Mazda CX 5 nõuab mootori kontrolli. Üldine teave AFSi ja selle funktsioonide kohta

Alusta ja peatada mootor

Autojuhtimine

MÄRGE

Kui võti lüliti indikaator
mootori käivitamine (roheline) vilgub, veenduge
et elektrooniline võti on sinuga (sisse lülitatud)
autod instrumentide kombinatsiooniga
A (lk 4-48) Sõnumid kuvatakse
instrumentide kombinatsioonid).

Kui nupu lüliti näitaja
sKA mootor (roheline) vilgub, kui
teil on elektrooniline võti, kinnitage võti
mootori käivitamise lüliti ja alustada
mootor (kombinatsiooniga autodel
a-tüüpi a (lk 4-48) vahendid
vaprad seadmete kombinatsioonile). Rohkem
Üksikasjalik teave kuvatakse lehel.
4-10 ("Mootori käivitamine elemendi tühjendamisel
toite elektrooniline võti ").

Tähelepanu

Punane klahvi "klahvi" põletamine
armatuurlaud ja vilkuv indikaator
mootori käivitamise nupu lüliti
su) võib viidata talitlushäire
mootori lähteained. See ei pruugi lubada
keerake mootor välja või tõlgendage lüliti
mootor hakkab ACC-le või sisse
(Autode kombinatsiooni tüüpseadmete
A (lk 4-48) Sõnumid kuvatakse kombinatsioonis
rahvaste seadmed). See on vajalik kohe
minge ametliku teenindusjaama juurde
mazda edasimüüja auto kontrollimiseks.

MÄRGE

Allpool loetletud juhtudel
pöördemomendi "võti" (punane) hakkab vilkuma, kui
juhi katse Vajutage Start Switch
mootor. See hoiatab draiveri Tomi
mis vahetab ACCi riiki
võite isegi välja lülitatud asendist (autol
kombinatsioon instrumentide nagu
(lk 4-48) Sõnumid kuvatakse
seadmete bineerimine).

Täielikult tühi
elektrooniline võti.

Elektrooniline võti on väljaspool
mI tsooni süsteemi toiming.

Elektrooniline võti on tsoonis, kus
signaali süsteemi vastuvõtmine on raske
(lk 3-8).

Süsteemi piirkonnas asub
teise kaubamärgi elektrooniline võti
sarnane sinuga.

(Hädaolukorra käivitamise mootor)
Põlemissignaal "Key" (punane)
push-nupu vilkuv näitaja
mootori käivitamise võti (kollane)
märkige süsteemi talitlushäire
mootori käivitamine (kombineeritud autodel
sisestage seadmed (lk 4-48)
kuvatakse instrumentide kombinatsioonides).
On vaja kohe kohaldada
ametlik edasimüüja teenindusjaam
Mazda auto remondi jaoks. Sellises
juhtum sunniviisiline hädaolukord
käivitusmootor. Vajutage ja hoidke pressitud
motor Start Pushton Switch,
kui mootor ei käivitu. Hädaolukorras
mootori käivitamine on vajalik ka
tavaline mootori alguse tingimused on käivitatud:
elektrooniline võti peab olema
von auto, tuleb pressida pedaal
trants-
missioon) või siduripedaal (autod koos
mehaaniline käigukast).

Alusta ja peatada mootor

Autojuhtimine

MÄRGE

Pärast mootori avarii algust
key "võti" (punane) põleb jätkuvalt,
ja näitaja Start nuppu Switch
mootori (punane), jätkuvalt välk.

(Automaatse ülekandega autod)
Kui valiku hoob on asendis
N (neutraalne), siis "klahv" indikaator (SEL
) (mõnede teostuste puhul
auto), samuti nupu indikaator
mootori käivitamislüliti (roheline),
ei põle.

7. Vajutage nuppu Start Switch

paurder pärast mõlema indikaatorit süttib:
"Key" indikaator (roheline) (mõnede jaoks
auto versioonid) ja märge
mootori käivitamise nupu lüliti
(roheline).

MÄRGE

Pärast mootori käivitamist push-nupu indikaator
mootori käivitamise lüliti (kollane)
kustub ja Start nupp lülitub
mootori lülitub olekusse.

(SkyActiv-G 2.0, skyactiv-G 2.5)
Pärast Start lüliti vajutamist
tele ja kuni mootori algab
kuulake väikese töö müra
kütusepump pärineb tsoonist
kütusepaagi positsioonid. Siiski on see N.
näitab mingeid rikkeid
auto.

(SkyActiv-D 2.2)

Starter ei alusta tööd enne mitte
konopleide kaasamise indikaator kustub
hõõguv.

Kui pärast hõõguvate küünalde kuumutamist
jätke Start lüliti pikka aega
töötamise seisundis
mootor, siis pärast mõnda aega küünla
hõõglamp võib uuesti sisse lülitada.
Sellisel juhul süttib kaasamise indikaator
glow küünlad.

Mootori käivitamisel ärge laske pedaalist lahti
clutch (mehaaniliste autode
käigukast) või piduripedaal
(Autode automaatne trans
missioon) nii kaua kui kombinatsioon
seadmed ei lähe indikaatorisse
glow küünlad ja ei käivitu
mootor.

Kui siduripedaal (autod koos
hanic käigukast) või pedaal
pidurid (autod automaatselt
transndaare) ilmus enne
mootor algas, vajutage uuesti
siduripedaal (mehaaniliste autod
niche käigukast) või pedaal
pidurid (autod automaatselt
transmissia) ja vajutage nuppu
mootori käivitamise võti.

Alusta ja peatada mootor

Autojuhtimine

8. Pärast käivitamist laske mootoril töötada

tühikäigul umbes 10 sekundit (keelatud
Saksamaa).

MÄRGE

Ärge kasutage mootorit
sKOKI väntvõlli käive ja kõrge
laadige kuni mootori soojenemine normaalseks
noooo töötemperatuur.

(Saksamaa)

Puudutage kohapeal kohe pärast mootori käivitamist
la. Kuid ärge kasutage mootorit
tel kõrge väntvõlli revolutsioonide ja
kõrge koormusega kuni mootori soojenemiseni
normaalne töötemperatuur.

(SkyActiv-G 2.0, skyactiv-G 2.5)

Sõltumata termilisest riigist
mootor (ajami mootor või mitte)
mootori käivitamine tuleb teha ilma
kiirendipedaali vajutamine.

Kui mootor ei ole esimesest
katsed, otsida edasi
paragrahvi juhised "Juhised
mootori alguses uuesti sisestatud
kütuseõhu segu "sektsioon"
mootori käivitamisel raskuste korral. "
Kui mootor ei ole ikka veel alanud
võtke ühendust teenindusjaamaga
ametlik edasimüüja MAZDA (lk 7-37).

(SkyActiv-D 2.2)
Kui ümbritseva keskkonna temperatuur on alla
- 10 ° C, seejärel umbes kolm minutit
maksimaalne väntvõlli kiirus
võll on piiratud. Seda pakuvad B.
kvaliteedi kaitsemeetme kahjustuste vastu
mootor.

MÄRGE

(Käsitsi käigukastiga autod
ja i-stop süsteem)
Kui mootor on tembeldatud, siis saate seda käivitada
siduripedaali vajutamine 3-le
sekundit pärast mootori peatamist. Re-
numbrilised tingimused uuesti käivitavad
mootori süsteem I-stop on isegi võimatu
siduripedaali vajutamisel:

Juhi uks on avatud.

Juhi turvavöö on põhjendamatu.

Pärast mootori peatamist haakepedaali
see ei olnud täielikult vabastatud.

Siduripedaali pressitakse kuni
novki mootor.

Alusta ja peatada mootor

Autojuhtimine

Mootori käivitamine elemendi tühjendamisel

toite elektrooniline võti

Tähelepanu

Kui käivitate mootori, kinnitades võti
motor Start Switch (tühjendatud
võti või selle talitlushäire element),
Ärge lubage allpool loetletud tingimusi.
Vastasel juhul ei saa süsteem õigesti õigesti
võtme võtme signaal ja mootor ei pruugi
run.

Võti ei tohiks puudutada mingit metroo-
objektid, samuti metallosad
muud võtmed.

Võti lähedal asuvas tsoonis ei tohiks olla
pad võtmed või süüteklahvid teistest
autod, mis on varustatud immobiliseeriga
rumm.

Võti lähedal asuvas tsoonis ei tohiks olla
elektroonilised maksekaardid või elektron
Üle andma.

