Je veux parler de ce qui s'avère être un sujet populaire : l'ajout d'huile au carburant d'une voiture diesel. Le sujet est très populaire parmi les propriétaires de voitures diesel et très controversé, car il y a à la fois des partisans de ce « life hack » et des opposants.
Permettez-moi de commencer par dire que j'ai entendu parler d'un tel « truc » relativement récemment, par un de mes amis, qui tripotait le réservoir de carburant pendant plusieurs minutes dans une station-service. Quand je lui ai demandé ce qui s'était passé, il a répondu avec un sourire qu'il avait versé « les 100 grammes du Commissaire du Peuple... » Je me suis intéressé et j'ai commencé à me demander quoi et comment, en général, j'étais au courant de l'essence du important et, pour être honnête, j’ai été un peu choqué par ce que j’ai entendu. Remplissez le réservoir avec deux huile de course voiture diesel ? Pour quoi? La dernière fois que j'ai vu cela, c'était lorsque mon père versait de l'huile dans le réservoir d'essence de son JAVA. Mais le gasoil ? Oui, même dans le réservoir voiture moderne? Pas clair! J'ai donc décidé de me pencher sur cela. Je n'ai pas discuté avec mon ami, mais pour être honnête, je n'ai pas cru ce qu'il disait, malgré le fait qu'un mécanicien automobile expérimenté lui ait conseillé de verser de l'huile deux temps dans le carburant diesel.
Ainsi, après avoir étudié cette question, fouillé sur Internet pendant plusieurs jours et passé au crible plusieurs centaines d'articles, je suis arrivé à la conclusion que j'ai décidé de présenter dans cet article. Si vous êtes intéressé, continuez à lire, si vous avez la flemme de lire, regardez tout de suite le résumé...
Alors d’où viennent les jambes ?
Il y a longtemps, lorsque le carburant diesel ou le carburant diesel était encore de qualité suffisante, les paraffines contenues dans le carburant diesel s'épaississaient à des températures inférieures à zéro, transformant le carburant en gelée. Malgré le fait que le solarium était censé hiverner avec un flocon de neige « * », les propriétaires de voitures diesel ont eu pas mal de problèmes. Les paraffines se sont déposées et le moteur diesel lui-même est devenu « sans graisse » ou quelque chose comme ça, à la suite de quoi la pompe d'injection de carburant a souffert ( pompe à carburant haute pression). Pourquoi as-tu souffert ? Le fait est que la lubrification de cette même pompe d'injection de carburant, comme prévu par les concepteurs, devrait être effectuée par le carburant lui-même, qui devrait être « gras » en raison de la présence de paraffines. Cependant, en raison des températures inférieures à zéro, comme je l'ai déjà dit, il y a un manque de lubrification, ce qui affecte considérablement l'état de la pompe à carburant et conduit à sa panne prématurée.
Les artisans sont arrivés empiriquement à la conclusion qu'en ajoutant à Gas-oil une lubrification supplémentaire sous forme d'huile ou de kérosène, qui a eu un effet bénéfique sur le fonctionnement de la pompe d'injection et de l'ensemble du moteur dans son ensemble. Au même moment ou un peu plus tard, divers additifs pour carburants, « antigels » et préparations similaires remplissant la même fonction ont commencé à apparaître sur le marché des produits chimiques automobiles. La seule différence était le prix... Ceux qui avaient la possibilité financière d'acheter des additifs ont commencé à « nourrir » le moteur de leur voiture, et ceux qui n'en avaient pas la possibilité ont continué à verser de l'huile dans le moteur diesel.
Le temps a passé vite, tout a changé, les générations de pilotes, de moteurs et de technologies, mais malgré la nature high-tech des technologies modernes, certaines traditions sont toujours d'actualité. De plus, la situation est aggravée par les stations-service elles-mêmes qui, au lieu d'ajouter des additifs spéciaux qui empêchent l'épaississement du carburant diesel, éliminent simplement un pourcentage important de paraffines du carburant. En conséquence, ils réalisent des économies et prétendument du « carburant diesel d'hiver », tandis que les conducteurs rencontrent de nombreux problèmes et une pompe à carburant haute pression défectueuse.
Le manque de lubrification de la pompe d'injection entraîne sa défaillance inévitable, dont le signe avant-coureur est le fonctionnement bruyant de cette unité. En raison du débit important, les écarts dans les pièces de la pompe à carburant haute pression augmentent, ce qui conduit au fait que pendant le fonctionnement, la pompe d'injection fait beaucoup de bruit, ce qui est familier à tous les « conducteurs diesel ».
Comment va réagir le moteur ?
Les opposants à de telles «infusions» dans le réservoir remettent en question cette méthode de protection de la pompe d'injection de carburant, car elle ne serait pas recommandée par le constructeur automobile et la compatibilité de l'huile 2T avec le carburant diesel et son effet sur le groupe diesel n'ont pas été testés. .
Argument 1 . Justement pour ceux qui en doutent, j'ai spécialement visité plusieurs stations-service, où j'ai eu une conversation avec des spécialistes qui, en principe, étaient du même avis. Selon eux, l'huile deux temps n'a pas d'effet néfaste sur un moteur diesel, au contraire, elle rend le moteur plus fluide, lubrifie la pompe d'injection de carburant, prolongeant ainsi sa « durée de vie ». De plus, des observations ont montré qu'après avoir ajouté de l'huile au carburant diesel.
