Kodune quad bike mootori auto "Oka. Omatehtud nelja jalgratta mootor autoga

See läks puhtalt meelelahutuslikuks otstarbeks, nii et autor keskendub tööstuslikele quad jalgratastele ja nende auto kogumiseni. Siiski on mitmeid konstruktiivseid erinevusi, mis on positiivselt mõjutanud maastikusõidukite passiivsust ja eraldage see oluliselt standardse konfiguratsiooni nelja jalgrataste taustal.

Masinal on suurepärase patentsuse ja usaldusväärsuse suurepärase kvaliteedi tõttu väikese kaalu tõttu.

Ehitamise ajal selle mudeli iseseisev quad bike, järgmised osad ja materjalid kasutati:
1) Veetoru läbimõõt 32 mm
2) toru 27 mm
3) sisepõlemismootor silma 11113
4) käigukast sama Oka
5) klassikalise vaaside esi- ja tagumised käigukastid
6) VAZ 2109 jaoturid ja granaadid
7) klaaskiud

Kaaluge üksikasjalikumalt selle allsaadete ehitamise etappe:

Kodude disaini kodude peatamine on korraldatud kujuga hoobade abil, mis on valmistatud toru läbimõõduga 27 mm.

Oke auto mootori ja käigukast paigaldati, diferentsiaal keevitati.

Käigusamba suhe esi- ja tagumiste käigukastide suhe on 43-11, nad olid reastoest sisemise granaatide all Lada üheksast.

Paigaldati VAZ 2109 Hubs ja ketaspidurid ja rattad tarniti 15 raadiuseid vahekauguste kaudu.

Esialgu oli planeeritud teha siduri roolirattale nagu mootorratta, kuid siis oli veel otsustanud teha selle vasaku jala all, hoolimata quad bike ebatavalisest lahendusest, osutus autori üsna mugavaks . See tähendab, et liikumisel ei ole probleeme. Veelgi enam, maastikul sõidukil on võimeline puudutama mis tahes käiku, isegi reisija pardal, mootori võimsus on piisav. Seetõttu ei ole ülekannetes üleminekuid mööda teed mööda sõidutee, ainult kolmanda ja neljanda ülekandega kasutatakse peamiselt ja esimene ja teine \u200b\u200btee, kasutatakse vastavalt.

Autori enda disaini väljastamise kasti korraldati, tänu, millele see sai võimalikuks esisilme väljalülitamiseks. Järgnevalt on foto kogu mehhanismi esisilla väljalülitamise mehhanismist, kus näete üksikasjade põhielemente:

Tööd viidi läbi kogu maastiku sõiduki tagumises suspensioonis:

Frameerimismasinad klaaskiud kleepimise masin:

Klaaskiust auto kinnitamise protsess:

Seejärel algas autor maastikusõidukite käia tööle:

Haavatav disainilahendus, nagu te fotodest märgata, on Granade'i anthers. Autor ei ole veel otsustanud, kuidas neid võimalike vaheaegade eest kaitsta.

Järgmises fotos on käiguvahetuse valikumehhanism täiesti nähtav, nagu pildil näha, oli hoob mootorist veidi eristati, sest enne seda paigaldati see lähemale ja autor põles sageli summuti kohta, tõenäosus sellise vigastuse tõenäosus võeti vastu tagurpidi. Hetkel kõrvaldatakse probleemi täielikult hoova ülekandmisega:

Radiaatori radiaatoril pole fotot ja mis täpselt huvides?

All-maastiku veoauto radiaator on peidetud plastikust paremale seadme kilbi ees, hoolimata asjaolust, et olemasolev auk on väga väike, piisab masina jahutamiseks. Kuigi probleemid võivad tekkida tugeva mustuse kaudu, kuna auk on kergesti ummistunud ja sissetuleva õhu jahutamine ei tööta. Aga ventilaator hakkab sarnase koormusega, kuigi maastikul sõidukit ei kasutata tugeva mustuse poolt. Lisaks lülitub ventilaator sisse ainult tõeliselt raskete koormustega, mis on äärmiselt haruldane.

Selle põhjuseks on asjaolu, et seade ise osutus üsna kergeks ja Oka mootorist suurepäraselt hakkab koormatega suurepäraselt hakkama.

