Toyota Corolla E150 esindab populaarse autosarja kümnendat põlvkonda, mis läks suurde ringlusse 2006. aasta alguses. Vaatamata auto kontseptsiooni pikale arengule sai uus Corolla nii uusi kiipe kui ka puudusi.
Toyota Corolla E150: lühidalt peamise kohta
Auto E150 oli suunatud Suurbritannia, Kesk-Euroopa ja endise NSV Liidu riikide turgudele ning erineb ameerika versioonist kaitseraua ja porilaudade kerekomplektiga. Samuti on Ameerika Corollal rohkem funktsionaalsust ja võimsuspotentsiaali.
E150 mudel on kogu oma ajaloo jooksul läbinud 2 täiendust, mille tulemusel on kõrvaldatud seeriavead ja kaubamärgi nõrgad kohad. Ja kui esimene versioon oli suunatud auto funktsionaalsuse suurendamisele, siis teine \u200b\u200bümberehitamine seisnes E150 kontseptsiooni globaalses versiooniuuenduses - alates 2010. aastast toodetud Corollat \u200b\u200biseloomustavad:
- Täiustatud aerodünaamika - uue konfiguratsiooni kaitseraua ja õhuvõtuavad on suurendanud kere sujuvust, suurendades seeläbi autole mõjuvat survet. See uuendus parandas sõiduki juhitavust reisikiiruse saavutamisel;
- Esilaternate reguleerimisega - valgustusseadmete uus vormitegur võimaldas valgusvihu kalibreerimist vastavalt Euroopa standarditele, mille tulemusel tõsteti valgustuse kvaliteeti ja vähendati läheneva liikluse pimestamise tõenäosust;
- Parem disain - auto välisilme ümberehitamine seisneb nii kergelt legeeritud kroomitud ketaste paigaldamises, esitulede kuju muutmises kui ka suunatulede kordurite paigaldamises küljepeeglitele;
- Suurenenud funktsionaalsus - auto on saanud täiendatud helisüsteemi, millele on lisatud täiendavad kõlarid, salongipeeglisse integreeritud tahavaatekaamera ja uus salongipolster.
Toyota Corolla E150 toodeti eranditult sedaani keres - see otsus tehti autode müügi suurendamiseks Euroopa turul. Erinevalt E120 vanast versioonist eristub uus Corolla juhtklassi disaini ja suuremate mõõtmetega, mis tõstis automargi staatust tervikuna.
Spetsifikatsioonid: mis on autos erilist?
Toyota Corolla E150 toodeti kahes versioonis: 1,33- ja 1,6-liitrise mootoriga. Mootorid töötavad atmosfääri õhuvarustusega kütuse sisemise põlemise põhimõttel ja neid iseloomustab sõltumatu kütuse sissepritsesüsteem. 
Mõlemad mootori versioonid on ühendatud manuaalse 6-käigulise käigukastiga, kuid 1,6-liitrise varustuse pakkus piiratud väljalasega mudel koos 4-käigulise automaatkäigukastiga.
Sõiduki kaal varieerub 1300 kuni 1450 kg, sõltuvalt modifikatsioonist ja lisavarustuse pakenditest. E 150 mõõtmed on:
- Pikkus - 4545 mm;
- Laius - 2600 mm;
- Kõrgus - 1760 mm;
- Kliirens on 150 mm.
10. põlvkonna Corolla on C-klassi pereauto, mis sobib kasutamiseks nii linnas kui maanteedel. Auto on kujundatud esiveolisena "NewMS" ja sellel on poolisõltumatu tagumine ja sõltumatu esivedrustus. Kõik masina pidurid on suurenenud levialaga ketaspidurid, samuti varustatud mitteblokeeruva rattasüsteemiga. 
Kütusekulu on segatüübis 6–9–7,2 liitrit 100 km jooksu kohta. Mootori täielikuks tööks on vaja täita 5W30 või 5W40 marki õli, keskmine tehnilise vedeliku kulu 1000 km jooksu kohta on 900 ml. Õli maht mootoris on 5,6 liitrit.
