Sõiduki kiiruse määramiseks ja kontrollimiseks vastavalt konkreetse riigi territooriumil kehtivatele piirangutele on vaja auto spidomeetri indikaatoreid. See on kantud kohustusliku sõidukivarustuse nimekirja.
[Peida]
Milleks on spidomeeter?
Autode spidomeeter (AC) on seade, mis määrab sõiduki hetkekiiruse mooduli.
Keskendumine "seadme" jõudlusele saab juht:
- uuri auto liiklusintensiivsust reaalajas;
- arvutage kütusekulu igal konkreetsel kiirusel.
Sõidumõõdik koos auto spidomeetriga on seade läbitud vahemaa mõõtmiseks. Mõnikord pole neid "seadmeid" eraldatud ja nad räägivad spidomeetri-odomeetri kohta.
Odomeetri abil saab määrata, millal muuta:
- autoõlid;
- filtrid;
- rihmad (generaator ja ajastus).
Spidomeetrite tüübid
Kõlareid on väga erinevaid, kõik need on liigitatud tüüpidesse vastavalt:
- mõõtmismeetod;
- näitaja tüüp.
Mõõtmismeetodi järgi
Autospidomeetrite klassifikatsioon vastavalt tööpõhimõttele:
| Kõlari tüüp | Toimimispõhimõte |
| Kronomeetriline | Odomeetri ja kella hübriid - läbitud vahemaa jagatakse kulunud ajaga. Tulemuseks on sõiduki kiirus. |
| Tsentrifugaalne | Vedruga reguleeritav hoob pöörleb koos spindliga ja visatakse tsentrifugaaljõu abil külgedele. Nihke kaugus on proportsionaalne kiirusega. |
| Vibreeriv | Seda tüüpi seadet kasutatakse kiirelt pöörlevate sõidukite jaoks. Masina raamis või laagrites esinevate vibratsioonide mehaaniline resonants vibreerib gradueeritud sakke sõiduki kiirusele vastaval sagedusel. |
| Induktsioon | Koosneb püsimagnetite süsteemist, mis on seotud pöörleva liikumisega koos ajami spindliga. See tekitab pöörisvoolusid magnetvälja paigaldatud kettal. Ketast tõmbab pöörlemisliikumine, mida piirab spetsiaalne vedru. Kiirust tähistab sellega ühendatud nool. |
| Elektromagnetiline | Liikumiskiiruse andur annab elektrilisi signaale ja „seadme” ajam ise liigub vastavalt signaalide arvule. |
| Elektrooniline | Andur genereerib impulsi iga spindli pöörde jaoks. Signaalid saadetakse loendurile, mis loendab neid kindla aja jooksul. Edasi töötleb teavet mikroprotsessor, kus see teisendatakse kiiruse näitudeks, mis visualiseeritakse sõiduki juhtpaneelil. |
Indikaatori tüübi järgi
Andmete visualiseerimise meetodi järgi jagunevad spidomeetrid järgmisteks:
- analoog või mehaaniline;
- digitaalne.
Analoog
Universaalse analoogkõlari tööskeem:
- spidomeetri nool on ühendatud käigukasti võlliga;
- viimane saab omakorda käigu pöörlevatelt ratastelt.
Käigukasti võlli liikumise intensiivsus on proportsionaalne rataste pöörlemiskiirusega. Seetõttu näitab just see sõlm kõige usaldusväärsemalt sõiduki kiirust.
Tabelis on toodud erinevad analoogspidomeetrid:
Kõigi moodsate autode analoogspidomeetrite tüüpidest kasutatakse ainult osutit.
Digitaalne
Digitaalse kõlari omadused:
- on kõige täpsema määraga;
- indikaator - ekraan, mis näitab kiirust digitaalses ekvivalendis;
- ekraanil näeb juht igapäevast ja kogu läbisõitu;
- on alarmi, mis käivitub sõiduki kiirusepiirangu ületamisel.
Digitaalse auto spidomeetri peamine puudus on näidu viivitus. Seetõttu kuvatakse andmeid kiiruse muutmisel valesti.