Allpool on foto radiaatori paigutamisest:

Werethodil on ligikaudne kaal umbes 450 kilogrammi.
Video testib kõik maastiku sõidukit sõites läbi lumi:

Kui olete video vaatanud, pöörasite tõenäoliselt tähelepanu tagumise ratta uppumisele juba paar meetrit, mis peaks ütlema tagumise diferentseerimise töö kohta. See maastikuline laev on väga erinev tööstus, kuna neil on tagumine diferentsiaalne ja tagatelje on alati sõudmine, mis ei häiri kontrolstatsiooni Quad jalgratta üldse, kuna laius auto on väike.

Autor tahtis ka tagumise diferentseerumise esialgu pruulida, kuid arvasin, et see oleks alati tehtud ja otsustas proovida sõita samas diferentsiaal. Aga kuna igaüks maastikukulude passiivsust ja tagateljega probleeme ei täheldatud, siis ei täheldatud, siis ei olnud soovi disaini lahti võtta ja pruulida autori tagumisest diferentsiaal.

Seetõttu jäi maastiku sõiduk tagumise diferentsiaalseks.

Ainus autor kavatseb paigaldada maastikul sõidukile rohkem tõsisemaid rattaid. Kas eemaldada kettad 15, paigaldades kettad jaotus jaotusega 4 100 alates Logan või OPEL, mis on suurepäraselt sobivad VAZ Hubs.

Quad jalgratta - tegelikult iga neljarattaline transport, sest Ladina-Quadro - "neli", SIS-i laienemise all selle pealkirja all kõige sagedamini tähendab kõige sagedamini mootorratta ja auto sümbioosi esindavat ratast. Mootorrattast, Quad Bike vastu võetud liikuvuse, manööverdusvõime, lihtsuse, kiiruse ja auto - suurepäraste omaduste passiivsus, võimsus ja kontrollitavus. Selle tulemusena selgus unikaalse sõiduki ette erinevatel eesmärkidel.

Siseturg pakub ainult neljapoolsete neljapoolsete mudelite, mille maksumus on sageli tõlgitud. Samal ajal, teisejärgulise transporditurul ilma raskusteta, on võimalik leida kasutatud mootorrattaid ja autosid äärmiselt madala hinnaga.

Näiteks "Urali" mootorratas on suur, mahukas, raske ja "aurval" on suurepärane neljataktiline mootor tagumise edastamise ja väärt "Penny". Sel põhjusel on entusiastid palju odavamad ja huvitavamad luua nende maasturite oma struktuurid.

Tüüpiline tehase esindaja Quad jalgratast on geniaalne, korralikult monteeritud, tugev ja võimas.

Tema omatehtud kaaslane, mis on veidi halvem väliselt ja võimu - ja surutud.

Kuidas teha quad bike seda ise

Enne assamblee alustamist peate tegema üksikasjaliku nimekirja üksustest ja osadest, mis on vajalikud oma Barnafildi loomiseks, tööplaani ja joonistamiseks.

Mootor: Optimaalne valik

On loogiline, et esiteks on vaja leida "Beast" "süda" - elektriüksuse "süda". See sobib absoluutselt mis tahes, alustades tavapärasest Motoblockist ja lõpeb kuue liitri V12-ga - on selliseid pretsedente. Enamikul juhtudel kasutatakse mootorratta mootoreid - nad on ökonoomne ja väikese suurusega.

Kõrge käiguarvu kasutamiseks tavalises töös on mootori "minsk" või "urals" piisav. Suvel on ülekuumenemise küsimus, seega tuleks valida õhujahutusega mudelid. Teine hea võimalus on Nõukogude tootmise vastupidised mootorid, vaieldamatu pluss mis - võimas veojõud ja täiesti tagasihoidlik kardaani ülekanne.

Vedrustus: tagumine ja ees

Quad Bike jaoks on kaks kõige tavalisemaid tagumisi tagumisi suspensioonilahust.

Reduktor-kardaanisüsteem. Disain saadakse võimalikult lihtsamaks ja lihtsamaks, kuid põhimõtteliselt ei ole diferentseeritud kui varem mainitud eeliste huvides ohverdama.
Kasutades auto silla. Disain on äärmiselt raske, ja kui ei soovi olla quad bike koos auto baasi, peate lühendama silla, mis on väga mittetriviaalne okupatsioon. Eeliste eelistest tasub eraldada ainult diferentsiaali esinemist, mis on kasulikud mööda rööbaste liikumisel.

Suured võimalused ilmnevad eesmise peatamise ja juhtimise loomiseks. Quadseli vedrustuse hoovad kannavad vastavalt autotööstuse palju väiksemat koormust, neid saab iseseisvalt teha, kasutades selleks õiguskaitsevahendeid. Optimaalne valik on peatamise loomine olemasoleva mootorratta "Urali" alusel.

