Elektromotoor püsimagneteid. Mootori neodüümi magnetidel

Igavese mootori unistused ei anna inimestele sadu aastaid puhkama. Eriti äge see probleem oli nüüd, kui maailm ei ole noot mures eelseisva energiakriisi pärast. See tulevad või mitte - küsimus on erinev, kuid on selge öelda ainult see, et sellest hoolimata peab inimkond lahendama energiaprobleeme ja otsima alternatiivseid energiaallikaid.

Mis on magnetmootor

Teadusmaailmas jagatakse igavesed mootorid kaheks rühmaks: esimene ja teine \u200b\u200bvorm. Ja kui esimese suhteliselt kõik on selge - see on pigem fantastiliste tööde element, siis teine \u200b\u200bon väga isegi reaalne. Alustame asjaoluga, et esimese tüübi mootori on mingi utoopiline asi, mis võib energiat eemaldada midagi. Kuid teine \u200b\u200btüüp põhineb üsna reaalsetel asjadel. See on katse ekstraheerida ja kasutada meie ümbritsevat energiat: päike, vesi, tuul ja muidugi magnetvälja.

Paljud teadlased erinevates riikides ja erinevates epohhide proovinud mitte ainult selgitada võimalusi magnetväljade, vaid ka realiseerida omamoodi igavese mootori, töötavad kulul need kõige väljad. Huvitaval kombel on paljud neist selles valdkonnas üsna muljetavaldavad tulemused saavutanud. Sellised nimed AS Nikola Tesla, Vasily Shconondin, Nikolai Lazarev on hästi tuntud mitte ainult kitsas spetsialistide ja kinnipidajate ringis, et luua igavese mootori.

Nende erilise huvi pakkumine oli pidevad magnetid, mis on võimelised maailmast energiat uuendama. Muidugi, et tõestada midagi, mis ei ole veel suutnud kellelegi maa peal, kuid tänu püsivate magnetide olemuse uuringule on inimkond reaalne võimalus läheneda kolossaalse energiaallika kasutamise püsivate magnetite kujul.

Ja kuigi magnetiline teema on ikka veel täieliku uuringu, on palju leiutisi, teooriaid ja teaduslikult põhinevaid hüpoteesid igavese mootori vastu. Samal ajal on nende jaoks palju muljetavaldavaid seadmeid. Mootor ise magnetitel on juba päris hästi, kuigi mitte kujul, kus me tahaksime pärast mõnda aega mõnda aega, kaotavad magnetid endiselt oma magnetilisi omadusi. Kuid vaatamata füüsika seadustele on teadlased suutnud luua midagi usaldusväärset, mis töötab magnetväljade toodetud energia arvelt.

Täna on mitmeid tüüpe lineaarseid mootoreid, mis erinevad nende struktuuris ja tehnoloogias, \\ t aga töötavad samadel põhimõtetel. Need sisaldavad:

Töötavad üksnes magnetväljade tegevuse tõttu ilma juhtimisseadmeteta ja ilma energiatarbimiseta väljastpoolt;
Impulse meetmed, millel on juba juhtimisseadmed ja täiendav toiteallikas;
Seadmed, mis ühendavad mõlema mootori toimimise põhimõtted.

Magnetic mootori seade

Loomulikult ei ole püsistel magnetitel seadmed tavalise elektrimootoriga seotud. Kui teise liikumise korral esineb Elektrilise voolu tõttu toimib magnetiline, nii selge, ainult magnetite pideva energia kulul. See koosneb kolmest põhiosast:

Mootori ise;
Elektromagneti staator;
Rootori fikseeritud püsimagnetiga.

Elektromehaaniline generaator paigaldatakse mootori ühele võllile. Staatiline elektromagnet, mis on valmistatud rõngakujulise magnettoru kujul lõigatud segmendi või kaarega, täiendab seda disaini. Elektromagnet ise on lisaks varustatud induktiivsusega spiraaliga. Elektrooniline lüliti on ühendatud rulliga, mille tõttu on varustatud tagurdusvoolu. See on see, kes pakub kõigi protsesside kohandamist.

Toimimispõhimõte

Kuna igavese magnetootori mudel, mille töö põhineb materjali magnetilistel omadustel, ei ole kaugeltki ainsast omalaadsest, erinevate mootorite käitamise põhimõte võib erineda. Kuigi seda kasutatakse muidugi püsiste magnetite omadustest.

Lihtsaimast, Lorentzi anti-gravitatsiooniüksusest saab eristada. Tema töö põhimõte See koosneb kahest toiteallikaga ühendatud variandi kettast. Plaadid paigutatakse poole poolkerakeri ekraanile. Järgmisena hakkavad nad pöörama. Magnetvälja on kergesti energiat nagu ülijuhtiv.

Lihtsaim asünkroonne mootor magnetväljale leiutab Tesla. Selle töö aluseks on magnetvälja pöörlemine, mis toodab sellest elektrienergiat. Üks metallplaat pannakse maapinnale, teine \u200b\u200bon kõrgem. Kondensaatori ühele küljele läbis traat läbi plaadi ja teise dirigenti plaadi alusest. Kondensaatori vastupidine pool ühendab massiga ja täidab reservuaari rolli negatiivsete laetud tasude jaoks.

Ainus töö igavene mootor peetakse pöördring Lazarev. See on äärmiselt lihtne oma struktuuris ja rakendamisel kodus oma kätega. Tundub, et konteiner jagatakse poorse partitsiooni kaheks osaks. Vahekokkuvõttes salvestatakse toru ja mahuti täidetakse vedelikuga. On eelistatav kasutada lenduvat vedelikku nagu bensiin, kuid saate ja lihtne vesi.

Partitsiooni kasutamine vedelik siseneb paagi alumises osas ja rõhk ekstrudeeritakse torule. Seade rakendab iseenesest ainult igavese liikumise. Kuid selleks, et see muutuks igaveseks mootoriks, on vaja paigaldada ratta teradega, millele magnetid paigaldatakse torust. Selle tulemusena muutub moodustunud magnetvälja ratast kiiremini, mille tulemusena muutub vedeliku ja magnetvälja voolu püsivaks.

Kuid Shkodina lineaarne mootor toodeti käimasolevat käegakatsutavat jokumenti. See disain on äärmiselt lihtne tehniliselt, kuid samal ajal on suur võimsus ja jõudlus. Sellist "mootorit" nimetatakse ka "ratta ratta". Täna kasutatakse seda transpordis. Siin on kaks rulli, mille jooksul on veel kaks rullid. Seega on moodustatud kahekordne auru erinevate magnetväljadega. Selle tõttu lükatakse nad vastu erinevates suundades. Sellist seadet saab täna osta. Neid kasutatakse sageli jalgrataste ja ratastoolide puhul.

Lõppmootor töötab ainult magnetidel. Siin on kaks ringi, millest üks on staatiline ja teine \u200b\u200bdünaamiline. Need on võrdse järjestusega magnetid. Enesekindluse tõttu võib sisemine ratas lõputult pöörata.

Teine kaasaegsed leiutised, mis on leidnud rakendusi saab nimetada Minahalo ratta. See seade on Jaapani leiutaja Cochea magnetväljal, mida kasutatakse üsna laialdaselt erinevates mehhanismides.

Käesoleva leiutise eeliste peamist võib nimetada tõhususeks ja vaikivaks. Samuti on lihtne: rootori juures asuvad telje erinevates magnetides. Võimas impulss staator loob nn punkti "kollaps" ja stabilisaatorid tasakaalustada pöörlemise rootori. Jaapani leiutaja magnetmootor, mille skeem on äärmiselt lihtne, töötab ilma soojuse põlvkonnata, mis suur tulevik Mitte ainult mehaanika, vaid ka elektroonikana.

Seal on muud seadmed püsimagnetid nagu minalato ratta. Nad on üsna palju ja igaüks neist on ainulaadne ja huvitav omal moel. Kuid nad alustavad ainult nende arengut ja on pidevas arengu ja parandamise etapis.

Loomulikult ei saa selline põnev ja salapärane sfäär, nagu magnet igavene mootorid, mitte ainult teadlastest huvitatud. Paljud armastajad aitavad kaasa ka selle tööstuse arendamisele. Aga siin on küsimus selles, kas on võimalik teha magnetvälja mootor oma kätega ilma erilisi teadmisi.

Lihtsaim näide, mis on korduvalt kogutud armastajatega, näeb välja nagu kolm tihedalt ühendatud võlli, millest üks (tsentraalne) on sisse lülitatud otse teiste kahega võrreldes, paigutatud külgedele. Keskvõlli keskel on kinnitatud Lucit (akrüülplastist) ketas 4 tolli läbimõõduga. Kahel teisel võllidel Paigaldage sarnased kettad, kuid kaks korda vähem. Siin on paigaldatud magnetid: 4 külgedel ja 8 keskel. Nii et süsteem on parem kiirenenud, on võimalik kasutada alumiiniumriba alusena.

Magnetiliste mootorite plusse ja miinuseid

Plussid:

Kokkuhoid ja täielik autonoomia;
Võime koguda mootori üliõpilastest;
Seade neodüümi magnetidest on üsna võimas pakkuda energiat 10 kW ja kõrgema elamu;
Kaetud mis tahes staadiumis kulumise etapis maksimaalse võimsuse tootmiseks.

Määrad:

Magnetilised lineaarsed mootorid täna on muutunud reaalsuseks ja kõik võimalused asendada oma tavalised mootorid teiste liikide. Aga täna ei ole see päris lõplik ja täiuslik toode, mis suudab turul konkureerida, kuid millel on üsna suured suundumused.

Magnetiline igavene mootor teeb selle ise. Magnetmootorid püsimagnetid

Mootori kasutamise põhimõte püsimagnetites

Mootors paljude aastate jooksul kasutatakse elektrienergia teisendamiseks mehaaniliseks erinevaks. See funktsioon määrab sellise suure populaarsuse: töötlemise masinad, konveierid, mõned kodumasinad - elektrilised mootorid eri liiki ja võimsus, üldmõõtmed kasutatakse kõikjal.

Peamised tulemuslikkuse näitajad määravad kindlaks, millises konstruktsioonis on mootor. On mitmeid sorte, mõned on populaarsed, teised ei õigusta ühenduse keerukust, kõrged kulud.

Mootori püsimagnetid kasutatakse vähem sagedasem kui asünkroonne versioon täitmise. Selleks, et hinnata selle elluviimise versiooni võimalusi, tuleks kaaluda disaini omadusi ja palju rohkem.

Seade

seade

Elektrimootor püsistel magnetidel ei ole ehituse liigist väga erinev.

Samal ajal saab eristada järgmisi põhielemente:

Väljaspool elektrilise terase kasutatakse, kust staatori tuum on valmistatud.
Siis on varras mähis.
Rootori rummu ja spetsiaalne plaat selle taga.
Seejärel valmistatud elektrilisest terasest, rootoriparaadi osad.
Püsivad magnetid on osa rootori.
Disain lõpetab võrdluslaagri.

Nagu iga pöörleva elektrimootoriga, koosneb teostamise versioon fikseeritud staatori ja vallasroobi, mis elektrienergia rakendamisel, üksteisega suheldes. Kõnealuse versiooni versiooni erinevust võib nimetada rootori olemasoluks, mille konstruktsioonis on püsiva tüüpi magnetid.

Staatori valmistamisel koosneb disain südamikust ja mähisest. Ülejäänud elemendid on abivahendid ja teenivad ainult staatori parimate tingimuste tagamiseks.

Toimimispõhimõte

Kõnealune versiooni toimimise põhimõte põhineb tsentrifugaalse jõu loomisel magnetvälja tõttu, mis on loodud mähise abil. Väärib märkimist, et sünkroonse elektrimootori toimimine on sarnane kolmefaasilise asünkroonse mootori tööga.

Põhipunktidele võib seostada:

Rootoriga genereeritud magnetväli siseneb koostoime vooluvooluga staatori tuules.
AMER ACT määrab pöördemomendi loomise, mis põhjustab väljundvõlli pöörlemist rootoriga.
Magnetvälja loodud paigaldatud magnetid.
Rootori sünkroonne pöörlemiskiirus loodud staatori väljaga määrab staatori magnetvälja magnetvälja adhesiooni rootoriga. Sel põhjusel ei saa vaatlusaluse mootorit kasutada otseselt kolmefaasilises võrgus.

Sel juhul on vaja paigaldada spetsiaalne juhtimisüksus kohustuslikus.

Vaated

Sõltuvalt projekteerimisfunktsioonidest on mitmeid sünkroonmootoreid. Samal ajal omavad neil erinevaid operatiivseid omadusi.

Rootori paigaldamise tüübi järgi saab eristada järgmisi disaini liiki:

Siseseadmega - kõige levinum asukoha tüüp.
Välise paigaldamise või elektrimootoriga silmitsi tüüpi.

Püsiv magnetid kuuluvad rootori disainile. Need on valmistatud suurest sunnivahendiga materjalist.

See funktsioon määrab järgmiste rootori kujunduse olemasolu:

Nõrgalt väljendunud magnetiline pole.
Väljendunud poolusega.

Võrdne induktiivsus pipar ja pikisuunalistel telgedel on rootori vara kaudselt väljendatud mastiga ja väljendunud mastiga teostus ei ole sarnane.

Lisaks võib rootori konstruktsioon olla järgmine:

Magnetide pinna paigaldamine.
Sisseehitatud magnetide asukoht.

Lisaks rootorile peaksite pöörama tähelepanu ka staatorile.

Staatori kujunduse tüübi järgi saab elektrimootoreid jagada järgmistesse kategooriatesse:

Jaotage mähis.
Kontsentreeritud mähis.

Tagasipööramisvormis saate hoida järgmise klassifikatsiooni:

Sinusoid.
Trapetsikujuline.

