Sportsteri perekond on teine \u200b\u200bvanemus Harley-Davidsoni mudeli vahemikus. Ja kui kõige kättesaadavamad mudelid tänava seeria on tüüpilised omadused klassikaline maantee jalgratast, siis sportster on juba äratuntav välimus vana hea "Harley". Isegi nooremad mootorrataste seerias, mille mootoriga 883 cm³ juures on klassikaline välimus ja see on suhteliselt odav (umbes pool softailmudelitest).
Tänu mõõduka hinnasildile koos äratuntava disaini ja korralike võimalustega on Harley-Davidson Sportster 883 jalgratast populaarsed. Lõppude lõpuks, nad näevad tagasihoidlikult ainult lipulaevade taustal raskete mootorrataste taustal ja hobused näivad olevat piisavad ainult spordi ostjatega võrreldes.
Omadused Harley-Davidson Sportster 883
Sportsterisarja sisaldab kahte mootorrataste, hingerulli ja raua mudeleid. Esimesel on klassikaline välimus suurepärase suurepärase kroomitud elementide arvukus ja seda iseloomustab väga väike fit: ainult 70 cm. See on selle jalgratta funktsioon ja sai selle nime.
Harley-Davidsoni Sportsteri Iron Chrome'i ilmumisel vähe, kuid seal on palju jõhker musta. Selles värvis on kaadri, heitgaasi, kehaste, rataste elemendid kaunistatud. Säravad ainult ventiili tõukurite ja silindripead on läikivad. Tänu Matte terase arvukusele, mis näeb välja nagu jultunud (tegelikult on see pulbervärvimine) jalgratas karm ja väike gooti.
Kui Harley-Davidsoni spordisaal superlow on klassikaline žanr, tundub raud sportlik. Tal on sadul 5 cm kõrgusel (75 cm) ja roolil on väiksem painutus, nagu dragstersi ja tiivad ei ole nii massilised. Aga mõlemad jalgrattad, hoolimata disaini erinevusest, käsitleb ühist südame - 883-kuupmeetri evolutsiooni mootorit.
Harley-Davidsoni evolutsiooni mootor on loodud 80-ndatel aastatel ja see on (koos raskete jalgrataste softail) aitas ettevõttel saavutada kiiret arengut 20. sajandi lõpus. Kuni selle päevani jõudis mootori ilma märkimisväärsete muutusteta. See on klassikaline V-Twin, millel on silindri kokkuvarisemine 45 kraadi, vanemate mudelitena iseloomustab see vähendatud 883 cm³ töömahuga. Selle mootori mudel on ikka veel 1200 kuubiku jooksul, kuid mäletan seda veidi hiljem.
Mootori neljataktiline õhujahutus. Arvestades elektrijaama mahtu ja võimsuse omadusi, on see pigem pluss kui miinus. Klapp 2 peaga (tarbimine ja lõpetamine), uus süsteem 4 ventiilidega Harley-Davidsoni spordisaalile pole veel jõudnud. Sisselaskesüsteem on ESPFI tehnoloogia abil töötav pihusti. See on ehk peamine paranemine mootori kaasaegsetes versioonides varakult põlvkondade taustal karburaatori toitumisega.
Harley-Davidsoni spordisaal 883 mootor suudab anda pöördemomendi 73 nm. Võimsus deklareeritakse tasemel 52 hj Käigukasti mehaaniline, 5-kiirus. Sõitke käigukasti kett ja toide edastatakse rattale kewl-lindi abil käigukastiga.
Omadused Harley-Davidson Sportster 883
Harley-Davidsoni spordisaal 883 on sama "Harlei", nagu nende vanem kaaslane, vaatamata mootori väiksemale mahule. Te ei tohiks neid vaadata võrreldes teiste mootorratastega, eelkõige spordiga. Lõppude lõpuks on see täiesti erinev maailm. Mootori evolutsiooni juured lahkuvad 80-ndatel aastatel, kuid see ei tähenda, et ta on iidne. See klassikaline katusetööstus on alates Milwaukee, optimaalne raske jalgratta jaoks.
Ärge süüdistage Harley-Davidsoni spordisaatrit 883 väikestes liitrites. Jah, mõnikord, kui paljud jalgrattad annavad liitrist märgatavalt rohkem kui saja hobused, võib joonisel 58-59 HP / liiter tunduda tagasihoidlik. Aga Harley-Davidson Sportsister 883 ei osta seda lennata. Ja isegi kui te lähete pikamaa-reiside juurde, on mootor rahulikult lakkunud sada tuhat miili läbisõit.
Mermoseeritud mootorid, isegi ühekordse silindri, selline ressurss võib unistada ainult siis, kui kasutate neid täis. Mis on mootori jaoks 150 hj / liiter - erand (saavutatav sõidu ajal "vanaisa vanaisa vanaisa kassi stiilis), eelmise aasta jaoks on evolutsioon 883 norm.
Harley-Davidsoni spordisaali 883 mootori võimas tagastamine on kaugeltki turult maksimaalselt, kuid veojõuomadused on korralikul tasemel. 73 nM on spordi barkangide jaoks sarnane indikaator, millel on peaaegu kaks korda rohkem hobuste arvu.
Kiirendusega Harley-Davidsoni spordisaal 883 ei ole probleeme. See võtab sada umbes 5 sekundit ja sirgjoonel kiirendab umbes 190 km / h. Muidugi, 5 ei ole 3 (teie CEP), vaid ka selline näitaja on väga muljetavaldav. "Tugevdada" valgusfooridel tõesti, jalgratta, sportautod ja mõned elektrokarkid saavad jalgratta ees (need on saadaval madalaimast). Jah, ja see muudab selle mootoriks, ketramine kuni 6000 pööret minutis ja mitte tõlgitud 10-15 tuhat.
Tuning armastajad eraldada lihtne suurendada maht mootori. USAs müüvad nad isegi vaalakomplekti selle eest. Katta või asendades CPG, pea- ja ajastusega, samuti vilkuv "aju", võib saada Evolution 883 mootorilt 1200 kuubikule, mis on võimelised välja andma kuni 80 hj. Võimsus ja kuni 90 nm pöördemomenti. Tuning nõuab umbes 1500 dollarit raha (varuosade saadetise) ja garaažis.
Harley Davidson on mootorrataste tootja, kes teavad nii kaherattaliste tehnoloogiate suurimaid fänne ja inimesi, kes ei ole kunagi istunud tõelise jalgratta kohapeal. See bränd on eksisteerinud rohkem kui sada aastat ja selle aja jooksul õnnestus mul vabastada palju mootorrataste legendaarseid mudeleid. Üks neist on Harley Davidson V Rod. See on selle jalgrattaga ja arutatakse meie ülevaates.