Rama: joonised ja alternatiivsed

Parim lahendus on tugev disain torude või profiilide keedetud üksteisega.

Ideaalne - eemaldada raami doonori mootorratta ja joonistada vajalikud elemendid - see kõrvaldab probleeme, aga disain võib olla tarbetu.

Assamblee Quad Bike

Pärast vajalike tööriistade ettevalmistamist, doonori sõidukeid ja vabanenud aega, saate alustada oma quad bike loomist:

Tänu usaldusväärsele disainile on aega testitud, suurepärane võimsus ja tõukejõud, see on "Urali" mootorratas on kõige populaarsem doonor omatehtud quad bikes.

Videoklipi: "OSA" 4x4

Video allolev video kirjeldab disaini iseseisev quad bike, selle omadused, omadused ja funktsioonid.

Foto ülevaade

Fotod neljarattaga kodumaiste mootorrataste ja autode põhjal:

Nagu saad veenduda, kasutades vananenud ja odavaid saavutusi Nõukogude Auto Industry, saate luua uimastamise seadmeid, mis pühkivad oma uhkust ja rahuldada enamiku transpordiülesandeid.

Meie püsiva autori S. Plentneva neljapoolse autoriseerimise juurutamine Permi piirkonna punktide linnast. Järgmine auto konstrueeritud näitab suurenenud disainitase ja kutseoskusi oma looja. Kuid kohtunik ise ...

Lehm aastas sellest ajast alates pärast garaaži lahkumist testige oma esimest quad bike tagumise juhtivate ratastega (). Ja mõte tuli: ja nüüd on see nüüd kõik rattavedu ATV-s (inglise keelest. Kogu maastikusõiduk on maastikul; selline rahvusvaheline nimetus said sarnaseid autosid).

Õnneks oli see ajal ostja välja lülitanud lollakas () ja tulu raha läks uue projekti rakendamisele.

Tööjõud on 3 - 4 tundi pärast tööd ja nädalavahetustel - ja uus auto oli katsetamiseks valmis, vaid väike (ja ma ütleksin meeldivat) täpsustamist: valgusvarustuse ühendamine, süütelukk, tahavaatepeeglid ja muud väikesed asjad.

Minu Quad Bike toiteseade oli mootor "Oka" - 32-st tugevusest kahest silindrist, neljataktilisest, vedelast jahutusest. Ja kui auto jaoks on selle võimsus sageli osutunud piisavaks, oleks quad jalgrataste jaoks piisavalt huvipakkuv.

Masina raami - ruumiline, keevitatud. Selle peamised elemendid (kaks sparspaari: ülemine ja alumine) on valmistatud VGP-25 tüüpi ümmargustest torudest (veepõhine läbimõõt 25 mm seinapaksusega 3,2 mm), abivahendid (niisutatud, ristlõike jne) .) - WGT-20-st. Rõõm - painutatud: madalam horisontaaltasapinnal, ülemine - vertikaalsesse. Flex toru toru Bender, "külmal". Väelaud (kõrvade paari), et kinnitada ventilaatorid ja amortisaatorid, mis on keevitatud raamile, ja mitmesugused sulgud - sõlmedena ja agregaatidena ("koht").

1 - esiratas (CHEVROLET-Niva autost, 2 tk.);

2 - mootor (autost "Oka");

3 - esipaneeli ülekanded;

4 - ülekandekast (autost "Oka");

5 - tagarattavedu ülekanded;

7 - Tagaratas (Chevrolet-Niva autost, 2 tk.);

8 - Kütusepaak (20-liitrine kanister);

9 - Tagumine pagasiruum;

10-puhur;

11-puista reisijate tugi (peatoed "Oka" autost);

12 - sadul;

13 - siduri korv (Oka "autost);

14 - hooba kinnitusvahendid;

15 - kehakomplekt (klaaskiud);

16 - rool (mootorratta "Uurali");

17 - Instrument kilp (autost "Oka");

18 - Front pagasiruum

All-maastikusõidukite edastamine on omapärane. Kuigi masin on kõik rattavedu, kuid ei ole väljastusskarbi. Nagu te teate, asub mootor "Oka" ja quad jalgrattaga. See võimaldas suunata väljundvõlli ülekandevahetus kasti (Cat) mitte paremal ja vasakul ratas (mõlemad autos), kuid esi- ja tagateljel. Siin on vaid elektriline üksus, sidur ja käigukast, mis on allkirjastatud siduri "ostukorviga" ja kontrollpunktiga, pidi liikuma suhtelise sümmeetria pikisutasapinna suhtes, mis on veidi jäänud, et vähendada ülekannete pikisuunaliste pöörete horisontaalset nurka. Noh, nende vertikaalsed nurgad olid ebaolulised.