Argument 2 . L'une des personnes interrogées, qui répare des équipements de carburant, a fait une déclaration sensationnelle. Il a non seulement confirmé que l'ajout d'huile a un effet bénéfique sur la pompe d'injection et le moteur dans son ensemble, mais a également parlé de ses propres tests. Il a découvert expérimentalement que les pompes d'injection de carburant qui « mangeaient » du carburant diesel avec l'ajout d'huile étaient moins susceptibles de tomber en panne.
Quelle quantité et quel type d'huile faut-il verser dans le carburant diesel ?
Le rapport idéal, selon la majorité des adeptes de l'utilisation de l'huile 2T, est la proportion : 1:100 ; c'est la « dose », selon les propriétaires de voitures diesel, qui ne perturbe pas le mélange air-carburant et a un effet bénéfique sur l'état du moteur et de l'équipement de carburant. La pompe d'injection de carburant et le moteur fonctionnent en douceur, sans perte de dynamique.
Quant à la marque, il n'y a pas d'avis définitif, l'essentiel est qu'il s'agisse d'huile 2T, de préférence pas bon marché. Aussi, selon les observations de certains utilisateurs du forum, il vaut mieux verser huile semi-synthétique dans le carburant diesel, car il présente des tolérances et des normes similaires » faible fumée" (la traduction sera quelque chose comme : peu de fumée ou légère fumée...). En raison des paramètres similaires de la teneur en cendres de ces huiles et de la teneur en cendres du carburant diesel, l'apparition de suie ou un changement de couleur des gaz d'échappement est quasiment impossible !
Résumons-le
Comme le montrent la pratique et les nombreuses critiques positives de personnes compréhensives, verser de l'huile 2T dans le carburant diesel est un moyen tout à fait efficace d'éviter la panne d'équipements de carburant coûteux. L'utilisation d'une petite quantité d'huile deux temps n'endommagera pas le groupe motopropulseur, mais ne fera qu'améliorer son état.
Inconvénients . Parmi les inconvénients évoqués par certains propriétaires de voitures : (d'environ 3 à 5 %), une légère diminution de la dynamique, ainsi que les coûts d'huile et la nécessité de se salir constamment les mains et de s'embêter à verser cette huile dans le réservoir. Mais il me semble que si l'on compare le coût des réparations et l'inconfort qui y est associé, alors tous ces inconvénients semblent tout simplement ridicules.
Alternative . Si vous ne souhaitez pas verser d'huile 2T, mais souhaitez préserver le moteur et la pompe d'injection de carburant, achetez des additifs spéciaux pour moteurs diesel qui produiront un effet similaire, mais à un prix plus élevé. En conséquence, l'utilisation de tels additifs coûtera moins cher que des réparations coûteuses de l'équipement de carburant et une défaillance prématurée de l'une de ses pièces les plus coûteuses. Comme je l’ai dit à plusieurs reprises : « La prévention coûte toujours moins cher que la réparation ! »
Si vous ne voulez pas bricoler tout cela, je vous recommande d'utiliser au moins la première ou la deuxième méthode. heure d'hiver, lorsque le carburant diesel devient « sec et frais » et que la pompe à carburant fonctionne pratiquement sans lubrification. De telles mesures garantiront travail correct La pompe d'injection prolongera sa durée de vie et vous permettra également d'éviter les problèmes et les gaspillages liés aux réparations.
C'est tout ce que j'ai, merci de votre attention. Laissez vos réflexions à ce sujet dans les commentaires, dites-nous quelle option vous utilisez et ce que vous pensez de l'ajout d'huile au carburant diesel. Au revoir à tous, prenez soin de vous !
DANS dernières années parmi les propriétaires voitures diesel Le sujet de l’ajout d’huile deux temps au carburant est de plus en plus abordé. De plus, même les automobilistes dont les moteurs de voiture sont équipés de filtres à particules et d'un système d'alimentation complexe franchissent cette étape. Nous verrons ci-dessous s'il est possible et nécessaire d'ajouter de l'huile à deux temps au carburant diesel.
Pourquoi les propriétaires de voitures diesel ajoutent-ils de l’huile au carburant ?
La question la plus importante et la plus raisonnable : pourquoi, en fait, ajouter de l'huile deux temps pour moteurs à essence dans un moteur à quatre temps, et même un moteur diesel ? La réponse ici est assez simple : améliorer les propriétés lubrifiantes du carburant.
Le système de carburant d'un moteur diesel, quelle que soit sa conception et sa technologie, comporte toujours un élément qui crée une haute pression. Dans les moteurs plus anciens, il s'agit d'une pompe d'injection de carburant. Les moteurs modernes sont équipés d'injecteurs-pompes dans lesquels la paire de pistons est installée directement dans le corps de l'injecteur.
Une paire de pistons est un cylindre et un piston ajustés très précisément. Sa tâche principale est de créer une énorme pression pour l'injection de carburant diesel dans le cylindre. Et même une légère usure de la paire conduit au fait qu'aucune pression n'est créée et que l'alimentation en carburant des cylindres s'arrête ou se produit de manière incorrecte.
