Corolla mudel 1974 ja tänaseni on üks maailma enimmüüdud. Mis on tema edu saladus? Vastus on lihtne - lühike välimus ja traditsiooniline Jaapani kvaliteet. Keha on inseneride poolt hästi välja töötatud turvalisuse seisukohast, mis kinnitavad Ameerika liiklusohutuse instituudi (IIHS) ja Euroopa komitee kokkupõrkekatsete tulemusi (Euroncap).
Maalid on üsna peen ja aja jooksul, kriimustused ja kiibid ilmuvad aktiivselt. Veelgi enam, koht, kus kahju tuli metallist, võib õitseda, kui seda ei võeta. Kuigi mädanenud Corolla 150. keha, võite vaevalt leida.
Kõige tavalisem mootor Corolla on 1zr-Fe mahuga 1,6 liitrit ja maht 124 hj. Kaasaegsete mootorite seas peetakse üsna usaldusväärseks. Väärib märkimist, et Kapiitalk on võimatu teha, ei ole kolvi remondi suurusi, plokk on õhukese seinaga. Tõsi, mõned omanikud suudavad teda tõmmata.
GRM-ahela draiv, selle ainus asendaja võib nõuda 150 000 km võrra. See on keeruline asjaolu, et paralleelselt on vaja tähti muuta ja nad muutuvad ainult faasi üliõpilaste assambleega, mis ei ole odav. Ka esimese ja teise silindri peade tihend röstitud on sageli röstitud.
Väikestest puudustest - võivad probleeme auto käivitamisega külmas.
Ülekannetega ei ole probleeme, kui ostsite auto mehaanika või klassikalise Aisn masinapüstoliga. Aga kui te tuua auto robot, tõenäoliselt probleeme operatsiooni ei väldita. Ühest küljest on see sama mehaanik, ainult elektroonilise juhtimisega. Teiselt poolt konkreetselt elektroonilise osa ja võib oodata probleemi. Parimal juhul on võimalik teha kasti initsialiseerimist. Üksikute elementide halvimas parandamisel või asendamisel, näiteks täiturmehhanismi. Lisaks on siduri sõlme enneaegsed hoiused üsna võimalikud.
Nõrkade kohti, juhtrööbast ja roolisamba vahevõlli pealtkuulamise alustamist. Esimene probleem lahendatakse fluoroplasti puksid. Teine puhastamine ja määrimine vahelalli.
Vastasel juhul ei ole šassiis kriitilisi probleeme, enamik mõõduka töö elementidest on võimelised läbima rohkem kui 100 000 km.
Kuigi selle võistluse lähenemise, võib paluda asendada stabilisaatori puksid.
Salon on oma aastate jooksul meeldiv välimus ja kaasaegne. Aga plastik on karm, nii et kriketid siin on tavaliselt nähtus. Probleem on lahendatud täieliku või osaliselt kabiini suurusega osade abil.
Selle auto suur pluss on see, et see kaotab aasta-aastalt vähe hinda. Kuid see on samaaegselt miinus kasutatud auto ostmisel selle klassi kõrgete hindade osas.
Suur puudus on kaaperdamine. Sellega seoses ei ole auto vanemale mudelile palju halvem - Camry.
Populaarne Tyoto Corolla Golf Sedaan "International" Body "E150" on esitanud ametliku debüüdi 2006. aasta lõpus Pekingis rahvusvahelisel auto näitusel, pärast mida ta kohe saavutas Euroopa turule.
2009. aastal korraldas Jaapani edasimüüjate reformi ja 2010. aastal ajakohastasid nad autot üksikasjalikumalt - ta oli "värskendav" välimus, tegi sisemuse väikesed täpsustused ja lahjendati uue baasüksusega. Sellisel kujul tehti neljaukseline mudel kuni 2013. aastani, andes soovi järgmisele masinale, üheteistkümnendale põlvkonnale.
"Kümnes" TOYOTA COROLLA näeb välja päris ja selgesõnaliselt, kuid välise julmuse ja harmoonia on ilmselgelt puudulik. Klassikaline kolmetasandiline auto kere näitab sujuvaid ja ümaraid joone, tohutuid kaitserauad ja kaasaegset valgustust, tänu sellele, kellele auto tajub tahke, kui see tegelikult on.
