Miks auto ei tõmba: põhjused? Mida teha, kui VAZ-mootor ei tõmba? Mida mootor ei tõmba.

string (10) "error stat" string (10) "error stat"

Auto pikaajalisel töötamisel saabub varem või hiljem aeg, mil juht hakkab märkama, et auto tõmbab järjest halvemini. Teisiti öeldes ei tule mootor hästi toime ka väikeste koormustega. Nende ületamiseks peate väntvõlli pöörlema \u200b\u200bpeaaegu maksimaalse kiirusega. Ilmnevad ka muud märgid: aeglane kiirendus paigalseisust, raskused möödasõidul kiiruse saavutamisel jne. Sellisel juhul võib küll suureneda heitgaaside suitsu, kuid elektrijaama töötamise ajal pole kapoti all kõrvalist müra - see töötab sujuvalt ja rahulikult. Mis siis juhtus, miks auto ei tõmba?

Kui mootor tõuseb halvasti ülesmäge ...

Igat tüüpi mootoritele tavalised võimsuskadu põhjused

Kui mootori töö halvenemisest pole muid märke, välja arvatud tõukejõu kadumine, tasub läbi viia põhjalik kontroll, mis seisneb jõuseadme katsetamises "kõrvaldamismeetodil".

Halva kvaliteediga kütus

Ligikaudu 50% juhtudest on tõukejõu kaotuse süüdlane kütus. Halva kvaliteedi või sobimatu oktaanarvu (RON) tõttu ei arenda mootor võimsust.

Paljude märkide abil on võimalik kindlaks teha, et autopaagis olev kütus ei sobi:

1. Mootor hakkas hullemaks minema.
2. Ilmus detonatsioon. See sümptom on kõige selgem, kui vajaliku oktaaniarvuga kütus on lahjendatud madalama RON-ga bensiiniga.
3. Silindriplokist välja pööratud süüteküünalde (BC) kontrollimisel näete töökõlblike osade jaoks iseloomulikku tahma või punakat (tellistest) värvi, mis näitab tarbetute lisandite olemasolu. Esimene võimalus näitab, et bensiin ei põle täielikult, teine \u200b\u200bkinnitab metalli sisaldavate lisandite olemasolu.
4. Ebaefektiivselt töötavad küünlad. Seda saab määrata kiiruse järsu tõusuga, kui mootoril pole ruumi edasiseks kiirendamiseks. Süüteküünlad võivad madala kvaliteediga kütuse tõttu olla ummistunud või lihtsalt kulunud.

Probleemi pole keeruline lahendada: madala kvaliteediga kütus tuleks tühjendada ja paak täita vajaliku RON-iga sobiva kütusega. Puhastage küünlad süsinikdioksiidist ja kui nende kasutusiga on lõppenud, asendage need korraga ühe tootja komplektidega uutega. Süsinikheite ilmnemisel peate taas tegelema silindri-kolvi rühma (CPG) ja (või) kütusesüsteemi diagnostikaga.

Tankida on parem tõestatud bensiinijaamades

Määrdunud õhu- ja kütusefiltrid

Kui esimene neist on ummistunud ja ei lase õhul hästi läbi minna, on segu liiga rikkalik, see tähendab, et selles on palju kütust, mis lõpetab täielikult põlemise. Selle tulemusel mootori tõukejõud langeb. Kui kütusefilter on määrdunud, on jõuseadme töö tulemus sama, ainsa erinevusega, et segu muutub väga lahjaks, kuna selles on vähe bensiini. Õhufiltri enneaegse saastumise võib põhjustada masina töötamine tolmustes tingimustes ja kütusefilter - halva kvaliteediga kütusest.

Ventiili ajastuse rikkumine

Gaasijaotussüsteemi (ajastus) põhiosad on sisselaske- ja väljalaskeklapid. Nad on "kohustatud" avanema ja sulguma ainult õigel hetkel, nii et kütusesegu jõuaks silindritesse õigeaegselt ja heitgaasid eemalduksid. Seda protsessi nimetatakse faasijaotuseks. Kui te seda rikute, näete, et mootori võimsus on kadunud, mis hakkab "kolmekordistuma" ja mõnikord halvasti.

Ventiili ajastuse rikkumise põhjused:

• kulumine, samuti keti või hammasrihma vale paigaldamine, nihutamine (kõige sagedamini on see hüpe ühe hamba (lingi) poolt);
• väntvõlli rihmaratta mäng või deformatsioon;
• hüdrauliliste tõstukite, nukkvõlli ja (või) selle voodi kulumine;
• bC-tihendi läbipõlemine või purunemine;
• nukkvõlli asendianduri (DPRV) talitlushäire.

Ajastuse normaalse töö taastamiseks on vaja seadistada ajamivõllide ja väntvõlli asend vastavalt märkidele. Kui kett on kulunud, vahetage see välja. Sama kehtib ka nukkvõlliga koos voodiga, hüdrotõstukite, tihendi ja DPRV-ga.

Väljalaskesüsteemi takistus

Paljud peavad heitgaasisüsteemi ainsaks ülesandeks valjude helide summutamist ja heitgaaside eemaldamist. Kuid kaasaegsetes autodes on kahjulike heitmete taseme vähendamiseks paigaldatud katalüsaator. Kui see element on tugevalt saastunud või hävinud, on gaaside läbipääs takistatud. Selle tulemusena töötab mootor "nagu kägistatud".

Venemaal lahendatakse probleem katalüsaatori elementaarse eemaldamisega. Siiski tuleb meeles pidada, et mõnedes automudelites nõuab selline operatsioon muudatusi elektroonikas (programmeerimine).

Katalüsaatori eemaldamine

Süüte ajastuse rikkumine

See on umbes põleva segu süttimise hetk. See määrab süüte ajastuse (UOZ). Kui see kaldub suurenemisele, süttib segu varakult, languse suunas - hilja. Mõlemad võimalused toovad kaasa mootori ebaõige töö, segu mittetäieliku põlemise, millega võivad kaasneda summutisse hüppamised. Sissepritsega mootoritel VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (on olemas ka pihustiga klassika, näiteks VAZ 2107) seadistatakse UOZ automaatselt, karburaatoril VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (kaks viimast mudelit võivad olla pihustiga) see tuleb installida käsitsi.

