Mootor Mitsubishi 4G64 2,4 l.

4G64 mootori omadused

Tootmine	Shenyangi lennundus Mitsubishi mootorid Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto mootoritehas
Mootori mark	Sirius
Tootmisaastad	1983-praegu
Silindriploki materjal	malm
Toitesüsteem	pihusti
Tüüp	in-line
Silindrite arv	4
Klapid silindri kohta	2 4
Kolvikäik, mm	100
Silindri läbimõõt, mm	86.5
Kompressiooniaste	8.5 9 9.5 11.5 (vt kirjeldust)
Mootori töömaht, cc	2351
Mootori võimsus, hj/rpm	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (vt kirjeldust)
Pöördemoment, Nm/rpm	184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (vt muudatusi)
Kütus	95
Keskkonnastandardid	kuni 5 eurot
Mootori kaal, kg	~185
Kütusekulu, l/100 km (Eclipse III jaoks) - linn - rada - segatud.	10.2 7.6 8.8
Õlikulu, g/1000 km	kuni 1000
Mootoriõli	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Kui palju õli on mootoris, l	4.0
Asendamisel valage, l	~3.5
Õlivahetus tehtud, km	7000-10000
Mootori töötemperatuur, kraadid.	-
Mootori eluiga, tuhat km - vastavalt taimele - praktikas	- 400+
Tuning, hp - potentsiaal - ilma ressursse kaotamata	1000+ -
Mootor oli paigaldatud	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi vanker/kosmosevagun Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Briliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Suure seina hõljumine Hyundai Grandeur

Mitsubishi 4G64 2,4-liitrise mootori töökindlus, probleemid ja remont.

Suur Sirius (sellesse perekonda kuulus lisaks meie 64. perekonnale: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 ja 4D68) 2,4-liitrise töömahuga töötati välja kaheliitrise 4G63 baasil ja asendati 4G54. Malmist silindriploki 4G63 kõrgus tõsteti 229 mm-lt 235 mm-ni, paigaldati 100 mm käiguga väntvõll (oli 88 mm), silindri läbimõõt puuriti 86,5 mm-ni (oli 85 mm) ja tasakaalustusvõllid jäid oma kohale. Kolbide survekõrgus on 35 mm, ühendusvarraste pikkus 150 mm.
Silindripea on alumiiniumist 8-klapiline ühevõlliline, selliste mootorite surveaste on 8,5, 4G64 SOHC 8V võimsus on 112 hj 5000 p/min juures, pöördemoment 183 Nm 3500 p/min juures. P Hiljem asendati silindripea ühe nukkvõlliga 16 klapiga (SOHC 16V), surveaste tõsteti 9,5-ni, võimsus tõusis 128-145 hj-ni. 5500 p/min juures, pöördemoment 192-206 Nm 2750 p/min juures. Rohkemhiljem lisati üks võll ja silindripeaks sai DOHC 16V, surveaste 9, võimsus tõusis 150-156 hj. 5000 p/min juures, pöördemoment 214-221 Nm 4000 p/min juures. Samal ajal versioon koos otsene süstimine GDI kütus, SOHC 16V peaga, surveaste 11,5 ja võimsus 150 hj. 5500 p/min juures, pöördemoment 225 Nm 3500 p/min juures. See versioon installiti Mitsubishi Galant, kosmosevagun, kosmosevarustus, kosmosejooksja.
Kõik need 4G64 silindripead varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega ja klapi reguleerimine pole vajalik. Sisselaskeklappide läbimõõt on 33 mm, väljalaskeklappide läbimõõt 29 mm.
Aastal lkAjamiajam kasutab rihma, tuleb rihma vahetada iga 90 tuhande km järel.
4G64 tootmine jätkub tänapäevani, peamiselt selleks Hiina autod, ja alates 2003. aastast on toodetud 2.4 mootori täiustatud versiooni nimega 4G69.

Mitsubishi 4G64 mootorite probleemid ja puudused

Sest see mootor ei midagi muud kui suurendatud 4G63, siis mootoritega on probleemid sarnased, nende kohta saab täpsemalt lugeda.

