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10.1.1. L'état technique, l'équipement et l'intégralité des voitures, remorques, semi-remorques de tous types, marques, usages, ainsi que tous les moyens mécaniques avec un volume utile de cylindres de plus de 50 cm 3 (ci-après - véhicules) en fonctionnement doivent être conformes aux Règles pour l'exploitation technique du matériel roulant automobile, le transport, les règles de circulation de l'Ukraine, les règles sanitaires pour l'hygiène du travail des conducteurs de voitures (section 2, articles 54, 51, 55 du présent règlement), les instructions des fabricants, ainsi que le présent règlement.

10.1.2. Les exigences suivantes sont imposées sur le lieu de travail du conducteur :

- clôture du poste de travail du conducteur dans l'habitacle d'une voiture de taxi ( bouclier protecteur) et l'autobus, s'il est prévu par la conception, doit être en bon état ;

- le pare-brise et les vitres latérales ne doivent pas présenter de fissures et d'obscurcissement, il est interdit d'utiliser des objets supplémentaires ou d'appliquer des revêtements limitant la visibilité depuis le siège du conducteur, nuisant à la transparence de la vitre ;

– vitres latérales doit se déplacer en douceur à la main ou par des mécanismes de levage de fenêtre ;

- aucun creux, déchirure, ressorts saillants et angles vifs ne sont autorisés sur l'assise et le dossier du siège ; le siège et le dossier doivent être correctement réglés pour offrir un ajustement confortable au conducteur ;

- les poignées à proximité de la porte, les serrures de toutes les portes de la carrosserie ou de la cabine, ainsi que la commande de porte, la signalisation de fonctionnement des portes (ouverte, fermée), les issues de secours des bus et leurs dispositifs d'actionnement doivent être en bon état de fonctionnement ;

- le plancher de la cabine (salon) de la voiture doit être recouvert d'un tapis qui ne présente pas de trous accidentels et d'autres dommages ;

- les niveaux sonores et les niveaux sonores équivalents dans les cabines des camions ne doivent pas dépasser 70 dBA, dans les cabines des voitures et des bus - 60 dBA ;

- les installations sanitaires (ventilation, chauffage, isolation thermique, climatisation) doivent être en état de fonctionnement et assurer le maintien des paramètres du microclimat dans la cabine (cabine) conformément aux normes établies (Annexe 6) ;

10.1.3. Les commandes de la voiture doivent être munies de joints réparables pour empêcher la pénétration des gaz d'échappement dans sa cabine (intérieur).

10.1.4. Les systèmes d'alimentation électrique, de lubrification et de refroidissement doivent être en bon état de fonctionnement et ne pas présenter de fuites de carburant, d'huile, d'antigel, d'eau.

10.1.5. Dans les compartiments destinés aux passagers et au conducteur, il ne devrait y avoir aucun dispositif ni élément du système de carburant.

La disposition des éléments du système de carburant doit être telle qu'en cas de fuite, le carburant ne pénètre que sur la route et exclue complètement la possibilité qu'il pénètre sur les éléments du système d'échappement.

10.1.6. Les éléments et les connexions du système d'échappement doivent être en bon état.

10.1.7. La ventilation du carter moteur doit fonctionner correctement, empêchant la percée des gaz dans le compartiment moteur.

10.1.8. Le système de frein de stationnement doit assurer l'état d'arrêt du véhicule de tout son poids sur la route avec une pente d'au moins 16%, et pour les voitures, leurs modifications pour le transport de passagers, ainsi que les bus en ordre de marche - au moins 23 % et pour les camions et les trains routiers en état de marche - au moins 31 %.

10.1.9. Le système de frein de stationnement de la remorque (semi-remorque), lors de sa déconnexion du tracteur, doit assurer son état stationnaire sur la pente, dont les valeurs sont fixées à la clause 10.1.8 pour la catégorie correspondante du véhicule auquel le le tracteur appartient.

10.1.10. Les disques de roue doivent être solidement fixés aux moyeux. Les anneaux de verrouillage doivent être en bon état et correctement installés à leur place. Les fissures et la flexion des disques de roue ne sont pas autorisées.

10.1.11. L'état technique de l'équipement électrique de la voiture doit garantir que le moteur est démarré avec un démarreur, un allumage ininterrompu et opportun du mélange dans les cylindres du moteur, le fonctionnement sans problème des dispositifs d'éclairage, des alarmes et des dispositifs de commande électrique, et exclure également le possibilité d'étincelles dans les fils et les pinces. Tous les fils de l'équipement électrique doivent être renforcés et avoir une isolation intacte fiable, excluant la possibilité de rupture, de frottement, d'usure ou de court-circuit.

Les fusibles du système électrique utilisé pour remplacer les fusibles grillés doivent répondre aux exigences techniques.

La batterie doit être solidement fixée. Aucune fuite d'électrolyte du monobloc n'est autorisée batterie.

10.1.12. Chaque voiture doit être équipée d'au moins 2 tampons persistants, d'un extincteur, d'une trousse de secours, d'un panneau d'arrêt d'urgence (feu rouge clignotant).

10.1.13. Les autobus et camions destinés au transport de personnes et spécialement équipés à cet effet doivent être équipés en plus d'un deuxième extincteur, tandis qu'un extincteur doit se trouver dans la cabine du conducteur, le second dans l'habitacle de l'autobus ou à l'arrière du la voiture.

10.1.14. Lorsque vous vous dirigez vers un vol de plus d'un jour camions et les bus doivent en outre être équipés de supports (tréteaux), d'une pelle, d'un dispositif de remorquage, d'une fourche de sécurité (dispositif portable) pour l'anneau de blocage des roues et en hiver - en plus de chaînes à neige.

10.1.15. Le cliquet du vilebrequin doit avoir des fentes qui ne sont pas usées et la poignée du démarreur doit avoir une goupille droite de longueur et de force appropriées. La poignée de démarrage doit être lisse et exempte de grippages.

10.1.16. Les portes des cabines (salons), les capots doivent être munis de butées d'ouverture et de verrous utilisables pour les positions ouvertes et fermées.

10.1.17. Il est interdit d'équiper l'intérieur du bus d'éléments structurels supplémentaires restreignant le libre accès aux issues de secours.

Les issues de secours doivent être marquées et étiquetées avec des instructions pour leur utilisation.

Il est interdit de maintenir inopérantes les portes des sorties principales et de secours (secours), souder, verrouiller avec serrures, verrous, etc.

10.1.18. Les repose-pieds, tampons, plates-formes spéciales doivent avoir une surface ondulée non usée et être solidement fixés aux endroits prévus par la conception du véhicule.

Posté par:2007-07-06

GOST R 51709-2001. Exigences de sécurité pour les conditions techniques et les méthodes d'essai

NORME D'ÉTAT DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE

Véhicules à moteur

EXIGENCES DE SÉCURITÉ POUR L'ÉTAT TECHNIQUE ET LES MÉTHODES D'INSPECTION

GOST R 51709-2001

Date d'introduction 2002.01.01

1 domaine d'utilisation.

Cette norme s'applique aux voitures, autobus, camions, remorques et semi-remorques (ci-après dénommés véhicules à moteur) utilisés sur les autoroutes.

La norme stipule :

exigences de sécurité pour l'état technique de la voiture Véhicule(ATC);

valeurs maximales admissibles des paramètres d'état technique des véhicules affectant la sécurité trafic routier et l'état de l'environnement ;

• méthodes de vérification de l'état technique du véhicule en service.

La norme ne s'applique pas aux véhicules dont la vitesse maximale fixée par le constructeur n'excède pas 25 km/h, et aux véhicules tout terrain.

Les exigences 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 ne s'appliquent pas aux camions lourds.

La norme devrait être appliquée lors de la vérification de l'état technique des véhicules exploités selon des critères de sécurité.

Les exigences de la norme sont obligatoires et visent à assurer la sécurité routière, la vie et la santé des personnes, la sécurité de leurs biens et la protection de l'environnement.

L'état technique du central téléphonique automatique peut être présenté Exigences supplémentairesétabli par l'autorité compétente documents réglementaires.

Véhicules immatriculés, dans la conception desquels (y compris la conception des composants et éléments équipement supplémentaire) il y a eu des changements qui affectent la sécurité routière sont vérifiés conformément aux procédures approuvées de la manière prescrite.

• GOST 17.2.2.03-87 Protection de la nature. Atmosphère, Normes et méthodes de mesure de la teneur en monoxyde de carbone et en hydrocarbures des gaz d'échappement des voitures à moteur à essence. Exigences de sécurité.
• GOST R 17.2.02.06-99 Conservation de la nature. Atmosphère. Normes et méthodes de mesure de la teneur en monoxyde de carbone et en hydrocarbures des gaz d'échappement des véhicules à gaz.
• GOST 5727-88 Verre de sécurité pour Transport terrestre... Conditions techniques générales.
• GOST 8769-75 Dispositifs d'éclairage extérieur pour voitures, bus, trolleybus, tracteurs, remorques et semi-remorques. Nombre, emplacement, couleur, angles de vue.
• GOST 9921-81 Manomètres manuels de pression des pneus. Conditions techniques générales.
• GOST 21393-75 Voitures à moteur diesel. Fumée dans les gaz d'échappement. Normes et méthodes de mesures. Exigences de sécurité.
• GOST 27902-88 Verre de sécurité pour voitures, tracteurs et machines agricoles. Détermination des propriétés optiques.
• GOST R 50574-93 Voitures, bus et motos de services spéciaux et opérationnels. Schémas de couleurs, marques d'identification, inscriptions, éclairage spécial et signaux sonores... Exigences générales.
• GOST R 50577-93 Signes d'immatriculation d'État des véhicules. Types et tailles de base. Les pré-requis techniques.
• GOST R 51253-99 Véhicules à moteur. Schémas graphiques en couleur pour le placement de marques réfléchissantes. Les pré-requis techniques.

3. Définitions.

Les termes suivants sont utilisés dans cette norme avec des définitions appropriées :

3.1 train routier : Un véhicule composé d'un tracteur et d'une semi-remorque ou remorque(s) reliée(s) par un ou des dispositif(s) de remorquage

3.2 système de freinage antiblocage : Système de freinage ATS avec contrôle automatique lors du freinage du degré de patinage des roues du véhicule dans le sens de leur rotation.

3.3 : L'intervalle de temps entre le début du freinage et le moment où la décélération du véhicule prend une valeur en régime permanent lors des contrôles sur les conditions routières (indiqué par tav dans l'annexe B), ou jusqu'au moment où la force de freinage lors des essais aux stands soit prend une valeur maximale, soit la roue du véhicule est bloquée sur les rouleaux du support. Lors du contrôle aux stands, le temps de réponse est mesuré pour chacune des roues du véhicule.

3.4 temps de latence du système de freinage : L'intervalle de temps entre le début du freinage et l'apparition de la décélération (force de freinage). Dénoté τ c à l'annexe B.

3.5 temps de montée en décélération : Intervalle de temps de croissance monotone de la décélération jusqu'au moment où la décélération prend une valeur en régime permanent. Dénoté τ Voir l'annexe B.

3.6 système de freinage auxiliaire : Un système de freinage conçu pour réduire la charge énergétique sur les freins du système de freinage de service ATS.

3.7 dispositif de protection arrière : Partie de la structure des véhicules des catégories N2, N3, O3 et O4, conçue pour empêcher les voitures des catégories ML et N1 de tomber sous elles lorsqu'elles sont heurtées par l'arrière.

3.8 système de freinage de secours : Système de freinage conçu pour réduire la vitesse du véhicule en cas de défaillance du système de freinage de service.