Selline klassifikatsioon mõjutab elektrimootori toimimist.

Eelised ja puudused

Järgmised eelised täitmise on järgmised eelised:

Optimaalset töörežiimi võib saada reaktiivse energiaga kokkupuutel, mis on võimalik automaatse voolu reguleerimisega. See funktsioon põhjustab elektrimootori kasutamise võimaluse ilma tarbimiseta ja võrku reaktiivse energia tagastamist. Erinevalt asünkroonsest mootorist on sünkroonne väike üldmõõtmed samal võimsusega, kuid tõhusus on oluliselt suurem.
Võrgustiku pinge kõikumised vähemal määral mõjutavad sünkroonmootorit. Maksimaalne hetk on võrku pingega proportsionaalne.
Kõrge ümberlaadimine. Ergastamise voolu suurendamisega on võimalik ülekoormuse suurenemise suurendada. See toimub ajal terava ja lühiajalise tekkimise täiendava koormuse väljundvõlli.
Väljundvõlli pöörlemiskiirus jääb mis tahes koormusega samaks, kui see ei ületa ümberlaadimisvõimet.

Vaatlusalune disaini puudused hõlmavad keerulisemat disaini ja selle suurema maksumuse tagajärjel kui asünkroonmootorid. Mõnel juhul on siiski võimatu teha ilma seda tüüpi elektrimootorita.

Kuidas teha oma käed?

On võimalik luua elektrimootor oma kätega ainult teadmiste olemasolu valdkonnas elektrotehnika ja juuresolekul teatud kogemus. Sünkroonse versiooni kujundamine peaks olema väga täpne, et vältida kahjumi esinemist ja süsteemi õigsust.

Teades, kuidas disain peaks vaatama, täidame järgmist tööd:

Väljundvõll on loodud või valitud. See ei tohiks kõrvalekaldeid ega muid defekte. Vastasel juhul võib tekkinud koormus põhjustada võlli hävitamist.
Disainilahendused on kõige populaarsemad, kui mähis asub väljaspool. Istumisvõllile paigaldatakse staator, millel on püsimagnetid. Võlli tuleb esitada võlli, et vältida võlli kerimist, kui tekib tõsine koormus.
Rootori esindab tuum koos mähisega. Loo iseseisvalt rootor on üsna raske. Reeglina on see keha külge kinnitatud.
Staatori ja rootori vahel ei ole mehaanilist seost, sest teisiti loob pöörlemine täiendava koormuse.
Võlli, millele staator on kinnitatud, on ka laagrite jaoks. Juhul on laagrite jaoks istmed.

Enamik disainielemente loovad oma kätega peaaegu võimatu, sest selle puhul on teil vaja spetsiaalset varustust ja ulatuslikku kogemust. Näidet võib nimetada nii laagriteks kui ka eluasemeks, staatoriks või rootoriks. Neil peab olema täpsed mõõtmed. Kuid konstruktsiooni vajalike elementide juuresolekul võib assambleel läbi viia ja sõltumatult.

Elektrimootoritel on keeruline disain, võimsus 220 volti võrgus põhjustab nende loomisel vastavust teatud normidele. Seepärast, et sellise mehhanismi usaldusväärses toimimisel olla kindel, peaksite ostma selliste seadmete vabastamiseks tekkivate taimede jaoks loodud versioone.

Teaduslikel eesmärkidel, näiteks laboratooriumis katsetamiseks magnetvälja, nende enda mootorid sageli luua. Siiski on neil väike võim, sööda veidi pinge ja seda ei saa rakendada tootmises.

Vaatlusaluse elektrimootori valik tuleks läbi viia järgmiste omaduste osas:

Võimsus on peamine näitaja, mis mõjutab kasutusiga. Kui koormus toimub, mis ületab elektrimootori võimalusi, hakkab see ülekuumenema. Tugeva koormusega on võimalik võlli kumerus ja süsteemi teiste komponentide terviklikkus. Seetõttu tuleb meeles pidada, et võlli ja muude näitajate läbimõõt valitakse sõltuvalt mootori võimsusest.
Jahutussüsteemi olemasolu. Tavaliselt pööratakse erilist tähelepanu sellele, kuidas jahutus toimub, keegi maksab. Kuid seadme alalise tööga, näiteks päikese all, tuleb siiski mõelda asjaolule, et mudel peaks olema ette nähtud raskete tingimuste pikaajaliseks tööks.
Juhtumi terviklikkus ja selle välimus, vabastamise aasta - tipphetki, mis pööravad tähelepanu mootori endise kasutamise ostmisel. Kui on olemas kehaefekte, on tõenäosus suur, et disainil on kahju ja sees. Samuti ärge unustage, et sellised seadmed aastate jooksul kaotavad selle tõhususe.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata juhtumile, kuna mõnel juhul on võimalik hoida ainult teatud positsioonis. On peaaegu võimatu tervitada kõrvade kinnitus kinnitamiseks, kuna keha terviklikkuse häire ei ole lubatud.
Kogu informatsioon elektrimootori kohta on plaadil, mis on korpuse külge kinnitatud. Mõnel juhul on ainult märgistamine, et dešifreerida, mida saate õppida peamisi tulemusnäitajate näitajaid.

Kokkuvõttes märgime, et paljud mootorid, mis olid toodetud mitu aastakümmet tagasi, toimus sageli taastamistöö. Mootori näitajad sõltuvad taastumise töö kvaliteedist.

slarkenergy.ru

Mootori neodüümi magnetidel

Sisu:

Videot

Seal on palju autonoomseid seadmeid, mis on võimelised tootma elektrienergiat. Nende hulgas tuleks eriti täheldada mootori neodüümi magnetid, mida iseloomustab algne disain ja võimalus kasutada alternatiivseid energiaallikaid. Siiski on mitmeid tegureid, mis takistavad nende seadmete laialdast levitamist tööstuses ja igapäevaelus. Esiteks on see magnetvälja negatiivne mõju inimese kohta, samuti raskusi töötavate tingimuste loomisel. Seega, enne kui püüate sellise mootori kodumajapidamisvajaduste tegemiseks teha, peaksite ennast oma disaini ja töö põhimõttega hoolikalt tutvuma.

Üldine seade ja töö põhimõte

Töö nn igavene mootoriga viiakse läbi väga pikka aega ja ei lõpeta nüüd. Kaasaegsetes tingimustes on see küsimus muutumas üha olulisemaks, eriti eelseisva energiakriisi tingimustes. Seetõttu on selle probleemi lahendamise üks variante neodüümi magnetide vaba energia mootorit, mis põhineb magnetvälja energiaallikatel. Sellise mootori töökava loomine võimaldab ilma piiranguteta elektri-, mehaaniliste ja muude energiatüüpide vastu.

Praegu mootori loomise töö on teoreetiliste uuringutetappide all ja praktikas ainult individuaalsed positiivsed tulemused saadakse, mis võimaldab teil uurida põhimõtet nende seadmete üksikasjalikumalt.

Mootorite konstruktsioon magnetitel erineb täielikult tavapärastest elektrimootoritest, kasutades elektrilist voolu peamise liikumapaneva jõuna. Selle kava toimimine on püsivate magnetide energia, mis viib kogu liikumise mehhanismi. Kogu seade koosneb kolmest komponendist: mootor enda, elektromagnetiga staatori ja rootoriga paigaldatud püsimagnetiga rootoriga.

Elektromehaaniline generaator on paigaldatud samasse võlli mootoriga. Lisaks paigaldatakse kogu seadmele staatiline elektromagnet, mis on rõngakujuline magnetväljak. See lõigatakse välja kaar või segment, installitud induktiivsuse spiraal. Elektrooniline lüliti ühendatakse selle rulliga, et reguleerida tagurdusvoolu ja muid töövoogusid.

Väga esimesed mootori kujundused tehti metallosadega, mida magnet mõjutasid. Sellise osa algse positsiooni tagastamiseks kulutatakse sama palju energiat. See tähendab teoreetiliselt sellise mootori kasutamist sobimatu, nii et see probleem on lahendatud, kasutades vase dirigenti, mille kaudu elektrivool on möödunud. Selle tulemusena tekib selle dirigendi atraktsioon magnetile. Kui vool on välja lülitatud, peatub magnet ja dirigendi vaheline koostoime.

On kindlaks tehtud, et magnet mõjujõud on otseselt proportsionaalne sõltuvus selle võimsusest. Seega suurendavad konstantse elektrivoolu ja magneti võimsuse suurenemine selle jõu mõju juhtmele. Suurenenud tugevus aitab kaasa genereeriva voolule, mis esitatakse seejärel dirigendile ja läbivad selle. Selle tulemusena selgub, et neodüümi magnetid on mingi igavene mootor.

See põhimõte põhines neodüümi magnetite täiustatud mootoril. See kasutab induktiivset spiraali käivitamist, mis teenindab elektrivoolu. Püsivmagneti poolused peavad asuma risti elektromagnetisse lõigatud lõhega. Polaarsuse tegevuse all hakkab rootorile paigaldatud püsimagnet pöörduma. See algab oma postide atraktsiooni elektromagnetilistele postidele, millel on vastupidine väärtus.

Kui erinevad poolused langevad kokku, lülitub rulli voolu välja. Oma kaalu all, rootor koos püsiva magnet läbib inerts selle juhuslikult. Samal ajal toimub voolu suunda muutus rullis ja magnetite järgmise töötsükli algusega muutub sama nime. See toob kaasa nende tõrjutuse üksteisest ja rootori lisakiirendusest.

Magnetmootori disain oma kätega

Neelüümiummagnetite standardmootori konstruktsioon koosneb kettast, korpusest ja metallist juhtimisest. Paljudes skeemides kasutatakse elektrilise rulli kasutamist. Magneti kinnitus toimub spetsiaalsete juhtide abil. Positiivse tagasiside tagamiseks kasutatakse konverterit. Mõned disainilahendused saab täiendada reverberaatoritega, mis suurendavad magnetvälja.

Enamikul juhtudel, et korralikult teha magnetooks neodüümi magnetid, skeemi suspensiooni kasutatakse. Peamine disain koosneb kahest kettast ja vase korpust, mille servad tuleks hoolikalt töödelda. Suur tähtsus on kontaktide õige ühendus vastavalt eelnevalt kindlaksmääratud skeemile. Ketta välisküljel asuvad neli magnetit ja dielektriline kiht läheb mööda teed. Inertsmuundurite kasutamine väldib negatiivse energia esinemist. Selles konstruktsioonis toimub positiivselt laetud ioonide liikumine korpus. Mõnikord võib nõuda suure võimsusega magnetsi.

Neodüümi magnetite mootorit saab iseseisvalt valmistada personaalarvutisse paigaldatud jahedamast. Selles disainis on soovitatav kasutada kettaid väikese läbimõõduga ja korpuse kinnitus viiakse läbi igaühe väljastpoolt. Mis tahes, kõige sobivamat disaini saab kasutada raami jaoks. Ülikoolide paksus on keskmiselt veidi üle 2 mm. Soojendusega agent väljub konverteri kaudu.

Coulomb jõud võib olla erinev tähendus, sõltuvalt ioonide eest. Jahutatud aine parameetrite parandamiseks on soovitatav kasutada isoleeritud mähise kasutamist. Magnetitega ühendatud dirigendid peavad olema vask ja juhtiva kihi paksus valitakse sõltuvalt juhtimise tüübist. Selliste struktuuride peamine probleem on madal negatiivne laeng. Seda saab lahendada suure läbimõõduga plaatide abil.

electric-220.u.

tõsi või müüt, võimalused ja väljavaated, lineaarne mootor seda ise

Mis on magnetmootor

Tänapäeval on mitmeid lineaarseid mootoreid, mis erinevad nende struktuuris ja tehnoloogias, kuid töötavad samade põhimõtetega. Need sisaldavad:

Töötavad üksnes magnetväljade tegevuse tõttu ilma juhtimisseadmeteta ja ilma energiatarbimiseta väljastpoolt;
Impulse meetmed, millel on juba juhtimisseadmed ja täiendav toiteallikas;
Seadmed, mis ühendavad mõlema mootori toimimise põhimõtted.

Magnetic mootori seade

Loomulikult ei ole püsistel magnetitel seadmed tavalise elektrimootoriga seotud. Kui teise liikumise korral tekib elektrivoolu tõttu, töötab magnetiline, nii selge, ainult magnetite pideva energia kulul. See koosneb kolmest põhiosast:

Mootori ise;
Elektromagneti staator;
Rootori fikseeritud püsimagnetiga.

Toimimispõhimõte

Lihtsaimast, Lorentzi anti-gravitatsiooniüksusest saab eristada. Põhimõte oma töö asub kahes variant kettaga ühendatud toiteallikas. Plaadid paigutatakse poole poolkerakeri ekraanile. Järgmisena hakkavad nad pöörama. Magnetvälja on kergesti energiat nagu ülijuhtiv.

Ainus töö igavene mootor peetakse pöördring Lazarev. See on äärmiselt lihtne oma struktuuris ja rakendada kodus oma kätega. Tundub, et konteiner jagatakse poorse partitsiooni kaheks osaks. Vahekokkuvõttes salvestatakse toru ja mahuti täidetakse vedelikuga. On eelistatav kasutada lenduvat vedelikku nagu bensiin, kuid saate ja lihtne vesi.

Kuid Shkodina lineaarne mootor toodeti käimasolevat käegakatsutavat jokumenti. See disain on äärmiselt lihtne tehniliselt, kuid samal ajal on suur võimsus ja jõudlus. Sellist "mootorit" nimetatakse ka "ratta ratta". Täna kasutatakse seda transpordis. Siin on kaks rulli, mille jooksul on veel kaks rullid. Seega on moodustatud kahekordne auru erinevate magnetväljadega. Selle tõttu lükatakse nad vastu erinevates suundades. Sellist seadet saab täna osta. Neid kasutatakse sageli jalgrataste ja ratastoolide puhul.

