Mis on jahedam Porsche või Mercedes. BMW X6, Mercedes-Benz Gle Coupe ja Porsche Cayenne: Mighty käsi

Kui varasem tagatud avalikkuse keskkonnas oli sportauto pioneeril loputada moes moes moes, ei peeta sellist egoismi ilmingut hea tooni märgiks. Seetõttu eelistavad inimesed üha eelistavad eelistavad eelistavad, vaid ka kiire spordi crossoversi, näiteks BMW X6, Mercedes-Benz Gle Coupe ja Porsche Cayenne.

Esmamulje

Väliselt katsetamisosalised toodavad tugevat muljet - kõik valiku kiire, lihaseline, stiilne. Jah, ja oma omadustes ületavad nad paljude eelmise sajandi lõpus palju sportautosid. Iga crossover on varustatud 6-silindri diiselmootoriga, mille võimsus on rohkem kui 250 hj, mis võimaldab teil kiirendada 0 kuni 100 km / h 6 või 7-lt väikese sekundiga ja areneb rohkem kui 220 km / h. Lisa super-supersonal šassii paarile võimalusega sõita maastikul ja saada retsept peaaegu täiusliku auto jaoks kõikidel juhtudel.

Selles ettevõttes hoiab Cayenne mõis, sest ta on ainus Trio-st, on klassikaline kehavagun, samas kui X6 ja GLE Coupe on luukpära. Mercedes on testis kõige hästi varustatud ristlõige. Standardvarustus "Stutgartz" hõlmab muu hulgas adaptiivseid LED-esituled, täiustatud multimeedia kompleks comend võrgus navigeerimisega, kokkupõrke ennetamise süsteemiga kokkupõrke ennetamise süsteemiga, auto parkimine ametnik. "BMW" ja "Porsche" "Base" on odavam, kuid kui nad toovad need "Mercedes" tasemele, on lõpphind tag on suurem. GLE Coupe Salon esitatakse kõige luksuslikumas ja kallis, "X-kuuenda" sisemus jätab mulje kõige tehnoloogilisemast ja kõige tähelepanuväärsem ja ergonoomilise kabiini omanik on "Cayenne".

Käitumine

Iga katse auto on teritatud teatud tüüpi juhile. Kui "Mercedes" on kiire manöövrite täitmisel raske, siis "BMW" on alati lihtne tõusta. Kõige hasartmängude crossover kontrollitavuse osas on "Porsche" - piisav, tundlik ja täpne, see ei peta kunagi aktiivset juht. Mercedes'i ebasportsionaalne on tingitud Trio suurimast kaalust (2250 kg vastu 2185 kg Kayenna ja 2065 kg X6-s) ja kõrge raskuskeskmega. Ülejäänud teemade taustal on GLE Coupe rohkem kaldu ebapiisava keeramiseni, inertsiaalsemaks ja dünaamilise stabiliseerimissüsteemi on siin reguleeritav. Lisaks on Stuttgarti kohalikele väravavatele pidurite tõhususest halvem. Seetõttu improviseeritud rassis ei saa kolmekiirte tähega auto olla keerukas "BMW" ja "Porsche" jaoks. Samal ajal arendab Mercedesovsky mootor suurimat pöördemomenti (620 nM vastu 580 nM juures Kayenne'is ja 560 nM "x-kuues") ja koos kiire 9-käigulise automaatkäigukastiga annab auto korraliku kiirendamise dünaamikaga auto.

Mis on eriti väärtuslik X6-s - nii et see on see, mida München Crossover võimaldab teil sõita Porsche stiilis 911 stiilis! "BMW" näitab ka esisilla väga teravaid reaktsioone omakorda sissepääsu juures, püüdes välja tulla trajektoori väljapoole, mis on edukalt korrigeeritud tagatelje koormuse suurenemisega, lisades "gaasi". Samal ajal on diislikütuse 3,0-liitrine mootor "Bavarsa" ainus Trio, mille heli on kõrgete pööretes ära kuulamise. Automaatne edastamine interakteerub mootoriga lihtsalt lihtsalt ja pakub parimat üleminekut käsitsi režiimis.

Kuid ratta kõige heledama mulje annab "Cayenne". Mis teeb teele jalga Zuffenhausen näeb välja nagu maagia. Täpsus täpne ja informatiivne rool, progressiivsed reaktsioonid ja suurepärane šassii, millel on "Porsche" on võimelised põhjustama teise sportauto kadedust. Täiendage pildi võimsaid ja suurepäraselt annustamispidureid (ees - 6-kolb), mis on kindlalt käivitatud igal kiirusel. Samal ajal osutus "Cayenne" pigem ökonoomseks, näidates katsetamise ajal väikseima keskmise kütusekulu - 7,6 l / 100 km versus 9,1 liitrit "BMW" ja "Mercedes".

Järeldus

Mercedes-Benz Gle Coupe'il on luksus, mugavus ja seadmete komplekt. Siiski ei ole draiverid, nagu BMW X6 ja Porsche Cayenne'is. Tundub, et füüsika seadused ei ole hädavajalikud. Liikumisel "BMW" ja "Porsche" tundis palju lihtsamat ja kompaktsemaid autosid kui tegelikult. Seetõttu on kolmanda protokolli "Mercedes" kolmas. "Silver" antakse X6 - parim elektriüksuse omanik (mootori / edastamine) ja kiireim testi osaleja. Samal ajal ei saa Baieri crossover viivitamatult suhtlemisel Cayennas omane juht, mis muutub katse võitjaks.

Vastavalt materjalide "Auto täna" (Portugal).