POP rikkumise tunnused:

• mootori keeruline käivitamine;
• suurenenud kütuse ja õli tarbimine;
• drosselklapi reageeringu ja jõuüksuse võimsuse langus;
• sisepõlemismootori ebastabiilne töö tühikäigul;
• auto ei reageeri hästi, kui vajutate gaasipedaali.

UOZ reguleerimine sissepritsega mootoril

Kõike siin juhib elektroonika. Kõigepealt peate veenduma, et see töötab korralikult ja gaasiandur töötab. Tühikäigul peaks see olema veidi avatud umbes 1% võrra (kui see pole nii, reguleerige mehaanilist ajamit), selle kontaktide normaalne pinge on 0,45-0,55 V (auto botivõrk peaks andma 13-14,3 V). Gaasipedaali terava vajutusega peaks siiber avanema 90-ni ja anduri pinge peaks tõusma 4,5 V-ni. Kui see pole nii, peate reguleerima siibri ajami ja kontrollima anduri töökindlust (TPS).

Selleks tehke järgmist.

• võtke tester ja pange see pinge mõõtmise asendisse;
• ühendage andurist pistik lahti - näete kolme kontakti - üks läheb maapinnale, teine \u200b\u200bECU-le (milline neist on ühendatud, määrake vastavalt skeemile);
• käivitage mootor ja kontrollige toitepinget - see peaks olema umbes 5 V;
• lülitage mootor välja ja lülitage tester takistuse mõõtmise režiimile;
• suletud amortisaatori, maapinna ja arvutisse suunduva kontakti vahel peaks seade näitama 0,8–1,2 kΩ;
• kui siiber on avatud, on takistus 2,3-2,7 kOhm.

Kui saadud andmed ei vasta ülaltoodud parameetritele, tuleb andur välja vahetada. Kui see ei toimi, peaksite kontrollima ECU-d.

UOZ seadistamine karburaatorimootoritele

Lihtsaim ja tõhusam viis on kasutada tavalist 12-voldist lambipirnit.

Toimingute algoritm:

1. Spetsiaalse mutrivõtmega keerake väntvõlli rihmaratast, kuni märgid langevad kokku (kattel - see on keskne oht). Kui ei, lülitage sisse 4. kiirus ja lükake autot, kuni märgid ühtivad.
2. Ühendage süütelüliti (turustaja) küljest lahti mähisele suunduv õhuke traat ja ühendage sellega lambipirn, mille teine \u200b\u200bkontakt on lühistatud maapinnale.
3. Keerake lahti jaoturit kinnitav mutter (tavaliselt on see mutrivõti "13" juures).
4. Lülitage süüde sisse, veenduge, et lamp on sisse lülitatud, ja pöörake jaoturit aeglaselt ümber oma telje, kuni see kustub.
5. Nüüd keerake jaoturit uuesti, kuni lambipirn vilgub, ja keerake kohe turustaja kinnitusmutter kinni.

Rikked süüteküünlad

Nende süütesüsteemi elementide kavandatud asendamine viiakse läbi 20-30 tuhande kilomeetri järel. Kui küünlad on plaatina, suureneb ressurss 100 tuhande km-ni. Kuid olukord, kui küünlad (enamasti üks neist) ebaõnnestuvad enne tähtaega, pole haruldane.

Seda näete ja kuulete mitmete märkide järgi:

• mootor käivitub raskustega, eriti talvel;
• tühikäik on ebastabiilne, tahhomeetri nõel hüppab, mootor võib perioodiliselt seiskuda;
• kui jõuüksus töötab, täheldatakse suurenenud vibratsiooni, näiteks väriseb käiguvahetushoob;
• nõrk kiirendusdünaamika - auto ei arenda oma täisvõimsust, "tuhmib";
• gaasipedaali vajutades on märgata "dippe";
• kütusekulu on suurenenud.

Kui üks süüteküünal ei tööta, ütlevad kogenud juhid, et mootor on "troit", see tähendab, et ainult 4 silindrit 4-st töötab.

Vigase osa leidmiseks peate:

• kandke dielektrilisi kummikindaid;
• töötava mootori korral eraldage kõrgepinge traat ükshaaval igast küünlast;
• sel juhul peaks mootori töö olemus muutuma, pöörded peaksid langema, kuid kui seda ei juhtunud, siis silinder ei tööta - küünal ei moodusta sädet.

Tasub välja selgitada detaili kehva esituse põhjus, on täiesti võimalik, et see on defektne. Kui hiljem hakkavad teised küünlad ebaõnnestuma, peate põhjust otsima mujalt - CPG-st või kütusesüsteemist.

Kompressiooni vähendamine

Sageli võib mootori võimsuse kadumise põhjuseid seostada jõuüksuse banaalse kulumisega. Ärge unustage, et umbes 100 tuhande kilomeetri vanune auto hakkab võimsust kaotama 10-15%. Kui arvate, et kaotus on liiga suur, peate kontrollima kokkusurumist. Selle nimiväärtus on näidatud masina dokumentatsioonis. Testimiseks vajate odavat seadet - kompressomeetrit, mis on õõnes toru külge kinnitatud või otsaga varustatud kummivoolikuga ühendatud manomeeter. See keeratakse süüteküünla asemel silindriplokki. Seejärel ühendage kõrgepinge traat süütepoolist lahti. Väntvõll koos starteriga ja lugege kõrgeima kompressiooninäidiku näitu. Toimingut tuleks korrata iga silindri puhul.

Kompressiooni kontroll

Juhistes täpsustatud rõhust üle 15% madalam rõhk näitab kulunud rõngaid, kolbe, silindriploki seinu, ventiile. Probleemi lahendamiseks võite BC-ga liialt mõõta, kolvirõngad välja vahetada, klapid lihvida (või asendada).

Automaatkäigukasti talitlushäired

Käigukasti üks ülesandeid on pöördemomendi ülekandmine ratastele. Ja kui see protsess on häiritud, siis mootor ei kiirenda kiirust. Lööd gaasi ja kiirendus on loid. Kogu asi võib olla automaatkäigukasti libisemises.

Sellel on mitu põhjust:

• halb kvaliteet või mitte see, mida tootja käigukastiõli soovitab;
• ummistunud filtrid;
• ummistunud klapi korpuse kanalid;
• vigased solenoidid (sel juhul täheldatakse libisemist "kuumana");
• hõõrdsiduri kulumine (maksimaalne kasutusiga 200-300 tuhat km);
• probleem juhtplokiga.

Enamikku ülaltoodud riketest garaažis on raske kõrvaldada. Seetõttu peate kasutama spetsialiseeritud tehnilise jaama teenuseid.

