Kui mootor on ebastabiilne, nimetatakse seda nähtust välismaal "puudu". Meie kõrva jaoks on see sõna välismaal ja pole kõigile selge. Kogenud mõtlejad teavad, mis see on. Puudub - põleva segu valesti süütamine ühes silindris. Sagedamini ütlevad juhid sel juhul, et mootor on trooti. Sellest artiklist saame teada, mis on esinemise põhjused ja millised võimalused vea kõrvaldamiseks on võimalikud.

Mootori komistamisega kaasneb "mähis". Heli on üsna eristatav ja äratuntav. See on see, kes annab märku mittetöötavast silindrist. Mootori temperatuur tõuseb kiiresti. ... Toiteseade kulub kiiresti. Seetõttu on oluline kindlaks teha, miks mootor töötab ja kõrvaldada rike nii kiiresti kui võimalik.

Süüteküünal

Need on kõige levinum põhjus. Isegi kui küünlaid vahetati mitte nii kaua aega tagasi, keerake need ikkagi lahti ja kontrollige.

Korralikult töötaval pistikul pole elektroodidel ja isolaatoril musti hoiuseid. Küünla keha on valge, ilma mustade triipude ja täppideta. Defektide olemasolu näitab, et süüteküünal on tühjenemisest läbi torgatud ja ei tööta enam õigesti. Süsinikheited häirivad sädeme normaalset moodustumist ja mootor on kolmekordne.

Süsinikdioksiidi ladestumine süüteküünla elektroodidel on sisepõlemismootori kolmekordse moodustumise peamine põhjus.

Teine põhjus on valesti valitud küünlad. Osta need, mida soovitab autotootja. Liiga suur või väike kliirens põhjustab ühe või mitme silindri rikke.

Kõrgepinge juhtmed

Kõrgepinge juhtmete kontrollimine on mootori diagnoosimisel kohustuslik. Neil ei tohiks olla lagunemisjälgi. Süüteküünlaotsad peavad olema puhtad ja vabad süsinikdioksiidist.

Pärast süüteküünalde visuaalset kontrollimist kontrollige kõrgepinge juhtmeid. Neil ei tohiks olla lagunemisjälgi: mustad täpid ja triibud. Jaotuse tõttu ei ulatu vool küünaldeni. See defekt on järgmine põhjus sisepõlemismootori kolmekordseks moodustamiseks.

Juhtmete enesekontrollimine ei tekita raskusi. Neid testitakse tavalise multimeetriga. On vaja mõõta iga traadi takistust.

Video BB-juhtmete kontrollimisest

Kontrollige juhtmeid multimeetriga. Mõõtke iga traadi takistus. Erinevate automarkide puhul on see erinev, kuid ei ületa 20 kΩ. Hooldatavatel juhtmetel on sama takistus. Kui üks neist näitab palju vähem või rohkem, siis on see vigane ja tänu sellele on toiteplokk troit.

Süütemoodul

Süütemoodul on sageli kolmikjõuseadme kolmas põhjus. Saate seda kontrollida, kuid spetsiaalse varustuse ja kogemustega. Ärge katsetage moodulit ise.

Süütemooduli kontrollvideo

Mootor kolmekordistub ainult külma korral

On aegu, kui mootor töötab külmalt. Kui olete kindel, et pistikud ja juhtmed on korras, siis kontrollige süüte moodulit. Ilma oskuste ja piisavate kogemusteta ei tohiks sellist diagnostikat oma kätega läbi viia.

Võite saada elektrilöögi või põletada moodulit, mootori juhtseadet.

Kui kahtlustate, et mootori kolmik tekib süüte mooduli talitlushäire tõttu, võtke ühendust spetsialistidega.

Vigane pihusti või düüsid

Sissepritsemootori troit sellistel juhtudel:

1. Injektor on vigane, kuid see on väga haruldane.
2. Halba bensiini- või kütusesüsteemi puhastusvahendit on kasutatud valesti.
3. Ummistunud düüsid.
4. Injektori toiteallika vooluahel on lahti või lühises.

Sellised talitlushäired aitavad kõrvaldada mootori diagnostika ja pädev vaatleja. Injektori ja pihustite enesekontrollimiseks vajate kogemusi ja spetsiaalset varustust.

Madal kokkusurumine

Liigutage mootorit mootori silindrite ebapiisava kokkusurumise tõttu. Reduktsioon toimub: kui rõngad on kolbidel, on klapid läbi põlenud. Mõned automudelid võimaldavad klapi reguleerimist. Valesti seatud tühimikud on sissepritsemootori kolmekordse struktuuri põhjus.

Lõpuks

Kui teil on kolmekordne mootor, ei tööta üks või mitu silindrit, ärge kiirustage arvutidiagnostikasse minema. Skanneriga kontrollimine parandab süütevea, kuid ei näita esinemise põhjust. Silinder ei tööta - see on nii ilmne. Enne autoteenindusse minekut kontrollige süüteküünlaid ja juhtmeid. Kõige sagedamini on nad süüdi mootori troosis.