Testi käigus saadud andmed

Parameeter	BMW X6XDRIVE 30D.		Porsche Cayenne Diesel
Speedomeri lugemise täpsuskM / C.
50/90/120 km / h	49 /88/117	48/88/118	48/87/116
Dünaamika kiirendamine koos
0-50 km / h	2,1	2,4	2,5
0-100 km / chtkup	6,8	7,3	7,8
40-100 km / h	5,4	5,9	6,4
60-100 km / h	4,0	4,1	4,3
80-120 km / h	5,3	5,4	5,7
Sõiduaja vahemaa 400 m	14,9	15,3	15,5
Väljumise aja vahemaa 1000 m km / h	27,7	28,2	28,8
Pidurünaamika, m
Piduri tee kiirusega 50/90/120 km / h	9/30/54	10/32/57	9/30/55
Kütusekulu, l / 100 km
Kiirusega 90/120 km / h	5 ,5 /7,2	6,3/8,3	6,1/7,1
Linnatsüklis	10,1	10,3	8,3
Kesk-	9,1	9,1	7,6

Tehase omadused

Parameeter		GLE 350D 4MATIC COUPE	Porsche Cayenne Diesel
*Hind ,euro**
Alg- Testi koopia	93 250	97 350	93 492
Mootor
Tüüp		diislikütuse vahetu süstimise ja turbolaaduriga	diislikütuse vahetu süstimise ja turbolaaduriga
Helitugevus, L.	2993	2987	2967
Paigutus	6-silinder kooskõlas	6-silinder, V-kujuline	6-silindr V-kujuline
Klappide arv, tk	24	24	32
Maksimaalne võimsus, HP / RPM	258/4000	258/3400	262/4000
Maksimaalne pöördemoment, NM / RPM	560/1500	620/1600	580/1750
Edasikandumine
Sõidu liik	kõikidel ratastel	kõikidel ratastel	kõikidel ratastel
Edasikandumine	automaatne 8-kiirus	automaatne 9-kiirus	automaatne 8-kiirus
Šassii
Esipaneel	sõltumatu kahekordne	sõltumatu kahekordne	sõltumatu kahekordne
Tagumine vedrustus	multi-tüüpi	multi-tüüpi	multi-tüüpi
Rool		elektripliiatiga	rahe elektriline mehaaniline võimend
Roolivõimendi arv peatusest kuni see peatub	2,1	2,8	2,7
Ümberpööramise läbimõõt, m	11,6	11,8	11,6
Esi- / tagapidurid	ventileeritud ketas / ventileeritud ketas	ventileeritud ketas / ventileeritud ketas	ventileeritud ketas / ventileeritud ketas
Rehvid
Eesmine
Mõõtmed
Pikkus / laius / kõrgus, m	4,910/1,990/1,700	4,900/1,998/1,731	4,885/1,939/1,705
Kaal, kg	2065	2250	2185
Kaalu suhe võimsusele, kg / hj.	8,0	8,7	8,3
Pagasiruumi maht, l	550	650	618
Kütusepaagi maht, l	85	93	100
Kiirus ja dünaamika
Maksimaalne kiirus, km / h	230	226	221
Kiirendus 0 kuni 100 km / h, koos	6,7	7,0	7,3
Tõhusus / heitkogused
Kütusekulu, l linn / maantee	6,7/5,5	7,9/6,6	7,8/6,2
Heitkogused CO2, g / km	6,0/157	7,2/187	6,8/173

* - Portugali hind

Eksperdiarvamused

	PORSCHEECAYENNE DIESEL	BMW X6XDRIVE 30D.	MERCEDES-BENZLE 350D 4MATIC COUPE
Kere	27	26	30
Turvasüsteemid	7	7	8
Assamblee / värvimine	8	8	8
Garantii	5	5	6
Pagasiruumi.	7	6	8
Salong	47	43	44
Siseruum	8	6	7
Muutumine	7	6	6
Ehitada kvaliteeti	8	8	8
Seadmed	8	7	9
Juhi töökoha ergonoomika	9	8	7
Helikindla	7	8	7
Ratsutamine ja kvaliteet	47	46	44
Mugavuse kontroll	9	8	8
Mugavus	8	7	9
Kontrollitavus	9	8	6
Kiirendus	6	8	7
Mootori elastsus	7	8	8
Pidurdamine	8	7	6
Kulud	31	31	27
Majandus	7	6	6
Hoolduskulud	7	9	6
Emissioon	5	6	4
Likviidsus järelturul	7	6	6
Hind	5	4	5
Tulemus	15 2	146	145

Porsche ja Mercedes-Benz
Mercedes-Benz autod ja mõned punktid tootmise ajaloos.
E500 W124 perekonna W124 perekonna perekonna ajalugu algab selle kroonikale alates 1990. aastatest. Märkimisväärne kuupäev tuleks märkida, mis on seotud "huvitavate" sündmuste massiga Venemaal.
Niisiis, see on väga 90ndatel, kuulus Saksa autotööstuse firma Mercedes-Benz ja mitte vähem polan Porsche, otsustas teha koostööd väikese sedaani seeria loomise valdkonnas. Üldine projekt ette nähtud auto sündi varustatud mootori tüüp V8. Tugev kaheksa-silindri mootor, mis arendab tahket võimsust, osutus siiski ainult üheks Mercedes E500 märkimisväärsetest omadustest W124 korpuses.
Lisaks sai Saksa auto disain spordi peatamise, ajakohastatud edastamise ja usaldusväärse tõhustatud pidurisüsteemi. Väärib märkimist - E500 disaini töötas täielikult välja Mercedes-Benzi insenerirühm.
Porsche spetsialistid teostasid ainult osalise assamblee. Native "vend" E500 oli E420 mudel. Need kaks, nn "hunt", mäletavad autojuhtide ühiskonda pikka aega. Isegi tänapäeval paigutatakse autod mitte kaasaegsetele mudelitele madalamad. Versioon 500E saab sageli leida teiste masinate konkurentide nimekirjas palju hiljem.
Kuidas loodud Mercedes E500 W124 tehnoloogilises tsüklis
Mudeli loomise ajalugu on piisavalt huvitav protsess. Transport loodi mootori põhjal, mis on võetud 500SL-mudeli R129-st, kuid allutati olulise täpsusega. Moderniseerimise tulemusena õnnestus Mercedes-Benzi insenerid saada tõelise koletis, täissilindri - 5 liitrit ja kasulikku võimsust - 326 hj. Auto "tuumareaktor" muu hulgas varustatud:
● Automaatne kast nelja sammu jaoks
● ASR (ratta mehaaniline lukk)
● Suspensiooni taseme hüdropneumaatiline reguleerimine
● Suurendatud kaks korda katalüsaatoriga
● Kütuse sissepritsesüsteem "LH-Jetronic" asemel "Ke-Jetronic" asemel
Tulemuseks ei teinud kaua ootama. Üks Saksa "Wolf" - Mercedes E500 Image W124 - sai võime kiirendada kiirust 250 km / h ja kontrollkiirus on 100 km / h, see võib valida ainult 6 sekundit pärast koht.
Porsche spetsialistide osalemine Mercedes-Benz autode loomisel
Saksa linn Zoffenhausen on kuulus asjaolu pärast, et Porsche Plant asub selle lahenduse territooriumil, kus osa E500 assamblee protsessist möödas. Siin esimeses etapis tegi keha W124, mis seejärel transporditakse teise tehase maalimiseks, mis tegutseb Sindfingeni linnas, mis kuulub Mercedes-Benzile. Pärast värvimist tagastati kõik ringkondadele ja Porsche eksperdid alustasid värvitud keha täielikku konfiguratsiooni. Lõppstaadiumis saadeti täielikult kokkupandud autod jälle Mercedes valdusesse, kus nad olid enne rakendamist müügieelseid ettevalmistusi.
Saksa toodangu toode Mercedes-Benz brändi all
Rahvusvahelise turu riiulitel paigutati auto eranditult kui Mercedes'i vara. Tegelikult on sellel arvamusel kuulsa saksa brändi täieõiguslik traditsiooniline sümboolika, millele lisandub identifitseerimisnumbrid tähistatud Saksa ettevõttele kõige otsesemat suhtumist. Mudeli iseloomulikud välised omadused olid sellised üksikasjad nagu:
● Laiendatud rataste kaared
● Rattakettad, mis on valmistatud valgussulamistest joonise lõigatud "kummeli"
● madala profiiliga bussi laiuses
● Esilaternad sõltumatute keskmise ja palju valguse lambid
● udutuled esiratta allosas
EPILOGE E420 / E500 jaoks
Saksa kunstiteosed W124 SEDANSi kujutises sai ehk Mercedes-Benzi ettevõtte tööstustoodangu kõige edukam esinemine. Ainult ühes klassis Seenes vabastati ja väljastati rohkem kui kaks miljonit autot kümme aastat massitoodangut. On SEDANS E420 / E500 poisid AMG pandi oma aega, mille käed moderniseeriti mitu tosinat autot, mis olid hiljem märgistatud E60 AMG.

