Keskkonnasõbraliku transpordi ratta taga on üha suurem hulk auto harrastajaid üle maailma. Paljud kavatsevad osta elektrisõidukit, postitades vahendeid pikaajalise ostu jaoks. Isegi EcoTranspordi eelarve mudel maksab mitu kümneid tuhandeid dollareid, mis sageli raskendavad auto ostmist. Siiski on käsitööliste, nende autode refusierimist bensiini mootoriga toiduga alternatiivse kütuse tüübiga - elekter. Kuid loomulikult enne sõiduki sisemise komponendi ümberkorraldamist on vaja ehitada kõik "" vastu "ja" vastu "sõiduki sisemise komponendi ümberkorraldamiseks. Kõigepealt soovitame uurida seadme elektrocari seadet.
Kuidas valida auto re-seadmed?
Masina elektrisüsteemi tõlke protsess bensiinist alternatiivse kütuse liigini ei ole lihtne. Sõiduk peab vastama järgmistele kriteeriumidele: \\ t
- See peaks olema piirkonna piirkonnas tavaline, mille jaoks saate hõlpsasti saada varuosade komplekti.
- On soovitav, et auto mass ei ületa 1 tonni - kahekordne auto või kompaktne neljakordne auto on täiuslik.
- Autode kere tuleb arvesse võtta aerodünaamika norme, vastasel juhul on elektrisõiduk, mis on tingitud vastastuule tuuleenergiast liiga aeglane ja aeglane.
- Masina valimine mehaanilise ja automaatkäiguvahetusega modifikatsioonide seas eelistavad esimest valikut.
Samuti on oluline, et autol oleks aku installimiseks palju vaba ruumi. Elektrilises autos on aku madal kaalujaotusega kogu sõiduki piirkonnas. Samuti tuleb kaaluda. Nüüd elektrimootori kohta. See peaks olema lihtne, mis ei nõua paigaldamise ajal professionaalset sekkumist. Sekundaarsel turul saab alati osta häid mootoreid elektrokarditest.
Aku toimib elektrimootori "rohelise" masina peamise toiteallikana, nii et selle komponendi valik tuleks hoolikalt valmistada. Hoidke järgmisi reegleid:
- Kõige ratsionaalsem lahendus on osta kaks patareid korraga. Esimene on paigaldatud otse autosse ja teine \u200b\u200btoimib vaba võimalusena. Geeli toiteallikas on osutunud operatsiooniks.
- Liitium-ioon aku on kallim, kuid samal ajal tal on mitmeid eeliseid.
- Aku valimisel leiate, et ideaalis peab seade olema 40 kW / h maht ja tootma 75 volti pinget.
Tänu nendele lihtsatele nõuannetele saate osta usaldusväärse aku, mis annab sõiduki vajaliku insuldi reservi.
Kuidas paigaldada elektrisõiduk ise?
Kui kõik vajalikud seadmed ostetakse, saate alustada bensiini süsteemi ümberkorraldamist. Juhend on järgmine:
- Tõstke lifti masin ja lammutage elektripaigaldus.
- Eemaldage kõik üksikasjad, mis pakuvad bensiini mootori efektiivsust. Jäta stabiilse töö jaoks vajalikud osad ja mehhanismid.
- Vabane hüdraulilise roolivõimendi.
- Me muudame olemasolevaid mootori kinnitusi elektrimootori mõõtmete all. Samuti saab seda tööd usaldada teeninduspoed.
- Elektrimootori mootorkäigukasti mootor on ühendatud konverteeritud hooratta abil.
- Paigaldage elektromootor ja toiteregular rootoriruumis.
- Kinnitage aku klambrite abil traadi abil M50 ristlõikega ploki ühendamiseks kontrolleriga.
Komponendi valimisel ja nõustajate valimisel spetsialistide töötamise ajal. Tänapäeval ilmuvad autoturul pidevalt uued mehhanismid ja elektrisõidukite seadmed, samuti valmis komplekti, mis on arvutatud teatud automudelite teisendamiseks. Kui te ei leidnud selliseid komplektid, võite alati otsida abi professionaalses seminaril, kus nad kindlasti aitavad saada keskkonnasõbraliku auto omanikuks. Siiski on vaja mõista, et hiljuti elektriauto tavalisest autost on liiga raske ja majanduslikult ebapraktiline, kui saate osta kasutatud tehas 400 tuhande rubla.
Ja see on vajalik bensiini auto muutmiseks elektriliseks, kõik see on natuke asendage mootori mootori elektriliseks. Selle ülesande täitmise kapten iseenesest delikaatse kapten me õpime sellest artiklist. Ta varem seda auto juba teinud ja sellel teemal on palju materjali. Huvitatud isikute jaoks näete mõningaid videoid. link . See ei ole puhtal kujul õpetus, see on pigem suunda osuti.
Tööriistad ja materjalid:
-Car;
- suurepärane vahend ja seadmed (võtmed, kruvikeerajad, puurimismasin jne);
- elektriline rongilaadur;
-Komulaatorid;
-Kui ülesvõtmine;
-Kontroller;
-Tööd;
-Jack;
Esimene samm: auto
Esimene asi, mida pead tegema, on valida õige auto. Need ei ole kõik võrdselt sobivad elektrisõidukite muutmiseks. See on vajalik midagi kerge ja energiatõhusat.
Raskemad autod vajavad sõidu ajal rohkem energiat ja seega tühjendavad patareid kiiremini. Samuti on vaja sama hüdro- või elektrilised roolivõimendi ja pidurid, elektrilised aknad ja elektrilised aknad. Üldiselt on see vaja vähe elektriliste tarbivate seadmetena.
Selle tulemusena omandas kapten Geo Metro 500 dollari eest. Mootor töötas hästi ja keha oli heas seisukorras. Sidur ei töötanud, kuid elektriauto ei ole vaja siiski nagu tavaline mootor.
Teine etapp: demonteerimine
On vaja eemaldada kõik, mis on seotud bensiini sisepõlemissüsteemiga. DISTANTLE: gaasipaak, väljalaskesüsteem, summuti, rull, starter, radiaator, kütuseehitus jne Kõigi lisateabe kustutamine vähendab kaalu ja lihtsustada seadme järgnevat paigaldamist. Turvapadjad ja muud passiivse ja aktiivse kaitse kapteni elemendid ei puudutanud.