Kümnenda põlvkonna "Corolla" on Euroopa klassifikatsiooni C-klassi esindaja: 4545 mm pikkus, 1470 mm kõrgune ja 1760 mm lai. Nelja-terminali rataste aluse asetatakse 2600 mm ja selle maapinna kliirens on 150 mm. "Battle" seisundis kaalub masin sõltuvalt modifikatsioonist 1300-1380 kg.
TOYOTA COROLLA E150 sisemus ei põhjusta emotsioone tormi - kõik on lihtne, ilma disaineriteta, kuid korralikult ja tõhusalt. Relief rool on veidi kerkib allosas, lainelise visiiri all on ilus ja informatiivne "tööriistakit" ning keskkonsooli tsentreerimine on tagasihoidliku lindi salvestaja "täiustamine"..
Eespoolides "Corolla E150" on varustatud mugavad, kuid mitmed amorfsed toolid, millel on nõrgalt välja töötatud külgprofiil ja piisavad vahemikud. Teine istekohtade rida on kolmele inimesele avarad, jalgadel ei ole ülekandetunnelit ja ainult kahe tassihoidjaga on loetletud vaid kokkuklapitavad käetugi.
Pagasiruumi "kümnendast" TOYOTA COROLLA-st on avarad - 450 liitrit "matkamine" seisukorras. Tagasi "galerii" on volditud paari osad, mis avab võimalusi pikka aega.
Trunkis Niche (all tõstetud põranda all), sõltuvalt tarnevõimalusest, asetatakse "ühe" või "väljalaskeava".
Spetsifikatsioonid. Vene turul, kolme mahuga mudel riigist tõusva päikese pakuti kahe nelja-silindri bensiini "atmosfääri" 16-klapp THM tüüpi DOHC ja järjestikuse jaotatud kütuse sissepritsesüsteemiga.
- "Jr." Option on 1,3-liitrine üksus, silmapaistev 101 hobujõud 6000 rev / min ja 132 nm pöörleva tõukejõuga 3800 rev ja seondumise 6-käiguga mehaanilise ülekandega. Sellise auto vastu võetud ja suure kiirusega andmed ei anna kindlasti: kiirendus kohapeal 100 km / h ta võtab 13,1 sekundit ja "maksimaalne kiirus" on 180 km / h. "Passi sõnul vajab neljas uks 5,8 liitrit bensiini kombineeritud liikumissektsioonides.
- "Vanem" versioonid "Flaunt" mahuga 1,6 liitrit, kelle kaaned on 124 "hobused" juures 6000 toatemperatuuril ja 157 nm pöördemoment 5200 p / min. See on koondatud 6-käiguga "mehaanika" või 4-ribaga "masinaga". Sõltuvalt otsusest, 10,4-11,9 sekundit, sedaan vahetab esimest "sada", on tipp 183-192 km / h ja keskmine kasutab 6,9-7.2 kütuse liitrit iga 100 km segatsükli järel.
Kümnes "vabastamise" Toyota Corolla ehitatakse esiratta platvormile "Uus MC", millel on sõltumatu esi- ja semi-sõltumatu tagumine suspensioon (macphersoni riiulid ja keerduv tala). Pidurimehhanismid kõigis ratastel Jaapani Sedaan ketta (ventilatsioon esisilla), koos anti-lukuga süsteemi (ABS). Auto on oma arsenalis rulli juhtimisega, mis integreeriti elektripliiati.
Auto eeliseid peetakse tahkeks välimuseks, ergonoomiliseks interjööriks, piisava varu sisemise ruumi, usaldusväärse kujunduse, energiamahuka suspensiooni ja hea heliisolatsiooni.
On ka puudusi - madala võimsusega mootorid, nõrgad kõlarid, mitte parim pea valgustus ja "kriketid" salongis.
Hinnad. 2016. aasta alguses pakutakse Venemaa järelturul "COROLLA" organismis "E150" hinnaga 350 000 kuni 700 000 rubla (selline variatsioon on tingitud paljudest ettepanekutest), sõltuvalt tootmise aastast, \\ t Tehniline seisund ja täielik komplektid.