Ülevaade ja Mercedes-Benz Gle autode ja Porsche Cayenne'i ülevaade: Väline välimus, interjöör, tehniline sisu, sõidukite kvaliteet, hinnasild. Foto ja video.

Artikli sisu:

Kui tegemist on Premium Crossoversi, Porsche Cayenne pilt, mis ühendab ideaalis maasturi võime ja praeguse superauto dünaamilised omadused peaga, on unmant.

Pikka aega kandis auto klassis ühe parima parima nime pealkirja, samas kui 2018. aastal Pariisis ei näidanud Mercedes värskendatud GLE-klassi ristklassi teise põlvkonna, kes riskis Porsche'i väljakutse.

Aga see osutus ületada Cayenne'i või mitte, saate õppida ainult võistlevate vastaste kohta.

Välisilme

Kolmanda põlvkonna Porsche Cayenne'il on stiilne, dünaamiline ja teerajaja välimus, kus Porsche kaubamärgi kuulumine on koheselt arvanud.

Auto "MORDA" imeb kergendust kapuutsi, väljendusrikas pea optika ja võimas Falseraadiaatori grille. Tihendatud profiili on esindatud massiivsed ratta kaared, reljeefsed pritsmed külgseinad ja veidi langetatud katusejoone.

Õhutav sööt näitab üldiste tulede, suure spoileri ja tohutu tagumise kaitseraua puhas ribad kahe väljalaskeava varrega.

Auto välismõõtmed:

Pikkus, mm.	4918
Laius, mm.	1983
Kõrgus, mm.	1696
Ratta alus, mm	2895

Uuendatud Mercedes-Benz GLE - ka ei jäta ka. Selle eesmine osa vastab pearoptika stiilsetele esilaternatele, atraktiivne falseriivvõre, millel on suur kolmekordne täht keskel ja puhas kaitseraud.

Mudeli profiil ja sööda näidata juhitavaid ratast, massiivseid tagumisi riiulit ja suurepäraseid kogutuled. Valmistatakse monumentaalse kaitseraua kujutis kroomitud vooder ja väljalaskesüsteemi trapetsikujulise torude kaks osa.

Samuti väärib märkimist plastkaitse olemasolu kogu keha ümbermõõdul. Välised GLE-klassi mõõtmed on järgmised:

Pikkus, mm.	4924
Laius, mm.	1947
Kõrgus, mm.	1772
Ratta alus, mm	2995

Maantee luumeni aluse kõrgus on 180 mm, kuid valikulise pneumaatilise suspensiooni saab suurendada 300 mm-ni!

Mõlemad sõidukid pakuvad oma klientidele keha värvide rikkalikku paleti, mis suudab rahuldada iga ostja taotlusi. Ja kui eelseadistatud värvid ei piisa täiendava tasu eest, on võimalik keha kasutada eksklusiivse värvi.

Sisekujundus

Porsche Cayenne salong ühendab traditsiooniliste elementide ja uute disainilahenduste. Põhirõhk on tehtud 12,3-tollisele "tahvelarvutile", mis hõivab suurema osa torpeedo kesksest osast.

Juht elab kolmeastmeline mitmekella ja kaasaegse instrumendi kilp, mis esitas keskuse analoog-tahhomeeter ja LCD-ekraanil kuvatakse külgedel, et igasugune teave võib kirjeldada.

Viimistlusmaterjalide, montaaži ja ergonoomika kvaliteet vastavad täielikult auto klassile.

Esiistmetel pakutakse esimese klassi toolid koos korrigeerimisega, igasuguseid tsivilisatsiooni õnnistuste ja külgtoetuse ahelaga. Tagumine diivan on konsolideeritud kahe sedi alla, kuid kergesti võib võtta pardale ja kolmanda reisija.

Pagasiruumi maht on salongi viie-kohalise paigutuse maht 770 liitrit ja tagumise diivoodi tagaküljelt kokkuklapitavad, on võimalik suurendada selle mahtu 1710 liitrit. See ei olnud ilma niši alla tõstetud põranda all, kus tootja paigutas kompaktse määra ja vajaliku tööriista komplekti.

Mercedes-Benz Gle sisemine disain hoiab korda aega. Valitsev koht jääb siia kahe 12,3-tollise ekraani jaoks, millest üks täidab seadme paneeli funktsiooni ja teine \u200b\u200bvastutab multimeedia komponendi ja navigeerimise juhtimise eest. Erilist tähelepanu väärib kliimaseadmete nupud jahedat kolmepoolset rool.

Esituskaupatoolid prognoositud pakkuda kõrget mugavust, samuti mõjutada suur hulk kohandusi, soojendusega, suurepäraseid kõrvaltoe ja muid hüvesid.