3.9 bon état du PBX : Condition qui répond à toutes les exigences des documents réglementaires pour la conception et l'état technique du véhicule.

3.10 modifier la conception du véhicule : Exclusion des composants et équipements prévus ou de l'installation non prévue par la conception du véhicule, affectant ses caractéristiques de sécurité.

3.12 classe de rétroviseurs : Un type de rétroviseurs caractérisé par l'une des combinaisons suivantes de caractéristiques et de fonctions : classe 1 - rétroviseurs intérieurs, plats ou sphériques ; classe 2 - les principaux rétroviseurs extérieurs sont sphériques ; classe 3 - les principaux rétroviseurs extérieurs sont plats ou sphériques (un rayon de courbure plus petit est autorisé que pour les rétroviseurs de classe 2); classe 4 - rétroviseurs extérieurs grand angle, sphériques; classe 5 - rétroviseurs extérieurs sphériques.

La classe de rétroviseur est indiquée dans le marquage sur les rétroviseurs certifiés en chiffres romains.

3.13 frein de roue mécanismes : Dispositifs conçus pour créer une résistance artificielle au mouvement des véhicules en raison du frottement entre les parties tournantes et fixes de la roue.

3.14 fin de freinage : Moment où la résistance artificielle au mouvement du véhicule a disparu ou s'est arrêtée. Dénoté par un point À Voir l'annexe B.

3.15 Marquage de contour ATC : Une série de bandes de matériau réfléchissant, destinées à être appliquées sur le véhicule pour indiquer ses dimensions (contour) depuis le côté (marquage latéral) et depuis l'arrière (marquage arrière).

3.16 couloir de circulation : La partie de la surface d'appui dont les limites droite et gauche sont marquées de telle sorte que pendant le mouvement la projection horizontale du véhicule sur le plan de la surface d'appui ne les coupe pas en un seul point.

3.17 lieu de fixation des ceintures de sécurité : La partie de la structure de la carrosserie (cabine) ou toute autre partie du véhicule (par exemple, le cadre du siège) à laquelle la ceinture de sécurité est attachée.

3.18 début du freinage : Le moment auquel le système de freinage reçoit un signal de freinage. Dénoté par un point H Voir l'annexe B.

3.19 taux de décélération initiale - vitesse du véhicule au début du freinage.

3.20 position neutre du volant (volants) : Poste correspondant mouvement rectiligne ATS en l'absence d'influences perturbatrices.

3.21 commande du système de freinage : Ensemble de dispositifs conçus pour donner un signal de démarrage du freinage et pour contrôler l'énergie provenant de la source d'énergie ou de l'accumulateur vers les mécanismes de freinage.

3.22 examen sensoriel : Inspection effectuée avec les sens d'un technicien qualifié sans l'utilisation d'instruments de mesure.

3.23 axe de référence : Ligne d'intersection des plans passant par le centre de la lentille luminaire parallèle au plan médian longitudinal du véhicule et à la surface d'appui.

3.24 freinage complet : Freinage, à la suite duquel le véhicule s'arrête.

3.25 plan médian longitudinal du véhicule : Un plan perpendiculaire au plan de la surface d'appui et passant par le milieu de la voie du véhicule.

3.26 masse maximale admissible : La masse maximale du véhicule équipé avec une cargaison (passagers), fixée par le constructeur comme le maximum admissible selon la documentation opérationnelle.

3.27 Fonctionnement de l'ATS et de ses pièces : L'état dans lequel les valeurs des paramètres caractérisant la capacité du véhicule à effectuer des travaux de transport répondent aux exigences des documents réglementaires.

3.28 système de freinage de service : Un système de freinage conçu pour réduire la vitesse du véhicule.

3.29 matériel de marquage réfléchissant : Surface ou dispositif à partir duquel, en présence de rayonnement, une partie relativement importante des rayons lumineux du rayonnement initial est réfléchie dans leur direction.

3.30 état équipé du central téléphonique automatique : L'état du véhicule sans cargaison (passagers) avec des conteneurs remplis de systèmes d'alimentation, de refroidissement et de lubrification, avec un ensemble d'outils et d'accessoires (y compris roue de secours) fournies par le constructeur du véhicule conformément à la documentation opérationnelle.

3.31 composants et équipements ATC : Unités, ensembles et pièces installés et (ou) utilisés dans la conception du véhicule, qui sont soumis à des exigences réglementées par des documents réglementaires.

3.32 système de frein de stationnement : Un système de freinage conçu pour maintenir le véhicule à l'arrêt.

3,33 jeu de direction total : L'angle de rotation du volant de la position correspondant au début de rotation des roues commandées du véhicule dans un sens à la position correspondant au début de leur rotation dans le sens opposé.

3.34 état technique du central téléphonique automatique : L'ensemble des propriétés susceptibles de changer pendant l'exploitation et les paramètres ATS établis par les documents réglementaires, qui déterminent la possibilité de son utilisation prévue.

3.35 freinage: Le processus de création et de modification de la résistance artificielle au mouvement du véhicule.

3.36 force de freinage : Réaction de la surface d'appui aux roues du véhicule provoquant un freinage. Pour évaluer l'état technique des systèmes de freinage, les valeurs maximales des forces de freinage sont utilisées.

3.37 système de freinage: Ensemble de pièces du véhicule destiné à son freinage lorsqu'il agit sur la commande du système de freinage.

3.38 commande de frein : L'ensemble de tous les systèmes de freinage du véhicule.

3.39 commande de frein : Un ensemble de pièces de la commande de freinage, conçu pour le transfert contrôlé d'énergie de sa source aux mécanismes de freinage afin d'effectuer le freinage.

3,40 distance de freinage : Distance parcourue par le véhicule du début à la fin du freinage.

3.41 force de freinage spécifique : Le rapport de la somme des forces de freinage sur les roues du véhicule au produit de la masse du véhicule et de l'accélération de la pesanteur (pour un tracteur et une remorque ou semi-remorque est calculé séparément).

3.42 décélération en régime permanent : Décélération moyenne pendant la décélération τ consigne de la fin de la période de montée en décélération jusqu'à la fin de la décélération. Dénoté jà l'annexe B.

3.43 stabilité du véhicule lors du freinage : La capacité du véhicule à se déplacer lors d'un freinage dans le couloir de circulation.

3.44 phares types R, HR : Phares feux de route.

3.45 phares des types C, HC : Feux de croisement.

3.46 phares types CR, HCR : Phares de feux de croisement et de route.

3.47 phares type B : Feux de brouillard.

3.48 mécanisme de freinage "à froid": Un mécanisme de frein dont la température, mesurée à la surface de friction du tambour de frein ou disque de frein, moins de 100°C.

3.49 freinage d'urgence : Freinage afin de réduire la vitesse du véhicule le plus rapidement possible.

3.50 efficacité de freinage : Mesure du freinage qui caractérise la capacité du système de freinage à créer la résistance artificielle nécessaire au mouvement du véhicule.

4. Exigences relatives à l'état technique du central téléphonique automatique.

4.1 Exigences pour la commande de freinage

4.1.1 Le système de freinage de service du véhicule doit assurer le respect des normes de performances de freinage sur les béquilles conformément au tableau 1 ou en conditions routières du tableau 2 ou 3. La vitesse de freinage initiale lors du contrôle en conditions routières est de 40 km/h . Le poids du véhicule lors des contrôles ne doit pas dépasser le maximum autorisé.

Note - L'application d'indicateurs d'efficacité de freinage et de stabilité du véhicule pendant le freinage, ainsi que les méthodes de leur vérification, est donnée en 5.1.

4.1.2 Dans des conditions routières lors du freinage du travail Système de freinage avec une vitesse de freinage initiale de 40 km/h, le véhicule ne doit quitter aucune de ses parties du couloir de circulation standard de 3 m de large.

Tableau 1- Normes d'efficacité de freinage du véhicule avec système de freinage fonctionnel lors des essais sur les stands.
				Effort sur le contrôle PR , H, Pas plus		Force de freinage spécifique ??, pas moins
Passager et cargo-passager voitures
Camions
Tableau2- Normes pour l'efficacité de freinage du véhicule avec le système de freinage fonctionnel lors du contrôle des conditions routières.
				Effort sur le contrôle PR		Distance de freinage de l'ATC ST, Pas plus
Camions
3- Normes pour l'efficacité de freinage du véhicule avec le système de freinage fonctionnel lors du contrôle des conditions routières.
			Effort sur le contrôle PR, H, Pas plus		Décélération en régime permanent		Temps de réponse du frein T T, s, pas plus
Véhicules de tourisme et utilitaires
Voitures avec remorques
Camions
Camions avec remorque (semi-remorque)
Noter Valeurs entre parenthèses - pour les véhicules fabriqués avant le 01.01.81

4.1.3 Lors du contrôle sur béquilles, la différence relative des forces de freinage des roues d'essieu (en pourcentage de la valeur maximale) est admise pour les véhicules des catégories

Ml, M2, МЗ et essieux avant des voitures et remorques des catégories Nl, N2, N3.02.03.04 pas plus de 20 %, et pour les semi-remorques et essieux ultérieurs des voitures et remorques des catégories Nl, N2, N3, О2, О3 , 4 - 25 %.

4.1.4 Lors du contrôle du système de freinage fonctionnel des remorques et semi-remorques (sauf pour le démontage des remorques et semi-remorques à plus de trois essieux) sur les stands, la force de freinage spécifique doit être d'au moins 0,5 pour les remorques à deux essieux ou plus et au moins 0,45 - pour les remorques à un essieu (central) et les semi-remorques.

4.1.5 Le système de freinage de stationnement pour les véhicules de la masse maximale autorisée doit fournir une force de freinage spécifique d'au moins 0,16 ou un état stationnaire du véhicule sur une surface d'appui avec une pente d'au moins 16 %. Système de frein de stationnement pour véhicules en ordre de marche

doit fournir une force de freinage spécifique de conception égale à 0,6 du rapport du poids à vide sur les essieux, qui est affecté par le système de frein de stationnement, au poids à vide, ou un état stationnaire du véhicule sur la surface avec une pente d'au au moins 23 % pour les véhicules des catégories M1-MZ et au moins 31 % pour les catégories N1-N3.

Le gain appliqué à la commande du système de frein de stationnement pour l'activer ne doit pas dépasser 392 N pour les véhicules de la catégorie Ml et 588 N pour les véhicules des autres catégories.

4.1.6 Le système de freinage auxiliaire, à l'exception du ralentisseur du moteur, lors du contrôle des conditions routières dans la plage de vitesse de 25 à 35 km / h doit assurer une décélération constante d'au moins 0,5 m / s2 - pour les véhicules de la masse maximale et 0,8 m/c2 - pour les véhicules en ordre de marche, compte tenu du poids du conducteur. Le ralentisseur moteur doit être en état de fonctionner 4.1.7 Le système de freinage de secours, équipé d'une unité de commande indépendante des autres systèmes de freinage, doit assurer le respect des normes relatives aux performances de freinage du véhicule sur la béquille conformément au tableau 4, ou en conditions routières conformément au tableau 5 ou 6. La vitesse de freinage initiale lors des essais sur route - 40 km / h.

