Tõuseb auto esituled sai laialt levinud tänu Ameerika standarditele ja palju aastaid hiljem sai ajalugu tänu uutele autode ohutusnõuetele.
Arvatakse, et peidetud esitulesid kasutati esmakordselt autodel. Alfa Romeo 8C 2900A Pininfarina Berlinetta ja Cord 810 – mõlemad autod ilmusid 1936. aastal. Hiljem võis sellist lahendust leida veel mitmel seeriamudelid ja ideeautod, kuid avanevad esituled hakkasid populaarsust koguma kuuekümnendate lõpus.
USA-s sel ajal kehtinud autovalgustuse standardid kehtestas minimaalne kõrgus esituled teepinnast kõrgemal ja keelati kaldega aerodünaamilise kujuga esitulede kasutamine. Seetõttu varustati sportkupeed ja muud madala kapotiga autod erineva kujundusega hüpikaknatega esituled. Kasutatud erinevaid lahendusi erinevate tootjate poolt, on näha allolevast videost.
On tähelepanuväärne, et mõned Ameerika mudelid(Buick Riviera, Dodge Charger, Chevrolet Camaro) peidetud esituled ei ilmunud rangete standardite tõttu. Need autod said suurejooneliselt laia radiaatorivõre, mis katab kogu esiosa laiuse. Esituled olid selle taha peidetud ja ilmusid vajadusel avanevatesse niššidesse.
Hiljem lubasid Ameerika seadused kasutada aerodünaamilise kujuga esitulesid ja uusi rahvusvahelistele standarditele nõudis, et autode kapotilt eemaldataks kõik väljaulatuvad elemendid, et parandada ohutust ja kaitsta jalakäijaid kokkupõrke korral. Nii lõppes pop-up esitulede ajastu. Uusimad mudelid nendega ja
Igatseme jätkuvalt 80ndate ja 90ndate pop-up esituledega autosid. See oli tõelistele autofännidele väga lahe variant. Meenutagem mõnda neist mudelitest, mida igatseme.
Alpine A610
Alpine A610 kupee sai pop-up esituled 1991. aastal. Nende tootmine lõpetati neli aastat hiljem, pärast seda ei tehtud enam seda marki selliste esituledega autosid.
Aston Martin Lagonda
70ndate lõpus tuli moodi kiilukujuline esiosa, mis ei võimaldanud tavapärast valgustusvarustust paigutada. 1977. aastal Aston Martin näitas suurepärane sedaan Lagonda, varustatud hüpikaknatega esituledega. Disainerid leidsid, et seda tüüpi kere puhul muudaks mehaaniline esioptika auto eksklusiivsemaks.
Alfa Romeo Montreal
Alfa Romeo Montreali esituled kinnitati oma kohale, kuid ülaosas olevad spetsiaalsed aerodünaamilised katted võisid esitulede sisselülitamisel kapoti sisse libiseda. Huvitav lahendus Itaalia disaineritelt.
BMW M1
Isegi konservatiivne BMW firma levis ja lõi keskmise mootoriga BMW M1 superauto, millel oli kiilukujuline esiosa ja tõusvad ristkülikukujulised esituled.
BMW 8-seeria
Teine Saksa mudel BMW mark- 8-seeria kupee. Seda autot võib pidada stiiliikooniks, üheks enim ilusad autod Baieri kaubamärk. Esituled pandi aga kerkima, mõnel omanikul pahandas aga nende loidus: pärast esitulede väljalülitamist tuli mõnda aega oodata, kuni need kapoti sisse kadusid.
Chevrolet Corvette C2 Stingray
Teise põlvkonna Corvette Stingray oli üks esimesi autosid, millel olid hüpikesituled. See oli 1959. aastal, kui nende tootmine algas. Kapoti terava serva alla oli peidetud kaks paari ümmargusi esitulesid, mis aga sissetõmmatuna paremad välja nägid.
Chevrolet Corvette C5
Viienda põlvkonna muskelauto Chevrolet Corvette sai viimaseks, kes kasutas hüpikesitulesid. Brändi fännid olid pikka aega mures, kui Corvette C6 neist ilma jäi. Aga tundub, et nüüdseks on kõik sellega harjunud.