Esimeste rida toolide vahel on kõrge tunnel, millele tootja on käigukasti paigutanud laia käetugi ja mitmed funktsiooni lülitid.
Teine istekohtade rida mahutab kergesti kolm sadulat.

Kohe on vaja märkida äärmuslike osade pikisuunalise liikumise võimalust vahemikus 100 mm, reguleerides kaldenurka ja peaaegu kadunud keskne tunneli.

Pagasiruumi maht ületab vastase ja on 825 liitrit. Vajadusel võib see suurendada kuni 2055 liitrit tagumise diivoodi tagaküljelt kokkuklapitamisega.

Valikuvõimalusena saab masina kesklinna kesklinna kesklinna kesklinna kesklinna kesklinna kesklinna kesklinna kesklinna kesklinna kesklinna kesklinna kesklinna kesklinna kesklinna kesklinna kesklinna kesklinna, mis sobib noorukitele ja lastele.

SPETSIFIKATSIOONID MERCEDES-BENZ GLE VS PORSCHE CAYENNE

Foto: hoob Porsche Cayenne

Porsche Hoodi all on paigaldatud 3-liitrine alumiinium V6, kahekeskusega purjus turbiin, gaasi jaotamise ja taaskasutamise faaside muutumise süsteem. Selle tagastus on 340 "hobused" ja 450 nm pöörleva tõukejõuga, mis on saadaval 5300-6400 ja 1340-5300 p / min.

Bensiini paigaldamise partner on 8-kiire automaatkäigukast, mis võimaldab masinal tulistada kohast kuni 6,2 sek. ja töötada välja maksimaalne kiirus 245 km / h. Kombineeritud režiimis nõutav kütusekulu on paigutatud punktis 9,2 l / 100 km.

Crossover ehitatakse MLV EVO modulaarse "ostukorvi" abil, mis on varustatud aktiivse täieliku autosõidu süsteemiga, millel on mitmesugune laia haakeseadis, samuti alumiiniumist suspensioonidega "ringis". Twink on paigaldatud ees ja tagatelg - mitmemõõtmed. Valikuvõimalusena pakutakse täielikku suunas šassii tagaratta laengu süsteemi ja spetsiaalse stabilisaatoriga, mis takistab pöörete rullimist.

Cayenne RUST juhtimist esindab elektromehaaniline võimend, millel on erineva omadustega ja pidurisüsteem - malmi kettad, mille läbimõõt on 350 ja 330 mm esiküljel ja tagateljel.

Lisatasu eest võib ostja luua süsinikdioksiidi keraamika, pakkudes intensiivsemat ja kvaliteetset aeglustumist.

Mercedes GLE klassi Venemaal on saadaval 3 elektrijaamaga - kaks diiselmootorit ja ühte bensiini. Diiselmootorid:

2-liitrine üksus reprodutseerib 245 "hobused", mis võimaldavad meil esimese "sada" ületada 7,2 sekundit. Ja arendada piiri 225 km / h. Keskmine tarbimine deklareeritakse kiirusega 6,4 liitrit sada.
3-liitrine mootor, mille mõju 330 liitrit. koos. võimaldades auto vahetada sada aastat pärast 5,7 sekundit. Pärast algust ja arendada maksimaalselt 245 km / h. Kütusekulu segamisrežiimis ei ületa 7,5 l / 100 km.

Bensiiniüksuse esindab 3-liitrine mootor, milles on nimivõimsus 367 liitrit. alates. Sellega jõuab auto kergesti 100 km / h kiirusele 5,7 sekundi järel. Ja see võib kiirendada 250 km / h, veeta umbes 9,5 liitrit kombineeritud sõidutsüklis.

Sõltumata liiki tüübist ja võimsusest täidab selle partner 9-pöörleva 9G-THRONI automaatse masina. Samuti väärib märkimist, et kõik auto versioonid täiendavad 48-voldise mootorigeneraatoriga, millel on täiendavad 22 "hobused" Piggy Bankis.

Standardne Auto on varustatud sümmeetrilise süsteemiga ja kallimate modifikatsioonidega - Advanced Full Drive'i süsteem elektroonika poolt reguleeritava multi-plaadi siduriga.

GLE klassi ehitatakse MNA ostukorvi alusel. Mõlema telje sõltumatu suspensioonid on varustatud sarnaste vedrude silindri ja stabiilsuse stabilisaatoritega. Võimalusena on saadaval kaks pneumaatilise suspensiooni sorti.

Quality Ride

Mõlemal sõidukil on esimese klassi sõita omadused, kuid kui Porsche Cayenne'is on põhirõhk teha juhitavuse suunas, siis Mercedes GLE-s - maksimaalse mugavuse suunas.

Mida ma saan peita - mugavuse poolest, GLE-klassi ainult veidi halvem lipulaev S-klassi, mis seetõttu indikaator ei saa ületada kas Audi või BMW.

Kulud ja seadmed MERCEDES-BENZ GLE ja PORSCHE CAYENNE

Porsche Cayenne minimaalsed kulud Vene Föderatsioonis on 4,999 miljonit rubla, samas kui uus Mercedes GLE klass maksab vähemalt 4,73 miljonit rubla. Mõlemad autod juba andmebaasis pakuvad tohutu hulga täiustatud seadmeid, mille hulgas:

lED optika "ring";
19-tolline "Rinks";
advanced Media System;
esimese rea elektriline drive istmed;
elektrilised kontrollitud välised soojendusega peeglid ja automaatse toimi funktsioon;
bogg ukse servo draiv;
nahk sisekujundus;
lisatasu akustika;
digitaalne armatuurlaud;
kliima- ja püsikiiruse hoidja;
lai abi nimekiri juhile;
parkimine ja palju muud.

Järeldus

Hoolimata asjaolust, et meile meeldib Porsche Cayenne, on väärt tunnustust, et Mercedes GLE ei ole mitte ainult hullem, vaid ka ületab vastase mitme parameetrite jaoks.

Kuid isegi sellest hoolimata ei saa me vastasseisu ühemõttelise võitja nimetada, sest Autod tunnistavad erinevaid filosoofiat. Niisiis, Porsche on juhitavus ja stabiilsus, sõltumata sellest, mis on rataste all ja Mercedes on maksimaalne tootlikkus ja mugavus.