Un élément important Système de carburant la valve de la buse dépasse. Il s'agit d'une pièce en forme d'aiguille ajustée très précisément sur le trou verrouillé, qui doit résister à une pression énorme et ne pas laisser entrer de carburant dans le cylindre jusqu'à ce qu'un signal de commande soit donné.
Tous ces éléments chargés et de haute précision sont lubrifiés uniquement au diesel. Les propriétés lubrifiantes du carburant diesel ne sont pas toujours suffisantes. Et une petite quantité d'huile deux temps améliore la situation de lubrification, ce qui prolonge la durée de vie des composants et des pièces du système de carburant.
Quelle huile choisir ?
Plusieurs règles doivent être respectées lors du choix de l'huile afin de ne pas endommager le moteur et en même temps de ne pas payer trop cher.
- Ne considérez pas les huiles classées FB selon JASO ou TB selon API et ci-dessous. Ces lubrifiants pour moteurs 2T, malgré leur faible coût, ne conviennent pas aux moteur diesel, notamment équipé d'un filtre à particules. Les huiles FB et TB n'ont pas une teneur en cendres suffisamment faible pour fonctionnement normal dans un moteur diesel et peut créer des dépôts sur les pièces du groupe cylindre-piston ou sur la surface des injecteurs.
- Pas besoin d'acheter des huiles pour moteurs de bateaux. Cela n'a aucun sens. Ils coûtent beaucoup plus cher que les lubrifiants pour moteurs à deux temps conventionnels. Et en termes de propriétés lubrifiantes, ce n'est pas mieux. Le prix élevé de cette catégorie de lubrifiants est dû à leur propriété de biodégradabilité, qui n'est pertinente que pour protéger les plans d'eau de la pollution.
- Les huiles de catégorie TC selon API ou FC selon JASO sont optimales pour une utilisation dans les moteurs diesel. Aujourd'hui, les lubrifiants les plus courants sont le TC-W. Ils peuvent être ajoutés en toute sécurité au carburant diesel.
Si vous avez le choix entre une huile de bateau coûteuse et une huile de faible qualité bon marché, il est préférable de prendre celle qui est chère ou de ne rien prendre du tout.
Proportions
Quelle quantité d’huile deux temps dois-je ajouter au carburant diesel ? Les proportions de mélange sont basées uniquement sur l'expérience des propriétaires de voitures. Il n’existe aucune donnée scientifiquement fondée et testée en laboratoire sur cette question.
La proportion de sécurité optimale et garantie est considérée comme étant comprise entre 1:400 et 1:1000. Autrement dit, pour 10 litres de carburant, vous pouvez ajouter de 10 à 25 grammes d'huile. Certains automobilistes saturent davantage la proportion ou, à l'inverse, ajoutent très peu de lubrifiant deux temps.
Il est important de comprendre qu’un manque de pétrole peut ne pas donner l’effet souhaité. Et un excès provoquera un colmatage du système de carburant et des pièces CPG avec des dépôts de carbone.
Parmi les passionnés d'automobile, il existe des partisans et des opposants à l'idée d'ajouter de l'huile deux temps au carburant diesel. Les deux positions ne sont pas sans fondement, elles ont une explication sensée, de quel côté est la vérité, essayons de la comprendre.
Selon les nouvelles normes, les exigences pour le gazole ont été renforcées : la teneur en soufre doit être de 0,05 %. De plus, la composition du carburant doit comprendre des additifs qui augmentent indice de cétane, ainsi que des produits chimiques dépresseurs-dispersants. Cela vous permet de réduire la quantité de soufre dans le carburant diesel, réduisant ainsi ses effets nocifs sur environnement. Mais des fabricants peu scrupuleux produisent du carburant sans respecter toutes les normes nécessaires : le carburant diesel contient souvent diverses impuretés qui réduisent sa qualité - cela affecte le fonctionnement des groupes motopropulseurs.
La raison du fonctionnement brutal du moteur diesel peut être l'utilisation de carburant avec un indice de cétane insuffisant. Ce paramètre affecte la capacité du mélange à s'enflammer. Si l'indice de cétane est insuffisant, la période d'allumage devient trop longue ; avant le début de la combustion, une grande quantité de carburant pénètre dans la chambre de combustion - le carburant s'enflamme dans tout le volume de la chambre de combustion, la pression augmente très fortement et un fonctionnement brutal du moteur se produit. L'ajout d'huile moteur au carburant diesel augmente l'indice de cétane, le variateur commence à mieux fonctionner, les automobilistes notent les changements suivants :
- La consommation de carburant est légèrement réduite ;
- le groupe motopropulseur est plus silencieux et plus fluide ;
- les gaz d'échappement deviennent plus propres.
L'ajout d'huile au carburant diesel rend le moteur plus fluide, mais d'autres facteurs doivent être pris en compte. Regardez une vidéo sur l'ajout d'huile moteur au carburant :
L'ajout d'huile est nécessaire
Les normes modernes réduisent la proportion de soufre dans le carburant ; de nombreux automobilistes estiment que réduire cette quantité élément chimique entraînera une détérioration des propriétés lubrifiantes du carburant. Les chimistes ont pris ce fait en compte et ont ajouté un ensemble d'additifs à la composition du carburant. Mais la plupart des conducteurs ajoutent de l’huile moteur à deux temps au carburant diesel pour améliorer la lubrification.