Kui kõik on korralikult lahti võtnud, saate osad kulude katmiseks müüa. Kapten ostis auto $ 500 eest, kuid seejärel müüs mootori, gaasipaagi ja radiaatori 550 dollari eest.
Kolmas etapp: üleminekuplaat
Mootor demonteeritakse, kuid regulaarne kasti kasutatakse tulevikus. Küsimus on selles, kuidas mootori kinnitada käigukasti? Master leidis saagikuse ja tegi alumiiniumlehelt üleminekuplaadi. Master õppis auto käigukasti ja kirjeldas seda pliiatsiga ja märkis kõik augud. Seejärel lõigake alumiiniumplaat soovitud suurusele ja kujule. Sõiduvõlli keskpunkt ja ülekandeseadme keskel peab olema täiesti kombineeritud.
Enne mootori kruvimist ja edastamist koos üleminekuplaadiga peate tegema haakeseadise, mis ühendab mõlemad võllid.
Etapp neli: haakeseadis
Võite ühendada mootorid ja kasti võllid erinevatel viisidel, kuid Master otsustas kasutada ühendamist mõne mehhanismi.
]
Sellise ühendusega on auto töötanud kogu suve. Siis oli jaotus. Master arvab, et väidet ei täheldatud täielikult. Siis ühendamine oli natuke uuesti.
Samm Viies: Mootor
Kapten ostis oma mootori ühe inimese garaažis. See oli mootor alates kahveltõstuk. Mootor oli väga vana ja roostes, kuid töötajad. Master kustutas selle, eemaldas rulli ja pihustatud isoleeriva epoksüvaigu, kontrollis laagreid. Samuti asendati harjad, kogusid kõik kokku ja värvitud.
Samm kuus: aku
See auto kasutab 6 patareid 12V-le. Need on tõelised heeliumpatareid deka domineerija. Nad ei vaja hooldust. Master suutis osta kasutatud patareid 12 dollari eest.
Nende patareide puuduseks on see, et nad nõuavad laadimist. Kapten omandas 72 V laadija, mis on ette nähtud nende patareide jaoks 200 dollari eest.
Neli patareisid on auto pagasiruumi ja kaks on ees, kus enne radiaatorit oli radiaator.
Tagapatareide jaoks lõigake kapten kaks osa voodiraami, nii et nad pani varurattale ja kinnitasid raampoldid autoraamile.
Põrkeraud eemaldati esipaneeli paigaldamiseks. Seejärel keevitati raami radiaatori kohas. Nüüd peate patareide installima ja panna kaitseraua paigale.
Kaupluses ostis Wizard "Power sisendlaadija". See on elektriline pistik koos kummist kaanega. Kuna Benzobak on juba eemaldatud, on see gaasipaagi kurgu kohapeal.
Akude eest öösel.
Tulevikus muutis Master aku konfiguratsiooni. Maksimaalne patareide arv 12 tükki, mis andsid kaptenile 144 V. nendel patareidel, suutis ta kiirendada 117 km / h.
See toimib talvel ka patareide küttekeha.
Samm seitsmes: kontroller
Kontroller on elektrisõiduki oluline osa. Kontroller on elektrooniline üksus, mis reguleerib elektrimootori toimimist.
Nõustaja kasutab 400 A tipptasemel PWM-i kontrollerit, mis on ette nähtud kasutamiseks järjestikku mootorites. See võib töötada vahemikus 48 kuni 72V.
Mida suurem on praegune, seda parem on kiirendus (tõukejõud). Mida kõrgem on pinge, seda parem auto maksimaalne kiirus ja majandus.
72 V-kontroller osutus hea kompromissi väärtuseks ja tõhususeks. Kapten ostis selle e-lahele 300 dollari eest.
Ühenduse ühendamiseks järgige kontrolleri tootjalt kättesaadavaid skeeme, et ühendada patareid kontrollerile ja mootorile, kasutage paksud kaablid, näiteks keevituskaabli.
Drosselklapi korral kasutab Master 5-COM potentsiomeeter. Potentsiomeeter paigaldatakse tavalise gaasipedaaliga komplekti.
Etapp Kaheksas: tulemused
See auto saab juhtida 32 km laadimise ja on maksimaalne kiirus 75 km / h. See on üsna piisavalt tööle ja tagasi. Vajadusel saate lisada patareisid.
See projekt maksab kapten umbes $ 1200, sealhulgas auto ost. Kui kapten tegi kõik ise, ta oleks kulutanud ainult $ 800 kõike. See auto on laetud eramaja viisard läbi taastuvenergia programmi. Kõik elekter on pärit tuulest, biogaasist ja muudest taastuvatest energiaallikatest.
"Muidugi, 6000 rubla oli lihtne osta väike tooli ja sõita majanduslikult. Aga ma tahtsin elektrilist autot ja nad maksavad 20 tuhandest rubla. Siis otsustasin ma ise teha. Ostsin "doonor" 550 dollari eest ja alustas tööd ... ". Nii algab oma lugu 28-aastane elektromehaaniline Sergei Rusakov Minskist, kes leiutas sõsi otseses mõttes põlve kõige kodumaise elektrilise auto.
"Pressetteametiga nõustun mitmel viisil - Valgevene elektriautot saab teha paremini."
Sergei hakkas osalema oma elektriauto isegi enne, kui ta sai auto mehaanik. Tema hobi loomulikult oli elektrik. Siis ta sai eriala AutoSlemeri ja vabal ajal "valmis" garaažis oma elektrisõidukite projekti. Nüüd poiss töötab õpilasena ... Electrician ja paralleelselt õpib selle eriala. Selline on saatuse laps.
Sergei Daily töötab oma omatehtud elektrokarbaasi põhineb Citroen AX, lihtsalt parandades selle omadused. Ja vabatahtlikult jagab isiklikke tehnoloogiaid.