VideoSPBLIFE kanali jäädvustatud videost näete selgelt, kuidas digitaalne auto spidomeeter töötab IPHONE 4 abil.
Pildigalerii
Foto näitab erinevat tüüpi kõlareid:
Spidomeetri tööpõhimõte esi- ja tagaveolistel autodel
AU esi- ja tagaveoliste sõidukite tööpõhimõtetes on eripära. Tagaratastega juhitavatel autodel jälgib spidomeeter käigukasti sekundaartelje pöörlemist ja selle järgi arvutatakse kiirus.
Esiveolistel sõidukitel mõõdab varustus sõiduki liiklust vasakpoolse ajami abil. Sel juhul on vahelduvvoolu viga suur, kuna esirehvid pööravad autot ja lisandub tee ümardamise efekt. Vasakule pöörates on "fikseeritud kiirus" veidi väiksem kui otse pöörates ja paremale - veidi rohkem.
Spidomeetri viga
Kõiki kõlareid, nagu kõiki muid tehnilisi seadmeid, iseloomustavad ebatäpsed näidud.
Ebatäpse mõõtmise põhjused:
- instrumentide tehases kalibreerimine, mida on võimatu täpselt 100% läbi viia;
- rehvi kõrgus ja läbimõõt - mõjutavad kaugust, mida auto läbib veovõlli 1 pöörde korral;
- "Pöördefekt" esiveoliste sõiduki kiirusemõõturitele.
Autotootjate reegel on see, et vahelduvvoolu viga peaks olema konstruktiivselt näidude suurenemise suunas tegeliku liikumiskiiruse suhtes.
Video
Kasutaja Victor Khabibulini video võrdleb digitaalseid kiirusemõõtureid GPS-i ja analoogidega.
Ilma spidomeetrita me hakkama ei saa. Kiirused on suured ja mõju ohutusele on vaieldamatu.
Spidomeeter mitte ainult ei kaunista armatuurlauda, \u200b\u200bvaid säästab närve, raha ja mõnikord ka elu. Ärge määrake kiirust teeäärsete võsade väreluse järgi! Isegi kogenud juhi silm muutub pika reisi ajal uduseks - ja arvestatav 100 km / h tundub teotempona.
Kiirus, millest räägime, on "hetkeline". See on oluline hädapidurduse või jõulise manööverdamise jaoks. Kuid spidomeeter sisaldab ka odomeetrit, mille mõõtetäpsus on kuni kilomeeter, mõnikord kuni 100 meetrit. Tahate olla täpsem - hankige selline navigatsioonisüsteem nagu GPS.
Kõige lihtsamad mehaanilised spidomeetrid. Neid ajab jõuülekandest "painduv võll" - spetsiaalne kaabel, mis annab pöörlemist hästi edasi. Kuna erinevatel autodel on ühesugused spidomeetrid, kasutatakse nende ajamis lihtsat käigukasti, mille ülekandearv sobib autoga. Tagarattaveol jälgib spidomeeter tavaliselt käigukasti väljundvõlli pöörlemist. See tähendab, et näidud sõltuvad rehvi suurusest, tagatelje käigukasti ülekandearvust ja seadme sisemisest veast. Näide: Zhigulil muudab 4.44 paari asendamine 3.9-ga näidud 14%. Nendel juhtudel on vaja spidomeetri reduktorit vahetada. Reduktori hammasrattad pole siiski kummist - seetõttu pole spidomeetri ideaalset sobitamist rehvide suurusega ja need kuluvad ikkagi ära ... Üldine näitude lugemisviga kuni 10% ja veelgi enam. See seletab sageli hoovisõitjate arvestust.
Esiveoliste põikimootorite spidomeetrid "teenindavad" vasakpoolset vedu tavaliselt pärast põhipaari. See tähendab, et spidomeetri veale ja rehvi suuruse mõjule lisatakse tee ümardamise mõju: vasakule kurvi pöörates on "näidatud kiirus" veidi väiksem kui auto keskel ja paremal - natuke rohkem.