Mitsubishi 4G64 mootori häälestamine

DOHC+nukkvõllid

Turbiinita 4G64 võimsuse suurendamiseks peame eemaldama ühevõllilise silindripea ja ostma 4. põlvkonna Hyundai Sonata (G4JS mootor) pea koos sisselaskekollektoriga, muutma seda, eemaldama kareduse ja kombineerima. kanalid. Lisaks peame ostma drosselklapp Evost, külm sisselaske, ARP naastud, sepistatud kolvid suurema surveastme jaoks (~11-11,5 nt Wiseco), Eagle kepsud, tasakaalustusvõllid maha, ostan 272/272 jagatud hammasratastega ja tugevdatud vedrudega nukkvõllid, võtame Galanti kütuserest, pihustid 440-450 cc, Walbro 255 pump, 4-2-1 väljalaskekollektor (võimalik 4-1), väljalasketoru 2,5" torul, täiendavad pisiasjad ja uuesti vilkumine. Kõigi nende komponentidega tõuseb 4G64 mootori võimsus 200+ hj-ni.

4G64T

Võimsuse edasiseks suurendamiseks ei piisa ülalkirjeldatud modifikatsioonidest ja mootor tuleb täis pumbata. Lihtsaim viis on osta silindripea Lancer Evolution, kõige kinnitatud, turbiini, vahejahuti, ventilaatori, kollektori, väljalasketoruga, mis vajab muutmist õige auto. Lisaks vajab turbiini õlivarustus samal ajal muudatusi, ARP naastud, jagatud hammasratastega turbo nukkvõllid 272 ja tugevdatud vedrud klapid, sepistatud kolb (surveaste ~8,5-9), Eagle ühendusvardad, vaja eemaldada tasakaalustusvõllid, ostapihustid alates Evo 560 cc või tõhusam, Walbro 255 pump Pärast häälestamist saame 400+ hj.
4G64 pöördemomendi suurendamiseks on vaja väntvõll asendada 88 mm Evo või kergega, 156 mm ühendusvardad (suure võimsusega titaan) ja silindrite läbimõõt on 87 mm, kokku annab see 2,1 liitrit ja a. väga kõrgete pööretega mootor. Selle madala otsa saab panna Garrett GT42 koos kõige kaasasolevaga ja sõita päris hästi... sirgjooneliselt.

Mitsubishi 4G64/4G69 mootori põhiregulatsioonid

Mitsubishi 4G64 GDI mootori tehnilised omadused

Töömaht, l - 2,351

Silindri läbimõõt x kolvikäik, mm - 86,5x100

Surumisaste - 8,5

Silindrite tööjärjekord on 1-3-4-2

Põlemiskamber - kompaktne tüüp

Klapi ajami mehhanism - Ühega nukkvõll

Nukkvõlli ajam – hammasrihm

Klapi ajastus:

Sisselaskeklapid – avamine: 20° BTDC / Sulgemine: 64° BTDC
- Väljalaskeventiilid- Avamine: 64° enne BDC-d / Sulgemine: 20° enne BDC-d

Klapi klapihoob – juhttüüp

Hüdraulilised kompensaatorid - paigaldatud

Mitsubishi 4G69 mootori mudeli parameetrid

Neljasilindriline reas bensiini mootor maht 2378 (cm3), SOHC gaasijaotusmehhanismiga (4 klappi silindri kohta, käitab üks nukkvõll), silindri läbimõõt 87 mm, kolvikäik 100 mm, surveaste 11,5, maksimaalne võimsus 165 hj. 6000 p/min juures, maksimaalne pöördemoment 289 Hm pööretel 4000 p/min, töösegu moodustamise meetod - mitmepunktiline süstimine (ECI-MULTI).

Veorihmade pinge kontrollimine ja reguleerimine Mitsubishi mootorid 4G64/4G69

Kontrollige, et veorihmad ei oleks kahjustatud.

Kontrollige pinget, vajutades rihmavahe keskele rihmarataste vahel jõuga 100 N. Mõõtke veorihma läbipaine.