Puudub. Kõik autojuhid teavad seda probleemi, ainult rahvamehaanilises slängis nimetatakse seda veidi teisiti.

Üks silinder ei tööta, mida ma peaksin tegema?

"Troiti mootor" - see on rikke nimi, kui see mootoris ei tööta. On aegu, kui kaks silindrit ei tööta korraga. Kuid seda juhtub väga harva. Seetõttu kaalume üksikasjalikult olukorda, kui üks silinder ei tööta.

Pealegi on rikke põhjused, nende otsimine ja kõrvaldamine võrdselt seotud olukorraga, kui kaks silindrit ei tööta.

Milliste märkide järgi teate, et mootori üks silinder ei tööta? See on lihtne. Kere vibratsiooni, töötsükli katkestused ja kummaline heli, mis erineb mootori sujuvast toimimisest. Saate aru. Kui mootor töötab, on võimatu mitte märgata auto käitumist.

Autojuhil, kes pole seadme ja põhimõttega ise eriti kursis, tekib küsimus - kas on võimalik liikuda (pealegi sõita pikalt, kui üks silinder ei tööta).

Põhimõtteliselt jah, saate. Kuid see ei kesta kaua. Mootor läheb rikki või "sõidate" mootoriga probleeme, mille arv sunnib teid korrastama mitte korrastatud, vaid tohutu ümmarguse kuju nimel.

Enne kui analüüsime põhjuseid, miks üks / kaks silindrit ei pruugi töötada, kaalume lühidalt selle rikke tähelepanuta jätmise tagajärgi.

Milleni viib liikumine töötava mootori silindriga?

Tühikäigulindrisse sisenev kütus ei põle. See segatakse õliga. See peseb selle silindri august lahti ja siseneb karterisse. Silindri kuiv pind ei allu mitte ainult mehaanilistele kahjustustele, nn. krambid ja bensiiniga lahjendatud õli ei täida oma funktsioone ülejäänud töösilindrite määrimiseks.

See toob vastavalt kaasa ka ülejäänud silindrite rikke. See tähendab, et võib-olla pakutakse teile 100%.

Teine ebameeldiv uudis, kui üks silinder ei tööta, on mootori ülekuumenemise võimalus koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Mootor hakkab temperatuuri režiimi muutma. See kuumeneb, sest õli on kaotanud oma kvaliteedi ja täidab lisaks määrimisele ka jahutusradiaatori funktsiooni.

Tõenäoliselt on piisavalt tagajärgi, et mõelda, kas on võimalik jätkata sõitmist, kui üks silinder ei tööta.

Kust otsida mittetöötava silindri põhjust

Märkus on see, et põhjuse kontrollimine ja otsimine toimub garaažis. On kaks võimalust: mehaanika ja elektriline (süüde). Alustada tuleb kergemat teed pidi, nimelt süüte diagnostikaga.

• Süüteküünal. Nende jõudluse määrame vanamoodsalt. Visuaalselt peaksid külgmised elektroodid ja isolaator olema helepruunid, kuid mitte süsinikhelvestega mustad. Suitsutatud elektrood näitab, kas segu on liiga rikas või et see on õliga pritsitud. Sädelev. Sisestades küünla plahvatusohtlikku traati, toome selle 1–2 cm kaugusele silindriplokini ja kerime starteriga. Kui säde “libiseb” selle vahemaa, siis küünal on korras, kui mitte, siis muudame seda.

• Kõrgepinge juhtmed. Kontrollime neid mehaaniliste kahjustuste suhtes. Nende näpunäidete kontrollimine. Kui BB-traadi otsas on helehall kate, näitab see selle toimimist äärmuslikus režiimis. Plahvatusohtlike juhtmete takistust kontrollitakse multimeetriga. Erinevatel mootoritel on erinev plahvatusjuhtmete pikkus ja takistus. Kui pole teisiti öeldud, siis 20 Kom peetakse pideva takistuse väärtuseks. Kui takistus on suurem, peate BB traadist põhjust otsima.

• Levitaja. Kui pistik on vigane, näeme süüte jaoturi kaanel "jaotust". Kontrollige kindlasti "kivisütt", saate vedru veidi venitada.

• BB-juhtmed on segatud. Ja just seetõttu ei tööta üks või kaks silindrit.

• Pihusti. On võimalik, et üks silinder ei tööta pihustiga seotud probleemide tõttu. See on kas düüsi enda talitlushäire või pihusti on ummistunud madala kvaliteediga kütusega või pigem asjaolu, et see sisaldab palju. Muide, olge igal nurgal müüdavate "superime" kütusepuhastite kasutamisel ettevaatlik ja tähelepanelik. Ideaalis tuleks injektorite diagnostika ja puhastamine läbi viia stendis.