Les huiles 2 temps brûlent en interne Unité de puissance complètement, sans formation de suie et de suie. Les passionnés de voitures ont déterminé la quantité d'huile à verser pour améliorer les performances du moteur - la proportion était de 1:200.
Si vous faites le plein de carburant diesel de qualité douteuse, alors l'additif l'huile de moteur 2 temps en telle quantité sont justifiés. N'ayez pas peur de la contamination des buses de pulvérisation - huile spécifiée Conçu pour brûler instantanément.
Il existe un autre problème : il existe des pompes d'injection de carburant avec un système de lubrification séparé et celles qui sont lubrifiées directement avec du carburant diesel. Le deuxième type est défini sur voitures particulières. Pour lubrifier les éléments de la pompe, il faut du carburant diesel à haute teneur en soufre ; la réduction de la fraction massique de cet élément chimique aux normes européennes a réduit les propriétés lubrifiantes. mélange de carburant. Par conséquent, il est nécessaire d'ajouter des huiles deux temps au carburant diesel lorsque le moteur tourne, notamment à basse température. Veuillez noter que le carburant diesel importé ne contient pas de paraffine mais de l'huile. Le carburant diesel domestique contient de la paraffine en raison de son faible coût et de ses propriétés lubrifiantes. Ajout d'huile moteur 2 temps au carburant diesel Production domestique, vous empêchez la paraffine de cristalliser lorsque basses températures, assurer un démarrage rapide du moteur, augmenter le seuil basse température de pompage du carburant à travers le filtre.
Les opposants au rechargement
Les fabricants de carburant diesel n'indiquent pas la possibilité d'ajouter lubrifiants, à la composition du carburant qu’ils produisent. L'utilisation d'huile à deux temps contredit les recommandations des concessionnaires de voitures équipées de moteurs modernes; les fabricants de tels entraînements indiquent qu'il est inacceptable de diluer le carburant avec des substances.
La plupart des experts adhèrent à la position selon laquelle l'ajout d'huile moteur à un moteur diesel est acceptable dans les moteurs plus anciens équipés d'injecteurs à panneau et est inacceptable dans les nouveaux groupes motopropulseurs équipés de buses multi-trous.
Dans les entraînements avec un kilométrage décent, on observe une usure des éléments du moteur, les écarts entre les paires de friction augmentent, l'ajout d'huile entraînera une augmentation de la densité du carburant, la quantité de carburant fuyant dans la chambre de combustion diminuera, le les paires d'éléments de moteur usées cesseront de sonner et l'illusion de performances améliorées du moteur apparaîtra. Dans ce cas, vous pouvez vous passer des réparations générales du moteur. Mais cet effet est de courte durée : le moteur tombera en panne avec le temps.
L'ajout d'huile à deux temps au carburant diesel est inacceptable en raison de la différence conditions de température fonctionnement diesel et moto. Les huiles 2 temps brûlent complètement dans les moteurs de motos et dans les moteurs diesel, elles forment des produits de combustion incomplète - des dépôts de carbone se forment, les injecteurs se cokéfient et des sédiments se déposent sur le filtre à particules, pièces de turbocompresseur et ainsi de suite. Une augmentation excessive de l'indice de cétane entraîne une diminution de la puissance motrice, entraîne une augmentation de la consommation de carburant et une augmentation des fumées.
Conclusion
L'ajout d'huile moteur au carburant diesel est très courant parmi les passionnés de voitures : de telles actions permettent d'utiliser du carburant diesel à des températures assez basses, d'améliorer les performances du moteur, d'augmenter les propriétés lubrifiantes du mélange et d'éliminer le frottement sec des éléments d'entraînement.
Pour moteurs modernes Ces manipulations peuvent être désastreuses ; la conception du moteur n'est pas conçue pour modifier la viscosité par ajout d'huile. Et dans les anciens entraînements usés, l'effet d'amélioration des performances du groupe motopropulseur est illusoire ; le conducteur joue simplement pour gagner du temps jusqu'à ce que révision, mais les raisons du fonctionnement brutal du moteur ne sont pas éliminées. De plus, les huiles moteur 2 temps sont conçues pour le fonctionnement d'une moto et non d'un moteur diesel ; des doutes surgissent : le mélange va-t-il brûler complètement à l'intérieur du moteur ou entraînera-t-il une augmentation de la formation de carbone.
L'amateur d'automobile doit décider quel avis écouter, car la durée de vie du moteur dépend de son choix.
Est-il possible de remplir d'huile pour moteur diesel un moteur à essence ?
Quel type d'huile faut-il verser dans un moteur diesel ?
De l'huile à deux temps est ajoutée au carburant diesel pour lubrifier les pièces du moteur. L'huile standard 2T pour moteurs 2 temps présente les mêmes caractéristiques que l'huile pour différents types GLACE. La principale différence réside dans la base des huiles 2 temps.
L'huile standard 2T a une base minérale, tandis que la composition des huiles semi-synthétiques est basée sur un mélange huile minérale avec le synthétique, ce dernier utilise des substances synthétiques comme base. Pour conférer les propriétés requises aux huiles 2T standards, les fabricants introduisent les additifs nécessaires.