C-klassi autode kasutatava versiooni otsimisel näete, kuidas aeglaselt kaotab Toyota Corolla alghinna. Kõigepealt seletaks see selle algse riigi mudeli säilitamise haruldane vara aasta-aastalt. Iga põlvkonnaga alustades viiendast, sai "Jaapani" maine tugevamaks. Kuid isegi kümnenda põlvkonna (E-150) 2006 absoluutse ideaali jaoks on endiselt kaugel. Corolla ja "lastehaigused" ja taaselustatud kampaaniad. Ja halvasti suitsetatud robotid häirivad nende omaniku jõuka olemasolu.
Ajalugu
1991-1997.
Alates 2001. aastast
Aastatel 2006-2013
TOYOTA COROLLA näidati kõigepealt 1966. aastal. See oli väike tagarattavedu 2-uksega 260-tollistel jõududel. " Kuuenda põlvkonnale 1987. aasta mudel on juba kuulnudniva usaldusväärsuse asutus. Kuid kogu aja jooksul on selle mootori tootmine võimsam 192 hj Mudelil ei olnud. Lisaks on Corolla alati muutnud evolutsioonilistja hoolikalt.
EDASIKANDUMINE
Kuna me räägime ülekandest, alustame ma kõige "patsiendi" kohaga - robotite käigukastiga. Vana hea hüdroavastatomite asemel tehti ettepanek COROLLA E-150 SEDANi omanikele ja AURIS Luukpära Mootoriga 1.6, sama 5-käiguga mehaanika ", mis on paigaldatud teistele versioonidele. Ainult käiguvahetuse ja siduri vajutamise muutus Sel juhul peatatakse elektrimootorite komplekt ja juhtseade spetsiaalse programmiga (püsivara).
Tutvustatud innovatsioonifirma TOYOTA osutus nii ebatäiuslikuks, et kui te üritate mõista kõiki võimalikke probleeme ja rahulolematust omanikke, mis on seotud mehhanismidega, siis saate kirjutada kogu artikli. Üks ei meeldinud "tõmblev", kui ülekanded, teised kadusid, nn "abi starteris" ja kolmandaks ja üldse kaasas "neutraalne" ja "käik" süttib instrumentide paneelil. Kõik need on märke kiire visiidi edasimüüja, et asendada täiturmehhanismi, siduri või uuendada tarkvaraversiooni.
On teada, et ülelaaditud sõit suudab siduri elu laiendada 130 tuhande kaubamärgile. Näiteks saad gaasi sisselülitamisel või kogu aeg liikuda käsitsi režiimis, proovige taas peatuda. Ainult siin TOYOTA kaubamärgi armastajad on harjunud lihtsuse ja usaldusväärsusega, nii et sellise täpsuse vajadus tajuti "Bayonetsides". Paljude taotlustega, 2008. aastal The Corolla E-150 ülekandeahel tagastas vana hea hüdroavtomate ja 2010. aastal koos restüüli, kauaoodatud sündmus oli juhtunud - ebameeldiv "robot" eemaldati.
Need, kes valisid ise tavalise, testitud aja, mehaanilise edastamise kas ebaõnnestunud ei tea kummagi leina. Ainult õli muudetakse määrustega kehtestatud tähtaegadel ja siduri korv - kord 150-200 tuhande km järel.
Ilmselgete nõrkuste "Automaatne" ei ole tuvastatud. Siiski, kui ostate kasutatud mudeli, siis tasub pöörata tähelepanu puudumise tugevate Jaltside.
Kui käigukastid loovutati uuendustest, saabus uus, täiuslik 1,6-liitrine mootor (1zr-Fe) pikka aega. Tootja pidi parandama, välja arvatud see, et veepumba (pump) disain, mis võib voolata ja anda. Omanikud, kes otsustasid selle sõlme muuta iseseisvalt, tekitatakse tavaliselt ülesande kiire ja edukalt. On ka juhtumeid leke naftarõhu andur, kuid siin, reeglina on piisavalt tavaline peatus.
Teine nõrk punkt oli generaatori rihmaratas, mis on võimeline katkestama mootori sujuva töö ebameeldivate kõladega, suhteliselt väikesed jookseb. Kuid sellised mured registreeriti palju vähem ja keedetud termostaat ja lihtsalt sulgeb süstemaatiliste vigade tabeli.