Tableau 4 - Normes d'efficacité de freinage du véhicule par le système de freinage de secours lors des essais sur les stands.
		Effort sur le contrôle RN.-É. ,H, Pas plus	Force de freinage spécifique γ T, pas moins
Véhicules de tourisme et utilitaires
Camions
* Pour PBX avec Contrôle manuel système de freinage de secours.
Tableau 5 - Normes d'efficacité de freinage du véhicule par le système de freinage de secours lors du contrôle des conditions routières.
		Effort sur le contrôle RN.-É. ,H, Pas plus	Distance de freinage de l'ATC ST, Pas plus
Véhicules de tourisme et utilitaires
Voitures avec remorques
Camions
Camions avec remorque (semi-remorque)
* Pour les véhicules avec commande manuelle du système de freinage de secours.

Tableau 6 - Normes d'efficacité de freinage du véhicule par le système de freinage de secours lors du contrôle des conditions routières.
		Effort sur le contrôle N.-É.,H... Pas plus	Décélération en régime permanent j bouche m / s2	Temps de réponse du frein ??, s, pas plus
Véhicules de tourisme et utilitaires
Voitures avec remorques
Camions
Camions avec remorque (semi-remorque)
* Pour les véhicules avec commande manuelle du système de freinage de secours. ** Pour les véhicules fabriqués avant le 01/01/81

4.1.8 Il est permis de baisser la pression d'air dans l'entraînement de frein pneumatique ou pneumohydraulique lorsque le moteur ne tourne pas de plus de 0,05 MPa par rapport à la valeur de la limite inférieure de régulation par le régulateur de pression pendant :

30 min - avec la position libre de la commande du système de freinage ;

15 minutes - après actionnement complet de la commande du système de freinage.

Fuites air comprimé des récepteurs de frein de roue ne sont pas autorisés.

4.1.9 Pour les véhicules à moteur, la pression aux bornes de commande des récepteurs de l'actionneur de frein pneumatique avec le moteur en marche est autorisée de 0,65 à 0,85 MPa, et pour les remorques (semi-remorques) - pas moins de 0,48 MPa lorsqu'elles sont reliées au tracteur via un entraînement à un fil et pas moins de 0,63 MPa - lorsqu'il est connecté via un entraînement à deux fils.

4.1.10 La présence de points visibles de frottement, de corrosion, dommages mécaniques, plis ou fuites dans les conduites ou les raccords de l'entraînement du frein, fuite liquide de frein, les pièces de l'entraînement de frein présentant des fissures et une déformation permanente ne sont pas autorisées.

4.1.11 Le système de signalisation et de surveillance des systèmes de freinage, les manomètres de l'entraînement des freins pneumatique et pneumohydraulique, le dispositif de fixation de la commande du système de frein de stationnement doivent être opérationnels.

4.1.12 Les flexibles de frein transmettant la pression de l'air comprimé ou du liquide de frein aux freins de roue doivent être reliés entre eux sans éléments de transition supplémentaires (pour les véhicules fabriqués après le 01/01/81). L'emplacement et la longueur des flexibles de frein doivent assurer l'étanchéité des joints, en tenant compte des déformations maximales des éléments élastiques de suspension et des angles de rotation des roues du véhicule. Le gonflement des tuyaux sous pression, les fissures et les points de frottement visibles sur ceux-ci ne sont pas autorisés.

4.1.13 L'emplacement et la longueur des flexibles de raccordement de l'entraînement pneumatique des freins des trains routiers doivent exclure leur endommagement lors des mouvements mutuels du tracteur et de la remorque (semi-remorque).

4.1.14 L'action des systèmes de freinage de service et de secours devrait être réglable :

une diminution ou une augmentation de la force de freinage doit être assurée en agissant sur la commande du système de freinage dans toute la plage de régulation de la force de freinage ;

la force de freinage doit évoluer dans le même sens que l'impact sur la commande ;

la force de freinage doit être réglée en douceur et sans difficulté.

4.1.15 Pression à la borne d'essai du régulateur de force de freinage en tant que partie de l'actionneur de frein pneumatique dans les positions de la masse maximale admissible et de l'état chargé du véhicule ou de la force de tension de l'extrémité libre du ressort du régulateur, équipé d'un une liaison avec l'essieu arrière, dans le cadre de entraînement hydraulique de frein doit correspondre aux valeurs spécifiées dans la plaque constructeur installée sur le véhicule ou dans la documentation opérationnelle.

4.1.16 Les véhicules équipés de systèmes de freinage antiblocage (ABS), lors d'un freinage en ordre de marche (en tenant compte du poids du conducteur) avec une vitesse initiale d'au moins 40 km/h, doivent circuler dans le couloir de circulation sans traces visibles de dérive et dérapage, et leurs roues ne doivent pas laisser de traces de dérapage sur surface de la route jusqu'à la désactivation de l'ABS lorsque la vitesse de roulage correspondant au seuil de désactivation de l'ABS est atteinte (pas plus de 15 km/h). Le fonctionnement des avertisseurs ABS doit correspondre à son bon état.

4.1.17 Course libre Les dispositifs de commande des freins à inertie pour les remorques des catégories 01 et 02 doivent être conformes aux exigences établies par le constructeur du véhicule dans la documentation d'exploitation.

4.1.18 Lorsque l'entraînement du frein à inertie est déconnecté pour les remorques de la catégorie 01, la force de poussée de l'attelage de remorque doit être d'au moins 200 N, et pour les remorques de la catégorie 02 - d'au moins 350 N.

4.2 Exigences de direction

4.2.1 Le changement d'effort lors de la rotation du volant doit être régulier sur toute la plage de son angle de braquage.

4.2.2 La rotation spontanée du volant avec la direction assistée à partir de la position neutre lorsque le véhicule est à l'arrêt et que le moteur tourne n'est pas autorisée.

4.2.3 Le jeu total dans la direction ne doit pas dépasser les valeurs limites spécifiées par le constructeur du véhicule dans la documentation opérationnelle, ou, si de telles valeurs ne sont pas spécifiées par le constructeur, les valeurs limites suivantes :

• voitures et camions et bus créés sur la base de leurs agrégats ... 10°
• les autobus ................................................. .................................................................. .............................. 20°
• camions................................................ . .................... ... .............................. . ........ 25°

4.2.4 La rotation maximale du volant ne doit être limitée que par des dispositifs fourni par la conception PABX.

4.2.5 La mobilité de la colonne de direction dans les plans passant par son axe, le volant dans le sens axial, le boîtier de l'appareil à gouverner, les pièces d'entraînement de direction les unes par rapport aux autres ou la surface d'appui n'est pas autorisée. Connexions filetées doivent être serrés et sécurisés. Le jeu dans les articulations des axes de pivot et les articulations de la tige de direction n'est pas autorisé. Le dispositif de fixation de la position de la colonne de direction avec une position réglable du volant doit être fonctionnel.

4.2.6 L'utilisation de pièces présentant des traces de déformation permanente, des fissures et d'autres défauts dans le mécanisme de direction et l'entraînement de la direction n'est pas autorisée.

4.2.7 Tension et niveau de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée Fluide de travail dans son réservoir doit être conforme aux exigences établies par le constructeur du véhicule dans la documentation opérationnelle. Une fuite de fluide de travail dans le système hydraulique de l'amplificateur n'est pas autorisée.

4.3 Exigences relatives aux dispositifs d'éclairage extérieur et aux marquages ​​réfléchissants

4.3.1 Le nombre et la couleur des dispositifs d'éclairage externes installés sur le véhicule doivent être conformes à GOST 8769. Il n'est pas permis de modifier l'emplacement des dispositifs d'éclairage externes fournis par le constructeur du véhicule.

4.3.2 Il est permis d'installer un projecteur ou un projecteur-projecteur, s'il est fourni par le fabricant. Il est permis d'installer des signaux de freinage supplémentaires et de remplacer les dispositifs d'éclairage externes par ceux utilisés sur les véhicules d'autres marques et modèles.

4.3.3 Les voyants d'allumage des dispositifs d'éclairage situés dans la cabine (habitacle) doivent pouvoir fonctionner.

4.3.4 Les projecteurs des types C (HC) et CR (HCR) devraient être réglés de sorte que le plan contenant la partie gauche (à partir du véhicule) de la ligne de coupure du faisceau de croisement soit situé comme spécifié à la figure 1 et au tableau. 7 valeurs de distance L du centre optique du phare à l'écran, hauteur H installation du projecteur au centre de la lentille au-dessus du plan de la plate-forme de travail et de l'angle a de l'inclinaison du faisceau lumineux par rapport au plan horizontal, ou distance R sur l'écran depuis la projection du centre du projecteur jusqu'au bord lumineux du faisceau lumineux et les distances L et H 4 partie de la ligne de coupure et pas moins de 1600 cd dans la direction 52 " vers le bas à partir de la position du côté gauche de la ligne de coupure.

4.3.6 Les projecteurs de type R (HR) devraient être réglés de telle sorte que l'angle d'inclinaison de la partie la plus brillante (centrale) du faisceau lumineux dans le plan vertical soit compris entre 0 et 34" vers le bas par rapport à l'axe de référence. dans ce cas, le plan de symétrie vertical de la partie la plus brillante de la lumière que le faisceau doit traverser doit passer par l'axe de référence.

4.3.7 L'intensité lumineuse des projecteurs de type CR (HCR) en mode « feux de route » doit être mesurée dans la direction 34 " vers le haut à partir de la position du côté gauche de la ligne de coupure pour les « feux de croisement » mode dans un plan vertical passant par l'axe de référence.

4.3.8 L'intensité lumineuse des projecteurs de type R (HR) doit être mesurée au centre de la partie la plus brillante du faisceau lumineux.

4.3.9 L'intensité lumineuse de tous les projecteurs des types R (HR) et CR (HCR), situés du même côté du véhicule, en mode « feux de route » doit être d'au moins 10 000 cd, et l'intensité lumineuse totale de tous les projecteurs spécifiés pour le type doivent être supérieurs à 225 000 cd.

4.3.10 Les feux de brouillard (type B) doivent être réglés de manière à ce que le plan contenant la coupure supérieure du faisceau soit situé comme indiqué dans le tableau 8.

Dans ce cas, la limite supérieure de coupure du faisceau du feu antibrouillard doit être parallèle au plan de la plate-forme de travail sur laquelle le véhicule est installé.

4.3.11 L'intensité lumineuse des feux de brouillard, mesurée dans un plan vertical passant par l'axe de référence, ne doit pas être supérieure à 625 cd dans une direction de 3 ° vers le haut à partir de la position de coupure supérieure et d'au moins 1000 cd dans une direction 3° vers le bas à partir de la position de coupure supérieure. 4.3.12 Les feux antibrouillard doivent être allumés lorsque les feux de position sont allumés, que les feux de route et (ou) les feux de croisement soient allumés ou non. 4.3.13 L'intensité lumineuse de chacun des feux de signalisation (lanternes) dans la direction de l'axe de référence doit se situer dans les limites spécifiées au tableau 9. 4.3.14 L'intensité lumineuse des lampes appariées de même fonction, placées symétriquement sur les différents côtés du véhicule (avant ou arrière) ne doivent pas différer de plus du double.

4.3.15 La balise, les feux de signalisation ainsi que la marque d'identification du train routier doivent fonctionner en mode continu.

4.3.16 Les signaux de freinage (principaux et supplémentaires) doivent être activés lorsqu'ils agissent sur les commandes des systèmes de freinage et fonctionner en mode constant.

4.3.17 Le feu de recul doit s'allumer lorsque la marche arrière est engagée et fonctionner en mode constant.

4.3.18 Les indicateurs de direction et les répétiteurs d'indicateurs latéraux doivent être fonctionnels. La fréquence de répétition des clignotements doit se situer dans la plage de (90 ± 30) clignotements par minute ou (1,5 ± 0,5) Hz.