Conséquences de l'ajout d'huile 2T au carburant diesel
L’ajout d’huiles 2T au carburant diesel lui donne la couleur appropriée, similaire à la couleur de l’additif. Cette caractéristique permet de connaître sa présence dans le carburant. Cette technique permet d'éviter situations d'urgence possible grâce à l'utilisation de carburant pur au lieu de mélanges 2 temps. Si le moteur diesel fonctionne trop durement, nous pouvons conclure qu'il existe des violations associées au réglage du processus de calage de l'injection ou problèmes possibles, qui peuvent être contenus dans les équipements de carburant.
Vous devez d'abord consulter un spécialiste dans le domaine de ce type de machine. La deuxième raison du fonctionnement brutal du moteur est le ravitaillement en carburant dont l'indice de cétane (CN) est trop faible. Il permet de caractériser la propriété du carburant associée à son éventuelle inflammation. Une fréquence centrale trop basse se caractérise par un temps de retard du processus d'allumage trop long.
C'est pour cette raison qu'au moment où le mélange fioul s'enflamme, une plus grande proportion de carburant est injectée dans la chambre du moteur, où il est brûlé. Le mélange combustible distribué dans toute la chambre brûle, ce qui provoque une forte augmentation de la pression dans les cylindres spéciaux. Dans le même temps, le fonctionnement du moteur devient rude. La fréquence centrale peut être réduite en diluant du carburant diesel avec du kérosène ou de l'essence. Ceci est souvent pratiqué en hiver, ce qui permet d'abaisser le niveau de température maximale de filtrabilité du gazole.
Une autre raison peut être basse qualité carburant diesel vendu à les stations-service. En raison de l'ajout d'huile 2 temps au carburant diesel, le CN de la composition résultante augmente. La question liée à la nécessité d'un additif pour carburant peut se résumer à un adoucissement du fonctionnement du moteur, à laquelle de nombreux experts donnent une réponse positive, qui ne dépend pas du type de moteur (2 temps ou 4 temps).
La différence entre les premiers moteurs à combustion interne et les seconds est due au manque système spécial permettant l'utilisation d'huile 2T. Ce n'est pas typique pour eux d'avoir filtres à huile, pompes ou carter. Le système de lubrification d'un moteur 2 temps est associé à l'introduction d'additifs dans le carburant.
Pour certains modèles diesel, l'additif est réalisé différentes façons, c'est-à-dire que l'huile à deux temps peut être ajoutée manuellement, mais il existe souvent un processus d'ajout automatique au carburant diesel avant que le mélange ne soit introduit dans la chambre où il sera brûlé. L'huile à deux temps doit pénétrer dans le cylindre pour pouvoir brûler avec le carburant. Cela crée un brouillard de fioul qui lubrifie toutes les pièces.
Propriétés des huiles 2T et leurs caractéristiques positives
L'huile 2T se caractérise par une excellente solubilité dans l'essence, possédant d'excellentes propriétés anticorrosion, anti-usure, lubrifiantes et thermiques. Il est nécessaire que l'huile 2T brûle complètement, le volume de cendres formé sera alors minime. L'huile 2T se décompose lorsqu'elle pénètre dans l'eau.
La finalité des additifs standards 2T est liée à leur utilisation dans les moteurs refroidissement par air divers équipements, par exemple des tronçonneuses, des tracteurs à conducteur marchant, des machines agricoles, etc. Les équipements modernes de petites dimensions impliquent l'utilisation d'une alimentation séparée en huiles 2T et en carburant pour le moteur, et les liquides doivent être versés dans des réservoirs.
L'alimentation s'effectue à l'aide d'une pompe spéciale, mais peut également être réalisée en présence de pression. Une alimentation séparée est associée à la combustion du mélange. L'huile 2T est mélangée au carburant dans des proportions de 1:20 à 1:50, qui sont déterminées par le type de substance, ainsi que par le mode d'emploi de l'équipement. Lors de la préparation du mélange, vous devez prendre en compte toutes les instructions de la notice.
Quels problèmes de fonctionnement du moteur sont causés par la présence d'huile dans le carburant ?
Étant donné qu'un manque d'huile dans le mélange de carburant peut provoquer forte usure moteur, alors sa surchauffe ou son blocage est associé à un excès de mélange. En conséquence, il y a niveau augmenté fumée de l'échappement, des dépôts de carbone se forment, recouvrant les bougies, les pistons et l'injecteur. Cela peut affecter négativement le fonctionnement du moteur.
Si les systèmes d'allumage et d'alimentation en carburant sont défectueux, le mélange dans le cylindre du moteur peut ne pas brûler complètement. La raison en est l'huile utilisée, qui fait partie du mélange 2 temps. Sa qualité peut être insatisfaisante ou il est possible que le carburant et l'additif aient été mélangés dans de mauvaises proportions. Les conséquences d'une telle utilisation d'un mélange 2 temps affecteront certainement négativement l'état du moteur, ce qui provoquera sa panne.
Lors de la préparation du mélange en mélangeant de l'huile 2T avec du gazole, vous devez suivre strictement les instructions du fabricant. Les moteurs à deux temps sont très sensibles à la qualité du carburant, et une violation du rapport huile-carburant dans le mélange ou l'utilisation d'additifs non réglementés, ainsi que des huiles dont l'origine est inconnue, détérioreront les performances du moteur.
Il faut garder à l’esprit que l’huile 2T se caractérise par son point d’écoulement. Trop niveau faible la température de l'air ambiant entraîne une diminution du niveau de qualité du mélange 2 temps. Dans le même temps, l'emballage des huiles 2T n'indique pas leur point d'écoulement, c'est-à-dire que ces informations ne sont disponibles que dans la littérature technique.