Kui mootor ei ole võimalik käivitada
võtme paigaldatud põhielement alustamiseks
mootor Kasutage järgmist protseduuri.

1. Jätkake piduripedaali vajutamist kuni

liikumise algus.

2. (Käsitsi käigukastiga autod)

Jätkake siduripedaali hoidmist
täielikult pigistatakse, kuni mootor algab.

3. Veenduge, et nupu väljalülitamise indikaator

mootori käivitamise televisioon (roheline) vilgub.

4. nupu vilkumise näitajaga

mootori käivitamise võti (roheline)
laadige klahvi Start nuppu Switch
mootori vastupidise küljega (nagu näidatud
joonis).

Indikaator

Push-Button Switch
käivitusmootor

MÄRGE

Mootori käivitamise lüliti puudutamine
võtme juurepoolne külg, orienteerige võtit
lukusta lukustusnuppu tuleb käsitleda
üles.

5. Veenduge, et nupu sulgemise indikaator

mootori käivitamise televisioon (roheline) on sisse lülitatud.

MAZDA CX-5 viitab uuenduslike mudelite arvule. Risti uhkus oli uus täiustatud elektrijaam, mis töötab Snactiv'i tehnoloogia abil. Mootori suur usaldusväärsus MAZDA CX-5 on tingitud selle konstruktiivsetest omadustest ja tehase koost kvaliteedist. Selle mudeli vahemiku jaoks DVS toodetakse mitmes seadmes, eriti 2,0 ja 2,5 liitris. Motors iseloomustab tehnilised omadused ja elektrooniline juhtseade.

Toiteseadmete modifikatsioonid Mazda CX-5

MAZDA CX-5-l on kolm põhilisi muudatusi DVS, mis on paigaldatud ametliku ettevõtte ja on maksimaalselt kohandatud kõigile vajadustele populaarse crossover. Mootori MAZDA CX-5 üldised omadused võimaldavad teil pakkuda suurt pöördemomenti, mis mõjutab soodsalt auto passiivsust. Mootoril on Inline paigutus 4 silindrit ja otsese süsti arvuti korrigeerimisega. DVS-asukoha tüüp on eesmine põik. Mis aste kompressioon 14 punkti, käivitamise mootori MAZDA CX-5 viiakse läbi 2-liitrine toite starter. alates.

Risti elektrijaamad sõltuvalt konfiguratsioonist.

Maht	Võimsus, HP	Maksimaalne pöördemoment, n * m	Pööramissagedus, RPM
2.0	150	210	4000
2.0	150	210	3900
2.5	192	256	4000
2.2	175	380	2300

MAZDA CX-5 autodel kasutatakse mootori kava absoluutselt sama - 4-silindriüksusega, mis on peaaegu võrdne mahu, pöördemomendi ja põiki asukohaga. Et säästa ja suurendada hooldatavust, ametlik arendaja eelistas toota kõiki 3 modifikatsioone ühe plokk. Tehnilises täitematerjalis ei erine sõlme palju. Erandiks on ainult silindri ja kolvirühma suuruse muutus. Mootori MAZDA CX-5 2.0 jaoks on silindri 83,5 mm ja MAZDA CX-5 puhul mootoriga 2,5-89,0 mm. Mahu suurenemise tõttu suurendab tõukejõudu ja pikap erinevates liikumisviisides. Lisaks rakendatakse mootori uuendamiseks täiustatud juhtimisprogrammi.

Kui mootor on vaja remont: märke ja põhjuste rikke

Isegi suurte koormustega mootori MAZDA CX-5-s on haruldased probleemid selle toimivusega, kuna mootori kasutusiga on õige töörežiimiga vähemalt 800 000 kilomeetrit. Car MAZDA CX-5 abil võib mootori viga tekkida ühe sõlmede komponendi rikke tõttu. Lisaks juhtpaneeli elektroonilistele hoiatusteadetele tuleks tähelepanu pöörata mootori üldisele tööle.

Mootori MAZDA rikke märke:

Ebastabiilne mootori töö
Vibratsioon, tõmblemine
Veojõudude vähendamine, kõlarid
Kulude märkimisväärne suurenemine
Väljas olevad helid kapoti piirkonnas

Lisaks rikke loetletud omadustele võib olla peidetud ja regulaarselt teavitama auto omanikku nende olemasolust. Näiteks on tühikäigu pöörde mootori õli rõhk normaalne, kuid armatuurlaua lamp süttib intensiivse liikumise ajal. Sümptomid võivad viidata sellele, et õlipump ei suuda toime tulla koormuse ja hoolika diagnoosiga teeninduskeskuses.

Mootori lagunemise kõige levinum põhjus säästab vahendeid. Odavate analoogide paigaldamine ei taga kõigi sõlmede pikaajalist toimivust, ostetakse ilma tehase sertifitseerimiseta. Erinevalt originaalvaruosadest on võltsinguid madala tugevusega, mis mõjutab autot negatiivselt.

Üldiselt on Mootori MAZDA CX-5 ressurss üsna suur, kuid ainult õigeaegne ja nõuetekohane hooldus.

Planeeritud hooldus

Mugavuse ja turvalisuse eesmärgil saab auto omanik selle vajaduse kohta teate. Sõnum kuvatakse armatuurlaual. Planeeritud hoolduse ja mootori mazda CX-5 töökindluse parandamise ja kontrollimise sagedus viiakse läbi 1 kord aastas või iga 20 000 läbisõidu kilomeetri järel. Õli muutus on vajalik pärast kauguse ristlõike ületamist 10 000 km ja uue õhufiltri paigaldamine - iga 6 - 10 tuhande km järel.

Selle asendamise ajal langeb:

Õhufilter
Mootoriõli
Salongifilter
Käigukastiõli
Jahutusvedelik
Pidurivedelik
Õlifilter

Teise hoolduse läbiviimisel soovitab tootja kontrollida mootori MAZDA CX-5 kõigi sõlmede jõudlusel, ühendades spetsiaalse arvutiga (diagnostika). Kõik tehnilised meetmed tuleks läbi viia spetsialiseerunud sada. Konfiguratsiooni määramiseks ja üksikasjalike andmete hankimine mootori tehnilises täites, näete mootori MAZDA CX-5 ja selle numbrimärgi fotot.

Mootori diagnostika

Jaapani crossover, nagu iga kaasaegne auto, on varustatud suure hulga elektroonikaga. Paljud andurid järgneb kogu süsteemi kasutatavus, kuid mõnikord ebaõnnestumisi. Kui lülitate sisse MAZDA CX-5 süttimise armatuurlauale, süttib kontrolli mootori indikaator üles. Kui süsteemide testimine oli edukas, lülitub valgus mõne sekundi pärast välja ja kui MAZDA mootori rikke tuvastamine - põleb jätkuvalt. Sellisel juhul peaks auto omanik kindlasti läbi sõiduki professionaalse diagnostika.

MAZDA diagnostikaskanner näitab:

drosselklapi avamise tase (protsentides);
käive ja mootori temperatuur;
pinge pardavõrgus;
koormus mootorile;
kütuse süstimise süstemaatika düüsi abil;
mootorile varustatud õhu temperatuur.

Kui omanik ei ole võime diagnoosida auto litsentseeritud tarkvara - võite proovida seda ise teha. Siin on mõned soovitused:

Kontrollige alltöövõtu ruumi tehniliste vedelike lekete olemasolu jaoks;
Probe'i kasutamine kontrollige õli taset ja seisukorda;
Vaadake kokku süüteküünlad. Must Nagar neile näitab probleeme kütusesüsteemiga. Punane on moodustatud madala kvaliteediga kütuse ja määrdeainete kasutamise tõttu, mis võivad põhjustada sädemete puudumist.
Diagnostika heli abil. Maksimaalsete revolutsioonide helin ja sagedane näitab klappide reguleerimist vajadust. Sujuv koputus, mille maht ei muutu sõidu kiiruse muutmisel, ilmub ventiilijaotusmehhanismide kulumise korral.

Mootori jõudluse hindamine

MAZDA CX-5 autodel on mootori asendav mootor seadme täieliku ümberregistreerimisega äärmiselt harva, sest DVS-disaini kujundamine toimub üldiste tehnoloogiliste standardite ja maailma standarditega. Kõige sagedamini viiakse läbi 2011. - 2012. Aasta auto vabastamise kohta komponentide osaline asendamine, eelkõige kolvirühm, nukkvõll ja klapi mehhanism. Kui mootori kontrolli mootori pargitud MAZDA 5 MAZDA 5, auto omanik on soovitatav tõsiselt võtta tähelepanelikult. SkyActivi agregaadid on tundlikud vedelike ja muude tarbekaupade seisundi suhtes. Õigeaegne, intensiivsus DVS kergesti talub läbisõit 600-800 tuhat kilomeetrit ilma oluliste remontideta. Paljud omanikud iseloomustavad mootori CX-5 kui üks kõige edukamaid üksusi ridade rida.

