Oli ka "Valday" modifikatsioone. Nii läks 2006. aastal tööstustoodangusse auto GAZ-331041, mis erines põhiversioonist 4 meetri võrra pikendatud teljevahega. 2005. aastal esitleti Moskva autonäitusel prototüüpi GAZ-43483 kogumassiga 8,5 tonni. See oli varustatud topeltkabiiniga, mis oli mõeldud selle veoki kasutamiseks autorongi osana. Veermiku põhjal pidi see looma ka lootustandvaid väikebusse.
Aastatel 2004-2006 kehastusid need plaanid bussides nagu PAZ-3202 ja KavZ-32081. Ukrainas sai Valdai väikese bussi GalAZ-3207 ja tuletõrjeauto Kasatka baasiks. 2010. aasta novembris teatas GAZ-i juhtkond kavatsusest tuua turule GAZ-33106 indeksiga neljatonnine Valdai versioon, mis on varustatud USA-s toodetud mootoriga Cummins ISF 3.8.
Valdai toodetakse endiselt. Seda saab osta umbes 1 200 000 rubla eest.
Kodumaise autotööstuse uudsuse hulgas tooksin välja sellise auto nagu GAZ-3310 Valdai. Selle omadused on suurepärased. Lisaks eelkäija eelistele, mille põhjal mudel kokku pandi, oli ka meeldivaid uuendusi. Selle auto välimust ootavate autojuhtide ootused täitusid. Ja ma pidin piisavalt kaua ootama. Esimesed vestlused algasid 1999. aastal. Kolm aastat hiljem näidati autot Moskva autonäitusel. Ja alles 2005. aastal ilmus Valdai turule.
Ajaloolised faktid
Üheksakümnendatel aastatel vajas Venemaa autoturg keskmise koormusega sõidukeid, mis saaksid liikuda parendatud teedel. Seetõttu pööras Gorki autotehas tähelepanu just sellele seadmete rühmale.Esialgu alustati mudeli väljatöötamist ühiste jõupingutustega Minski autotehasega. Kavas oli võtta nende tüüpi salong MAZ-5336. Kuid hiljem keelduti Minski initsiatiivil koostööst. Seetõttu hakkas GAZ välja töötama oma tüüpi kabiini, mis sobiks olemasoleva veermikuga. Kuid sellega ei lõppenud Valdai auto (GAZ-3310) kokkupaneku raskused.
Esiteks pidi tehas alustama enam kui tuhande originaalosa ja templi tootmist. Kavandatud nelja silindrilise mootori asemel pandi kapoti alla reas kuus silindriline mootor. Samal ajal päästeti ka teise reisija koht.
1999. aastal esitleti Moskvas rahvusvahelisel autonäitusel veoauto Valdai (GAZ-3310) esimest prototüüpi.
Seeriatootmise algus
Alates 2003. aastast alustas tehas plokilaternate tootmist, mida kasutati GAZelle ja Soboli autode ümberehitatud versioonidele paigaldamiseks. Pärast seda sai võimalikuks GAZ-3310 masstootmine.
Valdai paigaldati šassii, mis saadi viietonnise diiselmootoriga veoauto GAZ-4301 šassii moderniseerimise tulemusena. Vahetatud täielikult sillad, esivedrustus. Rattad on madala profiiliga. Pneumaatilist pidurisüsteemi täiendab mitteblokeeruv pidurisüsteem.
Muudatused
Auto Valdai (GAZ-3310) põhiversioon oli varustatud 3,13-liitrise turbolaaduriga diiselmootoriga. See genereerib 150 hobujõudu. Kuid see versioon ei läinud masstootmisse. Selle põhjal koguti muid modifikatsioone.GAZ-33101 modifikatsioon erines algversioonist pikendatud alusega. Sellele paigaldati mootor GAZ-562. Ka seda versiooni ei toodetud masstoodanguna.
Mitme mootorivaliku seas eelistati Minskis kokku pandud mootorit D-245.7. See oli ökonoomsem kui muud versioonid. Sellise jõuallikaga varustatud mudelid said nimeks GAZ-33104. Nende võimsus oli 136 hobujõudu. Kuni 2008. aastani toodeti mudeleid, mis keskkonnasõbralikkuse poolest kuulusid kategooriasse Euro-2. Hilisemad versioonid kuulusid juba Euro-3 kategooriasse.