Quel effet peut-on obtenir en mélangeant de l'huile deux temps avec du carburant diesel ?
L'ajout d'huile deux temps au carburant diesel peut être envisagé au niveau des expérimentations que peuvent réaliser les passionnés d'automobile qui pensent que cela peut améliorer la qualité du carburant diesel en améliorant ses propriétés lubrifiantes. Dans le même temps, de nombreux conducteurs ne se demandent pas si de tels mélanges sont bénéfiques ou non. L'additif au carburant diesel est associé à certaines contre-indications.
En fait, il n'est pas toujours possible de détecter l'effet associé à l'amélioration des performances du mécanisme moteur lors de l'ajout d'huile à deux temps au carburant diesel, car de l'acide sulfurique peut se former dans le carburant. Cet additif contient du soufre, il est donc préférable de ne pas expérimenter le mélange.
Le résultat sera associé à la libération d'oxydes de soufre toxiques ainsi que des gaz d'échappement, dont la teneur accrue dans l'huile utilisée dans les moteurs diesel peut contenir des acides nocifs en grande quantité. Cela nécessitera l'utilisation d'additifs détergents en quantités importantes. Dans le même temps, des alcalins seront également nécessaires en grande quantité pour neutraliser les acides. Si vous ne changez pas souvent l'huile d'un moteur diesel, cela peut entraîner l'apparition d'acides.
Comment l’huile affecte-t-elle l’usure du moteur ?
La diffusion de cette méthode est associée au silence du moteur diesel après ajout d'huile à deux temps au carburant diesel. Les conducteurs constatent la disparition des coups et des vibrations, on peut donc avoir l'impression que l'huile 2T contribue réellement à améliorer considérablement les performances d'un moteur diesel.
En pratique, le fonctionnement silencieux du groupe motopropulseur s'explique assez facilement. Étant donné que l'usure du moteur diesel a entraîné bruit étranger pendant son fonctionnement, un mélange d'huile à deux temps et de carburant diesel était nécessaire. En général, le fonctionnement constant du moteur, qui permet à la voiture de parcourir des dizaines et des centaines de kilomètres sans utiliser de mélange, entraîne la formation d'interstices, qui peuvent provoquer des cognements dans le moteur.
Après avoir introduit l'additif dans le carburant diesel, il devient plus visqueux, le fonctionnement de la paire de pistons devient plus doux et les cognements commencent à disparaître. À mesure que le mélange épaissit le carburant, la pompe travaillera plus fort pour pomper le carburant. Vous ne pouvez obtenir aucune performance avec un moteur usé fonctionnant au diesel, seulement des pertes.
S'il y a de l'usure dans un moteur diesel, tous les problèmes ne peuvent être éliminés que par réparation, c'est-à-dire que l'huile 2 temps ou toute autre huile n'aura ici aucun effet positif. En fait, non seulement il y aura une usure supplémentaire du moteur, mais également une défaillance de la pompe.
Le moteur fonctionnera-t-il plus doucement après avoir ajouté de l'huile ?
Si le moteur diesel fonctionne trop durement en raison de l'avance à l'injection ou s'il y a des problèmes au niveau de l'équipement de carburant, la voiture doit être présentée à un spécialiste. Lorsque l'additif est ajouté au carburant, l'indice de cétane du mélange augmente, comme mentionné ci-dessus. Par conséquent, la réponse à la question de savoir si le moteur tournera non pas fort, mais doucement après avoir ajouté de l'huile à deux temps au carburant diesel, peut être sans équivoque positive.
Peu importe de quel type de moteur il s'agit : à deux temps ou à quatre temps. Certains experts s'opposent à l'utilisation d'huile 2 temps pour être mélangée au carburant diesel, motivant leur propre opinion par les arguments suivants. 
- Les instructions du constructeur automobile contiennent des instructions selon lesquelles le carburant utilisé dans les moteurs modernes ne doit pas être dilué avec des substances, notamment des additifs, du kérosène, des huiles ou de l'essence.
- La composition de l'huile est caractérisée par la présence d'hydrocarbures lourds, de substances résineuses et contient en outre des additifs anti-mousse, des détergents, etc.
Dans le premier cas, si la température n'est pas suffisamment élevée pour que les substances brûlent complètement, des dépôts de carbone peuvent se former. Dans le second cas, des cendres se forment. Les moteurs diesel à 2 temps sont remplis d'huile contenant une quantité minimale d'additifs, sa teneur en cendres est donc la plus faible.
En raison de la différence des conditions de température, l'intensité de la formation de suie augmente et la vitesse de combustion de l'huile diminue. Il est également possible que la fumée augmente lors de l'ajout d'huiles en raison d'une augmentation de la concentration du carburant et d'une baisse de la puissance du moteur. Cela augmente la consommation de carburant.
Parmi les experts qui estiment que le mélange d'huile 2T et de carburant diesel est acceptable, il n'y a pas non plus d'opinion unanime.
Certains experts ne s'opposent pas à l'ajout d'huile au carburant si elle est versée dans des moteurs plus anciens équipés d'injecteurs à broches. Pendant ce temps, ces experts peuvent exprimer des doutes quant à l'utilisation d'huile dans les moteurs équipés d'injecteurs dotés de buses multi-trous, grâce auxquelles l'injection se produit.