Mootor
Oluline roll Corolla assambleede ja agregaatide usaldusväärsusel on mänginud väikeseid InterSavice jookseb. Näiteks mootorid saavad "kõndida" ilma kapitaliinvesteeringuteta 300 tuhat km. ja veel. Samal ajal on nn nõrgad kohad "minimaalsed. Mida öelda aeg-testitud mootori 1.4 (4zz-Fe) kohta, mis kolis eelkäija podka ruumist. 2008. aastal asendati see 1,33-liitrise üksusega. Sellised koopiad ei ole populaarsust eristanud. Muide, siin on kalapüügi rikkud kasutu. Kõik, mis tuleb teha, on tarvikute muutmine, jälgida vedelike taset ja mitte mootori nõudlus on võimatu.
Peatamine
Sa ei pea palju rääkima Corolla peatamise kohta. Esiosa McPherson ja tagumine elastne tala annavad mitte ainult muidugi sujuvuse, vaid ka usaldust tuleviku vastu. See on eriti teada neile, kes on üheksanda põlvkonna pärast õnnelikud, et proovida tehnikat "rohkem kiirust - vähem Ame". Auto näitas kadestusväärset vastupidavuse šassii. Kümnenda põlvkonna hoidmine on endise paigutuse hoidnud täielikult vastu traditsioonilisi omadusi. Kõige "kitsaskohad" on stabilisaatori puksid, mis on tagastatud 70-100 tuhande kilomeetri läbisõit. Kõik muud elemendid, ressurss on veelgi tugevam ja sõltub otseselt juhi täpsusest ja selektiivsusest. Ainult on teada, et esikülje laagrid on asendatud sagedamini kui taga. See juhtub peamiselt mitte varem kui 150-tuhande läbisõit. Ja paljude amortisaatorite poolt õpetatakse ja rohkem.
Rool
Vihkamine lusikatäis tõrva selles mesi paaki saab roolilalli ja ristid, mis on allutatud tugeva koormusega. Esimesed löögid kabiinis kõrvaldatakse tavaliselt tavalise liite tavapärase karmistamisega, kuid tulevikus võib osutuda vajalikuks uute osade paigaldamine. Roolilõit suudab taluda tugevat jookseb, vaid perioodiliselt vaja muuta kulumist plastikust varruka.
Pidurimehhanismid Lisaks reguleerivale teenusele nõuavad omanik õigeaegselt nimistussižööride määrimine. Väikesed asjad, eks?
Elektriline
Electrician Corolla enamikul juhtudel ei tekita üllatusi. Loomulikult langesid lambid laternad. Tõsi, vahejuhtumid registreeriti, kui sulanud kaitsme kabiinisõidul de-pinges ventilaatori ahjud, klaasipuhastid, klaasid ja muud küljeseadmed. Kaitseelemendi tagastamine, arusaadav, lahendas probleemi.
Oli muid puudusi, et tootja oli kiirustanud kohe lahendada. Näiteks lisaks läbivaatamise kampaaniale robotite käigukasti hing, TOYOTA on muutnud oma kliente kiirendi pedaalipliiati.
Salong
Kabiinis fritile midagi raskeks. Maksimaalne, mis igapäevases kasutamisel on mures omanike pärast, sõltumata nende tahtest on Bardaci või keskkonsooli piirkonnas kurikuulus "kriketid". Standardmeetodid Abi - silikoonrase või osaline suurus.
Kere
Puudumisel purunenud osad, te ei pea võitlema korrosiooni Corolla keha. Isegi sügavad kiibid ei põhjusta destruktiivseid reaktsioone. Värvimine, nagu enamik klassikaaslasi, pigem õrn, nii perioodiline poleerimine välimuse säilitamiseks - ei tee haiget. Kuulus "haavanditest" keha, see on väärt märkimist veidi fikseeritud võrku ees kaitseraua, samuti baari pagasiruumi kaane, mis nõuab puhta kaebuse.