Video 2019 MERCEDES-AMG GLE 53 VS PORSCHE CAYENNE S:

Esmamulje

Käitumine

Järeldus

Põhineb "Auto täna" (Portugal)

Testi käigus saadud andmed

Parameeter	BMW X6XDRIVE 30D.		Porsche Cayenne Diesel
Speedomeri lugemise täpsuskM / C.
50/90/120 km / h	49 /88/117	48/88/118	48/87/116
Dünaamika kiirendamine koos
0-50 km / h	2,1	2,4	2,5
0-100 km / chtkup	6,8	7,3	7,8
40-100 km / h	5,4	5,9	6,4
60-100 km / h	4,0	4,1	4,3
80-120 km / h	5,3	5,4	5,7
Sõiduaja vahemaa 400 m	14,9	15,3	15,5
Väljumise aja vahemaa 1000 m km / h	27,7	28,2	28,8
Pidurünaamika, m
Piduri tee kiirusega 50/90/120 km / h	9/30/54	10/32/57	9/30/55
Kütusekulu, l / 100 km
Kiirusega 90/120 km / h	5 ,5 /7,2	6,3/8,3	6,1/7,1
Linnatsüklis	10,1	10,3	8,3
Kesk-	9,1	9,1	7,6

Tehase omadused

Parameeter		GLE 350D 4MATIC COUPE	Porsche Cayenne Diesel
*Hind ,euro**
Alg- Testi koopia	93 250	97 350	93 492
Mootor
Tüüp			diislikütuse vahetu süstimise ja turbolaaduriga
Helitugevus, L.	2993	2987	2967
Paigutus	6-silinder kooskõlas	6-silinder, V-kujuline	6-silindr V-kujuline
Klappide arv, tk	24	24	32
Maksimaalne võimsus, HP / RPM	258/4000	258/3400	262/4000
Maksimaalne pöördemoment, NM / RPM	560/1500	620/1600	580/1750
Edasikandumine
Sõidu liik	kõikidel ratastel	kõikidel ratastel	kõikidel ratastel
Edasikandumine	automaatne 8-kiirus	automaatne 9-kiirus	automaatne 8-kiirus
Šassii
Esipaneel	sõltumatu kahekordne	sõltumatu kahekordne	sõltumatu kahekordne
Tagumine vedrustus	multi-tüüpi	multi-tüüpi	multi-tüüpi
Rool		elektripliiatiga	rahe elektriline mehaaniline võimend
Roolivõimendi arv peatusest kuni see peatub	2,1	2,8	2,7
Ümberpööramise läbimõõt, m	11,6	11,8	11,6
Esi- / tagapidurid	ventileeritud ketas / ventileeritud ketas	ventileeritud ketas / ventileeritud ketas	ventileeritud ketas / ventileeritud ketas
Rehvid
Eesmine
Mõõtmed
Pikkus / laius / kõrgus, m	4,910/1,990/1,700	4,900/1,998/1,731	4,885/1,939/1,705
Kaal, kg	2065	2250	2185
Kaalu suhe võimsusele, kg / hj.	8,0	8,7	8,3
Pagasiruumi maht, l	550	650	618
Kütusepaagi maht, l	85	93	100
Kiirus ja dünaamika
Maksimaalne kiirus, km / h	230	226	221
Kiirendus 0 kuni 100 km / h, koos	6,7	7,0	7,3
Tõhusus / heitkogused
Kütusekulu, l linn / maantee	6,7/5,5	7,9/6,6	7,8/6,2
Heitkogused CO2, g / km	6,0/157	7,2/187	6,8/173

* - Portugali hind

Eksperdiarvamused

	PORSCHEECAYENNE DIESEL	BMW X6XDRIVE 30D.	MERCEDES-BENZLE 350D 4MATIC COUPE
Kere	27	26	30
Turvasüsteemid	7	7	8
Assamblee / värvimine	8	8	8
Garantii	5	5	6
Pagasiruumi.	7	6	8
Salong	47	43	44
Siseruum	8	6	7
Muutumine	7	6	6
Ehitada kvaliteeti	8	8	8
Seadmed	8	7	9
Juhi töökoha ergonoomika	9	8	7
Helikindla	7	8	7
Ratsutamine ja kvaliteet	47	46	44
Mugavuse kontroll	9	8	8
Mugavus	8	7	9
Kontrollitavus	9	8	6
Kiirendus	6	8	7
Mootori elastsus	7	8	8
Pidurdamine	8	7	6
Kulud	31	31	27
Majandus	7	6	6
Hoolduskulud	7	9	6
Emissioon	5	6	4
Likviidsus järelturul	7	6	6
Hind	5	4	5
Tulemus	15 2	146	145

Kõige mugavam pagasiruum on "Porsche"

Mercedes on kõige üle ülejääk statsionaarse pagasiruumi

Parim mugavus teises reas pakub "Porsche"

Uksed koputavad silmusele.

Suur, ilus
Hea müra isolatsioon
Pehme pneumaatiline suspensioon

Mercedes-Benz GLE, 1 põlvkond, 03.2015 - 09.2018

Väike tarbimine 13-15l 100 km kohta.
Hea tõukejõud väikeste pöörete kohta.
Suurepärane pidurid, padjad on piisavad 24000 km "mägipiirkondadele".
See on väga lihtne kontrollida, kõigepealt tundub, et kõik ei ole mugav, kuid see ei ole veel tõusev.

Uksed koputavad silmusele.
Ma olen ilma ksenoonita, esilaternad on nähtavad ainult täielikus pimeduses, laternate all proovige igavesti sisse lülitada kuritarvikuid.
Lahter 7zhitronik))
Rattade muda muda ei ole bochine'is.
Kontrollitavuse piir on 130 km / h, pärast seda, kui see hakkab ujuma kui oja! Kallis siis - $ 500

Ta ei olnud kogu ja alusta!
Ostu hetkest sõitis iga kuu edasimüüjale.
Mileage 8000km - asendamine eesmise AMORO ja mootori padi.
13000km - rooliseade asendamine 1.
23000km - asendades väljastus- ja määrimine tumedate laagrite.
33000km- juhtrööbaste asendamine 2.
Nüüd hakkasin nakatama kõiki meistreid, nad püüdsid täiendavaid kaebusi ignoreerida.
68000km - olin püsiv, asendades rooliratta 3, asendades ees parema draivi, asendades kaks Sienel plokki ja esipaneeli padjad. Nüüd tal on edasimüüja, ma ikka pattu, et Razdatka unistus murdis. See juhtub tagumine parempoolne lamp ei tööta - puuvillane kork on parandatud.
Võib-olla unustasin midagi kirjeldada, kõik remondid olid garantii alla umbes 20 000 dollari eest. Oktoobris on müügiks garantiiperiood ja am.