2006. aastal alustati GAZ-331041 indeksiga auto tootmist. Autot eristas pikendatud alus. Selle toiteplokid paigaldati samamoodi nagu prototüübile. Teine pikendatud alusega modifikatsioon on GAZ-331042. GAZ-331043 erineb eelmistest versioonidest topeltkabiini olemasolu tõttu.
Cumminsi turbodüüsiga mudeleid toodeti indeksiga GAZ-33106. Algselt oli see ekspordiversioon. Mootori maht oli 3,9 liitrit, võimsus 141 hobujõudu. Pärast 2010. aastat toodeti selle indeksi all mudeleid, mille mootori töömaht oli 3,76 liitrit ja võimsus 152 hobujõudu. Sellel versioonil oli omakorda ka kaks modifikatsiooni:
- GAZ-331061, mida eristas laiendatud alus.
- GAZ-331063, mis lisaks piklikule alusele oli varustatud topeltkabiini ja kahe kaiga.
Toodeti ka teiste kehatüüpidega mudeleid. Näiteks laotava poolhaagisega töötamiseks mõeldud veotraktorit toodeti kahes versioonis: GAZ-33104V ja SAZ-3414. Seal oli GAZ-3310 ("Valdai") baasil kallur, mis oli tähistatud indeksiga SAZ-2505. Sellel oli tagumine mahalaadimine, kere mahuga 3,78 kuupmeetrit. m ja kandevõime 3 tonni. Veel ühel kalluril SAZ-2508-10 oli suurenenud kere (kuni 5 kuupmeetrit) ja suurenenud kandevõime (3,18 tonni). Viimasel mudelil oli kolmepoolne tühjendus. Välimus
Nagu eespool mainitud, sai Valdai (GAZ-3310) uued tilgana valmistatud plokituled. Neile on lisatud muudetud radiaatorivõre. Võimas kaitseraud on värvitud mustaks. Ees keskel, radiaatorigrilli all, on sellele paigaldatud hall sisetükk. Mootoriruum, kapott, porilapid on kaetud müraisolatsioonikihiga.
Salong võib olla kahes versioonis. Esimesel juhul mahutab see juhi ja kaks reisijat. Kuid see maht on tinglik. Kahele reisijale on vähe ruumi. Seetõttu saavad nad kolmekesi läbida vaid lühikesi vahemaid. Pikkade reiside jaoks saab salongi majutada ainult ühe reisija. Teine versioon tähendab topeltkabiini, mis mahutab 6 inimest.
GAZ-3310 "Valdai": tehnilised omadused
Valdai auto töötati välja viietonnise veoauto GAZ-4301 šassii baasil. Kuid see on läbi teinud olulisi muudatusi. Paigaldatud esisild on võimeline taluma suuri koormusi. Tagateljele on paigaldatud stabilisaatorivarras.Vedrustus on valmistatud kvaliteetselt, mis tagab sujuva sõidu. Niisiis, esivedrustust esindavad vaiksete plokkide madalate lehtvedrudega. Kõigile külgedele on paigaldatud hüdraulilised teleskoop-amortisaatorid. Taga on paigaldatud progresseeruv vedru ilma vedruta.
Valdai on esimene kodumajapidamises kasutatav auto, millel on pneumaatiline pidurisüsteem. Enne seda kasutati pneumaatikat ainult prototüüpidel. Seetõttu ei vaja süsteem täiendavat pidurivedelikku. Ventileeritud ketaspidurid on paigaldatud nii ette kui taha. Kuid see pole veel kõik! Pidurdusomaduste ja aktiivse ohutuse parandamiseks on auto varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga.
Rooliseadet täiendatakse hüdraulilise võimendiga. See muudab sõidu palju lihtsamaks. Lisaks saab rattaid tänu sellele pöörata 45-kraadise nurga all.
Omadused arvudes
Auto pikkus on 6050 millimeetrit, laius 2350 millimeetrit ja kõrgus 2245 millimeetrit. Samal ajal on esiratta jälje suurus 1740 millimeetrit ja tagumine rada 1702 millimeetrit. Platvormil on järgmised mõõtmed: pikkus - 3500 millimeetrit, laius - 2176 millimeetrit, kõrgus - 515 millimeetrit.Kogumass - 7400 kilogrammi kõigi GAZ-3310 (Valdai) auto modifikatsioonide puhul. Kandevõime varieerub vahemikus 3420–3925 kilogrammi. Seega jääb täismass vahemikku 3325–3720 kilogrammi.