• Ajastus Kütus - õhusegu siseneb silindritesse vale koguse ja kvaliteediga. Siin on palju põhjuseid. Rihm on valesti paigaldatud, pingutite areng, õlitihend. Nukkvõlli kulumine, hüdrauliliste tõstukite kulumine. Põlenud, tavaliselt mootori ülekuumenemise tõttu (vaadake ennast hästi, kui soovite küsida, miks see ülekuumenenud) sportliku sõidustiili või jahutusvedeliku taseme languse tõttu

Need on traditsioonilised põhjused, miks üks mootori silinder ei tööta. Ja see pole täielik loetelu. Igal juhul viib põhjuse leidmine soovitud tulemuseni ja selle rikke kõrvaldate. Sõltumatult või teenust kasutades.

Palju õnne mittetöötava silindri põhjuse väljaselgitamisel ja tõrkeotsingul.

Kui mootor "troit" ja üks silindritest ei tööta, siis kuuleme selgelt eristatavat "boo-boo-boo" - mootor ei kõla nagu tavaliselt. Mõelgem välja peamised põhjused ja kuidas olukorda oma kätega parandada.

Millised tagajärjed

Kui mootor "trooti" ja väriseb, hakkab see kiiresti kuluma. Seetõttu väheneb kokkusurumine, luuakse tingimused silindritele ja kolbidele hinde loomiseks. Mootor hakkab töötama erinevas temperatuurirežiimis, hakkab üle kuumenema. Mõnikord selgub, et kõik on kontrollitud, kuid mootor ikkagi "troit".

Seepärast püüame diagnoosimise protseduuri lahti võtta tavalistes tingimustes, kui pole spetsiaalseid seadmeid, et sisse vaadata ja põhjus kindlaks teha.

Süüdi on süüteküünlad

Alustuseks keerame küünla silindrist lahti ja uurime seda hoolikalt. Mida me näeme? Kui mootor töötab õigesti, on külgelektrood ja isolaator heledad ja kergelt pruunid. Selline küünal peaks töötama. Kui näeme musti süsiniku sademeid, võib see olla põhjus, miks mootor võib ebaühtlaselt töötada. Kütuse rikastamine või õli täitmine on pooleli.

Süsinikdioksiidi ladestumise põhjused:

• pikk tühikäik ja soojendus;
• vähendatud kokkusurumine mootoris;
• ventiili ajastuse rikkumine;
• pihusti vale töö (düüsid on ummistunud mustusega);
• hapnikuanduri ebaõige töö.

Süsinikdioksiid võib põhjustada küünla täieliku või ebaregulaarse tõrke, kuna see häirib tavalist sädemete teket. Vaatame juhtumit. See peaks olema valge ja sellel ei tohiks olla vertikaalseid musti triipe ega täppe. Selle olemasolu näitab, et küünal murrab läbi ja ei tööta normaalselt.

Kui visuaalne kontroll on rahuldatud, siis starteriga väntamisel kontrollige sädet. Sisestame küünla kõrgepingetraadi otsa, asetame selle mootori maapinnale ja keerame mootorit koos starteriga, vaatame, kas säde hüppab süüteküünla elektroodide vahel või mitte. Kui küünla ja massi vahele hüppab hea sügavsinise värvi säde, on kõik korras.

Kui säde ei jäta vahele ega jäta vahele, kuid on vaevumärgatav, on see peamine põhjus, miks mootor kolmekordistuma hakkas. Kohtuotsus - küünalde asendamine uutega.

Kõrgepinge juhtmete kontroll

Kui küünaldega on kõik korras, kaalume hoolikalt iga kõrgepingetraati eraldi. Mõnel autol on eraldi süütepool, mis tähendab, et jätame selle punkti vahele. Esmalt kontrollige küünlasse sisestatud traadi otsa. See peaks olema ühevärviline ning ilma sisepinnal olevate tahvlite ja väljastpoolt täppidega.

Kui neil põhjustel on, töötas kõrgepingekaabel äärmuslikus režiimis (masina vigane pistik, suurenenud vahe), mis oli tõrge. Tulemuseks on juhtmete asendamine uutega. Kui te ei pööra õigeaegselt tähelepanu kõrgepinge traadi otsa sees olevale värvimuutusele, siis traat murrab läbi.

"Kõrgepinge" seisundi määramiseks mõõdame takistust digitaalse multimeetri abil. Väärtused varieeruvad konkreetsel mootoril, kuid ei tohiks ületada 20 kΩ. Kui üks juhtmetest näitas takistuse väärtust oluliselt vähem kui kõik teised, siis on see vigane ja katkestuste põhjus peitub selles.

See juhtub, et kõrgepinge juhtmed on segaduses. See juhtub seetõttu, et süütepoolidel on numbrid, mis tähistavad silindri numbrit, millel see töötab. Kuid mitte kõik ei tea seda või on mustuse tõttu halvasti loetavad. Autodel on süütejaoturile kirjutatud silindrite numbrid, peate lihtsalt mustuse katte puhastama ja see muutub kohe nähtavaks.