Väljund

Mootori südames. Kui puuduvad võimsusvigasid, on soovitatav kasutada spetsialistele, kellel on kogemusi ja kõiki vajalikke tööriistu kvaliteetse autoteenuse jaoks. Varuosad mootori MAZDA CX-5 parandamiseks tuleks osta sertifitseeritud teeninduskeskustes või sertifitseeritud teeninduskeskustes.

CX-5 crossover on varustatud kaasaegse elektroonikaga, mille üle parimad Mazda spetsialiste on viimastel aastatel töötanud. Jaapani ettevõtte peamine põhimõte on aegade kursis, nii et arendajad püüavad varustada autosid uue tarkvaraga. Adaptive Mazda valgustussüsteem CX-5 (AFS) on loodud selleks, et tagada ohutu sõidu öösel.

Üldine teave AFSi ja selle funktsioonide kohta

Mõnikord vähendavad kliimatingimused nähtavust nii palju, et liikumine muutub äärmiselt ohtlikuks. Juhielu hõlbustamiseks varustas Jaapani brändi CX-5 adaptiivse optika mudelivahemikku, sealhulgas:

kontrollerid;
kontrollsüsteem;
executive mehhanismid.

AFS-süsteem töötab nii, et esimesel anduritel lugevad andurid kiiruseindikaatoreid ja määravad rataste liikumise suunda ja edastab seejärel kontrollimoodulile teavet pardaarvväljale, mis töötleb andmeid ja suunab need ümber ja suunab need ümber Autode esilaternatele paigaldatud täiturid. Seejärel reguleeritakse valguskiit vertikaalselt ja horisontaalselt sõltuvalt kaldenurga nurga alt. Selle tõttu suureneb sõiduki käitlemine, mugavus ja ohutus liikumise ajal oluliselt.

Oluline! Horisontaalsuunas on AFS MAZDA CX-5 süsteem võimeline pöörlema \u200b\u200bvalguskila kuni 15 ° nurga all.

Adaptive Optics pakub:

Dünaamiline kirje pöörded. Parandab valgustust sissepääsu juures pöörete ja mähisteede - valguse voolu esilaternate, mille suunas pöörlemine toimub, muudab kaldenurga nurk 15 ° (teisel tulevalil on valguse piiramine nihutada 7 °). Sellised keeramisraamid võimaldavad meil välja jätta võimalust loenduri juhtide pimestamiseks.
Kalde korrigeerimine. Kalde nurk vertikaalselt reguleeritakse keha asendis. Vajadus muuta laternate positsiooni võib tekkida auto kõrge laadimisega, pidurdamise või käivitamise lõikamise korral.
Palju valguse juhtimine. Automaatika tasemel, kerged nihked naabrist kaugele ja vastupidi, niipea, kui andurid teate lähenemise vastupidisele sõidukile.

Adaptive AFSi esilaternate töörežiimid:

Valgustus tee Canvase sõidu ajal tihe linnaliiklus (kiirus masin ei tohiks ületada 55 km / h). T. K. See on rohkem rakendatud külgede, see muutub lihtsam märgata jalakäija.
Palju valgusrežiimi (hajumine külgedel on vähendatud). Lülitamise valgus toimub automaatselt, kui kiirus on 100 km / h.
Halva nähtavuse tingimused. Sellisel juhul saadetakse esilaterna valgus teepinnale lähemale ja tala intensiivsus väheneb, mis vähendab pimestamist õhu niiskusest.
Valgustus pöördeid. Parandab valguskiirte suunamisel auto liikumise suunas.

Toimimispõhimõte

Et mõista, kuidas AFS töötab MAZDA CX-5-s, peate kõigepealt välja selgitama süsteemi kõigis elementides:

Ratta pöörlemissagedus andur. Edastab teavet sõiduki kiiruse kiiruse kohta pardaarvutisse.
Power rotatsiooni nurga regulaator. Andmete edastamine liikumissuuna muutmiseks.
Kiirendusregulaator. Teavitage sõidutee profiilist.
Valgustusjuhtimisseade. Edastab teavet valguse voolu intensiivsuse taseme kohta.
Videokaamera. See on ajutiselt tunnustada takistusi teedel.

Optika, MAZDA CX-5 kasutatakse Xenon. Laternad pöörlevad ja muudavad valguse voolu nurka spetsiaalsete elektrimootorite abil. Nad töötavad üksteisest iseseisvalt, nii et nende nõlvad on pöörde sisenemisel erinevad. Kui masinat muutunud, vastav signaal on varustatud juhtseadme ja esilaternate automaatselt muuta kaldenurka.

Eelised ja puudused

Enamik kaasaegseid autosid on varustatud adaptiivse optikaga. Vaatame peamisi puudusi ja eeliseid selliste esitulede.

anda hea maanteel ülevaade;
parandada juhitavus pöörete esiletõstetud;
oluliselt vähendada teedel hädaolukordade arvu.

kõrge hind - ühe esilaadi hind algab 20 tuhandest rubla;
struktuuriline keerukus;
instrumentide sõltumatu paigaldamise võimetus (ainult spetsialist saab teha).

Korduma kippuvad küsimused

Pärast adaptiivse optikaga auto ostmist on süsteemi põhimõtetelt kohe välja selgitada. Me vastame kõige sagedamini esitatud küsimustele.

Mis siis, kui AFS MAZDA CX-5 on vilkuv?

Kogenud autode omanikud ütlevad, et süsteem väljastab mõnikord vea pärast aku vahetamist või kontaktide oksüdatsiooni tõttu. Anduri väljalülitamiseks võite proovida täita järgmisi manipulatsioone:

keela asf;
uppunud mootor;
mõne minuti pärast saada auto;
võimaldada adaptiivset valgustust;
tugev ja käivitage mootor uuesti.

Kui optika ei töötanud ja AFS välja Mazda CX-5 põleb jätkuvalt, on vaja diagnoosida sada.

Mis on HBC ja mis see on vajalik?

CX-5 MAZDA HBC süsteem lülitub automaatselt keskmise ja palju valguse, mis väldib loenduri juhi pimestamist.

Miks AFS-nupp on?

AFS Active Light Barb näitab rikkeid pöördvaru süsteemi. Juhtmestiku probleemide tõttu võib tekkida ebaõnnestumine, nii et auto on spetsialistide näitama parem.

Tulemus

Kaasaegne adaptiivne optika annab autoomanikule võimaluse tunda ratta taga olevat ratta taga igal päeval ja ilmastikutingimuste all. AFS-süsteem suudab töötada mitmes režiimis, sõltumatult määravalt valguskiire kaldenurk ja selle intensiivsuse kaldenurk. Valguse õigeaegse ja õige kohandamise tõttu paraneb tee ülevaade ja hädaolukordade arv väheneb kolmandiku võrra.

Sissejuhatus

Sisu

Igapäevane kontroll ja tõrkeotsing
Auto toimimine talvel
Reis str
Kasutusjuhend ja hooldus juhised
Tarbekaubad hooldus
Ettevaatusabinõud ja ohutusnõuded autotööstuses
Põhilised tööriistad, mõõtevahendid ja töömeetodid
Mootori mehaaniline osa (bensiinimootorid)
Mehaaniline mootor (diiselmootorid)
Jahutussüsteem
Määrimissüsteem
Tarnesüsteem
Mootori juhtimissüsteem
Sisselaske- ja vabastussüsteem
Elektriseadme seadmed
Sidur
Manuaal käigukast
Automaat käigukast
Juhtum
Sõitke võllid ja tagumine peamine ülekanne
Peatamine
Pidurisüsteem
Rool
Kere
Passiivne turvasüsteem
Kliimaseade ja küttekeha
Elektriseadmed ja elektrilised toitesüsteemid
Sõnaraamat