Pärast testivööstus põhineb Geely, loodud Rahvusliku Teaduste Akadeemia, meil oli väga vastuolulised tunded. Ühest küljest on hea, et Valgevene teadlased tegelevad sellise paljutõotava juhtimisega ja teiselt poolt, kellel on sellised vahendid ja võimalused, ei olnud auto ilmselgelt kõige uuem tehnoloogia. Sergei usub, et Valgevene elektriauto saab paremini teha, selles poiss nõustub Valgevene presidendiga, kes pärast märkimist, et aku võib mujale paigutada.
"Ma ise ei läinud sellesse elektriautosse, vaid sellest, mida ma temast lugesin, tegi oma järeldused." Muidugi, kõigepealt ma ei pane tohutu aku pagasiruumis. Lõppude lõpuks, taotluse korral saab seda teha mis tahes vormi. Pane gaasipaagi asemel - ilmne lahendus. Ja töötervestuse paigutusel on küsimusi. Olen veendunud, et kui ei ole mootori sisepõlemist, siis peate kasutama vaba koha pagasiruumi all, "väidab mees.
Lisaks usub Sergei, et elektriauto ei vaja plii akut 12 V. Aga see on lihtsam lahendada selle valgustusse ja teistele tühikutele. Uute juhtmete tõmmata ei ole vaja.
Kogus elektrilise auto kõike, mis oli
Ja siin me seisame iseenesest valmistatud, mis on loodud sõna "põlve" sõna otseses mõttes elektrokaarromi poolt kogutud ühe entusiastiga. Ja kõik on tehtud selles nagu omanik.
- Lihtsalt ärge pöörake tähelepanu tulemuslikkuse ja välimuse kvaliteedile - segi ajada Sergei, elektro-citroen omanik - mul on kõik eksperimendis kõik uued ideed, lahendused. Ja kui võimalik, ma püüan neid kehastada. Küsimus on tegelikult ainult raha - saate teha kõike paremaks, hoolikalt ja väga teiste omadustega.
Kui auto ostis, Sergei meenutab ta, et ta oli 15 liitrit "sada" ja maksimaalne kiirus oli ilmselt 70 km / h - nad ei järginud autot üldse. Aga tulevikus looja omatehtud elektrocar, see oli vähe mures: auto oli algselt ostetud muutmise elektriline kaldal. Miks Citroen AX? Oluline roll mängis auto hind ja selle varustusmass. Tehase andmete kohaselt kaalutakse sõltuvalt AH muutmisest umbes 675-700 kg.
Laaduri elektrimootor on tavalise käigukastiga dokitud Kuna Sergei teeb kõik ise ja sõna otseses mõttes sõna "põlve", läks ta muutmise protsessis kõige vähem vastupidavuse tee mööda. Mootor lahti heitgaasisüsteemi ja gaasipaagiga, kuid käigukastiga jäänud käigukastiga - mitte segada originaalsete pooltelgede tootmisega. Ja elektrimootor valiti odavaim ja laialt levinud - laadur "Balkankar" 3,6 kW. Nüüd on ta kaetud kaitsega, kuid selle "dokkimise" foto on säilinud Serge'i lehel Serge lehel
Nüüd on käigukastiga mootor kaetud korpusega. Kapuutsi all on pagasikoht Muide, elektrimootor laadurite kaalub 76 kg. See on praktiliselt võrreldav mootori massiga, mistõttu ei olnud võimalik riide massi vähendada. Noh, hiljem ta tõusis rohkem - patareide tõttu. Nende Sergei tegi ise - aku müüdi üksikute elementide välja.
- Meil \u200b\u200bon Valgevene puhul elektriliste sõidukite komponentide turg puudub nähtus, kuid Ukrainas on kõik palju tõsisem. Inimesed on juba ammu istunud sellel teemal, neil on kümneid kordi rohkem elektroode, palju rohkem elektrilisi sõidukeid ja paljud iseseisvused on elektriautode tavalised autod juba ammu ümber töötanud.
Nissani lehtedest oli võimalik osta kogu aku, see oleks isegi natuke kasumlikum, kuna iga kW oleks odavam, kuid Sergei otsustas mitte riskida. Ei ole selge, milline riik on see aku, kas kõik moodulid töötavad ja kasutatud aku jaoks on äärmiselt oluline. Muide, täna Ukrainas kasutatud aku lehtede (24 kW / h) mahuga 95% maksab umbes 9000 rubla, kuid 2 aastat tagasi hinnad olid täiesti erinevad.
Kodune aku maksab palju odavam kui valmis plokk Selle tulemusena otsustas Sergei minna usaldusväärsemaks - see omandas eraldi aku rakud. Kasutatakse ka, kuid testitud ja garantiiga. Selle tulemusena maksab 160 liitium-ioonrakku 3200 rubla. Sergei kukkus neid hoolikalt kuus kuud ja selle tulemusena oli 8 kW laadimisaku omatehtud vineer. Hiljem ilmus omatehtud elektroCare'is teine \u200b\u200bsamasugune ise valmistatud aku, kuid 4 kW juures.
Oma paigutusega ei olnud Sergei eriti mõtlesin - üks paiknes otse esikülje toolide vahel ja teine \u200b\u200bon tagumise istekohtade all olev nišis. Muide, kui seate eesmärgi ja moodustate rakkude pakendi veidi erinevalt, sobib tagumine aku täiesti nišile, aga Sergei jaoks on elektrokarkassi parandamise protsess nüüd oluline ja mitte reisijate arv Istmed salongi.
Üks patareipakett paigaldatud koha taga istmele, teine \u200b\u200basub esikaatolate vahel Aga mootor ja patareid ei ole kõik kallid elektrocar komponendid. Kontrolleri otsimise ärkamine mõistis Sergei kiiresti, et "kaubamärgiga" ei tõmbaks: neid küsitakse umbes tuhat dollarit. Kuid nagu me ülalpool rääkinud, on Ukrainas väga arenenud elektrokardi komponentide turg ja koduselt kontroller ostis peaaegu 700 rubla jaoks. Ja "gaasi" pedaalile demonteerimisel osteti jeepi vabaduse jaemüügi.
"Kiirendab nagu väike auto"
Kõigi kaheaastaste piinamiste tulemus: Silent Electric Citroen AX, mis arendab maksimaalset kiirust 115 km / h ja võimeline umbes 130 kilomeetrit ühele laadimisele. Sergei on juba olnud mitme tuhande kilomeetri "iseaellikel", nii et ma olen juba suutnud vabaneda "Charcoophobiast": ta on piisavalt elektrilise auto autonoomiast, et liikuda marsruudil "House-Garage-House'is "Iga päev. Kus laadimine on?