Eelajalugu
Sellel mudelil on piisavalt suur lugu, kuna esimene V-Rod ilmus 2002. aastal tagasi. Niipea kui üldsusele esitati uue Harley'ga, lendas V-Rod mudeli suunas palju kriitikat. Üks osa brändi fännidest peetakse teda peaaegu täiuslikuks, teine \u200b\u200bkeeldus uue mootorratta võtmisest. Nende vaidluste põhjuseks oli uus mootor, mis oli nüüd varustatud vee jahutusega. Selle auks sai uus mootor eksklusiivse nime - "revolutsioon". Kuid enam Harley Davidsoni kaubamärgi innukasventilaatorid olid rahul, mis olid klassikalise mootorratta disaini toetajad. Ülejäänud kaherattalise tehnoloogia armastajad leidsid vee jahutuse paigaldamise uue Harley Davidson V Rod üsna edukaks.
Mitme aastaaastate aktiivse töö puhul tehti mitmeid selle mudeli muudatusi, millest igaüks avas mootorratta ja selle välimus on mõnevõrra mõnevõrra. Lisaks sellele viidi pärast mõnda aega lõpule uue jahutussüsteemiga, sest pärast "harleanlaste" tootjate teiste ettevõtete tootjad hakkasid paigaldama vee jahutuse ja nende mootorrattadesse. Selgus, et Harley Davidson V varda sai üheks esimeseks mootorratasteks, mis sai uudsuse.
Tehnilised omadused Harley Davidson V varras
Mis puudutab selle mudeli tehnilist osa, on siin midagi arutada. Alusta, võib-olla see on mootorist, sest New "Harley" sai ta oma liiki esiletõstmiseks. Lisaks vee jahutuse paigaldamisele said mootor silindrite nurga 60 kraadis, samuti ülemise nukkvõlli. V-varraste mudelis otsustasid insenerid kõigepealt mootori täpselt muuta. Fakt on see, et vana "harleys" silindrite kaldenurk oli 45 kraadi ja kasutati madala taseme gaasi jaotusmehhanismi. Kuid seekord andis Harley Davidson ülesanne mootori suurema võimsuse eemaldamiseks. Siis otsustati laenata u idee, kellel oli juba 60 kraadis silindrite kaldenurk.
Muide, autojuhtide seas on müüt, et see mootor töötati välja koos ettevõtte "Porsche "ga, kuid tegelikult ei ole see päris nii. Fakt on see, et mure "Porsche" on osakond, kes tegeleb teste ja uute mootorite katsetamise. Pärast arengut saadeti uue V vardi mootorile, et saada ettepanekuid selle parandamise ja täiustamise eest.
Kui me räägime konkreetselt numbritest, siis uue V-kujuline mootor Harley Davidson V varras Sai kaks silindrit, mis lisavad üldjuhul mahu 1250 cm3. Mootorrataste võimsus oli 119 hobujõudu ja üsna hea pöördemoment - 113 n / m. Loetletud omadused võimaldavad teil mootorratta disperseerida kuni 223 km / h. Mudeli jaoks, mille kuivmass on peaaegu 300 kg, peetakse seda üsna hea tulemuseks. Muide, olin rahul kuludega, kuidas tootja, V-varras segatsüklis tarbib 6,3 liitrit 100 km kohta.
Teljevahe
Eraldi tahaksin rääkida V-varda mudeli ratastest. Tehasest müüakse mootorrattale eesmise ketas 19 tolli ja taga 18. Tõenäoliselt tehti see rohkem, et anda välisele väikesele brimalisusele, sest tagarehv on 240 millimeetri laiusega. Selline suurus, muide, see võimaldab teil paremini tunda mootorratta ja sõites jalgratta saab üsna hea haarde koos kallis. Kuid siin on vaja märkida, et tehase kummist ei sobi võidusõidu jaoks isegi esialgsel tasemel. On parem liikuda see rahulikult, mõnikord keerates gaasi käepideme, sest see on mõttetu - ratas on lihtsalt keritakse ja kummi kustutatakse. Sellel mudelil on piisavalt suur potentsiaal, kuid täielikult avalikustada see peab panna üsna kallis, mis on ette nähtud kummi tõstmiseks.
Selle mudeli meeldivad eelised
Uus Harley DavidsonV. Varda Veidi eristatakse eelmistest mootorratastest. Esimene asi on ostjatele väga oluline, see on muudatuste olemasolu. Kaasaegne V-varras on neist kaks.
Öösel Varda Eriline
Seda modifikatsiooni iseloomustab eksklusiivne tume värv ja kroomitud pindade puudumine. Mootorrattal on väga agressiivne ja vinge välimus, samuti suurenenud pöördemoment.
V. Varda Lihaste.
Välimus on see lihtsam mudel, kuigi võrreldes öö varras on see natuke kallim. Sisuliselt on kaks neist muudatustest ainult välimus. Lihaste versioonis on meil võimalus valida oma värvi ja me saame ka kroomitud elemente vastavalt standardile. Night Rodi versioonis ei ole teist, miks ta sai täieliku sõna "erilise".
Teine meeldiv funktsioon on ABS-süsteemi olemasolu. Mis see on saadaval isegi V-varda mudeli lihtsam konfiguratsioonis. Võite märkida ka eksklusiivse vaate ja uue mootori.
Kellele Harley Davidson V Rod on toodetud
Mootorrattad Harley Davidsonist, see on väga tülikas ja raske tehnika, mis on varustatud võimsa elektriseadmega. V Rodi mudeli kogu olemus ilmneb selle välimuses - lai rattad, tohutu mootor, väljalaskesüsteem. Kõik see viitab sellele, et tugev inimene peaks jääma sellise seadme ratta taga, mida saab juhtida suure võimsusega ja raskete mehhanismidega. See on tõsi. Isegi selleks, et pigistada piduripedaali, peate tegema palju jõudu.
Kui olete suurte kiiruste, helina ja mugavuse väljavalitu, siis Harley Davidson V Rod on just teie jaoks. Mootorratas annab suure hulga positiivseid emotsioone ja tasub öelda, et ta tõesti oma raha seisab.
Harley-Davidson mootorrattad pikka aega on maine brutaalsete masinate jaoks tee tegelikele teedele. Need jalgrattad on rahul oma muljetavaldavate liikidega ja võimas V-kujuline kaks korda on nende lahutamatu osa. Praegu toodab Milwaukee ettevõte üsna laia valikut mudeleid, mis on mõeldud erinevateks töörežiimide jaoks. Kuid nad kõik on ettevõtte karisma kandjad, mis annab Mootorrattade Harley-Davidsoni ainulaadsele isikupärale.