Erinevate kodumaiste autode agregaatide edastamine peamiselt "VAZ" mudelid. Kuid valmis tööstuse agregaadid tuli ka täpsustada. Näiteks PPC-st (OKI-st), et tagada optimaalne (vähendatud) kiirus ja suurendada pöördemoment eemaldati põhivahendi paari ja asendati selle ahela edastamisele. Shifting aktsiad tehti ka teise - laiendatud, väljaanded mõlemal pool kontrollpunkti. Varras saab registreerida kolmes asendis: lisada 1. ja 2. käik, 3. ja 4. ja taga. Nende sätete valikukang on paremal ja kiiruse lüliti hoob on vasakul.

Interkolite käigukastid - Vazovskaya tagumistest sildadest eemaldatakse ainult nende poolteljed koos "sukad" koos "sukad" ja asendatakse võllid koos shurtheritega esirattaveo mudelid. Shredes kui hinged kasutatakse ülejäänud vahepealse prügikasti võllides.

1 - mootor (autost "Oka");

2 - Haardumine (autost "Oka");

3 - Gear Change kasti;

4 - SLS (auto VAZ-2108, 12 tk);

5 - peamise ülekande käigukast diferentsiaaliga (VAZ-2105-st, 2 arvutist.);

6 - võlli (auto VAZ-2108, 6 tk.);

7 - ratta (Chevrolet-Niva autost)

Puuduvad vähendatud käigud ja diferentsiaalide blokeerimine.

Roolimine - mootorratta tüüp (hooba ja võlli) ülaosas ja autotööstuses (roolivardadega) - allkorrusel, lihtsalt lihtsustatud, ilma roolimehhanismi ilma ühe tükiga. Rooliratas kasutati kõigepealt Minsk-mootorrattast, mille toru läbimõõt on 22 mm, kuid see osutus natuke õhukeseks. Hiljem leiti ja seatud "Urali" mootorrattast. Roolivõll on toru läbimõõduga 20 mm ja seina paksus 2,8 mm. Allosa otsas on sellel insuldi piiraja. Võlli allosas toetub kangekaelse laagrile ja keskosas muutub torustiku ristlõike ristmikuks.

Sump on valmistatud teraslehest, mille paksus on 8 mm kujul, mis sarnaneb tähega "t". Serva "riiulid" läbi auk läbimõõduga 20 mm - roolivõll on sisestatud ja kõrvad - kitsenevad augud all palli näpunäiteid juhtimise. Neid auke suurendavad sobivad keevitatud seibid. Koore kõrvad on veidi painutatud nii, et need oleksid peaaegu paralleelsed veojõuga.

Rattad on 15-tolline, auto "Chevrolet-Niva". Rehvid sobiva istutusläbimõõduga 205/70 (laius / kõrgus protsendina laiusest) koos maastikulise turvise muster. Ratta läbimõõt on umbes 660 mm.

1 - alumine spar (toru D25X3,2,2,2 tk.);

2 - ülemine spar (toru D25x3,2,2 tk.);

3 - rack (toru D25X3,2, 2 tk.);

4 - tagumise ülemise hoova peatamise toetus (toru D25X3,2,2 tk);

5 - tagumine pigi (toru D20X2,8, 2 tk.);

6 - Toetus esirinnas peatamine peatamine (toru D25X3,2, 2 tk.);

7 - esiküljel (toru D20x2.8, 2 tk.);

8 - Ülemine tugi Front amortisaatorite (35 × 35 Corner);

9 - Top amortisaatorite top toetus (leht S5, 2 tk.);

10 - Esipaneelide kinnitusriiul (leht S3, 2 tk.);

11 - Paigutusseadme tagumine viide (leht S3,2 tk.);

12 - haavade ja vedrustuse amortisaatorite kinnitusdetailid (leht S5, 18 paari);

13 - Salvestamine sadula kinnitus (leht S3, 2 tk.);

14 - Ülemine ristühendus (toru D20X2.8);

15 - alumine ristühendus (toru D20x2.8.2 tk.);