4.3.19 La signalisation des dangers devrait assurer l'activation synchrone de tous les indicateurs de direction et répétiteurs latéraux en mode clignotant.

4.3.20 La lampe d'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière doit être allumée en même temps que les feux de position et fonctionner en mode constant.

4.3.21 Arrière Feux de brouillard ne doit être allumé que lorsque les projecteurs des feux de route ou des feux de croisement sont allumés, ou feux de brouillard et travailler en continu.

4.3.22 Le véhicule doit avoir un marquage réfléchissant conformément à GOST R 51253. Les dommages et le délaminage du marquage réfléchissant ne sont pas autorisés.

4.4 Exigences pour les essuie-glaces et les lave-glaces

4.4.1 L'ATS doit être équipé d'essuie-glaces et de lave-glaces pare-brise.

4.4.2 Fréquence de mouvement des brosses sur verre mouillé en mode vitesse maximum les essuie-glaces doivent effectuer au moins 35 doubles coups par minute.

4.4.3 Les laveurs d'écran devraient fournir un approvisionnement en fluide aux zones de nettoyage des vitres.

4.5 Exigences pour les pneus et les roues

4.5.1 La hauteur de la bande de roulement des pneus doit être d'au moins :

• pour voitures particulières -1,6 mm;
• pour camions - 1,0 mm;
• pour les bus - 2,0 mm;
• pour les remorques et semi-remorques - les mêmes que pour les tracteurs avec lesquels ils travaillent. Le pneu n'est pas adapté à une utilisation lorsque :
• la présence d'une section du tapis roulant des dimensions spécifiées en 5.5.1.1, dont la hauteur de la sculpture sur toute la longueur est inférieure à la norme spécifiée ;
• l'apparition d'un indicateur d'usure (une saillie le long du fond de la rainure du tapis roulant, dont la hauteur correspond à la hauteur minimale admissible de la sculpture du pneu) avec une usure uniforme, ou deux indicateurs dans chacune des deux sections avec une usure inégale l'usure du tapis roulant.

4.5.2 Les roues jumelées doivent être installées de manière à ce que les trous de valve dans les jantes soient alignés pour permettre de mesurer la pression d'air et le gonflage des pneus. Le remplacement des bobines par des fiches, des fiches et d'autres appareils n'est pas autorisé.

4.5.3 Les dommages locaux aux pneumatiques (crevaisons, gonflements, coupures traversantes et aveugles), qui exposent le câble, ainsi que le pelage local de la bande de roulement ne sont pas autorisés.

4.5.4 L'ATS doit être équipé de pneus conformes aux exigences du fabricant conformément à la documentation opérationnelle du fabricant ou aux Règles d'utilisation des pneus automobiles.

4.5.5 Sur les voitures particulières et les bus de la classe I*, il est permis d'utiliser des pneumatiques rechapés selon la classe I**, et sur leurs essieux arrière, en plus, rechapés selon les classes II et D**.

Sur les essieux médian et arrière des bus des classes II et III*, il est permis d'utiliser des pneus rechapés selon la classe I**. Le montage de pneus rechapés sur les essieux avant de ces bus n'est pas autorisé.

Sur tous les essieux des camions, remorques et semi-remorques, il est permis d'utiliser des pneus rechapés selon les classes I, II, III **, et sur leurs essieux arrière, en plus, également selon la classe D **.

Au essieu arrière voitures particulières et autobus des classes I, II, III *, essieux central et arrière des camions, sur tous les essieux des remorques et semi-remorques, il est permis d'utiliser des pneus avec des dommages locaux réparés et des sculptures, méthode de coupe en profondeur.

4.5.6 L'absence d'au moins un boulon ou écrou pour la fixation des disques et des jantes, ainsi que le desserrage de leur serrage, n'est pas autorisé.

4.5.7 Les fissures sur les disques et les jantes des roues ne sont pas autorisées.

4.5.8 Les violations visibles de la forme et de la taille des trous de montage dans les jantes ne sont pas autorisées.

* Détermination des classes de bus - selon l'annexe A

** Détermination des classes de rechapage des pneumatiques selon les Règles d'exploitation des pneumatiques automobiles.

4.6 Exigences pour le moteur et ses systèmes

4.6.1 La teneur maximale admissible en monoxyde de carbone et en hydrocarbures dans les gaz d'échappement des véhicules à moteur à essence est conforme à GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Le niveau de fumée maximal admissible des gaz d'échappement des véhicules à moteur diesel est conforme à GOST 21393.

4.6.3 La teneur maximale admissible en monoxyde de carbone et en hydrocarbures dans les gaz d'échappement des véhicules à cylindre à gaz est conforme à GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Fuites de carburant dans le système de carburant moteurs à essence et les diesels ne sont pas autorisés. Les dispositifs d'arrêt du réservoir de carburant et les dispositifs d'arrêt du carburant doivent être fonctionnels. Les bouchons des réservoirs de carburant doivent être fixés en position fermée, il est interdit d'endommager les éléments d'étanchéité des bouchons.

4.6.5 Le système d'alimentation en gaz des véhicules à bouteilles de gaz doit être hermétiquement fermé. Il n'est pas permis d'utiliser des bouteilles avec une période expirée de leur inspection périodique sur les véhicules GPL.

4.6.6 Il ne devrait y avoir aucune fuite dans les connexions et les éléments du système d'échappement, et pour les véhicules équipés de convertisseurs de gaz d'échappement, aucune fuite dans l'atmosphère en contournant le convertisseur n'est autorisée.

4.6.7 La déconnexion des tuyaux dans le système de ventilation du carter n'est pas autorisée.

4.7 Exigences pour les autres éléments structurels

4.7.1 Le véhicule doit être muni de rétroviseurs conformément au tableau 10, ainsi que de lunettes, d'un signal sonore et de pare-soleil.

Tableau 10 - Exigences pour équiper les véhicules automobiles de rétroviseurs.
		Application miroir		Nombre et emplacement des miroirs sur le PBX		Caractéristique du miroir		Classe * miroirs
		Obligatoire - uniquement s'il y a un examen et à travers celui-ci		Un à l'intérieur du PBX		Interne
		Nécessairement		Un dernier		Extérieur, principal
		Obligatoire - en cas de visibilité insuffisante à travers le rétroviseur intérieur, dans les autres cas - autorisé		Un à droite
		Nécessairement		Un à droite, un à gauche		Extérieur principal
		Autorisé		Un à droite		Grand angle extérieur
						Vue latérale extérieure
	Nécessairement		Un à droite, un à gauche		Extérieur principal		2 (ou 3 sur un support avec 4)
	Autorisé		Un à l'intérieur du PBX		Interne
			Un à droite		Grand angle extérieur
					Vue latérale extérieure
N2 (plus de 7,5 t)	Nécessairement		Un à droite, un à gauche		Extérieur principal		2 (ou З sur un support avec 4 - uniquement pour N2)
	Autorisé		Un à droite		Grand angle extérieur
					Vue latérale extérieure
			Un à l'intérieur du PBX		Interne
* Pour la classe des rétroviseurs, voir 3.12. ** Le miroir doit être placé à au moins 2 m au-dessus du niveau de la surface d'appui.

4.7.2 La présence de fissures sur le pare-brise du véhicule dans la zone de nettoyage de la moitié du verre par l'essuie-glace situé côté conducteur n'est pas autorisée.

4.7.3 Il est interdit d'avoir des objets ou des revêtements supplémentaires qui limitent la visibilité depuis le siège du conducteur (à l'exception des rétroviseurs, des pièces d'essuie-glaces, des antennes radio externes et appliquées ou intégrées, éléments chauffants dispositifs de dégivrage et de déshumidification du pare-brise).

Dans la partie supérieure du pare-brise, il est permis de monter une bande de film coloré transparent d'une largeur n'excédant pas 140 mm, et sur les véhicules des catégories MZ, N2, N3 - d'une largeur n'excédant pas la distance minimale entre le bord supérieur du pare-brise et la limite supérieure de la zone pour le nettoyer avec un essuie-glace. La transmission lumineuse des verres, y compris ceux recouverts de films colorés transparents, doit être conforme à GOST 5727.

Remarques:

1. S'il y a des stores et des rideaux vitres arrière les voitures particulières nécessitent des rétroviseurs extérieurs des deux côtés.
2. Sur les vitres latérales et arrière des bus de classe 1P, il est permis d'utiliser un rideau.

4.7.4 Serrures des portes de caisse ou de cabine, serrures des côtés de la plate-forme de cargaison, serrures des cols des citernes, mécanismes de réglage et dispositifs de fixation des sièges conducteur et passagers, un signal sonore, un dispositif de chauffage et de soufflage pour le pare-brise, un dispositif antivol fourni par le constructeur du véhicule, un interrupteur d'urgence pour les portes et un signal de demande arrêts de bus, sorties de secours de bus et dispositifs pour les activer, dispositifs d'éclairage intérieur de l'intérieur du bus, commande de commande de porte et signalisation de leur fonctionnement doit être opérationnel.

Les serrures de porte à charnières latérales ATS doivent pouvoir être actionnées et fixées dans deux positions de verrouillage : intermédiaire et finale.

4.7.5 Les issues de secours des autobus doivent être signalées et signalées conformément aux règles d'utilisation. Il est interdit d'équiper l'intérieur du bus d'éléments structurels supplémentaires restreignant le libre accès aux issues de secours.

4.7.6 Les moyens de mesure de la vitesse (compteurs de vitesse) et de la distance parcourue doivent être fonctionnels. Les tachygraphes doivent être fonctionnels, vérifiés métrologiquement conformément à la procédure établie et scellés.

4.7.7 Desserrage des liaisons boulonnées et destruction des pièces de suspension et transmission à cardan L'ATS n'est pas autorisé.

Le levier du régulateur de niveau de plancher (carrosserie) du véhicule à suspension pneumatique à l'état chargé doit être en position horizontale. La pression à la sortie d'essai du régulateur de niveau de plancher pour les véhicules à suspension pneumatique, fabriqués après le 01/01/97, doit correspondre à celle indiquée dans la plaque constructeur.

4.7.8 Sur les véhicules des catégories N2, N3 et 02-04, le démontage du dispositif de protection arrière (RSP) installé par le constructeur n'est pas autorisé. La longueur du RUP ne doit pas dépasser la longueur de l'essieu arrière et ne doit pas être plus courte que celle-ci de plus de 100 mm de chaque côté.

4.7.9 Déformations de la face avant et pare-chocs arrière voitures, autobus et camions, dans lesquels le rayon de courbure des parties saillantes vers l'extérieur du pare-chocs (à l'exception des parties en matériaux élastiques non métalliques) est inférieur à 5 mm.

4.7.10 Les destructions visibles, les courts-circuits et les traces de rupture de l'isolation des fils électriques ne sont pas autorisés.

4.7.11 Le verrou de la sellette d'attelage des véhicules tracteurs à sellette doit se fermer automatiquement après l'attelage. Le verrouillage manuel et automatique de la sellette d'attelage doit empêcher le dételage spontané du tracteur et de la semi-remorque. Les fissures et la destruction locale des pièces d'accouplement ne sont pas autorisées.

Les remorques doivent être équipées de chaînes de sécurité (cordes) qui doivent être en bon état de fonctionnement. La longueur des chaînes de sécurité (câbles) doit empêcher le contact de l'œillet du timon avec la surface de la route et en même temps assurer le contrôle de la remorque en cas de casse (panne) du crochet d'attelage. Les chaînes de sécurité (câbles) ne doivent pas être attachées à des pièces de l'attelage de remorquage ou à ses pièces de fixation.