Pihustite ja pihusti talitlushäire

Mootorit saab pihusti või pihustite talitlushäire tõttu kolmekordistada järgmistel juhtudel:

• Vead injektoris endas (harva);
• Madala kvaliteediga kütuse kasutamise tõttu kasutatakse "küttesüsteemi puhastusvahendeid";
• Injektori toite- või juhtimisahelad on avatud või lühikesed.

Muud põhjused

Üks põhjus, miks mootori "troit" on "massi" halb ühendus auto kerega. Oli juhtum, kui massi kinnitus liikus vibratsioonist eemale ja mootor töötas katkendlikult, sest usaldusväärset kontakti polnud. Pärast ühenduste tõmbamist käivitus mootor normaalselt. Kui massiline kinnitus tuleb halbadel teedel lahti, võib tegemist olla ujuva veaga. Selgub, et nad panid auto käima ja palju jäi teele. Kui kõik meetodid on proovitud, ei ole valus seda kontrollida.

Video - mida tasub vaadata?

Kui üks anduritest ei tööta, ilmub viga, mida võib pidada automaatskanneriks. Kui seda pole, siis on põhjus mehaanilises osas. Kui te ei leidnud rikke, peaksite kasutama arvutidiagnostikat. Reeglina saab mootori ebapiisava töö paljudel juhtudel tuvastada ainult spetsiaalse seadme abil. Vastasel juhul viskate töökindlate osade väljavahetamiseks välja "lisaraha".

Chery Fora 2.0 / Chery Fora (A21), 4dv sedaan, 128 hj, 5MKPP, 2006 - 2010 - Troiti mootor

Chery Fora 2.0 (A21) 4dv. sedaan, 128 hj, 5MKPP, 2006 - 2010 - mootori troit

Tripleti peamised põhjused

Vale süüte ajastus.
- õhk lekib pidurivaakumi võimendussüsteemis.
- Vigased süüteküünlad. Väärib märkimist, et see probleem on kõige tavalisem, kuna küünlaid tuleb vahetada pärast auto möödumist iga 20 000 kilomeetri järel (see arv sõltub disainerite igale autole antud soovitustest).
- süüteküünlale sobiva kõrgepingetraadi purunemine.
- Vale paigaldatud kondensaator.
- süsteemi tiheduse rikkumine sisselaskekollektori piirkonnas.
- ühe kolvi, ventiili läbipõlemine.
- Selle probleemini viivad ka kolvirõnga purunemine, deformatsioon ja kulumine.
- Ventiili ajastuse vale reguleerimine.
- kõrge rokkeri kulumine.
- Paigaldatud silindripea tihendi purunemine.
- ventiilivarre tihendite igasugune kulumine (kõvenemine, purunemine, hävimine).
- Kui karburaator on valesti reguleeritud, võib ilmneda ka silindri talitlushäire.
- Paigaldatud turustusvõlli, pöördplaadi laagri seisukord.
- ummistunud õhufilter.
- vaakumsüüte ajastuse regulaatori membraani tiheduse kaotus.
- Selle mootori jaoks sobimatute pistikute kasutamine (võetakse arvesse mitte ainult mõõtmeid, vaid ka selle elemendi muid parameetreid).

Mootori troit

Mootori struktuur on määratlus, mille järgi peaks mõistma sisepõlemismootori töö rikke, kui üks või mitu silindrit ei tööta osaliselt ega täielikult. Teisisõnu, kütuse-õhu segu põlemisprotsess üksikutes silindrites on häiritud, mis põhjustab mootori ebastabiilset tööd tühikäigul, koormuse all ja mööduvates režiimides.

Mootori struktuur avaldub jõuüksuse suurenenud vibratsiooni kujul, mootor kaotab märgatavalt jõu. Võib täheldada süüte süütamist, millega kaasneb tugev hüppamine heitgaasisüsteemis. Mootor võib töötada nii aeg-ajalt kui ka pidevalt, ainult tühikäigul või koormuse all, külmadel, kuumadel jne. Järgmisena kavatseme vastata küsimusele, mis on mootori kolmik, ja kaalume ka peamisi põhjuseid, miks mootor kolmekordistuma hakkab.