Nimiväärtus:

Generaator 7-10 mm
Roolivõimendi pump 6-10 mm
Kliimaseadme kompressor 6,5-7,5 mm

R Mitsubishi 4G64/4G69 generaatori veorihma pinge reguleerimine:

Keerake lahti generaatori pöördepoldi mutter.

Keerake lukustuspolt lahti.

Pöörlev reguleerimispolt, reguleerige rihma pinget ja läbipainet nimiväärtustele.

Keerake lukustuspolt kinni.

Pingutage generaatori hinge poldi mutter.

Vänt väntvõll mootor üks või mitu pööret.

Nimiväärtus: 7-10 mm.

Roolivõimendi pumba veorihma pinge reguleerimine:

Keerake lahti roolivõimendi pumba kinnituspoldid.

Roolivõimendi pumba liigutamise ajal reguleerige veorihma pinget.

Pingutage kinnituspoldid ettenähtud järjekorras.

Pöörake Mitsubishi 4G64/4G69 mootori väntvõlli üks pööre või rohkem.

Kontrollige rihma pinget.

Nimiväärtus:

Kasutatud vöö - 7 mm
Uus rihm - 5,5 mm

Kliimaseadme kompressori ajami rihma pinge reguleerimine:

Keerake pinguti rihmaratta lukustusmutter lahti.

Reguleerige rihma pinget.

Pingutage lukustusmutter.

Pöörake mootori väntvõlli üks pööre või rohkem.

Kontrollige rihma pinget.

Nimiväärtus:

Kasutatud vöö - 6,5-7,5 mm
Uus rihm - 5-6 mm

Riis. 1. Pinge reguleerimine veorihm Mitsubishi 4G64 GDI mootor

20 - roolivõimendi pumba veorihm, 21 - roolivõimendi pump, 22 - ülemine radiaatori voolik, 23 - ülemine hammasrihma kate, 24 - PCV voolikuühendus, 25 - silindripea kate, 26 - väljalaskekinnitusmutri kollektor ja väljalasketoru väljalaskesüsteemid, 27 - nukkvõlli ketiratas, 28 - sisselaskekollektori tugiposti kinnituspolt, 29 - jahutussüsteemi toru, 30 - silindripea kinnituspolt, 31 - silindripea koost, 32 - silindripea tihend

Mitsubishi 4G64/4G69 mootori hüdraulilise kompensaatori kontrollimine

Vahetult pärast mootori käivitamist või mootori töötamise ajal, kui kuulete hüdraulikakompensaatorist kostvat kõrvalist (kõrisevat) heli, lülitage see välja ja viige läbi järgmine kontroll.

Kontrollige mootoriõli ja vajadusel lisa või vaheta õli.

Kui õli kogus on ebapiisav, siseneb õhk õli sisselaskefiltri kaudu määrdesüsteemi kanalisse.

Kui õli kogus on tavapärasest suurem, on õli pöörlemise ajal liigselt segatud. väntvõll, ja õli siseneb suur hulk õhku.

Õhk ja õli ei eraldu kergesti, kui õli on vana (omadused kaotanud – degenereerunud) ja õhu hulk õlis suureneb.

Kui õhk satub kambrisse kõrge rõhk hüdrauliline kompensaator, surutakse see klapi avanemisel selle sees kokku ja selle tulemusena hüdraulilise kompensaatori kolb "vajub" ja kostub suurenenud klapimüra.

See on sama efekt, kui klapi vahe on reguleerimata (liiga suur kliirens).

Mitsubishi 4G69/4G64 hüdrokompensaatori töö muutub normaalseks, kui sellesse kinni jäänud õhk eemaldatakse.

Hüdraulikakompensaatorist õhu eemaldamiseks käivitage mootor ja vajutage mitu korda (10 korda või vähem) õrnalt gaasipedaali.

Kui suurenenud müra on kadunud, siis on kõrgsurvekambrist õhk eemaldatud ja hüdraulilise kompensaatori töö on normaliseerunud.