16 - Radiaatori tugi (toru D25X3.2 lõigatud pool, 2 tk.);

17 - esikülg konsooli kolmas (toru D20x2);

18 - Tagumine konsooli footage (toru D20x2);

19 - jalaplaadi esi- ja tagakonsoolide edastamine (toru D20x2);

20 - etappide ületamine (leht S5, 4 tk.);

21 - Klaasplastikomplekti UCHO kinnitus (leht S5, Set)

Vedrustuse rattad - sõltumatu, kahel kolmnurkse põrandahoob iga (ülemine ja alumine) amortisaatoritega "Oka" autost (ees). Hoovad keevitatakse VGP-20 tüüpi ümmargustest torudest. Elastsed elemendid (vedrud) ja amortisaatorid - "Oka" autost (taga). Esihoobade ratastes keevitasid rummud ja pöörlevad rusikad - auto VAZ-2109-st. Ja need ja teised pidid muutma. Hubs paigaldatud naastud rataste all "Niva" ja esikoopiad - kodus valmistatud pöörlevad hoovad.

Summuti on omatehtud, kaheosaline. Et kaitsta temperatuurihoidlate eest, kaetud kaugjuhtimispuldiga ja isoleeritud asbesti sisselaskeava.

Kehakeha komplekt - klaaskiud. Ta karjus seda esimest korda ja uuris kõigepealt soovitusi asjakohase töö rakendamise kohta. Aga nagu selgus, on see protsess hoolikas, kuigi tulemus on seda väärt.

(A - esiklampi õlavarre; B - esipaneeli alumine käsi; tagumise vedrustuse alumises hoob; G on tagumise suspensiooni ülemine hoob; kõik osad, välja arvatud tähistatud, on valmistatud torudest VGT-20):

1 - tala (2 tk.);

2 - rist;

3 - Sleeve (toru D37X32, 2 tk.);

4 - amortisaatori kaste (teras, leht S3);

5 - Ball Hinge (auto juhtimisest auto "Zhiguli")

Kõigepealt tehti see terasest ruudutorust, mille ristlõige 10x10x1mm. Nõutud keha kontuurid. Õnneks see toru on kergesti puhas isegi oma käega läbi põlve. Kontuuri keevitatud raamile abiga hüppajaid sama toru, kohtades, kus seejärel (pärast komplekt), oleks võimalik lõigata "lint". Seejärel painutage organilt (puidust kiudplaat) "tiivad" ja fikseerisid need kontuuri ja hüppajatele ise-tõmbab. Kui painutus saadi järsud, kinnitasid üksikute ribade sama organ. Eestus lõppes neopoliir omandas ostupoes. See oli võimalik kasutada vahtu või sama kinnitusvaht, kuid polüstüreenvaht osutus sobivamaks materjaliks - see on hästi lõigatud terava õhukese nuga. Selle eraldi elemendid liimitud kinnitusvahu üldisesse disaini.

1 - roolivõll (toru D20X2.8);

2 - juhtimisplaat (teras, leht S6);

3 - plaatplaat (teras, leht S6, 2 tk.);

4 - kummist kinnitusklambri varrukas roolivõll (Capron, S18 leht);

5 - toetuspesumasin (teras, leht S6, 2 tk.);

6 - tass (teras, leht 18);

7 - rooliratta piiraja (teras, S6 leht);

8 - kere kandmine;

9 - kangekaelne ots (teras, ring 15);

10 - tõukejõu laager

Filshbak - keeruline kuju. See ei tundu olevat organist välja võetud. Seetõttu ronides mootoriga plastkilega, hakkas ta sellele mõeldud paigaldamisvahu kohtadele täitma. Pärast iga kihti on kohustuslik kuivatamine, vastasel juhul ei pruugi vahu paks maht kuivatada. Täidetud, kuni kihid läksid kontuuri kaugemale. Lõpuks pärast täielikku kuivatamist sai vaht soovitud kuju tühistamiseks nuga. Vahe põletas jämeda liivapaberi alla.

Instrumentide paneeli raames läks armatuurlaua "Oka" käigus. Ma kinnitasin selle ka tühjaks, kasutades paigaldusvahtu. Kuna vaht on suur, poorid täis krohviga ja seejärel töödeldakse. Kui toorikute kuju hakkas vastama kavandatud disainile ja selle pind muutus enam-vähem sile, kaetud PF-115 värvi töödetaili. Kuna ma ei kavatse teha maatriksi närvi tolmude tolmumise ja kohe jootnud kere see, millele järgnes lõpus pinna täiusliku oleku, siis shpocking kipsi ja maali närvi maali võiks tähelepanuta jätta.