Kui karburaatori mootor ei tõmba

Karburaator on mehaaniline seade kütuse ja õhu põleva segu valmistamiseks. Kui selles mehhanismis rikutakse komponentide proportsioone, siis mootor ei tõmba.

Karburaatorit peate järk-järgult reguleerima:

1. Jetid. Kontrollige nende kalibreerimist - õhuvarustuse osa läbimõõt peab olema suurem kui see, mille kaudu kütus voolab.
2. Drosselklapp. Gaasi vajutades peaks see täielikult avanema (kui ei, siis reguleerige ajami).
3. Süütesüsteem. Selle kontaktversiooni kaaluti eespool. Kontaktivaba süsteemi kontrollimiseks lülitage süüde sisse ja vaadake armatuurlaua voltmeeterit - selle nool läheb "12" juurde ja sekundiga tõuseb kõrgemale. Kui voltmeeter puudub, paigaldage teadaolev hea lüliti ja kontrollige süütesüsteemi uuesti.

Tavaline karburaator

Miks on sissepritsega mootoril kadu

Selle mootori eripära on gaasipump, mis töötab nagu elektrimootor. Kui see ei tööta korralikult, on mootori pöörlemiskiirus kõikides vahemikes ebastabiilne. See tähendab, et kütus tarnitakse ebaühtlaselt, mis toob kaasa jõuüksuse võimsuse languse. Määrdunud filtri tõttu ei pruugi pump hästi töötada - seda tuleb vajadusel kontrollida ja puhastada. Teine sissepritsemootori võimsuse kadumise põhjus on pihustite ebaefektiivne töö, mis töötamise ajal määrduvad. On vaja läbi viia diagnostika spetsiaalse (saate isegi omatehtud) aluse abil ja puhastada osad või asendada need uutega. Järgmine põhjus on elektroonika talitlushäire. Need võivad olla andurid või ECU ise. Viimasel juhul on soovitatav paigaldada töötav seade või minna teenindusjaama.

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli alla kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile meeleldi

Auto töö ajal seisavad paljud omanikud silmitsi paljude probleemidega. Üks neist on mootori võimsuse vähenemine. Samal ajal pole alati selge, mis on selle nähtuse põhjus, milliseid meetmeid võtta, kas tasub minna teenindusjaama. Räägime peamistest põhjustest, miks mootor ei tõmba ja kuidas saate probleemi ise lahendada.

Mootori võimsuse vähenemise peamised põhjused

1. Väntvõlli asendianduri talitlushäire

On olukordi, kus DKPV saadab õhukütuse segu tarnimiseks õigeaegselt juhtkäskluse. Seetõttu langeb jõuallika võimsus meie silme ette. Rikke peamine põhjus on ketiratta nihutamine rihmaratta suhtes ja siibri eraldumine. Sellises olukorras on vaja siiber hoolikalt üle vaadata ja see välja vahetada.

2. Suurendage (vähendage) küünalde elektroodide vahe

Töö ajal võib võimsa temperatuuri mõju tõttu küünla elektroodide vaheline kaugus väheneda või suureneda. Kahtluse välistamiseks või kinnitamiseks peate kontrollima tühimike suurust ümmarguse tunnetiga. Kui vahemaa on lubatust väiksem või suurem, peate seda reguleerima, painutades elektroodi külge või asendades küünla. Mis puutub sädemepilu optimaalsesse kaugusesse, siis see võib olla erinev (olenevalt küünla tüübist) - 0,7-1,0 mm.

3. Süsinikdioksiidi ladestumine küünaldele on veel üks selge märk probleemist.

Kui mootor tõmbab halvasti, on vaja kõik süüteküünlad ükshaaval lahti keerata ja üle vaadata. Kui elektroodidele ilmnevad ilmsed süsiniku ladestused, tuleb seade puhastada metallist harjastega harjaga. Sellisel juhul on oluline mitte ainult küünlaid puhastada või asendada, vaid ka välja selgitada selle nähtuse põhjus.

4. Süüteküünalde rike

Mootori võimsuse vähenemise võib põhjustada toote rike. Sellisel juhul on vaja kontrollida küünla toimivust spetsiaalsel stendil. Kui kahtlused said kinnitust, on ainus väljapääs komplekti või ühe küünla asendamine.

5. Paagis pole bensiini

Kütuse näidikut vaadates saate probleemi diagnoosida. Kui see on vigane või kahtlustatakse selle "ebapiisavust", siis saab kütuse olemasolu kindlaks määrata kütusepumba eemaldamisega.

6. Kütusefiltri saastumine, vee jäätumine süsteemis, kütusetoru pigistamine, kütusepumba rike

Kõiki neid rikkeid saab ohutult omistada samale kategooriale, sest neil kõigil on samad märgid - starter väntab mootorit, kuid väljalasketorust pole kütuselõhna tunda. Kui auto on karburaatoriga, tuleb selle põhjust otsida ujukambrist. Tõenäoliselt ei tarnita sellele kütust. Injektori puhul on kütuse olemasolu rööpas lihtsam kontrollida spetsiaalse pooli (rööpa otsa paigaldatud) vajutamisega.

Probleemi lahendamiseks peate mootori põhjalikult soojendama ja elektrisüsteemi rehvipumbaga õhutama. Pärast seda vahetatakse kõik süsteemi torud, voolikud ja gaasipump ise.

7. Kütusepump tekitab liiga vähe survet

Selle probleemi saab kindlaks määrata erimõõtudega (tehakse otse kütusepumba väljalaskeava juures). Pärast seda kontrollitakse kütusepumba filtri kvaliteeti.

Lahendus on puhastada kütusepumba filter, vahetada see välja (kui parandamine pole võimalik) või paigaldada uus kütusepump.

8. Kontakti halb kvaliteet ahelas

Kehv kontakti kvaliteet vooluringis, mille kaudu kütusepump töötab, või selle relee rike. Kõigepealt tuleb kontrollida, et veenduda auto "massi" kvaliteedis ja mõõta takistust multimeetriga. Kui takistuse tase on tõesti liiga kõrge, siis on ainus väljapääs kontaktgruppide puhastamine, klemmide korralik krimpsutamine või relee paigaldamine (kui vana on vigane).