Sissejuhatus

Esimest korda esindas Compact Crossover klassi K1 Mazda CX-5 Genf Motor Show 2011. aastal. Samal aastal toimus Frankfurdi autotontri seeriakeskuse esietendus mudeli seeriakeskuse esietendus. Auto, kes võttis oma niši CX-7 CX-7 CX-7 ja CX-9 valitseja suuremate esindajate hulgas kiiresti teeninud populaarsust, kinnitasid Jaapani kaheaastase auhinnaga "Auto Autoga" 2012-2013.
Alates 2012. aastast kogutakse mudel mitte ainult Jaapani tehases Hiroshimas, vaid ka Vladivostokis. Ja see ei ole juhuslikult: CX-5 moodustab ligi kolm neljandikku müügist kõigi Mazda autode Vene turul. Kõige suurema nõudlus selle mudeli järele kuulub traditsiooniliselt Põhja-Ameerika turule - aastas rohkem kui sada tuhat autot. Teisisõnu, absoluutne müügi löögi ja Jaapani autotootja heaolu alus!
Pidevalt soojendas huvi tema risti ja, nagu alati, reageerides kiiresti ostjate kriitikale ja soovidele, uuendasid MAZDA insenerid perioodiliselt mudeli. Esimene selline värskendus toimus 2013. aastal kahe aasta pärast müügi algust. Kuna crossoveri välimuse puudumine ei olnud kaebusi, jäi disain samaks, välja arvatud kolm uut kehavärvi. Peamised muudatused puudutasid interjööri: Nahatrett tuli riietuskaitse käetoete muutmiseks (isegi kanga interjööriga versioonis), istmed said suure külgtoe ning audio süsteemi päise valmistati, funktsioon SMS-sõnumite lugemine ja parandati menüü kerimise funktsiooni.
Järgmine värskendus oli 2015. aastani. Kaks aastat varem ei teinud Jaapani insenerid revolutsioonilisi reformatsiooni, kuid nad maksavad puhtalt välise fameli. Kõige märgatavam muutus radiaatori võre, kus horisontaalsed plangud tuli asendada väikesed rakud. Samuti on muutunud esiklukatulede disain ja esilaternad ja tagumised tuled, vastavalt viimase auto modile, sai LED-lisad.

2016. aasta novembris toimus Los Angelese Motor Show'is täieõigusliku teise põlvkonna MAZDA CX-5 esietendus.
Sama teljevahega 2700 mm on mudel muutunud 10 mm pikkuseks ja 35 mm allpool. Disainerid jätsid tuntud välimuse, kuid samal ajal töötas see põhjalikult esiosa uuendamisel: kaubamärgiga radiaatori võre, millel on madalam kroomitud serv, laienes vähe, uus esilaternate esilaternad muutusid kitsateks ja lamedad udutuled ilmus täielikult eemaldatud kaitseraua.

Tuuleklaasi kalde kaldenurk suurenes eesmise katuseraami nihke tõttu 3 mm võrra, sellel on positiivne mõju juhi läbivaatamisele ja aerodünaamikale. Samuti muutis pagasiruumi ja tagumise kaitseraua ukse ilmumist, tagatuled said LED-lisad ja muutusid kompaktsemaks. Üldiselt sai auto siluett kiiremaks ja tuuleklaasi koefitsient määrati 6% võrra.

Interjööri eristatakse viimistluse hea ergonoomika ja kvaliteetseid materjale. Istmed saab kärpida lapiga või nahaga. Erinevate süsteemide juhtimine viiakse läbi nii keskkonsooli pesumasinaga kui ka puutetundliku ekraani abil. Kuna see peaks olema kaasaegne auto, on MAZDA CX-5 varustatud USB-pistikutega mängijatele, Bluetooth-traadita side süsteemile ja isegi navigeerides vene keeles. Uudsuse peamistest parandustest tasub märkida rooliratas CX-9-st ja liigub keskkonsooli tippu, teabe- ja meelelahutuse süsteemi puutetundliku ekraani 7-tollise ekraani, toetades traditsiooniliselt Androidi ja iOS operatsioonisüsteemid. Lisaks sellele lisati disainerid 40 kg täiendava müra isolatsiooni, nii et salongi vaikses isegi suurel kiirusel.

Pagasiruumi maht võrreldes eelmise põlvkonna mudeliga kasvas 443-506 liitrit. Ja tagaiste kulul tagaistmetel on kokku volditud eraldi (40/20/40 osa võrra), on võimalik suurendada pagasiruumi kasulikku ruumi 1620 liitrile. Kallimad seadmed saab nüüd varustada pagasiruumi uste servo draivi.

Teise põlvkonna MAZDA CX-5 rida koosneb bensiini mootoritest, mille töömaht on 2 L (sõltuvalt seadetest, 150 HP või 165 HP) ja 2,5 liitrist (194 hj), samuti kaks turbo diisel Mootorid töömahuga 2,2 liitrit (150 hj või 17 5 hj). Toiteseadmed võivad olla varustatud kuue kiirusega mehaanilise või automaatse edastamisega. Auto pakutakse kahes versioonis: ainult ees ja ühendatud täieliku draivi.
Suspensioonile allutati märkimisväärseid muutusi: seda pehmendati, et parandada insulti siledust ja alumiste hoobade tavalise kautrometallilise vaikivate plokkide abil asendati hüdrauliliste vardadega, mis summutavad vibratsiooni koostöös sagedusala teelt. Esiosades on McPherson nüüd suuremad ventiilid ja vasakul ja paremal asuvad vedrud on erinevad küljejõudude tõhusast mahalaadimiseks ja hõõrdumise vähendamiseks. Esirattade pöörlemise telje pikisuunalise kallutamise nurk (või nagu seda nimetatakse ka uue auto ratas) on nii palju kui 7 kraadi, nagu võidusõidutehnoloogia. Roolimehhanism on nüüd kinnitatud alamraami külge, mitte kummitoe abil, vaid otseselt, mis tagab rooliratta jaoks selgemat tagasisidet.
MAZDA CX-5 teine \u200b\u200bpõlvkond on auto, mis ühendab helge disaini, mugavust ja dünaamikat.
Käesolev juhend annab juhiseid kõigi 2017. aasta Mazda CX-5 modifikatsioonide toimimiseks ja parandamiseks.

Mazda CX-5
2.0 TSI (160 hj) Aastad vabastamist: alates 2017. aastast Kere tüüp: Universal Mootori maht: 1997 cm³	Uksed: 5. Käigukast: mehaaniline või automaatne Drive: ees või täis	Kütus: bensiin AI-95 Tarbimine (linn / maantee): Mehaaniline edastamine: 8,7 / 5,7 l / 100 km Automaatkäigukast, esirattavedu: 8,8 / 5,8 l / 100 km Automaatne edastamine, neljarattaline drive: 8,9 / 5,9 l / 100 km
2.0 TSI (165 hj) Aastad vabastamist: alates 2017. aastast Kere tüüp: Universal Mootori maht: 1997 cm³	Uksed: 5. Sõitke: täis	Kütus: bensiin AI-95 Kütusepaagi maht: 56 l Tarbimine (linn / maanteel): 9/6 l / 100 km
2.2 TDI (150 hj) Aastad vabastamist: alates 2017. aastast Kere tüüp: Universal Mootori maht: 2191 cm³	Uksed: 5. Käigukast: automaatne Drive: ees või täis	Kütus: diislikütus Kütusepaagi maht: 56 l Tarbimine (linn / maanteel): 7 / 5,3 l / 100 km
2.2 TDI (175 hj) Aastad vabastamist: alates 2017. aastast Kere tüüp: Universal Mootori maht: 2191 cm³	Uksed: 5. Käigukast: automaatne Sõitke: täis	Kütus: diislikütus Kütusepaagi maht: 56 l Tarbimine (linn / maantee): 7.1 / 5,4 l / 100 km
2.5 TSI (194 hj) Aastad vabastamist: alates 2017. aastast Kere tüüp: Universal Mootori maht: 2488 cm³	Uksed: 5. Käigukast: automaatne Sõitke: täis	Kütus: bensiin AI-95 Kütusepaagi maht: 56 l Tarbimine (linn / maanteel): 9.7 / 6.1 l / 100 km

Hädaolukordi
Ekspluateerimine
Mootor

MAZDA CX-5 kasutusjuhend Alates 2017. aastast visuaalseid häireid ja näitajaid

3. Visuaalsed häired ja indikaatorid

Seadmete kombinatsiooni vorm sõltub sõiduki versioonist.