Harleev "Mudelivahemik sisaldab mitmeid jalgrataste joont, mis erinevad klassis ja paigutuses. Igaühel neist on esitatud mitmed mootorrattad, millel on erinevad seadmed, seadmed, mootorid ja välimus. See materjal on mõeldud selleks, et aidata välja selgitada Harley-Davidsoni praeguse mudeli vahemikku.
Harley-Davidsoni tänav
Harley-Davidson Street on noorim liin ettevõtte mudeli valikut, ostjatele kõige taskukohasem. Need mootorrattad ei ole täpselt see, mida "Harley" on seotud üldsusega, kuna need on maantee- ja spordiradade vahelise vahe seos. Nende sihtrühm on aktiivsed inimesed, kes kasutavad igapäevase linnareisi mootorratast. Tõenäosus näha ratast sellise auto karm habemetaga biker, kuidas seda esindada, kipub null.
Harley-Davidsoni tänava kuulumine MILwaukee ettevõtte tehases näitab mootori selgelt mootori. Mootorratas on varustatud revolutsiooni x mootoriga, millel on kaubamärgiga konfiguratsioon V2 ja vee jahutatud, kuid selle maht on naeruväärselt väike võrreldes "vanemveodega" - ainult 500 või 750 cm³. Venemaa esitab Harley-Davidsoni tänava ja tänavavarras paigaldatud mootori vanemad muudatused. Viimast iseloomustab kõrgema maandumise, rõhutas spordi välimusega sirge ratta ja veidi tõstetud pöördemomendiga.
Tavalises versioonis Harley-Davidson Street 750-Cubic Motor toodab umbes 60 hj. Võimsus, 59 nm pöördemomenti. Rodi modifikatsioonil on veidi rohkem jälgitava mootori, silmapaistva kuni 65 Newton meetrit, samuti rattad R17 ees ja taga (tavalisel mudelil - R17 ja R15). Kaaluge mõlema jalgratta variante veidi üle 220 kg.
Harley-Davidson Sportster
Harley-Davidsoni Sportsteri seeriat esindavad maanteemootorrattad, millel on palju ettevõtte ettevõtte omadusi. Kuulumine kaubamärgi Milwaukee Selles Liner on palju väljendunud, eriti jalgratast on rahul arvukus geniaalne elemendid, on massiline "keha", kuigi pikkus teljevahe võrreldes maandumise kõrgusega on ka Mitte väga kõrge.
Harley-Davidson Sportsteri seeria mootorrattad on varustatud kahe evolutsioonivahetuse jahutuse versiooniga. Nende töömaht on juba tõsisem - 883 või 1200 "kuubikud". Tootja ei helista ametlikult mootorite võimsusele, mis näitab ainult pöördemomenti. 883-cm variandi puhul jõuab see 69 nm-ni, 1,2-liitriseni kuni 96 nm.
Harley-Davidsoni sportlase mudeli valikut esindavad erinevad mootorrattad. Noorim perekonnas - Superlow.Varustatud mootoriga 883 cm3 juures. Sellel on väike sobivus, hea manööverdusvõime madalal kiirusel, reguleeritav tagant ja võimas kettapidurid. Bike disain on täis läikiva kroomi elemente, mistõttu on Harley "Harley" tuvastamine üsna lihtne tuvastada.
Muutmine Harley-Davidson Sportster SUPERLOW 1200T Varustatud suurenenud mootoriga. See kannab kõiki mudeli omadusi väiksema mootoriga, mis erinevad sellest, peamiselt kõrvaltoimete olemasolu pagasi transportimiseks. Mootorratas on mõeldud pikemate reiside fännidele.
Harley-Davidson Sportsteri raud Toodetud versioonides mootoritega 883 ja 1200 kuubikut, neid muudatusi iseloomustab ka juhtiv. Nooremas on see otsesem, sport ja vanema - piklik, iseloomuliku U-kujuline painutus. Nendes kroomi jalgratastel on enamik elemente musta või halli, kuid iseloomulik sadul ja rooliratas rõhutavad Milwaukee ettevõtte identiteeti.
Klassikalaste asjatundjatele, kuid spordipiirkonnas, Harley-Davidsoni Sportsteri mudeli valikul on mootorratas Nelikümmend kaheksa. See on varustatud kaubamärgiga 8-liitrine paak-tilk, mis ei muuda selle vormi 70 aastat. Bike on varustatud 1,2-liitrise mootoriga, valatud rattad laia kummiga, reguleeritavad tagumised amortisaatorid, samuti võimas kettapidurid. Mustade arvukus rõhutab mootorratta sportlikku olemust ja hiilgavaid osi (juhid, torud ventiili tõukurid, heitgaasid, pistik jne) on harmooniliselt komplemeeritud.
Harley-Davidson Sportster Custom 1200 - Classic Road Bike, mille eesmärk on rõhutada mootorratturite individuaalsust. See on varustatud 1,2-liitrise mootoriga, laia sadulaga, üle rataste laia kummiga, kohandatud tagumise vedrustuse ja kettapiduritega. Bike on kaasaegsete ideede ja klassika ühendamise näidis.
Sulgeb Harley-Davidsoni Sportsteri liini mudel Roadster.. See on jalgrattasõit, mis on mõeldud armastajatele, kes sõita linna või maanteel, mis on võimeline kuuli ära ja valige kiirus. Seda eristatakse tilgakujuline paak, madal rooliratas, väljendatud spordi kujundus. Tõhusa pidurdamise juhtimise ajal "valgusfoori valgusfoori", mootorratta on varustatud kahe ketaspiduriga.
Harley-Davidson Softail
Harley-Davidson Softail Series Mootorrattad on edukas katse kasutada kaasaegseid tehnoloogiaid, säilitades samal ajal klassikalise välimuse. Tahavad tuua jalgrataste väljanägemist, et retro mudeleid "kuiv" raam (ilma pendli ja amortisaatori ilma taga), kuid hoida kaasaegset mugavust ja usaldusväärsust, insenerid kasutasid sadula all peidetud mono-amortiili kasutamist .
Selle rea mootorrattad on varustatud Milwaukee-kaheksa mootoriga töömahuga 107 või 114 kuup-tolli (1745 või 1868 cm³). Märkimisväärne mootorite rida on kasutada 4 ventiilide suudeid silindri kohta, esmakordselt ettevõtte ajaloos. Et puhastada mootori vibratsiooni, riputatakse raamil jäigalt riputatud, on mootorid varustatud kahe tasakaalustava šahtiga.