9. Katkised düüsid või talitlushäired toitesüsteemis

Nende elementide rikke kahtluse korral on vaja kontrollida mähise takistust multimeetriga avatud või vahelduva lühise fakti kohta. Kui probleemi põhjuseks on arvuti talitlushäire, saab sellist kontrolli teostada ainult teenindusjaamas.

Mootori võimsuse vähenemise kõrvaldamiseks sel põhjusel (olenevalt probleemi sügavusest) on mitu võimalust - installige uus arvuti, puhastage kõik pihustid, tagage elektriahelas kvaliteetne kontakt jne.

10. DPKV lagunemine

DPKV purunemine - väntvõlli asendiandur või selle keti kahjustus. Sellises olukorras süttib rikke märgutuli "Kontrolli mootorit". Kõigepealt tuleb kontrollida DKPV enda terviklikkust, veendumaks, et hammasratta ja anduri vahe on normaalne (see peaks olema umbes üks millimeeter). Tavaline anduri mähise takistus on umbes 600-700 oomi.

Probleemi lahendamiseks piisab normaalse kontakti taastamisest elektriskeemis ja uue anduri paigaldamisest (kui vana osutus vigaseks).

11. DTOZH on korrast ära

Ebaõnnestunud DTOZH - andur, mis kontrollib jahutusvedeliku temperatuuri. Rikke sümptomid on järgmised - mootori rikke lamp süttib. Kui tekib paus, hakkab süsteemi elektriline ventilaator pidevalt pöörlema. Lisaks on vaja kontrollida anduri enda töökindlust.

Kui mootori võimsus on sel põhjusel langenud, on vaja taastada elektriskeemi kontakti kvaliteet ja paigaldada uus andur.

12. Ebaõnnestunud TPS

DPDZ on korrast ära - andur, mis kontrollib drosselklapi (või selle keti) õiget asendit. Nagu eelmistel juhtudel, süttib siin ka lamp "Kontrolli mootorit". Kui DPDZ-ahelas on avatud vooluring, siis mootori pöörete arv ei lange tavaliselt alla pooleteise tuhande pöörde.

Probleemi lahenduseks on gaasikomplekti puhastamine ja kontaktühenduse kvaliteedi taastamine kogu elektriskeemis. Kui andur on defektne ja parandamatu, tuleb see välja vahetada.

13. DMRV on korrast ära

DMRV on korrast ära - massi kütusekulu jälgimise eest vastutav andur. Optimaalne tegevus on siin kontrollida massiõhuvooluanduri terviklikkust või asendada see töökorras seadmega. Kui massiõhuvooluanduri rike on kinnitatud, tuleb proovida seda puhastada ja kui parandamine on võimatu, asendage see lihtsalt.

14. Koputusanduri rike

Koputusanduri kahjustus. Sellise rikke korral peab armatuurlaual süttima mootori rikke lamp. Lisaks, kui detoneerimine DD ebaõnnestub, ei toimu detoneerimist üheski jõuüksuse töörežiimis ja ka mootori võimsus väheneb. Sellise probleemi korral on parim võimalus taastada elektriahela kontaktgrupi terviklikkus ja paigaldada uus andur.

15. Hapnikuanduri purunemine

Hapnikuanduri purunemine või selle vooluahela rikkumine. Seda riket iseloomustab lamp "Kontrollige mootorit". Sellisel juhul tuleb kõigepealt kontrollida küttespiraali terviklikkust. Esiteks mõõdetakse takistus ja teiseks pinge tase väljundis. Mõõtmist saab teha ka vooluahelat rikkumata - lihtsalt torgake nõelaga isolatsioon läbi.

Rikke kõrvaldamiseks tasub parandada hapnikuandur, taastada juhtmestiku kvaliteet ja puhastada kõik augud, mille kaudu õhku imetakse. Äärmuslikel juhtudel on vaja hapnikuandur ise välja vahetada.

16. Heitgaasisüsteemi rõhu vähendamine

Sellist probleemi on lihtne diagnoosida - piisab põhielementide kontrollimisest, kui mootor töötab keskmise kiirusega. Probleemi lahendamiseks on vaja väljalaskekollektori tihend välja vahetada ja kõik tihendid venitada.

17. Eküü rike

Elektroonilise juhtploki (ECU) rike. Vaatamata töökindlusele võib ka ECU laguneda (mõnikord kaob tarkvara lihtsalt kaduma). Veendumaks, et see töötab korralikult (arvuti rike), on vaja kontrollida seadme enda pinget (tavaline parameeter on umbes 12 volti) või asendada see teadaoleva tööüksusega. Kui juhtplokk on defektne, tuleb see võib-olla asendada. Mõnel juhul piisab ainult juhtmestiku vahetamisest.

18. Ventiili ajami kliirensi reguleerimise rikkumine

Parameetrite vastavust saab kontrollida ainult spetsiaalsete sondidega kontrollides. Kui lüngad pole õiged (juhendis kirjutatud), tuleb teha muudatusi.

19. Klapivedrude deformatsioon või purunemine

Sellisel juhul peate eemaldama silindripea ja mõõtma vedrude pikkust koormuse all ja vabas olekus. Kui leiti purunenud või deformeerunud vedrud, tuleb neid muuta.

20. Nukkvõlli nukid on kulunud

Siin piisab visuaalsest kontrollist (pärast vajalike elementide eemaldamist) ja vajadusel nukkvõlli vahetamisest.

21. Ventiili ajastus on katki

Sellistel juhtudel on vaja kontrollida, kas nukk- ja väntvõlli märgid langevad kokku. Kui esineb "tasakaalustamatus", siis piisab õige positsiooni kindlakstegemisest spetsiaalsete märkide järgi.

22. Silindrite madal kompressioonitase

Madal survetase kõigis või mõnes silindris. Põhjusteks on ventiili võimalik kahjustus või kolvirõngaste kulumine, purunemine või kleepumine. Kahtluste kontrollimiseks või nende ümberlükkamiseks piisab vajalike mõõtmiste tegemisest. Kui kahtlus leiab kinnitust, on vaja jõuseadet parandada - rõngaid, kolve vahetada või silindreid parandada.

Järeldus

Ülaltoodu on vaid osa riketest, mille tõttu mootori võimsus langeb. Kuid enamasti piisab sellest probleemi diagnoosimiseks, lahendamiseks ja hädavajaliku veojõu tagastamiseks oma "raudhobusele".

