Esimene negatiivne mulje klientide ilmub juba ajal kohtuprotsessi reisi, kui nad hakkavad pöörama tähelepanu kõva plastik salongis, madal müratase isolatsiooni ja lühikese maapealse suspensiooni, tungides potholes ja suurte eeskirjade eiramise ja täielikult nõrga auto. Kuid ostjad rahulikud ise asjaoluga, et kasutatud autos on peamine asi selle usaldusväärsus, millega TOYOTA RAV4 on järjekorras ja suur. Siiski on nüansse.
Crossover keha on korrosiooni eest põhjalikult kaitstud. Tõsi, tuleb meeles pidada, et värvikate on nõrk - kiibid ja kriimustused ilmuvad pinnale. Üksikasjad välise sisekujunduse all kannatavad seenevastaseid reaktiive. See ei erine kõvaduse esiklaas, mille kriimustused jäävad isegi plastist kaabitsast. Auto ostmisel kontrollige tagumise ukse silmuse seisundit, mis selle tõsidusest tuleneb selle viie aasta jooksul. Samal ajal veenduge, et uks ei liiguta sõidu ajal. Vastasel juhul maksab 25 000-12 000 rubla tehing - ligikaudu nii palju maksab luku asendamine paigaldamisega.
Vene turul müüdi Toyota RAV4 koos bensiiniga "neljaks" 2. ja 2.4 L-ga vastavalt 152 ja 170 liitri. alates. Viie-kiirusega käsitsi edastamine ja nelja-riba "automaatne" töötas kahemõõtmelise seadmega paari ja 2,4-liitrisega ainult AKV-ga. Pärast 2009. aasta restylingit agregeerisid mootorid kuue kiirusega "mehaanika" ja variandiga. Mootorites ei ole kaasasündinud haavandeid - nad on üldiselt hädavajalikud. On võimalik märkida ainult väga suhtelised probleemid dual VVT-i gaasijaotuse faasi vahetamise süsteemi haakeseadistega, mis 100 000 km pärast ebaõnnestumist. Tõsi, nad ei ole nii kallid - 12 000 rublast ja asendamine ei ole nii koormav. Tavaliselt samal ajal koos haakeseadise värskendusega veepump (4000-7000 rubla) ja rullide veorihma (5000 rubla), mis harva talub rohkem kui 100 000 km. Väärib märkimist, et dünaamika risti kahe liitri liitrise mootori ja automaatkäigukasti korrake kaugel iga RAV4 omanik. Seetõttu proovige auto ostmisel kindlasti seda. Kui sulle ei meeldi see, saate otsida 2,4-liitrise mootoriga või isegi 3,5-liitrise V6-ga, mis oli paigaldatud Crossoveri Ameerika versioonidele.
Viie kiirusega "mehaanika" on habras ja vastupidav ning siduri mehhanism lahkub 150 000-200 000 km kaugusel. Sama võib öelda vana hea "AUTOMAT" kohta, mis oli installitud mudeli teisele põlvkonnale. See ei anna probleeme piisava töö ja perioodilise õli asendamisega. Ametlikult täidetakse ülekanne kogu kasutusaja kasti kasti kastile, kuid teenistuses soovitame õli asendada AKVsse vähemalt üks kord 100 000 km järel. Ärge unustage esi- ja tagumiste käigukastide määrdeainet - määrused määrati asendajale iga 40 000 km järel. Pealegi, kui see ei ole eriti oluline ees, siis taga, pildistamine on vastuvõetamatu. Fakt on see, et see on kokku pandud ühes plokis tagumise draivi "märg" elektrofoldiühendusega. Suuline peitub väikeses koguses õli valatakse karteri selle seadme, on ainult 0,55 liitrit. Asendamisest asendamisest kaotab see praktiliselt oma kaitseomaduste, nii et vabastamine on äärmiselt ebasoovitav. Kuna see võib kaasa tuua kallis remonti.
Sõltumatu vedrustus TOYOTA RAV4 - MacPhersoni riiuli ees ja kahekordse põikkavade tagaküljele ei hävitata seda sisu. Isegi stabilisaatorit ja puksid (6000 rubla), samuti amortisaatorid (4000 rubla) taluma kuni 120 000 km ja rohkem. Pall-toetused (2000 rubla) tehakse hoobast eraldi ja hoitakse kuni 180 000 km. Ainus nõrk punkt suspensioonis, eelkõige pidurisüsteemis, - külmulikud pidurisadulad. Reeglina määritakse igaüks, kuid kui "Püütud kiilu", peate ostma 2300 ₽ pidurisadurite remaksilfiga
Roolilõit esimestel koopiatel konstruktsiooni konstruktsiooni tõttu pärast 50 000 km algust hakkasid eeskirjade eiramise ajal tõusma. Veelgi enam, sellise defektiga saate ohutult sõita, kui kaua. Pärast 2008. aastat uuendati sõlme ja probleem oli läinud. On tähelepanuväärne, et paljud seminarid selle mehhanismi taastamiseks Rav4 on õppinud odavalt ja parandage see tõhusalt. Rooliratta ressurss on 150 000 km ja uue osa hind on 28 000 rubla.
Nagu juba mainitud, on "Rafika" peatamine üsna lühike, mis vähendab oluliselt halbades teedel sõitmise ajal oluliselt mugavust. Terava käivitamisega "enne peatamist" edastatakse kehale käegakatsutav löök. Selle vältimiseks muudavad omanikud tavaliselt amortisaatoreid rohkemate tuntud tootjate energiamahukatele mudelitele.
Risti elektriseadmed terviku töökindlusena. Standardse aku madala võimsusega on võimalik tellida ja kontaktide kadumise kaotus peatussignaalide laternlüliti. Aga see on kõik väikesed asjad. Masinale, millel on nähtamatu juurdepääsu süsteem radiomeetri võtmega, ärge unustage aku muutmiseks iga 18 kuu järel.