Suur, ilus
Hea müra isolatsioon
Pehme pneumaatiline suspensioon
Hea kiire kiirendamine igal kiirusel

Arusaamatu koputamine esipaneelil, mis annab "vaimse ebamugavuse". Reisinud mitu korda erinevatele edasimüüjatele, nad ütlevad, et kõik on ok. Enne kui mul oli GLC - ma ei jälginud seda seal.
20-plaatidel on mugavus märgatavalt: paljud maanteede eeskirjade eiramised hakkavad tundma.
Kiirusel 130 hakkab see kõndida mööda teed, kui lähete maanteel isegi kiirendab eriti ma ei taha: kiiresti kaob mugavuse tunne.
Kallis teenus on lihtsaim siis a - õli asendamine mootori ja filtritega - $ 500.
Juhi käetugi puudub mahu reguleerimine.

Juhtseadme vahetamine tagaosas 40000 tagaosas tuli umbes 500 dollarit

Suur disain. Väga pehme ja mugav seljas. Viimistlus, materjalide kvaliteet kõrgel tasemel (nahk, puit, plastik). Suurepärane Shumka (diislikütust ei kuulnud). LED LED Imeyously Särab, režiimis Automaatne saate sõita kauge ja ei tee nii või lähema. Udu särab paremini kui Xenon. ACAP-9 töötab Idelty, saate maanteel 130 -140 km / tunnis ja seal ei ole 2000 rpm. See läheb maanteele kui "lull". Aus neljarattavedu. Tarbimine 10 - 11 L / 100 km (majandus / maanteel Moff). Auto parkimine toimib suurepäraselt ja aitab parkida pikisuunas / risti, paremal / vasakul. Pagasiruumi on terve ja seal on vaba tuba (pluss meie teede jaoks). USA Assamblee - Plus.

Sõna "sport" ei ignoreerita. See ei ole zeros indeksi keskel, nagu Peugeot, mille tõttu Porsche See oli sunnitud muutma nimetuse 901 kell 911 ja mitte "M", nagu spordiautode BMW, arvestades mida maastur Mercedes nimetatakse Ml., Mitte ainult "m". Võite isegi seda öelda Sport International ja on valmis tulema pääste tahes autotööstuse ettevõtte, sõltumata oma riiklikust koosseisust, poliitilistest vaadetest, religioonist.

Sa tahtsid vabastada eelarve versiooni minimaalsete kahjudega pildil - lisage julgelt sõna "sport" mudeli nimes, ärge kaotage. Sõna on hea, aktiivne, dünaamiline ja isegi kuskil äärmuslik - supercarsi maailmast. Ja kui ta ei küsi talle raha, vaid vastupidi, pakkudes päästa, nagu Mitsubishi Pajero spordi puhul või siis ei pruugi te kahtlemata - edasimüüja proovisõidu Me kindlasti toota kontrolli pildi viimastel ostul kahtlusi. See ei ole oluline, et esimene on ehitatud põhjal pikap, teine \u200b\u200b- põhjal odavam maa Rover. Enamiku inimeste jaoks on sportlikum ja vähemalt esialgse paradero ja mitte vähem prestiižse versioonid ja Renja.

Uus murdis see nõiaring. Ta loodi lipulaeva põhjal Range Roverja nüüd "sport" mõjutab proovisõidu Alumiiniumlaager keha ja tema vanem vend. Isegi kui järgmine maarover on sama sulam kui Renj Rovers, Renge'i ekspressioon laenuandmise põhjal kaotab kõik tähendus. Fishka IN varem ilmus varem. See asjaolu kinnitab mis tahes pädeva turundaja ja lisab samal ajal, et maarogeerimise vastupidine kombinatsioon põhineb Rella Roveril on kogu mure. Range Rover - peamine ja allikas kõik ja kõik ja odavam laenata rover ja Renge Rover Sport Springchardi osadega tõstakse ise ainult nende pildi teiste silmis.

Muide, vea ajastuse ajastuse mudelite valgusesse erialade muret Jaguar Land Rover tuttav mitte esimesena. Kui Jaguar X-tüüpi 2001. aastal oli esindatud pärast Notoform Ford Mondeo debüütimist, langes palju süüdistusi ettevõttesse, et ta ehitas Briti legendi populaarse Ford'i põhjal. Kas olukord ei oleks vastupidine, ei järgita tasusid ja hiljem oli MONDEO lisatasu komponentide komponentide puhul kindlasti selle fakti suruda enne klassikaaslasi ja Voekrat.

Uus ja rohkem pädev ei saa olla hinges. Ta on nagu vanem RenjaMillised pildi kaalutlused ei võimalda olla rohkem maha surutud ja kiireid. Briti teemant, mille vastu teised osalejad võrdlevad proovisõidu Isik on dünaamilisem kui GL63 AMG ja raskeveokite, mõnes nurgas, mis meenutavad Volkswagen Touareg.

Spordialade salongides - Dejavu, sest kõik see me juba niikuinii oleme näinud, kogedes Senior Mercedes GL63 AMG ja RANGE ROVER, samuti noorema Porsche Cayenne Turbo ilma "S" konsooliga. Enamik Briti "Sport" erinevusi: selle asukoht on alla 20 mm alla. Naljakas, kuid juhtalgatuse esitamisel Renja Väideti, et juht istub ta 19 mm kõrgem kui üheski teises maastur. Seega saab nüüd öelda, et juht istub ... 1 mm madalam kui üheski teises maasturis. Tunne seda, mida nimetatakse, erinevus. Nii et me ei saanud seda millimeeter püüda proovisõidu - I. Mercedes ja eriti Porsche Neil on madalam maandumine. Aga võrreldes vanem Briti, erinevus on märgatav. Tõepoolest, te istute allpool ja peapaneel, millel puudub endise julmi, tundub harmoonilise spordiga kui klassikalises Range Rover.

Ja me meeldis ka istekohta Renja kõige mitmekülgsema profiiliga. Kui Mercedesian toolid on rohkem ette nähtud tiheda fikseerimise rasva meeste, sisse Porsche - Piercted sportlastel on Briti toolid midagi keskmist, võimaldades kõigil tunda oma tassi eranditult.

