Chevrolet Pidurisüsteem Niva, kuna kahe maailma ettevõtte ühise tootmise toode on hästi kohandatud Vene teedele ja tal on linna sõitmisel minimaalne pidurdustee pikkus. Mis on selle süsteemi omadused?
Masinal on kaks sõltumatut pidurisüsteemi - töötav hüdrauliline ja parkimine mehaaniline süsteem.
Seisupidurit rakendatakse peatuse ajal auto parklasse kinnitamise ajal. See kasutab piduriklotsid ainult tagumise ratastel ja tegutseb kabiini paikneva hoovaga. Kui paigaldate hooba ülemises asendis, liigutatakse piduriklotsid pidurirumlite sisepinna vastu, kinnitades kindlalt nende positsiooni. Liikuvate padjad pakuvad kaabel- ja juhtivahendid.
- outline "parem vasakpoolne taga";
- kontuur "vasakule ees paremale taga";
- pea silindri tank;
- hüdrauliliste pidurite peasilindr;
- vaakumvõimendi;
- piduripedaal;
- tagapiduri rõhu regulaator;
- seisupiduri kaabel;
- pidurimehhanismi tagaratas;
- seisupiduri otsa reguleerimine;
- seisupiduri hoob;
- piduri esiratta mehhanism
Töötava hüdraulilise süsteemi seade
Hüdrauliline Chevrolet Niva pidurisüsteem, et suurendada kontrolli usaldusväärsust ja turvalisust, on see ehitatud kahekordse diagrammi diagonaalskeemile. Esimene hüdrauliline draivi ahel kontrollib ees paremale ja tagumise vasaku rattad ning teine \u200b\u200bdraiv kontrollib vasakut ja tagumisi parempoolseid rattaid. Seega saavutatakse kontrollitavuse säilitamine hüdraulilise rea kontuuride ebaõnnestumisel. Hüdrauliline pidurisüsteem sisaldab:
- piduripedaal, mis asub juhi parema jala all;
- vaakum karistusrõhuvõimendi;
- peamine silinder paagiga piduri vedeliku täitmiseks;
- torujuhtme kahekordse hüdraulilise draivi;
- tagumiste ja esirataste tööpiduriballoonid;
- rõhuregulaator sõidukihiga.
Rõhu juhi jala piduripedaaliga suurendab vaakumvõimendi ja edastatakse peamise silindri kolvile, mis liigub piduri vedeliku kolimine. Vedeliku rõhu suureneb ja läbib torujuhtmete kaudu esirattal töötavate silindrite ja tagumise rattapiduri rõhu regulaator. Piduri vedeliku rõhu all olevad eesliidete ja tagumiste töötavate silindrite pistikud ja vajutavad plaate ja trummide Chevrolet Nivak pinna piduriklotsid, pidurdades nende pöörlemist.
Eesmärk ja töörõhu regulaator
Rõhuregulaator ("Norcerer") on mõeldud selleks, et vältida autode triivi terava pidurdamisega. See saavutatakse tingitud asjaolust, et tagumised rattad hakkavad pärast ees seisma. Ajutine viivitus on ette nähtud kontrolleri hoovaga, mis masina terava pidurdusega (nina langetatakse ja ass tõuseb) tõmbab kolvi regulaatori silindris ja sulgeb vedeliku etteandekanali tagumise rataste käitamissilindritel.
Samal ajal ei käivitu tagumised pidurid ja rattad ketramine kuni masina tagaküljele langeb tagasi. Seega reguleerib "nõia" automaatselt vedeliku rõhku tagumise silindrite tee tagaosas olevasse sõltuvuses tagatelje koormusele. Lisaks suurendab see tühja auto pidurdamise tõhusust, kui esiteljel olev koormus on kõrgem kui tagaküljel.
Kui masin aeglustab mitte tõhusalt, siis murdub see libisemisse või viib küljele, siis on see põhjus regulaatori kontrollimiseks ja reguleerimiseks.
See töö peab toimuma iga hoolduse ja pärast tagumise suspensiooni parandamist.
Chevrolet piduriklotsid
Niva Chevrolet'i esiratastel on rakendatud ketas ja tagumise trummel pidurid. Seega on padjad neid erinevad. Padjad on pidurite peamine tööosa, mis kannab suuremat koormust ja kulub kiiremini kui kõik. Auto intensiivse tööga tuleb padjade olekut kontrollida vähemalt üks kord pool aastas. Tänapäeval on autode "Niva-Chevrolet" palju erinevaid kodumaiseid ja ülemereterritooriumide tootjaid.