Milline on liiga suurte rehvide mõju? 175 / 70R13 rehvi asendamine 165 / 70R13 rehviga või vastupidi muudab spidomeetri näit 2,5%. Väike? Kuid küsimus on ka selles, kuidas see viga lisab spidomeetri enda ja reduktori vea, kuidas rehvide kulumine ja rõhk neis mõjutab. Madal rõhk vähendab veereraadiust. Deformatsioon on "keeruline" ja selle eest tasumine on nii kütusekulu suurenemine kui ka maksimaalse kiiruse langus, kuigi spidomeetri näidud ise on ... üle hinnatud!
Odomeeter - numbritega trumlite komplekt(neid nimetatakse ka "aastakümneteks"). Igaüks on ühendatud külgneva reduktoriga suhtega 1:10. Liikumise algusega loeb äärmuslik kilomeeter kilomeetriühikuid, kui see teeb ühe pöörde, näitab naabruses asuv 10-kilomeetrine oma aknas ühikut. 100 km läbimise järel teeb esimese pöörde 10 km pikkune trumm. Jne. Kodused odomeetrid loendavad kuni 99 999 km ja lähtestavad seejärel nulli. Tänapäeval on paljud odomeetrid kuuekohalised. Mõni mudel sisaldab mugavat võimalust - lühike (tavaliselt mitte üle 1000 km) läbisõidulugeja sadade meetriste täpsustega. Juht saab selle lähtestada, vajutades nuppu.
Kahjuks sõltub mehaanilise spidomeetri toimivus suuresti nii selle enda osade kui ka ajami kulumisest. Oluline on paigaldada painduv võll ilma järskude paindeta (vastasel juhul kulub kaabel, osuti vibreerib, mehhanism müra tekitab) - mitte iga auto ei õnnestu. Kaabliülekanne raskendab armatuurlaua kokkupanekut ja lahti võtmist. Lõpuks loobuti kaablist - spidomeeter muutus elektrooniliseks, see töötab kiiruseanduri signaalil. Näidatud andur on kombineeritud käigukastiga, mille, muide, saab paigaldada ka vanale kaabli abil töötavale masinale: keerake kortsutatud kork lahti ja keerake kaabel kinni. Meil on elektroonilised spidomeetrid esimest korda ilmunud GAZ-3110, VAZ-2110, need valmisid IZH-Oda uusimate versioonidega.
Välimuselt on esimesi elektroonilisi spidomeetreid raske eristada mehaanilistest. Nool on paigas, trummid numbritega ka. Kuid nüüdsest on nool osa elektroonilisest arvesti kiiruseanduri impulsside arvust. Selle pöördenurk on proportsionaalne impulsside arvuga ajaühikus - jätame ümberarvutamise tehnoloogia üksikasjad spetsialistidele. Odomeeter sarnaneb mehaanilisega, kuid "aastakümneid" mõjutavad elektrooniliselt juhitavad mikroelektrilised mootorid.
Need seadmed on küll mõnevõrra täpsemad kui mehaanilised, kuid nende viga on siiski 5–7%, sest nad said lahti ainult mehaanika enda nõrkadest kohtadest (tagasilöök, kaabli kapriisid, kaart, tagasivedru jms).
Täielikult elektroonilised seadmed on paremad. Kuid ka siin on tavalised nooled paigas: selgub, et enamik inimesi mõistab oma "keelt" paremini kui ükski ekraanil kuvatav number. Sellise armatuurlaua leiate "Samara" VAZ-2113 ... 2115-st ja osadest "kümnendatest" pereautodest. Teisalt on see kompleks kunstiteos. Kõiki nooli juhib elektroonika juhtmootorite kaudu. Näidikud (odomeeter ja õhutemperatuur) on vedelkristallid.