Les remorques (à l'exception des remorques à un essieu et dételées) doivent être équipées d'un dispositif qui supporte l'œillet d'attelage du timon dans une position facilitant l'attelage et le dételage avec un véhicule tracteur.

Le jeu longitudinal n'est pas autorisé dans les dispositifs d'attelage sans jeu avec une fourche de traction pour un tracteur attelé à une remorque.

Les attelages de traction des voitures particulières doivent permettre un accouplement sans jeu du dispositif de verrouillage avec une boule. Le découplage spontané n'est pas autorisé.

4.7.12 Les dispositifs de remorquage avant des véhicules (à l'exception des remorques et semi-remorques) équipés de ces dispositifs doivent pouvoir fonctionner.

4.7.13 Le diamètre du pivot d'attelage des dispositifs d'attelage des semi-remorques masse maximale jusqu'à 40 t doit se situer dans la plage allant du nominal, égal à 50,9 mm, au maximum admissible, qui est de 48,3 mm, et le plus grand diamètre intérieur des surfaces de travail des griffes du dispositif d'attelage - de 50,8 mm à 55 mm.

Le diamètre dans le plan longitudinal de la gorge du crochet de traction du système de remorquage «crochet-boucle» des camions-tracteurs doit être compris entre le minimum, qui est de 48,0 mm, et le maximum admissible, égal à 53,0 mm, et le plus petit diamètre de la section transversale de la barre de la boucle de couplage - de 43,9 mm à 36 mm.

Le diamètre du pivot des attelages de remorquage sans jeu avec fourche de traction doit être compris entre 38,5 mm nominal et 36,4 mm maximum admissible.

Le diamètre de la boule du dispositif de remorquage des voitures particulières doit être compris entre le nominal, égal à 50,0 mm, et le maximum admissible, égal à 49,6 mm.

4.7.14 L'ATS doit être équipé de ceintures de sécurité conformément aux exigences des documents opérationnels.

L'utilisation de ceintures de sécurité présentant les défauts suivants n'est pas autorisée :

déchirure sur la sangle, visible à l'œil nu;

le cadenas ne fixe pas la « languette » de la sangle ou ne la jette pas après avoir appuyé sur le bouton du dispositif de verrouillage ;

la sangle ne s'étend pas ou ne se rétracte pas dans le rétracteur (bobine);

lorsque la sangle est tirée brusquement, elle n'arrête pas (bloque) son arrachement de l'enrouleur (bobine) équipé d'un double mécanisme de blocage de la sangle.

4.7.15 Les ATS doivent être équipés d'une trousse de premiers secours, d'un panneau d'arrêt d'urgence (ou d'un feu rouge clignotant), et les véhicules des catégories M3, N2, N3, en plus, également de cales de roue (au moins deux). Les voitures et camions doivent être équipés d'au moins un extincteur, et les bus et camions conçus pour le transport de personnes - deux, dont l'un doit être situé dans la cabine du conducteur et le second dans l'habitacle (carrosserie). L'utilisation d'extincteurs sans scellés et (ou) avec une durée de conservation expirée n'est pas autorisée. La trousse de premiers soins doit être équipée de médicaments adaptés.

4.7.16 Des mains courantes dans les bus, une roue de secours, des batteries, des sièges, ainsi que des extincteurs et une trousse de premiers soins sur les véhicules équipés de dispositifs pour leur fixation doivent être solidement fixés aux endroits prévus par la conception du véhicule.

4.7.17 Sur les véhicules équipés de mécanismes de réglage longitudinal de la position du coussin et de l'angle d'inclinaison du dossier du siège ou d'un mécanisme de déplacement du siège (pour monter et descendre des passagers), ces mécanismes doivent être opérationnels. Après la fin de la réglementation ou de l'utilisation, ces mécanismes devraient être automatiquement bloqués.

4.7.18 La hauteur de l'appuie-tête à partir du coussin de siège à l'état libre (non comprimé), sur les véhicules fabriqués après le 01.01.99 et équipés d'appuie-tête non réglables en hauteur, doit être d'au moins 800 mm, la hauteur de appui-tête réglable en position médiane - (800 ± 5) mm ... Pour les véhicules fabriqués avant le 01.01.99, la valeur spécifiée peut être réduite à (750 ± 5) mm.

4.7.19 Le véhicule doit être équipé des dispositifs de protection contre la saleté montés sur les roues prévus par la conception. La largeur de ces dispositifs doit être au moins égale à la largeur des pneumatiques utilisés.

4.7.20 La charge statique verticale sur le dispositif de remorquage du véhicule provenant de l'œillet d'attelage d'une remorque à un essieu (remorque de démontage) à l'état chargé ne doit pas dépasser 490 N. jambe de force doit être équipé d'un mécanisme de levage-abaissement qui assure l'installation de l'anneau de remorquage dans la position de l'attelage (dételage) de la remorque avec le tracteur.

4.7.21 Le support de roue de secours, le treuil et le mécanisme de levage et d'abaissement de la roue de secours doivent être fonctionnels. Le dispositif à cliquet du treuil doit fixer clairement le tambour avec la corde d'arrimage.

4.7.22 Les semi-remorques doivent être équipées d'un dispositif de support qui doit être fonctionnel. Les verrous pour la position de transport des supports, destinés à empêcher leur abaissement spontané lorsque le véhicule est en mouvement, doivent être opérationnels. Les mécanismes de montée et descente des supports doivent être fonctionnels. Le dispositif à cliquet des treuils pour soulever et abaisser les supports doit fixer clairement le tambour avec la corde d'arrimage, l'empêchant de s'affaisser.

4.7.23 Chute d'huiles et de fluides de travail du moteur, de la boîte de vitesses, des transmissions finales, essieu arrière, embrayage, batterie, systèmes de refroidissement et de climatisation et installés en plus sur les véhicules dispositifs hydrauliques interdit.

4.7.24 Il est interdit d'équiper les véhicules de signaux lumineux et (ou) sonores spéciaux, d'appliquer une peinture graphique en couleur spéciale conformément à GOST R 50574 sans l'autorisation appropriée.

4.7.25 Les schémas de couleurs pour la peinture des véhicules des services opérationnels et spéciaux, les signaux lumineux et sonores spéciaux doivent être conformes à GOST R 50574.

4.7.26 L'installation de signaux lumineux spéciaux en dehors du toit de la carrosserie du véhicule (cabine) n'est pas autorisée.

4.8 Exigences relatives au marquage des véhicules

4.8.1 Les ATS fabriqués après le 01/01/2000 doivent être marqués, dont le contenu et l'emplacement doivent être conformes aux exigences des documents réglementaires.

4.8.2 Publique plaques d'immatriculation sur le PBX doit être installé et fixé sur emplacements désignés selon GOST R 50577.

4.8.3 Pour les véhicules équipés d'un système d'alimentation en gaz, sur la surface extérieure des bouteilles de gaz, les données de leur passeport, y compris les dates de l'inspection en cours et ultérieure, doivent être marquées.

5. Méthodes de vérification.

5.1 Méthodes de contrôle de la commande de freinage

5.1.1 Caractéristiques des méthodes d'essai de commande de frein.

5.1.1.1 L'efficacité du freinage et la stabilité du véhicule lors du freinage sont vérifiées aux stands ou en conditions routières.

5.1.1.2 Les systèmes de freinage de travail et de secours sont vérifiés pour l'efficacité de freinage et la stabilité du véhicule pendant le freinage, et les systèmes de freinage de stationnement et auxiliaires - pour l'efficacité de freinage. L'utilisation d'indicateurs et de méthodes pour vérifier l'efficacité du freinage et la stabilité du véhicule lors du freinage par divers systèmes de freinage est résumée à l'annexe B.

5.1.1.3 Les instruments de mesure utilisés pour la vérification doivent être efficaces et vérifiés métrologiquement. L'erreur de mesure ne doit pas dépasser lors de la détermination :

distance de freinage± 5,0%

vitesse de freinage initiale ± 1,0 km / h

force de freinage ± 3,0 %

efforts sur l'organe de contrôle ± 7,0%

temps de réponse du frein ± 0,03 s

temps de latence du système de freinage ± 0,03 s

temps de montée en décélération ± 0,03 s

décélération en régime permanent ± 4,0 %

pression d'air dans l'actionneur de frein pneumatique ou pneumohydraulique + 5,0%

forces de poussée du dispositif d'attelage des remorques équipées d'un frein à inertie + 5,0%

pente longitudinale de la plate-forme pour le freinage ± 1,0%

masse du véhicule ± 3,0 %

Remarque - L'exigence relative à l'erreur de mesure de la distance d'arrêt ne s'applique pas à la détermination calculée de cet indicateur conformément à l'annexe D.

5.1.1.4 Il est permis de vérifier les indicateurs d'efficacité de freinage et de stabilité du véhicule pendant le freinage par des méthodes et des méthodes équivalentes à celles établies par la présente norme, si elles sont réglementées par des documents réglementaires.

5.1.2 Conditions de contrôle de l'état technique de la commande de frein

5.1.2.1 Le véhicule est testé avec des freins « froids ».

5.1.2.2 Les pneumatiques du véhicule contrôlé au stand du véhicule doivent être propres, secs et leur pression doit être conforme à la norme établie par le constructeur du véhicule dans la documentation d'exploitation. La pression est vérifiée dans des pneus complètement refroidis à l'aide de manomètres correspondant à GOST 9921.

5.1.2.3 Les contrôles aux stands et sur route (à l'exception du contrôle du système de freinage auxiliaire) sont effectués moteur tournant et débranché de la transmission, ainsi qu'avec les entraînements débranchés, les essieux moteurs supplémentaires et les différentiels de transmission débloqués (si le les unités spécifiées sont disponibles dans la conception du véhicule).

5.1.2.4 Les indicateurs selon 4.1.1, 4.1.3-4.1.5 sont vérifiés sur un support à rouleaux pour le contrôle des systèmes de freinage, s'ils sont disponibles sur siège avant Catégories ATC

Conducteur et passager Ml-N1. La force d'impact sur la commande du système de freinage est augmentée jusqu'à la valeur spécifiée en 4.1.1 ou 4.1.5, ou 4.1.7, pendant le temps d'actionnement conformément au manuel (instructions) pour le fonctionnement de la béquille.

5.1.2.5 Usure des rouleaux du support jusqu'à ce que la surface ondulée soit complètement effacée ou que le revêtement abrasif des rouleaux soit détruit.

5.1.2.6 Les essais routiers doivent être effectués sur une route droite, plane, horizontale, sèche et propre avec un revêtement en ciment ou en béton bitumineux. Le freinage par le système de freinage de service s'effectue en freinage d'urgence à fond par une seule action sur l'organe de commande. Le temps d'activation complète de la commande du système de freinage ne doit pas dépasser 0,2 s.

5.1.2.7 La correction de la trajectoire du véhicule lors du freinage lors du contrôle du système de freinage de service en conditions routières n'est pas autorisée (sauf si elle est requise pour assurer la sécurité des contrôles). Si un tel ajustement a été effectué, les résultats du contrôle ne sont pas pris en compte.

5.1.2.8 La masse totale des moyens techniques de diagnostic utilisés pour les contrôles en conditions routières ne doit pas dépasser 25 kg.

5.1.2.9 Les véhicules équipés de l'ABS sont contrôlés dans les conditions routières spécifiées en 5.1.2.6.

5.1.2.10 Lors de l'inspection de l'état technique des stands et sur la route, les instructions de sécurité du travail et les manuels (instructions) pour le fonctionnement du stand à rouleaux doivent être observés.