Nad erinevad hinna, materjali, tähtajad. Kõige tõhusam ja "järsk" on nn "kevlar" padjad Jaapani firma Nibk. Need on valmistatud kaasaegse nanotehnoloogia abil ühendist, mis on võrdselt efektiivne erinevates töörežiimides. Plussid selle mudeli padja viitab:
- madal kütte temperatuur pidurdamise ajal;
- Ärge vajage talvel soojendamist;
- Ärge murdke ja ärge kriimustage isegi terava pidurdamisega;
- kas teil on pika kasutusiga võrreldes teiste mudelitega.
Nende padjade kaupa võib seostada ainult kõrged kulud, kuid hind vastab kvaliteedile.
Kui vajate teavet esipadjade asendamise kohta, siis siis.
Pidurisüsteem on auto üks peamisi komponente, mis võimaldab teil reageerida autode voolu sekkumise ajal hädaolukordadeta. Aeglane reaktsioon pedaali pressimiseks võib põhjustada kokkupõrge AutMobil'i ees seisva kokkupõrke ja liiga teravad tekitavad autode sekkumist tagantjärele. Ja üldiselt põhjustab pidurdussüsteemi talitlushäire alati asjaolu, et pedaali reageerimisaeg väheneb, juht ei saa ennustada auto liikumist ja kasvab järsult võimalus õnnetusse sattuda. Pidurisüsteemi üks ilminguid võib olla see, et pidurdamise pidurdamine piduripedaaliga CHEVROLET NIVA. Kui see probleem ilmneb, on vaja kohe diagnoosida pidurisüsteemi ja kõrvaldada rikked.
Auto pidurisüsteemis ei ole väga palju komponente, mis võivad selle probleemi ebaõnnestuda ja viia. Kui alustasite piduripedaali peksid, siis esiteks on vaja kontrollida süsteemi peamisi komponente:
Oluline on meeles pidada, et pidurikettade, padjade või trummide asendamine on iga telje paaripaar. Pärast asendamist on vaja sõita osad veidi. Esimesel käigul liikumisel saab seda teha mitu korda. See järgib jooksvat koht, kus läheduses ei ole inimesi ja teisi autosid, nii et probleemide korral ei põhjusta õnnetusi.
Mida teha, kui pidurisüsteem töötab.
Kui visuaalse kontrolli korral ei ole tuvastatud vigu või pärast mis tahes elementide asendamist, on probleem ikka veel salvestatud, on vaja kontrollida järgmisi punkte:
- ratta tasakaalustamine.
- pendant hoovad, kinnitusdetailid
- pidurisüsteemi kinnitused
Te ei tohiks pidurdussüsteemi probleeme ignoreerida. Tulevikus võib see kaasa tuua kallimate remondi- või hädaolukorra olukordade teedel.
Pidurisüsteemi kontrollimine ja reguleerimine CHEVROLET NIVA
Hydropryryvoda tiheduse kontrollimine
Kontrollige tihedust väljas kontrolli:
top alla kapuuts;
auto põhjast (lifti või vaatlus kraavil);
eemaldatud ratastega külgedel.
Surve all töötava hüdraulilise rõhu all oleva osa kontrollimine, veeta assistendiga. See peab piduripedaalil 4-5 korda vajutama (rõhk hüdraulikasse tööstuses) ja hoidke seda pressitud, kuni kontrollite hüdraulikamootorit. Rõhu all hüdraulilise rõhu kontrollimine, öelge, kuid vähem tõhus.
Kui ühendused tuvastatakse, pingutage klambrid, pistikud, mutrid.
Voolikud ja torujuhtmed, millel on mehaanilised kahjustused.
Kui ratta silindrid tuvastatakse, parandatakse või vahetatakse silindreid.
Teil on vaja: "15" Võti, spetsiaalne klahv torujuhtmete kinnitamiseks või "10" klahvi.
See näeb välja spetsiaalne klahv torujuhtmete kinnitamiseks.
1. Kontrollige peamist silindri tankit,
2. Torujuhtmete ühendid peamise silindriga.
3. Kontrollige, kas pidurtorude puhul ei ole vedeliku lekkeid ühendused teesidega, \\ t
4. rõhuregulaatoriga. Kui lekked avastatakse, tõmmake piduritorud (kasutage spetsiaalset klahvi).
5. Kontrollige ettevaatlikult piduri voolikuid. Neil ei tohiks olla pragusid, juhendajad ja pühkimisjäljed. Vajutage kuni piduripedaali peatumiseni. Kui voolik ilmus puhitus, siis niidid vooliku palmik oli katki ja see tuleb asendada.