L'opinion des autres concerne l'ajout d'huile uniquement dans le but d'utiliser du carburant en hiver, lorsque, pendant le fonctionnement, elle est diluée avec de l'essence ou du kérosène. D'autres experts prouvent que l'ajout d'huile à deux temps au carburant ne dépend pas du type de moteur diesel et que le mélange peut être utilisé en toute saison.
Du forum Zafir :
Il suffit de lire la théorie une fois et d'oublier de verser de l'huile dans le solarium.
Question:
Un ami a raconté une histoire : un conducteur diesel très « cool » ajoute 1 à 2 litres d'huile 2 temps dans le réservoir (comme additif). Après cela, le moteur commence à fonctionner beaucoup plus silencieusement et la réponse de l'accélérateur est meilleure. Il conduit une Gelenwagen. Et sous ses yeux, il a fait le plein du réservoir d'un ami avec une TOYOTA. Il sonnait comme une cloche au ralenti - et lorsque je l'ai rempli, il a commencé à fonctionner aussi silencieusement que de l'essence.
Qui dira ou conseillera ? Est-ce que cela fonctionnera avec une liasse - ou vaut-il mieux ne pas prendre de risques ? Après tout, le moteur possède de nombreux capteurs. Et si l'un d'entre eux démarrait ?Répondre:
Complètement inutile non seulement pour moteurs diesel HDi, mais aussi pour tous moteurs à rampe commune, événement. Et c'est pourquoi:Pour commencer, pourquoi ajouter de l’huile au carburant diesel ? L'explication est simple (et bien connue de tous spécialiste du diesel(spécialistes en actes, pas en mots)) - "sonne", "gronde", "pue" et un moteur diesel avec une pompe d'injection de carburant très usée et d'autres composants et pièces de l'équipement de carburant fonctionne de manière inégale - les écarts ont augmenté, le les réglages sont « disparus », un ajustement minutieux (et coûteux) et/ou un remplacement de composants et de pièces usés (également coûteux) - et le crapaud tourmente, oh, comme il tourmente. ...
Et puis une technique éprouvée par des générations de vendeurs de voitures diesel sans scrupules vient à la rescousse : de l'huile à deux temps est versée dans le carburant. ... La viscosité du carburant augmente inévitablement, ce qui signifie que les paires de pistons et/ou les distributeurs/rotors usés « flottent » et arrêtent de « sonner » ; il est en outre plus difficile pour une pompe d'injection de carburant usée d'injecter du carburant visqueux. , très probablement, à cause d'injecteurs non nettoyés, ce qui signifie que la quantité de carburant entrant dans la chambre à carburant diminue, ainsi que le point de départ de l'injection "se déplace" (vers "après" le PMH), le carburant commence à brûler plus lentement... et un l'effet illusoire apparaît que le moteur a commencé à fonctionner plus doucement et plus silencieusement. Comme neuf... C'est "l'arnaque au huile deux temps" - MIRACLE!
Mais, comme vous le savez, les miracles, hélas, ne se produisent pas ! Et tout cet événement est contré par le fait que lorsque le moteur diesel était neuf, il ne « sonnait » pas du tout, il fonctionnait tout aussi silencieusement et faisait avancer la voiture comme un jeune petit pain... avec du carburant ordinaire, sans des additifs !
Alors pourquoi faut-il maintenant faire l'appoint d'huile pour fonctionner (ou plutôt créer l'illusion) aussi silencieusement et régulièrement ? ... Il est donc tout à fait logique que le moteur soit USÉ. Et cela ne peut être guéri que par la réparation.Ne vous lancez pas dans des « expériences de garage » ! N'importe quel ingénieur diesel professionnel vous le dira : un moteur diesel normal et utilisable, sain et bien entretenu, même avec un demi-million de kilomètres, fonctionne silencieusement, tire en toute confiance et « respire » avec mesure sur un moteur diesel normal ordinaire, SANS ajouter de substances miraculeuses. au carburant.
Tout ce qui précède s’applique principalement aux moteurs diesel à système d’injection « classique », aujourd’hui disparu, comme autrefois les dinosaures…
Et le Common Rail ?
Mais pour Common Rail, cet événement est absolument inutile car dans le système injection directe moteurs diesel... il n'y a pas de lacunes (!), ou leur présence est minime.
Imaginons-nous comme une particule de carburant tombant dans réservoir d'essenceà partir d'une buse de ravitaillement et tracer le chemin de cette particule dans la chambre de combustion d'un moteur diesel doté d'un système à rampe commune...
Tout d’abord, nous flottons dans le réservoir et sommes aspirés par la buse d’admission de carburant de forme intéressante. Sa forme est due à l'effet « feuilles de thé dans un verre » selon lequel, en raison du tourbillonnement du flux de carburant, de grosses particules de saleté, dues à la force centrifuge, s'accumulent loin de l'entrée de carburant ou « volent » au-delà de celle-ci, restant dans le réservoir. L'huile contenue dans le carburant est inutile à ce stade. ...
Nous rencontrons ensuite la fibre du filtre grossier, dont le but est d'empêcher les grosses particules de saleté et de sable de pénétrer dans la conduite de carburant. ... Nous nageons à travers la fibre et nageons-nageons-nageons le long de la conduite de carburant.