Niisiis, Bolon on valmis ja jootma kvaliteetse toote, see võttis: 10 kg epoksüvaiku, 1 kg plastifikaatorit ja 1 kg auk-callee, 15 jõuline meetrit mitte-jalatöö klaaskiust, 5 m klaasist, harjad , Kindad. On väga soovitav töötada hingamisvahendite kaitsevahendites. Ja mida nad on kallimad, seda usaldusväärsemad. Kuid kogemus, nagu on teada, ei saa osta, nii et see sai tööprotsessis.

Läbipaistev Scotch, mida kasutatakse Nerdi ja toote vahelise eraldamisviidena. Põhjalikult, ilma vahele, liimitud tema triibud. Seal oli ainult 1,5 rulli lai scotch.

Jaotatud vaiku 200-300 grammi kõvendi ja plastifikaatoriga. Rakendatud mõõtekappide ja süstalde, mis ei ole väga mugav. Enne seda lõigake klaaskiudude ribad selliste mõõtmetega nii, et suured lapid panevad siledad pinnad ja ebamudeid, kanga osad suutsid neid korrata ilma voldid tegemata. Muide, klaaskiud meetme ulatub diagonaali jutustama, "voolab" soovitud vormi.

Alguses lõhnas üks närvi tükk paksuks epoksüvaigule, pani selle klaaskiust selle peale ja vaigud immutati uuesti ülevalt. Naaberliik tükk riidest liimitud sama tehnoloogia keergaga 3-5 cm. Töö oli spoori - vaiku haaranud üsna kiiresti ja seda suurem on selle temperatuur, seda kiiremini. Jah, teises elus on parema voolu jaoks võimas valgustuslampide lähedal veidi kuumutatud.

Pärast klaaskiust hüpata ühes kihis hakkas selle klaasiga šokeerima. Klaas pani mind üsna paksiks ja nad osutusid hea valimiseks toote paksus. Kuid see ei sobi eeskirjade eiramisse, nii et ma kasutasin seda ainult isegi isegi (või unrated läbipainde) pindade ja ilma väänata. Vaigu immutamine viidi läbi samamoodi nagu klaaskiud. Seda tuleks märkida, et vaigud immutamine stipendiumi läheb palju, seega on vaja aretada seda rohkem. Ebaühtlased pinnad pärast käiku kleebiseid mängisid mõneks lapiga paarikihile. Iga järgnev kiht pärast eelnevalt haaratud eelmise, et mitte purustada vaiku. Ja kuna keha lõikamise protsess võttis ühel päeval, pärast päeva pärast pausi "töötlemata" suure liivapaberi ja degreerumise pinda - kuna vaigud on selle aja jooksul täielikult kõvenenud. Lõplikud kihid üle matt jälle kaetud klaasikomplektid, mitte isegi üks kiht.

Trunks:

a - Front; B - Tagumine

Kuna ma vajan pinda, nagu nad ütlevad, kui see on veelgi parem, seda parem ja kogemus ei olnud piisav, siis jäänud ebaõnnestumised ja kaevandused ikka veel valatud, kus üks vaik ja kus ja klaaskiud tükkide määramine. Vaigud ei olnud piisavalt. Ma ei ostnud Khozmagas, kastides. Mulle meeldis temaga töötada rohkem, sest see oli juba pakendatud ja see jäi komponentide segamiseks. Ja ta kuivatati kiiresti kui ettevõtte omandamisel.

Pärast joodetud korpuse komplekti täielikku kuivatamist tegi selle propüüli, eraldades produkti kolmele osale: taga tiibad ja seljaosa, lööve podwing, esiõngad ja ees. ETTEVAATUST, veidi läheb alla ja tõmmates käega vihjega, eraldas toote osades ilma palju pingutusteta nerd.

Nüüd hakkas osa eemaldamine töödelda neid eraldi, tuues soovitud tulemuse. Üldiselt tavaline ettevalmistus- ja värvi töö "kõik" tehnoloogia: esimene jämeda lihvimine suure vaigu ja klaaskiudpirnide eemaldamisega; Siis valuvaigseerumise kinnitus klaaskiud süvendid; Järgmisena lihvimine välispinna ja praimeri lihvimine plastifikaatoriga. Kokkuvõttes - "Metallic" maalimine ja plastifikaatori lakiga katmine.