Harley-Davidson Softail seeria on vaid ettevõtte vaimu kandja, see on vastavalt oma esindajatele (nii turismi- kui ka CVO mudelid) sõnul on bränd üldsusele teada. Lõppude lõpuks on "Harlei" seotud peamiselt massiivsete jalgratastega, millel on madal maandumine, massiivne tagumine tiib, suur V-kujuline Kaks ja rikkalik kroomi detailid. Selle konkreetse seeria mootorrattal ("Tolstik" mudel) jälitas Arnold Schwarzeneggeri kangelase kulla lindi "terminaator" teises osas.
Noorem seeria on mudel Harley-Davidson Sofatail Street BobVarustatud mootoriga 107 kuupliku tolli juures. Kroom see ei ole väga palju, kuid seal on üle rattad, madal sadul, U-kujuline rooliratas ja massiivne tagumine kilp parima stiilis Milwaukee insenerid.
Madal rattur See viitab kõrgema klassi - see mootorratas on klassikalised kujundid, mis on kaetud kroomiga kõikjal, kus see on võimalik ainult valatud plaatide ja 107 kuupmeetri mootoriga varustatud. tolli. Kaasaegsete klassika asjatundjate jaoks on see üks parimaid võimalusi.
Harley-Davidson Softail Fat Bob - Rohkem massiivsem ja jõhker jalgratta, kombineerides klassikalist ja modernsus. Viimase põlvkonna geniaalne kroomi, see sai väiksemaks, kuid dramaatiline paak säilitati, võimas mootor 107 või 14 kuupliku tolli, mugav rool. Bike brutaalsuse rõhutab rattad väga paksude rehvidega.
Sport libisemine - näide sellest, kuidas jalgrataste maailma spordiklassid peaksid nägema. Mootorratas ühendab traditsioonilisi jooni, millel on agressiivsed elemendid, mis vihjeid: seda ei mõõdeta mitte ainult maanteel, vaid ka liiklusvalguse "Shot" saab. Õnneks võimaldab mootoril 1745 kuubikku, mille koormus on 145 nm.
Softail Slim. See on teine \u200b\u200btraditsioonilise välimuse kandja. Ja lase seda nime all segaduses, kaalub seda "beebi" kõverdatud kujul rohkem kui 3 sentnerit. Buck tilgad, üle kettad, massiivne tiib taga, lai kahvel ja suur heitgaasitorud on selle mudeli peamised märgid.
Harley-Davidson Sofaail Deluxe See näeb välja nagu eelmine mudel, kuid klassikale on veelgi raskem ja lähemal. Siin ja uppunud paak ja massiivsed tiivad ees ja taga ja kroomi arvukus ja rehvidega varustatud rehvidega varustatud "Vaitvol". Standard "Harley" ja rohkem öelda midagi muud.
Mudel Välja murdma. Tagab maanteel ja kiirus. Bike on tehtud klassika vaimus, kuid samal ajal on see võimeline ja kiirust ja käitlemist ning mugavat sobivat. Tagarattal on muljetavaldava laiusega buss 240 mm laiusega, pakkudes parimal teel teedel igal kiirusel.
Teine mudel keskendus fännidele vallutada miil - Paks poiss.. "Tolstik" on kuulus mitte ainult filmimine terminaatoris, vaid ka selle klassikalises vaates, kroomi arvukus, võimas mootor. Tank-tilk, tahked valuveljed, massiivsed kilbid ja paks kahvliga. Kuidas see on võimatu näidata, et see jalgratas on mõeldud tee tõelistele kuningatele.
Heritage Classic - Mudel keskendunud klassika ja pikkade reiside armastajatele. Bike disain eristatakse paagi, tiibade ja kroomi arvukuse pikaajalise kujuga ja lai sadulale vastatakse mugavuse ja ohutuse jaoks, mugav rooliratas, lai rehvid, küljed, eemaldatavad tuuleklaasid ja Bright valgustus.
Harley-Davidson Touring
Harley-Davidson Touring Series Mootorrattad on mõeldud neile, kes söövad 1000 km päevas? " Mitte "jah" või "ei", aga midagi vaimus "Kuhu me läheme ja kui me esitame?". Need on loodud pikamaa reisimiseks ja varustatud selle jaoks vajalik kõik. Jalgrataste iseloomustab mugav madal sobib laia sadula, Capacker, esijuhtimis- ja pagasi viidi tagant.
Elektrijaamad Harley-Davidson Touring on kõik sama kaheksa-hõõguv Milwaukie-kaheksa. Sest mugavus teedel, lisaks istekohtadele, dünaamilisele suspensioonile, multimeediumsüsteemi ja turvalisuse tagamiseks kahekettal pidurid.
Ameerika Mootorrataste tootja asub Milwaukee linnas Wisconsinis. Ettevõte toodab ja müüb raskete mootorrataste, mis on ette nähtud maanteel sõita. Turunduspoliitika tunnustus Harley - selle brändi lojaalsete inimeste kogukonna loomine. Lisaks mootorratastele toodab ettevõte palju tarbekaupu Harley-Davidsoni embleemiga. Selle kaubamärgi all toodetud riided, jalatsid, mööbel, roogasid võimaldab teil luua Harley'st omamoodi elustiili, mis muudab mootorratta tõeliselt kultuse. Samuti on iga Harley mootorrataste iga omaniku võimalus sõlmida selle kaubamärgi mootorrataste omanike brändi kogukonna loodud kogukonda (H.O.G. - Harley omanikud rühm). Täna on h.o.g. - Mootorrataste kõige arvukamad klubi armastajad maailmas, rohkem kui miljonit osalejat.
2008. aastal ostis ettevõte 100% MV Agusta Group aktsiatest Castilloni perekonnast, mis toodab mootorrattaid kaubamärkide raames MV Agusta ja Cagiva /
Ajalugu:
1901. aasta alguses, William Sylvester Harley (William Sylvester Harley), mis oli vaid 22 aastat vana, välja töötanud projekti väikese mootori maht 115 cm³. Harley'i järgmised kaks aastat Harley ja tema lapsepõlve sõbra Arthur Davidson (Arthur Davidson) töötas jalgrattaga mootoriga, kasutades oma sõbra Henry kriiti garaaži. Töö lõpetati 1903. aasta Brotheri Arthuri abil. Pärast noormehe töö lõpetamist mõistsid nad, et nende looming ei suutnud vallutada isegi Milwaukee'i alandlikke mägedeta ilma pedaalide abita. Sel põhjusel otsustasid Harley ja Davidson lahkuda oma jalgratta mootoriga esimesena, mitte väga hea kogemusega.