Teine kaasaegsed leiutised, mis on leidnud rakendusi saab nimetada Minahalo ratta. See seade on Jaapani leiutaja Cochea magnetväljal, mida kasutatakse üsna laialdaselt erinevates mehhanismides.

Käesoleva leiutise eeliste peamist võib nimetada tõhususeks ja vaikivaks. Samuti on lihtne: rootori juures asuvad telje erinevates magnetides. Võimas impulss staator loob nn punkti "kollaps" ja stabilisaatorid tasakaalustada pöörlemise rootori. Jaapani leiutaja magnetmootor, mille skeem on äärmiselt lihtne, töötab ilma soojuse põlvkonnata, mis võitleb talle suure tuleviku mitte ainult mehaanika, vaid ka elektroonikana.

Lineaarne mootor oma kätega

Lihtsaim näide, mis on korduvalt kogutud armastajatega, näeb välja nagu kolm tihedalt ühendatud võlli, millest üks (tsentraalne) on sisse lülitatud otse teiste kahega võrreldes, paigutatud külgedele. Keskvõlli keskel on kinnitatud Lucit (akrüülplastist) ketas 4 tolli läbimõõduga. Teistel kahel võllil määravad sarnased kettad, kuid kaks korda vähem. Siin on paigaldatud magnetid: 4 külgedel ja 8 keskel. Nii et süsteem on parem kiirenenud, on võimalik kasutada alumiiniumriba alusena.

Magnetiliste mootorite plusse ja miinuseid

Kokkuhoid ja täielik autonoomia;
Võime koguda mootori üliõpilastest;
Seade neodüümi magnetidest on üsna võimas pakkuda energiat 10 kW ja kõrgema elamu;
Kaetud mis tahes staadiumis kulumise etapis maksimaalse võimsuse tootmiseks.

Magnetväljade negatiivne mõju inimese kohta;
Enamik koopiaid ei saa normaalsetes tingimustes töötada. Aga see on aja küsimus;
Raskused isegi valmis proovide ühendamisel;
Kaasaegne magnetilise impulssimootoritel on üsna kõrge hind.

220V.guru.

Mittetraditsioonilised mootorid püsimagnetid

Käesolev artikkel on pühendunud püsivate magnetitega töötavate mootorite kaalumisele, mille katseid tehakse tõhususe saamiseks\u003e 1 ühendite skeemi konfiguratsiooni, elektrooniliste lülitite ja magnetiliste konfiguratsioonide konfiguratsiooni muutmisega. Esitatakse mitmeid disainilahendusi, mida võib pidada traditsioonilisteks, samuti mitmesugustele disainilahendustele. Loodame, et see artikkel aitab lugejal mõista nende seadmete olemust enne selliste leiutiste investeerimise alustamist või investeeringuid nende tootmisele. Teave USA patentide kohta leiate aadressilt http://www.uspto.gov.

Sissejuhatus

Püsivate magnetitega töötavatele mootoritele pühendatud artiklit ei saa pidada täielikuks ilma esialgse läbivaatamiseta kaasaegses turul esitatud põhisaitiste esialgseks läbivaatamiseks. Tööstuslikud mootorid töötavad püsimagnetid on tingimata alalisvoolumootorid, sest magnetite neid kasutatakse pidevalt polariseeritud enne assamblee. Paljud pintsli mootorid töötavad püsimagnetid on ühendatud harjata elektrimootorid, mis võivad vähendada hõõrdejõudu ja kulumise mehhanismi. Harjadeta mootorid hõlmavad elektroonilisi vahetamis- või Stepper elektrimootoreid. Autotööstuses sageli kasutatavast elektromootor sisaldab pikemat tegutsemismomenti ühiku mahu kohta võrreldes teiste elektrimootoritega. Tavaliselt on selliste mootorite kiirus oluliselt väiksem. Elektroonilise lüliti konstruktsiooni saab kasutada lülitatava reaktiivse sünkroonse mootorina. Sellise elektrimootori välises staatoris kasutatakse kallite püsimagnetide asemel pehme metalli, mille tulemusena saadakse sisemine konstantse elektromagnetiline rootor.

Faraday'i seaduse kohaselt toimub pöördemoment peamiselt harjadeta mootorite plaatide voolu tõttu. Püsivate magnetite täiuslikul mootoril on lineaarne pöördemoment pöörlemiskiiruse kõvera vastu. Püsiva disaini magnetite mootoris on standardsed välised ja sisemised rootorid.

Pöörake tähelepanu paljudele kaalutavate mootoritega seotud probleemidele, kataloogile viitab olemasolule "väga oluline seos pöörlemismomendi ja pöörleva elektromotoorse jõu (EMF) vahel, mida mõnikord ei arvestata tähendust." See nähtus on seotud elektromatoloogilise jõuga (EMF), mis on loodud muutuva magnetvälja (DB / DT) abil. Tehnilise terminoloogia kasutamine võib öelda, et "konstantse pöördemoment" (N-M / amp) on võrdne "konstantse vastupidise EDC-ga" (V / Rad / S). Mootori klambrite pinge on võrdne tagurpidi EMS-i erinevusega ja aktiivse (OHMIC) pinge tilk, mis on tingitud sisemise takistuse olemasolust. (Näiteks V \u003d 8,3 V, tagurpidi EMF \u003d 7,5V, aktiivne (ohmiline) pinge tilk \u003d 0,8V). See füüsiline põhimõte muudab meid Lenza õigusele, mis avati 1834. aastal kolm aastat pärast Faraday'i leiutamist Unipolaarne generaator. Lenza õiguse vastuolude struktuur, samuti "tagurpidi EMF" mõiste on osa Faraday nn füüsilisest õigusest, mille põhjal pöörleva elektrilise draivi toimib. Reverse EMF on ahelas AC-vastus. Teisisõnu, muutuv magnetvälja loomulikult genereerib vastupidine EMF, nagu need on samaväärsed.

Seega, enne kui jätkata selliste struktuuride tootmise, on vaja hoolikalt analüüsida Faraday õiguse. Paljud teaduslikud artiklid, nagu "Faraday seadus - kvantitatiivsed katsed", on võimeline veenda eksperimener uue energiaga, et muutus esinev oja ja põhjustades vastupidine elektromotoorne jõud (EDC) on sisuliselt võrdne pöördvõrgu ise . Seda ei saa liigse energia kättesaamisel vältida, kuni magnetvoogude muutuste hulk jääb püsivaks. Need on ühe medali kaks külge. Mootoris tekkinud sisestusenergia, mille kujundamine sisaldab induktori induktiivpooli, on loomulikult võrdne väljundi energiaga. Lisaks seoses "elektri induktsioon", muutuv voolu "induces" vastupidise EDC.

Sisselogitavad magnettakistusmootorid

Uurides alternatiivse meetodi indutseeritud liikumise meetod konstantse magnetilise liikumise muundur (patent nr 3879622), pöörlevatele ventiilid kasutatakse varjestuse varjestuse pooluste hobuserauda magnet. Patendis Ecino №4 567,407 ("AC-i ühtse mootori-generaatori sõelumine, millel on konstantne kinnitus ja väli"), väljendatakse uuesti magnetvälja vahetamise idee "sisselülitamise magnetvoo ümberlülitamisel". See idee on tavaline selliste mootorite jaoks. Selle põhimõtte näitena viitab ECindle järgmisele mõttele: "Kõige kaasaegsemate generaatorite rootorid on tõrjutud, kui nad lähenevad staatorile ja staatori poolt uuesti tõmmatud niipea, kui see on möödas Lenzi seadusega. Seega enamik rootoreid seisavad pideva mitte-järjekindlate tööjõududega ja seetõttu vajavad kaasaegsed generaatorid püsiva sisendmomendi olemasolu. " Siiski aitab Streamlüliti ühendatud vahelduva voolu generaatori terasest rootor tegelikult kaasa sisendi pöördemomendile poole iga kord, kuna rootor on alati meelitav, kuid mitte kunagi tõrjub. Sarnane disain võimaldab mõningast osa praegusest osast ühendada mootori voldikuga, sööda võimsusega läbi tahke magnetilise induktsiooni kaudu AC ... "Kahjuks ei ole Equino veel iseenda ehitama -Missing masin.

Seoses sellega seotud probleemiga tasub mainida Richardsoni patenti nr 4,077,001, mis avalikustab ankurduse liikumise olemus madala magnettakistusega nii kontaktis kui ka väljaspool seda magneti otstes (lk.8, \\ t rida 35). Lõpuks, Monro patent №3 670189 võib anda, kus sarnast põhimõtet peetakse, milles aga magnetvoo ülekandmine lekkivad, läbides rootori poolaaluste staatori postide konstantsete magnetide vahel. Nõue 1, deklareeritud käesolevas patendis, oma mahus ja detailide näib olevat rahuldav patenditavuse, aga selle tõhusus jääb kõnealuseks.

Tundub ebatõenäoline, et on suletud süsteem, mootor, millel on lülitatav magnettakistus on võimeline muutunud iseseisev. Paljud näited tõendavad, et väikese elektromagneti on vaja ankuroperatsiooni sünkroniseeritud rütmile. Magnetväljamootori oma üldistes funktsioonides võib anda võrdlemiseks esitatud leiutise tüübiga. Võrdluseks võib kasutada ka Jaffe patent nr 3 567 979. Patendi Minalato №5,594,289, mis sarnaneb Vankeli magnetilise mootoriga, on paljude teadlaste jaoks üsna intrigeeriv.

Leiutised, sarnane mootor Newman (USA patenditaotlus nr 06/179474), võimaldas tuvastada asjaolu, et mittelineaarne mõju, näiteks impulsspinge on soodne, et ületada Lenza õiguse kohaselt Lorentzi jõud säilitamise mõju . Lisaks on inertsiaalse pöördemootori mehaaniline analoog sarnane, mis kasutab mittelineaarset šokkjõudu hoogu ülekandmiseks piki telge pöörlemistasandiga risti. Magnetväli sisaldab impulsi hetkest, mis selgub teatud tingimustel, näiteks kui Feynman Disk paradoks, kus see on salvestatud. Impulsimeetodit võib selles mootoris kasulikult kasutada magnetvälja resistentsusega, tingimusel et väljalülitus tehakse piisavalt kiiresti kiire suure suurenemisega. Sellegipoolest on selles küsimuses vaja täiendavaid uuringuid.

Kõige edukama variandi lülitusjoa elektrimootor on Harold ASPDEN seade (patent nr 4.975.608), mis optimeerib ribalaiuse sisendseadme rulli ja töö hommikusöögiga B-H kõvera. Samuti selgitatakse sisse lülitatud jet mootoreid.

Motor Adams sai laialdase tunnustuse. Näiteks avaldati Nexus ajakirjas heakskiitmise läbivaatamine, milles käesolevat leiutist nimetatakse esimeseks üha täheldatud vaba energia mootoritest. Selle auto töö saab siiski täielikult seletada Faraday seadusega. Magnetiseeritud rootori liikumisse viivate impulsside genereerimine toimub tegelikult samas skeemis nagu standardse lülitatava reaktiivse mootorina.

Aadama aeglustumine räägib ühe oma Interneti-aruandest leiutise arutelu kohta võib seletada vastupidise EDC eksponentsiaalse pingega (L di / dt). Üks viimaseid lisandeid sellesse kategooria leiutisi, mis kinnitavad edu Adams Motor on rahvusvahelise patenditaotluse nr 50/28656, mis anti 2000. aasta mais. Heledad ja Christi leiutajad (LUTEC Generator). Selle mootori lihtsust selgitatakse kergesti lülitatavate rullide olemasolu ja konstantse magnetiga rootori juuresolekul. Lisaks sisaldab patent selgitus, et "püsiv praegune, summeeritakse staatori rullidele, tekitab magnetilise tõrjutuse tugevust ja on ainus praegune varustamine väljaspool kogu süsteemi, et luua kumulatiivne liikumine ..." Asjaolu, et kõik Motors töö hästi tuntud on vastavalt sellele põhimõttele. Selle patendi leheküljel 21 sisaldab selle struktuuri selgitust, kus leiutajad väljendavad soovi "tagasipööramise mõju maksimeerimiseks, mis aitab kaasa rootori / elektromagneti ankurdamisele ühes suunas." Kõigi selle kategooria mootorite toimimine lülitatava väljaga on suunatud selle mõju saamiseks. Joonis fig 4a esitatud patendis Brights ja Christie, paljastab allikate pinge "V, VB ja VC". Seejärel antakse järgmine avaldus leheküljel 10: "Seejärel tarnitakse praegune VA toiteallikast ja jätkuvalt vastu võetakse vastu, samas kui harja 18 ei lõpe kunagi kontaktidega ühendust 14 kuni 17-ga. Miski ei ole ebatavaline, et seda disaini saab võrrelda käesoleva artikliga varem mainitud keerukamate katsetega. Kõik need mootorid vajavad elektrienergiaallika ja ükski neist ei ole iseenesest puuduvad.

Kinnitab kinnitus selle kohta, et energia, mida kasutatav spiraali (impulsirežiimis) saadi püsiva magnetvälja (magnet) läbipääsu ajal) ei kasuta voolu loomiseks akut. Selle asemel tehti WaiGand dirigendid pakuti, ja see põhjustab magnetilise domeeni joondamisel kolossaalset hararkhausen hüpe ja impulsi omandab väga selge vormi. Kui rakendate spiraalile WYIGAND dirigenti, loob see selle eest piisavalt suure impulsi kergelt voldil, kui see liigub teatud kõrguse künnise muutuva välise magnetvälja muutmise. Seega ei ole selle impulsi generaatori jaoks üldse sisselaskeava energia energiat vaja.