Poiss katkestas ka välja ja pani selle kaugesse nurka - igaks juhuks. Pakkumise lisatud spetsiaalselt valmistatud ja keevitatud "kohapeal" kinnitusvahendid raami.

Lõpuks keevitati see õhukese seinaga terasest torudest, mille välimine läbimõõt on 20 mm esi- ja tagumise pagasiruumi ning lisaks neile - ja "kenguryatniki" asendades kaitserauad.

Quadrocecle'i põhiandmed:

Mass, kg ................................................... ............. 430

Pikkus, mm ................................................. 2300

Laius, mm.

(rehvide välistel külgseintel) ......... 1250

Kõrgus, mm:

roley .................................................. 1250

sadulil ................................................... ............ ..900

Maanteede kliirens, mm ........................ .300

Base, mm ................................................... . 1430

Pigi, mm ............................................... 1045

Maksimaalne kiirus, km / h ................ 65

S. Plhenten, G. Steen, Permi piirkond

Quad Bike poest - rõõm ei ole kõigile kättesaadav. Seetõttu teevad paljud käsitöölised oma kätega neljanditeks. Ja käesolevas artiklis räägime neist kõige huvitavamatest.

Quad Bike valmistamisel võib kõik olla garaažis ja lähedal. Iga oma käega tehtud sõiduk on ainulaadne ja individuaalselt, nii et joonised ja skeemid peavad raskustega rääkima.

Vähesed inimesed kirjeldavad üksikasjalikult nende järglaste ehitamise protsessi, sellest konkreetse teabe leidmiseks on äärmiselt raske. Kuid on erandeid.

Kuidas teha quad bike seda ise

2012. aastal jagas andekas disainer S. plentnev oma ajutise ehitamise jooniseid ja nüansse.

Mida kasutatakse TC disainis:

Eesmised ja tagumised rattad riigist Niva Chevrolet 15 tolli
Mootori a-m oka
Kasti käik
Intercolese käigukastid Vazovskaya "klassika" tagumistest sildadest
Slusa auto VAZ-2108, 12 tk
Kütuse Bakise kanistrid 20L jaoks
Rõhuasetuse reisija Oki peatoe
Sidur Oka.
Rooliratas mootorratta Uurali »
Instrument Shield autost

QUADROCYCLAUSi peamised tehnilised kirjeldused:

Quadrocycle joonised:

Avtovazi sõlmede edastamine mõnede muudatustega. Näiteks lojaalne vähendada kiirust ja suurendada pöördemomenti asemel peapaari asemel ahela ülekannet.

Interkolite käigukastid on laenatud klassikalist, poolteljed eemaldatakse ja asendatakse VAZi esiküljega kahtudest. Samuti kasutatakse võrdsete nurkade kiiruste liigeseid teistes ülekande sõlmedes.

Ripats sõltumatu kolmnurkse ristmikel. Amortisaatorid Oka.

Silencer omatehtud 2 osa, isoleeritud asbesti.

Kit on valmistatud klaaskiust. 10kg epoksüvaiku võttis sellise plastiku, 1 kg plastifikaatorit ja sama kõvendi loomiseks. 15 meetrit klaaskiust ja 5 meetrit klaasikaasi.

Põrkeraud ja kenguryatniki keedetud 20 mm ring-profiilist toru.

Fotod valmis Quad Bike'ist:

Artiklipõhine materjal: http://modeltist-konstruktor.com/razrabotki/853

Quad bike mootorratta

See quadric on tehtud Uurali mootorratta alusel.

Kõik andmed video.

Quad jalgratta mootor Il Jupiter. Jaotumine mootorratta antist.

QUAD COBRA MIX

Generaator, sunnitud jahutus, raadio, elektrostarter kümnetest, mootori Uurali mootorrattast.

Video omatehtud quadrotsükloid tegevus:

Omatehtud lollakas "Raptor"

Omatehtud neljarattaga mootoriga OKI

Kuidas teha omatehtud Quad Bikes - küsimus, mis on unistus peaaegu iga noor disainer.

Kuid sellised unistused viiakse läbi kaugele ja kaugele sellest vanusest, kus ma tahaksin. Kuid mõnikord kehastavad unistajad soovitud reaalsust.

Oskused jooniste koostamise, võime teostada keerulisi tehnoloogilisi protsesse, hinnanguid ja aega on põhinõuded iseenesest valmistatud sõiduki loomisel.

Täna ütleme teile, kuidas ehitada omatehtud quad bikes, kasutades varuosasid Oka ja näitavad seda protsessi fotode valiku abil.