Märge! Toyota Corolla E150 töötab stabiilselt ainult kõrge oktaanarvuga kütusega - madalama klassi A95 bensiini kasutamine on täis koputamist ja mootori ülekuumenemist, mis viib komponentide tööea vähenemiseni.
Samuti näeb mootorite konstruktsioon ette võimaluse paigaldada Euro-4 formaadis ja kõrgemaid gaasiseadmeid, mis võimaldab vähendada kütusekulusid ilma tegeliku võimsuspotentsiaali kadumiseta.
Järelturu hind: kas tasub osta kasutatud auto?
E150 maksumus 2018. aasta järelturul on umbes 400–750 000 rubla, mis on seletatav autode konfiguratsiooni ja läbisõidu erinevusega. Auto ostmisel on oluline kontrollida roolilati, samuti kontrollida mootori vedrustust ja jõuülekannet - kuni kasutusea lõpuni võib E150 neil seadmetes probleeme tekkida. 
Erilist tähelepanu tuleks pöörata 1,6-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga versioonile: Corolla 10. põlvkonnal on automaatkäigukastis palju haavatavusi, mille tõttu on nüüd probleemne leida täielikult toimiv automaatkäigukastiga mudel. Parim variant ostmiseks oleks 1,3-liitrise mootoriga mehaanik ühekordsete sõitude või ärireiside jaoks või 1,6-liitrine mootor pere- või pikamaareiside jaoks.
Tähtis on teada! Autot järelturult ostes on vaja läbi viia sõiduki täielik diagnoos: kontrollida mootorit, käigukasti, šassii ja tõrkeid. Toyota Corolla on "tapmata" auto, mille tulemusel kasutavad seda taksojuhid või kulleriteenused sageli.
Selleks, et taksojuhiga autot mitte osta, on soovitatav kontrollida ka polsterdust, rooli olekut ja torpeedol olevate nuppude ressurssi - rohked hõõrdumised on märk auto intensiivsest kasutamisest ning soovitatav on hoiduda ostmisest.
Kas Toyota Corolla 150 kasutamine on kasumlik?
Toyota Corollal on palju eeliseid, mille hulgas on mootori vastupidavus ja koostekvaliteet. Mudeli E150 peamised eelised on:
- Esteetika - Corolla disainilahendust iseloomustab võimas kere ja kindel sisustus. Auto väliskülg on sujuva disainiga, auto sees on piisavalt vaba ruumi kõigile reisijatele ning sisepolster on valmistatud kvaliteetselt ja meeldivalt puudutades. E150 peamine omadus on selle juhtklassi heliisolatsioon, mis blokeerib müra autosse sisenemise;
- Töökindlus - sõiduki kogu kasutusiga ulatub 400 000 km-ni. Kõik struktuuriüksused on kvaliteetselt monteeritud, korpus on korrosiooni eest kaitstud ja sisemus mehaaniliste kahjustuste suhtes vastupidav;
- Tõhusus - madal kütusekulu ja kõrge korduvsobivus võimaldavad Corolla juhtimist ka piiratud eelarvega;
- Ergonoomika - Corollal on väike pöörderaadius ja suur manööverdusvõime, tänu millele voolab see vabalt liiklusse nii linna ummikutes kui ka maanteel. Autot on täiesti mugav kasutada.
Seda autot iseloomustab tagasihoidlik hooldus ja see ei vaja suuri investeeringuid remondi või õnnetusjuhtumite korral - mudeli populaarsuse tõttu on meie aja jooksul võimalik leida originaalseid komponente madala hinnaga. 
"Rahvusvahelise" kerega "E150" populaarne kümnenda põlvkonna Toyota Corolla golfisodan tegi oma ametliku debüüdi 2006. aasta lõpus Pekingi rahvusvahelisel autonäitusel, misjärel pääses ta kohe Euroopa turule.
2009. aastal viisid jaapanlased käigukastide "reformi" läbi ja 2010. aastal uuendasid nad autot üksikasjalikumalt - "värskendasid" selle välimust, tegid siseruumides väiksemaid muudatusi ja lahjendasid võimsuse vahemikku uue põhiseadmega. Sellisel kujul toodeti neljaukselist mudelit 2013. aastani, andes teed järgmise, üheteistkümnenda põlvkonna autole.