Miks mootor hakkab kolmekordistuma

Mootori traav on silindrites oleva segu põlemise rikkumine, millega kaasneb selge vibratsiooni suurenemine. Pange tähele, et sisepõlemismootori vibratsioon ei pruugi ilmtingimata olla kolmekordne, kuna mootori tugevaks vibreerimiseks on mitmeid muid põhjuseid.
Suuremate rikete loendis, mille tagajärjel mootor töötab, märgitakse järgmist:

Ballooni ebapiisav või ülemäärane kütusevaru;
ebapiisav või liigne õhuvarustus;
süütesüsteemi talitlushäired, varajane või hiline süüde;
mootori kulumine või purunemine, millega kaasneb kompressiooni vähenemine;
Teisisõnu, mootor hakkab kolmekordistuma kütuse ja õhu segu sobimatu koostise, segu enneaegse süttimise või võimetuse süütamise tagajärjel, samuti segu normaalse põlemise tingimuste rikkumise tagajärjel mootori enda mehaanilise kulumise või purunemise tagajärjel.
Nende andmete põhjal on võimalik diagnostika jaoks kitsendada otsingut ja süsteemide arvu. Katse peaks algama kütusesüsteemi ja pihustiga, seejärel kontrollitakse sisselaskeõhu ja süütesüsteemi. Mõnel juhul võib mootori väljalülitus olla tingitud ka ühest ECM-i anduri rikkest.

Mootor töötab: kütuse ja õhu segu süüde on katki

Kõige tavalisem põhjus, mis mootori kolmekordistub, on hiline või varajane süüde, samuti süüteküünla nõrk säde. Esialgsel etapil peaksite üksikasjalikuks ülevaatuseks süüteküünlad lahti keerama. Kui isolaatori kahjustusi või muid defekte on märgata, tuleks süüteküünal välja vahetada.

Kahjustatud isolaatori korral on kahjustuse koht selgelt nähtav, kuna see piirkond muutub mustaks. Samuti peaksite pöörama tähelepanu keskelektroodi seisundile ja hindama külgelektroodi kliirensit.
Järgmisena peate kontrollima süüteküünla juhtmeid. Kaudne märk, mis näitab seda elementi, on mootori juhuslik kolmik kõrge õhuniiskuse tingimustes (vihm, niiskus jne). Pärast soojendamist ja töötemperatuuri saavutamist võivad sümptomid täielikult kaduda.

Alustuseks peaksite kontrollima küünla korki ja kõrgepingetraati. Nendel elementidel on kummist isolatsioon, mis kipub aja jooksul kuivama ja pragunema, mille tagajärjel traat hakkab läbi murda.
Samuti kahjustatakse mootoriruumis hooldus- või remonditööde ajal sageli kõrgepingetraati või -katet. Lisame, et rikkekohta ei pruugi visuaalselt tuvastada. Sellisel juhul on parem kontrollida seda süütesüsteemi elementi ühe olemasoleva meetodi abil.
Kui küünalde ja juhtmetega on kõik korras, siis võib süütepool olla mootori trooti süüdlane. Mootoritel, millel on iga küünla jaoks eraldi mähised, on see nähtus eriti levinud. Süütepooli kontrollimiseks peate lahti keerama süüteküünla, kinnitama selle maapinnale ja käivitama mootori. Pange tähele, et küünla niit peaks tihedalt massi puudutama, kork tuleks küünalt tihedalt asetada. Nende juhiste eiramine võib põhjustada mähise või lüliti läbipõlemise. Hea säde koos iseloomuliku pragunemisega näitab, et mähis töötab, sädeme puudumine - mähise asendamise vajadust.

Mis puutub elektroonilise süüte jaoturisse (lüliti), siis see element ei purune sageli. Kontrollimiseks kinnitatakse küünlad kindlalt maapinnale, seejärel ühendatakse nendega korgid, mille järel üks inimene pöörab mootorit starteriga ja teine \u200b\u200bhindab küünaldel oleva sädeme tugevust.

Mootori struktuur: õhuvarustuse probleemid

Ebapiisav või ülemäärane sisselaskeõhuvarustus võib põhjustada ka komistamise läbi silindrite. Õhuvarustussüsteem võib kaotada oma tiheduse ja mootor hakkab imema liigset õhku. ECU seda leket ei arvesta, seetõttu on töö stabiilsus häiritud.

Õhusüsteemi kontrollimine on lihtne. Tuleb tihedalt sulgeda sisselasketoru õhufiltri kõrval, seejärel pumbata õhku, et tekitada umbes ½ atmosfääri rõhk, ja seejärel otsida lekkeid. Kui rõhk ei lange, on süsteem pitseeritud. Väljuva õhu susiseva heli ilmumine võimaldab teil määrata probleemse ala, mille kaudu mootor imeb liigselt.

Õhupuuduse põhjustab sageli oma võimsuse kaotanud määrdunud õhufilter. Filter tuleb eemaldada ja pärast eemaldamist hinnata mootori tööd. Samuti võib õhulihti olla liiga vähe juhul, kui gaasiklapp on ummistunud või kui selle seadmega on probleeme. Määratud element nõuab kohustuslikku puhastamist ja kontrollimist. Soovitav on seda teha igal plaanipärasel hooldusel paralleelselt mootoriõli, filtrite jms asendamisega.
Kolmikmootori teine \u200b\u200bpõhjus võib olla DPDZ, DMRV või mõni muu andur, mis annab ECU-le vale signaali. Sellises olukorras ei tea juhtplokk, kui palju siiber tegelikult lahti on, kui palju õhku mootorisse tegelikult sisenes jne. Ebaõigete andmete põhjal ei suuda "ajud" täpselt arvutada kütuse-õhu segu optimaalset koostist sisepõlemismootori dünaamiliselt muutuvate töörežiimide suhtes.