* Seadmete kombinatsioon
Tüüp A.
(Kohaldatakse multifunktsionaalse teabe kuvamisega varustatud autode puhul)
B tüüpi keel.
(Kohaldatav autode suhtes, mis ei ole varustatud multifunktsionaalse teabe kuvamisega)
Instrument paneri keskosa *
Kerged alarmid ja indikaatorid asuvad varjutatud tsoonides.
HOIATUS Alarm / signaalimine

Sümbol	Äratuse määramine
	Pidurisüsteemi signaalimisseade * ¹
	Anti-lukk pidurisüsteemi talitlushäire (ABS) * ¹
	HOIATUS Hange / Laetav aku Discerticator * ¹
	Madalrõhu hoiatusseade mootoris * ¹
* (Punane) *	HOIATUS Häire / mootori jahutusvedeliku ülekuumenemissignaal * ¹ (sõiduki mõnede versioonide jaoks)
	HOIATUS Äratuse / roolivõimendi rikke häire * (auto mõnede versioonide jaoks)
	Avaleht Hoiatus Alarm / peamine hoiatus Alarm * ¹ (mõnede auto versioonide jaoks)
	HOIATUS Alarm / seisupiduri rikke signaal (EPB) * ¹
* (Punane) *	Hoiatusseade vajadust vajutada piduripedaali * ¹ (mõned sõiduki versioonid)
	Mootori süsteemi talitlushäire * ¹
	HOIATUS Häire / automaatkäigukastide signaal (mõnede autode jaoks)
	HOIATUS Alarm / rikutud signalisatsioon rike 4WD * ¹ (mõnede auto versioonide jaoks)
	Signaali signaali ohutuse kontrolli ohutusohutuse ohutuse ohutus kihid * ¹
	Õhurõhu juhtimissüsteemi signaalimine rehvides * ¹ (sõiduki mõnede versioonide puhul)
* (Kollane / valge) *	HOIATUS Häire "võti"
* (Punane) *	Signaling "võti" * ¹ (sõiduki mõnede versioonide jaoks)
* (Kollane) *	Signaali süsteem I-stop * ¹ (sõiduki mõnede versioonide puhul)
* (Kollane) *	I-ELOP-süsteemi hoiatus (auto mõnede versioonide puhul)
* (Kollane) *	HOIATUS Äratuse / paigaldamise valgustulede juhtimissüsteem (HBC) * ¹ (mõnede auto versioonide jaoks)
* (Kollane) *	HOIATUS Alarm / adaptiivne LED LED-alarm (ALH) * ¹ (mõnede auto versioonide jaoks)
	Hoiatus signalisatsiooni "Dead" tsooni juhtimissüsteemi (BSM) (mõned versioonid auto)
* (Kollane) *	Juhi väsimuse hoiatamise süsteemi (DAA) signalisatsioon (auto versioonide jaoks)
* (Kollane) *	HOIATUS MAZDA Radari püsikiiruse reguleerimissüsteemi (MRCC) signalisatsioon (mõnede müügiautomaatide jaoks)
* (Kollane) *	MAZDA radar püsikiiruse reguleerimissüsteemi hoiatussüsteem Stop & Go (MRCC koos Stop & Go funktsiooniga) (auto mõnede versioonide jaoks)
* (Kollane) *	HOIATUS Häiresüsteem abi välismaiste välismaiste süsteemi (LAS) ja hoiatuste asendamiseks maad (LDWS) (mõnede autode jaoks)
	LED LED-rikke häire * ¹
* (Kollane) *	HOIATUS Alarm / intelligentne häiresignaal pidurdamis- / intelligentne jaotussüsteemil linnas (SBS / SCBS) * ¹ (auto mõnede versioonide jaoks)
	HOIATUS Alarm / minimaalne kütuse reserviignaal
	Spetsifikatsiooni kiirus 120 km / h * ¹ (auto mõnede versioonide puhul)
	EXCONSTABLE turvavöö signaal (esiistme)
* (Punane) *	Tagatiseta turvavöö alarm (tagaistmel) (auto mõnede versioonide jaoks)
	HOIATUS Alarm / minimaalne pesuri vedela signaal
	HOIATUS Signalisatsiooni uste (mõnede versioonide jaoks)
	HOIATUS Seadeta tagumise tõsteukse signalisatsioon (auto mõnede versioonide jaoks)
	Nõustuva ukse signaalimisseade (mõnede autode jaoks)

Märge:
* 1: signaalimisseade süttib, kui mootori käivitub lüliti "sisse" staatus, et kontrollida teenust ja kustub mõne sekundi pärast või pärast mootori käivitamist. Kui indikaator ei sütti või põleb jätkuvalt, vaadake auto seisundi kontrollimiseks MAZDA ametliku edasimüüja teenindusjaama.

Visuaalne näidustus / näitajad

Nad põletavad pidevalt või vilkuma, teavitades juhist süsteemi staatuse või talitlushäire kohta.

Sümbol	Eesmärk näitaja
* (Roheline) *	Turvavöö indikaator (tagaistme) (mõnede autode versioonide jaoks)
	Reisija turvapadi katkestamine indikaator esiistmel * ¹ (auto mõnede versioonide jaoks)
* (Roheline) *	"Key" indikaator (mõnede autode versioonide jaoks)
* (Roheline) *	I-stop süsteemi indikaator (mõnede autode versioonide jaoks)
* (Valge) *	I-ELOP-süsteemi näitamine (mõnede autode jaoks)
	Vargusvastane näitaja * ¹
* (Valge kollane) *	Indikaator, mis ületab seatud kiirusepiirangut (auto mõnede versioonide puhul)
	Näidustus / "mutrivõtme" näitaja * ¹
	Hõõglahkuse küünla indikaator * ¹ (auto mõnede versioonide jaoks)
	Näidustus / indikaator diiselmootori diiselmootor * (auto mõnede versioonide jaoks)
* (Sinine) *	Madal jahutusvedeliku temperatuuri indikaator (auto mõnede versioonide jaoks)
	Automaatse edastamise valiku asukoha märkimine
	Näidustus / indikaatori vahendid välise valgustuse jaoks
	Palju kerge valu valguse indikaator
	Udutulede kaasamise näitaja (mõnede autode jaoks)
	Taguva udutulelaterna indikaator (auto mõnede versioonide jaoks)
	Käivitamise / hädaolukorra valguse häire indikaatorid
	Märge / seisupiduri indikaator (EPB) * ¹ * ²
* (Roheline) *	Piduripedaali vajutamise vajaduse näitaja (sõiduki mõnede versioonide jaoks)
	Luba indikaator Autohold funktsioon * ¹
	Mazda radar püsikiiruse reguleerimissüsteemi indikaator peatus- ja go funktsiooniga (MRCC STOP & GO)
	Anti-süsteemi indikaator (TSC) / dünaamilise stabiilsuse kontrolli süsteemid (DSC) * ¹
	Katsevastase süsteemi süsteemi (TCS) * ¹ lahtiühendamise indikaator
	Ülekande režiimi märkimine (sõiduki mõnede versioonide jaoks)
* (Roheline) *	Long-valguse esilaterna juhtimissüsteemi indikaator (HBC) (mõnede autode jaoks)
* (Roheline) *	Adaptive LED-tulede LED (ALH) (mõnede autode versioonide jaoks)
	"Dead" juhtimissüsteemi (BSM) * ¹ katkestamise indikaator (auto versioonide jaoks)
* (Valge) *	Mazda radari püsikiiruse reguleerimissüsteemi (MRCC) peamine näidustus (mõnede auto versioonide jaoks)
* (Valge) *	Mazda Radar Cruise Control System Ekraan Stop & Go (MRCC Stop & Go funktsiooni) (mõnede autode versioonide jaoks)
* (Roheline) *	Kiirus töökoht Mazda radar püsikiiruse reguleerimissüsteemi (MRCC) (mõned versioonid auto)
* (Roheline) *	Speed \u200b\u200bvõrdlusnäide MAZDA radar Cruise Control System Stop & Go (MRCC koos Stop & Go funktsiooni) (mõned versioonid auto)
* (Valge / roheline) *	Märge abi jätkuva süsteemi (Las) ja käitumise liikumisriba muutus (LDWS) (mõnede auto versioonide puhul)
	Indikaator katkestamissüsteem Välisküsimus (LAS) juhtivuse määratlus liikumisribale (LDWS) * ¹ (mõnede müügiautomaatide jaoks)
	Märge intelligentse pidurisüsteemi (SCBS) (auto versioonide jaoks)
* (Punane) *	Intelligentne jaotussüsteemi indikaator linnas (SCBS) (auto mõnede versioonide jaoks)
	Näitaja katkestamine intelligentse abisüsteemi katkestamisel pidurdamise / intelligentse abisüsteemi inhibeerimise ajal Voddé (SBS / SCBS) * ¹ (mõned versioonid auto)
* (Valge) *	Kodu näitab reguleeritava kiirusepiiraja (ASL) (sõiduki mõnede versioonide puhul)
* (Roheline) *	Märge reguleeritava kiirusepiiraja (ASL) kiirusega (AS-i mõnede versioonide puhul)
* (Valge) *	Püsikiiruse reguleerimissüsteemi peamine näidustus (auto mõnede versioonide jaoks)
* (Roheline) *	Näita kiirusejuhtimissüsteemi kiiruseülesande (sõiduki mõnede versioonide jaoks)