Juhe 810/812
Teid üllatab, kuid mehaaniliselt tõusvad esituled ilmusid esmakordselt 1935. aastal mudelil Cord 810. Disainerid kasutasid seda lahendust meeldejääva tulemuse saavutamiseks. välimus auto. Muide, selliseid lahendusi kasutati varem ainult lennunduses.
Ferrari 365 GTB/4
Ferrari oli hüpiktuledega mudelite arvu liider. Esimene selle valikuga superauto oli 365 GTB / 4 - üks kõigi aegade ilusamaid autosid. Nüüd müüakse seda mudelit oksjonitel meeletute summade eest.
Ferrari 308/328
Kõige populaarsemad suuresilmsed Ferrarid olid 308 ja 328 mudelid, mis ehitati tolleaegsete superautode ehituskaanonite järgi: kiilukujuline esiosa, keskne asukoht. jõuseade ja pop-up esituled.
Ferrari F40
Legend. Üks kõigi aegade parimaid Ferrarisid. Superautol oli üsna huvitav esitulede arhitektuur koos paari standardse valgustusüksuse ning paari tõusva lähi- ja kaugtulega.
Ferrari Testarossa
Pininfarina disainitud Ferrari Testarossa superautost sai kindlasti 80ndate staar ja stiiliikoon. Paljudel poistel üle maailma rippusid toas voodi kohal selle auto plakatid.
Ferrari 456 GT
Viimane hüpikaknatega esituledega Ferrari mudel oli 456 GT. Seda toodeti aastatel 1992–2003. Selle kaheteistsilindrilise auto ainsaks miinuseks oli selle mitte just ideaalne aerodünaamika, avatud esioptikaga.
Fiat X1/9
Väikese ja odava Fiat X1/9 kupee töötas välja Bertone ja seda toodeti aastatel 1972–1988. Vaatamata disaini lihtsusele otsustasid disainerid siiski kasutada eesmisi hüpikaknaid.
Fordi sond
Tagasi aastal 1988 aasta Ford näitas Probe kupee esimest põlvkonda, millel olid nurgelised jooned ja tõusvad esituled. See asendati 1992. aastal teise põlvkonna mudeliga, mis säilitas selle võimaluse.
Honda Prelude
Isegi Honda ei jäänud globaalsetest trendidest kõrvale ja varustas Prelude mudeli “uniste” esituledega. Auto lasti välja 1984. aastal. Veidi hiljem lasi Jaapani autotootja välja ka kolmeukselise Accord Aero, mis oli samuti varustatud hüpikate esituledega.
Honda NSX
1990. aastal aasta Honda hämmastas ülemaailmset autokogukonda uue NSX superautoga. Jaapani ettevõte näitas oma eeskujul, et on valmis Itaalia Ferrari ja Lamborghini vastu tagasi lööma.
Jaguar XJ220
hulgas Euroopa autod 90ndatel oli üks väga eriline superauto – Jaguar XJ220. Vapustavalt ilus, see oli varustatud esitulede mehaaniliste katetega, mis kukkusid nende sisselülitamisel alla.
Lamborghini Miura
1966. aastal näitas Lamborghini esimest tahapoole kallutatavate esituledega superauto prototüüpi Miura. See algas kaks aastat hiljem seeriatootmine. Miurat peetakse üheks eelmise sajandi kaunimaks autoks.
Lamborghini Countach
Üks kuulsamaid Itaalia superautosid Lamborghini ettevõte sai ka pop-up esituled. Vähesed autod näevad lahedad välja, kui esituled on üles või alla. Countach on kindlasti üks neist.
Lamborghini Diablo
Diablo mudel lõpetas esitulede tõstmise ajastu Itaalia ettevõttes Lamborghini. Sellegipoolest on see üks lahedamaid autosid 90ndate alguses, suuresti tänu just selle disaini esituledele.
Lancia Stratos
1972. aastal lõi Lancia ühe läbi aegade edukaima ralliauto. Sellel oli kiilukujuline kere ja pop-up esituled, mis nägid suurepärased välja koos ees oleva udutulede vanikuga.
Lincoln Continental
USA-s keelustati sissetõmmatavad esituled ohutuse huvides 1968. aastal seadusega. Keeld kehtis kuni 1983. aastani. 1977. aastal lasi Lincoln aga välja Continentali, millel olid spetsiaalsed esitulede katted, mis võisid tulede sisselülitamisel automaatselt sisse tõmbuda.