Kõigi elektroonika võimaluste juures jääb mõõtmise alus, see tähendab veoratta pöörlemise kontrollimine koos rehviga. See tähendab, et sellega seotud mõõtevead on paratamatud ja näib, et "täiustatud" kiirusemõõtjate arendajad pole nende peenhäälestuse võimalusest huvitatud. Miks on lahtine küsimus. Vaevalt on see lahendamatu probleem - see funktsioon on ette nähtud reisi arvutites! Fotol on üks neist. MK ülesannete hulka kuulub kütusekulu arvestus. Siin ei saa te ilma läbitud vahemaa mõõtmata. Kuidas arvestada mõõtmisvigu? Arvuti võimaldab sisestada paranduse. Protseduuri kirjeldatakse selle juhistes. "Alus" on kilomeetrite postide järgi mõõdetud rada - need on sisse kaevatud täpsusega, millest paljud kiirusemõõtjad pole unistanud. Tänapäeval on võrdluspunktide asukohta tänapäevaste navigatsioonivahenditega lihtne kontrollida. Ka tee-ehitajad on nendega tuttavad.
Analoog spidomeeter
1. Esimene spidomeeter, mis paigaldati autosse 1899. aastal, töötas tsentrifugaalregulaatori põhimõttel. Pärast seda muutus spidomeetri tööpõhimõte ja konstruktsioon mitu korda, mille tulemusel on induktsioonülekande siduriga spidomeetri disain muutunud paljude aastate vältel kuni tänapäevani klassikaliseks (vt. Joonis: 2.11).
Siduri juhtiv osa on kergest alumiiniumisulamist sepistatud silinder. Silinder pöörleb püsimagnetväljas, mille tagajärjel indutseeritakse silindris vool, mis moodustab silindri ümber elektromagnetvälja. Kahe magnetvälja koosmõju viib selleni, et sisemine püsimagnet kantakse pärast silindrit minema.
2. Spidomeetri veovõll ajab ka igapäevase ja kogu läbisõidulugeja, mis sarnaneb jalgratta loenduriga.
Seda tüüpi spidomeetril on üks puudus - vajadus tõmmata kaabel käigukastist armatuurlauale, nii et disainerid otsivad uusi tehnilisi lahendusi.
Digitaalne spidomeeter
3. Sellise spidomeetri andur asub ülekandes. Anduri tööpõhimõte võib olla erinev: induktiivne, saali generaator, fotogalvaaniline jms (vt. Joonis: 2.12). Anduri väljundsignaal on pingeimpulsid, mille sagedus on proportsionaalne sõiduki kiirusega. Pärast moodustumisploki läbimist ( schmidti päästik) ristkülikukujulised impulsid sisenevad multiplekserisse.
Pärast multiplekserit sisenevad impulsid ajaväravasse, mis avaneb teatud aja jooksul. Väravast läbitud ja loenduri poolt loetud impulsside arv on proportsionaalne sõiduki kiirusega. Loendurilt edastatakse number mikroprotsessorile, kus see teisendatakse kiiruseks, ja seejärel demultiplekseri ja dekoodri kaudu digitaalsele ekraanile. Pärast järgmise mõõtmise lugemist ja töötlemist lähtestatakse loendur nulli ja on valmis järgmise impulssipaketi vastuvõtmiseks.
Loe ka:
- Sellist varustust kasutatakse selleks, et sõiduk peatuks juhi esimesel nõudmisel. Sest
- Autode populaarsus kogub igal aastal kiiresti hoogu. Autoomanikud soovivad võimalusi maksimaalselt ära kasutada ...
- Uus auto või mootori kapitaalremondi järgne auto tuleb sisse sõita, mille jooksul läbisõit ...
- Kõik autosõbrad, kes otsustavad auto osta või välja vahetada, peaksid meeles pidama auto kohustuslikku registreerimist ...
- Aku keskmine eluiga on viis aastat. Tööperioodi kestus sõltub õigest ...
Täna on oma sõiduki täiustamiseks palju võimalusi, üks neist on panna elektrooniline spidomeetri ajam. Kas kuulete esimest korda? Siis mõtleme selle välja!
Spidomeetri funktsioonid ja seade
Spidomeeter on auto, bussi, mootorratta või mopeedi kõige olulisem element, sest sõites peame kindlasti jälgima kiirust, et reegleid mitte rikkuda. Kuid kiiruse tuvastamine pole selle seadme ainus funktsioon. Mehhanism sisaldab veel ühte seadet - odomeetrit, mis näitab läbitud vahemaad. Spidomeetri põhiosad on ajamikaabel ja painduv võll, mille kaudu edastatakse pöörlemisliikumine ülekandest seadmesse. Nad ühendavad sisuliselt armatuurlaua, mis asub auto sees armatuurlaual ja näitab praeguseid väärtusi, ajamiga, mis asub otse käigukastis.