Märge:
* 1: indikaator süttib, kui mootori käivitamisel lüliti "On" olekusse, et kontrollida teenust ja kustub mõne sekundi pärast või pärast mootori käivitamist. Kui indikaator ei sütti või põletada jätkuvalt, vaadake MAZDA ametliku edasimüüja teenindusjaama.
* 2: näitaja ei vilgu, kui seisupidur elektrilise draivi (EPB) on sisse lülitatud.
Küünla pööramise indikaator (Syarctiv-D 2.2)
See võib süttib mootori käivitamislüliti paigaldamisel olekusse. Indikaator kustub pärast hõõglampide küünlate kuumutamist.
Kui pärast hõõglampide küünlate kuumutamist on mootori käivitamislüliti "sisse lülitatud, kui mootor ei tööta, siis mõne aja pärast saab hõõglahkuse küünla uuesti sisse lülitada. Samal ajal süttib hõõglampide küünla lisamise näitaja.
Näidustus / näitaja "mutrivõtme"
Seadmete kombinatsiooniga varustatud sõidukite puhul
Tehke sõnumis määratud hooldustoiming.
Autode jaoks, mis on varustatud tüübi kombinatsiooniga
"Mutrivõtme" indikaator süttib, kui mootor käivitub sissetulekule "On" ja kustub paar sekundit.
Kui indikaator põletab mitte vilkumist
"Mutrivõtme" näitaja lisatakse järgmistel tingimustel:
Kui planeeritud hoolduse aeg tuleb.
Kui mootoriõli asendatakse.
Kui indikaator vilgub (Syarctiv-D 2.2)
Kütusefilter Sump pakub vee eraldamist kütusest.
Indikaator lülitub sisse pärast kütusefilter kogub teatud koguse vett. Kui see juhtub, siis peaksite kohe rakendama ametliku Mazda edasimüüja teenindusjaama.
Madal jahutusvedeliku temperatuuri indikaator (sinine) (sõiduki mõnede versioonide puhul)
Indikaator on pidevalt samal ajal, kui jahutusvedeliku temperatuur jääb madalale tasemele ja kustub pärast mootori soojenemist.
Veoauto ja korgi kütusepaak
Tähelepanu:
Kütusepaagi kaelakaane avamine lükati kõigepealt kaane tagasi ja oodake, kuni kütuseauru väljund on kaasas iseloomulik hiss. Seejärel keelduge täielikult ja eemaldage kaas. Kütuse pritsmed on ohtlikud. Kütus võib põhjustada naha ja silmade vibu ning seedetrakti sisenemisel põhjustada mürgistusse. Kütus võib täitekaela väljapakkida, kui on ülerõhk ja kattekatte kütusepaagis muutub ja eemaldatakse liiga kiiresti.
Enne kütusepaagi tankimist peatage mootor ja tagage alati, et täitekaela lähedal ei ole sädemete ja lahtise leeki allikaid. Ärge suitsetage auto kütuse tankimise ajal. Kütusepaarid on ohtlikud. Need paarid võivad kergesti süttida sädemetest või lahtistest leekidest, mis võivad põhjustada raskete põletuste ja vigastusteni. Lisaks võib sobimatu kütusepaagi kate kasutamine, mis ei ole mõeldud teie autole, põhjustada lekkeid või pritsmekütust ning põhjustada inimeste tõsiseid põletusi või surma liiklusõnnetuse korral.
Ärge püüdke jätkata tankimist pärast kütuse jaoturi automaatset sulgemist. Püüdes jätkata tankimist pärast kütuse dosaatori automaatset sulgemist on oht, sest see võib põhjustada paagi ülevoolu või kütuse lekkeid. Pritsimine või voolav kütus võib kahjustada autot ja kütuse süttimise korral põhjustab see tulekahju ja plahvatuse, et inimeste tõsine vigastus või surm.
Kasutage alati ainult originaalse täitmisplaadi katet mazda märgistamise või täielikult samaväärse tootega lubatud mazda kasutamiseks. Kaane ostmiseks võtke ühendust ametliku Mazda edasimüüja teenindusjaamaga. Kaane paigaldamine, mis ei ole mõeldud teie autole, võib põhjustada mootori mootori efektiivsuse rikkumist kütusega, samuti kütuseaurude püüdmise süsteemi.

Kütusepaagi täitmisvarras

Kütusepaagi põhjaliku avamiseks tõmmake kaugjuhtimispult.
Kütusepaagi täitmise kütuse sulgemiseks vajutage enne suletud asendis kinnitamist luuk kate.

* Käsitsege kaugjuhtimispuldi varjupaika *
Täiteaine kaela toru
Täitekaela korgi eemaldamiseks lülitage see vastupäeva. Seadistage eemaldatud pistik luuk sisemuses hoidikusse.
Paagi paagi korgi sulgemiseks keerake seda päripäeva ja pingutage see üles.

* Avatud
Sulge *
Rool
Tähelepanu:
Keelatud on auto liikumise ajal reguleerida rooliseade asendit. Roolide asendi reguleerimine auto liikumise ajal ohtu liiklusohutuse. Roolide asendi reguleerimine auto käigul, juht võib juhtida järsult juhtida rool paremale või vasakule. See võib kaasa tuua kontrolli kaotuse auto ja liiklusõnnetuse üle.

Rooli reguleerimine

Rooliratta reguleerimiseks pikisuunas ja kaldenurga nurga all järgmiselt:
1. Peatage auto ja seejärel rippige roolisamba all asuv kinnitushoob alla.

* Reguleeritav roolisamba hoob *
2. Paigaldage rooliratas vajaliku nõlva ja / või reguleerige seda pikisuunas, seejärel tooge hooba juhtrulli kinnitamiseks ülemisse asendisse.
3. Enne liikumise alustamist proovige juhtida rool üles ja alla ning veenduge, et see on kindlalt kinnitatud.
Roolide kütteseade (auto mõnede versioonide jaoks)
Rooli parempoolne ja vasakpoolne külg on varustatud kütteseadmega.

* Rooliratta kütteseadme lüliti
Küttevöönd *
Mootori käivitamislüliti peab olema "" ON ".
Rooli keemilise kütteseadme sisselülitamiseks vajutage lülitit. Rooliratta kütteseade lülitub sisse umbes 30 minutit ja seejärel lülitub automaatselt välja. Kui kütteseade töötab, on vastav indikaator sisse lülitatud.
Selleks, et rooliratta küttekeha välja lülitada enne 30 minuti möödumist, vajutage uuesti lülitit.
Tähelepanu:
Allpool loetletud inimeste kategooriad ei ole rooliratta puudutamiseks soovitatav. Vastasel juhul saavad nad madala temperatuuriga põletusi.
Imikud ja alaealiste laste, vanaduse mees, keelatud.
Inimesed õrna tundliku nahaga.
Ülekoormatud inimesed.
Inimesed, kes on neelatud.
Inimesed, kes võtsid uinuva pillid või unisuse põhjustanud ravimeid.

Mazda CX-5 on esimene mudel, mis on ehitatud SkyActiv-tehnoloogiatele. Neid kasutatakse paljude auto komponentide väljatöötamisel: ja käigukastid, samuti šassii ja keha.

Lisaks üldise uue vektori ülesande ülesannete loomisel autode loomisel on Skyactiv, eriti muutunud alternatiiviks Euroopa vähenemisele ja robootilistele kastidele. Jaapani säilitas atmosfääri bensiini mootorite ja klassikaliste masinate pühendumuse, mis aitasid selgelt kaasa meie turul CX-5 edukusele. Konkurentsivõime uue crossover tõstis assamblee Vladivostokis.

Auto sai kiiresti müügi tabanud ja aitas tootjatel oma kriisi aasta jooksul oma turul positsioone hoida. Täna, CX-5 esimese põlvkonna on hammasliidete teisejärguline.

AkuToetamine "Start Stop" funktsioon, Whimsical. Kui see on asendatud, on vaja paigaldada algne aku või valitud sobiva asendaja. Vastasel juhul on tõenäoliselt igasugused süsteemi rikked.

Olles installinud uue aku, on vaja selle vormindada ja(Mootori arv algab ja AKB vanus), vastasel juhul tasub mootori "aju" valesti, mis toob kaasa kasutusea vähenemise. Lisaks aku ei talu sügavat "viigulised": selle plaadid võivad mureneda.