Tulemus
Nagu näeme, jäi TOYOTA COROLLA igapäevasel kasutamisel lihtsaks ja mitte valiv. Auto positiivsed muljed rikutud ainult kahtlase uuendusi, mis nõuavad hoolikat silumist. Kui me püüame edukalt automootori vigadega, siis ausalt öeldes "toores robot" Jaapani palju sundis neid alandama, meenutades mõningaid kogemusi omandiõiguse Volkswagen tema DSG. Kõigis selle lugu tohutu eelis oli edasimüüja kvaliteet, samuti taaselustatud kampaaniate mass. Õnneks TOYOTA hoolitses oma terasest maine ja umbes klaas närvide klientide.
Seetõttu on "õnnetu" Corolla mõnede omaduste tõttu mitmed soovitused veel tulevase ostja. Esiteks, kui võimalik, on parem loobuda "robotist", kes veetis kogu õla, eelistades käsitsi kasti või "masin". Teiseks ärge unustage vedelike ja tarbekaupade asendamiseks rangeid eeskirju. Te ei pea ennast mootori ja konfiguratsiooni valimisel piirama. Sõltumata elektriüksus ja varustamine muudatuste säilitamise kulud on sarnased.
Enamasti tekib küsimus peaosas, mitte ostmise teostatavuse kohta, vaid kas "Toyovots" saab jätkata brändi maine säilitamist? Kui ei ole, siis sellised TOYOTA autode hinnad on raske põhjendada ja väljasurnud liigid on vältimatud. Aga pea, selline stsenaarium ei sobi, vana standard on endiselt hõivatud selles. Ja kümnenda põlvkonna Corolla vaadates seda ideaali ainult seal. Pealegi hoiab endiselt teadlikult lugemistoodete lugemise tulemusi, tutvumiste ja teiste omanike meelitava ülevaateid ning isiklikku kogemust.
Seekord otsustasin ma mitte piirduda kõige populaarsemate muudatustega, vaid näha kogu turu sordi. Täna näeme mitte ainult autot "robotiga", vaid isegi väga haruldasi diislikütuse versiooni, mida meie ametlikult müüdi.
Niisiis, millised üllatused takistavad COROLLA E150 kehas? Selle TOYOTA esimene "kurja" on robotite kasti C50a. Ta on nagu tahke kolmekordne: teeb, kuid mõtlema ilma mõtlemata. Seetõttu lülitub ülekanded järsult järsult ja mitte väga täpselt. Nad ütlevad, et on inimesi, kes teda harjunud. Aga see ei ole täpselt. Eriti lõbus, see "robot" annab omanikule, lülituda neutraalsele ja "dumpingule" vea ajal, kui see ületades või jäätumisteedel. Rohkem C50a armastab mõnikord lihtsalt üle kuumeta ja lõpetada lühikese aja jooksul töötamine. Kuid see imeline mehhanismil on hea pool: tema puudumine selle põlvkonna restüülitud nurkades. Nii et kui soovite kahe nädala masina, peate otsima seda täpselt Toyota mitte varem kui 2010. aastal, kus oli korrapärane U341E masin - aeg-ajalt ootamatu aeglustanud, kuid lihtne ja usaldusväärne neljatapp ( Nagu me armastame).
Motors Corolo üldiselt oli õnnelik. Et olla väga valiv, on parem valida 1,6 või 1,8 liitri 1zr-FE seeria. Kõik muud väiksema mahu mootorid on ka üsna head, kuid need on korollale veidi nõrgad.
Diiselmid, nagu juba mainitud, on raske, kuid aeg-ajalt müüakse neid. See on täpselt "igavene" auto! Ja mitte sellepärast, et see ei murda, vaid seetõttu, et see on tugevalt seotud teie omanikuga, mille tõttu on sellega peaaegu võimatu osa (keegi osta). Selle ainus eelis on väga väike tarbimine. Tõsi, hobujõudu on ainult 90.
Vaatame, mida me saame endale lubada 600 tuhat. Ja alustame väljamõeldist ...
"Otsin loll loll ise ..."
Esmapilgul on kõik korras: 2008. aasta auto 1,6-liitrise mootoriga ja robot 420 tuhande rubla jaoks. Aga siin läbisõit on tõesti vapustav - 37 tuhat kilomeetrit.
