Sõna lollakas varjab väga erinevaid automudeleid, mis on üksteisest väga erinevad. Projekteerimisel on oluline järgida teatud proportsioone, nii et osad vastaksid üksteisele: kaal, suurus, maksimaalne kandevõime jne. Võimsuse suurenemisel kaaluge erinevaid kujundusi.
Kuidas oma kätega lollakat teha:
- Mootorrattast
- OKI-st
- Zaporožetsist
Mootorrattast
Kerge väikese lollaka saab kokku panna IZH mootorratta mootori ehk Urali baasil. See kaalub 300 kilogrammi ja jõuab kiiruseni kuni 80 km / h. Selles disainis kasutatakse mootorratta osi nii palju kui võimalik väikestest autodest.
OKI-st
Suurepärane eelarveline lollakas annetaja on OKA. Keskused on kerged. Vedeljahutusega mootor on kaitstud ülekuumenemise eest ega ole nii lärmakas kui mootorratas. Rooliriiulil on selle klassi jaoks piisav ohutusvaru. OKI-l põhinev lollakas on kõrgema maastikusuutlikkusega kui seeriaauto.
Zaporožetsist
Tagumise mootori paigutusega Zaporozhets on tegelikult lollakas valmis versioon. Raami jooniste koostamisel on soovitatav ette näha mootori tagumine paigaldamine, et paremini jahutada ja kaal jaotuks mööda telgi. Sellisel juhul on vaja peapaar (diferentsiaal) ümber pöörata, vahetades paremat ja vasakut külge. Ja spetsiaalse käiguvahetusega ajami valmistamiseks, kuna käigukasti vars pöördub juhilt tagumisele kaitserauale ja see raskendab haakesüsteemi.
Video lollakas ehitamise protsessist Zaporozhetsist
Amortisaatorid, nagu ka lollaka rummud, võib jätta "emakeelseks". Kuid vedrustusvarred tuleb ise teha, sellest allpool.
Lihtsuse huvides on parem võtta karburaatori mudel, nii et elektroonikaga ei tekiks tarbetuid probleeme. Kuigi see on isikliku eelistuse küsimus, jääb disain samaks. Mootor paigaldatakse tavaliselt juhi taha. Tagarataste juhtimiseks kasutatakse VAZ 2108, 09 jne esisilla võlli ja rummusid. Tagumise vedrustuse jäikuse suurendamiseks võite kasutada 41. Moskvichi vedrudega esisilte, kuna iga auto kannab üle 300 kg.
Nelikveolise versiooni puhul on kõik neli rummud ees, alates VAZ 2108. Teljevõllid on ühendatud väljalõigatud teljega "klassikast", näiteks VAZ 2106. Tagateljel on fikseeritud käigud ilma pööramisvõimeta. Ja eesmised on nagu auto peal. Jõuallika diferentsiaal, pöördemomendi ühtlaseks edastamiseks telgedele, on parem blokeerida.
Sellise paigutuse korral tasub kaaluda, et maksimaalne kiirus väheneb kasutatavate telgede ülekandearvu võrra, kuna nüüd edastavad mootori teljevõllid pöörlemist ratastele mitte otse, vaid teise diferentsiaali kaudu. See võimaldab kasutada suure läbimõõduga rattaid mootorit ülekoormamata.
Omatehtud autod tähendavad omatehtud raami. Vankri tugiraami jaoks saab kasutada tavalisi veetorusid, kuid parem on, kui need on 30-50 mm läbimõõduga ristlõikega õmblusteta, ümmargused või ruudukujulised. Raami ülemine osa on keevitatud õhukestest torudest. Oluline on arvestada, et raam peab taluma ümbermineku ajal sõiduki raskust ja löögi jõudu. See kehtib mis tahes klassi vankrite kohta.
Kujundamiseks peab teil olema:
- Torupainutaja
- Veski
- Keevitusmasin
- Puurida
Soovitav on hoida viimistlusplaate ja -latte käepärast, sest alati on vaja raami mõningaid elemente tõsta ja selles asendis fikseerida.
Raami tootmine algab tasasel pinnal. Jooniste järgi painutatud torud kinnitatakse kõigepealt keevitamise teel, kontrollitakse ja alles pärast seda lõpuks keevitatakse. Oluline on olla ettevaatlik, et raam ei viiks, kuna keevitamisel tekib metallipinge. Samal põhjusel on soovitatav mitte liituda, vaid kasutada tahkeid torusid.
Eesmine vedrustus
Pikk A-varraste vedrustus on ennast tõestanud pika rattasõidu tagamiseks. Pluss on veel see, et see võimaldab teil amortisaatori kreeninurka vedruga muuta, reguleerides seeläbi vedrustuse jäikust.
Pendlivarre allutatakse töö ajal suuri koormusi, seetõttu on selle osa kokkupanemisel oluline erilist tähelepanu pöörata materjalidele ja keevisõmbluste kvaliteedile.
Vaikivate plokkide kulumise vähendamiseks ja nende tööea pikendamiseks tuleks kangid arvutada võimalikult laiad. See tähendab, et tähe A alused, millesse vaiksed plokid surutakse, peaksid olema üksteisest võimalikult kaugel, kuid nii, et kangi laius ei segaks ratta pöörlemist.