Lotus Esprit
Lotus Esprit sai kuulsaks pärast peaosa filmis agent 007. Kas mäletate selle valget kupee, mis muutus allveelaevaks? Järjekordne kiilukujulise esiosa ja hüpikate esituledega superauto.
Lotus Elite
Üks kõige enam ebatavalised autod Lotuse kaubamärk. Kolmeukseline tulistamispidur kiilukujulise esiosa ja hüpikaknatega esituledega. Nüüd see ei tööta, kuid 70ndatel polnud see probleem.
Lotus Elan
Väike Briti rodster (pildil pikendatud teljevahega kupeeversioon) on saanud nii mõnelegi inspiratsiooniks Jaapani mudelid, näiteks esimese põlvkonna Mazda MX-5.
Mazda RX-7
Esimese põlvkonna Mazda RX-7 Wankeli pöörlev mootor ei vajanud kapoti all palju ruumi, nii et selle mudeli hüpikate esituledega varustamisel ei tekkinud raskusi. Ka RX-7 kaks järgmist põlvkonda säilitasid selle funktsiooni.
Mazda MX-5
Maailma populaarseima rodsteri esimene põlvkond oli varustatud mehaaniliselt tõusvate esituledega. Oleme valmis tunnistama, et auto näeb kohmakas välja, aga väga armas.
Mazda 323F
Peaaegu kõik pop-up esituledega autod on superautod või lihtsalt kupeed. Kuid Mazda otsustas varustada need tavalise 5-ukselise pere luukpäraga 323 F, mis ilmus 1989. aastal.
Mercedes-Benz C111
Mercedes-Benz otsustas mitte järgida moesuundeid ja mitte luua hüpikaknatega esituledega mudeleid. Nende taga oli aga “patt” – kajakastiib-ustega ideesportauto C111.
Nissan 300ZX
1983. aastal Nissani ettevõte tõi turule kupee 300ZX, millest sai margi üks populaarsemaid mudeleid. Ainult esimese põlvkonna autod võisid uhkeldada hüpikaknatega, rohkem masstootmises olnud teise põlvkonna 300ZX oli varustatud kõige tavalisemate esituledega.
Oldsmobile Toronado
Pärast esiveolist Cord 810/812 sai Oldsmobile Toronadost esimene sellise paigutusega mudel 30 aasta jooksul. Tehnilise uuenduslikkuse rõhutamiseks sai mudel ka pop-up esituled.
Opel GT
Selle 1969. aastal ilmunud tillukese Opel GT Targa esituled tõsteti mehaaniliselt, vajutades käigukangi kõrval olevat spetsiaalset käepidet.
Porsche 914
Volkswagen ja Porsche tegid koostööd, et luua kõigi aegade üks inetumaid Porschesid, 914. Ja sel juhul muudavad hüpiktuled selle välimuse ainult hullemaks.
Porsche 924/944
Katse Porsche vabastada superauto Volkswageni hind ja Audi. Paljud kaubamärgi fännid võtsid seda tõsiasja isikliku solvanguna. Loomulikult ei meeldinud mulle ka selline kergemeelsus nagu tõusvad esituled.
Saab Sonett III
Aastatel 1970–1974 tootis Saab Sonett III kupee, millel olid hüpikaknad. Mudel ei saanud populaarseks oma hirmutava välimuse ja parima kvaliteediga sõlmed.
Subaru XT
Aastatel 1984–1990 müüs Subaru Euroopas mudelit XT (kohalik nimetus "Alcyone"), millel olid hüpikesituled ja nurgeline välisilme.
Triumph TR7
1974. aastal sisenes Suurbritannia turule kupee Triump TR7, mis võttis omaks ülemaailmse autodisaini moesuundid. Mudelil oli kiilukujuline esiosa koos paari tõstetud esituledega.
Toyota Celica
Jaapani autod Toyota Celica kolmas, neljas ja viies põlvkond olid varustatud pop-up esituledega. Meie riigis on saanud populaarseim mudel uusim põlvkond, peamiselt tänu tema edule rallis.
Toyota Supra
Toyota Celica vanem vend toodeti hüpikaknatega esituledega aastatel 1982–1993 A60 ja A70 põlvkondades. Seejärel kaotas mudel selle funktsiooni.
Toyota MR2
Väikest kaheistmelist Toyota MR2 kupeed eristasid jõuallika keskne asukoht ja ka hüpikaknad. Mudel sai kiiresti populaarseks.