Ilmselt aastas sõitis omanik 3,7 tuhat ... majanduse apteadus! Või lihtsalt püüda pumbata. Omanik ei ole hooldusraamatut, kuigi ta on PTS-is. Kuid nagu see sageli juhtub, "mopeedi ei ole minu, ma lihtsalt andsin väljakuulutamise." Läbisõit tõe tõendina juhib ta silti õli asendamise kapuutsi all. Ta ütleb, et nad muutsid eelmisel aastal järgmisel korral 42 tuhande kilomeetri joosta. Kõik see on sama veenev kui "aitäh, me nimetame teid tagasi" Gazpromi personaliosakonna spetsialistist.
Kõik koletised valed müüja pea annab salongile. Klaasplast Shine'i nupud, roolilülititel kulumine, nagu majapidaja kaussi varras eluaseme kontorist. Seisupiduri hoob, rooliratas, plastikuksed, isegi pedaalide seisund, ka vihje ...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Noh, mis keha on? Aga ta on peaaegu korras. Ainult tagumine vasakpoolne tiiba ja pagasiruumi kaas on värvitud.
Kuid kahjuks ei pane LKP Toyota pikaealisuse arvestust. Kui proovite, on primitiivne korrosioon leida paljudes kohtades.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Lisaks traditsioonilistele kõikidele kohtadele (uste kaared, künnised, nurgad ja põhjendused) seisab endiselt päris metallpaneelide ja plastist kaitserauad. Nad hõõruvad üksteist ja kontaktide vaateid hakkavad rooste alustama. Ja vaata istekohta Salazksid: Nad roostes ka siin sageli, miks siis leiad korrosiooni ja põrandad.
Nüüd küsimus jääb: kuidas auto sõita koos läbisõit 37 tuhat? Ma ütlen ausalt: mootor töötab nagu kella.
Aga "robot" siin tõesti lülitub ülekande karm. Kuigi on võimalik, et saate teha siduri initsialiseerimise või isegi selle asendaja, et müüja ise tunnistas vajalikuks, kuid teretulnud ... Kolm tuhat rubla! Mida öelda ... Ma ei mõistnud, mida ta lootis püüda karistada autot "robot" nii ilmselgelt haruldase läbisõiduga. Kas keegi teine \u200b\u200bon tunne?
Seal oli connoisseur!
Ma läksin sellesse autosse, et näha ainult huvi 1,4-liitrise diislikütuse 1nd-TV-ga. 2009. aasta auto jaoks taotleb MCPP ja 114 tuhat kilomeetri läbisõit 510 tuhat rubla.
1 / 2
2 / 2
Väljaspool tundub see väga väärt. Kahjuks kõik problemaatilised kohad on värvitud ja LCP kiht kohtades kohtades kohtades 400 mikronit.
1 / 2
2 / 2
Aga siin leiame veel üks üllatus: auto muutis eesmise parempoolse tiiva, nii et üks värvi kiht ei ole põhjust kaaluda tema minevikku täiesti probleemevaba. Siin nad andsid poltide kummist pistikutega: Protsessid purustati ühtlaselt ja need, mis pandi remondi ajal, LED kummist, imendunud värske värvi. Veelgi enam, autol on erinevad esituled: õigus - Hella, vasakpoolne - Koito. Kogu koos ütleb, et auto õnnetuses veel külastas.
 |
 |
Salong tundub hea ja tundub, et läbisõit ei olnud väga palju keeratud. Ma ütleksin, et ta ei väänatud, kui ma pidin kaane eemaldada Helmi. Ja üldiselt diiselmootori jaoks on läbisõit kahtlaselt väike: tavaliselt valivad sellised mootorid, kes peavad palju sõitma. Vastasel juhul ei ole lihtsalt mõtet sellise haruldase mootoriga silmitsi seista.
Kuid mootorile ei ole kaebusi. Kuid see ei tähenda, et saate selle mootoriga diislikütuse COROLLA ohutult osta. Siin on meil just nii, kui edusammude hävitas esialgu väga hea mootor. Esialgu oli Boschi inimväärsed kütuseadmed üsna korralikud kütuseadmed, mingil põhjusel asendati mingil põhjusel Denso tooteid. Ja näiteks keegi ei taha parandada DENSO düüsi, nii et nad peavad muutuma, mis ei ole väga odav. Siis sai see veelgi hullem: pihustid muutusid pugeelectriks ja alates 2008. aastast olid need diiselmootorid keerulised SUP-filtriga.