... üldiselt kasutatud TOYOTA RAV4 on hea võimalus osta. Auto on habras ja vastupidav, see pakub suurt valikut olemasolevaid varuosasid. See on lihtsalt ülemäärane populaarsus temaga kurja nalja - siiani, viie aasta crossover müüakse 1 000 000 rubla ja mõned koopiad isegi 10-15% kallimad. On selge, et see on kõrge likviidsusega õnnistatud, nii palju aeglaselt kaotab hinnaga. Sama raha puhul saate siiski võtta mainekama Euroopa piiripunkti sama vanuse, näiteks BMW X3 või VOLVO HC60.
Kui Ajakirjanikud pressikonverentsil Barcelonas sai teada, et uue RAV4 neljanda põlvkonna maksumus saavutas pool miljonit rubla, millest üks hüüatas, et maailm oli hull.
Ja see on väga tagasihoidliku klassi jaoks! Kui me võrdleme viimase põlvkonna maksumusega, on uudsus muutunud kallimaks sõltuvalt 31 kuni 82 tuhande rubla konfiguratsioonist.
Aga me ei tohi unustada, et eelkäija on aegunud ees, tahked plastid ja konfiguratsiooni puudumine automaatse ülekandelüliti või "robot".
Vaatame, mida tootja väidab sellist hüpata hinda.
Muidugi auto on muutunud atraktiivsemaks väljapoole ja meenutab kõrgel Avensis. Muutused uuenduste välisilmes on väga olulised. Veel väljendav ja kitsas on asendada radiaatori laia võre asendamine. Optika sai juba pikemaks ja omandanud päevase töötavate tulede ribad. Ja koos Bright Firewalls all aknarea ja rohkem dünaamilise siluett, uued elemendid teevad mudel rohkem "Bodra" ja kaasaegne.
Nagu keha tagaosas, ei ole see kõik nii sujuv siin: pagasiruumi kaas näeb välja tühi ja tülikas ja isegi ilusad tuled ei aita sellest tunnest vabaneda. Tagukuukse monoliit, millega varuratas kadus, võib kaunistada mõningaid dekoratiivseid tarvikuid vaesuse piirkonnas. Reserve liigutatakse pagasiruumi ja moodustas põrandale sobimatu hump. Kuid see inetu disain võimaldab teil klappida tagumised istmed põrandal.
Pagasiruumi on muutunud pikemaks 1025 mm ja selle maht on nüüd 506 liitrit.
Kui välimus on muutunud, jääb salongi endisteks probleemideks. Kõigepealt kõrvaldab lisatasu klassi sissepääs tehase ja kõva plastiku keskkonsooli ülaosas. Ja torpeedo alumine osa on naha vastupidine nauditav. Hoolimata asjaolust, et see kõik on sama tahke plastik püsib, tundub see üsna atraktiivne, eriti süsinikdioksiidi sisendite taustal, mis raamivad uksepaneele ja hooba, andes neile hiina odav.
Kuid see vastab täielikult TOYOTA traditsioonidele: esiteks ilmus Camry puu alla ja nüüd on RAV4 pseudocarbonis ...
Lisaks esteetilisele inetetic'ile on sellel materjalil märkimisväärne puudus - see kriimustab vähimatki puudutust ja kriimustusi on nii silmatorkav, et midagi ei aita olukorda parandada. Seega, mõne nädala pärast auto igapäevane töötamine, süsinik tulevad täielikult kaugseisundisse.
Kuid mitte kõik pole nii halb. Kui maksate tähelepanu istmetele, siis kindlasti meeldib kliendid. Esiteks on vaja märkida parema maandumise. Juhitool langes viis millimeetrit ja kõrguse reguleerimisvahemik suurenes 15 mm kuni 30 mm. Kallutus rooli vähenes 2,3 kraadi ja reguleerimine väljumisega suurendati 38 mm.
Lisaks 20 mm muutus pikemaks istmepadja ja 30 mm taga taga, mis muudab selle mugavamaks tunda kõrge draivereid. Ja nimme- ja kõrvaltoetused on muutunud väljendunud.
Seega andis tootja ühe kõige tõsisemate vigade ristmik: nüüd saate auto ratast kergesti kiiresti ja üsna mugavalt mahutada. Veelgi enam, läbivaatamine on paranenud ja ülevaade, kuna eesmised riiulid on nüüd kitsamad ja tunduvad olevat välja võetud. Selle tulemusena suurenes kapuutsi nähtav pikkus 170 mm, mis on parkimise ajal mugavam mugavam.
Teine kahtlemata eelis Rav4 on muutunud suurenenud mõõtmed võrreldes kolmanda põlvkonna mudel. Auto on muutunud pikemaks kui 235 mm ja jõudnud 4570 mm, laiem 30 mm (kuni 1845 mm) ja alla 15 mm (kuni 1670 mm). Teljevahe on kasvanud ja mis võrreldes kolmanda põlvkonna auto lühikese versiooniga on muutunud 100 mm pikemaks ja jõudis 2660 mm. Koos õhema seljaga võimaldas see kuni 970 mm, et suurendada tagumise tugitoolide reisijate ruumi. Kuna Toyota esindajad ütlesid, on see näitaja oma klassis parim.
Lisaks kolme põlvkonna TOYOTA RAV4 Crossover on parim ümberpööramine klassis, mis on 10,6 m.
Tuletame meelde, et kolmanda põlvkonna eristati halva müra isolatsiooni, mis põhjustas rahulolematuse omanikega. Loomulikult ei olnud ristmik, mis ei olnud nii lärmakas, näiteks variatoris kümnes Lancer, kuid selle müra isolatsioon oli klassis üks halvemaid. Aga uus RAV4 loojate jõupingutuste poolt sai palju vaiksemaks. Osaliselt lahendada probleemi aitas aerodünaamilise uue keha ja mootori korpuse jahedamate niššiga, kõrvaldades õhu keerdumise. Lisaks ilmusid spetsiaalsed vooderdised tagumise peatamise ja kütusepaagi alumise hoobade põhjaosad.