Nüanss, mis võib hiljem häirida, on alumise kuulliigese sõrme piiratud käik selle pesas. Teisisõnu võib tihvt piirata vedrustuse üles- või allamäge vales kohas, kui see on oodatud. Seda tuleks kontrollida projekteerimisetapis.
Tagumine vedrustus
Kui otsustate kasutada silda, siis on disainiülesanne lihtsustatud. Kuid lollaka jaoks on parem sõltumatu vedrustus. Kangid võivad olla piki- ja põiksuunalised.
Ristkäsi
Mõelgem paljudele Jaapani sõiduautodele kasutatavale esivedrustusele. See on kolmnurkne hoob, mille üks külg paikneb üle auto ja on kinnitatud ühe vaikse ploki kaudu, teine \u200b\u200bõlg läheb aga keskele ettepoole ja toimib noolena, mis võtab auto jõnksates koormuse vastu.
Haakeseade
Tagumise käe edukaks kasutamiseks on vajalik põikireaktsiooni tõukejõud, vastasel juhul ei hoia lollakas teed hästi. Tagumise käe vaiksed plokid kestavad kauem kui klassikalised.
Kui otsustate kodus lollakas ehitada, ei raiska see aega. Isegi kui sellest midagi välja ei tule, on see suurepärane võimalus tutvuda auto põhikomponentide tööga. Ja kui teil õnnestub, on teil ainulaadne auto.
- uudised
- Töötuba
Moskvas parkimise eest saab tasuda Troika kaardiga
Ühistranspordi eest tasumiseks kasutatud plastkaardid "Troika" saavad sel suvel autojuhtidele kasuliku funktsiooni. Nende abiga on võimalik tasulise parkimise tsoonis parkimise eest maksta. Selleks on parkimiskellad varustatud spetsiaalse mooduliga suhtlemiseks keskusega Moskva metroo transporditehingute töötlemiseks. Süsteem saab kontrollida, kas saldol on piisavalt vahendeid ...
Limusiin presidendile: täpsemad üksikasjad on avaldatud
Föderaalse patenditeenistuse veebisait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "presidendi jaoks mõeldud auto" kohta. Esiteks patenteeris NAMI Cortege'i projekti kuuluvad kahe auto - limusiini ja crossoveri - tööstuslikud mudelid. Siis registreeris namishniki tööstusdisainilahenduse nimega "Autode armatuurlaud" (kõige tõenäolisemalt nimelt ...
Iga neljas liiklusõnnetus Moskvas on halbade teede tõttu
Seda ütles Moskva Venemaa siseministeeriumi peadirektoraadi riikliku liiklusohutuse inspektsiooni asejuht, politsei kolonelleitnant Aleksei Diokin, teatab agentuur "Moskva". Diokin lisas ka, et alates 2016. aasta algusest on liikluspolitsei andnud 6406 korraldust, et kõrvaldada puudused teede transpordi- ja töökorras olekus ning normatiivdokumentide nõuete rikkumised. Lisaks on 788 ...
Teine ilm Armageddon läheneb Moskvale
Moskva eriolukordade administratsiooni teatel kaetakse teisipäeval, 23. augustil kuni kella 22.00 pealinn võimsate paduvihmadega, millega kaasnevad äikesetormid ja tuuleiilid kuni 12-17 m / s. Eeldatakse, et halb ilm toob kuni 17 millimeetrit sademeid - umbes 20% kuunormist. Linna kommunaalteenused on lülitatud ööpäevaringseks kasutamiseks, teatab ametlik veebisait ...
Nõudlus Maybachi järele on Venemaal järsult kasvanud
Uute luksusautode müük kasvab Venemaal jätkuvalt. Agentuuri Avtostat tehtud uuringu tulemuste kohaselt moodustas 2016. aasta seitsme kuu lõpus selliste autode turg 787 ühikut, mis on kohe 22,6% rohkem kui eelmise aasta samal perioodil (642 ühikut). Turuliider on Mercedes-Maybach S-klass: selleks ...
OSAGO liberaliseerimine: otsuse edasilükkamine
Nagu selgitas keskpanga aseesimees Vladimir Tšistihhin, on selles suunas liikumine võimatu, kuna algul on vaja lahendada muid kindlustussektori olulisi probleeme, vahendab TASS. Meenutagem lühidalt: OSAGO tariifide liberaliseerimise tegevuskava ettevalmistamine algas 2015. aasta novembris. Eeldati, et selle tee esimene etapp peaks olema ...
Suzuki SX4 läbis uuenduskuuri (foto)
Nüüdsest pakutakse Euroopas autot ainult turbomootoritega: bensiiniliitrise (112 hj) ja 1,4-liitrise (140 hj) agregaadiga, samuti 1,6-liitrise turbodizeliga, mis arendab 120 hobujõudu. Enne moderniseerimist pakuti autot ka 1,6-liitrise 120 hobujõulise vabalthingava bensiinimootoriga, kuid see seade jääb Venemaale alles. Lisaks on pärast ...