MAZi paigaldatud mootoriga mudelid võivad kiirendada 95 kilomeetrini tunnis. 80 kilomeetrini tunnis kiirendavad nad 45 sekundiga. Cumminsi mootoritega mudelitel on parem dünaamika. Nad kiirendavad kiirust 80 sekundit 40 tunniga. Ja nende maksimaalne kiirus on 105 kilomeetrit tunnis. Muutub ka kütusekulu. Esimesel juhul "sõites kiirusega 60 kilomeetrit tunnis" sööb auto saja kilomeetri kohta 13,5 liitrit. 80 kilomeetrit tunnis sõites suureneb see näitaja 18 liitrini. Teist tüüpi mootoritega mudelid tarbivad vastavalt 12 ja 15 liitrit.
Tootja garantii
MMZ-245.7 mootoriga automudelite puhul on garantiiaeg 1 aasta, mis vastab 30 tuhande kilomeetri läbisõidule. Hooldus tuleb läbi viia iga 10 tuhande kilomeetri järel.
Kui auto on varustatud Cumminsi mootoriga, pikendatakse neid perioode. Garantii antakse kaheks aastaks (ehk 80 tuhandeks kilomeetriks). Hooldust ei nõuta sagedamini kui iga 15 tuhande kilomeetri järel.
GAZ-3310 "Valdai": ülevaated
Autohuvilised on Valdai mudeli ilmumist oodanud mitu aastat. Arvustuste põhjal otsustades oleme selle omadustega üsna rahul. Autode varuosi on palju ja taskukohaste hindadega. Näiteks on piduritrumli GAZ-3310 ("Valdai") maksumus umbes 250 rubla.Kuid on ka mõningaid puudusi. Üks neist on suur kütusekulu. Paljude teiste tootjate analoogide jaoks on see palju madalam. Lisaks tohib seda sõidukit juhtida ainult C-kategooria isikutel.
GAZ 3310 modifikatsioonid
GAZ 3310 3,8 TD MT
Klassikaaslased GAZ 3310 hinna järgi
Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi ...
GAZ 3310 omanike ülevaated
GAZ 3310 Valdai, 2009
Ostsin GAZ 3310 Valdai juulis 2011. Enne seda sõitsin mitu korda GAZeli ja Fredliner Centuriga. Ostsin selle 25 cm3 isotermiga. Moskvast Peterburi sõites tundsin, et juba 1210 kg kaaluva termosega oli mootor ronimisel üsna nõrk. Siis sain töötades aru, et Valdai üldiselt ei armasta 6% tõuse, eriti koormates. Remondiks 10 kuu pärast: generaator (pinge hüppas ja hakkas suitsetama), veepump (laager oli kinni), starter (hakkas sageli kleepuma), roolivõimendi torud: imemine ja tühjendamine. Roolivardad on põiki ja pikisuunalised. Ülejäänud - väikeste asjade kohta: põhimõtteliselt "kulumaterjalid", klambrid, voolikud, sibulad. Vahetasin ise õli ja filtri. Tasuvuse mõttes peksis ta 7 kuuga auto ära, kui ilma juhita, mis ei suutnud muud kui palun. Seal on üks "vuuk", mille jaoks peate välja hargnema - see on kumm. Vene "aastaaeg" roolil ei pea üldse kinni ja seda sööb 30-40 tuhat. Mida iganes teete: lähenemine, roolivarraste, pöördtappide asendamine jne. Rääkisin poistega palju, kõigil on imporditud roolirehvid, mida ma tegelikult plaaningi teha. Üldiselt on GAZ 3310 tavaline auto ja oma raha väärt. Nii et üldiselt sobib mulle kõik selle raha eest, mille ma selle eest andsin.
Eelised : Saksa pidurid. Erilisi ülekoormusi ta ei karda (sõitis 5 tonni). Kena välimus.
puudused : kohalik kumm. Ebamugav juhiiste. Külma ilmaga on halb alustada.