"Kümnes" Toyota Corolla näeb välja ilus ja väljendusrikas, kuid sellel puudub selgelt väline jõhkrus ja harmoonia. Klassikaline kolmeköiteline autokere demonstreerib sujuvaid ja ümaraid jooni, massiivseid kaitseraudu ja kaasaegset valgustustehnoloogiat, tänu millele tajutakse autot kindlamana kui ta tegelikult on.
Kümnenda põlvkonna "Corolla" on Euroopa klassifikatsiooni järgi C-klassi esindaja: pikkus 4545 mm, kõrgus 1470 mm ja laius 1760 mm. Neljaukselise teljevahe on 2600 mm ja kliirens 150 mm. "Lahinguolukorras" kaalub sõiduk sõltuvalt modifikatsioonist 1300–1380 kg.
Toyota Corolla E150 salong ei tekita emotsioonide tormi - kõik on lihtne, ilma disainirõõmudeta, kuid korralik ja kvaliteetne. Reljeefne rool on alumises osas veidi lamestatud, lainelise visiiri all on kena ja informatiivne "tööriistakast" ning allapoole kitsenenud keskkonsool on tagasihoidliku raadiosalvesti ja kliimaseadme "keerdkäikude" varjupaik - auto kaunistus on disaini poolest unustamatu, kuid on läbimõeldud ja intuitiivne ...
Corolla E150 esiistmetel on mugavad, kuid mõnevõrra amorfsed istmed, millel on halvasti arenenud külgprofiil ja piisavad reguleerimisvahemikud. Teine istmerida on mahukas kolmele inimesele, jalgades puudub ülekandetunnel ning mugavustest on vaid kahe topsihoidjaga kokkuklapitav käetugi.
"Kümnenda" Toyota Corolla pakiruum on mahukas - "liitunud" olekus 450 liitrit. "Galerii" tagakülg on kokku pandud paariks osaks, mis avab võimalused pikkade esemete transportimiseks.
Pakiruumi niššis (kõrgendatud põranda all), olenevalt kohaletoimetamise võimalusest, asub "mahajäetud" või "varuratas".
Spetsifikatsioonid. Venemaa turul pakuti tõusva päikese maa kolmeköitelist mudelit koos kahe neljasilindrilise bensiinimootoriga, mis oli "õhus" 16-klapilise DOHC-ajastusrihma ja järjestikuse jaotusega kütuse sissepritsesüsteemiga.
- "Noorem" versioon on 1,3-liitrine seade, mis toodab 101 hobujõudu 6000 p / min juures ja 132 Nm pöördemomenti 3800 p / min juures ning töötab koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Sellise auto kiirendus- ja kiirusrekordeid ei saa püstitada: kiirendamine paigalt kuni 100 km / h võtab 13,1 sekundit ja "maksimaalne kiirus" on 180 km / h. "Passi järgi" vajab neljaukseline kombineeritud sõidutingimustes 5,8 liitrit bensiini.
- "Vanemad" versioonid "uhkeldavad" 1,6-liitrise mootoriga, mille prügikastides on 124 "hobust" 6000 p / min juures ja 157 Nm pöördemomenti 5200 p / min juures. See on ühendatud 6-käigulise "mehaanika" või 4-ribalise "automaat" -ga. Sõltuvalt otsusest vahetab sedaan 10,4–11,9 sekundi jooksul esimese „saja“, saavutab maksimumi 183–192 km / h ja kasutab kombineeritud tsüklis keskmiselt 6,9–7,2 liitrit kütust 100 km kohta.
Kümnes "vabastatav" Toyota Corolla on ehitatud esiveolisele platvormile "New MC", millel on iseseisev esi- ja poolisõltumatu tagavedrustus (vastavalt MacPhersoni tugipostid ja väänetala). Jaapani sedaani kõigi rataste pidurid on ketas (esisilla ventilatsiooniga), koos blokeerumisvastase pidurisüsteemiga (ABS). Auto arsenalis on hammasratta ja hammasratta rool, millesse on integreeritud elektriline võimendi.