Teravad tunded on üks põhjusi, miks topruscaris on madal maandumine. Sport passi sõnul on vaid 20 kg lihtsam kui vanem vend ja üks tosin kiiremini kiiremini kuni sadu, kuid kõige tõhusam kiirendamine, tänu maandumise maandumisele, annab palju dünaamilisema auto tunne. Ja lase võrdleval test Drive Mercedes ML63 AMG Ja näitab, et nende kiirendus on kiirem - tunne kallim.

Võrreldes "kuuskümmend kolmas ji el" ML63 AMG. Lihtsam on peaaegu 300 kg, kuid see ei suutnud seda asjaolu ära kasutada. Fakt on see, et sama võimsus 558 jõudu, nagu GL63, on ainult versioon toimivuse paketiga, samas kui põhi ML63 See on sisu "tagasihoidlik" 525 hobustega, selle tulemusena ei ole Mercedesian kümme kiirendus ja tooli toolid on samal kõrgusel nagu GL-is.

Seda öelda Porsche Kayen Turbo S Dünaamiline - mitte midagi öelda. Ren ja Mers. Nad erinevad subjektiivselt subjektiivselt: kõige vähem dramaatiline (välja arvatud heli saatele) Mercedes laguneb väljalülitamisel kuni sadu poolte eluaseme edasi, samas kui Porsche Mul on hea meel mitte ainult numbritega, vaid ka hingemate emotsioonidega. Kas meil on viimati test Drive Cayenne Turbo eesliidetega " S."Kiirenduse dünaamika puhul võrreldes BMW X5M-ga oleks tal olnud võrdsed hinnangud. Esklil par koos x5m, ilmselt ainus kaasaegne crossover, mis sobib superauto määratlusega. Need, kes soovivad kasutada "Porsche mängib teise Liigu", on rahul nendega, kes soovivad kasutada Tsuffenhausen masinad.

Mäletan vanemate esitlus Range Rover Samuti näitasime ka diagrammid, mis iseloomustavad heliisolatsiooni taset, kus esindavad ka otsesed konkurendid: Mercedes S-Klasse, Lexus Ls ja isegi Bentley Flying Spur. Esitlusel testi drive Range Rover Sport Limusiinid kadusid, kuid Mercedes ML. Nii ei ilmunud üheks otsestest konkurentidest. Nüüd arvame, miks.

Eraldamine välismaailmast Mercedes Crossover üle kogu kiitust. Eriti meeldiv on võimalus muutuda nõudlusele. See tuli naeruväärselt kiirendi pedaalile - sai osa amg režiimidest valju rutudo "kaheksa" kujul. Olgem lahti jälle rahulik vaikus. Sarnane kombinatsioon annab Trio'is kõige esinduslikuma ja tahke auto tunne.

Taustal MERCEDES ML 63 AMG RENGE Enam ei näi enam täiuslikkust. Ratasisolatsiooni ratastikuga kaared ei ole nii ideaalne ja vahejuhtumi õhuvoolu müra on märgatavam. Hiljem olime üllatunud röstitud Sport vähem voolav kui vanem Range Rover: Koefitsient Streamlistliku CX \u003d 0,37 vastu 0,36 juures lipulaeva. Kõik ülaltoodud, aga ei tähenda siiski seda Renge Rover Sport on mürarikkas, samuti Kayen Turbomis osutus keskkonnast veelgi vähem eraldatud.

Sama olukord võrdlemisel proovisõidu Ja sujuva kursusega. Kui me arvame, et Kolmsus on universaalsete sõidukitena, mis on crossoverid, siis sooviksin Zamcadja eeskirjade eiramise väljatöötamisel, et mul oleks rohkem sujuvust ja pehmust. Teisest küljest on kõigil kolmel nimedel asjakohased nõuanded: " Sport», « Amg"Ja" S.", Mis tähendab harjumuste sportlikumat iseloomu. ESKA ei erine siiski põhiõigusest Cayenne Turbo. Ja see on paremaks. Nagu keegi meist märganud: "Ei ole enam kuskil." Kuigi X5M selles küsimuses on veelgi kompromissetu. See on võimatu öelda Porsche See oli konstrueeritud eranditult sujuva saksa autobahni arvutamisel, kuid ei ole soovi kasutada ebaühtlaste teede konkurentide dünaamika ja juhitavuse eeliseid.

Ren ja Mercedes Keskmise vene maanteel, nagu kodus. Eriti hea proovisõidu ML63 AMG.kus loojad tungivad suurima austamisega. Stuttgartiettevõttes ei olnud see teadlikult superakul teadlikult mänginud, vaatega peatamisele Amg-Crasser ja pakutakse tagastamisel kõrgeima usaldusväärsuse teedel mis tahes kvaliteediga asfaldiga. Asjaolu, et "kuuskümmend kolmandik" on ainus trio, kes ei kiindu aega tuntud võistlusaluse kaudu.

Uue uue jaoks on selline patt: ta on juba suutnud tähistada Briti autododomi ribade koorumist, kus ta suutis ületada ... 126-tugev Crumb MAZDA MX-5. Olgem öelda õige - mitte kõige elavamad saavutused, vaid plii Sport Wave-, Kocho ja Crack-kujulise katte tingimustes on Buzz eriline. Sellel ei ole seda tugevdatud betooni vaatamata Mercedesja Vene maanteeseadme kõige äärmuslikumate ilmingute kohta, Ren, kuigi vähemal määral kui PorscheSee võib muutuda ka trajektoorile ebaseaduslike rikkumiste all. Kuid tänu suurepärasele elektrilise roolivõimendile pakub Briti "rahuldav" aktiivse draiveri kulla keskele, ühendades BrutlerWheative Drive'i ja usaldusväärsuse mercedes. Isegi rooliseade tundlikkus kolme pööret peatumiseni, kuni peatus on sujuvalt keskel vahemikus 2,6 Cayenne. ja 3.6 u Ml..

Õnneks on meie riigis üsna sujuvad teed, mis peaksid eriti arendajad Cayena. Nende ajukildil kõige vastupidiseks reageerib rataste olukorra muutus, näidates selgelt nende kohalikku elementi. Kergemas porsche 911 carrera rohkem kui kahe tonn Cayenne Turbo S.Muidugi, see ei pöördu, vaid kaks teist vastast proovisõidu Ja neil ei olnud suuri muudatusi.