Anatoli, Peterburi
GAZ 3310 Valdai, 2006
Mulje GAZ 3310 "Valdai" töötamisest on mitmetähenduslik. Ühest küljest on “Valdai” väga raske täielikult “tappa”: see laguneb, kuid läheb ja viib sinna, kuhu vaja; teiselt poolt - pärast reisi jahi ajakirjanduse all ja mine koju. Müra peas püsib endiselt 2 tundi. Algul (suve lõpus) \u200b\u200bläbisin nädalaga 4–6 tuhat km - elasin autos. Katkisele teele - ma ei parandanud seda, ainult remont kodus, värske peaga parklas. Kaasasolevad värvilised metallid / kummitooted / plast - 4-4,5 tonni. Entusiasm läks kiiresti üle: hakkasin vähem reisima ja rohkem koormama. Trikk ei läinud läbi: tagumised rattapoldid, ristmikud hakkasid lõhkema ja mis kõige tähtsam - mootori alumiiniumist karter pragunes teljega kokkupuutel. Siis juhtus seda veel 3 korda, nii et lõpetasin enam kui 4 tonni laadimise. Inimene harjub kõigega ja ma hakkasin GAZ 3310 Valdai'ga harjuma. Kiirust pole tal muidugi palju, kuid veojõud on nagu veduril: roomab probleemideta liiklusummikutes, mägedes Uuralites sõidab nagu automaat. Manööverdusvõime - 5 punkti, rool ühe sõrmega. Tarbimine on rangelt 15-15,5 liitrit (see valas kõik, isegi õli ja hüdraulika), Saksa pidurid (ABS on juba "surnud") on arusaamatud: ilmselt üsna nõrk, kuid ressurss on tohutu ja seisab täpselt nagu rööbastel (kui padjad pole kohati segi aetud - erinevad paksus). Talvel on "Aafrika" liikvel, kuid te tõusete üles ja 20 minuti pärast on külm. On palju asju, mida loetleda. Kuid Valdail ja ainult temal on üks tohutu pluss: ta vahetas kaitseraua, iluvõre, peeglid - ja kõikjal, nagu ka GAZelle, pole liikluspolitsei kunagi peatunud, kuigi nad kuuluvad C-kategooriasse. Selles tempos sõitsin 230 tuhat km ja siis loobus Valdai: raam purunes (üle tagasilla), radiaator pluss pump, siduriketas, akutapeet pluss starter hakkas lahti liikuma, põrand kaubikus (lauad). Tulemus - on aeg lahkuda.
Eelised : struktuuri usaldusväärsus tervikuna, ilma komponentide ja sõlmede usaldusväärsuseta eraldi.
puudused : kõrge vibratsioon. Euro-2 mootori müra. Auto kujundust tervikuna tehases ei arvutatud (nad tegid vastavalt nõudmisele "kiirustamist"). Tehaselt pole tagasisidet (see lihtsalt ei reageeri auto tuvastatud puudustele). Suured varuosade hinnad. Müügi korral ei saa te raha tagasi anda.
Stanislav, Tšeljabinsk
GAZ 3310 Valdai, 2009
Töötasin mitu aastat "eurooplaste" juures ega arvanud kunagi, et saatus mind kodumaise mehhanismi külge viskab, ja 4 aastat töötasin ettevõttes GAZ 3310 "Valdai". Kuhu ta mind ei viinud, kartis ta algul linnast ära sõita. Läbisõit on 10 tuhat km kuus ja kui rohkem. Üldiselt läbisin kogu aja 360 tuhat km. Remont oli 4 klambri alguses, stabilisaatorit tugevdati, kütusefilter viidi teise kohta, vasak klamber oli karbil, kumm oli tugevdatud ja kandis 5–5,5 tonni. Üldiselt kavatsen nüüd uue osta, tahan uue mootoriga rohkem proovida. Mis meile meeldis: GAZ 3310 on manööverdatav, meil on seda lihtne parandada. Miinused: salong on väike, lasti mahutavust saab suurendada, tagateljele võib visata padju. Mida juhi jaoks ei saa ujuvastmest arvata? Kes disainib kõiki meie autosid? Nad tuleb siduda tooli külge ja transportida, võib-olla mäletavad nad, miks nad vajavad "viiendat punkti". Pealegi põlevad sibulad sageli läbi. Sild, kast, mootor - ei teinud midagi. Kummi import läbis ühe komplekti 250 tuhat km. Auto pole paha. Muutke veidi, kõik on korras. Jah, tõstevõimet saab suurendada 4,5 tonni võrra. Võtan uue, kuigi hind on tõusnud. Ma ei näe praegu, mida osta. Ma ei varja - unistan, et mul oleks võõras auto, aga paraku teenin rohkem raha, pööran autole tähelepanu. Edu, poisid. Terve elu olen olnud kauglennul.