Auto eelisteks peetakse kindlat välimust, ergonoomilist salongi, piisavat siseruumivarustust, usaldusväärset disaini, energiamahukat vedrustust ja head heliisolatsiooni.
Sellel on ka miinuseid - väikese võimsusega mootorid, nõrk dünaamika, mitte parim peavalgustus ja salongis olevad "kilked".
Hinnad. 2016. aasta alguses pakutakse Venemaa järelturul "E150" tagaküljel asuvat "Corolla" hinnaga 350 000 kuni 700 000 rubla (selline levik on tingitud suurest pakkumiste arvust), sõltuvalt valmistamise aastast, tehnilisest seisukorrast ja konfiguratsioonist.
Esimest korda ilmus Toyota Corolla mudel kuuekümnendate keskel ja 2006. aasta Pekingi rahvusvahelisel autonäitusel toimus Corolla kümnenda põlvkonna esmaesitlus, millel on kehaindeks, sõltuvalt müügiturust E140 ja E150.
Toyota Corolla 10 (E150) asendas üheksanda põlvkonna mudeli (E120) ja muutis silmnähtavalt välimust, muutudes kindlamaks ja kaasaegsemaks.
Konfiguratsioon ja hinnad Toyota Corolla (E150).
Palju aitasid kaasa sedaani suuremad mõõtmed. Seega on selle pikkus kasvanud 4540 mm-ni (teljevahe jääb samaks - 2600), laius on 1760, kõrgus 1470 - 150 millimeetrit.
Toyota Corolla 150 on kaks korda läbinud kaks värskendust, viimane on dateeritud 2010. aasta aprilliga. Seejärel sai auto teistsuguse kõrgema õhuvõtuava esikaitseraua, uue radiaatorigrilli, retušeeritud tagatuled, korduvad tahavaatepeeglites ja ümber kujundatud 16-tollised veljed.
Toyota Corolla E150 sedaani ümberehitatud versiooni siseruumides on mobiiltelefoni ühendamiseks täiendatud USB-sisendiga helisüsteem ja Bluetooth-protokolli tugi. Ja kõige kõrgemal varustustasemel uhkeldab auto tahavaatekaameraga, mille pilt kuvatakse salongipeeglisse integreeritud väikesel 3,3-tollisel ekraanil.
Toyota Corolla 150 jõuallikatena on saadaval palju bensiinimootoreid ja kaks diiselmootorit. Kuid Venemaale tarniti auto ainult kahe mootorivalikuga. Aluseks on 1,33-liitrine 101 hj mootor ja alternatiivina pakutakse 124-hobujõulist bensiini "neli", mille tagasitulek on 124 "hobust".
Viimaseid oli võimalik tellida nii 6-käigulise manuaalkäigukasti kui ka 4-ribalise automaatkäigukastiga, samas kui esialgse versiooni jaoks on saadaval ainult manuaalkäigukast. Sellise Toyota Corolla 150 hind oli 642 000 rubla.
Automaatkäigukastiga tipptasemel sedaani Prestige maksumus ulatus 878 000 rubla juurde. 2013. aasta suvel algas Venemaa turul populaarse mudeli uue üheteistkümnenda põlvkonna müük.
Kuid pole kahtlust, et E150 tagaküljel olev auto püsib järelturul pikka aega populaarne, pealegi on mudel hea maine tõttu kuulus oma likviidsuse ja kõrge edasimüügiväärtuse poolest.
Toyota Corolla E150 foto
Pidev tehniline täiustamine ja klientide rahulolu on Toyota kaubamärgi arendamise peamine põhimõte, mille sõnastas auto esimese põlvkonna peainsener Tatsuo Hasegawa. 2008. aasta Toyota Corolla on selle kontseptsiooni järjekordne kinnitus kümnenda põlvkonna Corolla x-is. Tänu sellele põhimõttele juhib Toyota oma autode müüki maailmas ja Venemaal. Corolla 150 oli selles juhtimises kindla koha. Väidetavalt on selle auto kirjeldamiseks paar rida.