- Ma ei viska laiendit oma "esiletõstmise" aknast, "Sergei naerab" Ma laadin kas garaažis või tööl. Alates tavalisest väljundist 220 volti eest, võin akut täielikult laadida 6 tunni jooksul. Kui vajate kiiremini, siis saab protsessi kiirendada - siis kõik võtab aega umbes kaks tundi. Kui oli ligipääsu 380 volti, siis sa võiksid seda vähe aega hallata. Aga minu ajakava võimaldab teil vaikselt masinat käideldakse pool päeva jooksul, kui ma tööl või garaažil valida.
Kui alustate, väikesed Citroen Squats tagarattad ja rõõmsalt kulunud pihusti - Kõik huvitatud, kui palju minu Electro-Citroen kiirendatakse "sadade", kuid ma vastan sellel viisil: kuni 60 km / h - 5 sekundi jooksul. See on tavalise väikese polü. Lisaks halveneb dünaamika järsult, kuid minu jaoks ei ole see põhimõtteliselt. Kui see oleks kirjete ja asjakohase eelarve kohta, siis teeksin auto täiesti erinevate omadustega - kogemuste kasulikkus on juba olemas ja osade turg areneb pidevalt.
Sergei sõnul, kui uudishimulik õppinud õppinud õppima, et kogu projekti maksab 6 tuhat rubla, lülitage oma sõrme templis: nad ütlevad, ma sõidan selle raha eest minu diislikütuse kohta ...
"Lase neil minna," Sergei ei ole kurb, "mul on 100 kilomeetri hind, see on tingimuslikult 1 rubla. Kui palju on sama 100 kilomeetri isegi ökonoomse diiselmootoriga? Tingimuslikel linnatsüklis - ütleme, 8 rubla. Me korrutame keskmiselt 30 tuhat kilomeetrit - me saame ainult kütuse puhul peaaegu kaks ja pool tuhat eurot aastas. Plus, filtri, õli, küünlate asendamisega. Noh, me loodame, et mootor ei kannata, see ei nõua remonti raha. Kokku - mitu aastat elektrocar maksab täielikult, isegi kui ma seda võimsam ja kiire.
Mida sa ütled? Tõepoolest, elektrokarkassi on oma miinused, mille peamine on väike läbisõit ühele laadimisele. Noh, selle küsimuse hind, muidugi seni see on piinlik liiga: anda 9-10 tuhat dollarit kasutatud Nissan lehed või kaks korda rohkem rohkem mõne muu elektrilise auto mitte igaüks otsustada. Jällegi laadimisjaamadega, tahke ebaõnne: ei piisa sellest, et nad tegelikult ei ole, nii et pooleldi ametlikult avas kas tööle või mitte kõigile kättesaadav.
Sergei tõestas Sergei, et elektriauto ei ole mitte ainult kasumlik ja mugav linnakasutuseks, vaid ka taskukohasemaks, kui tundub. Jah, mitte kõigil ei ole sellist püüdlust loovust, kuid nagu näete ja "põlve" saate teha täieõigusliku elektrilise auto, isegi suhteliselt väikese eelarvega. Ja isegi kui elektriline CITROEN AX ei ole omaduste väga muljet avaldanud, on Sergei palju tulevikuplaane - võimsamaid patareisid, teine \u200b\u200belektrimootor, kontroller ... selgub, et saate ehitada täieõigusliku Nissani lehtede konkurent oma käed?
"Sa võid ehitada kõik," Sergei näeb kurb Citroen. - Seal oleks soov. Noh, eelarve muidugi ...
Tänapäeval ilmuvad teedel elektri tüüpi transpordiliik. Paljud maailma nimega suured tootjad on juba kehtestanud seeria elektrokarkaside tootmise ja linnades arendades aktiivselt elektrijaamu. Aga praktika näitab, elektrisõiduk ei ole kõige odavam ja taskukohane rõõm, nii palju entusiastide ja armastajad loovad midagi oma kätega mõelda, kuidas teha elektrisõidukite oma kätega.
Mis on elektriauto
Seda komplekti saab valida üksikutest komponentidest sõltumatult. Kuid on oluline mõista, et valmis komplekti ostmisel pakub tootja optimeeritud komplekti ühendusskeemiga, mis kõrvaldab erinevate arvutuste ja võimalike probleemide hulgast.
Samuti on vaja auto keha ise välja võtta nii, et sisepõlemismootori asemel paigaldage elektrijaam, millel on muid suurusi ja kinnitusmeetodeid.
Vali keha
Elektrijaama muutmise valimisel tuleks arvesse võtta kahte olulist parameetrit:
- kaal - vähem kaalu, seda parem;
- mõõdud - selles küsimuses on oluline paigutada aku, mis toidab elektrilist drive. Aku peab olema üsna suur võimsus ja võimsus, mis tähendab, et aku on tõsised mõõtmed ja kaal.
Samuti ärge unustage aerodünaamilisi omadusi. Mida parem auto aerodünaamika, seda väiksem on tuule vastupidavus ja seetõttu kulutab vähem auto sõidu ajal võimu.
See omakorda mõjutab insulti. Reeglina paigutatakse pagasiruumi omatehtud aku elektrisõidukites, sest see on kõige optimaalne võimalus, mis ei vaja blokeerimist. Kuid sel juhul muutub raskuskeskme ja aku suure kaalu tõttu suurendada suspensiooni vedrude jäikust.
Ülejäänud sobib peaaegu igale kehale, mis on vähe muuta. Ja see sõltub sellest, mida täpselt sõita valite täpselt, kuidas see asub ja nii edasi. Lõppude lõpuks on olemas erinevaid võimalusi, paremale, et mootor lahkuda oma kohale ja elektriseadme paigaldatakse tagaratastele. Me naaseme selle küsimuse juurde veidi madalam.
Teine oluline tegur on valida masina esirattaveoga "doonor", et mitte kaotada osa võimsusest hõõrudes esemeid ületatud kardaanvõlli.