Kui auto ei näita oma endist võimsust ja veojõudu, ei saa te reisist mingit naudingut. Pealegi suureneb sageli bensiini või diislikütuse tarbimine, suureneb mis tahes seadmete rikete oht. Auto omanik saab intuitiivselt aru, et sõiduki kujunduses on midagi valesti. Seetõttu soovitakse autot kontrollida, leida vea põhjus ja saada probleemile konkreetseid lahendusi. Täna räägime sellest, miks auto ei tõmba, samuti sellest, mida teha sellistes olukordades, kus peaksite kõigepealt vaatama. Kui olete sellise probleemiga ootamatult silmitsi, tasub kiiresti diagnoosida masina põhikomponendid, tuvastada probleem ja kõrvaldada voolukatkestuse põhjus. Kui probleem on olnud pikka aega, on aeg peatuda tanklas ja see probleem lahendada.

Kui sõidate pikka aega suurema osa probleemidega, mis põhjustavad veojõu kaotuse, võite jõuseadme täielikult rikkuda ja saada vajadus kalli remondi järele. Seega soovitame tungivalt kohe pöörata tähelepanu mootori võimsuse märgatavale kadumisele või tõelisele tundele, et keegi hoiab sind väljalasketoru juures ega luba kiirendada. Mida kauem arvate, et see aja jooksul möödub, seda suuremat kahju saate oma autole teha. See toob lõppkokkuvõttes kaasa liiga kallid remonditööd. Mõelgem selle nähtuse peamistele põhjustele.

Lõpeta käsipiduril sõitmine ja veojõud ilmneb iseenesest

Kui panete auto alati käsipidurile, kuid unustate selle sõidu ajal eemaldada, valmistage end ette haarduvuse halvenemiseks. Käsipiduril sõites tundub, et auto kiirendab väga aeglaselt, hoogu on liiga raske saada. Juht patustab mootorit kohe, surub vedrustuse või käigukasti. Kuid ta ei oska isegi arvata, et piisab käsipiduri hoova langetamisest, et probleem iseenesest laheneks. Pealegi põhjustab piisava aja jooksul piduriga sõitmine autoga järgmisi probleeme:

• tagumised pidurikettad (või trummid, sõltuvalt auto konstruktsioonist) on liiga kuumad;
• kuumutamine põhjustab mõnikord nende osade deformatsiooni või liigset kulumist, millel on erinevad tagajärjed;
• kulumine on igal juhul väga kõrge ja see on põhjus padjade ja ketaste kohustuslikuks asendamiseks pärast 100 kilomeetrit sellist reisi;
• trummelpidur võib liikumise käigus isegi laiali lennata, vähendades reisi ohutust;
• kuumus ja liigne hõõrdumine võivad kahjustada veermiku mõningaid osi;
• pidurisüsteem võib kogeda ka muid probleeme, mis vajavad viivitamatut lahendamist.

Need on sellised hädad, mis ootavad teid, kui unustate enne alustamist lihtsalt käsipiduri hoova algsesse asendisse tagasi panna. Kui teil on manuaalkäigukast, on käsipiduri jälgimine veelgi keerulisem. Masinal piisab sellest, kui esimesest sekundist mitte kiirendada, vaid lasta autol näidata reisivalmidust, lasta tal käia tühikäigul. Juhul, kui jätate käsipiduri regulaarselt sisse, lõpetage lihtsalt auto käsipidurile panemine. Jätke see käigule, valige enam-vähem tasased parkimiskohad.

Vähenenud tõukejõu levinumate põhjuste kontrollimine

Mootori võimsuse vähenemist võivad põhjustada ka muud probleemid. Näiteks kui viisite läbi masina põhiseadmete ja osade iseseisva ümbervarustuse, võite olla kindel, et tõukejõud väheneb. Samuti peaksite pöörama tähelepanu hoolduse sagedusele ja ostetud kütuse kvaliteedile. Kui te pole mitu aastat või kümneid tuhandeid kilomeetreid oma autos õli vahetanud, on mootori osade kulumine uskumatu. Te peate seadme uuesti üles ehitama ja veojõu kaotamine tähendab, et teil on remondi- ja hooldustöödeks jäänud väga vähe aega. Tõukejõu kadumise peamised põhjused on järgmised:

• halb kütus - kui bensiin on kohutav, ei põle see lihtsalt täielikult läbi ega anna vajalikku võimsust;
• halb kvaliteet ja mootori hoolduse halb sagedus, mis põhjustas põhiosade kulumise;
• kolvirühma suurenenud kulumine, kehv mootori efektiivsus ja looduslike protsesside tõttu võimsuse kadu;
• ühe silindri rõhu vähendamine, osade vaheliste suurte vahede tõttu madal kokkusurumine;
• elektrisüsteemi, küünalde, juhtmete ja andurite rike, ühe või kahe silindri rike;
• üleminek alternatiivkütustele, sealhulgas gaasile, mis vähendab loomulikult seadme efektiivsust;
• tehases paigaldatust palju suurema läbimõõduga rataste paigaldamine ja masina muude oluliste osade väljavahetamine;
• mootori kapitaalremont analoogvaruosade abil.

Kõik need protsessid põhjustavad iha vähenemist, mis on peamine näitaja, et peate midagi kiiresti tegema. Vastasel juhul peate otsima, kuidas müüa mitte päris toimivat autot ja kuidas kogutud raha eest osta enam-vähem tavaline auto. Parem on selleni mitte viia ja iha tekkimise probleemide esmakordsel ilmnemisel naasta elu oma raudhobuse juurde. Mootori võimsuse kaotus peaks olema indikaator, et tuleb tegutseda.

Miks on parem lahendada veojõuga seotud probleem tanklas?

Muidugi, kui halb veojõud on tingitud unustatud käsipidurist või halvast kütusest, ei aita ükski teenindus teid aidata. Välja arvatud juhul, kui on vaja kõrvaldada pidurikettade suurenenud kulumise probleem. Muudel juhtudel on parem pöörduda kohe teenindusjaama poole ja mitte katsetada iseseisvaid remondivõimalusi. Nii et saate oma auto lühikese aja jooksul taastada, ei pea te võimalikke kahjustusteooriaid kontrollima. Teenuse peamised eelised on professionaalidele antud juhul järgmised:

• spetsialistid leiavad probleemi põhjuse ja suudavad normaalse töö täielikult taastada;
• teenus soovitab teil muuta oma sõiduharjumusi, et te tulevikus sellisesse olukorda ei satuks;
• ettevõte ostab kõik varuosad ise, mis vähendab ebakvaliteetse osa ostmise riski;
• diagnostika näitab täpselt seadet, mida tasub parandada, mis võib sageli teie raha kokku hoida;
• remont on professionaalne, antakse teile garantii remonditud seadme töökõlblikkuse eest.