Vene Föderatsiooni territooriumil müüakse Crossover kolme elektriüksusega, et valida: 2,0 L bensiini mootorid ja 2,5 liitrit ning ilmub pikaajaline diiselmootor 2,2 liitrit.
Top bensiini ja diiselmootoreid müüakse koos meiega eranditult kuue kiirusega automaatse käigukastiga, mis laenatasid Camryst. Kahe liitrine mootor on varustatud variandi või kuue kiirusega manuaalkäigukastiga.
Kõigis välistamismootoridel on insenerid vähendanud süsinikdioksiidi heitkoguseid 11% võrra.
Sõltumata sellest, millisest võimsusest on paigaldatud, on kõik Toyota RAV4 valikud sarnane iseloom. Isegi kiirendus kohapeal sadadele kilomeetrite tunnis, mis 2,5-liitrises kestab 9,4 sekundit., 2-liitrise käigukastiga 10 sekundit ja diiselmootor on 10,2 sekundit, mis on peaaegu samad.
Lisaks ei sobi kõik võimalused kiiresti kiireks sõiduks, kuna stabiliseerimissüsteem aktiveeritakse kaua enne, kui see tõesti vajab abi. Seega läheb auto, mis on ESP operatsiooni ajal närviline, läheb pöörete ees.
Tuleb märkida, et ristmik on praktiliselt selgitatud pöördeid ja ühendus rool on suurepärane, kuid kiirenduse juures on tunne mõned rack.
Hoolimata asjaolust, et tootja tagab, et keha jäikust tõstatatakse keevituspunktide arvu suurendamisega esiuksi avamise ümber, tundub, et risti probleem seisneb selles kohas. Tundub, et koos eemaldatud vedrudega on paigaldatud liiga pehmed amortisaatorid, nii et TOYOTA RAV4 hõljub teedel.
Vedelate jäikus muutus tegelikult ja see kajastus mugavalt. Eelkõige tagumine suspensioon pikisuunaliste ja topeltkattehoobade süsteemiga, mis oli nii kolmandas põlvkonnas, kuid mõnevõrra suurte stabilisaatorite läbimõõduga hakkab purustama isegi väikeste teekatte defektidesse, samas kui esipilet riiulitel Macpherson läbib neid ilma märgata.
Sõltumata paigaldatud mootori ja käigukastist sai kõik crossoveri kõigil rattavedude versioonid spordi nupu. Pikka aega ei saanud ajakirjanikud selle eesmärki mõista. Nad märgivad, et kui vajutate, on vähe juhtimisrahvus ja peaaegu märgatavalt muutub reageerivaks kiirendajaks.
Aga kui ettevõtte töötaja ütles, on selle sõitu režiimi funktsioon, et pöördemoment edastatakse tagateljele kuni ebapiisava keeramise ilmumiseni. Seega lülitades rooliratta 10 kraadi 10% pöördemomenti, tõlgib süsteem tagarataste, suurendades seeläbi resistentsuse RAV4 pööret. Ja kui crossover alustab trajektoori väljapoole jätta, edastab sama süsteem tagaseljele 50% pöördemomendi poolest.
Kõige tasakaalustatumam variant tundus autoga 2,2-liitrise mootoriga autoga, mis on kasulik kahe liiteeriga bensiiniüksusest, millel ei ole tõsist revolutsiooni ülemises valikus, mis raskendavad näiteks ümberpaigutamist. Lisaks on diiselmoodul mõõdukas kütusekulu kui 2,5-liitrine versioon.
Samuti sai Parketniki diislikütuse versioon varastada kroonlehed, mis võivad mõnikord olla mugav.
Seega, auto ostmine hinnavahemikus 998-1533 tuhande rubla, autojuht saab auto, millel puudub eelmised vead, kuid sai uusi: kohutavat lisab salongi sees ja lõpetades selliste väikeste asjadega navigeerimise ärritava väljendamisega .
Uus RAV4 ei jõua lisatasu klassi ja tema konkurentide hulgas jäi kõik samad autod eelkäijaks.
Kuid stiilne disain, suurepärane müra isolatsioon, pikaajaline diiselvõimseade, võimalus tellida versiooni esipaneeli ja "robot" ei pruugi olla piisavalt, näiteks Ford Kuga, mis vastavalt Tootja avaldused on odavam kui eelmise põlvkonna. Jah, ja Volkswagen Tiguan, mille maksumus kõigub 899 tuhat - 1331 tuhat rubla See tundub atraktiivsem ostjate tasku, rääkimata Qashqai, mis maksab ainult 806000 ...
Mis esimese RAV4 genereerimine Xa10 korraga toodetud furyor. Ettevõte on vabastanud auto, mis on säilitanud peaaegu reisijatevastase kontrolli, kuid samal ajal valdas hea maastur ja universaalsus minivani. Muidugi ei olnud see põhimõtteliselt esimene ristmik. Vene draiverid mäletavad Niva ja riigid, tõenäoliselt AMC-masinad. Kuid TOYOTA sai tegeliku edu, müüsid seda miljoneid vereringeid ja panid üheksakümnendate aastate "crossoveri buumi" algusse.
Mis selle põhjustas? Võimas edendamine, edukas disain, turu kättesaadavus - tõenäoliselt nii. Auto oli kindlasti äärmiselt kvaliteetne, ettevõte on investeerinud vägede massi, mistõttu see oli võimalik müüa sattumist miljoniliste ringlustega.
Kuid autod ei ole igavene ja alates 1994. aastast, kui ilmus esimene "Rafik", on tekkinud palju vett, autotootjatel õnnestus teha järeldusi, leida optimaalseid lahendusi ja nišše. Kahekümnenda sajandi viimasel aastal (kui keegi teab, on see 2000) avalikkus näidanud järgmise põlvkonna TOYOTA RAV 4 XA 20. Tegelikult on meie lugu sellest täna.