Ideaaljuhul peaks doonori kaal olema 600-700 kg. Kuid see valik on üsna raske leida. Ja isegi kui auto muudatuste tegemiseks on raskem, tasub pöörata tähelepanu heade veeremitele mudeleid.
Tõenäoliselt kõige olulisem küsimus - mis elektrimootor elektrisõidukile valida. Ja seal on palju võimalusi:
- otsene elektriline draiv;
- sõita läbi käigukasti;
- mootoriratas - mootor on rattad ise.
On ka palju võimalusi võimsus, kõige lihtsam ja nõrk väga võimas, mis on parem võimu mootori. Ja kui teil on teadmisi selles valdkonnas, siis on teil üsna võimalik teha ise valmistatud elektrimootor.
Kuid iseseisvalt luua üsna võimas ja samal ajal kompaktne mootor on üsna raske ja see nõuab sobivate komponentide ja teadmiste olemasolu elektrotehnika.
Kui me räägime mini-elektrilisest autost, laste elektrokaarest või elektrilisest käru, siis võib kodutehnika mootor olla sobiv, näiteks pesumasinast.
Väike ja kerge mini-elektriline auto on täielikult võimeline liikuma ja mootoriga pesumasinast. Loomulikult on oluline mõista, et te ei tee täieõiguslikku autot sellise autosõiduga, vaid laste mänguasja jaoks või kaubaveo jaoks on üsna piisav.
Teine päris hea valik on mootorratas. Sellisel juhul kehtib auto minimaalsed muudatused. Veelgi enam, võite isegi jätta sisepõlemismootoriga, kogudes tõelise hübriidi. Lisaks on võimalik kaks võimalust:
- jätke mootor auto liigutamiseks vaba akuga;
- mootori asemel paigaldab elektritootja, mis toidab elektrilist draivi ja laadige akut.
Igal juhul, olenemata teie valitud paigutusest, tuleks arvutada optimaalne mootori võimsus. Selle arvutuse jaoks on üsna keeruline valem, mis võtab arvesse:
- aerodünaamilise resistentsuse koefitsient;
- ristlõikepind;
- automass;
- hõõrdumise jõud asfaldi jõud;
- maksimaalne kiirus;
- teepõhja nurk ja palju muud.
See on üsna raske ja mitte kõik näitajad ei leia. Lõppude lõpuks me ei saa arvutada aerodünaamika resistentsuse tugevust, näiteks Nõukogude auto VAZ 2107-st.
Seetõttu on vaja arvutuste lihtsustamiseks teadma, et auto iga kaal on 7,5 kW. Selline võim võimaldab sõidu kiirusel 60 km / h.
Muidugi on parem teha elektrilise auto elektrireserviga, nii et auto täieliku massiga (võttes arvesse akut, elektrijaamat, ja nii edasi) ühes tonnil, tasub kasutada elektrit sõita vähemalt 10 kW. Ja see sõltub elektrimootori ühendamisest auto CPP-le sobiva adapteri kaudu (me vaatame seda küsimust rohkem allpool).
Kui arvutate elektrimootori võimsuse hobujõu parameetris, siis 0,75 kW võrdub 1 liitrisega. koos. See tähendab, et saada näiteks 100 liitrit. koos. Teil on vaja elektrimootorit 75 kW-le.
Oluline on teada, et elektriseadmel on kõrgem pöördemoment, nii et selline võimsus ei ole vajalik. Samuti tasub arvestada, et elektrimootorid on erinevad:
- sünkroonne;
- asünkroonne.
Esimene võimalus töötab DC-st ja tal on üsna suur võimsus. Kuid sellised draivid on paigaldatud kassi kaudu, sest neil on piirangud pöörete arvu kohta minutis.
Asünkroonne draivid töötavad AC-st ja nende pöörlemiskiirus on oluliselt suurem. Seetõttu saab selliseid draivide kasutada ilma käigukastita otsesõidu abil.
Esimesel juhul (sünkroonmootor) peab olema väljundvõll pesa kinnitamiseks kontrollpunkti. Lisaks peab iga elektriseadmel olema jahutamiseks ribid, sest suured koormused on kuumutatud.
Edasikandumine
Nagu eespool mainitud, saab elektrilise draivi ühendada auto "doonor" edastamise olemasoleva käigukastiga. Sel juhul peab draivil olema pilude võll. Aga isegi selle seisundi tõttu nõutakse vastavat adapterit, mille abil elektrimootor ühendatakse kontrollpunktiga.
See on üks lihtsamaid ja tõhusamaid võimalusi, kuna see võtab minimaalse muutmise. Ja tagasikäik hõlmab käigukasti ise, mille juhtimine jääb muutumatuks (käigukasti kabiinis).
Reeglina, kui kasutate komplekti auto eemaldamiseks elektrilise auto adapter elektrimootori ühendamiseks käigukastile on kaasatud komplekti
Kui kasutate otsene draivi (ilma käigukastita), peate mootori vajutamisel tagama pöördnuppu, pöörates seeläbi vastupidises suunas.
Salong
Interjöör ei ole absoluutselt oluline masina muutmise jaoks elektriautoks. Ainus asi, mis on vajalik Redo'le, on koht aku (pinge, konteineri jne) kohta teabe kuvamiseks.
Saate vähendada informatiivseid ekraane nii armatuurlaual ja eraldi kõikjal torpeedos. Samuti, kui te plaanite paindida aku salongis, vajate selle jaoks sobivat koht.
Otsi ja osta olulisi varuosasid
Nagu eespool mainitud, saate osta muudatusvalmis seade. On üsna lihtne leida: Internetis on piisavalt kauplusi, mis pakuvad sarnaseid kaupu.
Kui otsustate koguda vajalikud andmed ise, peate leidma optimaalse komplekti, mis koosneb:
- elektrimootor:
- juhtseade.
- juhtivate (kiirendusmõõturipedaal ja nii edasi).
Teil on vaja ka adapterit, et ühendada mootori käigukasti, aku ja laadimis- / tühjendusseadmega. See on üsna raske valida kõik see iseseisvalt, kuna komponendid peavad olema optimeeritud.