Peaaegu igal spidomeetril on kiireid magnetilisi sõlmi, magneti pöörlemine moodustab voolu, mis mähist läbides aitab kaasa pöörisvoolude induktsioonile selles. Need voolud loovad omakorda teise magnetvälja. Need väljad hakkavad suhtlema ja seadme nool liigub mööda skaalat võrdeliselt magneti pöörlemissagedusega.
Auto ülekandearvu õigeks valimiseks on spidomeetril spetsiaalne käigukast. Tagarattaveolistes sõidukites jälgib see väljundvõllit. Mis puutub autodesse, millele see on paigaldatud, siis siin tulevad andmed vasakule esirattale paigaldatud andurilt. See tähendab, et esimesel juhul sõltub viga ainult rehvide suurusest ja teisel juhul ka tee ümardamisest.
Spidomeetri ajam - põhirikked
Esimene ja peamine märk spidomeetri ajami remondist on see, et selle nõel lakkab reageerimast kiiruse muutustele. Sellisel käitumisel võib olla mitu põhjust. On täiesti võimalik, et peate lihtsalt pingutama mutri, mille abil painduv võll kinnitatakse seadme enda külge (selle ajami külge). Teine põhjus võib peituda selle võlli purunemises või mehhanismi rikkes, mis asub auto armatuurlaual.
Samuti võite mõnikord kuulda iseloomulikku koputamist, see pole ka seadme jaoks kõige soodsam viis. Lõppude lõpuks võivad selle põhjused olla kontrollpunkti puuraugu saastumine, kus painduv kaabel on ühendatud, seadme vale paigaldamine või selle kinnituse lõdvenemine. Kuid "urisev" müra näitab, et kaablit on vaja määrida. Kui seadme nool kaob skaalalt, on vastasvedru purunenud ja spidomeeter tuleb täielikult välja vahetada.
Kui seade näitab valesid andmeid, siis tõenäoliselt on kaabel lihtsalt võlli külge valesti kinnitatud. Vahel tuleb ka täita ja.
Isetehtud spidomeetri ajami remont
Juhul, kui on vaja vahetada tihendusrõngas, hammasratas või korpus, tuleks spidomeetri ajam demonteerida, auto sisemuse VAZ-seade võimaldab selle juurde pääseda peaaegu ilma raskusteta, kuid võõras autos peate nokitsema. Kui olete auto käsiraamatu abil tuvastanud mehhanismi asukoha, jätkake eemaldamist. Selleks keerake lahti kinnituspolt, mille kaudu seade on käigukasti külge kinnitatud, ja eemaldage see kruvikeerajaga lahti harutades.
Pärast seda teostame nii hammasratta enda kui ka istme visuaalse kontrolli, milles asub seadme painduva varda ots. Neis ei tohi olla defekte ega saaste. Samuti kontrollige hoolikalt kasti kere, kui leiate sellel õliseid plekke, siis vahetage kohe O-rõngas... Selleni jõudmiseks eemaldatakse kõigepealt spidomeetri ajami ajam ja seejärel tihend ise. Enne kokkupanekut tuleks kõik elemendid petrooleumiga põhjalikult loputada.
Spidomeeter(inglise keelest speed - speed) - seade liikumiskiiruse ja sõidukiga läbitud vahemaa mõõtmiseks. spidomeeter võimaldab mõõta kuni kilomeetri, mõnikord kuni 100 meetrit.