Foto: Toyota RAV4 5-uks "2000-03
Tehnika
XA 20 põlvkond päris esitlemise põhijooned eduka kontseptsiooni sisseehitatud esimese auto. Sõit võib olla püsiv täis, peaaegu nagu meistrivõistlused celical, kuid põhikonfiguratsioonis jäi ta ees. RAV 4 võib kiidelda sõltumatutele suspensioonidele, nelja silindri mootoriga, mille maht on 1,8-2,4 liitrit ja kohustuslik automaatkäigukast kõigi mootorite jaoks (välja arvatud nõrgalt).
Selle põlvkonna keha võib olla viis- või kolmekordselt, kuid avatud keha tõttu keeldusid. Kuid Euroopa ostjatele oli kahe liitri diiselmootor.
Foto: Toyota RAV4 "2000-05 Esimene "Rafik" esialgu ei olnud otseseid konkurente, nii et omanikud ilmusid edendamise interjööri, puudusi täieliku komplekti ja "spordi" mootori alternatiivina põhi.
Teise põlvkonna masin sai heade kümnete konkurentide erineva tõsiduse taseme konkurendid, kuid ei võta positsioone. Et võidelda nendega edukalt, võrdne interjöör saadi, parandas ergonoomika, tõsiselt kasvatatud passiivse ja aktiivse ohutuse tase (see ei ole saladus, et esimene RAV 4 erines mitte liiga stabiilse kontrollitavuse muutumisel baasi kummist). Ja mis kõige tähtsam - rohkem pöördemomendi mootoreid 2,4 liitrit, mis olid vajalikud piisavalt raske masina jaoks. Kõik see, RAV 4 jäi üsna lihtne masin, nii palju kui see oli võimalik.
Isegi nüüd hoitakse selliste autode hind üsna kõrgel tasemel. Nii et kas sul ei ole aega aru saada, kas see on mõtet selle auto ostmiseks?
Kere
Suvid kannatavad sageli korrosiooni all suhteliselt "noore" vanuses. Kuid see praktiliselt ei kehti hästi hoitud RAV 4 suhtes. Hoolimata heale läbilaskvusele on see täiesti linna või pigem isegi, "asfalt" masin, tema element on linn ja äärelinna rajad. Ei ole asjata järgmise põlvkonna kompleksse koguvedude ülekandest, pannes väga lihtsa haakeseadise.
Aga linnaoludes, hästi kaitstud plastik ja hästi värvusega keha avaldub väga hästi, igal juhul väljaspool. Ministest, on võimalik meeles pidada, et radiaatori restri all olev "tagumine" korrosioon, tagumise ukse vooder ja ebaõnnestunud künniste ebaõnnestunud vorm, mille tõttu nad on väga vastuvõtlikud "liivapritsimisele" ja võtke vähe hammustatud. Kui nad ei sidu õigeaegselt, ilmuvad selles tsoonis palju korrosiooni ja fookuseisu.
Esiküljel
19 268 rubla
Peaaegu alati mured paagi täitekaela tsoonis: mustus akumuleerub torudele ja korrosioonile.
Samuti jäävad riskioonis traditsiooniliselt tagakaar ja "kroom", mis sageli tihendab.
Plastkatte all areneb korrosioon tavaliselt aeglaselt, see on peamiselt tingitud kinnitusdetailide klambritest ja plastikust kontaktplaatidest. Eriti haavatavad kinnituspunktid tagaukse ja künniste. Mõttev omanikud Need kohad kaitsevad tavaliselt, kuid kahjuks leitakse ka käivitatud juhtudel.
Vee pagasiruumi vesi on tüüpiline hädas, nii et peate regulaarselt muutma tagumise ukse tihendeid ja lambid ning reguleerige lukustust. Aga kui selle ukse loopsed roostes ja halva seisundi silmused, siis kõik see ei aita ja nad peavad need asendama. Ja see ei ole sellepärast pingutamist: käivitatud juhtudel võib voolu kaasa tuua korrosiooni ja probleemide väljatöötamisega masina tagaosa elektrikuga.
Vesi salongis on peaaegu alati. Probleem seisneb mootori kilbi juhtmestiku juhtmestiku kabiinis. Kui pistik kuivatati veidi, langeb tuuleklaasi vesi otse rakmele, selle peale - salongisse. Ja ta kuivab tavaliselt kolme kuni viie aasta pärast meie kliimas. See aitab tema määrdeainet, kuid heas seisukorras on järjekindel määrdeaine kõik lähenemisviisi rakmete ja "uuringud" jaoks.
Kõik see toob kaasa asjaolu, et autode tahke osa kahjuks on juhi jalgade all olev põrand juba korrosiooni jälgi ja isegi aukudega. Ja kogu "vann" kannatab tagumise diivankinnistuse hingedega, kaasa arvatud põiki võimendi õmblused ja künnise pikisuunalise riba vöönd. Seejärel, kuna niiskuse imendumine papist "Shumkov" söövitab magistrikorrosiooni keskse tunneli mööda tsooni.
Foto: Toyota RAV4 5-uks "2000-03 Esistange
20 715 rubla
Mida saab soovitada? Keerake põranda vaip ja kui see on märg, proovige eemaldada. Selle tsooni tõsiste probleemide kaudne märk on esiistmete roostes kinnituspoldid. Õnneks see on ainus nõrk keha koht.
Kahjuks osta TOYOTA sageli need inimesed, kes tahavad sõita ja ei taha investeerida teenindusse või lihtsalt järgida autot. Kui autot ei põleta pikka aega või ei puhastata pärast tõsise muda reise, siis on tõenäoline, et saate kergesti leida palju väikseid korrosiooni fookusoovimeid ja mõnes kohas on üsna tõsine kahju, suur. Olukorda keeruline on suhteliselt õhukeste keerdude poolt keeruline. LCP-lt mullidest kuni lõpp-to-end korrosioonile siin üks samm (täpsemalt - paar aastat).
Kahju tiibade ja uksed tuleks kõrvaldada kohe niipea, kui nad neid märganud. Ja ärge olge laisk, et võita plastikust vooder ja peske mustuse tiiva ja peakoormuse vahel õmblustes.