Pärast seda algas uue, kaasaegsem mootorratta töö kohe. See esimene "reaalne" mootorratta Harley-Davidsonil oli 405 cm mootori mootori kaal veidi alla 13 kg. Uus täiustatud raami sarnane 1903 Milwaukee Merkeli mootorratta raami (kujundas Joseph Merkel, looja lendava merke). Tubulaarne raam ja suurem mootor tegi uue mudeli Harley Davidson enam mootoriga jalgrattaga, kuid mootorratas kaasaegses mõttes. Uue mootori väljatöötamine aitas inseneri Ole Evinrud, üks Ameerika mootori hoone pioneerid.
Uue mootorratta prototüüp loodi kolme suurusega 5 meetri kaugusele, mis seisis Davidsons peremajade hoovis. Kuid enamik peamistest sõlmedest tehti teistes kohtades, peamiselt Lääne-Milwaukee raudtee-depoos, kus vennad, William A. Davidson, töötas tööriistal. Prototüüp viidi lõpule 8. septembril 1904 ja samal päeval osales mootorratta võistlusel riigi messpargis. Rider oli Eduard Hildebrand, ta lõpetas neljanda võistluse. See võistlus on saanud Harley Davidsoni mootorratta esimene dokumenteeritud advent.
1905. aasta jaanuaris ilmus esimene väike reklaam auto ja tsükli kaubanduse ajakirjas, aru, et Harley-Davidsoni mootorid ilmusid vabas müümisel. Aprillis müüdi mootorrattad täielikult, kuid väga piiratud koguses. See aasta, esimene edasimüüja Harley-Davidson, Karl Land Chicago, müüs kolm mootorrattad tosinati kogutud Saraj.
Hiljem pandi see legendaarne ait tõelise tehase keskmesse Avenue Junole, kus ta seisis palju aastakümneid kulla mootorratta ettevõtte tagasihoidliku päritolu mälestuseks. Hiljem kahjuks hävitas ait juhuslikult töövõtjate poolt 1970. aastate alguses tööle puhastada tehase hoovis.
1906. aastal ehitasid Harley ja Davidson oma esimese tehase kastanite tänaval (hiljem tänaval nimetati ümber Avenue Junole). Tänapäeval on sellel aadressil ettevõtte peakorter. Esimene taim Avenue Junole oli puidust hoone 12-ni 18 meetri võrra. Sellel "tehases" koguti esimesel aastal juba 50 mootorratast.
1907. aastal sai William Harley Wisconsinis Madisoni Ülikooli kõrghariduse erialase inseneri mehaanilises. Samal aastal omandas tehas teise korruse, mis võimaldas tootmist oluliselt laiendada. 1907. aastal vabastati 150 mootorratast. Samuti suutis ettevõte võtta olulise osa turul, sest sel aastal oli võimalik sõlmida leping, mille jaoks Harlei hakkas ostma kohaliku politsei.
Kõik 1905. ja 1906. aastal valmistatud mootorrattad olid ühekordse silindri mootoriga mahuga 440 cm³. 1907. aasta veebruaris ilmus Chicago autonäitusel kõigepealt V-Twin Mootori mootorratas. (880 cm³), mille võimsus on umbes 7 hobujõudu. Need mootorrattad olid peaaegu kaks korda võimas kui esimene ühesilindri. Maksimaalne kiirus oli umbes 97 km / h. Aastatel 1908-1999 tõusis mootorratta müük 450 tükki 1149-ni.
Walter Davidson pärast Ameerika mootorratturite föderatsiooni korraldatud võistluse võitu. 1908 aastat.
1911. aastal vabastati V-Twin mootori täiustatud mudel. Uus mootoril oli erinevalt varasematest mudelitest mehaanilise sisselaskeklapi juhtimiskontrolli, milles avati silindris loodud vaakumi tõttu avati sisselapp. Uue mootori maht vähendati 810 cm³-ni, kuid suurema gaasi jaotumise süsteemi arvelt suurenes võimsus peaaegu kaks korda. Enamik 1913. aasta möödunud mootorratastest olid selle uue mootoriga varustatud.
1913. aastal lammutati tehase Brick Building 1910. aastal ehitatud ja uue viiekorruselise hoone raudbetoonist ja punane tellistest ehitati selle kohale. 1914. aastaks sai Harley Davidson Ameerika Ühendriikides asuva mootorrataste juhtiva tootja, kes ületas oma peamise konkurendi - India. Aastal 1914 jõudis müük 16 284 autole.
1916. aastal oli relvajõudude Harley-Davidsoni mootorrataste esimene dokumenteeritud kasutamine. Mehhiko mässuliste PANCHO VILLA sõdurid kasutas Harley Davidsoni mootorrattaid piirivalvuritele Mehhiko Ameerika linnadega. Nad olid vastu vägede poolt India mootorrataste üldise permshot käsu all.
I maailmasõda
Pärast esimese maailmasõja algust sai Harley Davidson esimese ametliku sõjalise järjekorra - 500 mootorrataste telliti Ühendkuningriigi armee jaoks. 1917. aastal liitus Ameerika Ühendriigid esimese maailmasõja ja mootorratastega USA armee tellimiseks. Kokku sõja ajal, rohkem kui 20.000 Harley-Davidson mootorrataste telliti relvade relvastuse.
1920
1920. aastal sai Harley Davidson suurim mootorrataste tootja maailmas. Nende mootorrattad müüsid edasimüüjaid 67 riigis. Tootmine oli juba 28,189 autot. 1921. aastal võitis Harley Davidson, kelle rool oli Otto Walker, võitis kõigepealt võistluse, olles läbinud vahemaa keskmise kiirusega üle 100 miili tunnis (160 km / h).
1920. aastatel paranes mootorrattad uuesti. On uus 74-tolline (1,21 cm³) V-Twin Mootor (ENG.) Vene. 1922. aastal ja 1925. aastal ilmus esimest korda gaasipaagi tilk kujul, mis tähistab mootorrataste kõige kaasaegsemaid mudeleid. 1928. aastal ilmus esipidur Harley Davidsoni mootorratastele. 1929. aasta suve lõpus avaldas Harley Davidson uue mootorratta madala ventiili mootoriga 45 kuup-tolli (750 cm³). Uus mootorratas pidi konkureerima mototsüklite 101 "Scout" India ja Super X Company Excelsior.
1920. aastatel oli Harley-Davidsoni Racing meeskonna Talisman põrsas. Võitja piloot juhtis au ümber ringi, hoides oma käes karjuvat siga. Selle meeskonna jaoks Nicknamed Harley Hogs (Hog - "Caban"). Hüüdnimi h.o.g. See jääb, kuid seda dešifreeritakse AS Harley omanike rühma.