Saate välja selgitada ühe viise ja veenduge, et autoosade iseenesest loomist saab teha allpool toodud näites.

All-rattaratase nelinurk jalgrattaga auto "Oka" alusel oma kätega (väljavalitu disainer Sergei Plednev)

Kõigepealt tutvustame projekti üldisi omadusi:

Pikkus - 2300 mm;
Laius - 1250 mm;
Kõrgus - (äärmuslikud punktid rataste) - 1250 mm;
Base - 1430 mm;
Kliirens - 300 mm;
Mootor - sai autost "Oka";
Rattad - kettad: "VAZ" 2121 (NIVA);
Rehvid - koordinenroffroadr15;
Amortisaatorid - "Oka";
Hubs - "VAZ" 2109;
Ratastega käigukastid - "VAZ" klassikaline
Maksimaalne kiirus - 60 km / h
Käigukasti võetud "Oka" muudeti, asendades standardse põhivahendi ahela draivi.

See oli tehtud kiiruse tõstmiseks tasasele teele. Ja see näeb välja selline:

Monteeritud

Demonteeritud kujul

Kandjaosade kujul teostavad raamid veetorud (VGP 25x3,2). Osteti kujul kahe segmenti 7900 mm ja kaaluvad 38 kg summas 1150 rubla.

Hoorte ja suspensioonide puhul olid vajalikud veetorud (20x2,8) - kaks segmenti 6100 mm pikkused, 20 kg kaaluvad 650 rubla.

Kaks kasutatud tagumised sillad alates "Penny" (VAZ 2101) - summas 3000 rubla.

Alates "Kaheksa" (VAZ 2108), rusikate monteeritud plaate, piduripesu ja teiste terase draivide - summas kõik need bu osad olid kulutatud 4000 rubla.

Metallist lehed, pähklid, poldid, seibid, vaiksed plokid ja teised olid kasulikud - tarbekaubad ja materjalid sellistel juhtudel peaks alati olema piisav.

Ülaltoodud osadest, kasutades keevitus, torude painutamine ja torustiku tööriistad, loodi see disain.

Keevituse abil on enamik struktuuriosasid liimitud. Karburaator paigaldati.

Homemade All-Wheel Drive Quadrocycle karburaator

Metallplaadid peatamise, mootori ja sildade jaoks on samuti fikseeritud keevisõmblustega

Hubid on ühendatud vedrustusega uued fhustid, seibid ja poldid

Pärast kaadri kogumist algas mootori positsiooni nüansse, käigukasti funktsionaalsuse ja selle paigaldamise funktsionaalsed, samuti roolirattaga suspensioon, algas.

Selle tulemusena rakendati järgmisi liigutusi:

Tagumisest postitusest on poolteljed ühendatud rummudega. Amortisaatorite kinnitus

Käigukasti kehtib pikliku Stemmani tootmise

Pilt näitab, kuidas kasti kinnitus ja varda asend oli ühendatud

Swivel rusikas võetakse "VAZ" 2109-st ja roolitorn on valmistatud üksi metallist plaadist

Pärast väikese katseketta järel märgati, et varre kastist vajab käiguvahetuse vahetamiseks stseeni - see on modifitseeritud kasti puhul kõige mugavam valik.

Tuleb öelda, et seda modifitseeriti, et suurendada käiguvahe suhet rataste teljest, sest ilma selle sekkumiseta ei oleks maksimaalsete pöörete kiirus üle 45 km / h.

Edasine kokkupanek

Külgtapid on keevitatud raamile, esisild on paigaldatud, käigukasti kardaan on ühendatud esiküljega, esikindlaksoksiid on paigaldatud. Eesmised servad on ühendatud rummude ja sillaga

Paigaldatud pidurisüsteem eraldi ratta tagasi

Paigaldatud roolimis- ja pidurisüsteem esirattad

Off-Road kummist ostetud (antud juhul kõige sobivam valik)

Ruvadrotsükli maatriksi loomise etapp. Paigaldatud paigaldusvaht, papp, vaigu, klaaskiud, liitmikud jne

Materjalide rakendamise tehnoloogia maatriksi loomisel on väga keeruline protsess, mis nõuab sügavat ja üksikasjalikku uuringut.

Tiibade raam, samuti eesmise ja tagumise osade ees, on seatud lihtsaks tugevdamiseks ja papist. Vaht oli täis marginaali kohtades, kus kumer vormid pidid tegema.