Toroidi mootor

Võrreldes olemasolevate mootorite praegusel turul, ebatavaline disain toroidse mootori saab võrrelda seadmega kirjeldatud Langley patendis (nr 4547713). See mootor sisaldab kahepoolset rootori, mis asub toroidi keskel. Kui valitakse ühepoolse disaini (näiteks rootori igas otsas olevate põhjapoolsete postidega), meenutab saadud seade van Gila patendis kasutatava rootori radiaalse magnetvälja (nr 5 600189). Patendipruuni №4,438,362 kohaselt on Rothroni omanduses olevad õigused rootori valmistamiseks toroidse arššis mitmesuguseid magnetiseeritud segmente. Kõige silmatorkavam näide pöörleva toroidi mootoriga on Seade kirjeldatud Jinga patendis (nr 5625241), mis sarnaneb ka Langley juba maidetud leiutisega. Põhineb magnetilise tõrjumise protsessi leiutis UNINTA, pöörleva mehhanismi mikroprotsessori kontrolli kasutatakse peamiselt ära eeliseks Lenzi seaduse, samuti selleks, et ületada vastupidine EMF. Jinga leiutamise töö demonstreerimist võib näha kaubandusliku video "vaba energia: võistlus nullpunkti". Kas käesolev leiutis on kõige väga tõhusam kõigist mootoritest, mis on praegu turul esitatud, jäävad kõnealuseks. Nagu patendis märgitud: "Seadme toimimine mootorina on võimalik kasutada ka DC-i impulsi allika kasutamisel." Disain sisaldab ka programmeeritavat loogilist juhtimisseadet ja energiatõhususe skeemi, mis leiutajate eeldusel peaks muutma selle tõhusamaks kui 100%.

Isegi kui mootori mudelid tõendavad nende tõhusust pöörleva pöördemomendi või jõu konversiooni saamisel, siis võivad nende seadmete sees liikuvate magnetite tõttu jääda ilma praktilise rakenduseta. Nende mootorite kaubanduslik rakendamine võib olla ebasoodne, kuna tänapäeva turul on palju konkurentsiprojekte.

Lineaarsed mootorid

Lineaarsete induktsioonimootorite teema on kirjanduses laialdaselt kaetud. Väljaanne selgitab, et need mootorid on sarnased standardsed asünkroonsed mootorid, milles rootor ja staator demonteeritakse ja paigutatakse väljaspool lennukit. Raamatu autor "liikumine ilma ratasteta" on tuntud Inglismaa rongidele mõeldud monorailstruktuuride loomiseks ja arenenud lineaarsete asünkroonsete mootorite põhjal.

Hartmani patent nr 4 215 330 on näide ühest seadmest, kus terasepall saavutatakse lineaarse mootoriga, kuni magnetiseeritud tasapinnale ligikaudu 10 taset. Selle kategooria teine \u200b\u200bleiutis on kirjeldatud Johnson patendis (nr 5.402.021), mis kasutab neljarattaga käru paigaldatud konstantset kaare magnetit. See magnet puutub kokku paralleelse konveieriga, millel on fikseeritud varieeruva magnetid. Teine võrdselt üllatav leiutis on seade kirjeldatud teises Johnson patendis (nr 4877,983) ja edukas töö, mida täheldati suletud ahelas mitu tundi. Tuleb märkida, et generaatori spiraali saab paigutada liikuva elemendi vahetu lähedusse, nii et iga läbisõit on kaasas aku laadimiseks elektriline impulss. Hartmani seadet saab kujundada ka ümmarguse konveierina, mis võimaldab näidata esimese järjekorra igavese liikumist.

Hartmani patent põhineb samal põhimõttel, et kuulsa eksperiment elektroonilise seljaga, mida füüsika nimetatakse Stern-Gerlacha katseks. Ininhumogeense magnetväljal esineb potentsiaalse energia gradiendi tõttu teatud objekti mõju teatud objektile pöörlemisviisiga. Füüsika õpikusse leiate märge selle kohta, et selline väli, mis on tugev ühes otsas ja teisel nõrgas, aitab kaasa magnetilise objekti ja võrdse db / dx-ga seisava ühesuunalise jõu tekkimisele. Seega jõudu, mis lükkab palli magnetiseeritud tasapinnale 10 taset ülespoole täielikult kooskõlas füüsika seadustega.

Tööstuslike kõrgekvaliteediliste magnetide kasutamine (sh ülijuhtides magnetid ümbritseva keskkonna temperatuuril, mis on praegu lõplikus etapis), on võimalik kaubaveo demonstreerimine, millel on tarbitav suur mass, ilma elektrienergia maksumuseta. Ülijuhtimise magnetitel on ebatavaline võime säilitada originaal magnetiseeritud välja, ilma et oleks vaja perioodilist toiteallikaks taastada intensiivsuse lähteaine. Selle positsiooni näited, mis on välja töötatud kaasaegses turul ülijuhtivate magnetite arendamisel, on esitatud Okneshi patendis nr 5,350,958 (krüogeensete seadmete ja valgustussüsteemide toodetud võimsuse puudumine) ning magnetilisele kordustrükkide artiklile Levitatsioon.

Staatiline elektromagnetiline hetk hoogu

Provokatiivse eksperimendis silindrilise kondensaatori, Grahami ja LACHOZ-i teadlaste abil arendavad Einsteini ja Luba ideed 1908. aastal avaldatud idee, mis viitab vajadusele täiendava aja jooksul toimimise põhimõtte ja vastumeetmete säilitamiseks. Teadlaste viidatud artikkel tõlgiti ja avaldati allpool esitatud raamatus. Graham ja Lachaz rõhutavad, et on olemas "reaalne hetk hoogu hetkeseisu" ja pakkuda võimalust jälgida selle energiamõju püsiva magneteid ja elektroobles.

See töö on inspireeriv ja muljetavaldav uuring, kasutades Einsteini ja Minkowski põhjal andmeid. Seda uuringut võib otseselt kasutada nii Unipolaarse generaatori kui ka allpool kirjeldatud magnetväljamuunduri loomisel. See võimalus on tingitud asjaolust, et mõlemal seadmel on aksiaalsed magnetilised ja radiaalsed elektrilised väljad, nagu Grahami ja Lachoz'i katsetamisel kasutatav silindriline kondensaator.

Unipolaarne mootor

Raamat kirjeldab üksikasjalikult eksperimentaalseid uuringuid ja facerada poolt tehtud leiutise ajalugu. Lisaks pööratakse tähelepanu Tesla sellesse uuringusse. Kuid hiljutine aeg tehti ettepanek mitmeid uusi disain lahendusi Unipolaarse mootori mitme rootoriga, mida saab võrrelda leiutisega J. R.R. Serla.

Serral seadme huvi jätkamine peaks ka tähelepanu pöörama tähelepanu ka Unipolaarse mootoritele. Esialgne analüüs võimaldab tuvastada kahe erineva nähtuse olemasolu, mis esinevad üheaegselt üheaegselt unipolaarse mootoris. Üks nähtustest võib nimetada "rotatsiooni" mõju (nr 1) ja teine \u200b\u200b- "koagulatsiooni" mõju (nr 2). Esimest toimet võib esindada teatud kujuteldava tahke tsükli magnetiseeritud segmentidena, mis pöörlevad ümber ühise keskele. Unipolaarse generaatori rootoriga segmenteeritud struktuuride näidete teostused on esitatud.

Kavandatava mudeli arvessevõtmisel võib mõju nr 1 arvutada TESLA toitemagnetide jaoks, mis magnetiseeritakse piki teljel ja asuvad ühe ringi lähedale ühe meetri läbimõõduga. Sellisel juhul on EDC, mis on moodustatud iga rulliga, rohkem kui 2V (elektrivälja suunatud radiaalselt rullide välisläbimõõduga külgneva ringi välisläbimõõduga) rullide pöörlemiskiirusel 500 pööret minutis. Väärib märkimist, et mõju number 1 ei sõltu magnet pöörlemisest. Unipolaarse generaatori magnetvälja on seotud ruumi ja mitte magnetiga, nii et pöörlemine ei mõjuta LORENTZi jõu mõju, millel on koht, kus universaalne Unipolaarne generaator töötab.

Mõju number 2, mille koha sees iga rulli magnet, on kirjeldatud kus iga rulli peetakse väikese Unipolaarne generaator. See mõju kajastatakse midagi nõrgemaks, kuna elektrienergia toodetakse iga rulli keskel perifeeriasse. See disain meenutab Unipolar Tesla generaatoriga, kus pöörleva ajamirihm seob rõngakujulise magnet välisserva. Kui pöörlevad rullid läbimõõduga ligikaudu võrdne ühe kümnenda meetriga, mis viiakse läbi ringi ümber 1 meetri läbimõõduga ja pukseerimisrullide puudumisel, on toodetud pinge 0,5 volti. Kujundanud rõngakujulise magnet, mida müüa, aitab suurendada B-valdkonda rull.

Tuleb märkida, et katmise põhimõte on kohaldatav nii nende mõjude suhtes. Efekt nr 1 on homogeenne elektrooniline väli, mis eksisteerib rulli läbimõõdul. Efekti number 2 on radiaalne toime, mis on juba eespool märgitud. Kuid tegelikult ainult EDC, kes tegutseb rullisegmendis kahe kontakti vahel, mis on rulli keskpunkti ja selle serva vahel, mis puutub kokku tsükliga, aitavad kaasa iga välise ahela elektrivoolu tekkimisele. Selle asjaolu mõistmine tähendab, et efektiivne pinge tulenevad mõju nr 1 on pool olemasoleva EMF või veidi rohkem kui 1 volt, mis on umbes kaks korda rohkem kui toodetud efekti nr 2. Piiratud ruumis tekkivate katte rakendamisel leiame ka, et üksteisele vastu on kaks mõju ja maha arvata kaks EDC-d. Selle analüüsi tulemus on see, et ligikaudu 0,5 volti reguleeritava EMF-i kaudu esitatakse elektrienergia tootmiseks eraldi paigaldus rullides ja tsükkel 1 meetri läbimõõduga. Voolu saamise korral tekib kuullaagri mootori mõju, mis tegelikult rullidesse surub, võimaldades omandada märkimisväärse elektrijuhtivuse rullimagnetide omandamist. (Autor tänu selle märkuse Paul La vägivaldse märkuse eest).

Selle teemaga seotud teadlastega avaldati roshic ja Godiniga teadlased eksperimentide tulemustega leiutatud ühe maksumääraga seadmega, mida nimetatakse "magnetvälja konverteriks" ja millel on laagrite magnetid pöörlevad. Seade konstrueeriti serla leiutise parandamisena. Selle artikli autori autor analüüs ei sõltu sellest, milliseid metalle kasutati Roshina ja Godina disainisõrmuste valmistamiseks. Nende avad on üsna veenvad ja üksikasjalikud, mis võimaldavad paljude teadlaste huvides seda tüüpi mootoreid.

Järeldus

Niisiis, püsivate magnetide mootorid on mitmeid mootoreid, mis võivad aidata kaasa hädaabimootorile, mille tõhusus on üle 100%. Loomulikult on vaja arvesse võtta energiasäästu mõistet ja hinnangulise täiendava energia allika uurimist tuleks uurida. Kui püsiva magnetvälja kalded nõuavad ühesuunalise jõu välimust, nagu on heakskiidetud õpikutes, siis hetkel tulevad siis, kui neid võetakse kasuliku energia loomiseks. Rulli magnet konfiguratsioon, mida praegu nimetatakse "magnetvälja konverteriks", on ka magnetootori ainulaadne disain. Seadme illustreeritud roshic ja Gasiny vene patent №2155435 Seade on magnetkese generaatori elektrimootor, mis näitab võimalust tootma täiendavat energiat. Kuna seadme toimimine põhineb silindriliste magnetide ringluses, pöörlevad ringi ümber ringi, kujutab disain tegelikult generaatorit, mitte mootorit. See seade on aga kehtiv mootor, kuna eraldi elektrigeneraatori käivitamine on kasutatud pöördemomenti, mis on tekkinud magnetide enesekindla liikumise teel.

Kirjandus

1. Motion Control käsiraamat (DesignFax, mai 1989, lk.33)

2. "Faraday seadused - kvantitatiivsed katsed", Amer. Jour. Füüsiline.

3. Populaarne teadus, juuni 1979

4. IEEE Spectrum 1/97

5. Populaarne teadus (populaarne teadus), mai, 1979

6. Schaumi ülevaade seeria, teooria ja elektriprobleemid

Masinad andElectromechanics (teooria ja elektrilised probleemid

masinad ja elektromehaanika) (McGraw Hill, 1981)

7. IEEE Spectrum, juuli 1997

9. Thomas Valone, Homopolari käsiraamat

10. IBidem, lk. 10

11. Elektrilise kosmoselaevade ajakiri, väljaanne 12, 1994

12. Thomas Valone, homoseroo käsiraamat, P. 81.

13. Ibidem, lk. 81.

14. Ibidem, lk. 54.

Tech. Füüsiline. Lett., V. 26, # 12, 2000, lk.1105-07

Thomas von terviklikkuse uurimisinstituut, www.integrityresearchinstitute.org

1220 L St. NW, Suite 100-232, Washington, DC 20005

zaryad.com.

Igavene mootor püsimagnetid

Perpetual mootori probleem tegeleb endiselt teadlaste ja leiutajate hulgast väga paljude entusiastidega. See teema on eriti oluline võimaliku kütuse ja energiakriisi valguses, millega meie tsivilisatsioon võib kokku puutuda.