Harley Davidson WLC.
1930. aastad
Selle aja jooksul kasvab Harley-Davidsoni brändi kasvab ja areneb, kuid seisab silmitsi Ameerika Ühendriikide suure depressiooni kasumi kasumiga. 1933. aastal ilmuvad ostjad esimest korda võimaluse tellida paagi graafilise joonise kotka kujul kunsti deco stiilis. Sel aastal peetakse mitteametlikuks kuupäevaks "castosing" nucleatsion (kultuuri loomise ja parandamise mootorrataste individuaalne soov mootorrattur).
1935. aastal on sündinud Harley-Davidsoni tehnoloogia litsentside müügi tulemusena Jaapani Sankyo Company, Jaapani autotööstus. Koostöö tulemuseks oli esimese Jaapani mootorratta brändi Rikuo välimus. Samal aastal võidab Joe Petralley (Harley-Davidson Factory Team Racer) kõik 13 võistluse Ameerika Mootorrataste Liidu meistrivõistlustel, millega kehtestatakse võistlusel neli kirjet.
Teine maailmasõda
II maailmasõja ajal liitlasvarude jaoks tarnitud ettevõte liitlaste mootorrattad WLA mudelid (Kanada tootmise mootorrattad olid määratud WLC), mis sai hüüdnime vabastaja (vabastaja). Mootorratas oli kahe silindri V-kujuline nippel magnet mahuga 739 cm³ ja mahutavus 23 hj Kokku on tehtud umbes 40 000 mootorratast selle mudeli. 26670 tk tk tarniti maismaal Lasesi NSVL, mis peaaegu kahekordistas kõigi Nõukogude mootorrataste arvu sõja aasta jooksul. Enamik Harley-Davidson WLA NSV Liidu oli varustatud veoga M-72 mootorratta ja tagaistmel. Mootorratas kasutas Nõukogude sõdureid hea maine usaldusväärne ja tagasihoidlik.
Aastal 1942, ainulaadne mudel Xa 750 töötati välja horisontaalse vastupidise paigutusega mootori silindrid. Mootorratas konstrueeritud spetsiaalselt kõrbes tingimustes. Kuid seoses vaenutegevuse lõpetamisega Põhja-Aafrikas ei läinud mudel laialdaseks tootmiseks.
Sõjajärgne
Pärast sõda lõpuleviimist taastati tsiviilootorrataste tootmine kohe ja 1945. aasta novembris alustati esimese elanikkonna müümiseks ettenähtud esimese mootorrataste assamblee. 1946. aastal esitleb Harley-Davidson WR-spordimudelit 45 kuupliku tolli mootoriga (750 cm³), mis on muutunud selle aja parimaks spordimootorratasteks.
1947. aastal kutsuti iga-aastase edasimüüja konverents Harley-Davidsoni osalejaid reisi "salajasele kohale" reisile. See koht oli Wisconsini linna Wisconsinis uus tehas pealinnas. Nüüd on selles kohas keskus arendada uusi tooteid Harley-Davidson nime all Willy Ji Davidson.
Aastal 1949, hüdra-glide mudel hüdraulilise eesmise kahvli esitleti esimest korda.
1950-60
Elvis Prashley Harley-Davydsoni mootorratta mootorrattal. 1953. aastal tähistab Harley-Davidsoni reklaamplakat 1953. aastal 50. aastapäeva, mis austab tema mineviku spetsiaalse aastapäeva logo loomist, mis paigaldati kõigi 1954. aastal vabastatud mudelite esiküljele.
1956. aastal tekitab noorte tõusev täht Elvis Presley Harley-Davidsoni KH-mootorratta entusiaadi mootorratta ajakirja kaas.
Aastal 1957 avalikkust esindab uus mudel sportster, mis hiljem sai suhtumine kogu Harley-Davidsoni mootorrataste perekonna suhtumine. See pere on selle brändi mudelijoonis olemas. Disain, mis on inspireeritud Harley-Davidsoni spordi saavutustest ja 55 kuupmeetri mootorist (900 cm3), tuntud selle aja esimestest "superbikesteks".
1960. aastal esitleti esimest ja ainus Harley-Davidsoni roller, mudeli Topper. Samal aastal ostab ettevõte poole Euroopa ettevõtte Aeronatoatica-Macchi, mis on tootnud kohaliku turu jaoks väikese ühe silindri mootorrataste.
Aastal 1964 ilmub elektriline starter kolmerattaline mudel serveri-auto. Ja 1965. aastal saab Electra Glide muuta duo-glide mudeli, mis sai teise kaubamärgi legendiks, mis algatas mugava turismimudelite perekonna Harley-Davidsoni perekonna. Paljude muudatuste ja uuenduste esitamine, see mudel on endiselt Harley-Davidsoni lipulaev.
1970-80s
1970 - kuulsa soola järve Bonneville Racer Cal Reborn määrab uue maailma kiiruse rekordi mootorratastele. Spetsiaalselt ettevalmistatud mootorratas mootoriga sportsterimudeli abil võimaldab kiirendada 426,5 km / h.
Aastal 1972, XR-750 ilmub sport mootorratta võidusõidu jaoks Derterada. Ta jäi järgmise 30 aasta jooksul oma klassi parimaks mootorrattaks.
1973. aastal suurendab Harley-Davidson märkimisväärselt tootmise mahtusid tänu uue Assamblee ettevõtte avastusele Yorkis, Pennsylvanias. Rohkem kui 37 000 km² ruudul on suur ettevõte, mis hakkas reageerima ainult mootorrataste kokkupanemiseks Milwaukee ja Tomahawi tehastes toodetud komponentidest. Cepita Drive'i tehas reorganiseeriti mootorite tootmise all.
70-ndate aastate lõpus ja 80-ndate algus täheldati suure hulga mudelite ilmumisega, mis hiljem sai Ameerika klassikateks.
1977 - Harley-Davidson esitleb kaks mudelit korraga. FXS madala rattur - mootorratta langetatud istme asendis, mis varsti sai tüüpiliseks selle klassi mootorratastele. Võti erinevus oli ratturi maandumine, kus ta ei olnud "mootorratta", vaid "mootorratta". Madala rattur sai tõeliseks löögile ja hiljem korduvalt ilmus Harley-Davidsoni mudeli joonis. Selle legendaarse mudeli värskeim reinkarnatsioon nägi 2014. aastal valgust. Teine uudsus oli Sportster Café Racer stiilis, mis on loodud Willy Ji Davidsoni juhtimisel.