Sellisel juhul peaksite vaatama andurite näitu ja lugema tõrkeid skanneriga, mis on ühendatud auto diagnostikapistikuga. Siis tuleb väärtusi võrrelda nimiväärtustega. Õhuvoolumõõturi või gaasipedaali anduri näitude kõrvalekalded põhjustavad mootori kolmekordistumist.

Silindritest üle sõitmine: rike elektrisüsteemis

Elektrisüsteemi kontrollimisel peaksite pöörama tähelepanu järgmistele nüanssidele:

Kütuse rõhk;
õhulekked;
Kütuse rõhk sõltub otseselt tänapäevaste sissepritsega autode kütusepaagis asuva elektrilise kütusepumba tervisest. Seadmel võib olla ummistunud kütusepumba filtrivõrk, probleeme võib olla kütusepumba elektrimootori või pumba toiteallikaga. Samuti tasub kontrollida kütusetrassi rõhuregulaatori ventiili. Madal rõhk kütusevarustussüsteemis on sageli kolmiku põhjus.

Järgmine samm on sissepritsedüüside kontrollimine. See element kipub ummistuma, mille tagajärjel läbilaskevõime väheneb, pihustusmustri kuju on häiritud jne. Samuti ei tohiks välistada injektori enda tõrkeid. Düüside puhastamiseks ja kontrollimiseks võite kasutada loputusalust, millele pumbatakse seadme kaudu spetsiaalne loputusvedelik ja antakse toide. Sellistes tingimustes simuleeritakse pihusti tööd mootoril, hinnatakse jõudlust jne.

Samuti saate düüse ise kontrollida ja puhastada. Selleks pumbatakse seadme kaudu ka vedelikku (näiteks karburaatori puhastusvahend). Toiteallikas antakse lihtsa vooluahela kaudu koos lambipirniga aku klemmilt.
Töötav pihusti ei tohiks suletuna lekkida. Samuti peab pihusti elektrilise impulsi rakendamisel õigeaegselt avanema. Injektoril ei ole lubatud kütust valada, kuna ballooni laengu järgneva põlemise efektiivsus sõltub pihusti kvaliteedist.

Kui kütuserõhk ja pihusti ise on korras, tuleks kontrollida eküüd. Juhtplokk ise ebaõnnestub harva, kuid see on võimalik. Sagedamini juhtub see nendel juhtudel, kui HBO installimisel tehase püsivara vahetati või mootor tehti tarkvara kiibi häälestusega. Ebaprofessionaalsed manipulatsioonid kütusekaartidega võivad viia selleni, et ECU ajab kütuse üle ja täidab süüteküünlad.

Vähendatud kokkusurumine silindrites

Kompressiooni kadu näitab mootori talitlushäireid või kulumist. Üks või mitu silindrit ei tööta osaliselt või täielikult, mistõttu tarnitakse kütust ja õhku, kuid segu pole korralikult kokku surutud. Sellisel juhul normaalset põlemist ei toimu. Kompressiooni langus toimub kolvide või ventiilide läbipõlemise, kolvirõngaste tugeva kulumise ja muude BC, silindripea või ajastuselementide defektide tõttu.

Sellisel juhul on vaja mõõta survet mootoris, mille järel seade demonteeritakse üksikasjalikuks diagnostikaks ja parandamiseks. Kokkuvõtteks tahaksin lisada, et mittetöötava silindriga mootori töötamine on keelatud, kuna sellise rikke korral sõitmine toob kaasa hulga lisaprobleeme, mis raskendab oluliselt ja muudab hilisema remondi kallimaks.

Spetsifikatsioonid

Chery Fora 2.0 / Chery Fora tehnilised parameetrid tagaosas (A21) 4 ust. 128 hj mootoriga sedaan 5MKPP, mida toodeti aastatel 2006–2010

Üks levinumaid mootori talitlushäireid on katkestused ühe või mitme selle silindri töös, mille kohta autojuhtide seas öeldakse "mootori troit". Igaüks, kes on selle nähtusega kokku puutunud, on selle sümptomitega ilmselt tuttav. Kuid mis on sellise rikke põhjused ja tagajärjed, ei tea kõik autojuhid. Täna ütleme teile üksikasjalikult, miks mootor töötab, kuidas mootorit diagnoosida ja korralikult parandada.