Üks paljutõotavamaid valikuid on püsivate magnetite alaline mootor, tänu selle materjali ainulaadsetele omadustele. On suur hulk energiat, millel on magnetvälja. Peamine ülesanne on eraldada ja muuta see mehaanilisteks, elektrilisteks ja muuteks energiaks. Järk-järgult kaotab magnet oma tugevuse, kuid see on täielikult taastunud tugeva magnetvälja tegevuse all.

Üldine magnetmootor

Seadme standardstruktuur sisaldab kolme põhikomponenti. Esiteks on see mootori ise, paigaldatud elektromagnet ja püsimagnetiga rootori staator. Ühe võlli jaoks koos mootoriga paigaldatakse elektromehaaniline generaator.

Magnetmootor hõlmab staatilist elektromagnetit, mis on rõngakujuline magnetvälja ahelaga lõigatud segmendi või kaarega. Elektromagnetil on induktiivne mähis, millele elektrooniline lüliti on ühendatud, tagab pöördvoolu. Siin on ühendatud ka püsimagnet. Reguleerimiseks kasutatakse lihtsat elektroonilist lülitit, mille diagramm on autonoomne inverter.

Kuidas magnetmootor

Magnetilise mootori käivitamine toimub toitevoolu toitevoolu voolu abil toiteallikast. Magnetic poolakad pidevas magnet on risti elektromagnetilise lõhega. Areneva polaarsuse tulemusena hakkab rootorile paigaldatud püsimagnet pöörama ümber oma telje ümber. Magnetic poolakad on äratanud elektromagneti vastaspüksid.

Kui mitmemõõtmelised magnetpoloonid ja lüngad langevad kokku, lülitub praegune välja ja rasket rootor spiraal läbib selle surnud kokkusattumuse inertsit koos püsimagnetiga. Pärast seda, et rullis on muutus suunas praeguse ja järgmise töö lõhe väärtuse poliide kõik magnetid saada sama nime. Rootori täiendav kiirendus sel juhul tekib sama väärtusega pooluste toimimise all toimuva tõukumise tõttu. Tuleb välja nn igavene mootor magnetidele, mis tagab võlli pideva pöörlemise. Kogu töötsüklit korratakse pärast rootori valmistamist. Elektromagneti mõju püsimagnetile on praktiliselt katkenud, mis tagab rootori pöörlemise nõutava kiirusega.

electric-220.u.

Alternatiivsed lahendused - RE: pulseeritud magnetvälja mootor oma kätega

Impulsi magnet mootor - ru,

Uus valik

Praegune MD-500-ru magnetvälja paigutus kiirusega

pööramine kuni 500 p / min.

Suurepärane valik magnetloomade jaoks (DM):

1. Magnetmootorid, mis töötavad ainult magnetväljade interaktsiooni arvelt ilma juhtimisseadmeta (sünkroniseerimine), st. Ilma energiatarbimiseta välisest allikast. "Perend", Wankeli jne.

2. Magnetväljade interaktsiooni käitamisel magnetväljade interaktsiooni kulul juhtimisseadme (UU) või sünkroniseerimisega, mille jaoks on vaja välist toiteallikat.

Juhtseadmete kasutamine võimaldab teil saada suurema võimsuse väärtuse MD võllile võrreldes eespool nimetatud MD. Selline MD on lihtsam valmistada ja seadistada maksimaalse pöörlemiskiiruse režiimi.3. Manic Motors kasutades 1 ja 2 võimalust, näiteks MD Narry Paul Nark, Minato ja teised.

***

Töö impulssi magnetootori lõpliku versiooni paigutus (MD-RE)

juhtseadmega (sünkroonimine), pöörates pöörlemiskiirust kuni 500 p / min.

1. MD_RU tehnilised parameetrid:.

Magnetete arv 8, 600gs. Elektromagnetid 1 PCSradius R ketas 0,08m. Mass M ketas 0,75 kg.

Ketta 500 p / min pöörlemiskiirus.

Rulutuste arv sekundis 8,333 rp / s. Ketta pöörlemisperiood 0,12 sekundit. (60 sekundit / 500 pööret minutis \u003d 0,12sec). Theugal ketta kiirus ω \u003d 6,28 / 0,12 \u003d 6,28 / (60/500) \u003d 52,35 on õnnelik. / Sek. Line kiiruse ketas V \u003d R * ω \u003d 0,08 * 52.35 \u003d 4188 m / s.2. MD peamiste energiainteidide puhastamine. Disk inertsiaeg: JPMIM \u003d 0,5 * MKG * R2 \u003d 0,5 * 0,75 * (0, 08) 2 \u003d 0,0024 [kg * m2]. Kentic Energy WKE mootori võlli: WKE \u003d 0,5 * JPMI * ω2 \u003d 0,5 * 0,0024 * (52,35) 2 \u003d 3,288 j / s \u003d 3,288 vatti * sek. Arvutused kasutatud "füüsika käsiraamat", B.M. Evorsky ja A.A. Detlaf ja BSE.

3. Olles saanud tulemuse arvutamise kineetilise energia võlli ketta (rootor)

Watts (3 288) arvutada energiatõhususe seda tüüpi MD,

seadme (sünkroniseerimise) tarbitud võimsus on vajalik arvutada. Power tarbitud juhtseadme (sünkroniseerimine) Watts, näidatud 1 sekundi jooksul:

Ühe sekundi jooksul tarbib juhtimisseade voolu 0,333 sekundit, sest Ühe magnet läbimiseks kasutab elektromagnet praegu voolu 0,005 sekundi jooksul. Magnetid 8, ühe sekundi jooksul on 8,33 pöördeid, mistõttu tarbitakse praegune juhtimisseade töö:

0,005 * 8 * 8,33 rpm \u003d 0,333sek. - toitepinge 12V-voolu juhtimisseade, mida tarbib 0,13 A. Praegune seade, praegune tarbimine 1 sekundi jooksul on 0,333 sekundit. Järelikult on RUH võimsus, mida seade tarbib 1 sekundi jooksul ketta pidevast pöörlemisest, on: pou \u003d u * a \u003d 12 * 0,13a * 0,333 sekundit. \u003d 0,519 W * sek. See sisse (3,288 W * s) / (0,519 W * s) \u003d 6,33 korda energiat tarbitud juhtseadme abil. MD disaini fragment.

4. JÄRELDUSED: On ilmne, et magnetimootor, mis tegutseb magnetväljade interaktsiooni arvelt, juhtimisseade (UU) või sünkroonimisega, mille jaoks on vaja välist toiteallikat, mille energiatarbimine on oluliselt väiksem MD võlli kohta.

5. magnetootori tavapärase töö märk on see, et kui see on pärast töö ettevalmistamist, lükake see veidi, siis hakkab see lahti võtma kuni selle maksimaalse kiirusega. 6. Seda tuleks meeles pidada, seda tüüpi mootorit pööratakse kiirusega 500 p / min. Ilma võlli koormuseta. Selle pöörlemistelje põhjal põhineva elektrilise pinge generaatori saamiseks on vaja panna konstantse või generaatori generaatori. Samal ajal väheneb pöörlemiskiirus, muidugi väheneb, sõltuvalt magneti siduri võimsusest STOT-vahe - kasutatava generaatori rootor.

7. Magnetootori tootmine nõuab materjali ja instrumentaalse aluse olemasolu, ilma milleta praktiliselt ei ole selliste seadmete valmistamine võimalik valmistada. Seda peetakse patentide ja muude teabeallikate kirjeldusest teemale.

Samal ajal, kõige jõukamate tüüpi NDFEB - magnetid leiate saidil http://www.magnatos.ru/. Sarnase MD tüüpi jaoks on kõige sobivamad magnetid "Keskväljak" K-40 -04-02-N (kuni 40 x pikk 4 x 2 mm) N40 magnetiseerimise ja siduriga 1 - 2 kg. ***

8. peetava magnetimootori tüübi sünkroniseerimisseadmega

(Electromagne'i kaasamise kontroll) toimub MD kõige taskukohase vormi, mida nimetatakse impulsside magnetilistele mootoriteks. Joonisel on näidatud üks tuntud valikuid impulsi MD elektromagnet, "täidab rolli kolvi", sarnane mänguasja. Tõelise kasuliku mudeli, läbimõõduga ratta (hooratas), näiteks jalgratta ratta, peaks olema vähemalt meetri ja seetõttu pikkus liikumise elektromagnet tuum on pikem.

Impulse MD loomine on vaid 50% ni, kuni eesmärk on toota elektri allikas suurenenud efektiivsusega. Pöörlemise kiirus ja hetk MD-teljel peaks olema piisav konstantse või vahelduva voolu generaatori pööramiseks ja saada väljundvõimsuse maksimaalse väärtuse, mis sõltub ka pöörlemiskiirusest.

8. Sarnane MD: 1. Magnetic Wankul Motor, http: //www.sysycoil.org/index.php? Cmd \u003d NAV & CID \u003d 116 Selle mudeli võimsus on piisav ainult õhu murdmiseks, aga see viitab sihtmärgi saavutamisele teele. 2. Narry Paul Nark http://www.youtube.com/watch?v\u003dMCANBMBUJJQ&mode\u003drelated

See on mootor, mis sarnaneb magnetilisele Wankeli mootorile, kuid oluliselt suurem ja juhtimisseadmega (sünkroniseerimine), millel on võlli 6 W * sek.

3. Igavene mootor "Perendv" Paljud inimesed ei usu ja see toimib! Cm: http://www.perirendev-power.ru/ patendi MD "Perendv": http: //v3.pacenet.com/textdoc? Db \u003d EPODOC & IDX \u003d WO2006045333 & F \u003d 0 mootori generaatorid 100 kW kulude kohta 24 000 eurot. Kallis, nii et mõned käsitöölised teevad selle oma kätega Maschabe 1/4 (foto on esitatud eespool).

Arenenud pulseeritud magnetic mootori MD-500-EL kehtiva paigutuse joonis, mida täiendas vahelduva voolu asünkroonne generaator.

Igaveste magnetiliste mootorite uued disainilahendused: 1. http://www.youtube.com/watch?v\u003d9QF3v9lzmFQ&FeaTure\u003drelated

Transistor on ühendatud iga rulli väljunditega. Rullid sisaldavad magnetilist südamikku. Rattamagnetid, libisevad magnetite magnetiga, andis neile neile, piisava põlvkonna genereerimiseks transistori spiraali ahelasse, seejärel generaatori pinge läbi, arvatavasti siseneb sobiva seadme mootori pöörleva ratta, jne.

LEGO magnetmootor (Perpetuum).

See on tehtud LEGO disaini komplektide elementide põhjal.

Aeglase video kerimisega selgub selge, miks see asi pidevalt pöörleb.

3. Igavese mootori "keelatud disain" kahe kolviga. Vastupidiselt kuulsale "ei saa olla aeglaselt, - vaid pöörleb.

Sellel on samaaegne gravitatsiooni ja interaktsiooni magnetid.

4. Valitsuse magnetiline mootor.

Väga lihtsa seadme seisukohast, kuid see ei ole teada, kas see tõmbab generaatori

püsiv või vahelduvvool? Lõppude lõpuks ei ole ratta ajastus piisav.

Ülaltoodud magnetloomade liigid (tähistatud: Perpetuum), kui nad isegi töötavad, on väga madal. Seega, et nad jõustuksid praktiliseks kasutamiseks nende suurust paratamatult, samas kui nad ei tohiks kaotada oma olulist vara: pidevalt pöörata.

Serbia leiutaja V. Milpovichi riik "Kiik", kes kummaline, töötab. Http: //www.veljkomilkovic.com/oscicijejeeng.html

Lühiülevaade: lihtne mehhanism uute mehaaniliste mõjudega, mis on energiaallikas. Masinal on ainult kaks peamist osa: telje ja pendli suur hoob. Kaheastmelise hoova interaktsiooni korrutab kasuliku töö jaoks sobiva sisendi energiat (mehaaniline haamer, press, pump, elektriline generaator ...). Täieliku tutvuste jaoks teadusuuringutega leiate Vidio.

1 - "Anvil", 2 - mehaaniline haamer pendliga, 3 - vasarakangi telg, 4 - füüsiline pendli. Parimad tulemused saavutati siis, kui hoova telg ja pendel on samal kõrgusel, kuid veidi kõrgemal massi keskelt, nagu joonisel näidatud. Masin kasutab võimaliku energia vahelist erinevust kaaluta olukorra seisundi (ülaosas) ja maksimaalse tugevuse (pingutuse) (madalama) seisundi vahel energiatootmise protsessi ajal pendliga. See on tõde tsentrifugaaljõududele, mille jaoks jõud on ülemises asendis null ja jõuab suurima väärtuse alumises asendis, kus kiirus on maksimaalne. Füüsilist pendlit kasutatakse generaatori peamise seosena hoovaga ja pendliga. Pärast paljude aastate katsetamist, konsulteerimist ja avalikke esitlusi on selle auto kohta palju öeldud. Projekteerimise lihtsus iseenesest tegemises kodus. Mudeli tõhusus võib olla tingitud massi suurenemisest, kui hoova kaalu (mass) suhe haameri pinnale lööb "anvil". Põlvkonna teooria kohaselt on "kiikumise" ostsillatoorsed liikumised raskesti analüüsida. *** Testid näitasid sageduse sünkroniseerimisprotsessi tähtsust igas mudelis. Füüsilise pendeli põlvkond peaks toimuma esimesest käivitamisest ja jätkuvalt säilitatakse iseseisvalt, kuid ainult teatud kiirusel, vastasel juhul on sisendienergia ja kaovad. Hammer töötab tõhusamalt lühikese pendeliga (pumbas), kuid pikka aega (pikim) töötavad pikliku pendeliga. Täiendav pendeli kiirendus on raskusastme tagajärg. Kui lülitate

et valemiga: EK \u003d M (V1 + V2) / 2

ja teostada ülemäärase energia arvutused selgeks, et see on tingitud potentsiaalsest raskusastme energiast. Kineetilist energiat saab suurendada raskuse suurendamisega (mass).