6. Kontrollige torujuhtmete kinnitamist omanikele. Omanike nõrgenemine või purunemine viivad vibratsiooni ja selle tulemusena torujuhtmete katkestamiseks.
7. Kontrollige tagatelje karteri torujuhtmete seisundit.
8. Kontrollige voolikuühendust ratastega silindri abil, mis sobib piduri mehhanismide õhu õhku.
9. Tagumised rattad.
Vaakumvõimendi jõudluse kontroll
Vakumvõimendi ebaõnnestumisel on piduripedaali jõupingutused märkimisväärselt suurendanud, mis mõjutab negatiivselt sõiduautot. Kui pidurdamise pidurdamise pidurdamise püüdlused suurendasid tavapäraselt võrreldes märgatavalt, kontrollige piduri võimendi fikseeritud autos.
Teil on vaja: kruvikeeraja, kummist pirn.
1. Kui mootor ei tööta, klõpsa piduripedaalil 5-6 korda. Piduripedaali hoidmine pressitud asendis laske mootoril. Piduripedaal peab liikuma edasi. Kui see ei juhtunud, kontrollige
2. vaakumvooliku maandumisheit sisendtoru paigaldamisel ja
3. Kontrollventiilil. Vajadusel sõltuvalt defektist pingutage vooliku kinnitusklamber, asendage klamber või voolik.
Kinnitusvahendite nõrgenemine, osade kahjustamine ei ole lubatud. Nõrgestatud kinnitused Pingutage, kahjustatud osad asendavad.
4. Kontrollklapi kontrollimiseks eraldage vaakumvoolik ventiilist.
5. Eemaldage klapp võimendi korpusest.
6. Pane suurema läbimõõduga paigaldamise (millega klapp sisestatakse võimendi) kummist pirn ja pigistada see. Kus
7. Õhk peab läbima ventiili. Vabastage pirn. Kui see jääb kokkusurutud olekusse, siis ventiil on õige. Vastasel juhul vahetage klapp. Pirnide puudumisel saate suu ventiili puhuda.
Piduriklotside kulumise aste kontrollimine
Kui auto pidurdamisel kulub küljele või seire müra on kuulnud, kontrollige piduriklotside seisundit.
1. Paigaldage auto liftile.
2. Eemaldage esiratas.
3. Kontrolli läbi augu piduri piduri keha seisundi padja. Kui hõõrdekoodide paksus on umbes 1,5 mm, vahetage padjad.
4. Tagapiduri mehhanismi piduriklotside kulumise aste kontrollimiseks eemaldage kummist pistik pidurikastmest ja
5. Kontrollige padjad padjad.
Vahetage padjad järgmistel juhtudel:
vooder paksus on väiksem kui 1,5 mm;
gromacena vooderpind;
vooder on alusega habras.
Kontrollige ja reguleerige rõhuregulaatorit
Kui rõhuregulaatori rike rike on intensiivse pidurdamise talitlushäire, on tagumised rattad võimalikud enne ees, mis toob kaasa auto triivi.
Kontrollige rõhuregulaatorit abistajaga auto põhjast, mis on paigaldatud liftile või vaatamise kraavile.
Teil on vaja: kruvikeeraja, võtmed "10" (kaks).
1. Veenduge, et rõhuregulaator ja selle ajami osa on kahjustatud, pidurivedeliku leke ei kahjusta.
2. Paluge assistendil klõpsata piduripedaalile.
3. Kui vajutate pedaali püügikoormusega 70-80 kGF-i, tuleb kolb korpusest välja viia, väänata väändehoova.
Kolvi liikumise selgelt määratlemiseks sisestage kruvikeeraja reguleerimiskruvi ja kolvi hoova vahel. Kolvi liigutamisel liigub kruvikeeraja.
4. Kui vajutate piduripedaali, jääb kolv fikseeritud, seejärel rõhuregulaator ja see tuleb asendada uuega.
Tagapiduri rõhuregulaatori draivi reguleerimine on vajalik selle manuse polte nõrgendamisel ning pärast igasuguse tööga seotud töö tagatelgitava eemaldamisega, asendades vedrud ja tagumised vedrustus amortisaatorid.