Foto: Toyota RAV4 3-uks "2003-05 16 576 rubla
Pöörake tähelepanu kinnituspoldile ja klamber ABS-ile. Mootoriruumi "prillide" puhul viitab isegi väikesest korrosioon sellest sisemisest korrosioonist, et ratta kaare küljelt on enamik metallist juba Duchuseks muutunud ja taastumine on "senti".
Vähem halvendada imporditud "Ameerika" RAV 4. statistikat. Meie turul on palju neid, aastate jooksul "madal dollar" selliseid autosid viidi suuremates kogustes. Nende korrosioonivastane katvus on märgatavalt halvem kui Euroopa autod ja nad vajavad keha sisemiste õõnsuste korrapärast töötlemist. Kuid "meie" autod ei tee haiget.
Ostes, kui ostate väga hoolikalt, et uurida keha "maastikku" kahjustuste jaoks: kaitserauvade põhivara kinnitusseadmed, peatamise üksikasjade eest hoolitsemine. Ja muidugi kontrollige alltoodud künniste õmblusi allpool, eriti tagaosas. Kui õmblus ei ole sile, turse, siis tõenäoliselt on künnise sees mustus ja selle tulemusena juba tõsine rukis.
Foto: Toyota RAV4 3-uks "2003-05 Pöörake tähelepanu sparilistele ja tagakaarede portsisteerile, on ka kõigepealt endiste maastike ja halva keha pesemise jälgi.
Kui salongis on bensiin, siis võib see olla maantee värvide pärast kütusepaagi langenud. Kui mustus langeb ülemise osa, siis korrosiooni areneb seal, mis kergesti viib välimus aukude paagi ja keha. On raske pesta, kuid saate: eemaldada luuk, et pääseda kütusepump salongis ja Karcher, kellel on nurgaotsiku õõnsusega. Ja isegi parem - veenduge, et see on puhas.
Muddy kollased esituled on iseloomulik märk RAV 4, nii ei ole üllatunud, kui optika asendatakse enne müüki "värske".
Foto: Toyota RAV4 5-uks "2000-03 Esiklaas RAV4 on pehme, lisaks selle tulemusena ebaõige kasutamise kliimasüsteemi, see on kergesti lõhenemine. Jooksu ajal sadu tuhandeid, see oli veel võimalik täita need elemendid suurepärases seisukorras, kuid nüüd kogu klaas räägib või rohkem puhas töö või põhjalik ettevalmistus müügiks.
Teave selliste tühikutena, kuna majanduskasvu jalgade rihmad ja ei tohiks rääkida, kümne aasta auto jaoks on see normaalne. Aga pumbamismehhanismi tagumise ukse puhasti ja lekke pesemissüsteemi leidub regulaarselt ja see ei ole enam tühi.
Salong
Salong vastab juhile, millel on palju kõva plastikust ja väikestest väikestest valikutest ja koputab. Kuid nad on nõrga müra isolatsiooni taustal halvasti märgatavad. Aga kui sa hoiad ka aknad avada, siis te ei kuule kriketit üldse.
Foto: Interjöör Toyota Rav4 3-uks "2000-03 Autode arv täiendava müra isoleerimisega on üsna suur: mõned tahtsid panna ebamugavustunne töötlemata asfalt ja talvel rehvides. Paljudel viisidel on see pluss, sest samal ajal nad võiksid kõrvaldada juhi jalad sõidu ajal ja see on raske kahjustada midagi SHVI-i installimist: salongi eemaldamiseks ja kogumiseks on väga lihtne.
Tüüpilistest vigadest märgime, et vestleme vestluse tuule juhtimisseadme, nõrgad uksed lukud (eriti taga), vasakul ja rooliratta kattekihi nupud ja kõik kontaktpinnad ". Veelgi enam, isegi masinate ilma nahast sheat.
Foto: torpeedo TOYOTA RAV4 5-uks "2000-03 Vanusega seotud masinates, mis ei muutnud antifriisi õigeaegselt või veelgi hullem, liilia erinevaid hermeetikuid jahutussüsteemi, et vältida pumpade või radiaatorite äravoolu äravoolu ahju radiaatorit. Kahjuks on see ebameeldivus ka tüüpiline.
Te ei saa lugeda nõrka multimeediumsüsteemi, kuid on vaja olla valmis, mis ei ole tavaline navigeerimine ega korralik heli. On hea, et kuigi see on hästi paiknev, saate kahesuunaliste kaasaegsete seadmete asendada minimaalsete lisakuludega.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Vastasel juhul on nõue ainult materjalide ja ergonoomika suhtes. Masin on märgatavalt mugavam kui esimene põlvkond, kuid see ei ole ikka veel kõrge reisijate jaoks sõbralik. Ja istekohtade kuju, mis olla aus, ei aita kaasa mugava liikumise pika vahemaa tagant. Üldiselt.
Ja tundub, et see on peamine kaebus, sest muidu on kõik vana auto jaoks väga hea ja väga hea.
Elektriline
Kui see on kuiv pagasiruumis ja salongi ja kapuuts suurte meetmete mootori parandamiseks või asendamiseks, ei avalda RAV 4-s elektrik ise.
Foto: Toyota RAV4 5-uks "2000-03 Esilatern
10 055 rubla
Suurte jooksevate masinate puhul on tõenäoliselt juhiukse juhtmestik "lollakas": Seal on natuke rakmed.
Generaator on rohkem kui 150-200 tuhat kilomeetrit tavaliselt ei talu, see asendab praeguse kogumise rõngad ja laagrid, kuid see on hea tulemus.
Radiaatori fännid elavad veidi kauem isegi linnarežiimis ja kui sõita maanteel, nad on täiesti igavene.
Regulaarse aku väike võimsus annab palju probleeme, paljud on ülimalt kardavad pataani ACB-d, kartes müütilist lühialust kui päris hea elu: RAV 4 mootorid hakkavad külmades halvasti alustatud ja generaatori koormusega Väike aku konteiner kasvab.
