Hodovka ja peatamise käitamine ja hooldus
Väärib märkimist, et Toyota Land Cruiser 200 peatamine osutus supermajaks. Esile suspensioon valmistatakse kahemõõtmelises versioonis ja täielikult sõltumatu vedruga. Tagumine vedrustus sõltub vedrudest.Mis puutub ülejäänud Hodovka, siis Toyota üllatusi. Kui olete kuulunud teise auto, siis silmitsi sagedase remondiga ja nn tarbekaupade parandamisega Pärast 100 000 km joosta pärast auto jooksvat osa ei nõua sekkumist ja töötab 100%.
.jpg)
Muidugi on olemas ka oma omadused, kuid nad on pigem tingitud sõidu stiilis ja õnne. Näiteks eesmise amortisaatorid maasturid on vara olla väga kuum, nii et nad on võimalus, et nad voolavad pärast 100 000 km joosta, kuid see juhtub ainult seisukorras pikkade reiside suure kiirusega. Tavapärases linnarežiimis - nad on nii vastupidavad kui kõik muu.
Pneumaatilise suspensiooniga on probleeme, mis on väiksemad teiste kaubamärkide autodega võrreldes. Silindrid ise ja pump ei purune pikka aega, kuid kohandatavad stabilisaatorid ei suuda ootamatu hetkel ebaõnnestuda. Selle põhjuseks on reguleerimisventiil, mis lahendab "haagise" poolt rataste kokkuvarisemise ajal läbipaistva lihtsa kohanduse abil.
Kõige ebameeldivam probleem muutub teiseks - purustatud kõverate poldid, kes keevad tihedalt, ei lase reguleerida rataste kokkuvarisemise nurka. Lahendus banaalne ja lihtne - vanad poldid lõigatakse välja ja uued.
.jpg)
Pidurisüsteemi puhul on kõik individuaalselt ja sõltub sõidu viisil. Mõned autojuhid muudavad piduriklotsid iga 10 000 km järel ja on unikambrid, mis on võimelised sõitma kõik 50 000 ilma asendamiseta. Tasub kaaluda auto kaal 3 tonni.
Kõige nõrgim koht "Kruzakis" on juhtrööla, omandab märgatava tagasilöögi 200,000 km läbisõit. Kahjuks on see paratamatu, kuid lahendatakse kolm võimalust: esimene on mõeldud roolilambi parandamiseks; Teine eesmärk on asendada uus; Kolmas on lahkuda nagu see on.
Keha kvaliteet, elektrik ja salong
Enne, tasub meeles pidada, et TOYOTA Land Cruiser on raami auto. Sellel on nende vaieldamatud eelised, kuid nõuab vastutust raami korrosioonikaitse eest, eriti keevisõmbluse kohta. Seetõttu ei ole vaja säästa korrosioonivastase töötlemise ja on vaja seda igal aastal läbi viia. Aga Toyota värvi kate, kõrgel tasemel ja kui autos on korrosiooni jälgi, on see pärast õnnetust ebaõnnestunud remondi märk..jpg)
Praktiliselt ei ole juhtmestiku kohta kaebusi isegi pärast 100 000 km algust, välja arvatud ainsa hetk. Turbolaaduri juhtimisüksused asuvad parema külmiku taga, kus nende jahutamiseks on tehtud spetsiaalsed ventilatsiooniavad. Aga koos jahutusõhuga, mustuse veega lendab plokkide, mis negatiivselt mõjutab juhtmestik nende plokkide isegi plokid ise ja töö ilma kaebusteta. Seetõttu on alati vaja meeles pidada võimalikku kontaktide rikkumist osaliselt, eriti pargitud indikaatorina ja dünaamika järsk langus.
.jpg)
Eraldi tahan öelda sisekujunduse kvaliteedi kohta. Isegi pärast kolmeaastast auto aktiivset kasutamist ei ole sisekujunduse ja istmete materjalid väljastatud aktiivse kasutamise ja -paigade jälgi.
Väljund
Toyota Land Cruiser 200 ei ole asjata üks kõige usaldusväärsemaid autosid. Kui inimesel oli võimalus seda maasturit osta, ei saa selle teenus tunduda liiga kallis. Kuigi auto ei peeta mitte kõige prestiižsemaks, kuid probleeme ja sularahakulud on väiksem kui teiste tootjate sarnase klassi autodega. Land Cruiser 200-d saab osta osta.Hinda materjali:
Elementi 232488 ei leitud.