Kallimate esiklaasi asendamine nõuab erilist tähelepanu. Sellel on eemaldatav raam vihmase anduriga, laser-kaugmõõdul linna ja valgustundliku kaamera autonoomse pidurisüsteemi jaoks. Reeglina odavam mitte-originaalprillid, kõik see elektroonika hakkab töötama valesti; Kõige süüdi on süüdistada kaadri kinnitusriba või kompenseerimist. Kuid originaalil võib olla samu tagajärgi, see on väga oluline õrnalt eemaldada ja panna raami anduritega. Ja toonimisega on võimatu liimida.

Põhjus kõige probleeme keha elektrikaga See muutub madala kvaliteediga või ebanormaalsete lisaseadmete paigaldamisega. Kaasaegne Mazdi on eriti tundlik tema suhtes - Novodel on hakanud keelduma ja tõmbab mitte-triviaalsete vigade massi.

Külgpeegli kokkuklapitavad mehhanism Tagasi vaade on ausalt nõrga. Ajamit saab purustada isegi väikese lisakoormusega, näiteks elu korpuse jääkoori tõttu. See juhtub ja kätega kokkupandavad peeglid. Varem oli sel põhjusel vaja muuta Zerkat Assamblee kere, kuid hiljem on tootja vabastanud suhteliselt odavam remkomplekt.

Värv ja lakkide katmine. See kehtib kõigi kaasaegse Mazdami kohta, olenemata tootmiskohast. Skoole ilmuvad üsna kiiresti, kuid kaua ei rooste - Metallide ja selle korrosioonivastase töötlemise kvaliteet on väärt. Kehale ei ole nõrku külgi, seetõttu on auto kontrolli ajal korrosiooninõustamine näidata õnnetuste ja halva kvaliteediga remondi tagajärgede kohta.

Esimese tootmisaasta autodel Küsi tagavaate kaamerat. Halva tihenduse tõttu langes vesi vett ja sulges purgi bussi. Selle tulemusena toimus paljud erinevad elektrilised vead. Tootja vabastas ajakohastatud kambri kohe. Eelmiste sõjameeste garantii asendamise ajal pandi täiendava pitseri.

Kodumaise assamblee kvaliteet Ei põhjusta kaebusi. Paljud sõjaväelased püütud autosid Jaapanist - mitte märgatav erinevus.

Diesel Skyactiv 2.2, Sarnaselt bensiini agregaadid, tõsiste uuenduste saavutamiseks, et tagada raske kütuse jaoks väga väikese tihendussuhe: ainult 14,0. Kuid Fortuna pöördus Jaapani inseneridest eemale - mootor oli äärmiselt ebausaldusväärne. Lisaks ei olnud see mootori alus, vaid hingedega seadmed.

Täiesti ettearvamatult käitub vaakumpump, mis juhitakse ühest nukkvõllidest. Igal läbisõidul võib sõlme lihtsalt laguneda. Ja mootor on suur kogus metalli kiip, mis hindeb õli kanaleid. Sellisel juhul on see majanduslikult ebakülgne. Veelgi enam, sõjaväelaste sõnul ei olnud tootja pumpa moderniseerinud.

Teised hävitavad defektid - ebausaldusväärsed kütusepihustid. Aja jooksul nõrgendavad nad süstijad silindrite rõhul "hüpata". Selle tulemusena koguneb Nagar nende maandumise kohas - Ja pihustid on juba pidevalt peatatud. Selle tulemusena langeb ploki juhile veelgi suurem heitgaaside voogu, mis viib naftakanalite ronimiseni. Sellepärast algab õli nälga ... mootorit saab saata prügilasse.

Need kaks probleemi põhjustas järgmised: Profülaktilise masinate kontrollimisega tõmmata edasimüüjad pihustite kinnitusvahendeid, kontrollige õli rõhu vigade olemasolu ja eemaldage ventiili kate, et hinnata mustuse taset ja vaakumpumba seisundit. Põhimõtteliselt antakse abi õigeaegselt, kuid juhtus, et mootorid on garantii all muutnud assamblee. Kahjuks ei ole kusagil reostuse taseme ja vigade koodide puudumisel selge lävi, ei tohiks edasimüüjad midagi teha. Ja kuna absoluutselt kõik saabuvad masinad pihustid on nõrgenenud, siis õli kanalid on juba hoida ühe kraadi või teise, mis toob kaasa vähendamise. Kuid diislikütuse "TSE-IKS-viienda peamine laevastik on juba garantiiga laskunud.

Esimese vabanemisaastate masinatel oli märkimisväärne areng nukkvõlli kaameratel, mis viis mootori tugeva mädanemiseni. See defektide tootja tulemusena parandatakse.

See on häbi, et diislikütuse kannatab selliseid naeruväärseid riideid, sest vastasel juhul ei põhjusta ta täiesti probleeme. Lisaks on loetletud vead iseloomulikud mitte ainult vene autodele. Euroopas on asjaomane statistika suuremahulise - ka seetõttu, et diiselmootori autode laevastik on seal palju suurem.

Bensiinimootorites SkyActiv 2.0 ja 2.5 Väga kõrge tihendusuhe (vastavalt 14,0 ja 13,0), mis nõudis disaini olulist muutust. Paljud kartsid, et need tuhmunud mootorid oleksid äärmiselt kapriisilised ja ebausaldusväärsed. Kuid nad ei kannata tõsiste haavandite all, kuigi neil on mõned operatiivsed funktsioonid.

Mootorid on disainis identsed. Kui te ei loe suuremat töömahtu ja veidi väiksemat tihendusuhet, erineb mootor 2.5 alates 2.0 ainult tasakaalustavate võllide ploki olemasolu ja õli soojusvaheti. Seetõttu on nende üksuste nõrgad punktid samad.

Õli söögiisu on hea, mis oli viimaste põlvkondade mootorite iseloomulik. Mootor 2.5 Naftatarbimine on märgatavalt kõrgem kui kahe liiter, mistõttu on äärmiselt oluline jälgida selle taset. Nafta näljaga on mõlemad agregaadid kõigepealt vardad. Kui koputate mootorisse, peate hooldusjaama viivitamatult ühendust võtma - see säästab tõsisemaid kahjustusi.

Otsese sissepritsesüsteemi kütusepihustid on kütuse kvaliteedi suhtes tundlikud. Kui te tankitate kahtlaste gaasijaamade ja sulgege silmad sümptomite sümptomite ummistumise ummistumist, peate neid muutma 100 000 km pärast - ei päästa. Pihustuste märkimisväärne punktisüsteem toob kaasa külma mootori keerulise käivitamise, veakoodi signaali süttimist. Kuid loputada pihustid CX-5 kontol mitte rohkem kui masinate teiste kaubamärkide.

Plastist õõnes rihma pinge rull nõuab tähelepanu. See on üsna kiiresti arenev, mille tõttu turvavöö võib murda. See on tohutu probleem. Turul on eraldi rullist ja vööst originaalremont. Mõnikord leitakse hüdraulilise rulli pinge mehhanismi leke - see on saadaval eraldi varuosana.

Kõigepealt suri esimestel autodel kiiresti sisseehitatud detoneeriva anduriga kiiresti. Uuendatud elemendid vabastati. Lioniosas autode osakaal suutis muuta garantii rullid, kuid siiski on siiski võimalus sattuda "eeltreformi" üksikasju. Oluline: detonatsiooniandurite olemasolu rullides nõuab sobivate süüteküünlate kasutamist (kasutusjuhendis, kaks tuba on näidatud: originaal ja asendaja). Enamikus varuosade kataloogides on teiste asendajate kohaldatavuse kohta ebausaldusväärne teave..

Mõnikord on mootori esikaane uskumine. Oma ülevõrguga on vaja paigutada ühisvööndisse tihedamat tihendajat silindri ja peaploki abil, vastasel juhul naaseb udu. Ja noteesheva töö!

Mootori 2.0 esimese kaheaastase vabanemise masinad täheldati. Külma mootori edukas algus on ainult teise kolmanda katse juhuslike temperatuuride puhul, see oli seotud juhtimisseadme püsivaraga - silindritel loodi liiga halb kütuse ja õhu segu. Tootja kõrvaldas probleemi uuendatud tarkvara vabastamisega.