Volvo 480
Ekstravagantne mudel 480 Volvo firma välja töötatud spetsiaalselt Põhja-Ameerika turu jaoks. Hüpiktuled olid disainitud vähem stiili järgi, kui vastama kohaliku omavalitsuse standarditele valgusvihu kõrguse kohta teepinnast.
Pangolina
Autotööstus Nõukogude Liit ei tootnud pop-up esituledega autosid, vaid disainereid isetehtud autod ei jäänud selles läänest maha. Fotol on Pangolini auto.
Esimene sissetõmmatavate esituledega automudel ilmus 1936. aastal. See oli Cord-810 - ameerika auto, mille on välja andnud samanimeline ettevõte. Lähedal 1970. aastale sõidukid pop-up esituledega on muutunud üsna tavaliseks. Ja nad suutsid eksisteerida üsna pikka aega - kuni 2004. aastani. Kuigi nende populaarsus ja tarbijanõudlus hakkasid langema mõnevõrra varem, lähemal 1990. aastate keskpaigale. Just siis ilmus uusim peidetud optikaga mudel.
Tänapäeval on selline suurejooneline auto välisilme detail seadusega keelatud. Seda reeglit reguleerivad kaasaegsed jalakäijate ohutusstandardid - auto esiosas ei tohiks olla väljaulatuvaid elemente, nii et õnnetuse korralära tee inimesele rohkem haiget.
Hüpikesitulede plussid ja miinused
Seda disaini kasutati peamiselt sportautode või kabriolettide tootmisel, kuid seda võib näha ka teistel keretüüpidel, kuid palju harvem. Need on Aston-Martini, Volvo, Honda ja Mazda kaubamärkide sedaanid ja luukpärad. Pop-up esituled tekitasid omal ajal autotööstuses tõelise sära. Kokkupandava optikaga autosid oli vähe ja loomulikult unistasid kõik saada sellise “puru” omanikuks. Viimane selle disainiga auto tuli aga välja 1995. aastal, pärast mida “uinuvad silmad” enam ei avanenud.
Need autod näevad futuristlikud välja. Isegi praegu saate fotot vaadates hinnata nende ebatavalisust. Need paistsid ojast silma. Kuid kokkuklapitavad esituled ei suutnud kaua vastu pidada. Ilmselgelt oli selle põhjuseks disaini ebausaldusväärsus. Elektrilised ja pneumaatilised mehhanismid ebaõnnestusid regulaarselt. Lisaks olid need palju kallimad kui traditsiooniline optika. Sissetõmmatavate esituledega autod polnud mitte ainult ilusad - tänu sellele funktsioonile oli optika alati kaitstud agressiivsete mõjude eest keskkond.
Mazda RX-7, MX-5, 323 F
Jaapani autotootja on seda disaini kasutanud mitmel mudelil. Mazda RX-7 sai sissetõmmatava optika 1978. aastal. Alates mudeli valmimisest pöörlev kolbmootor Vähe ruumi võtnud Wankelil ei olnud tehnilisi raskusi auto sellise disainiga varustamisel. Kolm põlvkonda RX-7 toodeti sissetõmmatava optikaga.
Sissetõmmatavate esituledega autost Mazda MX-5 sai tegelikult Lotus Elani prototüüp – see oli varustatud mehaanilise esioptikaga. Ja 323 F on üks sportautodest mudelivalik Mazda, mis varustati sarnase disainiga 1989. aastal.
Veel üks Jaapani kaubamärk, mille jaoks ülestõmmatav optika sai märkimisväärseks sündmuseks. Kujundus rakendati esimesele spordimudel"Nissan", mis ilmus autoturg aastal 1983. Pole ime, et 300 ZX nimetati kõige edukamaks autoks Nissani kaubamärk kõigist saadaolevatest.
BMW M1 ja 8 seeria
Nagu varem mainitud, olid peaaegu kõik 1970. aastatel toodetud sportautod varustatud sissetõmmatava esitulede mehhanismiga. Nad olid üksteisega väga sarnased ka selle poolest, et neil oli kiilukujuline keha. BMW M1 ei olnud sellest reeglist erand. Kuid on aus öelda, et see disain nägi G8-l parem välja. See ilmus veidi hiljem, 1989. aastal. BMW 8. seeria puhul nägi ülestõstetav optika stiilsem välja. Seda soodustasid ilmselt mudeli pehmed jooned, sujuvad üleminekud ühelt detaililt teisele. Kuid mitte kõigile omanikele see sissetõmmatavate esituledega auto ei meeldinud, kuna disainil oli märkimisväärne puudus: pärast optika väljalülitamist pidi "silmade" sulgemiseks kuluma mõnda aega.