5.1.3 Contrôle du système de freinage de service

5.1.3.1 Pour le contrôle aux stands, les véhicules sont installés séquentiellement avec les roues de chacun des essieux sur les galets de stand. Débranchez le moteur, les essieux moteurs supplémentaires de la transmission et déverrouillez les différentiels de transmission, démarrez le moteur et réglez la vitesse stable minimale vilebrequin... Les mesures sont effectuées conformément au manuel (instructions) pour le fonctionnement du support à rouleaux. Pour les supports à rouleaux qui ne mesurent pas la masse des roues du véhicule, utilisez des appareils de pesage ou des données de référence sur la masse du véhicule. Les mesures et l'enregistrement des indicateurs sur le support sont effectués pour chaque essieu du véhicule et les indicateurs de la force de freinage spécifique et de la différence relative des forces de freinage des roues de l'essieu sont calculés conformément à 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Pour les trains routiers, lors du contrôle sur béquilles, les valeurs de la force de freinage spécifique doivent être déterminées séparément pour le tracteur et la remorque (semi-remorque) équipées de la commande de freinage. Les valeurs obtenues sont comparées aux normes pour les véhicules à moteur selon 4.1.1, et pour les remorques et semi-remorques - selon 4.1.4.

5.1.3.3 Lors de la vérification de l'efficacité de freinage du véhicule dans des conditions routières sans mesurer la distance de freinage, il est permis de mesurer directement la décélération en régime permanent et le temps de réponse du système de freinage ou de calculer l'indicateur de distance d'arrêt selon la méthode spécifiée à l'appendice D , sur la base des résultats de la mesure de la décélération en régime permanent, du temps de latence du système de freinage et d'un temps d'accélération de décélération à une vitesse de décélération initiale donnée.

5.1.3.4 Lors du contrôle sur les stands, la différence relative des forces de freinage est calculée conformément à l'appendice D et la valeur résultante est comparée au maximum admissible conformément au 4.1.3. Les mesures et les calculs sont répétés pour les roues de chaque essieu du véhicule.

5.1.3.5 La stabilité du véhicule lors du freinage dans des conditions routières est vérifiée en effectuant un freinage dans le couloir de circulation standard. L'axe, les limites droite et gauche du couloir de circulation sont désignés au préalable par des marquages ​​parallèles sur la chaussée. Avant de freiner, le véhicule doit se déplacer en ligne droite avec la vitesse initiale réglée le long de l'axe du couloir. La sortie du véhicule par l'une de ses parties en dehors du couloir de circulation standard est établie visuellement par la position de la projection du véhicule sur la surface d'appui ou par le dispositif de test des systèmes de freinage en conditions routières lorsque la valeur mesurée du déplacement du véhicule dans le sens transversal dépasse la moitié de la différence entre la largeur du couloir de circulation standard et la largeur maximale du véhicule.

5.1.3.6 Lors du contrôle dans les conditions de la route, de l'efficacité de freinage du système de freinage de travail et de la stabilité du véhicule pendant le freinage, les écarts de la vitesse de freinage initiale par rapport à la valeur définie en 4.1.1, 1.4.1.2 ne doivent pas dépasser ± 4km/h. Dans ce cas, les normes de distance de freinage doivent être recalculées selon la méthodologie décrite à l'annexe D.

5.1.3.7 Sur la base des résultats des contrôles effectués sur les routes ou sur les stands, les indicateurs spécifiés respectivement en 5.1.3.3, 5.1.3.5 ou 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4 sont calculés selon la méthodologie décrite en Annexe D. Le véhicule est considéré comme ayant réussi le test d'efficacité et de stabilité de freinage lors du freinage avec le système de freinage de service si les valeurs calculées de ces indicateurs correspondent aux normes données en 4.1.1-4.1.4. Pour les véhicules qui ne sont pas équipés d'ABS, au lieu de se conformer aux normes spécifiques de force de freinage 4.1.1, il est permis de bloquer toutes les roues du véhicule sur les rouleaux de la béquille.

5.1.4 Vérification du système de freinage de stationnement et d'urgence

5.1.4.1 Le contrôle du système de frein de stationnement en conditions routières s'effectue en plaçant le véhicule sur la surface d'appui avec une pente égale à celle spécifiée en 4.1.5, en freinant le véhicule avec le système de frein de service, puis avec le système de frein de stationnement , tout en mesurant simultanément la force appliquée au système de frein de stationnement et la déconnexion subséquente du système de frein de service. La vérification détermine la possibilité de fournir Stationnaire ATS sous l'influence du système de frein de stationnement pendant au moins 1 min.

5.1.4.2 L'essai au stand est effectué en entraînant alternativement les rouleaux du stand en rotation et en freinant les roues de l'essieu du véhicule, qui est affecté par le système de frein de stationnement. Une force conforme à 4.1.5 est appliquée à la commande du système de frein de stationnement, en la commandant avec une erreur n'excédant pas celle spécifiée en 5.1.1.3. Sur la base des résultats du contrôle, similaire à celui indiqué en 5.1.3.1, calculer la force de freinage spécifique selon la méthode décrite à l'annexe D, en tenant compte des notes du tableau A.1 de l'annexe A, et comparer les résultats obtenus valeur avec la valeur standard calculée selon 4.1.5. Le véhicule est considéré comme ayant réussi l'essai d'efficacité de freinage avec le système de frein de stationnement si la force de freinage spécifique n'est pas inférieure à la norme calculée ou si les roues de l'essieu testé sont bloquées sur les rouleaux du support conformément à 4.1.5.

5.1.4.3 Les exigences 4.1.7 sont vérifiées sur les stands par les méthodes établies pour le contrôle du système de freinage de service en 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1, 5.1.3.2,5.1.3.7.

5.1.5 Contrôle du système de freinage auxiliaire

5.1.5.1 Le système de freinage auxiliaire est vérifié en conditions routières en l'activant et en mesurant la décélération du véhicule lors du freinage dans la plage de vitesses spécifiée en 4.1.6. Dans ce cas, la transmission du véhicule doit être engagée dans un rapport excluant le dépassement du régime moteur maximum autorisé.

5.1.5.2 Un indicateur des performances de freinage du système de freinage auxiliaire sur route est la valeur de décélération en régime permanent. Le véhicule est considéré comme ayant réussi l'essai d'efficacité de freinage par le système de freinage auxiliaire si la décélération en régime permanent correspond à la décélération normative du 4.1.6. 5.1.6 Vérification des unités et des pièces des systèmes de freinage 5.1.6.1 Les exigences 4.1.8, 4.1.9 et 4.1.15 sont vérifiées à l'aide de manomètres ou de compteurs électroniques connectés à des câbles d'essai ou à des têtes de connexion de l'entraînement de freinage d'un tracteur et d'une remorque à l'arrêt . Lors de l'utilisation de compteurs de chute de pression avec des erreurs de mesure plus faibles, il est permis d'ajuster les normes pour la période de mesure et la chute de pression d'air maximale admissible dans l'entraînement de frein selon la méthode décrite à l'annexe E. Lors de la vérification de l'exigence 4.1.15 à la valeur de la tension du ressort du régulateur de force de freinage, un dynamomètre est utilisé. Les fuites dans les récepteurs de frein de roue sont détectées à l'aide d'un détecteur électronique de fuites à air comprimé ou de manière organoleptique.

5.1.6.2 Les exigences 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 sont vérifiées visuellement sur un véhicule à l'arrêt.

5.1.6.3 Les exigences 4.1.11 sont vérifiées sur un véhicule à l'arrêt avec le moteur en marche par observation visuelle du fonctionnement des unités testées.

5.1.6.4 Les exigences 4.1.14 sont vérifiées sur les béquilles ou sur la route lors des contrôles de l'efficacité et de la stabilité du freinage du véhicule lors du freinage avec le système de freinage de service selon 5.1.3 sans effectuer de freinage supplémentaire en observant la nature du changement des forces de freinage ou de décélération du véhicule lorsqu'il agit sur la commande du système de freinage de la carrosserie.

5.1.6.5 Les exigences 4.1.16 sont vérifiées dans les conditions de la route au moyen d'une accélération préliminaire du véhicule, en surveillant la vitesse de déplacement, en effectuant freinage d'urgence et observation de traces de freinage des roues, ainsi que contrôle visuel fonctionnement des dispositifs d'avertissement ABS dans tous les modes de son fonctionnement.

6.1.6.6 Les exigences du 4.1.17 sont vérifiées à l'aide d'une règle.

5.1.6.7 Les exigences de 4.1.18 sont vérifiées en déconnectant la tige d'entraînement inertielle et mécanique du frein du dispositif de commande et en appliquant une force sur la tête d'accouplement à l'aide d'un dynamomètre à compression avec une erreur ne dépassant pas celle spécifiée en 5.1.1.3.

5.2 Méthodes d'essai de direction

5.2.1 Les exigences 4.2.1, 2.4.2.4 sont vérifiées sur un véhicule à l'arrêt avec le moteur en marche en tournant alternativement le volant vers angle maximal dans chaque sens.

5.2.2 L'exigence 4.2.2 est vérifiée en observant la position du volant sur un véhicule à l'arrêt avec direction assistée après avoir placé le volant dans une position correspondant approximativement au mouvement en ligne droite et démarré le moteur.

5.2.3 L'exigence 4.2.3 est vérifiée sur un véhicule à l'arrêt à l'aide de dispositifs de détermination du jeu total dans la direction, fixant l'angle de rotation du volant et le début de la rotation du volant.

5.2.3.1 Les roues directrices doivent être préalablement amenées dans une position correspondant approximativement au mouvement en ligne droite, et le moteur du véhicule équipé de la direction assistée doit être en marche.

5.2.3.2 Roue tourner jusqu'à la position correspondant au début de la rotation des roues commandées du véhicule dans un sens, puis dans l'autre sens jusqu'à la position correspondant au début de la rotation des roues commandées dans le sens opposé. Dans ce cas, l'angle entre les positions extrêmes indiquées du volant est mesuré, ce qui correspond au jeu total dans la direction.

5.2.3.3 L'erreur de mesure maximale du jeu total n'est pas supérieure à 1°. Le véhicule est considéré comme ayant réussi l'essai si le jeu total ne dépasse pas les normes de 4.2.3.

5.2.4 Les exigences de 4.2.5 sont vérifiées de manière organoleptique sur un véhicule à l'arrêt avec le moteur éteint en appliquant des charges aux unités de direction et en tapotant les raccords filetés.

5.2.4.1 Déplacement axial et oscillation du volant, l'oscillation de la colonne de direction est réalisée en appliquant des forces alternatives au volant dans la direction de l'axe de l'arbre de direction et dans le plan du volant perpendiculaire à la colonne, comme ainsi que des moments de forces alternatifs dans deux plans perpendiculaires entre eux passant par l'axe de la colonne de direction ...

5.2.4.2 Les mouvements mutuels des pièces d'entraînement de la direction, la fixation du boîtier de l'appareil à gouverner et des leviers des pivots sont vérifiés en tournant le volant par rapport à la position neutre de 40 ° - 60 ° dans chaque direction et en appliquant directement une force alternative aux pièces d'entraînement de direction. Pour évaluer visuellement l'état des articulations des charnières, utilisez des supports de contrôle de l'entraînement de la direction.

5.2.4.3 Le fonctionnement du dispositif de fixation de la position de la colonne de direction est vérifié en l'activant puis en basculant la colonne de direction avec sa position fixe en appliquant des forces alternatives au volant dans le plan du volant perpendiculaire à la colonne dans des plans perpendiculaires entre eux passant par l'axe de la colonne de direction.