Need on spetsialistide autohoolduse olulised eelised, seetõttu on parem neid mitte unarusse jätta ja auto juhtimisel saada maksimaalset mugavust. Sageli peate spetsialistide kallite teenuste eest üle maksma, kuid see enammakse tasub end kindlasti ära. Pärast remondi lõpetamist heas jaamas ei pea te muretsema võimalike korduvate veojõuprobleemide pärast. Sellest hoolimata sõltub auto tervis enamasti juhtide käitumisest ja harjumustest teel. Seega, kui teie autos tekib pidevalt teatud probleem, muutke lihtsalt oma sõidustiili. Kui teil on kodumaine auto, võite vaadata järgmist videot koos võimalike probleemide kirjeldusega auto veojõu kaotuse korral:

Summeerida

Arvestades tänapäevase auto üsna keerukat ehitussüsteemi, ei pruugi veojõu kadu igapäevases töös nii palju tunda või isegi üldse mitte. Kuid see on tõsine näitaja, et on aeg teha teatud remonditööde komplekt. Seetõttu on parem autot kuulata ja proovida kindlaks teha selle tegelikud probleemid. Kui on täheldatud voolukatkestust, on kõige parem minna viivitamatult teenindusjaama ja probleem lahendada. Ainult nii saate vältida tõsiseid kahjustusi, millel on üsna kulukad tagajärjed.

Kui teie auto on juba ammu elektrisõltuvuses, ei tohiks te arvata, et see on auto loomulik vananemisprotsess. Parem seadke eesmärk ja kõrvaldage kõik selle probleemi võimalikud põhjused. Kuid voolukatkestus võib tõepoolest olla loomulik protsess. Kapitaalremont, originaalosade asendamine analoogsetega ja muud autoomanikule tavapärased protsessid on seadme töö jaoks tõeline probleem. Öelge mulle, kas olete oma autos seisnud järsu jõu kadumise ees ja kuidas otsustati selle probleemiga tegeleda?

Üldiselt võib mootor tõmmata mitmel põhjusel - see on üks levinumaid talitlushäireid, millel võib olla väga erinevaid põhjuseid, ja allpool käsitleme kõige tõenäolisemaid, kirjeldame nende sümptomeid ja uurime seda küsimust üksikasjalikult. Tõepoolest, ühel päeval võib igaühega meist juhtuda, et mootor kaotab võimsuse, millega ei kaasne enam mingeid sümptomeid. Mootoril ei ilmne ilmselt mingeid selgeid märke ühestki haigusest, see tundub olevat peaaegu täiesti korras ega eralda ebatavalisi hääli ja vibratsioone, kuid samal ajal lihtsalt ei tõmba nii hästi kui tavaliselt. Ja probleem näib iga päevaga aina süvenevat, ehkki te ilmselt isegi ei märganud, millal mootor esimest korda hullemini tõmbama hakkas.

Kui olete selle olukorraga tuttav, kaalume mootori tõukejõu vähendamise järgmisi põhjuseid:

Halva kvaliteediga kütus

Kõigepealt peate süüdistama kütust - pidage meeles, kus te viimati tankisite - võib-olla on see uus bensiinijaam või selline, millega teil varem sõidukogemust polnud. On täiesti võimalik, et kütus osutus lihtsalt väga halva kvaliteediga (seda juhtub nii palju, et teil on lihtsalt vedanud, kui teie mootor lihtsalt lakkab tõmbamast - lõppude lõpuks lakkab kellegi mootor aga seni, kuni omanik kütuse täielikult välja vahetab paagis).

Kui tankite tanklas, kus tavaliselt, ja miski ei tekita kahtlusi, minge sotsiaalvõrgustikes kohalikesse kogukondadesse, oma piirkonna / linnaosa autoklubisse või lihtsalt linnaportaali - võib-olla oli bensiinijaamal lihtsalt halb kütuse tarnimine.

Kuid kõige sagedamini koos tõukejõu kadumisega on mootori kokkusobimatusel sellise madala kvaliteediga kütusega muid sümptomeid, näiteks mootori pöörete ebastabiilsus, raskused käivitamisel ja mõned muud, sõltuvalt sellest, kui halb oli kütus ja automudel.

Kuid kõige tõenäolisemalt saab bensiini halva kvaliteedi ise kindlaks teha, keerates küünlad mootorist lahti (selleks on vaja spetsiaalset süüteküünlivõtit) - üldiselt võib küünlaid kasutada mootori põlemiskambris esinevate teatud rikete puhul esmase diagnostilise meetodina, kuna just nemad teevad kõige tihedamat koostööd selle põlemiskambriga ja on samal ajal kiiresti eemaldatavad. Kui kütus sisaldab suures koguses metallipõhiseid lisaaineid, siis on küünla ja keskdioodi "seeliku" kontaktidel punakas kate (nagu oleks punane tellis küünlaks murenenud).

Määrdunud õhufilter

Teie õhufilter võib ka lihtsalt määrduda ja sellisel juhul läheb elektrikao kõrvaldamine maksma teile ehk odavamalt kui kõik muud võimalused - lihtsalt vahetage õhufilter - võite selle kas ise osta või ise välja vahetada.

Määrdunud õhufiltri probleem on see, et teie mootori silindrite põlemiskambrisse sisenev kütuse-õhu segu ei saa sinna piisavalt õhku ja seetõttu ei põle kütus täielikult, sest selle põletamiseks on vaja piisavat kogust hapnikku. Selgub, et olukord sarnaneb inimese nohuga - näib, et ta sööb piisavalt ja juhib tervislikke eluviise, kuid teatud eluhetkedel (selle nohuga haiguse ajal) ei lase ummistunud ninakäikudel normaalselt hingata.

Määrdunud või vanad süüteküünlad

Süüteküünlad võivad olla määrdunud või liiga kulunud. Sel juhul, kui mootor nende tõttu ei tõmba, on see ka veaotsingu jaoks suhteliselt odav võimalus - lihtsalt puhastage pistikud või vahetage need välja. Siiski tuleb meeles pidada, et nii perioodiline saastumine kui ka süüteküünalde kulumine on ebanormaalne protsess ja selle põhjus peitub tõenäoliselt kuskil sügavamal või süüteküünaldes endis.