Esiteks suurendage järk-järgult mootori pöörete arvu mootori pöörlemissagedusest tühikäigu kiirus 3000 p/min (30 sekundi jooksul) ja seejärel järk-järgult vähendage mootori pöörlemiskiirust tagasi tühikäigupööretele (30 sekundi jooksul).

Kui sõiduk seisatakse pikemat aega kallakul, võib mõnikord õli kogus hüdrokompensaatoris väheneda ja Mitsubishi 4G64 GDI mootori käivitamisel pääseb õhku kõrgsurvekambrisse.

Kui auto on pikka aega pargitud, tuleb õli määrdesüsteemi kanalist välja.

Seetõttu on hüdraulilise kompensaatori õli varustamiseks vaja lühikest aega (õhk võib mõnikord siseneda kõrgsurvekambrisse).

Kui suurenenud müra ei kao, kontrollige hüdraulilist kompensaatorit vastavalt järgmisele protseduurile.

Lülitage mootor välja.

Seadke esimese silindri kolb survetakti TDC asendisse.

Vajutage klapi klapihoobasid ja kontrollige, kas klapiklahv liigub allapoole või mitte.

Pöörake väntvõlli aeglaselt 360° päripäeva.

Kontrollige Mitsubishi 4G64/4G69 mootori klahvhoobasid.

Kui klapi klahv liigub pärast vajutamist alla, vahetage hüdrauliline kompensaator.

Hüdraulilise tõstuki vahetamisel õhutage kõik hüdraulilised tõstukid ja seejärel tehke esmased protseduurid.

Lisaks, kui klapihooba vajutamisel on tunda liigset takistust ja klapihoob alla ei liigu, siis on hüdrauliline kompensaator korras ja rikke põhjus on mujal.

Mitsubishi 4G64/4G69 mootori süüteajastuse kontrollimine ja reguleerimine

Sisestage kirjaklamber süütepooli primaarahela ja mürasummutustakisti vahelise 1-kontaktilise konnektori külge.

Pistikut ei tohi lahti ühendada.

Sisestage kirjaklamber piki konnektori riivi vastasküljel asuvat terminali.

Ühendage tahhomeetri testjuhe süütepooli primaarahela pinge vähendamiseks konnektorisse paigaldatud kirjaklambriga.

Ärge kasutage MUT-i ega MUT-II-d. Kui diagnostikapistikuga on ühendatud MUT või MUT-II, näitab seade praegust süüteajastust, mitte baasajastust.

Käivitage Mitsubishi 4G69/4G64 mootor ja laske sellel tühikäigul töötada.

Kontrollige, kas tühikäigu pöörete arv on nimiväärtuse piires. Nimiväärtus: 750±100 p/min.

Lülitage süüde välja (võtme asend "OFF").

Paigaldage välklamp.

Eemaldage veekindel pistik aluse süüte ajastuse reguleerimise pistikust (pruun).

Ühendage aluse etteandenurga reguleerimispistiku juhe pistikuga juhtme abil maandusega.

Selle pistiku ühendamine maandusega lülitab Mitsubishi 4G64/4G69 mootori põhisüüteajastusega töörežiimi.

Käivitage mootor ja laske sellel tühikäigul töötada.

Kontrollige põhisüüte ajastusnurka, mis peaks olema määratud piirides. Nimiväärtus: 5° BTDC ±2°

Kui põhisüüte ajastus ei vasta nimiväärtusele, reguleerige süüte ajastust jaoturi korpust keerates.

Süüte ajastus väheneb, kui süüte jaoturit keeratakse päripäeva, ja suureneb, kui süüte jaoturit pööratakse vastupäeva.

Pärast süüte ajastuse reguleerimist keerake kinnitusmutter ettevaatlikult kinni, et süütejaoturit ei liigutaks.

Seisake mootor, eemaldage juhe süüte ajastuse reguleerimise pistiku klemmist (pruun) ja paigaldage pistikusse veekindel pistik.