Uus Kia sedaan nimeks Stinger
Viis aastat tagasi esitles Kia Frankfurdi autonäitusel Kia GT sedaani. Tõsi, korealased ise nimetasid seda neljaukseliseks sportkupeediks ja vihjasid, et sellest autost võib saada taskukohasem alternatiiv Mercedes-Benz CLS-ile ja Audi A7-le. Ja viis aastat hiljem muutus Kia GT ideeauto Kia Stingerisse. Foto järgi otsustades ...
Skandaali keskmes oli Moskva autojagamine
Nagu ütles üks Delimobili teenuseid kasutanud kogukonna Blue Buckets liikmetest, nõuab ettevõte rendiautoga seotud õnnetuse korral kasutajatelt remondikulude hüvitamist ja lisaks trahvi. Lisaks ei ole teenistusautod kaskokindlustatud. Omakorda andsid Delimobili esindajad ametlikul Facebooki lehel ametliku ...
Päeva foto: hiigelpart versus autojuhid
Ühel kohalikul maanteel autojuhtideni viiva tee tõkestas ... tohutu kummipart! Pardi fotod levisid koheselt sotsiaalvõrgustikes, kus nad leidsid palju fänne. The Daily Maili andmetel kuulus hiiglaslik kummipart kohalikule automüüjale. Ilmselt viis ta täispuhutava kuju teele ...
Maailma odavaim auto - TOP-52018-2019
Kriisid ja finantsolukord ei soodusta uue auto ostmist eriti, eriti 2017. aastal. Ainult kõik peavad sõitma ja mitte kõik pole valmis järelturult autot ostma. Selleks on individuaalsed põhjused - kellel pole lubatud päritolu järgi reisida ...
Mis värvi autod on kõige populaarsemad
Usaldusväärsuse ja jõudlusega võrreldes on auto kerevärv, võib öelda, et tühiasi - kuid üsna oluline tühiasi. Kunagi ei olnud sõidukite värvivalik eriti mitmekesine, kuid need ajad on juba ammu unustuse hõlma vajunud ja tänapäeval on ...
Usaldusväärsete autode reiting 2018-2019Usaldusväärsus on auto jaoks kõige olulisem nõue. Kujundus, häälestamine, igasugused "kellad ja viled" - kõik need ülimoodsad trikid oma tähtsuse astmes vaibuvad sõiduki töökindluse osas paratamatult. Auto peaks teenima oma omanikku ja mitte tekitama talle probleeme selle ...
Hinnang kõige kallimatele autodeleKogu autotööstuse ajaloo vältel on disainerid kogu mudelimassist meeldinud alati välja tuua mitu, mis on ainulaadsed omaduste ja võimete poolest. Praegu on selline lähenemine autode disainile säilinud. Ja tänapäevani püüavad paljud globaalsed autohiiglased ja väikeettevõtted ...
Maailmas on tohutult palju autosid: ilusad ja mitte nii, kallid ja odavad, võimsad ja nõrgad, meie ja vaenlased. Kuid maailma kalleim auto on ainus - see on Ferrari 250 GTO, see oli 1963. aastal ja ainult seda autot peetakse ...
MIS Venemaal toodetud auto on parim, parim vene auto.
Mis on parim Venemaal toodetud auto Kodumaise autotööstuse ajaloos oli palju häid autosid. Ja parimat on raske valida. Pealegi võivad ühe või teise mudeli hindamise kriteeriumid olla väga erinevad. ...
Aastatel 2018-2019 enim ostetud autosid Venemaal
Kuidas uut autot valida? Lisaks tulevase auto maitse-eelistustele ja tehnilistele omadustele võib teid aidata Venemaa aastatel 2016–2017 enimmüüdud ja populaarseimate autode loetelu või hinnang. Kui auto on nõudlik, väärib see teie tähelepanu. Ilmselge fakt on venelased ...
Milliseid autosid varastatakse Moskvas kõige sagedamini?
Eelmisel 2017. aastal on Moskvas enim varastatud autosid Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 ja Lexus RX350. Varastatud autode seas on absoluutne liider Camry sedaan. Ta on "kõrgel" positsioonil vaatamata sellele, et ...
Mu sõber pakkus, et teeb lollakas, õige õige naeratuse jaoks.gif Pärast väikest mõtlemist nõustusin tema provokatsiooniga. Sõber ostis lollaka käest 99,9% osadest ja mina aitasin toa ja, mis kõige tähtsam, ettevõtte keevitamise ideede-tööriistadega (üksi ei saa hakkama)
Nii et siin on välja juuritud mootor koos kastiga. Niiöelda süda ...
Alusta. Niisiis, nagu tavaliselt, nõudis hing ratsionaalseid otsuseid, seega võeti aluseks Nõukogude ajakirja "Modelist Constructor" lollakas, selle nimi oli AB-82 ja sellel oli enamik mootori mootoriga ZAZ 968 varustatud varuosi. Zaporožets.
Korraks leidsime tööriistu, tegime garaažis megapuhastust ja otsisime doonorit. Tööriistad (kõige vajalikumad) leiti Võite töötada garaažis (koristada, teha tulesid jne). Ostetud ZAZ 968, tagumise mootoriga punane kupee.