Chevrolet Corvette C2 Sting Ray ja C5
Teise põlvkonna Corvette on esimene Chevrolet' mudel, mis on varustatud sissetõmmatava optikaga. Kuid see nägi terava esiosa tõttu välja ebaesteetiline: see oli liiga agressiivne ja pretensioonikas. See võib olla mudeli viies põlvkond. Chevrolet Corvette C5-l moodustas sissetõmmatav esioptika kenad ja armsad silmad. Siiski otsustas ettevõte sellest ideest tulevikus siiski loobuda. Viienda põlvkonna Corvette sai uusim mudel Chevrolet, millel oli see võimalus.
Toyota Celica, Supra, MR2
Paljud selle kaubamärgi mudelid, mis toodeti aastatel 1983–1994, olid varustatud sissetõmmatavate esituledega. Celica oli üks esimesi, millel oli peidetud optika. Me ei saa jätta mainimata selle "suurt venda" - Supra. Sellel mudelil nägi ülestõstetav optika veelgi atraktiivsem välja. Neid toodeti aastatel 1986–1992. Disain tundus huvitav ka MR2 mudelil, mis eksisteeris aastatel 1984–1999.
Paljudele tundub see mudel kummaline ja hirmutav. Kuid omal ajal peeti Volvo 480 "ekstravagantseks". Sel juhul ei ajanud tootja moodi taga. Sissetõmmatav optika valmistati vastama Ameerika standarditele valguskiirte kõrguse osas tee kohal.
"Pangolina"
Kodumaine autotööstus pole kunagi tootnud ülestõstetava optikaga autosid. Kuid disaineritel see õnnestus isetehtud autod. Huvitavaid isendeid on päris palju, näiteks üks “Laura” on seda väärt. Kuid täna on kogu tähelepanu Pangolini mudelitel. See pandi kokku 1980. aastal Ukhtas. Tema "isa" on Aleksander Kulygin, erialalt diplomeeritud insener ja elektrik.
Selle autoga kleebiseid leiti sageli lemmiknärimiskummist “Turbo”, mida poodides müüdi 50 kopikaga. Hüpiktuledega Ford on tüüpiline Ameerika sportauto. Autot toodeti aastatel 1988-1997.
Mida ütlevad sissetõmmatavate esituledega autode omanikud?
Tänapäeval, kui selliseid autosid teedel näeb, on see elusündmus. Nagu artikli alguses mainitud, toodeti ülestõstetava optikaga masinaid kuni 1995. aastani. 2004. aastal keelustati need jalakäijate ohutuse parandamiseks täielikult.
Mõnest allikast võib leida väidet, et autos ei ole soovitatav kasutada “magavat” optikat, kuna see on kallis, puruneb sageli, külmub ja ei avane ning juhtmestik on oma asukoha tõttu sageli kahjustatud. vales kohas. Kuid paljud autoomanikud ei nõustu selle väitega. Nad usuvad, et ülestõstetaval konstruktsioonil on kaasaegse optika ees mitmeid eeliseid. Näiteks esituled on kaitstud negatiivset mõju keskkonda ja tänapäevased plastikust lagunevad pidevalt. Kuid siin on ka üks nüanss - täna on ka päevasel ajal juht kohustatud sõitma põleva tulega. Järelikult jäävad “silmad” nagunii lahti.
Mis puutub masinatesse endisse, siis on oluline mõista, et need tehnilised kirjeldused on suuresti kehvemad kaasaegsed autod. Esimesed on kõigiti teistest nõrgemad, isegi kui tegu on Ferrari, Lamborghini või Aston Martiniga.
Tänapäeval on selliseid autosid ainult kollektsionääridel. Venemaal ei ole peidetud esituledega autot võimalik leida ja osta. Mõnes riigis, näiteks Ameerika Ühendriikides, müüakse neid siiski endiselt. Enne ostmist tuleks aga hoolega läbi mõelda, kas sellisesse autosse tasub investeerida. Kuna sissetõmmatavat optikat nimetatakse tänapäeval traumaatiliseks, on sellises autos teedele ebasoovitav ilmuda.