Toyota Corolla 150 pärast värskendust
Enne ümberkujundamist on mudelil e150 eriline kere välimus ning 2008. aasta Corolla mudeli välimus osutus dünaamiliseks ja kiireks. Eesmine optika on võre poole pikenenud ja kitsam, kuju on muutnud ka tagatuled.
Pärast Corolla värskendamist 2010. aastal kujundati ümber esi- ja tagumised kaitserauad, paigaldati kroomvõre ja uued 16-tollised valuveljed. Kosmeetilised täiustused mitte ainult ei parandanud disaini, vaid muutsid ilme rikkaks ja mainekaks.
Tehti ka muid ümberehitusi: tahavaatepeeglitele paigaldati suunatuled, veidi muudeti esi- ja tagatulede kuju. Tahavaatepeegel on muutunud iseenesest hämarduvaks, lisaks on sellesse sisse ehitatud ekraan, mis näitab tahavaatekaamera pilti. Viimased disainimuudatused on rakendatud 2010. aasta Corollas.
Kehasalong E150
Tänu Corolla 2008 ja Corolla 2009 salongi muudatustele pole lisaks sisustusele paranenud ka juhi ja reisijate mugavus. Rool on alumisel küljel tasane ja velg on paksenenud. Armatuurlaua valgustuse värv muutus nähtavuse parandamiseks oranžilt valgele. Teine istmerida on muutunud mugavamaks kolmele inimesele. Kui teises reas pole kolmandat reisijat, võite kasutada kahe topsihoidjaga kokkupandavat käetoet. Tagaistmeid saab vajadusel alla pöörata.
Corolla 150 beežist nahast interjööri ei näe sageli
Sisustusfunktsioonide juhtimises on tehtud konstruktiivseid muudatusi. Niisiis, pagasiruumi avamise nupp asetatakse süütevõtmele, esiistmetel on ka nupud elektriakende juhtimiseks. Helisüsteemi täiustatakse USB-ühenduse ja Bluetooth-ühenduse installimisega välisseadmetega. Nad hakkasid salongi katma parema kvaliteediga materjaliga.
Pöörake tähelepanu kroonlehtedele. Miks nad on Corolla 150?
Tehnilised andmed Corolla 150 kere
Toyota Corolla saab varustada kuut tüüpi mootoritega. Venemaal on neist 3 ringluses järgmiste omadustega: 1,4 4ZZ-FE 97 hobujõudu, 1,3 liitrit. 101 hj 1NR-FE, 2ZR-FE maht on 1797 cm3 ja võimsus 133 hj. ja 1ZR-FE 1,6 l. 124 hobust.
Corolla 2008-le on paigaldatud kolme tüüpi käigukastid (käigukastid): manuaalne 6-käiguline, automaatne 4-käiguline ja variaatorikast. Mehaanika, komplekteeritud mootoritega 1,3 1NR-FE, 1,4 4ZZ-FE, 1,5 NZ-FE, 1,6 1ZR-FE, 1,8 2ZR-FE, D4D. Automaatkäigukast on paigaldatud 1,6 1ZR-FE mootoriga. 2008. aasta Corolla CVT on saadaval ainult 1,5 1NZ-FE mootoriga.
Tuleks öelda roboti käigukasti kui ebaõnnestunud disainivõimaluse kohta, mis eemaldati lõplikult 2010. aasta uuendatud Toyota Corollalt.
Korola 2008 vedrustuse disain on tüüpiline sellele sõidukiklassile ja seda iseloomustab kadestamisväärne vastupidavus. Vedrude ja amortisaatorite konstruktsioonid, mille kliirens on 150 mm. võimaldavad teil sõita mugavalt ebatasasel teel. Autot juhitakse elektrilise või hüdraulilise ajamiga käigukasti juhtimise abil. Sõiduki pöörderaadius on 5,2 m.