Nii et kui need mootorid aasta aastaga 2002-2004 olid väga elav, siis Corollah, need ei ole enam need diiselmootorid, mis on au igavese. Ühise raudteese igavese diiselmootorite puhul ei ole siiski põhimõtteliselt olemas, eriti kui te ootate 300+ tuhat kilomeetrit. Kui sa tõesti tahad, saate korpuse eemaldada ja otsida pihustid. Kui nad on Boshev, siis saate riskida. Aga see on parem mitte seda väärt.
Lõppude lõpuks, see kõige tähtsam on diesielorit väga raske müüa: pead otsima connoisseuri.
Üles!
Järgmine auto meeldib täieliku komplekti. On kõik, mis võiks olla sellel TOYOTA, sealhulgas kliimaseade ja võitmatu juurdepääs. Mootor - 1,6 l, kast on robootiline, kuigi "Automaatne" on reklaamis tagasihoidlikult määratud. Nad küsivad 2007. aasta vabastamist 150 tuhande kilomeetri läbisõit täpselt pool miljonit rubla.
Siin me kohe näha ebaühtlane lõhe esiratas.
1 / 2
2 / 2
Tõsi, Shtalavka ei ole kuskil, nii et enama tõenäosusega remont oli kosmeetiline. Siiski on võimalus, et nad maalisid seda lihtsalt selle tõttu, et see hakkas aktiivselt rooste vanuse tõttu ja mitte parimaid töötingimusi. On mõtet otsida korrosiooni kõikjal, kus see võib olla. See on isegi kummaline, et rooste sparsile juba aeglaselt hakkab. Ei ole midagi ohtlikku, vaid ebameeldivat.
Aga salong tundub hea. Läbisõit saab märkida ainult valitseva rooli puhul, kuid ülejäänud kõik näeb välja värske. Ja see oleks võimalik sõita selle masinaga, kui pärast mootori käivitamist paneelis ei söönud kirja N ja ei jõua ikooni, mis kujutab käiku ...
TOYOTA COROLLA 2010 peetakse 2010. aastate alguses üheks kõige populaarsemaks golfinuss. See kujutab endast kümnenda põlvkonna üürimist kehas E150 - tootja on lõpetanud keha ja interjööri, lisas uue mootori. Ülestunud versioon ilmus 2013. aastani, millal järgmine, 11. põlvkond Corolla asendas selle.
Kodusistes salongides oli võimalik osta 7 täielikku komplekti kahe elektriüksuste variandiga hinnaga 642-878 tuhat rubla. Selle auto leiate ja nüüd - juba järelturul ja paremate hindadega.
TOYOTA COROLLA 2010 välimus ja mõõtmed
2010. aasta Corolla keha atraktiivne välimus annab selle sujuvatele ja ümmargustele liinidele. Kuid kaasaegne valgustus ja võimas kaitseraud annavad autole ka täiendavat tugevust. Tema omaduste hulgas tasub rõhutada järgmist:
- jagatud kaheks osaks radiaatori võrega ettevõtte embleemiga;
- modifitseeritud esiratas ja suurenenud õhu sisselaskeava;
- uue vormi tahavaatepeeglid, mis on muutunud piklikumaks ja sai kordurid;
- uuendatud R16 rattad (ülemise komplekti jaoks), joonistus, mis muudab erinevaid sedaani välisilme;
- futuristlik vaade tagumise esilaternate jaoks, kes said keskosas läbipaistvaid elemente;
- pagasiruumi muutnud kaas, mis on eraldatud pool kroomitud vormimisega.
Ülestuskülitatud versiooni suurus vastab Euroopa C-klassile. Pikkus auto on 4,545 m, laius on 1,76 m, kõrgus on 1,47 m. Teljede vaheline kaugus on 2,6 m ja kliirens on 15 cm. Sõltuvalt konfiguratsioonist on auto kaal vahemikus 1,3-1, 38 tonni
Salong
Auto sisemus osutus kvaliteetseks ja puhas, ilma märgatavate muudatusteta ja detailide tähelepanu tõmbamiseta. Rooli alumine osa on veidi lamedam, paneeli instrumendid asuvad väikese visiiri all ja keskmise konsooli kitsenenud põhjas on klimaatilise paigaldamise kontrolli elemendid ja regulaarne raadiosalint salvesti elemendid.