Pikk algab, starter tõmbuja starter relee, põlenud starterid ei ole ka haruldane.
Lukud töös olevad ebaõnnestumised on tingitud nende sees ja juhtmestikus terminatidest.
Vastasel juhul ei anna peaaegu raskusi masina elektrilist täitmist, välja arvatud lambda mootoriruumi ja teiste andurite mootoriosas vaja regulaarset asendamist. Ja siiski ärge unustage, et autode vanus on juba üsna korralik, kõik tasub kontrollida, eriti kui on ebanormaalne "muusika" ja häire.
Pidurid, peatamine ja juhtimine
Kahjuks on pidurid "Rafa" - valulik koht. Zaking Guide Calipers, vilepadjad ja pidurtorude korrosioon on juba kaheksa aasta jooksul tegutsenud. Kui maanteed ei muutunud, on täiesti võimalik, et see peab seda tegema. Pöörake tähelepanu torude korrosioonile ja piduri voolikute seisundile.
Foto: Toyota RAV4 5-uks "2000-03
Hoova ees nichny
8 925 rubla
Piirpidurite hooldus igal juhul peate, kuid kui padjade ebaühtlane kulumine on ilmselge, siis on see põhjus tehingu tegemiseks.
Suspensioon soovib vastupidavuse ja madala hooldushinnaga. Kuni sadu ja poolsada tuhande läbisõit, see ei nõua mingeid sekkumisi. Kas põiki stabiilsuse stabilisaatori riiulid ja puksid hakkavad enne koputama.
Pärast 150.000 jookseb sõltuvalt töötingimustest, võib see vajada asendust palli toetab (mida vahetatakse eraldi hoobadest eraldi) ja esihoovad ise.
Amortisaatorite ressurss ei ole tavaliselt palju suurem. Nõrk koht on ehk üks - ressurss rummude laagrite, mis on madalam kui oodatud. Tavaliselt, kui suspensiooni asendatakse, on need juba veidi mürarikud ja isegi väikesed külgmised puhuvad, maastikul liikumine, "suplus" või nende väljavõtmise mittestandardse kummi paigaldamine isegi varem.
Foto: Toyota RAV4 3-uks "2000-03 Peatamise peamine hädas on selle jäikus, enamik omanikke märgib selle põhivaigutusena. See on eriti märgatav madala profiiliga kummi paigaldamisel 17 ja 18-tollistel ketastel. Ebanormaalsete ketastega on vaja hoolitseda täitematerjalite testi eest, nad tõmmatakse välja, kui koormus on ületatud.
Tõsiste probleemide suurema osa tööriistal ei ole 150-200 tuhat kilomeetrit. Röötmete tuled kogunevad järk-järgult ja ilmuvad koputused, kuid mitte enam. Sellisel juhul aitab raudtee-manuse vaiksete plokkide asendamine sageli.
Foto: Toyota RAV4 5-uks "2003-05 Niisiis, võtame tulemuse kokku. Üldiselt on kõik väga hea ja kui te ei karda väljavaadet, et leida vett kabiinis ja lõpetate oma armastatud ebaühtlase tee juures, siis oodake, mis aitab teil otsustada mootorite ja kastide valikul.
Vabastamise ajal ei saa TOYOTA RAV 4 ühesse reaga juba olemasolevate maasturite mudeliga panna. Ja seda selgitas asjaoluga, et 1994. aasta mudelil oli neljarattaline juhtimine, rataste sõltumatu peatamine ja sõltumatu kandev keha disain, mis koos muudas auto hallata ja nautida mugavat ja kiiret sõitu. RAV 4 tähistas uut suundumust: maastur ei saa nüüd lihtsalt ületada märkimisväärseid vahemaid väljaspool asfaldit, vaid ka seda teha spordi dünaamikaga, pakkudes sõiduautode iseloomulikku juhi mugavust. Huvitav ja asjaolu, et kaubamärgi lühendi dekodeerimine tähendab, et auto on mõeldud välistingimustes.
Aasta hiljem esitas Jaapani viie ukselise versiooni kogu perele autona, kuna baasi suurenemine tõi kaasa ruumi suurenemise kabiini ja pagasiruumi suurenemiseni.
Rav 4 esimene põlvkond oli varustatud ainult ühe 128-tugeva bensiini mootoriga, mille maht on 2 l., Kuid see ei takistanud auto tormist edu. Esimese mudelite omanikud reageerivad väga positiivselt oma rauast "seltsimeest", märkides:
- suur usaldusväärsus, vastupidavus ja mootori vargus;
- selle majandus (kütusekulu ei ületa 10 liitrit sada);
- laitmatu mehaaniline käigukast ja automaatne kiirus;
- ja selge käitumine teedel tänu pädevalt häälestatud šassiile.
Toyota pakkus Kaks Rooma 4 valikut: koos täieliku või esipaneeliga. Viimane ei leidnud sellist tugevat jaotust meie riigi laiendustel, kuna versioonide vahelise maksumuse erinevus oli ebaoluline ja rahulikult lubatud osta igaveo autoga. Esimese põlvkonna juhtide ainus tõsine puudus kutsub allapoole ülekande puudumist, mis purustas auto ebaõnnestunud, kui see tabab näiteks viskoossetes mustuses kõikides ratastel.
21. sajandil uue autoga
Aastal 2000 võttis tema algus teise põlvkonna Ray 4. Loojad, väljatöötamisel määratud mudeli soovitud, esiteks, pigem oluliselt muuta oluliselt auto disain, ja teiseks, et ületada nõrgad punktid originaalvalik. Autojuhtide sõnul on see nõrkade punktide läbivaatamine, et auto andis uue välimuse, heledamad, värsked ja üksikud. Puuduste kõrvaldamine oli põhiline ülesanne, kuna 2000. aasta mudel näidis esinejate idee oleks pidanud muutuma mitte ainult tõeliseks juhtivaks liider väikeste klasside seas, vaid hoida määratud positsiooni veel teatud aja jooksul pärast seda vabastatud maasturite taga.