Määrdunud kütusefilter

Kütusefilter, nagu ka õhufilter, võib põhjustada mootori võimsuse kadu. Ja protsessi füüsika on siin sarnane õhufiltriga - kui ülalkirjeldatud juhul ei põlenud kütus õhupuuduse tõttu täielikult läbi, siis määrdunud kütusefiltri korral tarnitakse vastupidi ebapiisavat kütust. Sel juhul lihtne.

Mehaanilised probleemid mootoriga

Kui kõik ülaltoodud meetodid ei päästnud ja mootor tõmbab autot endiselt halvasti, siis on aeg usaldada see töö professionaalidele - minna heasse autohooldusse ja diagnoosida mootori töö - näiteks kompressiooni (põlemiskambrite kompressioonisuhte) kontrollimine võib töö kohta palju öelda. mootor, sealhulgas lähenemine ressursside piirile ja eelseisvad kallid remonditööd.

Rike kütusesüsteemis

On üsna tõenäoline, et selline mootori tõukejõu languse põhjus on silindritele mõeldud kütusevarustussüsteemi normaalse töö katkemine ning võib olla ka mitmeid põhjuseid, miks mootor ei kiirenda kiirust, loetleme peamised:

• Defektne (määrdunud) bensiinipump, mis on tingitud näiteks ebakvaliteetsest kütusest või bensiini imemisest paagi põhjast, kus enamik võõrkehade osakestest on settinud.
• Defektne pihusti või hapnikuandur.
• Voolikute või kütusetorude lekkimine õhu imemise korral.

Ummistunud katalüsaator või väljalaskesüsteem

Määrdunud katalüüsmuundur või väljalaskesüsteem võib põhjustada ka mootori tõukejõu vähenemise. Mõlemal juhul aitab vastava saastunud komponendi väljavahetamine. Tuleb meeles pidada, et katalüsaator on reeglina väga kallis, kuna selles on teatud koguses väärismetalle.

Oleme välja toonud mootori võimsuse võimaliku kadumise peamised ja kõige tõenäolisemad põhjused - peate meeles pidama, et selliseid põhjuseid on väga palju ja kui teil ei õnnestunud neid ise installida, siis peate kindlasti minema autoteeninduse töökotta, et see äri professionaalidele usaldada.

Reeglina märkab peaaegu iga juht sõiduki pikaajalise töö käigus varem või hiljem, et mootor tõmbab halvasti. Teisisõnu, jõuüksus ei jõua vaevu koormustega toime tulla, tekib kaotus, tavalise tempo hoidmiseks tuleb seadet pöörata suurtele pööretele, auto kiirendab seisakust kehvemini, võtab aeglaselt kiirust jne.

Sellisel juhul töötab mootor paljudel juhtudel tõrgeteta, ei liigu, töötamise ajal pole koputamist ega müra. Kohe märgime, et on olemas üsna lai nimekiri võimalikest põhjustest, miks soe mootor ei tõmba, külm ja / või kuum on mootori võimsuse kadu.

Selles artiklis räägime sellest, miks mootor ei tõmba, ja kaalume ka kõige tavalisemaid rikkeid, mis avalduvad jõuüksuse tõukejõu kadumise näol.

Loe sellest artiklist

Mootor ei tõmba: mootori võimsuse vähenemise peamised põhjused

Seega, kui peale veojõu kadumise muid sümptomeid ei leita, peate kohe tähelepanu pöörama kütuse kvaliteedile, süsteemi töökõlblikkusele jne.

• Nagu näitab praktika, on enam kui pooled sisepõlemismootori tagasilöögi vähenemise juhtumid seotud kütusega. Mootor ei tõmba põhjusel, et paaki võib täita seda tüüpi mootoritele ebakvaliteetset või sobimatut kütust (näiteks bensiini 95. asemel 92.).

Mõnel juhul võib pärast tankimist tekkida probleeme ka mootori käivitamisega, ilmub mootor. Selle probleemi lahendamiseks võib olla piisav olemasoleva kütuse lahjendamine kvaliteetsemaga. Harvemini osutub vajalikuks kütus paagist täielikult tühjendada, pärast mida viiakse läbi elektrisüsteemi täiendav loputamine.

Tavaliselt on sellised manipulatsioonid vajalikud, kui paralleelselt tõukekaotusega täheldatakse sisepõlemismootori ebastabiilset tööd ja koormuse korral käivitub mootor halvasti, paneelil jne.

Samuti saavad bensiinimootorite omanikud bensiini kvaliteeti iseseisvalt määrata. Kontrollimiseks tuleb pistikud mootorist lahti keerata. Kütuse ja õhu segu balloonides põlemisprotsessi rikkumist, samuti lisandite olemasolu kütuses võib tuvastada süüteküünaldel olev tahm ja selle värv.

Näiteks kui kütus sisaldab palju teiste tootjate metalle sisaldavaid lisaaineid ja lisandeid, võivad seelik ja elektroodid olla kaetud punaka süsiniku sademetega (tellistest). Musta süsiniku sademed näitavad, et kütus ei põle korralikult jne. Igal juhul viivad talitlushäired töösegu põlemisprotsessis tõsiasjani, et mootor lõpetab tõmbamise.

• Diagnoosi järgmine samm on. Nende elementide efektiivsuse vähenemisega kaasneb ka jõuüksuse võimsuse langus.

See on eriti märgatav järsul kiirendusel ja siis, kui auto juba suurel kiirusel liigub. Teisisõnu, mootoril pole ruumi edasiseks kiirendamiseks.

Küünlad võivad olla määrdunud ja ei tohiks välistada, et nende ressurss on lõppenud. Selle probleemi kõrvaldamiseks võite kogu komplekti valmistada või selle kohe uue vastu vahetada.

Oluline on arvestada, et kui uued süüteküünlad on konkreetsele mootorile soojusallikate ja muude parameetrite osas õigesti valitud, kuid need määrduvad siiski kiiresti, siis pole tõukejõu kadumise põhjus neis. Süsinikdioksiidi moodustumine viitab antud juhul probleemidele segu moodustumisel või balloonides oleva kütuselaengu põlemisel.

• Kui küünaldega on kõik korras, siis on vaja kontrollida kütuse ja õhufiltri seisukorda. Esimesel juhul võib ebapiisav läbilaskevõime põhjustada asjaolu, et nn "võimsuse" segu valmistamiseks ei tarnita silindritesse vajalikku kütusekogust.