Mehaanilisi spidomeetreid juhitakse jõuülekandest "painduva võlli" abil - spetsiaalse kaabli abil, mis edastab hästi pöörlemist. Kuna erinevatel autodel on ühesugused spidomeetrid, kasutatakse nende ajamis lihtsat käigukasti, mille ülekandearv on autoga sobitatud. Tagarattaveol jälgib spidomeeter tavaliselt käigukasti väljundvõlli pöörlemist. See tähendab, et näidud sõltuvad rehvide suurusest, tagatelje käigukasti ülekandearvust ja seadme omasest veast. Näide: "Zhiguli" puhul muudab paari 4,44 asendamine 3,9-ga näidud 14%. Nendel juhtudel on vaja spidomeetri reduktorit vahetada. Hammasrattad pole siiski kummist - seega pole spidomeetri täiuslikku vastet rehvi suurusele. Näitude kogu viga on kuni 10%. Esiveoliste põikimootorite spidomeetrid "teenindavad" vasakpoolset vedu tavaliselt pärast põhipaari. Spidomeetri mõõtmise viga mõjutab rehvide suurus ja tee ümardamise mõju: vasakule kurvides on "näidatud kiirus" veidi väiksem kui auto keskel ja paremal - natuke rohkem.
175 / 70R13 rehvi asendamine 165 / 70R13 rehviga või vastupidi muudab spidomeetri näit 2,5%. Viga lisatakse spidomeetri enda ja selle reduktori veale, rehvide kulumisele ja rõhule nendes. Madal rõhk vähendab veereraadiust.
Ajalugu
Nii vanades kui ka uutes autodes kasutatakse standardversiooni, kus tavaline nool näitab skaalal liikumiskiirust.
Nagu iga uus tehnoloogia, olid ka esimesed spidomeetrid väga kallid ja olid vaid auto jaoks valikulised seadmed. See jätkus kuni 1910. aastani, kui autotehased hakkasid spidomeetrit autosse lisama standardvarustusena. Üks esimesi ettevõtteid, kes spidomeetreid tootis, oli praeguse Siemensi VDO Automotive AG eelkäija Otto Schulze Autometer (OSA), mis arendab erinevaid autoosi ja osi.
Esimene "OSA" spidomeeter toodeti 1923. aastal ja selle põhikonfiguratsioon pole 60 aastat palju muutunud.
Vähesed inimesed teavad, et spidomeetri esimene leiutaja oli iseõppinud pärismehaanik Kuznetsov (Rzepinsky) Jegor Grigorievitš (1725–1805).
Tema ühe kuulsama leiutise, verstomeetriga mehaanilise droski kavandas Jegor Kuznetsov 60-aastaselt. Ta andis sellele leiutisele 16 eluaastat. Pole teada, kelle jaoks need loodi. Kuid on teada, et selle nime mõtles välja autor ise ja toode osutus suurepäraseks.
Loksud olid mõeldud paarile hobusele või ühele hobusele, mis olid kaarega šahtidesse rakendatud, eristati nende kerguse ja väleduse poolest. Kutsar istus drosky ees ja reisijate taga, seljaga üksteise ees, oli oreli muusikariist ja oreli taga verstomeeter. Verstomeetri alla kinnitati droshky tagatelje kohale metalllehel leiutaja portree.
Verstomeetri mehhanism pöördus reduktori abil parempoolsest tagarattast. Verstomeetri nooled näitasid läbitud vahemaad ja verstomeetri mehhanismi abil liikuma pandud kell tähistas iga läbitud miili. Orelimehhanism pöördus tagumisest vasakust rattast. Muusikat sai ühelt meloodialt teisele ümber lülitada ja üldse välja lülitada.
Kausid eristusid elegantse viimistlusega, need värviti punase ja musta värviga, viimistleti lakiga, istmeid tugevdati pehme rohelise sametiga.
1801. aastal näidati drosškit keisrinna Maria Feodorovnale. Leiutis on tänaseni turvaliselt säilinud, leides varjupaiga Peterburi osariigi Ermitaažist.
Klassifikatsioon
Mõõtmismeetodi järgi
■ Kronomeetriline - odomeetri ja kellamehhanismi kombinatsioon.
■ Tsentrifugaal - vedruga juhtseade pöörleb koos spindliga ja visatakse tsentrifugaaljõu abil külgedele, nii et nihke kaugus oleks proportsionaalne kiirusega.