Esimene asi, mis kiirustab silmadesse, on välimus oluliste muutustega. Teise põlvkonna RAV 4-l on julgem, usaldusväärne, tahke disain. Auto on varustatud suurema rehvidega võrreldes eelmise mudeliga. Muu sai auto interjöör. See muutus avaraks ja samal ajal kui välised mõõtmed ei ole radikaalselt muutunud. Reguleerivate istekohtade mehhanismide projekteerimine on lihtsalt muutunud, kuid omanike sõnul ei lahendanud isegi uus Toyota RAV 4 probleemi suure kasvureisijate paigutusega.
Mudel 2000 on bensiini mootor, mille maht on 2 liitrit. Ja võimsus 150 hj Kui kaalute erinevaid ekvivalentsust 4 kolme uksega, näete, et sellel on 1,8-liitrine bensiini mootor (128 hj). Alates 2001. aasta kevadest on üksikud autod varustatud turbo diisel, mis sisaldab 2 liitrit ja võimsust 113 hj Käsitsi käigukast on viie kiirusega, samuti 4-käiguline automaatne automaatne.
Nagu märgitud, töökiirus teise põlvkonna RAV 4 on väga hea. Kodumaiste juhtide kogemusest: isegi kiirusega 170 km / h, auto, koheselt reageerides käte liikumise, ümberehitatud ühe riba teise. Mida ei saa mudeli mudeli sileduse kohta öelda. Süvendid, pit, muu kõverus või maanteede eeskirjade eiramised - kõigil teeprofiili masina elementidel reageerib üsna märgatav. Aga siiski on teatud eeliseid: suurendava kiirusega, see viga on tasandatud.
Teine edukas valik
Uus, juba kolmas ray 4-st, esitati 2005. aastal (seeria vabastamine algas 2006. aastal) ja erinev oluliselt oma "esivanemate". Tuleb märkida, et see oli kolmanda põlvkonna, et vabastamist sõiduki kolme ukse lõppenud.
Mida see TOYOTA RAV 4 põlvkond pakub eelnevalt võrreldes uusi muudatusi?
Kõigepealt räägime absoluutselt erinevast välimusest: mure disainerid üritasid kuulsust kuulda, andes auto kadestusväärse välimuse. Maasturi suurused uue platvormi tõttu, mis on laiem viimane versioon. Lisaks sai RAV 4 kõrgemaks. Moderniseerimine mõjutas ka salongi, mis muutusid üha mugavamaks, kuna istekohtade ridade vahemaa suurenemine. Seega ilmus koht täiendavate osakondade jaoks, mis asuvad külgedel ja vahetult käetugi keskosas. Kuid paljud autojuhid nimetatakse peamiselt selliseks meeldivaks Trifle kui armatuurlaua muutmine, mille tulemusena ei olnud peamine koht tahhomeeter, vaid kiirusmõõtur.
Toyota RAV 4 2006 omandas uued mootorid:
- lisaks 2,0-liitrise bensiini mootorile ilmus uus 2,4-liitrine (170 hj);
- saadaval on diiselmootor 2.2 ja võimsus 136 hj.
- sama diiselmootoriga on võimalik paigaldada, kuid turbolaaduriga, mis tagab võimsuse suurendamise 177 hj-ni
- eriti huvipakkuv on võimas 200-tugev atmosfääri (3,5 l.), Mis Alas on saadaval ainult Ameerika turul.
Kuid ülekanded jäid samaks - see on 4-samm-automaat ja 5-käigulise käigukast.
Turbolaaduriga diiselmootori edu on edukas Venemaa turul, mis on teeninud kõrge hinnanguid draiverid nende tulemuslikkuse, samuti hea vana 2-liitrine agregaat.
Muudatused puudutavad ja sõitvad: eelnevalt kättesaadava käigukasti versiooni asemel pakutakse ette esirajamiga varustatud mudel tagatelje ühendamise võimalusega. Aktiveerimine draivi teostab Viscounts kahel juhul:
- juhi sunnitud kaasamine;
- slug esirattad.
Ehitjad ei esitanud 4-liikmelise diferentsiaaliga 4 ja seetõttu pöördus pidevalt pidevalt kaasa ülekande jaotus. Kolmanda põlvkonna Toyota omanikud tähistavad haakeseadise selget tööd, mis lisaks on kaitstud elektroonilise tagaratta väljalülitamise süsteemiga. See toimub kas ülekuumenemise haakeseadise ajal või kiirusel kiirusel 40 ja rohkem km / h. Kuid selle mudeli kasutamise kogemus on näidanud elektroonika käitamisel olulist puudust: kui auto põletab maastikul, siis haakeseadis hakkab kiiresti soojenema, mis tähendab, et teie auto muutub kohe arenenuks.
Mudeli moderniseerimine
3 aasta pärast ilmub 2009. aastal uuendatud RAV 4.
Nüüd on auto jaoks saadaval ainult kaks bensiini mootorit:
- endine 2,4-liitrine (see on sunnitud kuni 179 hj);
- uus V6 maht 3,5 liitrit. ja mahuga 269 hj
Sõiduaegade variandid on konserveeritud, kuid esirattavedude versioonid hakkasid olema varustatud kõrge hõõrdumise diferentsiaalidega ja täieliku ajami süsteemi saab blokeerida. Kuid nagu varemgi, kõik rattavedu versioon on palju edukam, väljastab head liiklusregistrid, mida kinnitab paljude juhtide kogemus. Muide, kuue silindri mootori omandas venelaste tunnustamist nende võimu ja stabiilse Jaapani usaldusväärsuse tõttu.
Tasub eriti märkida, et uuendatud RAV 4 on varustatud paljude ohutuse eest vastutavate süsteemidega. Autode entusiastid eristavad eriti ABS-i ja loomulikult stabiilsuse süsteemi, tänu sellele, kuhu pääsete enesekindlalt selle auto ratta taga peaaegu iga ilmaga või teeoludega.