Eelised : väledus. Kujunduse lihtsus.
puudused : kitsas salong. Ebamugav iste.
Vladimir, Orenburg
GAZ 3310 Valdai, 2010
Tere. Kitsa rahalise eelarve tõttu oli Valdai sunnitud kohaletoimetamiseks ostma GAZ 3310. Ütlen kohe ära - ma ei arvestanud kodumaistega, enne seda sõitsin Mercedestega 1999. aastal, aga sain selle mootoriga - ostes piinati mind 3 aastat, müüsin maha. Kuna enam-vähem välismaiste autode jaoks raha polnud, peatusin uue venelase juures. Ostsin kardinatega varikatuse 5,15 m, talvel ei olnud algul midagi sellist, kuid 5000 km pärast algasid probleemid antifriisi lekkimisega. Seejärel põlevad lähitulelaternad iga 50 km järel, ma kõrvaldan selle uuesti - siis läheb antifriis ära, siis on klaasipuhastite relee tühiasi, kuid 10 000 läbimata jätmine on ebameeldiv. Vanema autoga, elektriku ja igasuguste pisiasjadega "aurutasin" vähem, õigemini ei "auranud" üldse. Edasi - lisaks oli Rostovi tellimus, Moskva oblastist, see oli juba üle 20 tuhande km joostud Voroneži lähedal kiirteel liikvel ja peatus. Nad tirisid mind hooldusesse, võlusid midagi, selgus, et pump oli katki, olin šokis. Muutsin seda, sõitsin - tundus, et midagi pole, kuid ebaõnnestumised algasid kiirenduse hetkel. Naasis koju, sõitis edasimüüja juurde, kõrvaldas. Juba 156 000, pisiasjade, näiteks tihvtide, torude, pirnide, pliidi jne jaoks. Ma ei pööra tähelepanu, võib-olla olen sellega harjunud. Nüüd mõtlen selle maha visata, see on liiga nõrk, mis mul on. Mu kolleeg ostis võrdluse 10-aastase läbisõiduga, kuid vähem remonditakse, võib-olla mängib suurt rolli ka suure läbisõidu puudumine ja hoolikam töö. Kuid uus auto on uus. Enda näitel võin öelda - kui tööpäeval pärast 50 000 läbisõitu üks kord, kuid ronite kindlasti kapoti alla, et isegi väiksemad rikked parandada, on see masendav. Seetõttu peatun tulevikus välismaiste autode kallal, nüüd ainult selleks, et otsustada, millised. Kui palju inimesi, nii palju arvamusi, pole ma ühtegi kaubamärki ilma negatiivsete arvustusteta näinud.
Eelised : hind. Odavad varuosad. Kiire tasuvus. Toodete laadimine pardal ja transport on kõrgem kui hinna analoogidel. Pidurid. Lihtne käsitseda.
puudused : korrosioon. Külm. Lärmakas.
Mihhail, Moskva
GAZ 3310 Valdai, 2009
Mul endal on see auto olnud 4 aastat, 38 m3 tugevdatud, sõidan ehitusmaterjalidega, GAZ 3310 Valdai tasus end ära 2,5 aastaga, ilma dolnikuta, maanteel umbes 17 liitri tarbimine, linnas arvan kuni 22. Ainus põhjus, miks ma seda veel ei muuda, on see, et kuna varuosad maksavad senti, kui see jagatakse kuuga, ei riku vool oluliselt, ma arvan, et keskmiselt kui 2 tuhat rubla. kuus 12 kuu põhjal, siis justkui pole 5 tööpäevaga midagi. Enne seda oli Hyundai 78, ta kandis rohkem kulutusi, kuid läks ka vähem katki, mis ma oskan öelda. Aga poisid, uus alla miljoni või alla 2 miljoni rubla, võtan autosid krediiti, sellepärast vaidlen igakuiselt. Muide, meie baasi tuli uus MAZ "Zubrenok", nii et esimene ja teine \u200b\u200bauto, 50 tuhande läbisõidu eest, olid sagedamini teeninduses kui mina ja remont oli nagu välismaise auto remont. Lühidalt, arvutage eelarve - kui kuus toob sisse vähemalt 30 tuhat, on mõttekas see auto (lisaks laenudele) võtta. Kui ei, siis on see tõstevõime jaoks parem ja mis - ma ei tea ise. Ma olen juba terve pea murdnud.