Põhjused, miks mootor "troit"

Mootorit saab pidevalt või aeg-ajalt kolmekordistada. Mootori kolmekordse struktuuri üldised märgid on järgmised: tühikäigul hakkavad mootoriruumist sõitjateruumi tungima tugevad ebaühtlased vibratsioonid, töötava mootori heli muutub (see "uriseb", läheb kõrgetelt "nootidelt" madalatele ja vastupidi). Seade hakkab kulutama rohkem kütust ja selle võimsus väheneb samal ajal ning väljalasketorust kostub sündsusetuid helisid, mida saadab paks valge või must suits. Kui vähemalt üks neist märkidest on olemas, tähendab see, et teie auto "südamel" on probleeme ühe või mitme silindriga. Kui neid õigel ajal ei kõrvaldata, võivad tagajärjed olla väga kohutavad - kuni jõuallikani välja.

Iseloomustagem kõige levinumaid põhjuseid, miks mootor töötab - neid on neli:

• kütuse-õhu segu (FA) hiline või varajane süütamine;
• ebaühtlane kütuse sissevool mootori silindrisse;
• silindri põlemiskambris õhu puudumine või liigne sisaldus;
• tihendustaseme langus.

Vaatleme neid üksikasjalikumalt.

Põhjus nr 1... Kui õhk-kütuse segu süttib silindris varem või hiljem kui määratud ajavahemik, siis on süüdi süüteküünlad, mis tekitavad liiga nõrka sädet või ei teki säde õigel ajal. Nõrk sädemeid tekitab asjaolu, et küünla kehale ja selle elektroodidele kogunevad kahjulikud hoiused (süsiniku ladestused), mis häirivad sädeme lagunemist.

Teine nõrga sädeme põhjus on selle isolaatori hävimine. Isolaatori kokkuvarisemise kohas tekib süsinikplekk, mis takistab normaalse säde tekkimist. Kui sädet pole üldse, võib sellel olla mitu põhjust: kulunud süüteküünla kork, katkine kõrgepingetraat (varustab voolu), süütepoolide purunemine või lüliti. Viimane nähtus on üsna haruldane, kuid süüte jaotust kontrolliva lüliti oleku kontrollimine pole üleliigne.

Põhjus # 2... Kütuse ebaühtlane sissetung silindrisse, kui põlemiskambrisse valatakse väiksem kogus, on sageli tingitud kütusepumba osade (sissepritsega osa või rõhu alandav klapp) või kütusevarustussüsteemi rõhuklapi talitlushäiretest. Kui silindrisse siseneb rohkem kui vajalik kogus kütust, peitub probleem tõenäoliselt kütusepihustites - need on määrdunud või korrast ära. Lõpuks on mootori kolmekordse moodustumise veel üks "kütuse" põhjus rike jõuüksuse elektroonilises juhtseadmes (ECU), mis võib ekslikult suurendada või vähendada bensiini / diislikütuse tarnimist silindrisse.

Põhjus # 3... Liigne õhk silindris on õhuvarustussüsteemi rõhu allalaskmise märk, mis hõlmab õhufiltrit, sisselasketoru voolikut, drosselitoru ja õhuvõtu vastuvõtjat. Selle õhukütuse segu olulise komponendi puudumise silindris võib põhjustada määrdunud õhufilter või purunenud gaasiklapid.

Mootori kolmekordistumise võib põhjustada ka massiõhuvoolu või drosselklapi asendianduri talitlushäire, mida ECU tajub mootorina, et lisada või lahutada põlemiskambris olev õhuhulk.

Põhjus # 4... Madal või ükski neist pole võib-olla kõige tõsisem põhjus, miks mootor töötab. See on esimene märk sellest, et kolvid või ventiil on tühikäigul silindris läbi põlenud või kolvirõngad on täielikult kulunud. Siin ei saa te ilma toiteploki tõsise remondita.

Lisaks levinud põhjustele, miks mootor töötab, on ka väiksemaid. Neist räägitakse siis, kui mootor töötab perioodiliselt - "külm" (juures) või "kuum" (keskmise või suure kiirusega). Siin on kõige tavalisem rike ventiilid: kui nende tühikäik suureneb tühikäigul, ilmuvad mootori kolmikud, mis soojenedes mööduvad (vahe taastub). Ja vastupidi, vahe suureneb, kui mootor saavutab töötemperatuuri - siis on see kõigi eespool kirjeldatud funktsioonidega "kuum".

Diagnostilised meetodid

Kui ilmnevad kõik märgid, et mootor töötab, on vaja see diagnoosida ja kindlaks teha, milline silinder on rikkis ja mis põhjusel. Saate seda ise kontrollida või juhtida auto hooldusjaama, kus selle jõuallikale tehakse üksikasjalik arvutidiagnostika. Enamasti saate mootori komistamise põhjuse ise kindlaks teha, kuid kui silinder keeldus töötamast näiteks vähese kokkusurumise tõttu, on parem otsida abi kogenud mõtlejalt.