Corolla 150 võib tunduda eepiline)
Kütusekulu Toyota Corolla ökonoomne auto. Sõltuvalt mootori tüübist jääb kütusekulu väljaspool linna vahemikku 4,9 kuni 6 liitrit. 100 km kohta. Linnatingimustes varieerub see näitaja vahemikus 7,3 kuni 9,3 liitrit ja segasõidurežiimis - 5,8 kuni 7,2 liitrit. Diiselmootor on kõige ökonoomsem, see kulutab maal, linnas ja segarežiimides vastavalt 4,4 liitrit, 7 liitrit, 5,3 liitrit. Enim tarbitakse autosid, mille mootorid on 1,6 l, 1,8 l koos automaatkäigukastiga. Kütusepaagi maht on 55 liitrit. Tankimiseks soovitatakse AI-95 bensiini standardset klassi.
Mõõdud Toyota Corolla 150
Ka Corolla 2008 mõõtmed on muutunud, need on kasvanud. Nende väärtused olid: vastavalt pikkus, laius, kõrgus - 4540 mm, 1760 mm, 1470 mm. Mõõtmete suurenemine andis autole muljetavaldava ilme, võimaldas nii salongi suurendada ja mugavamaks muuta kui ka pakiruumi mahtu 450 liitrini.
Tüüpilised jaotused ja tööprobleemid
Muidugi muutub auto igal aastal paremaks ja loomulikult on 2011. aasta Corolla parem kui Corolla 120. Sellegipoolest ilmnevad mõned puudused kogu 2008. aasta Toyota Corolla tööperioodi vältel.
Swift Toyota Corolla 150
Corolla puudused tekivad väikeste disainivigade tõttu, mis hõlmavad sõites tekkivat vibratsiooni ustes, müra juhtpaneelil, mahukas raadiosalvesti pole õigustatud. Corolla on linnaauto, see ei sobi eriti maateedel sõitmiseks.
Kuid selle puudused on juba tõsisemate disainivigade ja vigade tagajärg, mis seejärel muutuvad tüüpiliste remonditööde põhjuseks. Nende hulgas on: käigukasti purunemine, robot, rooliratta plastikust hülsi kiire kulumine. Ligikaudu saja tuhande kilomeetri pikkuse jooksu korral võib olla starteri bendixi või veepumba rike. Puudusi võib seostada ka väikese võimsusega mootoritega, nõrga dünaamikaga, mitte parima peavalgustusega.
Sööda Toyota Corolla 150
Kuid Toyota Corolla eelised:
Kõrge turvalisuse tase;
madal kütusekulu;
kõrge keskkonnasõbralikkuse tase;
masina kaasaegne atraktiivne välis- ja sisekujundus;
Corolla X ülim usaldusväärsus, kui te robotit ei arvesta.
Need positiivsed punktid pakuvad talle turul vaieldamatult eeliseid, tänu millele on Toyota Corolla aastaid olnud juhtiv müük.
Proovisõidu
Corolla 2008, Corolla 2009 ja ka järgnevate Corolla e150 versioonide kõrgeid omadusi kinnitavad arvukad proovisõidud. Nad näitasid auto suurepärast juhitavust väga erinevates tingimustes: talvel lumel ja jääl, suvel kõrbes. Kuid hoolimata välistest tingimustest hoiab Toyota Corolla salongis piisavalt mugavust.
Komplekti komplekt Toyota Corolla E150 sedaan
Toyota Corolla X tuli Euroopa turule 2007. aastal. Samal ajal hakati 2007. aasta Corollat \u200b\u200btootma mitmel varustustasemel.
Mugavuspakett on auto põhivarustus. See sisaldab kliimaseadet, eesmisi elektriaknaid, esitulede pesureid, soojendatavaid esiistmeid ja peegleid. Masinal on kesklukustussüsteem.
Toyota Corolla 150 ümberkujundamine
Varustuse kõrgem tase - elegants. Lisaks eelnevale sisaldab see tagumiste uste elektriakent, automaatset kliimaseadet, täiustatud raadio koos lisakõlaritega. Rool on varustatud heli juhtnuppude ja udutuledega.
Varustuse kõrgeim tase on prestiiž. See eeldab lisaks valuvelgi, valgus- ja vihmasensoreid, mootori käivitamisnuppu.