1979 sisenes teise legendaarse mudeli ajalugu - rasva Bob. "Tolstyak Bob" sai oma nime kahel põhjusel. "Fat mees" jaoks suur dual benzobak ja "Bob" - kärbitud lühendatud tiivad (Bobbed porilauad - inglise keeles)
1980. aastal saadakse Harley-Davidsoni mootorrattad kõigepealt Kevlari veorihmaga, mis on asendanud traditsioonilise ahela draivi. Vöö ei vaja pidevat hooldust ja seadistamist ning talub kõrgeid koormusi. Sägipäraselt muutub veorihm kõigi Harley-Davidsoni mootorrataste standardiks.
Aastal 1983, Harley-Davidson - Hog omanikud (Harley omanikud Group) ilmub, mis peaaegu kohe muutub suurim motelombus maailmas. Esimese 9-aastase koosoleku ajal suurenes osaliste arv 90 000 inimesele, 2000. aastaks 2000 000 inimesele ja 2014. aastaks ületas 2014. aastal 1 miljoni tegeliku klubi osalejat.
1984 esitatud üllatuse brändi fännidele. Ilmus kõige populaarsem pehme perekonna esimene mudel. Harley-Davidson on selle mudeli arendamiseks kulutanud seitse aastat. Üheaegselt selle mootorrattaga debreeris V2 evolutsiooni mootor 1340 CC.
Kaheksakümnendate lõpus tulevad Harley-Davidsoni aktsiad Ameerika börsil (1986) välja ja kaubeldakse New Yorgi börsil (1987).
1990-2000
1990 - debüteerida softail-rasva poissmudeli, mis on legendaarne tänu filmile "Terminator 2: kohtuotsuse päev" Arnold Schwarzenegger juhtivas rollis.
1996. aastal suurendab Harley-Davidson tootmisrajatisi, avades varuosade ja tarvikute jaotuse keskuse Franklinis, Wisconsinis. Ja kohe selle taga, 1997. aastal uue hoone keskuse arendamise uute toodete kohapeal legendaarne tehase kapitali avarii. Mootori tootmine liigub taim Menomoni Falls ja alustab oma töö tehase Kansas City. Vahetult selle taga, 1998. aastal Assamblee ettevõte avati Brasiilias - esimene Harley-Davidson Plant väljaspool Ameerika Ühendriike.
2001. aastal ilmus V-varraste mudel, mis kasutas tehnoloogiliste ja kaasaegsete Harley-Davidsoni mootorrataste niši. Mudeli edu andis talle tuleviku teise Harley-Davidsoni mudeli liini perekonna perekonna perekonna perekonna.
2004. aastal märgistati tee kuninga mudeli väljapääs, mis oli mõeldud klassikalise välimuse tagastamiseks turismi mootorratastele. See mudel on muutunud teiseks täienduseks brändi turismi mootorrataste rida.
2006. aastal avaldab Harley-Davidson oma muuseumi ülemaailmsest rekonstrueerimisest Milwaukee'is, kes taas avas avalikkusele 2008. aastal.
Modernsus
Harley-Davidson V-ROD Harley-Davidson Motor Company tegeleb mootorratta kastide klasside, Cruiseri ja Turneri vabastamisega ning pakub täielikku valikut Harley-Davidsoni mootorrataste tarvikute varuosasid ja tarvikuid, samuti seadmeid, seadmeid ja erinevaid seotud toodete kohta.
Reeglina kannab Harley-Davidsoni mootorratta ostja oma pikaajalise unistuse ilusast autost, mis toidab fantaasiaid biker elust. Need võimsad ja ilusad masinad paljude sümboliseerivad avatud tee vabadust ja kohaneda mootorratturite vennaskonnaga.
Mark kasvab jätkuvalt ja arendab uusi turge ja tegevusi. Lisaks traditsioonilistele klassikaliste mootorrataste perekondadele 2013. aasta lõpus esitas kaubamärk tänava mudelile mootori võimsusega 500 ja 750 cm3. See mudel on mõeldud täiendama kompaktse mootorratta mudeli valikut igapäevaseks linnakasutuseks.
2013. aastal ajakohastati turismi mootorrataste platvormi radikaalselt radikaalselt, mis nimetati Rushmore'i projektiks. Mootorrattad uue platvormi on muutunud mugavamaks ja tehnoloogilisemaks. Nii et esimest korda saadi klassikaline mudel kombineeritud õhuvee jahutamisega kombineeritud pidurisüsteem, millel on automaatne tugevuse jaotus ja multifunktsionaalne meelelahutusahela süsteem, millel on navigeeritav intercom ja hääljuhtimine.
2014. aasta juunis toimus esimese Livewire'i elektrilise mootorratta esitlus. See mudel ei ole veel ette nähtud müügiks ja läbivad jooksvate testide puhul, mille käigus Harley-Davidson kavatseb koguda teavet kliendi tagasiside, nende soovide ja nende nõuete kohta, mida nad takistavad selle klassi mootorratta ja disaini.
Mootorrataste mudelite perekond
Täna pakub Harley-Davidson laia valikut mootorrataste mudelit praktiliselt igale maitsele. Kuid vaatamata sellele, et ilmne raskusi, et välja selgitada Harley-Davidsoni mootorrataste mudelite suured spektri mudelid väga lihtsad - tähestikulised nimetused "Harleys" dešifreeritakse ja võivad üksikasjalikult öelda vastava mudeli kohta.
Nii tootmisliinil "Harley-Davidson" on kolm peamist mudeli rühma (mootori liikide erinevad), see on: XL- sportster, VRSC ja Big Twin.
Nende rühmade põhjal moodustatakse kuus mootorrataste mudeli perekonda:
Sportlane (Mootori maht 883-1200 cm³):
7 Sordid Harley-Davidson Sportster:
XL-eksperimentaalne kerge;
Dyna. (Mootori maht 1200-1800 cm³):
Dyna seerias on 7 mudelit
Lülitid - pikkade reiside jaoks.
F-Big Twin;
X-Front Wheel 19 "või 21", sammud;
Soflaiat (Mootori maht - 1340-1850 cm³):
Softail seeria:
Heritage Classic.
Softail Standard.
F-Big Twin;
X-Front Wheel 19 "või 21", õhukesed suled kahvlid, sammud;
L-esiratas 16 ", kahvli turismi stiilis (paksud suled), suu platvormid;
SC-Springer Classic;
Touring (Mootori maht - 1200-1923 cm³):
Sordid Touring: Street Glide, Electra Glide, Ultra Limited, Tee Glide
F-Big Twin;
L-esiratas 16 ", kahvli turismi stiilis (paksud suled), suu platvormid;
H-Tourer (maanteel);
VRSC (V-ROD) DRAG CRUISERS (Mootori maht - 1000-1250 cm³):
Selles seerias ainult 2 mudelit: öö varda ja lihase.