- Ford Explorer Sport, bensiin, 3,5 liitrit (345 hj), 6-käiguline automaatne, sport, 3 399 000 hõõruda. (Siin ja seejärel hinnad on näidatud 22. jaanuaril 2016)
- Chevrolet Tahoe. - bensiin, 6,2 liitrit (409 hj), 6-käigul automaatne, LTZ, 3 840 000 hõõruda.
- Toyota Land Cruiser 200 - bensiin, 4,6 liitrit (309 hj), 6-käiguline automaatne, Luxe ohutus, 4 533 000 hõõruda.
Õlimaal
Ma vaatan meie kangelasi ja Vasnetsovskiy "Kolm Bogatyr" seista silmade ees. Loomulikult on tähelepanu keskpunktis FILYA PROMETS, kõige rohkem austatud Bogatyri, - Land Cruiser 200. Müügimahtide järgi on see vägev ohverdamine korduvalt konkurentide ees oma karjääri ajal ja pärast hiljutist restylingit on kõik võimalused juhtpositsiooni säilitamiseks.
Kas tema dobrynya nikitich saaks ületada, siis sa mõtled värske Chevrolet Tahoe? Ta on ka palju ärakasutamis- ja legende ning tahma oma õlgadel ei ole vähem kaldus. Viimase põlvkonna, see sai veelgi rohkem, võimsam ja mis on praeguse aja jooksul äärmiselt oluline, on atraktiivne hind.
Ja teiselt poolt - Alyosha Popovich, ta on Ford Explorer Sport. Mitte nii haruldatud, aga märkimisväärse juhtumi, julge ja kustutatud. Ta on madalam, kuid laiuse pikkus ei ole teiste kangelaste suhtes halvem. Miks mootor ei v8? Nii et tema "turbo shester" loobub 345 hobust "- rohkem kui Ilya Landkruzerovitši!
Terminali välimus
Toyota Land Cruiser 200
Jaapani bestselleri praegune põlvkond 2007. aastal debüteeris. 2013. aastal oli auto värskendav ja viimane sügisel on tõsiselt uuendatud: disain on muutunud, tehniline täitmine on uuendatud.
Mootorid:
- bensiin 4.6 (309 HP) - 2 999 000 rubla.
- dIESEL 4.5 (249 HP) - 2 999 000 rubla.
Salong oli riietatud kallimates materjalidesse ja eriline aadel annab talle pool-rõngakujulise naha - seda sorti kasutatakse Lexuse autodel. See on kahju, eesmised uste käed jäid samaks miniatuurseks - Bogatyr Palm ei võta neid nende jaoks. Nähtavus ja enne pattu kaebas (katuse õhukesed riiulid, suured peeglid, suured klaasid) ja nüüd tulid ka ringikujulise läbivaatamise kambrid.
Chevrolet Tahoe.
Maailma Premiere toimus 2013. aastal, aga Ameerika sõdalane jõudis Venemaale ainult aasta hiljem. Ameerikas müüakse äärelinna pikaajaline versioon.
Mootor:
- bensiin 6.2 (409 HP) - 2 990 000 rubla
Americanism? Kui ilma nendeta! Siin on elektriliselt reguleeriv pedaali sõlme (kasulik asi). Kuid masinapüstoli abielu tavalise väliste valiku asemel, sest tema tõttu osutus vasakpoolse hooba hooba funktsioonidega ülekoormatuks. Mõne päeva jooksul ei olnud mul aega meeles pidada, mis see, mida. Kriitikud väärib nähtavust. Lai riiulite taga võib kergesti varjata puks, tagantvaade kaamera on ainult üks ja välimise peeglid sooviksid rohkem.
Ford Explorer.
2011. aastal sai viimane põlvkonna Explorer, kes 2011. aastal debüteeris välja raamist ja demultitetorist ning kui ka kahjuks liigutasid ristide väljavoolu. Eelmise aasta lõpus avaldati restüüli versioon.
Mootorid:
- bensiini: 3,5 (249 HP) - alates 2,799,000 rubla., 3.5 Turbo (345 hj) - 3 399 000 rubla.
Tahoe teine \u200b\u200brida üllatunud. Selle asemel, et tahke diivan, kaks eraldi toolid paigaldatakse see, nagu sedaan täitevlassi.
Välimuse kohaselt ei saa Tahoe't täita pikkade sedaanidega, kuid seadmete tase on hea: individuaalsed käetoed, istmed küte, selle mikrokliima juhtplokk, kaks pistikupesa (12 ja 230 V) ja isegi multimeediumsüsteemi lakkekraaniga. Seal on kolmas rida. Selle läbisõit on töötud tihedalt "pagasi" kohta, mis istub peaaegu põrandal.