On ka vahepealseid konfiguratsioone: mugavus pluss ja elegants pluss. Kuna vahe- ja põhitüüpide vahelised erinevused on tähtsusetud, ei anna me nende kirjeldust.
Kas osta Toyota Corolla X
On selge, et me ei räägi IX põlvkonna Corolla 120-st ega 120-nda põlvkonna Corolla 120-st, see on aegunud versioon. Kuid suures osas on auto ostmine valdavale osale kasutajatest kulukas sündmus ja auto toimimisega seotud pikaajaliste tagajärgedega. Seetõttu võivad kahtlused pärast auto ostmist veel mõnda aega püsida, kuni see need teie jaoks hajutab. Muidugi võib juhtuda kõike, kuid selle auto pikaajaline juhtpositsioon müügis võib rääkida Corolla 2008 ostu positiivse otsuse kasuks.
Mida osta toyota corolla konkurendi ülevaate asemel
Aga kui teile Corolla erinevatel põhjustel ei meeldinud, siis on valik turul lai. Sama raha eest saab 2009. aasta Corolla või 2011. aasta Toyota Corolla asemel osta Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra, Ford Focus, Kia Ceed, Kia Cerato või Volkswagen Golf. Kuid see tekitab ainult kahtlusi, kas nad suudavad Corollas usaldusväärsuses konkureerida.
Kümnenda põlvkonna Toyota Corolla (E150) esiettekanne toimus Soomes (Helsingis) 2006. aasta detsembris. Neljaukselise sedaani keretüübiga auto kuulub keskklassi C ja vastab Euro-4 keskkonnanormidele. Toyota Corollal põhinev viieukseline luukpära sai oma nime - Toyota Auris.
Uus auto oli varustatud kahe mootoriga 1,4 ja 1,6 liitrit, 97 ja 124 hj. vastavalt ja kaks ülekannet - viiekäiguline mehaaniline ja viiekäiguline robot. 2010. aastal viidi auto ümber, mille tulemusel sai auto uue laia õhuvõtuega kaitseraua, uue valeradiaatori grilli, küljepeeglitel esituled ja suunatulede kordurid, samuti vahetati tagatulesid. Uut Toyota Corollat \u200b\u200bpakutakse koos kahe 1,33 liitri (101 hj) ja 1,6 liitri (124 hj) bensiinimootoriga, mis on varustatud kuuekäigulise "mehaanikaga" või neljakäigulise "automaadiga" (robotkäigukasti asemel).
| Parameeter | 1,33-liitrine mootor. | 1,4-liitrine mootor. | 1,6-liitrine mootor. |
|---|---|---|---|
| ühised andmed | |||
| Üldmõõdud, mm | Vt joon. ülal | ||
| Teljevahe, mm | |||
| Minimaalne pöörderaadius, m | 5,2 | ||
| Esikülg, mm | 935 | ||
| Tagumine ülend, mm | 1010 | ||
| Kliirens, mm | 150 | ||
| Siseruumi pikkus, mm | 1915 | ||
| Siseruumi laius, mm | 1450 | ||
| Sisekõrgus, mm | 1195 | ||
| Oma mass, kg | 1220 | 1225 | 1295 |
| Sõiduki täismass, kg | 1735 | 1735 | 1760 |
| Kütusepaagi maht, l | 55 | 55 | 55 |
| Pakiruumi maht, l | 450 | ||
| Aerodünaamiline pidurdustegur Cx | 0,28 | ||
| Mootor | |||
| Mudel | 1NR-FE | 4ZZ-FE | 1ZR-FE |
| mootori tüüp | Neljataktiline, bensiin, kahe nukkvõlliga | ||
| Silindrite arv, paigutus | Neli vertikaalselt järjest | ||
| Silindrite järjekord | 1-3-4-2 | ||
| Silindri läbimõõt x kolvi käik, mm | 72,5x80,0 | 79,0x71,3 | 80,5x78,5 |
| Töömaht, cm3 | 1329 | 1398 | 1598 |
| Kompressioonisuhe | 11,5 | 10,5 | 10,2 |