5.2.5 Les exigences de 4.2.6 sont vérifiées visuellement sur un véhicule à l'arrêt.

5.2.6 Les exigences 4.2.7 sont vérifiées en mesurant la tension de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée sur un véhicule à l'arrêt à l'aide de dispositifs spéciaux pour le contrôle simultané de l'effort et du déplacement, ou à l'aide d'une règle et d'un dynamomètre avec une erreur maximale ne dépassant pas 7%.

5.3 Méthodes de contrôle des dispositifs d'éclairage extérieur et des marquages ​​réfléchissants

5.3.1 Les exigences 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 sont contrôlées visuellement, y compris lors de l'allumage et de l'extinction des dispositifs d'éclairage.

5.3.2 Les exigences de 4.3.2, 4.3.22 sont vérifiées visuellement.

5.3.3 Les exigences 4.3.4-4.3.11,4.3.13.4.3.14 sont vérifiées avec le moteur du véhicule éteint à un poste spécial équipé d'une plate-forme de travail, d'un écran plat avec une finition mate, d'un luxmètre avec un photodétecteur (protégé de la lumière étrangère) et un dispositif, orientant l'agencement mutuel du PBX et de l'écran. Les exigences 4.3.4,4.3.6,4.3.10 sont vérifiées sur les véhicules en ordre de marche (à l'exception des véhicules de la catégorie Ml), et sur les véhicules de la catégorie ML - avec une charge (70 ± 20) kg sur le siège du conducteur (personne ou fret).

5.3.3.1 Les dimensions de la plate-forme de travail devraient, lorsque le véhicule y est placé, assurer une distance d'au moins 5 m entre la lentille du dispositif lumineux du véhicule et l'écran le long de l'axe de référence. L'inégalité de la plate-forme de travail n'est pas autorisée à plus de 3 mm par 1 m.

5.3.3.2 L'angle entre le plan de l'écran et la plate-forme de travail doit être de (90 ± 3°).

5.3.3.3 Le dispositif d'orientation doit garantir que le véhicule est installé de telle sorte que l'axe de référence du dispositif d'éclairage soit parallèle au plan de la plate-forme de travail et soit dans le plan perpendiculaire aux plans de l'écran et de la plate-forme de travail. avec une erreur ne dépassant pas ± 0,5 °.

5.3.3.4 La disposition de l'écran devrait permettre de vérifier les exigences des 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11. L'erreur tolérée lors de la mesure des indicateurs selon 4.3.4 et 4.3.10 ne doit pas être supérieure à: pour les valeurs angulaires .... ± 15 ", pour les valeurs linéaires à une distance de 10 m de l'écran .. ., ± 44 mm, à une distance de 5 m de l'écran .... ± 22 mm.

5.3.3.5 Lors de la vérification des exigences de 4.3.13, 4.3.14, le photodétecteur est placé à une distance (3 ± 0,1) m de la lentille du dispositif lumineux le long de son axe de référence.

5.3.4 Pour vérifier les exigences des 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11, il est permis d'utiliser un appareil de mesure avec un dispositif d'orientation au lieu d'un écran.

5.3.4.1 Le diamètre de l'entrée de la lentille ne devrait pas être inférieur à la taille du projecteur.

5.3.4.2 Axe optique instrument de mesure doit être dirigé parallèlement à la plate-forme avec une erreur ne dépassant pas ± 0,25 °.

5.3.4.3 Un écran mobile avec des repères doit être installé dans le plan focal de la lentille pour assurer la vérification des exigences de 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11.

5.3.4.4 Le dispositif d'orientation doit assurer l'installation de l'axe optique du dispositif parallèlement au plan de symétrie longitudinal du véhicule (ou perpendiculaire à l'axe roues arrières) avec une erreur ne dépassant pas ± 0,5 °.

5.3.5 Les mesures d'intensité lumineuse 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 sont réalisées à l'aide d'un photodétecteur ajusté à la courbe moyenne de la sensibilité spectrale de l'oeil. La sensibilité du photodétecteur doit correspondre aux intervalles de valeurs d'intensité lumineuse admissibles selon 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. L'erreur tolérée lors de la mesure des indicateurs selon 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 ne doit pas dépasser 7%.

Le diamètre du photodétecteur ne doit pas dépasser 30 mm - lorsque vous travaillez avec un écran selon 5.3.3 et pas plus de 6 mm - lorsque vous travaillez avec un appareil de mesure selon 5.3.4.

5.3.6 Les exigences 4.3.18 relatives à la fréquence de répétition des clignotements des indicateurs de direction sont vérifiées par au moins 10 clignotements à l'aide d'un appareil de mesure ou d'un compteur horaire universel avec un compte à rebours de 1 à 60 s et une valeur de division ne dépassant pas 1 s .

5.4 Méthodes de contrôle des essuie-glaces et des rondelles

La performance des essuie-glaces et des rondelles est vérifiée visuellement pendant leur fonctionnement à une vitesse de vilebrequin minimale stable à Au ralenti Moteur ATC. Lors du contrôle des essuie-glaces avec entraînement électrique les feux de route doivent être allumés. Les exigences de 4.4.2 sont vérifiées à l'aide d'un compteur horaire universel avec un compte à rebours de 1 à 60 s (heures, chronomètre, etc.) et une graduation d'au plus 1 s.

5.5 Méthodes de contrôle des pneus et des roues

5.5.1 Les exigences de 4.5.1 sont vérifiées en mesurant la hauteur résiduelle de la sculpture du pneumatique à l'aide de gabarits spéciaux ou d'une règle.

5.5.1.1 La hauteur du motif à usure uniforme de la bande de roulement est mesurée dans la zone délimitée par un rectangle dont la largeur ne dépasse pas la moitié de la largeur de la bande de roulement et dont la longueur est égale à 1/6 de la circonférence du pneu (correspond à la longueur de l'arc dont la corde est égale au rayon du pneu), situé au milieu de la bande de roulement, et en cas d'usure inégale - dans plusieurs zones d'usure différente, la surface totale de qui a la même valeur.

5.5.1.2 La hauteur de la sculpture est mesurée aux endroits où la bande de roulement est la plus usée, mais pas aux endroits où les indicateurs d'usure, les demi-ponts et les marches sont situés à la base de la sculpture.

L'usure limite des pneumatiques avec indicateurs d'usure est enregistrée avec une usure uniforme de la sculpture par l'apparition d'un indicateur, et avec une usure inégale - par l'apparition de deux indicateurs dans chacune des deux sections de roue.

La hauteur de la sculpture des pneumatiques ayant une nervure pleine au centre du tapis roulant est mesurée aux bords de cette nervure.

Hauteur de la bande de roulement du pneu hors route mesurée entre les ergots au centre ou aux endroits les moins éloignés du centre du tapis roulant, mais pas le long des rebords à la base des ergots et non le long des demi-ponts.

5.5.2 Les exigences 4.5.3-4.5.8 sont vérifiées visuellement et en taraudant les assemblages boulonnés et les pièces de fixation des disques et des jantes.

5.6 Méthodes de contrôle du moteur et de ses systèmes

5.6.1 Les exigences de 4.6.1 sont vérifiées conformément à GOST 17.2.2.03.

5.6.2 Les exigences de 4.6.2 sont vérifiées conformément à GOST 21393.

5.6.3 Les exigences de 4.6.3 sont vérifiées conformément à GOST 17.2.02.06.

5.6.4 Les exigences de 4.6.4-4.6.6 sont vérifiées de manière organoleptique et en activant les dispositifs d'arrêt des réservoirs de carburant et les dispositifs d'arrêt du carburant pendant que le moteur tourne. L'état technique des couvercles des réservoirs de carburant est vérifié par double ouverture et fermeture, la sécurité des éléments d'étanchéité des couvercles est vérifiée visuellement. Etanchéité système de gaz l'alimentation est vérifiée à l'aide d'un dispositif indicateur spécial - un détecteur de fuite.

5.6.5 Les exigences de 4.6.7 sont vérifiées visuellement.

5.7 Méthodes de contrôle d'autres éléments structurels

5.7.1 Les exigences 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 sont vérifiées visuellement. La transmission lumineuse des lunettes selon 4.7.3 est vérifiée selon GOST 27902.

5.7.2 Les exigences 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 sont vérifiées par inspection, actionnement et observation du fonctionnement et de l'état technique de les pièces du véhicule...

5.7.3 Exigences 4.7.6 sont vérifiées visuellement en changeant les lectures du compteur de vitesse lorsque le véhicule se déplace dans des conditions routières ou sur un support à rouleaux pour vérifier les compteurs de vitesse, ou pour vérifier les qualités de traction et de puissance. Les performances des tachygraphes sont contrôlées organoleptiquement.

5.7.4 Les exigences du 4.7.7 sont vérifiées visuellement et en taraudant les assemblages boulonnés, et, si nécessaire, à l'aide d'une clé dynamométrique. La pression à la borne d'essai du régulateur de niveau au sol est mesurée avec un manomètre ou un compteur électronique dont l'erreur de mesure maximale ne dépasse pas 5,0%.

5.7.5 Les exigences 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19 sont vérifiées visuellement et à l'aide d'une règle, et l'exigence 4.7.18 peut être vérifiée à l'aide d'un modèle spécial.

5.7.6 Les exigences 4.7.9, 4.7.13 sont contrôlées visuellement à l'aide de gabarits spéciaux pour contrôler les diamètres intérieur et extérieur des pièces d'usure ou en mesurant les diamètres indiqués avec un pied à coulisse après débrayage du tracteur et de la remorque (semi-remorque).

5.7.7 Les exigences de 4.7.16 sont vérifiées en appliquant des forces non normalisées aux parties du véhicule.

5.7.8 Les exigences de 4.7.20 sont vérifiées en mesurant la charge verticale sur l'œillet d'attelage de la remorque avec un dynamomètre dans la position de la barre d'attelage correspondant à la position de l'attelage.

6.1. Le BM peut être transporté par des véhicules spéciaux, spécialisés* et des véhicules polyvalents adaptés à ces usages, roulant aux carburants liquides ou gazeux.

* Voiture spéciale - une voiture conçue pour le transport en M ; véhicule spécialisé - un véhicule équipé pour le transport de VM.

En l'absence de routes, le véhicule peut être transporté par des tracteurs ou d'autres véhicules à chenilles. Le mode de transport, ainsi que la procédure d'équipement de ces véhicules, en tenant compte des conditions spécifiques, doivent être convenus avec le Gosgortekhnadzor de Russie.

6.2. Dans les véhicules conçus et équipés pour le transport de VM, ainsi que les véhicules polyvalents, systématiquement (plus de deux fois par semaine) utilisés à ces fins, le pot d'échappement du silencieux doit être sorti du côté droit devant le radiateur .

Si l'emplacement du moteur ne permet pas une telle conversion, il est permis de conduire le tuyau d'échappement du côté droit en dehors des zones du corps (réservoir) et de la communication de carburant. Dans ce cas, ainsi que dans le cas d'un transport ponctuel de BM sur des véhicules polyvalents, il est nécessaire d'installer un pare-étincelles de série sur le pot d'échappement ou fabriqué selon une documentation technique élaborée par un organisme spécialisé qui a réussi l'examen approprié.