Niisiis ajasime tondiga linna ringi, see sõidab, ta on elus. Nad tapsid selle garaažis (tapalauast pole fotot, ilmselt olime protsessi jaoks väga huvitatud)
Jõudsime garaaži, koristasime, tegime valguse, tundus, et korralikud, enam-vähem töötingimused tulid välja ... Ostsime tavalised rauaprofiilid metallilaost, (kujuline toru) Ja nad hakkasid keevitusseadmega skulptuure tegema ...
Kunst laienes, algul keevitati põhi, siin jälgiti jooniseid 90%, raam tehti veidi suurem kui joonistel.
Kusagil selle protsessi käigus ilmus tagumine vedrustus. Need on kohalikud Zaporožje kangid koos rummudega ja omaenda "kõrvadel", mis on doonori kehast eelnevalt ettevaatlikult avatud. Seal oli võimalus kolida minu garaaži, mida me ka tegime. Töötas nii, et oleks valgust, korda ja ilu, midagi ei juhtu tasuta.
Nagu see oli
Kuidas see sai
Pöörake tähelepanu seinte värvimise kõrgtehnoloogilisele tehnoloogiale (arvati, et see on kergem, nagu peegeldub ilu ja valgus) Tehnoloogia on selline, et üks värvib kaootiliselt ühes kohas, teine \u200b\u200bteises, värv ootamatult lõpeb (müüjad on sellised müüjad ... nad lubasid, et kogu garaaži jaoks 10 kihist piisab ämbri jaoks .. aga tõesti ...) ja see sündmus on läbi))
Tehti esivarred ja vedrustus.
Vardade torud on VAZ klassika tagumise vedrustuse vardad. Vaikivate klotsidega.
Raamil kõrvad omavalmistatud vaikse metalli jaoks 2mm.
Alumine kuulkinnitus - tükk VAZ-i esikäest.
Pallivaasid muidugi.
Ülal on palli asemel vabastatav vaasiots.
Kummi reguleerimiseks mõeldud puks on keevitatud õlavarre külge (puks tehti treija poolt)
Turner tegi ka ülemise kuulotsa jaoks vahetüki (neil on erinevad koonused)
Esialgu paigaldati IZHP 4 amortisaatorid, kuid see on liiga nõrk variant.
Hiljem nad muutusid.
Kumm on endiselt olemas, rullimiseks.
Pean ütlema, et vedrustust ei olnud buldooserist keevitatud. Kangide kinemaatikat mõõdetakse nii, et rehvi kokkupuute plaat teega oleks alati maksimaalne. Vedrustuse käigu kontrollimine. See on juba väga huvitav hetk, kui struktuuri saab vähemalt kuidagi veeretada! Rõõm nagu 7-aastastel.
Tuline süda, mootor s.t. Selga proovima. Mootori ja käigukasti kinnitused jäävad väikeste muudatustega originaalseks.
Üldine foto koos vedrustuse ja omatehtud metallist ämbriga 0,8 vastavalt meie suurepärase Interneti joonistele (mida me teeksime ilma selleta?!)
Jällegi erootilised fantaasiad katusega teemadel ... Kujundus ja inseneritöö (sõnast insener või joonis?))
Aeg on möödas. Valisime, kui ilus see oleks.
Ruumi gravitatsioon. Vahepealne, mõttetu, lahe hetktõmmis.
Muide, siin on lähem mootorikinnitus. Kui midagi)
Hakkasime valmistama pedaale, kinnitusi tankidele, silindreid. Paraku pole siin protsessist ühtegi kvaliteetset fotot, nii kirjutatud kui ka vahepeal, nagu siin. Kuid peamine on see, et bensiini on)) Roolihoidja on ka käest kinni. Seda hetke reguleeritakse pikka aega nii, et rooliriiulil olevad kuulid oleksid vedrustuse kinnitusjoonte suhtes kindlas kohas. Lühidalt, mida te juhiksite autot ja mitte tema juhiks teid üle muhkude. Roolilatt OKA (1111) Roolikardaanid VAZ 2107, väga mugavad ja ohutuse tagamiseks + Roolinipid VAZ classic.
Esimesed laskumised mäest, rool on elektrilindiga pulgal, pole istmeid, pole pidureid, pole midagi ... Ärge tehke seda, see on ohtlik kõigele üldiselt)))) Rõõm on muidugi ookean. Esirattad on normaalsed, vaz, tagumine zaz (vazovskoe on ajutine näiv foto, tegelikult ainult zaz-rattad zaz-rummu kohta)
Alumine. Sest ilma temata on uisutada ohtlik. Lehtmetall, minu arust 0,8. Esialgu kinnitati see külviku abil isekeermestavate kruvide külge, kuid nagu praktika on näidanud, ei sobi need selleks otstarbeks, nad kukuvad vibratsioonist välja ja hüppamisel ja muul viisil lõigatakse maapinna poolt sageli ära. Ja siis veel üks mõistatus, kes neid ratastega kogub ... Hiljem keevitati põhi täppidega kokku. Muide, algusest peale küpsetati projekti elektroodidega. Ja uude koju kolimisega loodi masin ainult poolautomaatse CO2 ja 0,8 mm juhtmega. Mugavam, kiirem, kergem, seda tüüpi keevitamisel on palju eeliseid.