5. Reguleerige auto tagasellme.
6. Vabastage reguleerimispoldi 2 lukustus 1.
.jpg)
7. Reguleerimispoldi võtme vaatamine 1, saavutage polti kerge kokkupuude kahe kolvi hoovaga.
.jpg)
8. Keerake reguleerimispoldi teine \u200b\u200bkäive ja pingutage lukustusmutter.
9. Tagapiduri rõhuregulaatori draivi nõuetekohase reguleerimise korral tuleb tagumised rattad blokeerida terava pidurdamisega mõnevõrra hiljem kui ees.
Kontrollige pidurdamisel kiirusest 30-40 km / h.
Kontrollige ja reguleerige piduripedaali vaba lööki
Kui pedaali vaba käik on suurem kui normist, vähendatakse pidurite tõhusust täieliku pedaali käigu vähenemise tõttu. Liiga väikese või puuduva vaba kursusega on võimalik spontaanne pidurdus- ja piduri küte.
Mittetöötava mootoriga piduripedaali vaba käik peaks olema 3-5 mm.
Te vajate: rõhuasetus, joon, võti "kell 19".
1. Paigaldage valitseja pedaali kõrval põrandale, mis orijenkige pedaali saidi keskel. Märgi liinil või pidage meeles pedaali asukohta.
2. Vajutage STOP (saate kasutada haamri käepideme) pedaalile, liigutades selle liikumise pingutuse käegakatsutava suurenemise välimusele. Määrake pedaalide liikumine liinil, mis on vaba pedaal.
3. Kui piduripedaali vaba liikumine läheb lubatud piiridest kaugemale, reguleerige seda pidurdamissignaali lülitit ja
4. Lüliti vaatamine või keeramine klambrisse (suure vaba tasuta reisi, keerake lüliti pedaali poole, väikese tasuta edusammude poole või ei ole selle puudumist klambritest, andes selle pedaal).
5. Kontrollige uuesti piduripedaali vaba lööki. Pingutage pidurdussignaali kinnitusmutter.
6. Ühendage juhtmed lülitiga (kui need on lahti ühendatud) ja kontrollige peatussignaalide tööd.
Kontrollige ja reguleerige seisupidurit
Seisupidur peab auto käigukabiinil hooba liigutades auto salongi liikudes 25% kallakul.
1. Parkimispidurite korrigeerimise õigsuse kontrollimiseks mine lähedale parklasse oma auto ülevoolu, laadimisrambi jne. Kõrge kõrgus H \u003d 1,25 m sissepääsu pikkus L \u003d 5 m. See suhe vastab 25% kallele.
2. Puudumisel sellise rambi lihtsustatud seisupidur kontrollida auto paigaldada auto tasasele saidile. Pane käigukasti neutraalasendisse, tõstke pargipiduri hoob kabiinis. Mine autost välja ja proovige seda välja lülitada. Kui teil seda hallatate, on seisukohal vaja kiiresti kohandada seisupiduri draivi.
Reguleerige seisupiduri draivi auto põhjast, mis on paigaldatud liftile või vaatlus kraavile.
Teil on vaja: kaks võtit "12", Tick tüüp "Cobra" või Pasal.
1. Võtme 1 reguleerimismutri hoidmine, 2 Vabastage lukustusmutter.
2. Hoides kaablit puugid, pakkimine või kruvimine reguleerimismutter, saavutada käigus hoova 7-9 klõpsu.
3. Pingutage lukustusmutter.
4. Tehke mõned hooba mõned täielikud liigutused, seejärel langetage hooba, kuni peatute.
5. Keerake tagaratast käega. Nad peavad pöörama ühtlaselt ilma tõmblusteta. Vastasel juhul parandas parkimispiduri draivi või tagumiste rataste piduri mehhanismid.
Pidurisüsteemi tõhususe kontrollimine
Kontrollige pidurisüsteemi tõhusust eelistatavalt spetsiaalse piduri seisab (sarnaselt autode iga-aastase tehnilise kontrolli käigus kasutatava liikluspolitsei puhul). Äärmuslikel juhtudel võib pidurisüsteemi toimimise soovituslikku põhjalikku hindamist läbi viia tasasel horisontaalsel platvormil, mis on suletud liiklusele. Soovitav on see, et sait on kaetud õhukese liivakihiga.
Auto ilma koormuseta (välja arvatud juht) on solvunud esimesele käigule kiirusele umbes 15 km / h. Avastage piduripedaalile, et rattad oleksid blokeeritud, ja ei lase pedaalil minna, kuni auto peatub.
Välju autost ja kontrollige auto rattad piduriradasid. Kui esirataste pidurijäljed on mõnevõrra pikemad kui taga, samas kui vasakul ja paremal asuvate rööbastee pikkus on sama, totorite sarnane süsteem on hea. Vastasel juhul parandas süsteemi.