On palju lihtsam, kiirem ja sageli odavam osta valmis komplekti, kus tootja on juba kiirenenud sobivaid komponente. Selliste komplektide hinnad võivad oluliselt erineda ja sõltuvad tootjalt, samuti maksimaalsest võimsusest. Näiteks Solecria AC42 mootori komplekt koos Solecterria UMOC 440 kontrolleriga maksimaalse võimsusega 80 kW maksab umbes 360 000 rubla.
Suhteliselt hiljuti ilmus müük TESLA mootorite elektrisõidukite komplekt. Sellise komplekti maksumus tuleks määrata müüja poolt.
Seal on odavamad alternatiivid, näiteks hiina. Nad maksavad palju odavamalt. Aga kvaliteet, samuti võimsus, nad on hullem.
Aku valik ja laadimine
Aku omatehtud elektrisõiduk on üks tähtsamaid komponente. Lõppude lõpuks, see on täpselt aku, et insult sõltub, samuti osaliselt ajami võimsus. Esiteks peab aku vastama kahele parameetrile:
- pinge peab vastama elektrimootori nõuetele;
- Aku peab tootma suure voolu tugevuse, umbes 400 amprit.
Need nõuded on vajalikud süsteemi jaoks üldse töötavad. Aga insuldi reserv sõltub aku mahutavusest, mida mõõdetakse KW / H. Mida suurem kW / h (rohkem võimsust), seda suurem on insuldi reserv, mida me saame. Kuid on oluline mõista, et võimsuse suurenemine toob kaasa aku massi suurenemise. Seetõttu on oluline jälgida optimaalset tasakaalu.
Lisaks on olemas erinevaid AKB tüüpi:
- Plii-leeliseline - need patareid, mida kasutatakse tavalistes masinates. Nad suudavad välja anda suure voolu tugevuse, kuid samal ajal veeta oma tasu ja teil on suur mass. Seetõttu ei ole see electrocari parim valik.
- Li-Ion on kõige levinumad patareid, mida kasutatakse peaaegu kõigis valdkondades - alates taskulampidest elektriautodele. Selliseid patareisid kasutatakse Tesla autodes. Need on tavaliselt väikesed elemendid (standard 18650), mis kombineeritakse rühmadesse, luues suured patareid soovitud konteineriga ja pingega.
- Heelium - suhteliselt uus aku tüüp. Need sobivad ka elektrisõidukitele nende tehnilistes omadustes, kuid seal on mõnevõrra kallim kui liitium-ioon. Seetõttu kasutatakse seda selles valdkonnas harvemini ja reeglina ainult laste elektrokares või ladu tehnikas, kus läbisõit ei ole nii oluline.
Tänapäeval kasutatakse Li-ion patareid elektrisõidukites valdavalt. Elementide väikese suuruse tõttu on võimalik patareisid koguda mis tahes pinge ja mahuga.
Füüsika kooliprogrammist meenume, et järjestikuse ühendusega summeeritakse pinge ja paralleelse konteineriga. Seega saate patarei isegi kokku panna vajalike parameetritega. TÄHTIS: Suurete patareide loomine elementidest 18650, punktkeevitus vajab.
Nagu eespool mainitud, on akuta elektrisõiduk. Tegelikult on see hübriid generaatori mõõtmisega.
Aku laadimiseks, olenemata sellest, millised patareid te kasutate, peab laadija (mälu) vastama ka kahele parameetrile:
- pinge;
- praegune võimsus.
Aku laadimiseks kasutatakse sobivat kontrollerit, mis kontrollib iga lahtri laadimis / tühjendamist, joondage indikaatorid jagatud nimetajale. See on see kontroller, mis määratleb suumi parameetrid ja maksimaalne praegune tugevus.
Laadimise ühendamiseks elektrimootoriga kasutatakse sobivaid pistikuid, mis suudavad taluda kõrget pinget ja praegust tugevust.
Omatehtud versioonis saate kasutada samu standardeid või kasutada mõnda muud tüüpi pistikut. Peamine asi on see, et ta suudab suure hoovuste taluda.
Täiendavad komponendid
Juhtseade (see on kontroller) elektrilises autos esineb peaaegu olulise rolli. See on see, kes kontrollib elektrimootori toimimist, hindab aku mahtu ja insulti, võimaldab teil mootori käive ja nii edasi juhtida.
Koguge kontroller oma käega põhimõtteliselt, millel on asjakohased teadmised elektroonikas. Kuid isegi sel juhul on äärmiselt raske seda teha. Ja kuna teie turvalisus sõltub kontrollerist, on parem osta see juba valmis tootjalt.
Juhtseade peab olema valitud elektriseadmega kokkusobiv ja reageerima kõikidele tehnilistele kirjeldustele (ja võimsuse reservi).
Teine oluline element on aku laadimis- / tühjendusseade. Ilma selleta on olemas suur risk aku ülekuumenemise ja selle väljumise oht. Seetõttu on nõutav sellise kontrolleri olemasolu.
Seda nimetatakse BMS-i - panga kaitsetasu uuesti laadimise / kattumise eest) ja maksab umbes 300 USA dollarit. Samal ajal võivad kulud erineda sõltuvalt tehnilistest parameetritest, samuti sellest, kui palju rakke kasutate.
Asünkroonne mootori montaaž
Nagu eespool mainitud, on asünkroonsete mootorite eeliseks suur hulk revolutsioone, tänu, millest saate kontrollpunkti täielikult lahti saada, tehes ratastel otsese autori. Lisaks on sellistel draividel kõige lihtsam disain. Kuna nad töötavad vahelduvvoolu, kasutatakse neid peamiselt hübriidsõidukites, kus toiteallikas on bensiini või diisel generaator.
Kuid kõik sellega kaasnevad teatavad raskused. Kuna elektrisõidukite aku annab konstantse voolu, kui ehitate elektrisõidukit asünkroonmootoriga, peate lisaks inverteri lisaks inverteri installima, mis teisendab konstantse voolu muutuja. Ja see meelitab lisakulusid.
See valik on asjakohane ainult mõnel juhul. Näiteks, kui soovite luua masina hübriidse elektriühendusega. Vaatamata asünkroonse mootori omadustele saab seda kontrollpunkti kaudu kasutada standardses paigutuses. Kuid igal juhul peate esitama seadme DC konverteerimiseks ajamioperatsiooni muutujaks.