■ Vibreeriv - kasutatakse kiirelt pöörlevate masinate jaoks. Raami või masina laagrite vibratsiooni mehaaniline resonants põhjustab gradueeritud sakkade vibreerimist sagedusel, mis vastab masina pöörete arvule.
■ Induktsioon - ajami spindliga pöörlevate püsimagnetite süsteem tekitab magnetväljas asetatud vasest või alumiiniumist kettas pöörisvoolusid. Nii tõmmatakse ketas ümmarguseks, kuid piirav vedru aeglustab selle pöörlemist. Plaat on ühendatud kiirust näitava noolega.
■ Elektromagnetiline - kiiruse määrab spindliga ühendatud tahhogeneraatori tekitatud EMF.
■ Elektrooniline - optiline, magnetiline või mehaaniline andur genereerib impulsi iga spindli pöörde jaoks. Impulsse töötleb elektrooniline vooluring ja kiirus kuvatakse indikaatoril.
■ Satelliitpositsioneerimissüsteemi abil - kiiruse määrab satelliitpositsioneerimissüsteem GPS elektrooniliselt, jagades läbitud vahemaa sõiduaega.
Indikaatori tüübi järgi
■ Analoog
1. Kursor - kõige tavalisem; kiirust tähistab telje ümber pöörlev nool;
2. Lint - GAZ-24-l kasutatud kuni 1975. aastani, paljud Ameerika ning mõned Euroopa ja Jaapani mudelid; kiirust näitab lint, mis läbib jaotusi fikseeritud skaalal;
3. Trumm - kasutati paljudel sõjaeelsetel autodel, mõnel kuuekümnendate Ameerika autol, samuti - suhteliselt kaasaegsetel Citroeni mudelitel; jaotused joonistatakse pöörlevale trumlile ja kui see pöörleb, ilmuvad nad aknasse, näidates praegust kiirust.
■ Digitaalne
Selle spidomeetri andur asub ülekandes.
Anduri väljundsignaaliks on pingeimpulsid, mille sagedus on proportsionaalne sõiduki kiirusega.
Pärast vormimisüksuse läbimist sisenevad ristkülikukujulised impulsid multiplekserisse. Pärast multiplekserit sisenevad impulsid ajaväravasse, mis avaneb teatud aja jooksul. Väravast läbitud ja loenduri poolt loetud impulsside arv on proportsionaalne sõiduki kiirusega. Loendurist edastatakse number mikroprotsessorile, kus see teisendatakse kiiruseks, ja seejärel suunatakse see demultiplekseri ja dekoodri kaudu digitaalekraanile. Pärast järgmise mõõtmise lugemist ja töötlemist lähtestatakse loendur nulli ning see on valmis järgmise impulsside puhkemise saamiseks. See süsteem on loodud näitama täpsemat sõidukiirust kui tavaline noolekiirusemõõtur.
Digitaalne spidomeetri indikaator on vedelkristall või muu sarnane ekraan, mis näitab kiirust numbritena.
Viimasel juhul on põhiprobleemiks näidude hilinemine: kui kiiruse väärtuse kuvamisel ei ole viivitust või liiga vähe viivitust, ei suuda juht õigesti tajuda numbreid, mis pidevalt tema silme ees "hüppavad"; märkimisväärse viivituse kasutamisel hakkab indikaator kiirenduse ja aeglustuse tõttu viivitusest teataval ajal kiiruse andmeid valesti kuvama.
Seetõttu kasutatakse analoognäitajaid endiselt väga laialdaselt ja digitaalsed näitajad on levinud suhteliselt vähestele mudelitele; nende populaarsuse tõus toimus seitsmekümnendate ja kaheksakümnendate lõpus Ameerika Ühendriikides, kust see mood kandus edasi ka Jaapani tootjatele, kuid hiljem asendati enamikul mudelitel need traditsiooniliste osuti-spidomeetritega.
Sageli on spidomeeter ühendatud ühes korpuses läbitud vahemaa loenduriga - odomeetriga.
Kasutatud allikad
1.ru.wikipedia.org/wiki.
2.moikompas.ru.
3.belinka.ur.ru.
4.devichnick.ru.