| Maksimaalne võimsus, kW (hj), mitte vähem | 74 (101) | 71 (97) | 91 (124) |
| Maksimaalsele võimsusele vastav väntvõlli kiirus, min-1 | 6000 | ||
| Maksimaalne pöördemoment, Nm | 132 | 130 | 157 |
| Maksimaalsele pöördemomendile vastav väntvõlli pöörlemissagedus, min-1 | 4400 | 3800 | 5200 |
| Edasikandumine | |||
| Sidur | Üksik ketas, kuiv, diafragma survevedru ja torsioonvibratsiooni summutiga, suletud | ||
| Siduri vabastamise ajam | Hüdrauliline | ||
| Manuaal käigukast | Kuuekäiguline, sünkroniseerijatega kõigis edasikäikudes | Viiekäiguline, sünkroniseerijatega kõigis edasikäikudes | Viie- või kuuekäiguline, sünkroniseerijatega kõigis edasikäikudes |
| Robotülekanne | Viiesammuline | ||
| Automaat käigukast | Neljaastmeline | ||
| Šassii | |||
| Eesmine vedrustus | Sõltumatu, vedru, MacPhersoni tüüpi, veeremiskindlaga | ||
| Tagumine vedrustus | Poolsõltumatu, vedrude, teleskoophüdrauliliste amortisaatoritega | ||
| Velje suurus | 6,5J-15 | 6,5J-15 | 6.6J-16 |
| Rehvid | Radiaalne, tubeless | ||
| Rehvi suurus | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Rool | |||
| Rool | Traumakindel, elektrilise võimendiga | ||
| Rooliseade | Käigukast | ||
| Pidurisüsteem | |||
| Sõidupidurisüsteem: | |||
| tagumised rattad | Ketas, ventileeritav 275x22 mm | ||
| esirattad | Ketas, ventileerimata 259x9 mm | ||
| Piduri ajam | Hüdrauliline, kaheahelaline, jagatud, diagonaal, vaakumvõimendi, mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS), elektroonilise pidurdusjõu jaotusega (EBD) ja hädapiduri abil | ||
| Seisupidurisüsteem | Tagarattapidurite mehaanilise (kaabel) ajamiga | ||
| Elektriseadmed | |||
| Juhtmestiku skeem | Ühe juhtmega negatiivne poolus on maandusega ühendatud | ||
| Rongisisese võrgu nimipinge, V | 12 | ||
| Akupatarei | Starter, hooldusvaba, võimsusega 55 Ah | ||
| Generaator | Vahelduvvool, sisseehitatud alaldi ja elektroonilise pingeregulaatoriga | ||
| Starter | Kaugjuhitav, elektromagnetiline käivitus | ||
| Keha | |||
| Tüüp | Sedaan, ülimetallist, kandev, neljaukseline | ||
Auto kapoti ruum (pealtvaade): 1 - mootori jahutussüsteemi paisupaak; 2 - mootori jahutussüsteemi paisupaagi pistik; 3 - kliimaseadme hooldusklapid; 4 - õli täiteava pistik; 5 - süütepoolid; 6 - ploki peakate; 7 - termostaat; 8 - massi õhuvooluandur; 9 - õhufilter; 10 - peapidurisilindri reservuaar; 11 - mootori juhtimissüsteemi elektrooniline seade; 12 - releede ja kaitsmete paigaldusploki kate; 13 - õhu sisselaskeava; 14 - aku; 15 - õhuvarustushülss; 16 - drosselklapp; 17 - kapoti luku turvakonks; 18 - sisselaskekollektor; 19 - õlitaseme indikaator (õlivarras); 20 - generaator; 21 - jõuüksuse vedrustuse õige tugi; 22 - kapoti peatus; 23 - pesuri reservuaari täiteava pistik
Auto peamised komponendid ja sõlmed (tagumine altvaade): 1 - varuratta nišš; 2 - täitetoru; 3, 9 - tagaratta pidurid; 4.10 - amortisaatorid; 5.11 - tagumise vedrustuse vedrud; b - tagumine vedrutala; 7 - kütusepaak; 8 - summuti; 12 - toitetoru