Käivitage Mitsubishi 4G64/4G69 mootor ja kontrollige, kas süüte ajastus vastab nimiväärtusele.

Nimiväärtus: ligikaudu 8° BTDC.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

Mitsubishi 4G64 mootor

Tehnilised omadused Mitsubishi 4G64 GDI mootor

Töömaht, l - 2,351

Silindri läbimõõt x kolvikäik, mm - 86,5x100

Surumisaste - 8,5

Silindrite tööjärjekord on 1-3-4-2

Põlemiskamber - kompaktne tüüp

Klapi ajam – üks nukkvõll

Nukkvõlli ajam – hammasrihm

Klapi ajastus:

Sisselaskeklapid – avamine: 20° BTDC / Sulgemine: 64° BTDC
- Väljalaskeventiilid - Avamine: 64° enne BDC-d / Sulgemine: 20° enne BDC-d

Klapi klapihoob – juhttüüp

Hüdraulilised kompensaatorid - paigaldatud

Mitsubishi 4G69 mootori mudeli parameetrid

Neljasilindriline reasbensiinimootor mahuga 2378 (cm3), SOHC gaasijaotusmehhanismiga (4 klappi silindri kohta, käitatakse ühe nukkvõlliga), silindri läbimõõt 87 mm, kolvikäik 100 mm, surveaste 11,5, maksimaalne võimsus 165 hj 6000 p/min juures, maksimaalne pöördemoment 289 Hm 4000 p/min juures, töösegu moodustamise meetod - mitmepunktiline süstimine(ECI-MULTI).

Mitsubishi 4G64 mootorite veorihmade pinge kontrollimine ja reguleerimine

Kontrollige, et veorihmad ei oleks kahjustatud.

Kontrollige pinget, vajutades rihmavahe keskele rihmarataste vahel jõuga 100 N. Mõõtke veorihma läbipaine.

Nimiväärtus:

Generaator 7-10 mm

Roolivõimendi pump 6-10 mm

Konditsioneeri kompressor 6,5-7,5 mm

Mitsubishi 4G64 mootori generaatori veorihma pinge reguleerimine:

Keerake lahti generaatori pöördepoldi mutter.

Keerake lukustuspolt lahti.

Reguleerimispolti keerates reguleerige rihma pinget ja läbipainet nimiväärtustele.

Keerake lukustuspolt kinni.

Pingutage generaatori hinge poldi mutter.

Pöörake mootori väntvõlli üks või mitu pööret.

Nimiväärtus: 7-10 mm.

Roolivõimendi pumba veorihma pinge reguleerimine:

Keerake lahti roolivõimendi pumba kinnituspoldid.

Roolivõimendi pumba liigutamise ajal reguleerige veorihma pinget.

Pingutage kinnituspoldid ettenähtud järjekorras.

Pöörake väntvõlli üks pööre või rohkem.

Kontrollige rihma pinget.

Nimiväärtus:

Kasutatud vöö - 7 mm
Uus rihm - 5,5 mm

Kliimaseadme kompressori ajami rihma pinge reguleerimine:

Keerake pinguti rihmaratta lukustusmutter lahti.

Reguleerige rihma pinget.

Pingutage lukustusmutter.

Pöörake mootori väntvõlli üks pööre või rohkem.

Kontrollige rihma pinget.

Nimiväärtus:

Kasutatud vöö - 6,5-7,5 mm
Uus rihm - 5-6 mm

Riis. 148. Mitsubishi 4G64 GDI mootori veorihma pinge reguleerimine

20 - roolivõimendi pumba veorihm, 21 - roolivõimendi pump, 22 - ülemine radiaatorivoolik, 23 - ülemine hammasrihma kate, 24 - süsteemi voolikuühendus sundventilatsioon karter, 25 - silindripea kate, 26 - väljalaskekollektorit ja väljalasketoru kinnitav mutter, 27 - nukkvõlli ketiratas, 28 - tugiposti kinnituspolt sisselaskekollektor, 29 - jahutussüsteemi toru, 30 - silindripea polt, 31 - silindripea komplekt, 32 - tihend
silindripead.