Omatehtud elektriline rong
Kui soovite teha omatehtud elektrilise käru kaupade ülekandmiseks, on ülesanne suuresti lihtsustatud. Selleks on piisav, et keevitada lihtne raam platvormiga, millele koormus paigutatakse, mõelda rataste kinnitusdetailide ja ajami.
Võimas elektrimootor sel juhul ei nõuta, mootor on piisavalt 1-5 kW. Omatehtud elektriline rong vajab kõiki samu komponente:
- elektriline draiv;
- juhtseade koos hoobadega (juhtnupud);
- aku;
- laadimis- / tühjendusregulaatori (BMS tasu).
Kuid erinevalt elektrisõidukist, sel juhul ei ole suur võimsus vajalik. Peamine asi on tulla kõigi nende elementide asukoha ja juhtpaneelide väljundi asukoha ja ühendada kõike vastavalt konkreetsele skeemile.
Kuidas arvutada kogus raha ja aega kokkupanek
Arvutage, kui kaua see on vajalik elektrisõidukite kokkupaneku jaoks, on üsna raske, sest see kõik sõltub isiklikest oskustest ja teadmistest. Kogenud auto mehaanik vajalike tööriistade ja varuosade juuresolekul on võimeline autoversiooni ühe nädala jooksul elektriliseks autoks. Garaaži tingimustes suureneb see aeg oluliselt.
Arvutage selle ürituse jaoks vajalike vahendite summa on lihtsam: kõik jätkab varuosade ja komponentide hinda. Ülaltoodud oleme juba juhtinud ligikaudse maksumuse seadistatud ümberpaigutuse, mis võib maksta umbes 360,000 rubla. Kui valite iga komponendi ise, sõltub kõik valitud osadest.
Suurimad kulud lähevad akule. Ja siin kõik sõltub sellest, millist tüüpi aku olete valinud. Li-ion aku saab koguda ligikaudu 1000-5000 USA dollarit (sõltuvalt aku mahutavus). Sellele kulule peate lisama BMS-tasu hinna, mis maksab umbes 300 dollarit.
Määrake täpsed summad ei ole võimalik, nagu käesoleval juhul liiga palju muutujaid. See kõik sõltub valitud doonori, komponentide, sõiduvõimu ja nii edasi. Näiteks mini-elektriauto ehitamiseks kulub vähem rahalisi vahendeid kui täieõigusliku auto kokkupanemisel, kuna see võtab vähem elektrijaama võimsuse, samuti vähem aku võimsust.
Võtame kokku
Märkige täpselt, mida on vaja auto uuesti varustamiseks elektrisõidukitesse ja kui palju raha on see vajalik, on äärmiselt raske. Kuid täieliku usaldusega võib öelda, et see on üsna reaalne ja lõpptulemus (õige lähenemisviisiga) on väiksema hinnaga võrreldes uue elektriautoga tootjalt.
Loomulikult nõuab see asjakohaseid teadmisi elektrotehnika, raadioelektroonika ja auto mehaanik, samuti piisavalt vaba aega ja raha. Kas see on seda väärt, sõltub ainult sinust.
Bensiini töötavad autod liiguvad järk-järgult taustale. Selle põhjuseks on asjaolu, et elektriautode üha suurenev populaarsus ühiskonnas. Tõepoolest, elektrienergiaga töötavad masinad on neid lihtsam teha, kasutavad ja haldavad neid. Lisaks ei saasta selle tüübi auto kütusepõlemistoodete atmosfääri ja kaitseb seetõttu keskkonda. Arvestades kõiki elektrisõidukite eeliseid, muutub selle sõltumatu tootmise probleem asjakohaseks.
Tee elektrisõiduk - tähendab suurepärase bensiini masina asendamise loomist . Kaasaegsete tehnoloogiate abil on kütusekulude probleemi lahendamine väga lihtne lahendada. Lõppude lõpuks, kui alustate ümmarguse rahasumma oma elektrisõidukite elementidele, säästab tulevikus kütuse oluliselt rohkem.
Täna toodavad paljud auto hiiglased elektrisõidukeid või hübriidmasinaid. Kuid nende maksumus ei ole laia masside jaoks saadaval, nii et elektrimootoriga tegutseva auto loomine on ideaalne väljapääs kõigile selle ostmiseks.
Kuidas teha elektriauto? Kust alustada?
Niisiis, te otsustasite kindlalt luua auto elektrimootoriga oma kätega? Siis on vaja omandada mõned tulevase mehhanismi komponendid. Esiteks, auto. Teatud mudel, mis toimib tulevase elektrisõiduki alusena. See tähendab, et elektrienergiaga töötava masina loomine koos oma kätega - ümberpaigutamisega ja mitte nullist.
Teiseks, Elektrimootor. Looduslik on see, et elektrisõiduk ei saa ilma südameta eksisteerida.
Kolmandaks, nende laadimise ja korpuse patareid. Kasutada tuleb elektrilist sõidukit. Selle ülesandega toime tulla patareide lihtsusega.
Neljas, pinge juhtimine ja sünkroniseerijad. Teie leiutis saab toimida ainult teatud pinge elektrivoolu. Tema püsivad tilgad võivad põhjustada lühis ja suurendada elektrisõidukit täielikult.
Viiendik, Electro Gas. Kuna auto ja selle töö on ehitatud vastavalt erinevale põhimõttele, spetsiaalsetele pedaalivajadustele, mis liiguvad teie viimast leiutist.
Soovitatav on kaaluda iga tulevase elektrisõiduki osa.
Mudel autod
Teie tulevase auto alus võib olla peaaegu iga auto. Selleks on väikesed autod kõige paremini sobivad, sest üks elektriauto omadustest on lihtne. See vara mõjutab otsese auto suurust ja materjali.
Elektrisõidukite, VAZi, Zaporozhetside, Oka ja Slavuta loomise aluse loomise jaoks on parim, samuti välismaa Fiat 126 ja väikesed vanuses välja, vabastasid kuni 2000. aastani.
Saate luua konkreetse keha oma kätega, kuid leiavad, et see on aeganõudev ja kallis ettevõtja.