Kas juhtum on kolmas palju FORD! Siin inimese maandumine ja ruum on märgatavalt rohkem. Vähemalt, suurenenud 181 cm, ma olen asunud normaalselt.
Aga Ford on madalam kui Chevrolet! Imed ... teises reas ei ole lähemal kui Tahoe, kuid selle hinnaskategooria auto keskse käepidemete puudumine põhjustab segadust.
Land Cruiser 200 Ma sain viie-kohalise versiooni. Ja kui te sõidate reisijaga, siis Toyota! Siin on hubane terve: diivan on hästi planeeritud ja keskmine koht on minu mälus üldse mugav. See oleks ikka veel Mésta jalgade jaoks ja oleks üsna buzz. Diivan liigub edasi-tagasi ja selja reguleeritakse kaldenurga nurga all. Ja ainult "Kruzak" nelja tsooni kliimaseade on paigaldatud. Defektorid ei loe: puhuvad põlved, ülemmäärast uksehoidikult. Külmutage võimalust! Peerse sõidab ainult, et 230 V-s ei ole pistikupesat - ainult 12-voldik.
Brani valdkonnas
Isegi endine Tahoe tabas oma tohutu "süda" (5.3 V8), kuid uue põlvkonna masinal on töömaht "kaheksa" ja on üldse vihane - 6,2 liitrit! Epic pöördemoment - 623 n · m. Aga tagasipöördumine on ainult 409 hj Selle mahuga saate palju rohkem eemaldada.
Tõlgi varastamine Poker D režiimile - hobuste järgi! Kuid skripil oli kohe kohanduste tegemiseks: gaasipedaal on ületanud ja liikuma Tahoe kohast, peate vajutama hingest. Ja veidi möödas - terav hüpata edasi. Ebamugav, eriti kitsas parkimine. Aga kui teil on operatiivne laius, kantakse suurtükiväe kestaga Chevrolet edasi, olles kaalunud madala sagedusega cannonade naabruskonda. Kaif! See on aktiivne kiirendusega aktiivne kiirendus, automaatne saab mõnikord lülitub haldjas tõmbluvad ja kütusereservi noolega langeb silma ees. Keskmine tarbimine oli 25 l / 100 km.
Toyota kapuutsi all on tagasihoidlikum mootor 4,6 V8 tööd, mis annab ainult 309 hj. Ja kuna Land Cruiser 200 poole edasimüüja on raskemad kui Tahoe, see ei ole üllatav, et ta ei ole nii Smart - Goosebumps nahal ei ole enam töötab. Siiski kasutasid need masinaid dünaamika kiirendamise kiirendamiseks samad hinnangud, kuna Toyota kiirenduse juhtimine on palju mugavam: automaatne on loogiline ja intelligentne, ei ole kiirendile laienemise vajadus.
Ja enamik neist sirgjoonest, mulle meeldis Exploreri sport. Traktsiooni "Turbowns" on igas olukorras piisav, masina töötab hästi, pluss väikseim mass - paralleelselt käivitage Ford kergesti rivaalidest. Mul pole kahtlust umbes 6,4 sekundit sadade kiirendamisel. Samal ajal on "sinine ovaalne" kõige vähem auväärne (17 l / 100 km) ja see on võimalik tarastada "üheksakümmend sekund" bensiini. Ja Controllece Exploreri sport on hea. Warely tuleb pöörded ja kindlalt seisab kaaril, rool ei puuduta tagasisidet. Kohe on kohe selge, et asfalt on Fordi kohalik element. Aga maastikul ei olnud ta nii kindel, millest Maxim Gomyanin jutustab eraldi.
LC200 ei ole nii lõpetatud LC200-s. Aga notaadita! Jah, rooliratas on tühi ja rullid on sügavad, kuid "Kruzak" trajektoor hoiab surnud haarde ja pärast S-kujuliste sidemete seeriat ei ole Ford taga.
Tahoe katab kusagil tahavaatepeeglites. Ta murdab üldiselt kiire manööverdamise: reaktsioonid roolipesade pöörlemistele, mis pärsivad, suured keha kiiged mööda ja üle. Ja löögi siledus ei ole kaugeltki ideaalne: Chevrolet on vihane pragude ristmikel ja järsult shudders suuremate eeskirjade eiramistega. Valyaja sõita? Ainult täiuslikus asfaltel!