Seadme demonstreerimine. ***

Vene kiiktool (resonant ru ru)

http://www.001-lab.com/001lab/index.php?topic\u003d140.0 cm.re magnetograviitstatsiooniseadmed Vasta # 14: märts 02, 2010, 05: 27: 22Videod: töö resonants.Rar (2955,44 Kb - Üleslaaditud 185 korda.) Töötab !!!

Liigne energia generaatorid (TORS TT) uus suund vaba energia generaatorite loomisel

1. EVTINA halli leiutisekohase tuntud seadme tuntud skeem, mis maksab E1 aku, millest see toidab või väline E2 akumulaator, lülitades S2A element - S2B. T1, T2 on multivibraator (võib teostada IC-s), mis käivitab T3, T4 ja T5 kõrgepinge Wizensi portferi. L2, L3 on alandamise trafo, seejärel alaldi D3, D4. Ja trafo L2 - L3 Saate paigaldada ferriidi südamik (600 -1000 MP). Rohelise ristkülikuga ümbritsetud elemendid on sarnased nn "konversioonielementide toruga". Spark-arššina saate kasutada tavalist auto küünlat ja Autotransformaaterina (L1) - autode süütemähis. Näiteks võib vooluahela lahendusi leida YouTube.com-is video materjalides "Vaba energia" generaatorid , nn. Tros, võimendi jne. Seda tüüpi energia generaatorite diagrammidega. Tors TT liigse energia generaatorite skeemid, see on siis, kui generaatori tarbitud võimsus, arvatavasti oluliselt väiksem kui koormuse vabastamise energia.

2. Väga huvitav joule varasem generaatori liigne energia, töötab 1,5V-st ja toidab hõõglambid.

http://4.bp.blogspot.com/_ib7zwfiuucpc/tcw8_uqgjii/aaaaaaaaf8/xs7ez4680sy/s1600/joule+Hief+circuit+-2___.jpg.

3. Suurim huvi on vaba energia generaator tegutsevad DC allikas 12-15V, mis väljund "tõmbab" mitu hõõglampi 220V. http://www.youtube.com/watch?v\u003dy_kcvhg-jl0&FeaTure\u003dPlayer_ebedDedodno, Autor ei avalda sellist tüüpi elektritootja valmistamise tehnilisi omadusi, kusjuures nn ise -applica. Raami selle videoklipi.

Kellele luuakse sellised seadmed andekaid vaba energiat?

Sest ise, potentsiaalse investori või kellegi teise jaoks? Töö, reeglina pumbatakse tuntud sõnastusega: ma sain "tehnilise ime", kuid ma ei ütle kellelegi, kuidas. Sellegipoolest tasub töötada sellist tüüpi karusaatorit iseendale. See sisaldab DC-allikat 15-20 V võrra, 4700mKf kondensaator kaasas paralleelselt toiteallikaga, kõrge pinge transistori generaatoriga (2-5kv), taaskäivitamise ja mitme mähise sisaldava mähisega kaevatud mähis kogutud ferriidi rõngastest D ~ 40mm). See peab sellega tegelema, otsige sarnast disaini erinevatest sarnastest. Loomulikult, kui on soov. Kasutatud rulli saab vaadelda: http://jnaudin.free.fr/kapagen/Reelications.htmhtp://www.001-lab.com/001lab/index.php?topic\u003d24.0aspec!

4. usaldusväärne skeem Capanonzezepitch Generaatori aadressil http://www.youtube.com/watch?v\u003dtyyy4zpzkbmw&feature\u003drelated

5. Naudin Generatori visandi all. Skeemi analüüs põhjustab kahtlusi. On loomulik küsimus: milline võimsus tarbib trans, näiteks mikrolaineahjust (220/2300V), mis on sisestatud "vaba energia" generaatorile ja millist võimsust saame väljundi kujul hõõglampide hõõglambi kujul ? Kui tran mikrolaineahjus, siis selle sisendvõimsuse tarbimine on 1400 W ja väljund mikrolaineahjus 800-900 W, tõhususe magnetroni, umbes 0,65. Seetõttu ühendatud sekundaarse mähisega (2300V) läbi arrester ja väike induktiivsus - lambid võivad süüdistada ja mitte ainult väljundpinge sekundaarse mähise ja on üsna korralik.

Selle variandi skeemid võivad olla raskusi positiivse mõju saavutamisega. ILO tähtede poolt näidatud element on 220/2000 ... 2300V võrgu trafo, enamikus mikrolaineahjust, toimib kuni 1400W, RPO Exit (mikrolaine) 800W.

Vesiniku valmistamine vee resonantssageduse abil

Vesinik võib saada vee HF võnkumise kiiritamisega.

http://peswiki.com/index.php/directory:John_kanzius_produces_hydrogen_from_salt_water_irise_radio_wavesjohn KanziusThe autorid on näidanud, et NACL-H3O lahused kontsentratsioonide vahemikus 1 kuni 30%, kui avatud RF raadiosakihud toatemperatuuril, tekitada intiimne segu Vesiniku ja hapniku, mida saab süüdata ja põletada stabiilne flamepatent John Kanzius ...

Abernce: John_kanzius näitas, et kontsentratsiooniga NaCl-H3O lahust, kõikub 1 kuni 30%, kui seda kiiritatakse polariseeritud radiofary RF-kiirgusega, mille sagedus on lahuse resonantssagedusega võrdne, umbes 13,56 MHz toatemperatuuril hakkab esile tõsta vesiniku, mis hapnikuga segus hakkab pidevalt põletama. Sädede, vesinikudetailide ja põletuste juuresolekul, mille temperatuur, mille temperatuur, eksperimendid, võib ületada 1600 kraadi Celsiuse. Vesiniku efektiivse soojuse põletamine: 120 MJ / kg või 28000 kcal / kg.

Näide RF generaatori skeemi kohta:

Spiraal läbimõõduga 30-40 mm on valmistatud ühe südamikuga isoleeritud traat läbimõõduga 1 mm, arvu pöörete 4-5 (valitud eksperimentaalselt). Võimsus 15 - 20v Ühendage 200 μg õhuklapp paremale otsast. Tinktuur resonants on valmistatud muutuva kondensaatori. Spiraali haavatakse laeva soolase vee silindrilise kujuga. Laeva 75-80% valatakse soolatud veega ja on tihedalt suletud kaanega hüdrogeeni eemaldamise düüsiga, väljumisel täidetakse toru, et vältida vaba hapniku tungimist anumasse.

*** Lisateave: http: //www.scrictiond.com/doc/36600371/kanzius-hydrogen-by-rf Polariseeritud RF-kiirguskatalüüsi tähelepanekud H3O-NaCl Solutions R. Roy, ml rao ja J. Kanzius . Autorid on näidanud, et NACl-H3O kontsentratsioonide lahused vahemikus 1 kuni 30%, kui need on kokku puutunud polariseeritud raadiosakilega 13,56 MHz-s ...

Vastus lugeja küsimusele: ma sain vesiniku, valati söödava sooda (Na2C03) vesilahusega alumiiniumi plaat (100 x100 x 1 mm). Vees reageerib kaltsineeritud sooda veega 2CO3- + H3O ↔ HCO3- + OH- ja moodustab hüdroksüülrühma, mis puhastab alumiiniumist filmist. Lisaks algab teadaolev reaktsioon: 2Al + 3H2O \u003d A12O3 + 3H3 soojuse vabanemisega ja intensiivse vesiniku vabanemisega, mis on sarnane keeva veega. Reaktsioon möödub ilma elektrolüüsita!

Katse tuleks läbi viia hoolikalt, et vesiniku plahvatus ei ole süüdet ja plahvatust. Või koheselt ette nähtud vesiniku eemaldamise anuma katvusest koos töökomponentidega. Vesiniku eraldamise reaktsiooniprotsessis hakkab alumiiniumplaat mõneks ajaks katma CACl2 kaltsiumkloriidi ja alumiiniumoksiidi A22O3 reaktsiooniga. Keemilise reaktsiooni intensiivsus hakkab mõne aja pärast vähenema. Selle intensiivsuse säilitamiseks eemaldage jäätmed, asendage söövitav sooda lahus ja alumiiniumplaat teisele. Kasutatakse pärast puhastamist, on võimalik uuesti rakendada jne. kuni nende täielik hävitamine. Kui kasutate dural, reaktsioon jätkub soojuse vabanemisega. *** Sarnane areng: teie maja võib seda soojendada. (Teie maja võib sel viisil kuumutada) leiutada hr Francois P. Cornish. Euroopa patendi nr 0055134A1 dateeritud 06/30/1982, seoses bensiini mootoriga võimaldab see masinal liikuda tavapäraselt bensiini, vee ja väikese koguse alumiiniumi asemel. Härra. Francois P. oma seadmes kasutatud elektrolüüs (temperatuuril 5-10 kV) vees alumiiniumtraadiga, mis oli eelnevalt puhastatud oksiidist, kuni see kambrisse sisestati, millest hüdrogeen on toru üle ja varustas selle jalgratta mootor.

Siin on reaktsioon A12O3. Selle asja konstruktsioon, mis oli küsimus, mis on kallim 100 km kohta bensiini või alumiiniumiga kõrgepingeallika ja akuga? Kui "Lamn" prügilast või Cuishenware jäätmetest on see odav. *** Lisaks näete sellist seadet siin: http://macmep.h22.ru/main_gaz.htm ja siin: "Lihtne inimeste viis vesiniku tootmiseks" http://new-energy21.ru/content/ Vaade / 710/179 / ja siin http://www.vodorod.net/ - teave vesiniku generaatori kohta 100 taala kohta. Ma ei osta, sest Video ei näe vesiniku selgesõnalist süttimist bidoni väljumisel elektrolüüsi komponentidega.

magnetid-motor.blogspot.com.

Magnetmootor: müüt või tegelikkus.

Magnetmootor on üks kõige tõenäolisemaid võimalusi "igavese mootori" jaoks. Selle loomise idee väljendati pikka aega, kuid seni ta ei loodud. On palju seadmeid, mis lähenevad või mõne sammu lähemale selle mootori loomisele lähemale, kuid ükski neist ei toonud loogilist valmimist, mistõttu ei ole praktilise rakenduse kohta kõne. Nende seadmetega on seotud palju müüte.

Magnetmootor ei ole tavaline üksus, kuna see ei tarbi energiat. Sõidujõud on ainult elementide magnetilised omadused. Loomulikult kasutavad elektrimootorid ka ferromagnetite magnetilisi aineid, kuid liikumismagnetid sõidetakse elektrivoolu toimimise all, mis on juba vastuolus igavese mootori peamise põhimõttega. Magnetilises mootoris on kaasatud magnetide mõju teistele objektidele, mille mõju nende mõjul hakkavad liikuma, turbiini pöörlemist. Paljud kontoritarvikud võivad muutuda sellise mootori prototüüpiks, kus erinevad pallid või lennukid liiguvad pidevalt. Sinna liikumiseks kasutatakse ka patareisid (DC-allikat).

Nikola Tesla oli üks esimesi teadlasi, kes olid tõsiselt tegelenud magnetootori loomisega. Selle mootor sisaldas turbiini, rulli, traadi ühendavaid andmeobjekte. Väike magnet sisestati rulli nii, et ta jäädvustada vähemalt kaks pööret. Pärast turbiini andes väike šokk (ketramine), hakkas ta liikuma uskumatu kiirusega. See liikumine on igavene. Tesla magnetmootor on peaaegu täiuslik valik. Ainus puudus on see, et turbiinile tuleb anda esialgne kiirus.

Tulu magnetmootor on veel üks võimalik valik, kuid see on palju keerulisem. See on dielektrilise materjali tsükkel (kõige sagedamini puit), millel on magnetitega, mis on paigaldatud sellele, kalduge teatud nurga all. Keskuses oli veel üks magnet. See skeem on ka ebatäiuslik, sest mootori käivitamine on vaja push.

Sellise igavese mootori loomise peamine probleem on magnetide tendents konstantsele mehaanilisele liikumisele. Kaks tugevat magnetit liiguvad, kuni nende vastaskülad puutuvad kokku. Sellepärast ei saa magnetvälja mootor õigesti töötada. See probleem on võimatu lahendada kaasaegsete inimkonna võimalusi.

Ideaalse magnetootori loomine toob kaasa inimkonna igavese energia allikale. Sellisel juhul võivad kõik olemasolevad elektrijaamade liigid kergesti kaotada, kuna magnetootor muutuks mitte ainult igaveseks, vaid ka kõige odavamaks ja ohutumaks viisiks energia saamiseks. Aga see on võimatu kindlasti öelda, kas magnetmootor on ainult energiaallikas või seda saab kasutada mitte ainult rahumeelsetel eesmärkidel. See probleem muudab olukorda oluliselt ja paneb sind mõtlema.

Karikatuur igavese mootori

Teadus ei ole pikka aega olnud ja arendab üha rohkem. Tänu teadusele leiutati paljusid punkte, mida me igapäevaelus kasutame. Kuid paljude sajandite jooksul on sellise seadme leiutise probleem alati enne teadust, mis ei tööta ilma väljaspool energiat tarbimata, töötades igavesti. Paljud otsivad sellist tulemust. Kuid kes õnnestus? Kas selline mootor on loodud? Selle ja paljude teiste asjade kohta räägime meie artiklis.

Stirling Mootori lihtne disain. Tasuta tugev. Igor Bleetsky

Mis on igavene mootor?