Lisaks on Raving 4 suur lisavalikute kogum, mille omanikud eraldavad usaldusväärse tagantvaatekambri ja kvaliteetse multimeediumsüsteemi. Ja peale selle küsimuse näidis soovitavad nad paremini osta nahast interjööriga, sest tavaline polsterdus kaotab oma rikkaliku välimuse.
Uuendused 2010.
2010. aastal tutvustas Genfi Toyota mootorsõiduk SUV RAB-d uue uuendatud versiooni 4. Järgmise disaini muutmise muudatus, mille eesmärk on kohe mahajäetud, on suunatud rohkem keskendunud, suunatud ja otsustav pilt. Kitsas udutuled koos kroomitud servaga, millel on pea valgustus, grilli radiaator, kapuuts koos reljeegaga tilgad - kõik see muudab maasturiks hea agressiivsena. Tagumised esituled, erinevalt ees, ei läbinud silmatorkavaid muutusi, vaid sai ainult LED-i. Teemaks 4 2010 on kaunistatud ka uue kujunduse ratastega plaatidega ja kehale lisatakse kolm uut värvi.
Mõtle kõik omanike muudatused ja ülevaated. Kõigepealt tähistavad nad sisekujunduse kvalitatiivseid muutusi:
- esiteks, materjalid, mille viimistluse viidi läbi. Istme polster on valmistatud nahast ja alcantarast;
- teiseks suurenes autojuhtimissüsteemi seadmete kasutamise ja komponentide mugavuse tase. Niisiis, seadmed on varustatud optitron taustvalgustusega, mis võib vähendada juhi silmade koormust.
- Rooliratas omandas varasta kroonlehtedega, millega virtuaalne käik tuleb sisse lülitada. Autode entusiastid reageerivad positiivselt roolifunktsiooni funktsionaalsusest, kuna peamised juhtnupud on nüüdseks tehtud.
- Samuti põhjustas venekeelne navigatsioon erilise rõõmu.
Relvakaase suureneb nüüd 100 mm võrra ja võrdub 2660 mm võrra, mis võimaldas salongi suurust suurendada (45 mm) suurust, esi- ja tagaistmete vaheline kaugus (65 mm) ja mis on võrdselt Oluline on pagasiruumi võimsus (130 l.) - Nüüd on see 540 liitrit.
Masinal on kahte tüüpi 4-silindri bensiini mootorit:
- uus 2-liitrine 158-tugev valvemaat, millel on topeltgaaside jaotusfaasi süsteem;
- tavaline 2,4-liitrine mootor pika kujuga mudeli jaoks, mille võimsus on 170 hj
- Samuti pakutakse 2,2-liitrine diiselmootorid ja 150 hj diiselmootoreid. või 180 hj
Ülekandekomplekt uuendatud:
- 6-Kiiruse käsitsi kasti;
- hõõstuv variant Multidonevs;
- 4-Speed \u200b\u200bautomaatkäigukast mõeldud pika mudeli jaoks.
2010. aasta mudeli draiv võib olla täielik või ees. Kuid esikülje on mõeldud 2-liitrise mootoriga masinale ja kuue sammu käsitsi kastile. Jah, ja ta on ikka halvem populaarsus kõik rattavedu versiooni. Sellele Toyota Ray 4 versiooni turule paigaldati 4 Hind - 1200 000 rubla. Muide, kaasaegsed autojuhid leiavad see hüvitis üsna põhjendatud.
Uus 4. põlvkonna RAV 4
2012. aasta lõpus toimus Toyota raudtee esietendus 4 neljanda põlvkonna esietendus, kuid kuna see jõudis Venemaale ainult 2013. aasta kevadel, siis ilmselgetel põhjustel on veel vara rääkida. Sellegipoolest märgime, et nüüd on autol järgmised mootorid:
- 2,0-liitrise bensiini mootor võimsusega 150 hj, mis on koondatud 6-Tiberate "mehaanilise" või variandiga;
- 2,4-liitrise mootori asemel pakutakse nüüd 2,5-liitrine 180 HP mootori mootori mootorit, mis töötab ainult automaatse edastamise paari;
- Kaks turbodisaale pakutakse ka: 2,0 l mahutavusega 124 hj ja 2,2 l mahutavusega 150 hj
Väljas ja uudsuse sisemust allutati ka tõsiste muutustega. RABBI 4 ees on tehtud TOYOTA TOYOTA-le eelmistel aastatel range stiiliga, mille rõhk on põhja, samas kui auto tagaosa on nagu maa-kruize Prado maastur. Lisaks on varuratas viienda uksega keerdunud pagasiruumis. Sisemuses puudutasid tõsised muudatused esipaneeli, mis sai rohkem "keerulisemaks", auto sai uue juhtimisseadme ja uue kolme sfeeli rooliratta.
Lisaks tasub öelda, et mudelil on absoluutselt muud juhtimis- ja vedrustusseaded, mis muide, kommentaarid ei kuvata. Teine oluline muutus on täielik ajamiskeem, kus uus dünaamiline pöördemomentide juhtimine 4WD-süsteem vastatakse telgede hetkegi jaotamiseks.
Esmapilgul on auto esimeste omanike sõnad, auto on päris palju parem, kuid paljud eelistavad endiselt oma arvamust eelnevalt väljendada. Sõidukvaliteedi, mootorite ja kõik muu leiate alles pärast pikaajalist operatsiooni.
Selle auto käitamise kogemuste läbivaatamine tuleks märkida vene tarbijatelt üsna hea suhtumise poole. Muidugi leiab igaüks oma plusse ja miinuseid autosse, kuid:
Püsivat negatiivset trendi seotud maastur 4 kaalutud ei täheldatud.
Kuid ebasoodsate puuduste hulgas kutsuvad nad mõnikord sisekujunduses kasutatava plastist halva kvaliteediga. Kuid teised juhid pööravad kohe tähelepanu asjaolule, et see probleem ilmneb ainult odavamate pakendite mudelites. Vastasel juhul ei ole kaebusi.