6.3. Le transport de véhicules par camions à benne basculante est interdit.

Dans des cas exceptionnels, avec l'autorisation écrite du chef de l'entreprise effectuant le transport, il est autorisé de transporter du TNT, des explosifs au nitrate d'ammonium, y compris ceux dont la teneur en nitro esters liquides n'excède pas 15 %, des cordeaux détonants et fusibles sur camions à benne non équipés d'un système de chauffage de la carrosserie, avec une fixation fiable de la carrosserie, à l'exclusion de son renversement, avec installation sur le tuyau de sortie du pare-étincelles.

6.4. Les BM, à l'exception des détonateurs et de la poudre noire, peuvent être transportés sur des caravanes. Dans ce cas, le transport de BM sur des remorques à un essieu, ainsi que des remorques qui n'ont pas d'attelage rigide et de freins, est interdit.

Il est permis de transporter des BM dans des fourgons remorques spécialisés équipés de véhicules spéciaux.

6.5. Les parties métalliques de la carrosserie (fond et côtés) des voitures et caravanes transportant des BM doivent être recouvertes d'un plancher continu en matériau ignifuge qui exclut les étincelles. Le bois utilisé pour la fabrication des revêtements de sol doit être imprégné d'un produit ignifuge recommandé par un organisme expert spécialisé pour la sécurité au travail.

6.6. Le moteur du véhicule transportant le BM doit fonctionner normalement.

6.7. Réservoir d'essence(sauf pour les bouteilles de gaz) il est nécessaire d'équiper de boucliers métalliques sur le côté des parois avant et arrière, et sur le côté du fond d'installer un grillage en acier avec des cellules mesurant 10 ´ 10 mm (tôle perforée); la distance entre le réservoir de carburant et les boucliers et le filet doit être d'au moins 20 mm.

Le réservoir de carburant doit être éloigné du moteur, des fils électriques et du tuyau d'échappement afin qu'en cas de fuite de carburant, il se répande directement sur le sol.

6.8. L'équipement électrique des véhicules transportant des BM doit répondre aux exigences suivantes :

la tension nominale ne doit pas dépasser 24 V ;

les circuits électriques doivent être protégés des courants élevés par des fusibles fabriqués en usine et un disjoncteur actionné depuis la cabine du conducteur ;

le câblage électrique doit avoir une isolation fiable pour éviter les courts-circuits, être solidement fixé et situé de manière à ne pas être endommagé par les chocs et les frottements sur la pièce véhicule et était également protégé des effets thermiques du système d'échappement;

le câblage électrique doit être constitué de fils avec une gaine sans soudure qui ne se corrode pas.

6.9. Le véhicule doit être équipé de rétroviseurs des deux côtés. Le conducteur et la personne accompagnant la cargaison sont tenus de surveiller l'état de la cargaison et de prendre immédiatement des mesures pour éliminer tout dysfonctionnement survenant en cours de route.

6.10. Un véhicule à carrosserie de type « fourgon », transportant des BM, la carrosserie doit être complètement fermée, solide, ne présenter aucune fissure, aucun câblage interne et doit être séparée de la cabine du conducteur par un écart d'au moins 150 mm. Le bois utilisé pour la fabrication de la carrosserie doit être imprégné d'un produit ignifuge (voir article 6.5). Pour le revêtement intérieur, des matériaux anti-étincelles doivent être utilisés. Il est interdit d'utiliser des matériaux pouvant former des composés dangereux avec la cargaison transportée.

La porte du fourgon doit être située sur le côté droit du véhicule. Il est permis d'installer une porte dans la paroi arrière du fourgon, à condition qu'elle soit équipée d'une alarme amenée dans la cabine de la voiture et déclenchée à l'ouverture de la porte. La porte doit être verrouillée avec une serrure intérieure et avoir un dispositif qui l'empêche de s'ouvrir en cas de désengagement d'une serrure. Pour l'éclairage intérieur du fourgon, il est nécessaire d'utiliser une lampe dont l'abat-jour doit être installé dans la partie supérieure de la paroi avant de la carrosserie avec un câblage électrique extérieur posé dans un boîtier de protection.

Dans un véhicule de type "entrepôt mobile VM", le lieu de travail du responsable de l'entrepôt (distributeur) doit être équipé, et dans le coin avant droit du fourgon - un compartiment pour les moyens d'initiation avec une porte s'ouvrant vers l'extérieur.

Corps voiture spéciale doit être une structure de résistance accrue, à l'exclusion des tirs de balles, et avoir un système d'extinction d'incendie intégré. La peinture et l'équipement de la carrosserie d'une voiture spéciale doivent être conformes à la documentation normative et technique.

6.11. Si comme couverture corps ouverts Pour les véhicules destinés au transport de BM, du tissu est utilisé, il doit alors être ignifuge, imperméable, bien tendu et recouvrir les côtés de la carrosserie d'au moins 200 mm. Le tissu doit être fixé sur des crochets et des boucles spéciaux installés sur tous les côtés du corps.

6.12. L'état technique et l'équipement des véhicules transportant des BM doivent répondre aux exigences des règles et directives pour leur opération technique en tenant compte de la nécessité de protéger l'environnement.

6.13. Chaque véhicule destiné au transport de BM est équipé de :

un drapeau rouge fixé sur le côté gauche de la cabine ;

cales de roue dont les dimensions doivent correspondre au type de véhicule ;

trois extincteurs d'une capacité d'au moins 5 litres chacun ;

tissu imperméable ininflammable;

un ensemble d'outils pour les réparations mineures (d'urgence) des véhicules ;

un feu rouge clignotant ou un panneau d'arrêt d'urgence ;

deux panneaux "Pas d'entrée" ;

trousse de premiers secours;

un ensemble de chaînes à neige. La nécessité d'équiper les véhicules à deux ou plusieurs essieux moteurs de chaînes à neige est déterminée par le responsable technique de l'entreprise qui transporte le véhicule.

Dans le cas du transport de compositions et produits pyrotechniques, le véhicule est équipé d'une pelle et d'une réserve de sable sec en quantité d'au moins 50 kg.

6.14. Le transport de VM sur des véhicules défectueux, ainsi qu'en présence de produits et matériaux étrangers dans les carrosseries, est interdit.

6.15. Le responsable du service transport (garage), désigné par l'arrêté, avant la libération du véhicule destiné au transport de la BM, doit vérifier son état technique en présence du chauffeur et en feuille de route une note confirmée par la signature a été faite : « La voiture a été vérifiée, en état de marche et apte au transport de BM ». En l'absence de l'enregistrement spécifié, la délivrance de BM pour le transport est interdite. La liste des indicateurs de l'état technique du véhicule à contrôler est approuvée par le directeur technique de l'entreprise.

Dans les entreprises (organisations) réalisant des opérations de dynamitage (travail avec VM), les personnes responsables de la libération du véhicule en voyage doivent être certifiées par la commission de l'entreprise avec la participation de représentants des autorités de contrôle technique de l'État et de la police de la circulation (comme convenu).

6.16. Les véhicules transportant des VM doivent être soumis à l'inspection nationale de la circulation pour inspection deux fois par an.

Maintenance les véhicules agréés pour le transport de BM doivent être effectués conformément à la procédure établie, y compris dans l'atelier de véhicules (garage) de l'entreprise, conformément aux exigences de la documentation opérationnelle.

En ce qui concerne les innovations en matière de contrôle technique des voitures, qui seront en fait annulées début août de cette année, des changements sont intervenus en matière de surveillance de l'état technique de la voiture. Ainsi, la police de la circulation a eu l'idée d'amener des stations mobiles sur les routes pour vérifier l'état de santé des véhicules, qui seront équipés "jusqu'aux dents". Je peux toujours à peine imaginer à quoi cela ressemblera, mais le fait est toujours sur le visage. Et par conséquent, je vous recommande de vous familiariser avec la liste des défauts que les agents de la circulation vont rechercher conformément à l'édition actuelle du SDA. La liste ci-dessous indique les défauts pour lesquels le véhicule n'est pas conforme à la réglementation.

1. Freins défectueux

En cas de dysfonctionnement sur la route, le conducteur est obligé de s'arrêter et de le réparer. Si cela n'est pas possible, déplacez-vous le plus rapidement possible vers le parking ou le site de réparation avec l'alarme activée.

• Frein même à partir de 40 km/h dépasse 14,7 m
• La conception du système de freinage a été modifiée
• Flux d'entraînement hydraulique
• Le frein de stationnement ne fonctionne pas

2. Problèmes de direction

• Le jeu de direction dépasse 10 degrés
• Modifications apportées à la conception du volant (y compris les pièces « non natives »)
• Direction assistée défectueuse

3. Appareils d'éclairage

• Le réglage des phares est cassé
• Les phares / lanternes sont teintés
• Les feux de position ne fonctionnent pas, les feux de détresse
• La lampe du phare gauche ne s'allume pas en mode feux de croisement
• La quantité, le type, la couleur, l'emplacement et le mode de fonctionnement ne correspondent pas à la conception

4. Les essuie-glaces et les lave-glaces ne fonctionnent pas

5. Roues et pneus

• Bande de roulement inférieure à 1,6 mm
• Les pneus sont endommagés (coupures, cassures, corde exposée) et/ou ne sont pas correctement dimensionnés
• Installé sur un essieu différents pneus(par type, taille, sculpture, propriétés)

6. Moteur

• Fuite de carburant
• Fumée d'échappement perceptible
• Teneur produits dangereux dans les gaz d'échappement dépasse les normes

7. Logement

• Pare-chocs manquant
• Il n'y a pas de rétroviseurs
• La tonification ne répond pas aux normes (GOST 5727-88)

8. Salon

• Le pare-brise ne fonctionne pas
• Le compteur de vitesse ne fonctionne pas
• Le bip ne fonctionne pas
• Pas de trousse de secours, triangle de présignalisation, extincteur
• Pas de ceintures de sécurité (ou elles sont défectueuses), appuie-tête
• Le mécanisme de réglage du siège du conducteur et les vitres électriques ne fonctionnent pas
• Le verre est obstrué par des objets étrangers altérant votre vue.

Après avoir parcouru cette liste, j'ai immédiatement parcouru chaque élément et évalué mon « centime » de conformité - et j'ai constaté que je n'avais que les ceintures de sécurité et ensuite, uniquement celles de l'arrière, que je n'ai pas encore trouvées dans notre ville. Et tout le reste est normal et normal. Beaucoup de choses ont été réalisées récemment - il y aura un reportage photo à ce sujet un peu plus tard. Mais néanmoins, des questions se posent : par exemple, que se passe-t-il si une personne se rend au travail le matin, sans rien déranger, mais qu'elle est ralentie et contrainte de subir un contrôle technique sur la route ?! Ou en voici une autre, de vieilles voitures, à savoir des vieilles, non "tuées", mais simplement des voitures dans lesquelles certains moyens ne sont pas toujours disponibles - par exemple, le même VAZ-2101, il n'y a pas de gang d'urgence d'usine. Ou "Apporter des modifications à la conception du volant (y compris les "pièces" non natives)" - J'ai un volant "à six roues" et un couvercle de colonne de direction parmi les "cinq" de mon "Kopeyka", comment devrais-je considérer cette? - « Pièces non natives » ou « modifications de conception » ?

Bien que j'ai entendu dire qu'Anatoly Mogilev (ministre de l'Intérieur) a déclaré que seules les voitures qui sont tenues de le passer conformément à la nouvelle loi, et ce sont les bus, les taxis, les camions, etc., passeront le contrôle technique sur la route. Mais les déclarations du ministre sont une chose, et la lettre de la loi en est une autre. Et pourtant il n'y a rien selon la lettre de la Loi. Eh bien, nous attendrons et réparerons les "jambages" de nos voitures jusqu'à ce que "ça sente le caoutchouc frit et brûlé".