On raske esitada kaasaegset inimelu ilma spetsiaalsete masinate kasutamiseta, mis paljudel aegadel on inimestele lihtsam. Selliste masinate abil tegelevad inimesed maa, naftatootmise, maagi töötlemise ja lihtsalt liigub. See tähendab, et selliste autode peamine ülesanne on töötada. Mis tahes masinate ja mehhanismide enne töö tegemist, mis tahes energia läbib oma ühe liigi teises. Aga seal on üks nüanss: see on võimatu saada energiat ühe liigi suurem kui muud kui kõik ümberkujundused, sest see on vastuolus füüsika seadustega. Seega ei saa igavene mootor luua.

Aga milline tähendab fraas "igavene mootor"? Igavene mootor on selline mootor, milles tüüpi energia energia ümberkujundamise lõpptulemus saadakse rohkem kui protsessi alguses. See küsimus igavese mootori kohta võtab teaduse erilise koha, samas kui ei saa olla olemas. See on üsna paradoksaalne fakt, mis on õigustatud asjaoluga, et kõik teadlaste otsimine lootuses leiutada igavene mootori on juba rohkem kui 8 sajandit. Need otsingud on seotud peamiselt asjaoluga, et energia füüsika laialdase kontseptsiooni kohta on teatavaid ideid.

Igavese mootori tekkimise ajalugu

Enne igavese mootori kirjeldamist tasub lugu ühendust võtta. Kuhu sa tulid? Esmakordselt ilmus seitsmendal sajandil ilmnenud sellise mootori loomise idee, mis tooks kaasa auto töö ilma erilise tugevuseta, seitsmendal sajandil. Kuid praktiline huvi selle idee vastu ilmus hiljem, juba Euroopas kaheksandal sajandil. Sellise mootori loomine kiirendaks oluliselt energiateaduse arengut ning arendada produktiivseid jõude.

Selline mootor oli sel ajal äärmiselt kasulik. Mootor suutis juhtida erinevaid veepumbad, keerake veskid, samuti erinevate kaupade tõsta. Aga keskaegne teadus ei olnud nii arendatud nii suurte avastuste tegemiseks. Inimesed, kes unistasid igavese mootori loomisest. Esiteks tuginesid nad, mis alati liigutasid, see tähendab igavesti. Selle näide on päikese, kuu, erinevate planeetide liikumine, jõgede voolu ja nii edasi. Kuid teadus ei ole seda väärt. Sellepärast areneb inimkond reaalse mootori loomisele, mis tugines mitte ainult asjaolude loomulikule liitumisele.

Magnet igavene mootor

Kaasaegse igavese magnetootori esimesed analoogid

20. sajandil esines suurim avastus - pideva tekkimine ja selle omaduste uurimine. Lisaks ilmus samas vanuses magnetootori loomise idee. Selline mootor pidi töötama piiramatu aja jooksul, st lõputult. Selline mootor nimetatakse igaveseks. Kuid sõna "igavesti" ei ole päris sobiv. Ei ole midagi igavest, sest igal ajal võib igasugune osa sellisest magnetist maha kukkuda või mõned detail langevad. Seepärast tuleks sellist mehhanismi vastu võtta sõna "igavesti" all, mis töötab pidevalt, ilma kulusid nõudmata. Näiteks kütuse ja nii edasi.

Kuid on arvamusel, et igavene igavene magnet ei ole füüsika seaduste kohaselt olemas. Siiski on vaja märkida, et alaline magnet e-kirju energia pidevalt, samas täielikult ei kaota oma magnetilisi omadusi. Iga magnet teeb tööd pidevalt. Selle protsessi käigus hõlmab magnet kõiki selles liikumises olevaid molekule, mis sisalduvad keskkonnas erilise vooluga, mida nimetatakse eetrile.

Ameerika BTG nimetatakse Nobeli preemia

IECi tehase korruse lühike ringkäik

See on ainus ja ustav selgitus sellise magnetootori tegevusmehhanismi kohta. Praegu on raske luua, kes lõi esimese mootori magnetid. Ta oli meie kaasaegsest erinev. Siiski on arvamusel, et Bhskara Acharya suurima India matemaatika ravis on viide magnetil töötavale mootorile.

Euroopas on esimene teave igavese magnetootori loomise kohta tekitanud ka olulisest isikust. See uudis kanti 13. sajandil Villara d'Connekeurist. See oli suurim Prantsuse arhitekt ja insener. Ta, nagu paljud sajandi rahvas, tegelesid erinevate küsimustega, mis vastas tema kutseala profiilile. Nimelt: erinevate katedraalide ehitamine, kaupade tõusu rajatiste loomine. Lisaks tegeleb see arv veepõhise saagi loomisel ja nii edasi. Lisaks lahkus ta ise album, kus joonised ja joonised jätsid järeltulijatest. Seda raamatut hoitakse Pariisis Rahvusraamatukogus.

Mõju mootor põhineb magnetide koostoime

Igavese magnetootori loomine

Millal loodi esimene igavene magnetmootor? 1969. aastal tehti esimene kaasaegne magnetootori eelnõu. Sellise mootori korpus oli täielikult valmistatud puidust, mootor ise oli täielikult töökorras. Aga seal oli üks probleem. Energia ise piisas üksnes rootori pöörlemisel, kuna kõik magnetid olid üsna nõrgad ja teised lihtsalt ei pane. Sellise disaini looja oli Michael Brady. Ta pühendas kogu oma elu mootorite arendamisele ja lõpuks eelmise sajandi 90ndatel aastatel, lõi ta täiesti uue mudeli igavese mootori mudeli magnetil, mille eest ta sai patendi.

Selle magnetootori põhjal tehti elektritootja, millel oli võimsus 6 kW. Võimas seade oli magnetvälja mootor, mis kasutas äärmiselt püsimagnetid. Seda tüüpi electric generaator ei teinud aga ilma teatud määratluseta. Näiteks käive ja võimsus mootori ei sõltunud mis tahes tegurid, näiteks koormus, mis oli ühendatud elektrigeneraatoriga.

Järgmisena oli olemas ettevalmistus elektromagnetilise mootori valmistamiseks, milles kasutati lisaks kõikidele püsimagnetidele spetsiaalsetele rullidele, mida nimetatakse elektromagnetiks. Selline elektromagnetil töötav mootor võib edukalt hallata pöörlemise hetke, samuti rootori pöörlemiskiirust. Uue põlvkonna mootori põhjal loodi kaks mini-elektrijaama. Generaator kaalub 350 kilogrammi.

Igaveste mootorite rühmad

Magnetilised mootorid ja teised teised on jagatud kahte tüüpi. Esimene igaveste mootorite rühm ei ekstrakt energia keskkonnast (näiteks soojust), samas kui mootori füüsikalised ja keemilised omadused ei muutu ilma energiat ilma energiat, välja arvatud oma. Nagu eespool mainitud, on see, et sellised autod ei saa lihtsalt esineda termodünaamika esimese õiguse alusel. Teise tüübi igavesed mootorid teevad kõik täpselt vastupidine. See tähendab, et nende töö sõltub täielikult välistest teguritest. Töötamisel ekstraheerivad nad energiat keskkonnast. Absorbeerimine, ütleme, soojuse, nad muudavad sellise energia mehaaniliseks. Sellised mehhanismid ei saa siiski esineda termodünaamika teise õiguse alusel. Lihtsamalt öeldes viitab esimene rühm nn looduslike mootorite suhtes. Ja teine \u200b\u200bfüüsiliste või tehislike mootorite suhtes.

Aga millisesse gruppi on igavene magnetmootor? Muidugi, esimene. Kui see mehhanism töötab, ei ole väliskeskkonna energias absoluutselt kasutatud, vastupidi, mehhanismi iseenesest toodab energia kogust, mida see on vajalik.

Tain Heins - Mootori esitlus

Kaasaegse igavese magnetootori loomine

Mis peaks olema uue põlvkonna tõeline igavene magnetimootor? Niisiis, 1985. aastal mõtles Teini Heinsi tulevase leiutaja (Thane Heins) selle üle. Ta mõtles, kuidas magnetite abil võimsuse generaatori oluliselt parandada. Seega leiutas ta veel 2006. aastaks, mida ta nii kaua unistas. Sel aastal juhtus ta asjaolu, et ta ei oodanud. Töötamine Leiutise tegemisel liitusid HEINS-i tavalise mootori sobiva võlliga koos rootoriga, millele asusid väikesed ümmargused magnetid.

Nad asusid rootori välises servas. Heigs lootsid, et aja jooksul, mil rootor pöörleb, liiguvad magnetid läbi rulli, mida tavaline traat serveeritakse materjali. See protsess, vastavalt Heins, oleks pidanud põhjustatud voolu voolab. Seega, kasutades kõiki ülaltoodut, pidi tõeline generaator olema. Kuid rootori, kes töötas koormuse jaoks, pidi järk-järgult aeglustama. Ja muidugi, lõpus pidi rootor peatuma.

Aga Heins ei arvutanud midagi. Seega hakkas rootor peatumise asemel oma liikumise kiirendama uskumatu kiirusega, mis viis asjaolu, et magnetid hajutatud kõigis suundades. Blow magnetid oli tõesti tohutu, mis kahjustas seinad laboris.

Selle katse läbiviimine lootsid Heins, et selle tegevusega tuleb paigaldada spetsiaalne võimsusmagnetvälja, milles mõju oli ilmne, täiesti vastupidine EMF. Selline eksperimendi eksivus on teoreetiliselt õige. See tulemus põhineb Lenza seadusel. See seadus ilmneb füüsiliselt tavapärase hõõrdeseadusena mehaanika.

Kuid Alas, eksperimendi hinnanguline tulemus tuli Tesseri teadlase kontrolli all. Fakt on see, et selle asemel, et tulemus, mida Heins tahtis, muutus tavaline magnetiline hõõrdumine samaks asjaks, mis ei ole magnetilist kiirendust! Seega tekkis esimene kaasaegne igavene magnetmootor. Heigs usub, et pöörlevad magnetid, mis moodustavad väljale terasest juhtiva rootori abil, samuti võlli seadust elektrimootoriga nii, et elektrienergia ümberkujundamine täiesti erinevas kineetilises ühes tekib.

Igavese mootori arendamise võimalused

See tähendab, et tagurpidi EMF meie konkreetsel juhul kiirendab veelgi mootorit, mis vastavalt muudab rootori pöörlemiseks. See tähendab, et protsessil on positiivne tagasiside. Leiutaja ise kinnitas seda protsessi, asendades ainult ühe elemendi. Terasest võlli Heits asendasid mittejuhtiva plasttoru. See lisaks tegi ta selle käitise näite kiirendamiseks võimalik kiirendada.

Ja lõpuks, 28. jaanuaril 2008, Heits kogenud oma seadme Massachusetts Institute. Mis on kõige hämmastavam, seade tegelikult toimis! Kuid edasisi uudiseid igavese mootori loomise kohta ei ole saadud. Mõnes teadlased on arvamusel, et see on ainult bluff. Kuid mitu inimest, nii palju arvamusi.

Väärib märkimist, et tõelisi igaveseid mootoreid võib leida universumis, mitte midagi iseseisvalt leiutada. Fakt on see, et sellised astronoomia nähtused nimetatakse valgeteks augudeks. Need valged augud on mustade aukude antipoodid, seega võivad nad olla lõpmatu energiaallikad. Kahjuks ei ole seda avaldust kontrollitud ja teoreetiliselt on teoreetiliselt. Mida öelda, kui on olemas avaldus, et universum ise on üks suur ja igavene mootor.

Seega kajastasime artiklis kõik peamised mõtted magnetootori kohta, mis võib töötada ilma peatumata. Lisaks õppisime selle loomisest, selle kaasaegse vastaspooli olemasolu. Lisaks võib artiklis leida erinevate aegujate erinevate leiutajate nimed, mis töötas magnetil töötava igavese mootori loomisel. Loodame, et olete leidnud endale midagi kasulikku. Edu!

Kuidas hävitada ja tappa mootorite leiutajad vees. Miks kiireloomulised tehnoloogiad keelu all

Alates magnetismi avastamisest ei jäta magnetite igavese mootori loomise idee inimkonna kõige heledamaid mõtet. Seni ei olnud võimalik luua mehhanismi kasuliku tegevuse koefitsiendiga, mis on suurem kui üks, sest stabiilne toimimine ei pea olema vajalik välise energiaallikaks. Tegelikult on igavese mootori mõiste kaasaegses vormis üldse ja ei nõua füüsika peamiste postulaatide rikkumist. Leiutajate peamine ülesanne on sulgeda võimalikult palju saja protsenti tõhusust ja pakkuda seadme pikaajalist toimimist minimaalsete kuludega.

Tegelikud väljavaated igavese mootori loomiseks magnetitel

Igavese mootori loomise teooria vastased räägivad energiasäästu seaduse rikkumise võimatusest. Tõepoolest, ei ole täielikult eeldusi, et saada energiat mitte midagi. Teisest küljest ei ole magnetvälja üldse tühjus, vaid eriline asi, mille tihedus võib ulatuda 280 kJ / m³. See on see väärtus, mis on potentsiaalne energia, mida alalised magnetid teoreetiliselt kasutavad teoreetiliselt. Hoolimata valmis proovide puudumisest, arvukad patendid, samuti paljudelubavate arengute olemasolu, mis jäävad nõukogudeajast klassifitseeritud selliste seadmete olemasolu võime kohta.

Norra kunstnik Filder Finsrud lõi oma igavese mootori versiooni magnetilistest

Kuulsate teadlaste jõud on lisatud selliste elektrigeneraatorite loomisele: Nikola Tesla, Minato, Vassi Shcondin, Howard Johnson ja Nikolai Lazarev. Parandage viivitamatult reservatsiooni, et magnetite loodud mootoreid nimetatakse "igaveseks" tingimuseks - magnet kaotab oma omadused pärast paar sada aastat ja generaator peatub sellega.