Britton muidugi väärib rohkem "sport" pealkirja kui selle eelkäija põhjal maa rover avastus ja võimaldab juht tunda kõike, mis juhtub autoga. Kuid hasartmängudest eraldatud MERCEDES ML 63 AMG See läheb sujuva katvuse keerdusele ei ole aeglasem, häirib vaid veidi rangemat rangemat, kui tahtsime stabiliseerimissüsteemi. Sellega seoses ei ole "sport" ja "em-el" ise endalt väga erinevad. Kiiresti ja isegi väga, kuid kui piir on saavutatud proovisõidu Ma alati tekkis tunne ebamugavust: "Miks ma lisasin, me ikka valati viimati pöörde, nagu mõned Renault Megane Rs." Masinatega ei esine midagi kohutavat, kuid algus alustati ja nende korrigeerimine elektroonika korrigeerimine tuletab kohe teile meelde, et lõikamine massid kaugel kahe tonni ja raskuskeskme kõrguse pärast, mida peksis veelgi teatud liini ületamiseks.

Teine liiga Porsche - korrumpeerunud. Tundub, et mudel oli häälestatud, võttes arvesse kõige dünaamilisemat sõitu ja sellest tulenevad süntepid on loomulik protsess, nagu teistes spordiautodes. Meeldiv ja asjaolu, et hasartmängude sõitmine on väärtuse mitte ainult pädev konfigureeritud elektroonika, vaid ka šassii parimat töötajat. Arvuti simulaatori stiilis ratsutamine ei ole umbes CayenJa kareduse ja Toliku sünteetika mõned funktsioonid lisavad ainult selle unikaalsuse iseloomu.

Me mõistame suurepäraselt, kuidas hind anti kandmise võit. Medali kaotuse tagakülg "praktilisus ja kasutusmugavus vene tegelikkuses". Seetõttu kokkuvõttes võrdleva proovisõiduMe jääme kogu vastutuse deklareerida, et Briti osutus suureks autoks, mis on huvitavam sõita kui, mitte palju kaotada teda mugavalt. Ja muidugi Uus Saksa Premium Crossoversi ettevõttes ei nõua enam vabandusi, kuna selle ebaviisakas asfaldi harjumuste eelkäija stiilis: "Tal on parem läbilaskvus." Samal ajal oli viimane indikaator vaevalt halvenenud, kui spordis on madalam ülekanne, samas kui vastased on üheastmelised väljalaskekarbid.

Fotod Land Rover, Porsche ja Mercedes

Hinnad ja seadmed uutele autodele ametlike edasimüüjate salongides

(11/27/13)

	Range ROVER SPORTS V8 Superharged HSE dünaamiline		MERCEDES-BENZ ML 63 AMG 7G-TROONIC
Hind, hõõruge
Anti-lukustussüsteem (ABS)
Stabiliseerimissüsteem (ESP)
Turvapadjade arv
Juhi turvapadi
Front reisija turvapadi
Esikülje turvapadjad
Tagumiste külgmised turvapadjad	pole saadaval	pole saadaval
Padjade aknaluugid
Kardina padjad 2. rida istmed
Padi põlveliigete kaitseks	pole saadaval
Reisijate põlve padi	pole saadaval		pole saadaval
Staten parkimisandurid		valikute paketis
Tagumine Vaata kaamerat		valikute paketis
Konditsioneer	pole saadaval	pole saadaval	pole saadaval
Kliimakontroll
Pardaarvuti
Valguse andur
Vihmasandur
Täielik audio süsteem koos CD-ga	pole saadaval	pole saadaval	pole saadaval
Täielik audio süsteem koos CD-ga ja toega MP3
Täielik CD-vahetaja	pole saadaval
Passiivne püsikiiruse hoidja
Adaptiivne püsikiiruse hoidja
Roolivõim
Kesklukustus
Du central loss
Elektrilised kontrollitud peeglid
Kuumutatud peeglid
Front Electric Windows
Tagumised elektrilised aknad
Soojendusega istmed
Roolisamba reguleerimine
Juhi istme reguleerimise kõrgus
Alloy Wheels
Värv "metalliline"
Udutuled			pole saadaval
Staten parkimisandurid		valikute paketis
Xenon / Bixenon esituled		valikute paketis
Kokkupandav tagaistme (1/1)	pole saadaval	pole saadaval	pole saadaval
Kokkupandav tagaosa (1/3-2 / 3)
Rehvirõhu andur
Adaptive esilaternad		valikute paketis
Tagumine Vaata kaamerat		valikute paketis
"Surnud tsoonide" seiresüsteem
Automaatne parkimissüsteem	pole saadaval	pole saadaval	pole saadaval
Nahast salong
Juht või esiistme elektriline draiv
Elektrilised esiistmed parameetrite meeldejäämise kohta		valikute paketis
Soojendusega rool		pole saadaval
Massaaž Forefronts	pole saadaval	pole saadaval	pole saadaval
Massaaž tagaistmed	pole saadaval	pole saadaval	pole saadaval
Istme ventilatsioon
Luke katuses	pole saadaval
Panoraamklaasi katus
Premium Audio System
Stabiilne navigatsioonisüsteem
Elektriline pagasiruum
Telefoni ettevalmistamine (käed vaba / Bluetooth)
Automaatne seisupidur		pole saadaval
Mootori käivitamine nupuga (võtmekaart)
Autonoomne eelsõnum / kütteseade	pole saadaval	pole saadaval	pole saadaval
Langetamine (demultiplier)	pole saadaval	pole saadaval	pole saadaval
Teise diferentsiaali blokeerimine	pole saadaval	pole saadaval	pole saadaval
Tagumine diferentsiaal blokeerimine			pole saadaval
Front Diferentsiaali blokeerimine	pole saadaval	pole saadaval	pole saadaval
Reguleeritav kliirens
Abi abisüsteem
Laskumise ajal

Spetsifikatsioonid (tootja andmed)

Parameetrid	Auto
Parameetrid	RANGE ROVER V8 SPORT ÜPER		MERCEDES-BENZ ML 63 AMG
Läbisõit, km
Kehatüüp	5-uksest vagun	5-uksest vagun	5-uksest vagun
Kohtade arv
Mõõdud, mm.



teljevahe
Ohjeldada kaal, kg
Mootor	bensiin otsese süstimise ja mehaanilise superlaatoriga		otsese kütuse süstimise ja turbolaaduriga bensiin
Asukoht	ees, pikisuunas	ees, pikisuunas	ees, pikisuunas
Silindrite arv ja asukoht
Töömaht, cm³
Silindri läbimõõdu / kolvi insult, mm
Kompressioonisuhe
Klappide arv
Max. Võimsus, HP / RPM