Pärast esimesi katseid kadusid lootused kompaktsete kergete amortisaatorite järele. Me panime kaks sellist küljele, see muutus paremaks, sõitsime neid mõnda aega, kuid mitte seda. Muide, silmanurgast näete, et seal on gaasijuhe, siduripaagid, pidurid, piduritorud ja kvaliteetne rooliraam. Sellised hetked nõuavad palju mõtlemist ja loovust, nii et nad unustasid fotokampaania. Vankri põrandal - linoleum)) Tüüp kodustati ajutiselt.
Kõik Mountain Buggy omanikud tähistavad Mountain Buggy vankrite suurepärast sõidukvaliteeti. Käru läheb ise, juhib ühe sõrmega.Kõigil Mountain Buggy jalutuskärudel, kaasa arvatud beebi Nano, on suur ohutusvaru. Isegi pärast kõige rängemat ärakasutamist ei kärise ega mängi kärud.
Iga Mountain Buggy vanker klapib kompaktselt kokku ja mahub isegi väikesesse autokasti.
Mountain Buggy jalutuskärude miinused
Mountain Buggy Terrain ja Mountain Buggy Urban Jungle jalutuskärude teljevahe on 63 cm. lifti sisenemiseks peab see avanema 65 cm Või peab teie majas olema kaubalift. Ülejäänud Mountain Buggy jalutuskärud võivad vabalt siseneda mis tahes lifti.
Kärude erinevused Mountain Buggy (Mountain Buggy)
Jalutuskärude võrdlus Mountain Buggy (Mountain Buggy)
Mountain Buggy jalutuskärud ( mäekäru)
Adrenaliinilaksu tundmiseks, elu positiivsega küllastamiseks ja stressi leevendamiseks on suurepärane viis - lollakas ratsutamine.
Lollakas on parim viis liikuda suvepuhkuse ajal mere ääres või mägedes.
Buggy on originaalne raamiga sõiduk, mida eristavad väikesed mõõtmed ja kergus. Sellel suurte ratastega sõidukil on kõrge maastikusuutlikkus ning uskumatu stabiilsus, liikuvus ja kandevõime. Masina väike kaal muudab selle juhtimise lihtsaks, võimas mootor tagab suure kiiruse ning rooli ja vedrustuse disainifunktsioonid võimaldavad teil kiiresti ümber nurkade manööverdada.
Loomise ajalugu
Esimesed lollakad arendajad olid ameeriklased. Nende eesmärk oli luua sõiduk, mis oleks sõjategevuse ajal võimeline kiiresti liikuma üle liivase maastiku ja maastikul.
Ameerika mudelid ALSV, FAV, LSV, mida õhujõud kasutasid, arendasid kiirust kuni 130 km / h. Autod kaalusid 2 tonni ja töötasid 140 hobujõulise diiselmootoriga. Kui pardal oli täis 4 reisijaga meeskond, saavutasid need sõidukid 5 sekundit pärast seisakust tulnud jõnksu kiiruseks 50 km / h.
Hiljem hakati seda tüüpi autosid kasutama sportliku transpordiliigina.
Kaasaegsed bagid on torukujuliste raamidega avatud autod. Mudelid erinevad üksteisest: mõnel on katus ja esiklaas, teistel haagisekinnitus.
Disaini omadused
Vankri kerekuju võib olla erinev, kuid see tagab juhi mugavuse ja turvalisuse. Selleks kasutatakse spetsiaalset raami, mis koosneb hüppajaga ühendatud esi- ja tagakaarest. Esi- ja tagavedrustus kinnitatakse raami külge. Korpus koosneb tavaliselt mitmest klaaskiust või lehtmetallist paneelist.
Auto peab olema varustatud turvakaarega, mis läbib juhi pea üle 0,5 m kaugusel.
Vibu on valmistatud õmblusteta külmvaltsitud terastorust.
Toru suurus ja masina kaal:
Sulgude, rätikute, jäigastajate valmistamiseks kasutatakse teraslehte paksusega üle 2,5 mm. Põhja ja vaheseinte jaoks võib kasutada terasest või alumiiniumisulamist lehti, mille paksus on vähemalt 0,6 mm.
Vankriratastel pole iseseisvat vedrustust, tavaliselt on see seeria- või kodus valmistatud. Auto ümberpaigutamine dikteerib talvemustriga rehvide valiku või NIISHP tüübi valimise rallidele. Kergematele autodele (kuni 4. klass) on lubatud mootorratta rattad läbimõõduga kuni 0,5 m ja laiusega 0,1 m.
5–10 klassi mudelid on varustatud vähemalt 0,3 m laiuste ja üle 0,4 m laiuste läbimõõduga autoratastega.
Vankri pidurisüsteem on usaldusväärne. Piduritel on eraldi kaheahelaline ajam ja parkimiskäsipidur. 0-1 klassi masinates on kõigi rataste jaoks lubatud kasutada üheahelalist ajamit.