Esimesel real, Corolla 2010 installitud mugavad istmed külgprofiiliga ja võime muuta positsiooni üsna laias vahemikus. Kolm reisijat on tagatemperatuuril tasuta - vastupidiselt enamikule kaasaegsematele autodele ei ole sellel mudelil ülekandetunnelit. Teise rea reisijal ei ole mugavusi, välja arvatud karikapidajatega käetugi kokkupandav käetugi.
TOYOTA COROLLA 2010 tehnilised omadused
Kodulisisalongi pakuti müügiks autodele, millel on kaks võimsusüksuste versiooni:
- 1,3-liitrine maht 101 hj "Mehaanika" ja kütusekuluga 4,9-5,8 liitri jooksul. Kõrge majanduse kompenseeris suhteliselt väikese võimsuse mootori, mis tegi põhiversiooni Corolla mitte vähem populaarne kui tipptasemel konfiguratsiooni.
- 124-tugev 1,6 liitermaht, mis võib olla varustatud ka MCPP ja "AUTOMATA". Mehaanika juuresolekul tarbis auto sellise mootoriga auto 5,8-6,9 liitrit bensiini ja automaatse edastamisega - kuni 7,2 liitrit.
Auto pagasiruumi sees asetatakse tavapärases olekus kuni 450 l lasti. Kui teil on vaja transportida pikki esemeid tagaosa teine \u200b\u200brida saab volditud. Ja pagasiruumi tõstetud põranda all oli mõnedes komplektis võimalik leida varuratas või "tütar".
Sõiduki ohutus on kõrgel tasemel kinnitatud krahhi testide poolt vastavalt NCAP-standardile. Vastavalt katsetulemustele sai auto 5 tähte 5-st ja 66-94% -ni 100% -st erinevates näitajates. Kõige ohutumad on elegantse seadmed ja kallimad versioonid, mis on varustatud juhi- ja turvakarpide juhtidega.
TOYOTA COROLLA 2010 konkurendid
Corolla mudelil on palju konkurente ja hinnakategooriaid ning klassis. Sellise auto ostmisel kaalutakse sageli lisavõimalusi:
- Chevrolet Latzetti,
- Mitsubishi Lancer,
- Citroen C4.
- Hyundai Solarise.
Võrdle mudelit ja sellise populaarse autoga, nagu Ford fookus - kuigi Ford vabastatakse samal ajal on väiksem võimsus mootori ja maht pagasiruumi. Volkswagen Golfil on ka sarnased parameetrid, kuid selle maksumus on märgatavalt kõrgem ja esmane (uute versioonide puhul) ja järelturul.
Corolla 2010 võrreldava summa puhul saate osta Honda Civic 2008-2009. Sellist masinat saab varustada 1,6 või 1,8-liitrise mootoriga ja 5-sammuga "automaatne". Samas hinnakategoorias on veel üks autovaba auto - SKODA OCTAVIA A5.
Selle mudeli ratta alus on 20 mm võrreldes Corollaga, kuid salongi suurusest ei ole seda funktsiooni korduvalt mõjutatud. Märkimisväärsem eelis võib olla pagasiruum, mille maht on 560 liitrit.
Konfiguratsioon ja hinnad
Vene turul saate kohtuda nelja konfiguratsiooniga. Mugavusversioon, mille kulud müügi ajal algas 642 tuhande rubla, viidi lõpule elektriliste akende, esitulede, kesklukustuse, immobilisaatori ja CD-magnetiga.
Elegance seadmed eristatakse olemasolu automaatse kliimaseadmete, ees "udu-tums" ja multifunktsionaalne rool, millele kontrolli all audio süsteemi asuvad.
Prestige'i ülemise versiooni funktsioonid on püsikiiruse hoidja, sulamkettad ja andurite kogum.
Sõltuvalt konfiguratsiooni ja tehnilise seisukorra kulud kasutatud Corols 2010. aastal järelturul on 400-700 tuhat rubla. Ukrainas saate leida samu autosid hinnaga 200 kuni 360 tuhat UAH. Võrdluseks väärib märkimist, et Salonist E16-0 / 180 maksab umbes 1 miljon rubla.
Tabelis. 1. Siseturu omaduste seadmed.