Automaatsed kastid Praktiliselt identne disainis. Versioon indeksiga GW6A. Tugevdatud kõrgema pöördemomendi all (näiteks on hõõrdepakettides rohkem kettaid) ja läheb ühendatud diiselmootoriga. See ei ole sellega fikseeritud. Aga masinapüstoli seeria Fw6a.mõeldud ebameeldivate omaduste poolt iseloomulike bensiinimootorite jaoks. Riskirühmas on "eeltreform" autosid, kuid on olemas nüansid, mis mõjutavad CX-5-d.

Esimese vabastamise aastate masinatel muutsid edasimüüjad sageli kasti kokkupanekut. Põhjuseks peidati nn tagurpidi siduri aktiivses kulumisel, millest mõned on ehitatud autoatoni kehasse, mistõttu seda ei saa eraldi muuta (osade ja remondi tehnoloogiat ei ole).

Kanda haakeseadisega metallkiipide aktiivset moodustumist ja iseloomulike tõmbluste ilmumist, kui käiku vahetused.

Tootja avaldas tootja üsna kiiresti uue tarkvara kasti juhtimisseadmele (teenusekampaania vilkumisel) ja kaebused on peaaegu peatunud. Kuid "eeltreformi" masinate puhul muutuvad masinad mõnikord selleks päevaks ja sagedamini võimsama ja pöördemomendi mootoriga autodele 2.5 - kasti suurenenud koormuse tõttu.

On kaks peamist purunemise sümptomit. Sooja kast, käegakatsutavad puhuvad valija tõlkimisel "neutraalsest" tagurpidi või draivist, samuti sisselülitamisel teisest ülekandest kolmandale suhteliselt suure mootoriga kiirustega (3000-4000 p / min). See on kergesti kontrollitud katse ajal.

Kui te jälgite esimest korda, on võimalus selle salvestadaSeni satuvad hüdraulikasüsteemi. On vaja läbi viia keeruline töö - vilgub pluss nn kohanemise kasti diagnostikaseadmete abil. Teoreetiliselt võib see aidata pesumasinatel, sest tootja on juba välja andnud ühtegi tarkvara uuendamist. Pea meeles, et eraldi kohandamine annab masina töös ainult lühiajalise positiivse mõju. Õige püsivara ja piisava töö korral kogeb masin 100 000 km kaugusel läbisõitu. Oluline on kasutada MAZDA ATF-FZ õli. Kast on väga tundlik õli kvaliteedi suhtes.

Meie turul käsitsi kast (indeks C66) See oli kättesaadav ainult esirattaauto masinatele, millel on 2.0 bensiini mootor. Selliste CX-5 versioonid nautisid äärmiselt piiratud nõudlust, mistõttu on selle seadme statistika väga vähe. Märgin, et sõjaväelased ei ole kunagi kohtunud vigane kastid isegi masinatega, mille läbisõit 200,000 km.

CX-5-s on kõik võimendi komponendid sisse ehitatud juhtrusasse. Selline skeem annab harva mured, sest "tavalised" juhtmehhanismid on usaldusväärsed.

Esimese vabanemisaasta omanikud tulid kaebuste esitamisega sõjaväelastele koputage, kui liikuvad keerdratastega eeskirjade eiramised. Ta tekkis rooli sildi tagakülje tõttu. Tootja vabastas kohe täiendatud osad ja asendas nende endise konveierile.

Nõrk link - nurgeline käigukast. Üsna sageli lekib varre ja sisemised mansettid. Muide, sisemine mansettide on palju lõbusam mudel CX-7.

Omanikud "Doreform" CX-5 on oluline mitte pingutada käigukasti sisemiste käigukastide asendamisega, millele lekke jäljed on nähtavad.. See on üsna haruldane, kuid siiski juhtub, et mansett on kahjustatud, eraldades masina õõnsuse ja väljastamise. See on ohtlik, sest kasti vedelik (ATF) surve all ja suurtes kogustes langeb käigukasti, millesse valatakse teise tüübi vedelik. Ja masin saab õli nälga teha.

Kõikide suspensiooni osad on kadestusväärne ressurss. Vastavalt käesoleva osa CX-5 - eeskujulik auto. Näiteks hakkavad esihoova vaiksed plokid pragunema ja kiirustama alles 200 000 km pärast. Ainult aeg-ajalt on vaja muuta eesmise stabilisaatorit.

Madala kvaliteediga kütus vähendab oluliselt masinate rullressursi bensiinimootoriga masinatel. Õnneks on selle täiteaine võimaliku sipiga keraamiline tolm silindrisse välja heitgaaside ringlussevõtu süsteemi puudumise tõttu silindrisse. Hapnikuandureid iseloomustab kõrge resistentsus.

Kuigi sõjaväelased ei vastanud kuivatatud diisli tahkete osakeste filtriga masinatega. Samal ajal tegutses mootori juhtseadme vilkuv tegevus. Uuendatud tarkvara lihtsustab tingimusi, mille alusel automaatse filtri regenereerimise käivitatakse isegi linna liikluse režiimis.

Oluline hetk! Täieliku ajami elektriline haakeseadis eemaldatakse vooliku kaudu pagasiruumi kaudu. Veelgi enam, see tehakse loputada paremas nišiosas, mis on allpool peamise korruse taseme all. Valatud vesi saab kergesti siseneda ja kiiresti lõpetada, samas kui sõlme hakkab müra valjusti nagu bulgaaria.

Katuse rööbastele (ebanormaalsed lisavarustus) oli masinad halvasti paigaldatud masinatega. Läbi nende manused ja tihendid, vesi langeb samasse niši. Tootja vabastas isegi tehnilise uudiskirja, mille kohaselt on uuendatud SAPUN. Uuendatud element esineb märkimisväärselt niši taseme kohal ja tal on ventiil.

Müra isolatsioon Mazdah Medeocre'is. Kabiinis on paljad metallist lehed. Seetõttu on täiendava "Shumkov" paigaldamine väga nõudlik.

Saloni viimistluse elementide kvaliteet on madal.Esimene käsi rooli üle. Nahkpolster on üsna kiiresti (värv langeb).

Ukse dünaamika Bose. (Eriti ees) on väga karda niiskust. Kondensaadi koguneb kogu Mazda ukseava. Täiendav ohtlik kogus niiskusse kuulub sagedase sõiduga Ajari akendega vihma ja lumega või pärast halva kvaliteedi parandamist. Sellepärast kooritakse membraanid kõlaritele, väga kallis ja nad hakkavad äikest ja käest.

Mõnikord on juhiistme reguleerimise mehhanism kõrguse pausi Või on käegakatsutav maitse raami (sagedamini kui teised on võluv draiverid). Raami raami kõrvaldatakse selle aluse täiustatud kinnitusvahendite paigaldamisega. Kui jaotus, päris harvesteri mehhanism kohandamiseks istme kõrgus peab muutma raami.

Sõna müüja

Mazda CX-5 on megalvid auto, märgatavalt parem tarbija omadused kõigi oma segmendis. Ta on selle hinna nišš parim. Lisaks CX-5 altkäemaksu koos eduka kombinatsioon atmosfääri bensiini mootorite klassikalise masinaga, mis on väga hinnatud Venemaa turul.

Masin nõudlusega bensiini mootoriga 2.5, ülemise konfiguratsiooni. Kuna sellised ettepanekud turul on natuke, ostavad inimesed crossoveri versiooni, isegi odavaimaid versioone. Sõidu- ja käigukasti tüüp ei mängi erilist rolli, nagu sisekujunduse materjalid.

Soovitan autosid bensiini mootoriga 2.5. Paar sellega on masina mitte-alternatiivne kombinatsioon ja täielik draiv, samuti esialgu väga rikkalik lisavalikute pakett. Lisaks sellele mootorile on kahe liitri seadmega võrreldes suuremad dünaamilised näitajad, samal ajal kui mitte liiga abousine.

Aga teisest küljest - petture reklaamide arvukus ja suur protsent Frank Autoclama. Seetõttu tuleb MAZDA CX-5 koos läbisõiduga valida äärmiselt hoolikalt. On vaja usaldada see töö professionaalsete söötjatele.

Tulemus

Mazda CX-5 on täiesti edukas crossover, välja arvatud ohtliku diislikütuse modifikatsioonid. Mõistliku toimimisega nõuab masin isegi pärast 200 000 km pärast kulusid ainult planeeritud hoolduse ajal. Tagamaks, et see on tagatud, et vältida võimalikke kallis vigu, mida garantii ajal ei ole söövitatud, ärge ostke esimese kahe aasta jooksul autosid.

Edasimüüja teenus

Toimingud	Varuosad,₽	Töö,₽
Õli vahetamine DVS-i õlifiltriga	2700	1800