Pimedad või hüpiktuled on lahe funktsioon, mis lisab autole eksklusiivsust. Esimene auto, millel sellised esituled olid, oli 1935. aasta Cord 810. Esituled langetati manuaalse mehhanismi abil. Esimesel prototüübil olid käepidemed erinevad küljed interjöör (see oli ebamugav) ja hiljem parandati kõike.
Aja jooksul hakati paljudel kasutama rulootulesid legendaarsed autod. Aastatel 1975–1995 sportautod enamasti varustatud sissetõmmatavate esituledega. Siin on mõned neist:
Pime optikaga Toyota AE86
Hüpiktuledega mootorratas Suzuki Katana
Lamborghini Countach LP400 hüpikate esituledega
Honda Accord sedaan hüpikate esituledega
Aston Martin Lagonda pimedate esituledega
Eelstiileeritud Mitsubishi 3000GT sissetõmmatavate esituledega
Hüpikesituledega Mazda 323F
Legendaarne Toyota Celica
Kuid nendel päevadel autofirmad unustasime selle võimaluse, mis mitte ainult ei kaunistanud autosid, vaid kaitses ka optikat agressiivse väliskeskkonna eest. 2004. aastal muutusid hüpikesituled minevikku, kuna neid peeti ebaturvalisteks. Nad vigastasid liiklusõnnetustes inimesi tõsiselt. Täna teen ettepaneku meenutada 10 kõige enam uusimad autod, mis olid varustatud just selliste esituledega.
Chevrolet Corvette 2004
Lotus Esprit 2004
Acura NSX. Pop-up esituled ei ole aerodünaamiliselt parim lahendus, kuid disaini seisukohast on need täpselt õiged. See auto näeb ühtviisi elegantne välja nii alla kui ka üles tõstetud esituledega.
Aston Martin V12 Vanquish. Selle mudeli esitulesid võiks nimetada lihtsateks, kuid neist, nagu autost tervikuna, õhkub tõesti stiili. Keerukamad esituled oleksid lihtsalt mittevajalikud, vähendades vapustavat kerekujundust.
Audi R8. R8 polnud esimene Audi mudel, mis on varustatud päevatuledega, kuid on muutunud üheks äratuntavamaks. Tänapäeval kannavad neid isegi krossoverid ja sedaanid, kuid ei tohi unustada, millisest autost see trend alguse sai.
BMW 5. Kui Audi teeks päevasel ajal sõidutuled 2000. aastate keskel lõi BMW paar aastat varem oma eripära - "ingli silmad". E39 mudelit muudeti 2001. aastal, saades selgelt äratuntavate halodega esituled.
Chevrolet Corvette Stingray. Selle mudeli jooned, aknakujud ja muud disainielemendid, sealhulgas peidetud esituled, said paljudeks aastateks kuni 2005. aastani Corvette'i tunnusomadusteks.
Citroen DS. Paljud Citroen DS-i omadused said sellele järgnenud mudelid suure pauguga ära - esirattavedu, mitme ketaspidurid ja amortisaatorvedrustus. Enim köidavad aga tähelepanu topelttuled, mis loovad autole unustamatu kuvandi.
Pontiac GTO. Just sellest mudelist sai alguse Ameerika “muskelautode” trend. Topelt vertikaalsetest esituledest on saanud Pontiaci tunnusomadus, mis näevad uskumatult lahedad välja.
Porsche 718. Päevasõidutuled on BMW inglisilmade sõnul kaugele jõudnud. Ühe viimase panuse andis Porsche oma 718-ga, mis on varustatud stiilsete esituledega koos särava päevatulede merega.
Tucker 48. Kunagi ei olnud autode esituled midagi muud kui öisel ajal teed valgustavad lambid kui lahe disainielement. Preston Tucker soovis muuta oma auto võimalikult turvaliseks ja lisas kurvide läbimise hõlbustamiseks kolmanda esitule. Kuid selgus, et temast sai peamine eristav omadus Tucker 48 disainis.
Volvo XC90. Volvo on XC90 ja eelseisva S90 ümberdisainimisega palju pingutanud. Mõlemad autod on varustatud Thor's Hammeri esituledega, mis näevad välja nii lahedad, kui nimi kõlab.