Kõige kuulsamad analoogid igavese mootori magnetid

Arvukad entusiastid püüavad luua igavese mootori magnetid oma käega vastavalt skeemile, kus pöörleva liikumise on varustatud interaktsioon magnetväljade. Nagu te teate, on sama nime postid üksteisest tõrjuvad. See on see mõju, mis alandab peaaegu kõik sellised arengud. Sama magnetipostide tõrjutuse energia ja varependete postide atraktsiooni pädev kasutamine suletud silmuses võimaldab paigaldamise pikaajalist mitte-lõpetamist ilma välise jõuta.

Gravity-Gravity magnetootor Lorentz

Mootori Lorentz saab teha iseseisvalt kasutades lihtsaid materjale.

Kui soovite koguda igavese mootori magnetid oma kätega, siis pöörake tähelepanu arengu LORENTZ. Selle autorsuse raskusevastane magnetimootor peetakse rakendamisel kõige lihtsamaks. See seade põhineb kahe erineva tasulise ketta kasutamisel. Nad on pooleldi paigutatud poolkerakujulise magnetilise ekraani superjuhtimisest, mis täielikult surub magnetvälju. Selline seade on vajalik poolte magnetväljale mõeldud poolte plaatide isolatsiooniks. Selle mootori käivitamine toimub ketta pöörlemise jõustamise teel üksteise suhtes. Tegelikult on saadud süsteemi kettad paari poolvalikuga vooluga, mis on avatud osadest, millele LORENTZi jõud mõjutab.

Asünkroonne magnetmootor Nikola Tesla

Asünkroonne "igavene" mootor püsimagnetid, mis on loodud Nikola Tesla, toodab elektrienergia tõttu pidevalt pöörleva magnetvälja. Disain on üsna keeruline ja raske reprodutseeritav kodus.

Igavene mootor püsimagnetid Nikola Tesla

"TESTATIKA" Paul Bauman
Üks kuulsamaid arenguid on Baumani "tainas". Seade meenutab oma disaini kõige lihtsamat elektrostaatilist masinat Leideni pankadega. "Tetav" koosneb paari akrüülkettad (tavalised muusikalised andmed kasutati esimeste eksperimentide puhul), mille puhul 36 kitsas ja õhuke alumiiniumriba kleepisid.

Frame alates dokumentaalfilm: 1000-vatti lamp, mis on seotud märkustega. Vasakpoolne leiutaja Paul Bauman

Kui kettad surutakse sõrmedega vastaskülgedel, töötas mootor jätkuvalt töö katkestanud pikka aega, et ketaste stabiilne pöörlemiskiirus 50-70 pööret minutis. Pauli Baumani generaatori elektroküüsides on võimalik välja töötada pinge kuni 350 volti vooluga kuni 30 amprit. Väike mehaanilise võimsuse tõttu ei ole see pigem igavene mootor, vaid generaator magnetitel.

Vaakum Floyd vaakumi üleujutus

Floyd-retinuese seadme paljundamise keerukus ei ole selle konstruktsioonis, vaid magnetite tootmise tehnoloogias. See mootor põhineb kahel ferriitmagnetil, mille mõõtmed on 10x15x2,5 cm, samuti rullid ilma südamikud, millest üks on töötamine mitme sadade pöördeid ja veel kaks põnevat. Triodi võimendi käivitamiseks on vaja lihtsat tasku akut 9V. Pärast sisselülitamist võib seade töötada väga pikka aega, sõltumatult iseseisvalt analoogia abil autogeatoriga. Floyd-retinatuse heakskiitmise kohaselt oli operatsiooniseadmest võimalik saada 120 voldi väljundpinget, mille sagedus on 60 Hz, mille võimsus jõudis 1 kW-ni.

Rotary rõngad Lazarev

Igavese mootori skeem Laatsarevi projektil põhineva magnetide puhul on väga populaarne. Praeguseks peetakse selle pöörlevat Kingsar seadmesse, rakendamise, mis on võimalikult lähedal püsimas püsiva liikumise kontseptsioonile. Lazarevi arengu oluline eelis on see, et isegi ilma profiilideta teadmistest ja tõsistest kuludest saab koguda sarnase püsiva mootori neodüümi magnetidele oma kätega. Selline seade on konteiner, mis on eraldatud poorse partitsiooni kaheks osaks. Arengu autor kasutas partitsiooni jaoks spetsiaalset keraamilist ketast. Toru paigaldatakse ja vedelik valatakse mahutisse. Selleks oleme optimaalselt sobivad lenduvateks lahendusteks (näiteks bensiiniks), kuid saate kasutada lihtsa kraanivesi.

Lazarevi mootori mehhanism on väga lihtne. Esiteks tarnitakse vedelik läbi paagi vaheseina. Surve all hakkab lahendus toru läbi ronima. Saadud tilk pannakse ratta teradega, millele on paigaldatud magnetid. Langevate tilkade võimu all pöörleb ratas, moodustades konstantse magnetvälja. Selle arengu põhjal loodi edukalt iseenesest tõestatud magnetimootor, mis registreeris patendi üks kodumaise ettevõte.

Mootoriratta shcondin

Kui otsite huvitavaid võimalusi, kuidas teha igavese mootori magnetitelt, siis pöörake kindlasti tähelepanu shondiini arengule. Selle lineaarse mootori konstruktsiooni saab kirjeldada kui ratta ratast ". See on lihtne, kuid samal ajal kasutatakse produktiivset seadet edukalt jalgrataste, motorollerite ja muu transpordi jaoks. Impulsi inertsiaalne mootorratas on magnetiliste teede kombinatsioon, mille parameetrid on dünaamiliselt muutunud elektromagnetide mähiste vahetamise teel.

Lineaarse mootori Vassi Shkondini üldkoosskeem

Shondiini seadme põhielemendid on väline rootor ja spetsiaalse konstruktsiooni staator: 11 paari neodüümi magnetite asukoht igavese mootoris tehakse ringis, mis moodustab kokku 22 pooluse. Rootori 6. elektromagnetid on paigaldatud hobuseraua kujul, mis on paigaldatud paaridesse ja nihutatakse üksteisele 120 ° võrra. Elektromagnetide pooluste vahel rootori ja staatori magnetide vahel sama kaugusel. Magnetide postide positsiooni muutmine üksteise suhtes toob kaasa magnetvälja pinge gradiendi loomise, moodustades pöördemomendi.

Neodymium magnet igavese mootori põhineb projekteerimise eelnõu Shondine on võti. Kui elektromagnet läbib neodüümi magnetite telje läbi, moodustub magnetkate, mis on sama nimi, mis puudutab ülemäärase masti ja järgmise magneti vastupidi vastupidi. Tuleb välja, et elektromagnet on alati repellereeritud eelmisest magnetist ja meelitab järgnevat. Sellised riskipositsioonid ja pakuvad jooksvalt velje. Eletromagneti ohvitser Kui telg jõuab staatori magnet teljele, on varustatud praeguse koguja selles punktis.

G. PAUSHINO VASILLY SHKONDINi elanik leiutas igavese mootori, kuid elektrienergia transportimiseks ja generaatorite jaoks väga tõhusad mootorrattad.

Efektiivsus mootori shindeni on 83%. Loomulikult ei ole see veel täiesti mitte-volatiilne igavene mootor neodüümi magnetid, vaid väga tõsine ja veenev samm õiges suunas. Seadme disaini omaduste tõttu tühikäigul on võimalik tagastada patareide energia (taastamisfunktsioon).

Perpetual liikumismootor

Alternatiivne kvaliteetne mootor, toodavad energiat üksnes magnetite poolt. Alus on staatilised ja dünaamilised ringid, milles paigutatakse mitmed magnetid konsoobitud järjekorras. Nende vahel on iseenesest jõukas jõud, mille tõttu tekib liikuva ringi pöörlemine. Sellist igavest mootorit peetakse operatsioonis väga soodsaks.

Igavene magnetiline mootori pendede

Tegevuse ja disaini põhimõttega on palju teisi EMD-sid. Kõik nad on endiselt ebatäiuslikud, sest nad ei suuda pikka aega töötada ilma väliste impulssideta. Seetõttu ei lõpe igaveste generaatorite loomise tööd.

Kuidas teha igavese mootori magnetite abil oma kätega

See võtab:

3 Vala
Lucita ketas läbimõõduga 4 tolli
2 lucite ketta läbimõõduga 2 tolli
12 magnetit
Alumiinium Barlok.

Võllid on üksteisega kindlalt ühendatud. Ja üks asub horisontaalselt ja teised kaks asuvad servades. Suure ketas on kinnitatud keskvõllile. Ülejäänud ühendatakse kõrval. Plaatidel asuvad - 8 keskel ja 4 külgedel. Alumiiniumriba on disaini aluseks. Samuti pakub ja kiirendab seadet.

EMD puudused

Selliste generaatorite aktiivse kasutamise planeerimine peaks toimuma. Fakt on see, et magnetvälja pidev lähedus viib heaolu halvenemiseni. Lisaks on seadme tavalise toimimise jaoks vaja talle pakkuda spetsiaalseid töötingimusi. Näiteks kaitsta väliste tegurite eest. Lõpliku kujunduse kogumaksumus on kõrge ja genereeritud energia on liiga väike. Seetõttu kasu kasutamise selliste struktuuride on kaheldav.
Katsetage ja looge oma versioonide versioonid. Kõiki võimalusi arendada pidevaid mootoreid jätkuvalt parandada entusiastide ja palju näiteid tegelikult saavutatud edu saab tuvastada võrgus. E-poe "Magnetide maailm" pakub teile kasumlikku osta neodüümi magnetsioone ja koguda erinevaid seadmeid oma kätega, kus käigud oleksid magnetväljade tõrjumise ja atraktsiooni mõju tõttu määratlemata. Valige esitatud tootekataloogis sobivate omadustega (suurused, vorm, võimsus) ja tellimuse esitamiseks.

Pikka aega, paljud teadlased ja leiutajad unistasid konstrueerimise nn. Töö selles küsimuses ei peatu praegu. Peamine tõuke teadusuuringute selles valdkonnas oli eelseisva kütuse ja energiakriisi, mis võib muutuda reaalsuseks. Seetõttu on selline võimalus välja töötatud magnetilise mootorina, mille skeem põhineb püsimagnetite individuaalsetel omadustel. Siin on peamine liikumapanev jõud magnetvälja energia. Kõik selle probleemiga tegelevad teadlased, insenerid ja disainerid näevad peamist eesmärki elektri-, mehaaniliste ja muude energiate saamisel magnetiliste omaduste kasutamisel.

Tuleb märkida, et kõik sarnased uuringud viiakse läbi peamiselt teoreetiliselt. Praktikas ei ole selline mootor veel loodud, kuigi teatud tulemused on juba olemas. Üldised juhised on juba välja töötatud, mis võimaldavad mõista selle seadme toimimise põhimõtet.

Mis on magnetmootor

Magnetootori konstruktsioon on radikaalselt erinev tavalisest elektrimootorist, kus peamine liikumapanev jõud on elektrivool.

Magnetmootor toimib üksnes magnetite pideva energia tõttu, juhtides käimasoleva mehhanismi kõik osad ja üksikasjad. Seadme standardse disain koosneb kolmest peamisest osast. Lisaks mootori endale on paigaldaja, millele on paigaldatud elektromagnet, samuti rootor, millele püsiv magnet asetatakse.

Koos mootoriga on paigaldatud sama võlliga elektromehaaniline generaator. Lisaks on kogu seade varustatud staatilise elektromagnetiga. See on valmistatud kujul rõngakujulise magnetilise inseneri kujul, mis kannab segmenti või kaare. Electromagnet täiendavalt varustatud. See on ühendatud elektroonilise lülitiga, millega pakutakse pöörduv voolu. Kõigi protsesside reguleerimine toimub elektroonilise lüliti abil.

Magnetootori tööpõhimõte

Esimeses mudelites kasutati rauaosasid, millele magnet oleks pidanud mõjutama. Kuid selliste esemete tagastamiseks algsele asendisse peate kulutama sama energia.

Selle probleemi lahendamiseks kasutati vask dirigenti selle elektrilöögiga, mida võib meelitada magnetist. Kui vool on välja lülitatud, peatati dirigendi ja magnet vaheline koostoime. Uuringute tulemusena arutati otsese proportsionaalse sõltuvuse mõju magnet mõju mõjust selle võimsusest. Seetõttu kasvab dirigent konstantse elektrilise vooluga ja magnet suureneva võimsuse suurenemise võimsuse mõju juhtmele juhtmele. Suurenenud tugevuse abil toodetakse voolu, mis omakorda läbib dirigenti.

Selle põhimõttega töötati välja täiuslikum magnetmootor, mille diagramm hõlmab kõiki selle toimimise peamisi etappe. Selle algus on tehtud induktiivlahuse siseneva elektrilise käiguga. Samal ajal asukoht püsiva magnet poliide asukoht elektromagneti katkestuslõpsuga risti. Polaarsus toimub, mille tulemusena algab rootori paigaldatud püsimagnet pöörlemine. Tema poolused hakkavad meelitama vastupidise väärtusega elektromagnetilisi poolakaid.

Variatsioonikaupade sobitamisel on voolu rullis välja lülitatud. Rootor, mis on oma kehakaalu all koos inertsina, selle juhus. Samal ajal, praegune suunamuutus spiraal ja pooluste järgmisel töötsükli võtta sama väärtuse. Pole tõrjumine toimub, sundides rootori lisaks kiirendatud.