X-eriline või piiratud väljaanne
Ka üldised täiendavad kreekerid mudelite määramisel:
I - olemasolu elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemi. SE - piiratud seeria, mida teostab Screamin 'Eagle
Sel viisil saate lugeda mootorrattateavet mudeliindeksist, näiteks: FLTCUI - Ultra Classic Electra Glide on: Mootorratas, millel on suur kahekordne mootor 1450 või 1584 cm³, paksu kahvliga touring, suu Platvorm, mootorratta turismispartner C Tour Pack (ülemine kõva CFR) läbi klassikaline ultra, pihusti.
Tänav.
Tänava seeria loodi mootorrataste Harley Davidsoni jaoks paremini müüa Aasia ja teistes arengumaades, nii et mudel loodi odavana ja selle disain on lihtne. Tänava seeria mootorrattad on saadaval Indias ja kõik teised harleys ainult Ameerika Ühendriikides. Ameerikas ei kasuta tänava seeria populaarsust.
Tänav 750, mootor on harleys'i kõige madalama võimsusega. Mootor ise on sama, mis V-varras, vedela jahutussüsteemiga, millel on sama nurgas silindriploki, kuid mootori maht tänaval 750 on umbes 2 korda väiksem kui V-varras. Üldiselt ei saa tänavat pidada tõelisteks Harley Davidsonsiks.
Harley Davidson 883 Raud - Proovige Ameerika mootori operaatorile noorema põlvkonna südame võita. Tõepoolest, mitte kõik sama nagu klassikaline raske kruiisid nagu tee kuningas või Electra libisemine? Nii et kõrvade turundajad otsustasid kergelt alternatiivse sportliku 883, esitades selle uue maailma.
Sellest tulenev lisanduv lisandus, mootorratas osutus põhiliselt röövellik ja kiiresti. Saadaval mitmes värvitoonis, Harley Davidson 883 rauda, \u200b\u200bvastavalt enamusele tundub see parim, olles must. Selle kükta, piklik ja samal ajal kompaktne siluett vihjab selle mootorratta edenemise ümber. Ja see ei ole asjata - igaüks, kes on kunagi olnud huvitatud mootorratastest "Harley Davidson", teavad, et "Sportsters" on väga rasva seadmed.
Harley Davidson 883 rauamudel osutus kõigepealt äärmiselt karismaatilisest. Istudes selle mootorratta, tunnete end nagu klassikalise Ameerika filmi kangelane 70ndate aastate jalgratturite kohta. Iron 883, seal on agressiivne sõit kõik - rõõmsameelne 883-kuupvik V-kaksik õhkjahutus, sõitmine nagu hull, madalaimatest revolutsioonidest, maandumist, sundides röövellikkust, et otsida masinate vahelist lumenit tiheda kesklinna liikumises. . Ärge mitte ainult aegunud selle provokatsiooni. Seal on vanad jalgratturid, seal on kangete jalgratturid, kuid ei ole dicky vana bikers.
Üldiselt kõik on selge stiilis - kehastatud Ameerika klassikaline, veidi olemasolu. On ebatõenäoline, et raiujaotuse armastaja, mis võib olla ükskõikne Harley Davidsoni 883 raua läbimisele ja mitte loobuda oma imetlusest väljanägemisest. Kompaktne, kerge, praetud, ta põhjustab terava soovi hüpata sadulasse ja minna edasi, suunas seiklus.
Aga jätke esteetika kõrvale ja kaaluge mootorratta tehnilisest seisukohast. Meil on kõik sama vana hea sportter, kellel on suur fännide armee kogu maailmas. Madal, veidi üle 60 sentimeetri kõrgus sadul, madal rooliratas, väike rataste alus ja mitte liiga pikk kahvli teha maandumine Harley-Davidson 883 rauda tõesti väga mugav ja juhtimine on kerge ja meeldiv.
Maksimaalne mootorratta kiirus on 170 kilomeetrit tunnis, kuid jalgrattaga algab lihtsalt lihtsalt puhuda ja suured revolutsioonide tugevad vibratsioonid on igav. Kuid seda mootorratast ei loodud äärmise kiirusega pikalevennud summutamise jaoks, tema element on järsud draivid, kitsad linnad ja agressiivne sõit. Ja siis ta on kapten - kiirus Harley-Davidson 883 raua on üha väga kiiresti ja enesekindlalt, jättes maha, kui alustades valgusfoori, paljud sport osta hindu. Vähemalt seni, kuni see jõuab umbes saja kilomeetri kiirusele tunnis - siin tema hullu energia hakkab läbima.
Kuue-kiirusega käigukast Harley-Davidson 883 raua töötab hästi, kuid ligikaudu ülekanded on sisse lülitatud koputamisega, mis aga on tavaline juhtum Ameerika mootorrataste jaoks. Jah ja vesi erinevus? Usaldusväärsuse osas ei mõjuta see mootori müra ja kontrollpunkti disaini omadus.
Pidurid on üsna informatiivsed ja üldised head, kaks plaati ükshaaval rattal, peatage mootorratta väga tõhus, kuid ainult siis, kui kasutate aktiivselt taga- ja ees pidureid. Sest üsna energiline pidurdamine, ainult eesmise piduri Harley-Davidson 883 rauda on ikka liiga raske, hoolimata asjaolust, et see on kõige lihtsam kõik "Harley", välja arvatud tänava mudel. Muide, ostes uue mootorratta salongis, saate selle ABS-süsteemi luua.
Suspensioon tähtsusetu muutustega kolis Iron 883 Sportster Starny, st seal oli kõik sama raske, kuid usaldusväärne. Nad ei tunne nendega, et "ujuda", teedel, teedel järsult manööverdamisel. Ja üldiselt tundub kükitama jalgrattaga maanteel kõvatud. Tõsi, lühike teljevahe, väike kaal chopper kaal ja mitte liiga lai tagaratta teha oma panuse, nii et külgtuule saab tunda Harley-Davidson Iron 883, eriti kui te lähete läbi maanteel läbi väljad avatud kõigile tuuledele. Kuigi see on ebatõenäoline, et alustada seda pika teekonna, on ebatõenäoline, et see on nii mugav ja väike 13-liitrine Benzobac annab ainult 200-250 kilomeetri ilma tankimiseta, ja see on siis, kui gaasi käepide ei ole kuritarvitatud.
Tegelikult oleme kõik sama sportsteriga, mis on veidi muundatud moesuundade püüdmiseks. Aga kes ütleb, et see on halb? Päris võimas ja mugav, raud 883 on tõeline huligaan, linna tänavate äikesetorm.