Mootor asub sageli sõiduki tagaosas, juhiistme taga. Tagumiste veoratastega juhitakse veovõlli läbi vahekasti, mis võimaldab teil muuta rööbastee tingimustega kohanemiseks ülekandearvu.
Mootori jahutamiseks ei kasutata puhureid. Vankril tehakse seda põhja all paiknevate spetsiaalsete juhikute kaudu voolava õhuvoolu abil. Ülekuumenemise vältimiseks töötavad ventilaatorid silindrite kõrval.
Armatuurlaud on varustatud spidomeetri, tahhomeetri, termomeetritega (väline ja näitab silindripea temperatuuri), ampermeetriga.
Sõiduohutuse tagamiseks on bagid varustatud kaitsekraanidega.
Murdmaakärudel peab olema külgtuled, 2 pidurituld, mis asuvad maapinnast üle 0,5 m, tulekustutussüsteem, veokonksud.
Rakendus
Põhimõtteliselt kasutatakse neid autosid murdmaajooksuks - krossikärud. Osalege ringrajal võistlusel ilma katmata või liiva, mulla või kruusa muldkehaga.
Kõndivad lollakad liiguvad asfaldil hästi.
Samuti valivad need autod ekstreemse puhkuse - autoturismi - austajate poolt. Reis mööda jõge, mööda maateed, põllul, mööda selle liiklusega ootamatute tõusude ja mõõnadega käänulisi teid tundub üllatavalt mugav ja meeldiv.
Lollakate tüüp on roomikud, mis on mõeldud proovimiseks (takistuste ületamine) ja kivirullimiseks (kivisel maastikul sõitmine).
Spetsifikatsioonid
Erinevatel mudelitel on erinevad taktikalised ja tehnilised omadused. Võtke näiteks Bugfaster BC 600 lollakas.
Tehnilised kirjeldused
Mida on vaja ehitamiseks
Kõigepealt vajate ülimetallist raam valmistatud ümmarguse ristlõikega terastorudest või profiiltorust. Enne raami keevitamist on selle konstruktsioonis ette nähtud tulevaste komponentide ja sõlmede kinnituskohad. Selle hinna eest maksab selline vankri raam koos parameetritega pikkus 2 x laius 1 x kõrgus 1,2, kui tellite keevitajalt vastavalt teie joonistele ja tema materjaliga umbes 40 tuhat rubla.
Teine kõige olulisem ja olulisem on muidugi mootor ja käigukast... VAZ Kalina uue mootori komplekt + manuaalkäigukast maksab 90 tuhat rubla. Leiate odavama välismaise töövõtja, millel on mootori käigukast, ja see kõik maksab, kuid mitte rohkem kui 50 tuhat rubla + kohaletoimetamine.
Kolmas - vedrustus bagia vedrustus on raamile kinnitatud lihtne 4 keevitatud hooba. Need kangid on keevitaja poolt kergesti valmistatavad. Kõigi 4 jaoks koos materjaliga - 7 tuhat rubla. Tagumised veorattad. Kuid tagumiste ja esisildade riiulid tuleb osta, vaja on ka rummu komplekte ja kuulliigendeid. Panin sellele 11 tuhat rubla. Riiulid (amortisaatorid ja vedrud) - 20 tuhat. hõõru kõigist 4 küljest.
Neljandaks roolimine kõik sama VAZ Kalina - varraste ja roolivõimenditega näpunäidik - 12 tuhat rubla, ilma roolivõimendita - 4 tuhat rubla. Võlli rool - 3 tuhat rubla.
Viiendaks pidurid ajam läheb tagaratastele, nii et kui võtate kogu varu. moodsate autode osi, peate vahetama nii käigukasti kui ka pidurid, kõik osad eest taha ja vastupidi. Kuid suurema ohutuse tagamiseks võtame kõik ketaspidurid, 4 ratta jaoks kokku pandud pidurid maksavad 20 tuhat rubla, võimendi, reservuaariga peapidurisilinder ja töötavad silindrid, torud ja torud - 9 tuhat rubla.
Kuues rattad - maastikurehvid ketastega 21 tuhat rubla neljal küljel.
Seitsmes väikesed asjad - esituled, iste, pedaalid, kinnitusmaterjal, juhtmed, armatuurlaud ja võib-olla mõni muu tühiasi, panin sellele 20 tuhat rubla.
Kokku 245 tuhat rubla mudeli maksumus.
Kus on lollakas kasulik?
Selle sõiduki kohta võib öelda järgmist: liikuv, turvaline, ökonoomne, kerge, maastikuline, kuidagi mugav, kuid mitte esteetiliselt meeldiv, avatud piloodiiste. Ja saame aru, et piloodi lahtine iste muudab lollaka mitte tavalistele teedele ega igapäevaseks pendeldamiseks. Kuid kõik need omadused ideaalne lõõgastumiseks ja lõbutsemiseks... Ideaalne rannas ja mööda randa liikumiseks, seda saab kasutada pukseeriva sõidukina surfaritele ja veesuusatajatele. Võimekus seda lubab mitte ainult liival sõitma, vaid ka matkama mägedesse.