Electric auto süda
Elektrimootorit tuleb osta, võttes arvesse masina mõõtmeid ja selle autoga ühendatud viisi.
Kui selline mootor on käigukastiga ühendatud, on isegi väikese võimsusega mootor tõeks. 5-7 kilovatt on piisavalt liikuda auto stseenist. Kui elektrimootori ühendus toimub peamise silla kaudu, siis vajate mootori võimsat. Seal on mustri: mootori võimsus sõltub otse seadme mõõtmetest ja kaalust. Intimid elektrimootor väike masin annab kiiruse liikumise mitte rohkem kui 75-80 km / h, kui see on ühendatud käigukastiga.
Väärib märkimist, et elektrienergia kulud on mootori võimsusest sõltumatu ja reisinud vahemaa. Sõltuvus on ainult sõidu kiirusest. Mida kiiremini auto sõidab, seda kiiremini aku tühjeneb. Nii et võtke vabalt valida mootori võimsus.
Aku
Uue põlvkonna auto loomisel oma kätega peatage oma valik liitium-aku peal. See on selline toiteallikas, mis võib toimida ilma kiirusega 80 km / h kiirusega 5 tundi. Sellised patareid on üsna elus - keskmiselt 5 aastat töötavad. Kuid liitiumi täiteaine energia ei ole odav.
Majandusliku võimaluse on akude plii. Nad teenivad vähem kui kaks aastat ja funktsiooni intensiivse liikumise ajal ainult umbes tund.
Aku kasutusaja pikendamiseks peate need valima õiges mahus. Väikesed toiteallikad surevad enne, kuna auto liigub tõsise kulumise tõttu nii kiiresti kui ka täiesti tühjenenud. Seetõttu on kasulikum osta suur energiakandja, millel on ulatuslik ressurss.
Küte
Kui luuakse elektrisõidukite oma kätega, kavatsete seda kasutada külmades aastaaegades, tasub mõelda küttesüsteemile.
Suur elektrimasina - kallis rõõm. Sellistel tingimustel ei ole laetud aku piisav isegi ühe reisi rakendamiseks. Selle põhjal tasub paigaldada kütteseade, mis töötab bensiini või istekohtade küttesüsteemi. Elektrotehnika jaoks on parem osta eraldi aku.
Power regulaator
Power regulaator on üks peamisi komponente elektrisõiduk, mis reguleerib mootori tõukejõudu. Kõige usaldusväärsemad seadmed Ameerika tootjatest. Võite saada odavam analoog Hiinast.
Kontroller tuleb valida, võttes arvesse praeguse võimsust. Igapäevaseks reisimiseks saate osta standard, 150 volti seadet.
Lisaks sellele on vaja elektrisõidukis, mis on loodud teie enda käte poolt, peate ühendusagedusega ühendama generaatori asemel identsete funktsioonidega.
Kuidas teha elektrisõiduk: juhendamine
- Mine auto bensiini mootori ja kõike, mis ei ole koht autos töötab elektrienergia;
Produktiivselt ja kiiresti töötada, meelitada teisi oma vest. Abi tuttavate ja sõprade kunagi haiget ja kui neil on ka kasulikke teadmisi ja oskusi, tulemus ületab kõiki ootusi! Kui te ise on piisavalt teadmisi valdkonnas inseneri-, mehaanika ja saab toime tulla kõike, protsess läheb palju kiirem sõpradega;
Tee algoritmi ja tööplaani, mida tuleks täpselt järgida. Ja ka luua tulevase elektrisõidukite jooniseid ja skeeme ning valmistada ette vajalikud materjalid ja tööriistad;
Paigaldage elektrimootor ja ühendage käigukasti sellega. Valmistage patareide ruumi, seadistage auto tagaosas toiteallikad ja ühendage need. Luua juhtmestik ja pistik instrumentide ja voltmeter;
Ühendage hädapidurid, vaakumpump, muundur, juhtimine jne Power kaablid tuleb sillutada allosas auto, nii et te eelnevalt teha mõned sulgud;
Loo masina ees asuva elektri allikate platvorm. Paigaldage patareid, täitke õli ülekandele.
Vaadake seadmeid: 12 volti süttimisel, vaakumpump, konverter 96 volti toitumis. Kontrollige mootori tööd 12 volti pinge juures. Kui kõik toimib - auto õnnestub!
Laste elektrisõidukid
Saate luua oma lapsele oma lapsele elektromass, kuid kas see on vajalik? Täna on akust palju laste autosid. Nad on ilusad, heledad, mugavad ja praktilised.
Otsustades muidugi. Aga osta laste elektriauto on palju kasumlikum kui teha seda.
Maksumus
Elektrisõiduki sõltumatu valmistamise pilt on oma tootmiskulude kirjelduseta puudulik. Kui me võtame arvesse kõigi tulevase elektromashindi komponentide maksumust, siis selgub 5000-8000 dollarit. Kuid kõik see summa maksab elektrisõiduki operatsiooni ajal 2 aastat.
Seega, kui teil on asjakohased oskused, võimalused ja soov, võite proovida teha elektrisõidukite oma kätega. Lõppude lõpuks on see kõigi sõidukite tulevik.
järeldused
Kui olete väsinud ebastabiilsetest hindadest auto kütuse ja kallite hoolduse eest, saate luua oma kätega elektrilisi sõidukeid.
Electric auto - masin, mis tegutseb elektrimootorist, mis toimib patareidest, erinevalt tavalistest bensiini autodest. Liikumismasin põhineb elektril. Sellise auto oluline eelis on see, et seda saab laadida standardpingest tavalise väljalaskeava abil. Seega saate salvestada, sest elektrienergia täna on palju odavam kui kütus. Elektrisõidukit on lihtne säilitada, kuna õli ja antifriisi taset ei ole vaja jälgida ja neid perioodiliselt asendada.
Sellisel autol on väga mugav liikuda linna ümber. Lahendamise pidev üleminek suurendab kütusekulu ja katkematu liikumine ei mõjuta elektrilist autot.
Elektriline auto alustab järk-järgult liikumist ja valamute tõttu väikese arvu elementide arvu tõttu. Selline auto ei saasta kütusepõlemistoodete atmosfääri. See on tuleviku transport!