Järgida tuleb järgmisi suhteid:
L lõvi. per. \u003d l paremal. per.
L lõvi. Taga. \u003d L paremal. taga.
L per.\u003e L taga.
Ärge kuritarvitage sellist hindamist, sest see on seotud suurenenud rehvide ühepoolse kulumise suurendamisega.
Loe 2 min.
Tänane artikkel on pühendatud auto CHEVROLET NIVA-le ja piduritele. Mõtle operatsiooni ja remondi nüansse.
Chevrolet Niva on kahe ettevõtte kombineeritud arengu toode ja auto tuli välja, mis on piisavalt mugav ja on täiesti valmis meie teede ratsutamiseks. See hämmastav süntees oli meiega väga laialdaselt levinud ja enamiku meie tarbijate jaoks üsna rahuldav. Täna oleme huvitatud selle auto pidurisüsteemist, mis on mõeldud sõidutingimustele maastikul ja võimalikult lühikese võimaluse korral linna tingimustes sõitmise tingimustes. Me mõistame, millised süsteemid on siin paigaldatud ja mida mehhanismid teistest erinevad.
Üldseade
CHEVROLET NIVA kombineeritud kaks allsüsteemi. Igal pidurisüsteemil on oma eesmärk, neid nimetatakse:
- Töötamine.
- Parkimine.
Viimase ametisse nimetamine on äärmiselt selge, see pidurisüsteem tagab Chevrolet Niva jeepi hoidmise samal asendis oma parklas parklasse ebaühtlase pinnaga pikka aega. Pidurisüsteemi, mida nimetatakse töötamiseks, rakendatakse regulaarselt, kui auto liigub. Sellega aeglustab juht valgusfoori ja peatab auto, kus ta vajab. Te saate oma tööd juhtida jalapedaali abil, mis asub gaasipedaali vasakul ja siduri paremal, kui see on muidugi.
Toimimispõhimõte
Chevroletis otsustati NivA kasutada süsteemi operatsiooni ja kombineeritud mehhanismi standardset hüdraulilist draivi. Esisiljele paigaldati plaadi pidurdusmehhanism ja tagumise trumlile, nagu selle auto klassikalises versioonis. Kuid erinevalt auto algversioonist muudeti draivi. See pidurisüsteem sai pedaali külge kinnitatud jõupingutuste vaakumi võimendi ja täiuslikumat peamist silindrit.
Chevrolet auto NIVA plaadi mehhanismil on kaks põhiteadet: ketas ja pidurisadur. Plaatil on tihe rattarummuga tihend ja pöörleb sellega, see tähendab, et ketas on liikuv element. Kaliper on kinnitatud spetsiaalse klambriga ketta peale. See sisestatakse padjad ja töötavad silindrid, mis padjad padjad kettale vajutasid. Trumli on natuke erinev disain, siin jooksva osa teostab trumli kere, mis sees ennast peidab laiemate padjadega. Siin surusid töötajate silindrid laiemad padjad trumli horisontaaltasapinnale. Sellel disainil on laiemate ja pikkade kingade tõttu suurem efektiivsus. Lisaks on kõik mehhanismid peidetud trumli sees ja on täielikult kaitstud välise mõju eest. See on väga mugav, kui masinat kasutatakse sageli maastikusõidu tingimustes.
Perioodiliselt võib iga pidurisüsteem talitlushäire. Ükski auto ei ole süü kaitstud ja eriti kui see ei ole alati korralikult ära kasutatud. Väga sagedane hooldusmenetlus, millega peate silmitsi seisma, pumbatakse. Viimaste abiga saate vabaneda õhumullidest pidurivedelikus, mis sekkub tavaliselt aeglustada või isegi põhjustada süsteemi rikkeid. Õnneks on kodus oma käte kodus lihtne teha. Ka piduritega võivad juhtuda järgmised probleemid:
- Pidurdamine, auto hakkab tõmbama küljele.
- Piduripedaali ajal algab lihtsalt värisemine.
- Piduri taga on kuulnud koputama.
Need ilmingud ütlevad, et kõik ei ole teie piduritega nii hea. Nagu kahe esimese juhtumi puhul, aitab see kõige tõenäolisemalt asendada ainult piduriklotside või silindrite asendamist - nad ütlevad kindlasti teile teenuses. Kolmas ilming ütleb, et peate lihtsalt pingutama piduri kinnituspolde.