Eelised : odav hooldada.
puudused : laguneb sageli pisiasjades.
Sergei, Moskva
GAZ-3310 "Valdai" - Venemaa keskmise raskeveokiga väikeveokiga N2 klassi veoauto, mis on toodetud alates 2004. aasta lõpust Gorki autotehases. Erinevalt LCV-st nõuab GAZelle juhtimiseks C-kategooria juhiluba (vastavalt Venemaa sõidukikategooriate klassifikatsioonile).
Pärast kartelli kokkuvarisemist AMO ZIL-iga 1990. aastate lõpus hoolitses Gorki autotehas madala koormaga keskmise koormusega kohaletoimetamise sõiduki loomise järele, mis oleks turule nõudnud transpordiks täiustatud kategooriate teedel. Linna veoauto GAZ-3310 "Valdai" pidi vastama väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete suurenenud vajadustele kaubaveol.
Esimesed proovid loodi koos Minski autotehasega, kuid hiljem keeldusid Minskerid ühepoolselt oma MAZ-5336 kabiinide tarnimisest GAZ-ile ja andsid tootmisse 5-tonnise madalvoodiga veoautode MAZ-4370 Zubrenok perekonna. GAZ pidi olemasoleva veermiku jaoks iseseisvalt kabiini välja töötama. Selleks kasutati populaarse GAZelle kabiini (GAZ-3302) toitealust.
Auto seeriatootmiseks ette valmistades valdati 1295 originaalosa tootmist. Selleks valmistati 6747 tööriista, sealhulgas 207 suurt ja keskmist stantsimist, 62 sepisvormi, 40 keevitusrakti, 14 plastvormi, 547 tööseadet. Võimalikult lühikese aja jooksul on kaasaegsete matemaatilise modelleerimise meetodite "AutoForm" ja arvutipõhise kujunduse abil välja töötatud 67 suure, 117 keskmise ja 246 väikese matriitsi protsessid ja kujundused 207 originaalse templiga detaili jaoks.
Lühikesele neljasilindrilisele mootorile mõeldud mootoriruumi kapoti alla mahtus GAZ-562 reas kuuesilindriline diiselmootor (Steyri litsents) üsna kompaktselt. See võimaldas vaatamata väljaulatuvale mootori korpusele säästa ruumi teisele reisijale, s.t. kabiin on lühikeste reiside puhul loetletud kui "tinglikult kolmekohaline" ja linnadevaheliste reiside puhul kahekohaline.
Tööstusindeksi GAZ-3310 pälvinud uue veoauto sulestiku moodne disain saavutati kaasaegsete segmenteeritud tilkakujuliste esitulede, kapoti ja modifitseeritud radiaatorresti ning võimsa integreeritud kaitseraua abil. Kapotil, mudaklappidel ja mootoriruumi paneelil on müra isoleeriv kate.
Neljatonnise veoauto GAZ-3310 prototüüpi nimega "Valdai" näidati 1999. aasta Moskva rahvusvahelisel autonäitusel.
Tee Valdai konveierini avati alates 2003. aastast GAZelle ja Soboli tarbesõidukite perekondade ümberkorraldamiseks kasutatavate plokitulede seeriatootmise arendamise kaudu. Valday jaoks muudeti GAZ-4301 tüüpi (5-tonnine diiselveok) šassii. Valdai juures kasutatakse uut esisilda, millel on suur kandevõime, uut tagasillakutega tagasilda. Sõidu sujuvuse tagavad spetsiaalselt Valdai autole mõeldud väikelehtvedrud esivedrustuse vaiksetel plokkidel ja progressiivne vedru (ilma vedrudeta) tagavedrustusel. Pidurisüsteemi valmistas ainult pneumaatiline GAZ-3310 - esimene Venemaa pneumaatilise piduriga varustatud auto ventileeritavate ketaspiduritega süsteem mitte ainult ees, vaid ka juhtivate firmade Knorr-Bremze või Vabko toodetud tagaratastel. Uus pidurisüsteem koos ABS-iga tagab suurepärased pidurdusomadused ja kõrge aktiivse ohutuse. Pneumaatiline pidurisüsteem välistab pidurivedeliku kasutamise ja võimaldab hõlpsalt rehve täis pumbata. Kruvi-mutri tüüpi roolimehhanism on ühendatud hüdraulilise võimendiga. Rattaid saab pöörata kuni 45 kraadi. Seetõttu on "Valday" pöörderaadius 6 meetrit. Ainult pool meetrit rohkem kui palju väiksem GAZelle. Spetsiaalselt selle auto jaoks on valdatud uute väiksemate mõõtmetega - 17,5 tolliste - rehvide ja rataste tootmine.