Samm 1. Määrake probleem silinder. Kontrollime töötava mootori silindrite tööd, seega tuleb järgida kõiki ohutusmeetmeid. Lülitame süüte sisse, avame kapoti, kuulame mootorit. Mäletame, mis heliga see töötab. Alustame ükshaaval küünalde juurde suunduvate kõrgepinge juhtmete lahtiühendamist.

Kui orjasilinder on välja lülitatud, hakkab mootor kättemaksuga kolmekordistuma. Mittetöötava silindri küünla lahtiühendamine ei muuda mootori käitumist. Teine võimalus - me ei puuduta kõrgepingekaableid, vaid lülitame ükshaaval välja kiibid, mis kontrollivad kütusevaru pihustitest silindritesse. Kui üks kiipidest välja lülitatakse, ei muutu mootori töö - nii leiame lehviva silindri.

2. samm. Kontrollime kõrgepinge juhtme ja süüteküünla seisukorda. Ühendage kõrgepingekaabel lahti ja uurige seda hoolikalt. Kui märkame isolatsioonikihi kahjustusi, tähendab see, et talitlushäire põhjus on täpselt juhtmes. Samuti on kasulik kontrollida juhtiva südamiku terviklikkust - kui see on purunenud või läbipõlenud, siis tekib purunemine või sisemine takistus (mõõdetuna multimeetriga, kontrollige tavaliste näidudega), mis häirib küünla voolu normaalset tarnimist. Aga kui traat on terve, siis on probleemiks süüteküünal. Peame selle lahti keerama ja hoolikalt uurima.

Kui leiate pistiku alusele või selle elektroodidele nähtavaid kahjustusi (süsiniku sadestused), tuleb see välja vahetada. Kui süüteküünal on terve, otsime probleemi, millega mootor läheb kaugemale.

3. samm. Me mõõdame, kas silindrisse siseneb piisavalt õhku. Õhupuudus rikastab kütusekomplekte, mis viib mootori väljalülitumiseni. Kontrollime õhuvarustussüsteemi tihedust: sulgeme sisendustoru, varustame kompressoriga silindrisse õhku läbi vaakumvooliku rõhul 0,5-0,7 atm., Kuula. Kui on kuulda iseloomulikku sisinat, tähendab see, et õhuvarustussüsteem on rõhu all. Teine diagnostiline meetod on õhufiltri kontrollimine. Kui see on ummistunud, siseneb silindrisse vähe õhku. Samuti diagnoosime massiõhuvarustuse andurit - selleks vajame sülearvutit, mille ühendame diagnostikaliidesega.

4. samm... Tehke kindlaks, kui palju kütust ballooni siseneb. Selleks mõõdame rõhku kütusesüsteemis manomeetriga (kuni 7 atm.), Mille kinnitame pihusti rööpale. Rõhku peate mõõtma neljas etapis: kui süüde on sisse lülitatud, tühikäigul, töökiirusel koos kütuserõhuregulaatorist eemaldatud toru ja pigistatud kontrollklapi toruga. Kui see on madal, siis on kütusepumba elemendid või kütusevarustussüsteemi surveklapi elemendid tõenäoliselt korrast ära. Kui see on normaalne, kontrollime pihustite seisukorda, need võivad määrduda või isegi ebaõnnestuda. Lõpuks kontrollime diagnostikaseadmete abil kütusesüsteemi tööd - vead ECU-s on võimalikud.

5. samm. Mõõdame kokkusurumist silindris, kasutades selleks manomeetrit, mille sisestame probleemse silindri süüteküünla auku, lülitame süüte sisse ja suurendame mootori pöörlemiskiirust. Me võtame näiteid mitu korda. Kui kokkusurumine langeb 15%, on silindris olev kolb, ventiilid või kolvirõngad kulunud. Näidatud kahjustuste kindlakstegemiseks peate mootori lahti võtma.

Kuidas takistada mootori troilust

Pärast diagnoosimist ja mootori trooti tuvastamist jätkame olukorra parandamist. Noh, kui probleem on ainult küünaldes või kõrgepingekaablites, võivad need ka olla. Sama on süütepoolide ja lüliti kohta. Aga kui põhjuseks on ummistunud kütuse- või õhusüsteem, siis tuleb nokitseda. Saastunud düüsid tuleb loputada spetsiaalse ainega (näiteks Injection System Purge), vajadusel vahetame hapnikuandurit (), kuna suure tõenäosusega ei toimi ka see õigesti.

määrdunud ja puhtad düüsid

Kui loputamine ei andnud tulemust (kütus jätkab küünla täitmist), siis vahetame need uuteks. Sama kehtib ka kütusepumba ja muude kütusesüsteemi elementide kohta, mis mootori kolmekordistumisel ebaõnnestuvad - parem on need välja vahetada kui remontida ja paika panna. Remonditööde käigus on vaja vahetada ka õhurõhufilter ja õhutoitesüsteemi elemendid, mis on rõhu all. Noh, viimane akord on ECU vigade parandamine, mis viib mootori kolmikuni.