Selle tagajärjel kaotab mootor võimsuse, see tähendab, et see ei tõmba koormuse all. Sellises olukorras piisab näidatud filtrielemendi asendamisest. Õhufiltri osas on probleem sarnane kütusefilteriga, kuid sel juhul on õhu ja kütuse segus õhupuudus.

See toob kaasa asjaolu, et piisava hapnikukoguseta kütus põleb puudulikult. Mootori võimsus sellistes tingimustes loomulikult väheneb, põlemiskambris tekivad süsiniku ladestused, küünlad tugevalt määrduvad jne. Samuti tuleb see probleemi lahendamiseks asendada.

Toiteallika talitlushäired, süüde ja segatud segude moodustumine

Kui maanteel saab tuvastada süüteküünalde ja filtrite probleeme, siis tõsisemaid toite- ja süüteprobleeme on kohapeal palju raskem diagnoosida ja parandada. Juhtudel, kui mootor ei suurenda pöörlemiskiirust ja gaasipedaali vajutamisel täheldatakse tõmblusi ja langusi, on vaja kontrollida ja või pihustit.

Keskendume levinumale elektroonilisele süstimisele. Kaasaegsete sissepritsega sisepõlemismootorite peamiste rikete loendis on:

• kütusepumba filtrivõrgu talitlushäired, vähenenud jõudlus või saastumine;
• sissepritsedüüside talitlushäired;
• andurite või ECU probleemid;
• süütesüsteemi talitlushäired;
• õhulekked ja lekked kütusetorustikes;

Kui räägime süütesüsteemist, siis lisaks süüteküünaldele peaksite kontrollima ka süütepoole jne. Kütuse kohaletoimetamise osas tuleks algstaadiumis mõõta rõhku kütusetrossis (rööbas). Paralleelselt kontrollitakse ka kütuserööpa rõhuregulaatorit.

Sageli on paljudel autodel probleeme nii kütusepumbaga, mis asub bensiinipaagis, kui ka määratud regulaatoriga. Kütuse rõhu mõõtmiseks ühendatakse rööpaga manomeeter, võrreldakse saadud väärtusi konkreetse mootori jaoks soovitatutega. Kui rõhk on alla normi, võivad süüdlaseks olla nii gaasipump kui ka rõhuregulaator.

Regulaatori ülesanne on suunata liigne kütus tagasivoolutorusse ajal, mil rõhk on üle normi. Kui seaded on kadunud või regulaator ise lekib või on vigane, juhitakse kütus tagasijuhtimisliini enne tähtaega. Selle kontrollimiseks pumbatakse õhk kompressori või pumba abil, rõhk rööpas suureneb. Kui regulaator reageerib soovitatud rõhust varem, tuleb element reguleerida või asendada.

Muud vähendatud mootori võimsuse põhjused

Seisundil on suur mõju ka mootori võimsusele. Fakt on see, et keskkonna kaitsmiseks kahjulike heitmete eest sisepõlemismootori töötamise ajal paigaldatakse heitgaasidesse katalüüsmuundurid.

Töö ajal võib filtri katalüsaator kokku kukkuda, vähendades heitgaasisüsteemi läbilaskvust. Selle tagajärjel on mootor “kägistatud”. Kontroll viiakse läbi mõõtes rõhku enne ja pärast katalüsaatorit. Samuti saate elemendi eemaldada ja selle seisukorda visuaalselt kontrollida.

Reeglina pakuvad ametlikud teenused kulunud elemendi väljavahetamist, kuid varuosa hind on väga kõrge. Sel põhjusel koputatakse paljudel SRÜ autodel katalüsaator lihtsalt välja ja juhtplokk “petetakse” tarkvara või muude saadaolevate meetodite abil.

Samuti on mootori võimsuse vähendamisel vaja seda eraldi kontrollida, et välistada ventiili ajastamise rikke võimalus. Mõnikord on olukordi, kus vöö võib hüpata ühe hamba võrra, kett on venitatud jne.

Sellisel juhul võib ventiilimehhanismi sünkroonset tööd sisepõlemismootori löökide suhtes rikkuda. See toob kaasa mitmesuguseid tõrkeid, seadme ebastabiilset tööd ja võimsuse vähenemist.

Lisame ka, et mootori kulumine ja teatud talitlushäired mõjutavad ka mootori võimsust. Reeglina kaotavad kulunud kasutatud sisepõlemismootorid tavaliselt umbes 10% deklareeritud võimsusest.

Kui juht tunneb, et kaotusi on rohkem, on vaja mootorit. Silindrite vähene kokkusurumine võib ilmneda silindri seinte, kolvirõngaste kulumise või mittetäieliku sulgemise tõttu jne.

Ühel või teisel viisil põhjustavad kõik lekked põlemiskambris tõsiasja, et kütuse põlemisel paisuvad gaasid paiskuvad silindrist välja. See tähendab, et nende gaaside rõhk kolvile väheneb ja sisepõlemismootor ise tõmbab halvasti ja töötab ebastabiilselt.

Lõpuks märgime, et ka põhjus, et dünaamikas kaotas auto, ei pruugi olla mootor, vaid käigukast. Teisisõnu, jõuallikas arendab piisavalt jõudu, kuid see ei kandu täielikult ratastele.

See avaldub tavaliselt nii, et mootor möirgab, pöörded on suured, kuid auto ei sõida või madalatel käikudel on kiirendus väga aeglane. Sageli on sellised probleemid seotud automaatkäigukasti siduri või libisemisega, samuti pidurisüsteemi kiilumisega. Pidurite kontrollimiseks piisab tasasel teel auto kiirendamisest, seejärel neutraalse käigu sisselülitamisest.

Kui rannikul liikudes on märgata, et auto hakkas kohe hoogu maha võtma, siis on probleem ilmne, rattad on veidi blokeeritud. Kui piduritega probleeme pole, on vajalik automaatkäigukasti diagnostika. Parem on usaldada määratud protseduur kogenud spetsialistidele, toimetades auto teenindusse.

Loe ka

Sissepritsemootori kütuserõhuregulaatori eesmärk, konstruktsiooni omadused, paigalduskoht. TTA talitlushäirete tunnused, seadme kontroll.

Selle tagajärjel tekivad kiiruse saavutamisel tõmblused ja langused, auto tõmbub liikuval siirderežiimides. Rikete põhjused ja kõrvaldamine.