Kogu disainilahenduste komplekt võimaldas meil luua väikese laadimiskõrgusega (1000 mm), üsna mugava vedrustuse, ohutu pidurisüsteemi ja ökonoomse diiselmootoriga veoki.
Valday jõuallikana pakuti diiselmootoreid MMZ D-245.7, GAZ (Steyr) -562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. Majanduslikel põhjustel eelistati Minsk D-245.7 (136 hj) - GAZ-33104 modifikatsiooni. Mootor ja uus käigukast on altpoolt kaetud tulekindlate basaltmattidega.
2006. aastal alustati kuni 4 m teljevahega pikendatud versiooni GAZ-331041 tootmist. MIMS-2005-l näidati GAZ-43483 eksperimentaalset modifikatsiooni tugevdatud šassiiga kogumassiga 8,5 tonni ja topeltkabiiniga, mis oli ette nähtud linnadevahelise transpordi jaoks autorongi osana, samuti šassiiga paljulubavate väikebusside mudelite jaoks. Eksperimentaalsed vene väikeklassi bussid KavZ-32081 ja PAZ-3202 loodi Valdai baasil aastatel 2004-2006. Ukrainas toodetakse Valday šassiil masstoodanguna väikebussi GalAZ-3207 ja Kasatka tuletõrjeautosid. 2010. aasta novembris teatas GAZ Cummins ISF 3.8 mootoriga GAZ-33106 4-tonnise versiooni tootmise alustamisest.
GalAZ-3207
GAZ-3310 modifikatsioonid
Spetsifikatsioonid GAZ-3310 "Valdai"
| Tootja | JSC "GAZ", Venemaa | |
| Pikkus / laius / kõrgus, mm | 6050/2350/2245 | |
| Rooli tüüp | Roolivõim | |
| Kliirens, mm | 177 | |
| Rattajälg, mm (ees / taga) | 1740/1702 | |
| Laadimisplatvorm, mm | 3500/2176/515 | |
| Ratta valem | 4x2 | |
| Edasikandumine | 5, mehaanika | |
| Vedrustus | ees | |
| tagasi | kahel pikisuunalise veopoldiga pooleldi elliptilisel vedrul, hüdrauliliste teleskoop-amortisaatoritega, 2 külgtoimega | |
| Pidurid | ees | ketas |
| tagumine | trumm | |
| Rattad | kettad | 6,0 x 17,5 |
| rehvid | 215 / 75R17.5 | |
| Mootor | MMZ-245,7 E3 | Cumminsi ISF 3,8 s3 | ||||
| maht, l | 4,75 | 3,76 | ||||
| kasulik võimsus, kW (hj) | 87,5 (117) | 112 (152) | ||||
| suurim pöördemoment, Nm / min-1 | 420/1400 | 491/1200-1900 | ||||
Autode põhiparameetrid |
||||||
| Autode mudel | ||||||
| Täiskaal, kg | 7400 | |||||
| Oma mass, kg | 3425 | 3720 | 3655 | 3325 | 3610 | 3545 |
| Transporditava lasti kaal, kg | 3815 | 3530 | 3370 | 3925 | 3640 | 3420 |
| Teljevahe, mm | 3310 | 4000 | 3310 | 4000 | ||
| Kajut | üksik | topelt | üksik | topelt | ||
| Kohtade arv | 3 | 6 | 3 | 6 | ||
GAZ 33106 auto on mingil põhjusel hüüdnimega "Kõva töötaja". Tundus, et teda kutsuti inimesi teenima. Seoses pealisehitistega on viljafurgoon, teisaldatavad töökojad ja laborid, erisõidukid, puksiirautod ja pardaplatvormid. Paljud ettevõtted ja asutused kasutavad seda intensiivselt oma eesmärkidel.
Enne ülejäänud modifikatsioonide kaalumist vaatame, millised tehnilised omadused on baasil GAZ 33106 Valdai.