Kaasaegse Venemaa tingimustes, kui turistid Põhja-Föderaalringkonnast, Uuralitelt ning Lääne- ja Ida-Siberist sõidavad rongiga puhkama Musta mere rannikule või Kaspia rannikule või Krimmi ja saabuvad lennukiga mitme kilomeetri kaugusele, tahavad paljud kindlasti lühikest puhkust näha palju ja käia kogu rannikul ringi ning külastada mägiseid alasid ja vaatamisväärsusi. Kuid selleks on vaja isiklikku sõidukit, millest paljud on jäänud koju ja siin võib uudishimulikele turistidele appi tulla lollakas, mis on odav, mobiilne ja individuaalne transpordivahend.
Noorteringides pole lollakas mitte ainult meelelahutus, vaid ka sellega sõitmine meelelahutusüritus... Milline noormees ei tahaks tulla mere äärde, et mitte lõõgastuda ihus ja hinges, sõita koos sõprade ja hingesugulasega tuulega mööda Musta mere rannikut? Noorte puhkus pole ju rannas vajumine, see on sõit, see on tõusta päikese koidikul, minna merre ujuma, võtta langevari, vesi, sõbrad, istuda vankrisse ja minna mägedesse, kõrgeimasse tippu, kuhu saab ja sealt edasi hüpata langevarjuga või kõndida nööriga üle kalju.
Kui otsustate oma kätega lollakas teha, siis peaksite teadma, et joonistusi on kahte tüüpi: sport (võidusõit) ja turist. Konstruktsiooni kokkupanemisel ärge unustage, et tuleb järgida teatud proportsioone, osad peavad vastama üksteisele suuruse, kaalu, koormuse jms osas. Ise kokku pandud masin peaks olema kerge (umbes 300 kg).
Võidusõidumudelil peab olema tugevdatud toruraam. Juhi kaitsmiseks keerulistel vahemaadel toimuvate kokkupõrgete või ümberminekute korral on vaja usaldusväärset raami. Selline auto on tehtud ühele. Turistibagi "riietub" kehasse ja sellel on kaks istekohta.
Mis tööriista me vajame
Enne kodus kokkupaneku alustamist peate ette valmistama kõik vajaliku. Oma töös vajate tööriistakomplekti:
Keevitamine (raami elementide esmaseks seadistamiseks ja torude lõplikuks keevitamiseks). Pidage meeles! Keevitamisel tekib metallipinge. Seetõttu veenduge, et raam ei juhiks.
Bulgaaria keel (torud tuleb keevitamiseks lõigata ja servad joondada).
Torupainutaja(need erinevad nii hinna kui ka teostatava töö hulga poolest: käsitsi, käsitsi hüdrauliliselt, elektrohüdrauliliselt, elektriliselt). Torud tuleb vastavalt joonisele painutada erinevates kohtades.
Tähelepanu!Torupainutaja ostmisel küsige, millise läbimõõduga ja paksusega torudega see töötada saab, milline on maksimaalne painutusnurk ja paindenurga täpsus.
Puurida.
Lauad ja trimmid (mitmesuguste elementide tõstmiseks või kinnitamiseks ehituse ajal).
Freespink.
Metallist kroon.
Raami materjal:
Torud (umbes 50 m toru, läbimõõt 40 mm, seina paksus 3 mm). Torud võivad olla õmblused või õmblusteta.
Mida me võtame aluseks
Vankri saate ise kokku panna, võttes aluseks mootorratta tugiraami "Oka", "Zaporozhets", "Niva" või VAZ. Teil on vaja kere, raam, rattad, kütusepaak, mootor, pidurisüsteem, amortisaator, väljalasketoru, õhufilter, rool (saab võtta võidusõidukardilt), iste (eelistatavalt varustatud peatoega). See pole täielik loetelu kõigest, mida vajate.
Omatehtud lollakas mudelis pole kapuutsi, pakiruumi ega uksi. Esiklaas asendatakse peene metallvõrguga.
Tähelepanu! Mootor ja kütusepaak on juhiistmest eraldatud tulekindla vaheseinaga. Juhi paremal küljel on fikseeritud tulekustuti (üks harutoru on suunatud mootori, teine \u200b\u200bjuhi poole). Tulekaitse tuleb käivitada mõlemalt poolt (kahest kangist).
Lollakas mootorrattalt
Kui võtta aluseks vana mootorratas IZH või Ural, siis võib kokkupaneku tulemuseks olla 300 kg suurune kompaktvanker, mis võib maastikul liikuda kiirusega 80 km / h. Vankri kokkupanekuks vajate mootorratta mootorit (ehkki see on mõnevõrra lärmakas variant) ja väikseid autoosi.
"Oka" on lollakas hea annetaja
Oka on väga kasumlik lollidoonor. Oka mootor on vedelikjahutusega ja seetõttu kaitstud ülekuumenemise eest, rummud on kerged ja rooliriiulil on piisav ohutusvaru. Teie lollakale sobib "Oka" pidurisüsteem ja amortisaatorid.