Spetsifikatsioonid
GAZ 33106-l on mudaklapid, kapott ja helikindla kattega mootoriruumi paneel. Mootor ja käigukast on altpoolt isoleeritud tulekindlate basaltmattidega. Manööverdamist hõlbustab kergekaaluline rool, mis suudab ilma pingutuseta pöörata neli täispööret. Veoauto Valdai välised peeglid võimaldavad teil teeolukorda enesekindlalt kontrollida, ehkki mitte kahesektsioonilised.
Käigukast osutus toimimises suurepäraseks, mida enam ei täheldatud Valdai raskuste tehnilistes omadustes ülemiselt käigult madalamale vahetamisel (varem pidite autot kuni 2 sekundit neutraalsena hoidma). Keskmise koormusega madala kaadriga GAZ 33106 "Valdai" parameetreid on kirjeldatud tabelis 1.
Auto Valdai üldised omadused |
|
| Veoauto tüüp | Pardaplatvorm |
| Mõõtmed P x L x K, mm | 6050 x 2350 x 2980 |
| Teljevahe (šassii), mm | 3310 |
| Istekohad kokpitis | 3 |
| Oma mass, kg | 3350 |
| Täiskaal, kg | 5200 |
| Kandevõime, kg | 3500 |
| Laadimiskõrgus, mm | 985 |
| Kliirens, mm | 177 |
| Pöörderaadius, m | 6,4 |
| Kütusepaagi maht, l | 105 |
Mootor |
|
| Bränd | Сummins ISF 3,8 |
| Tüüp | neljataktiline diisel, turbolaaduriga, vedelikjahutusega. |
| Töömaht, cc | 3760 |
| Silindrite paigutus ja arv | vertikaalne, 4 |
| Nimivõimsus, hj alates. | 152 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm | 491 |
Edasikandumine |
|
| Sõida | tagumine |
| KP, tüüp | mehaanika, 5-käiguline |
Šassii |
|
| Vedrustus ees / taga | riputatud. vedrud. / külmunud. kevad. |
| Ees / taga pidurid | ketas / trummel, ABS-iga |
| Rehvid | 215/75 R17,5 |
Tulemuslikkuse näitajad |
|
| Maks. kiirus, km / h | 125 |
| Kiirendus 100 km / h, s | 40 |
| Keskmine kütusekulu 100 km kohta, l | 15,0 |
| Läbisõit, km | 500 000 |
Kui USA "süda" on kapoti all, on tarbimine vähenenud umbes liitri võrra ja on 12 liitrit sajale kiirusel 60 km / h ja 15 kiirusel 80 km / h. Võrreldes eelmiste liikidega selgus, et kulud vähenesid 15%. Arvudes tarbib kodumaise mootoriga Valdai 18 liitrit sama kiirusega.
Tõstejõud
GAZ 33106 mahutavus on umbes 3,5 tonni. Samal ajal jääb see teedel manööverdatavaks ja võib paljudes ebamugavates kohtades ümber pöörata. Valdai auto põhikonfiguratsioonis on madal külg (nagu vasakul fotol näidatud), mille saab katta tentiga.
Erinevalt teistest näidistest nõuab Valday Gazelle kaubakategooria juhiluba.
Kauba vedamisel pikkade vahemaade korral on salongis viibimine kahele reisijale keelatud, ehkki see on mõeldud kolmele.
Šassii
Šassii GAZ 33106 "Valdai" koosneb jõuülekandest ja veermikust:
- Jõuülekanne jääb samaks nagu eelmistel mudelitel. Ainus asi oli uus üheplaadiline membraansidur "Sacs" ja 5-käiguline käigukast, mille ülekandearvud olid 0,65-1.
- Valday auto šassiis on raam valmistatud muutuva profiiliga pistikuga sparide abil. Vedrustus on pehme, mis tagab sujuva sõidu kõikidel teelõikudel. Esi- ja tagarattad on varustatud ketaspiduritega. See veok kasutas esimesena välismaal toodetud pneumaatilist ajamit. Sarnaste ajamitega haagiste kasutamine on muutunud võimalikuks.
Kulu
GAZ 33106 auto hind on erinev, sõltuvalt konfiguratsioonist. Täna on see vahemikus 830 000 kuni 130 000 rubla. Maksumus on suurusjärgus madalam, kui võrrelda sarnaseid analooge Valdai autoga tehniliste omaduste osas.