Tähelepanu!Kui lammutate autot osadeks lahti, siis ärge unustage registreerimise tühistamise tunnistust alles jätta.
Oka iste sobib ainult ekstreemsportlastele (see on liiga raske). Parim on lahtivõtmisel otsida hea külgtoega iste. Samal ajal ei tohi me unustada peatuge - see on teie kaelalülide kaitse maastikusõidul. Okal põhinevat lollakat iseloomustab kõrge maastikusuutlikkus.
"Zaporožets" lollaka, valmisversiooni jaoks
Kui võtame aluseks "Zaporozhets", siis osutub see valmis tagamootoriga mudeliks. Mootor tuleb kinnitada tahapoole (see parandab jahutust ja jaotab kaalu ühtlaselt mööda telgi). Diferentsiaal tuleb ümber pöörata (vahetada parem ja vasak külg). Kujundage käiguvahetaja ajam ümber (kuna käigukasti vars pöördub juhilt tagumise kaitseraua poole - ja see raskendab haakesüsteemi).
Tehke VAZ-ist lollakas
Kui kardate elektroonika probleeme, siis on parem võtta aluseks karburaator VAZ. Mootor, nagu kõikidel ratastel, on juhi tagaosa külge kinnitatud. Tagatelgede juhtimiseks kasutatakse esisilla võlli ja VAZ-rummu. Teljevõllid kinnitatakse kärbitud silla külge VAZ 2106-st.
Tagatelje tihvtid on fikseeritud ilma pööramisvõimaluseta. Ja eesmised on nagu auto. Diferentsiaal on blokeeritud (ühtlaseks ülekandeks telgedele). Kui võtta 41. "Moskvichist" eesmised vedrudega tugipostid, siis tagumise vedrustuse jäikus suureneb. Lollaka raami ülemine osa tuleb keevitada õmblusteta veetorudest (sektsioon 30–50 mm).
"Niva" põhjal lollakas
Kui kavatsete vankrit kasutada kalapüügivahendina või metsas, võite võtta aluseks "Niva". "Niva" põhjal saate ehitada nelikveolise lollaka. Mõlemad "Niva" esisuspensioonid võetakse vedrustusena (kogu esivedrustuse komplekt kaalub 130 kg). "Niva" üleküpsenud ketastele panid nad Uazi rehvid. Sõidu suurendamiseks saab vedrustushooneid võimalikult palju pikendada (rööbastee saab tõsta 1550 mm-ni).
Peatamise valimine
Sõltumatu vedrustus on lollaka jaoks suurepärane võimalus. Kangid sobivad piki- ja ristisuunas (Jaapani autodelt võite võtta esivedrustuse). See on kolmnurkne hoob: selle üks külg on kinnitatud üle masina ühe vaikse ploki kaudu ja teine \u200b\u200bon nool, mis võtab koormuse üle. Spordivankritel on soovitatav paigaldada vedrustus ühe tagumise käega. See valik on kõige lihtsam ja lihtsam. Sellise vedrustuse korral minimeeritakse kererull ja masina kaal jaotub ühtlaselt.
Hea teada! Kui kavatsete ratastel juhtida avalikel teedel, peate panema esituled, kaitseraua, suunatuled (täpselt nagu tavalisele autole, et mitte rikkuda liikluseeskirju).
Sõltumatul küünla tüüpi vedrustusel toimib vedru elastse elemendina, mis liigub mööda sillatala otstes vertikaalseid juhikuid. Kui lollaka vedavatel ratastel on iseseisev vedrustus, siis kasutatakse kardaani abil pöördemomendi ülekandmist põhikäigult ratastele. Kõige sagedamini kasutatakse kardaanühendust kahe liigendiga. Teljevõllide lihtsamatele konstruktsioonidele asetatakse üks kardaan.
Esiosa
Vankri esivedrustust saab kõige paremini teha pikkade õõtshoobade tähega “A”. Just see disain annab ratastele suure sõidu ja võimaldab amortisaatoriga vedru kaldenurka muuta (reguleerides nii vedrustuse jäikust).
Pendlivarre kokkupanekul pöörake tähelepanu keevisõmbluste materjalile ja kvaliteedile, kuna see osa on väga raskete koormustega. Kasutage A-tähe aluse maksimaalset laiust (see pikendab vaikivate plokkide eluiga). Kangi laius ei tohi segada ratta pööramist Kujundusviga on selles, et alumise kuulliigendi tihvti käik on selle pesas piiratud (üles või alla, see ei asu kohas, kuhu me tahaksime).
tagasi
Vankri tagumise vedrustuse jaoks valime tagumise hoova, mis hoiab ratast nihkumast (kardaani ratas istub jäigalt). Tõsi, on üks viga: rattakõver muutub halvemaks.
Stabiilsuse saavutamiseks liikumisel on vaja rataste kaldenurga muutuvaid väärtusi. Kangid võimaldavad liikumist kahes tasapinnas. Kui tagateljel on selline vedrustus, siis võib esivedrustus olla ükskõik milline. Kui sellises vedrustuses läbib kangi õõtstelg poolteljelise kardaani keskosa, pole ratta rummu külge vaja teist kardaani paigaldada.