Ici aussi, nous utilisons de l'huile « comme des pinces dans un bain public »...Ensuite, nous passons au filtre nettoyage fin, à travers un élément filtrant qui piège les particules microscopiques de débris à un niveau proche du moléculaire. Ici, le carburant est débarrassé des particules d'eau qui restent dans la chambre du filtre. Dans le filtre fin, le flux de carburant est également débarrassé des éventuelles bulles d'air. Ici aussi, le pétrole n’est « ni pour le village ni pour la ville ». ...
Le premier mécanisme que l’on peut rencontrer est la pompe d’amorçage du carburant basse pression. Elle est généralement réalisée sous la forme d'une turbine, d'une roue, mais le plus souvent, sous la forme d'un excentrique... La tâche de cette pompe est de fournir une particule de carburant à la pompe haute pression. Ici, dans la pompe d'amorçage du carburant, l'élément de pompage ne nécessite généralement pas de lubrification avec le carburant lui-même, car il n'entre généralement en contact avec rien, et s'il entre en contact, il frotte contre quoi que ce soit, alors la densité de ce contact est minime - il n'y a pratiquement aucune usure ici - il est extrêmement petit. Dans la petite chambre de la pompe d'amorçage du carburant, le carburant est enfin débarrassé des bulles d'air. Comme vous pouvez le constater, le pétrole est également « invité » ici…
Nous entrons dans la pompe à essence haute pression. C'est là qu'il y aura probablement des frictions ?..Mais non ! Et là, c'est minime ! Le fait est que les pompes haute pression systèmes communs Les rails ont la conception de piston la plus simple, en raison de leur objectif le plus simple et unique : créer et maintenir une haute pression dans la rampe (récepteur) du système. De plus, la régulation de la pression n'est pas contrôlée par la pompe elle-même, mais par ses vannes. Par exemple, les pompes haute pression diesel HDi de Bosch ont une conception radiale à trois pistons avec des pistons à course courte. Le frottement contre les parois du cylindre est ici minime, la vitesse de déplacement des pistons est également minime et l'étanchéité est créée par des anneaux bimétalliques « flottants ». À propos, les pistons et les cylindres eux-mêmes ont un revêtement céramo-métallique des surfaces de friction, ce qui contribue également à minimiser la friction et l'usure. Dans l'ensemble, ce n'est même PAS une paire de pistons...
Dans les pompes d'injection des systèmes d'injection de type « classique », les paires de pistons ont une conception ultra précise, le mouvement des pièces s'effectue aussi bien en longueur qu'en angle. De plus, cela se produit lorsque la pression passe constamment de zéro à élevée. Le mouvement du piston par rapport au cylindre dans la paire de pistons a grande vitesse et une course importante et en constante évolution... par conséquent, une usure élevée. Et il y a aussi l'effet de la cavitation (qui d'ailleurs a "achevé" les moteurs diesel à pompe-injecteur, aujourd'hui quasiment éteints...)...
C'est pourquoi l'huile contenue dans le carburant de la pompe haute pression Common Rail ne peut avoir aucun effet notable sur les propriétés des surfaces frottantes et sur l'usure (qui est pratiquement absente).
Nous naviguons plus loin... Après la pompe haute pression nous nous retrouvons à la rampe. Pour une particule de carburant, c'est comme si une personne se retrouvait soudainement dans un réservoir aux dimensions cyclopéennes, dans lequel il y a une entrée et quatre (pour un moteur quatre cylindres) sorties vers les injecteurs. Il peut également y avoir un cinquième trou à travers lequel la vanne régulant la pression dans le rail purge l'excès de carburant dans la conduite de retour.
Nous flottons à l'intérieur de la buse le long d'un mince capillaire. On s'attarde un instant dans la petite chambre près de l'aiguille. Et on s'engouffre tête baissée dans la chambre de combustion par les minces trous de l'injecteur tout droit dans l'enfer de l'air chauffé à mille degrés,... dans lequel brûle instantanément une particule de carburant...
Les injecteurs Common Rail sont fondamentalement différents des injecteurs « classiques » dans le sens où ils sont ouverts par l’électronique, et non par la pression du carburant. Ils ont un format compact, voire plutôt miniature, et relativement conception simple, presque comme les moteurs à injection d'essence conventionnels. Le carburant qu'ils contiennent n'a pratiquement aucun contact avec l'élément poussoir.
Dans les injecteurs « classiques », ouverts par la pression du carburant, l'élément poussoir interagit directement et est lavé (et lubrifié) par le carburant. La conception elle-même est très complexe et, par conséquent, la buse « classique » est beaucoup plus grande. Le frottement et l'usure de l'élément poussoir sont ici « en pleine force ».
Mais nous avons Common Rail...Eh bien, pourquoi devons-nous ajouter de l'huile au moteur diesel avec un moteur diesel à rampe commune ? Frictions et usures, manques de toutes sortes, etc. en fait il manque...
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Tout cela est complètement de la merde.
L'homme a entendu la sonnerie, mais ne comprend pas d'où se trouve sa source.
Tout équipement combustible comprend une mécanique de précision et n'a aucune chance de survivre à un choc métallique brutal ; il se pliera beaucoup plus tôt.
L’absurdité mentionnée ci-dessus est brisée – immédiatement.
Un exemple de Benzomir.On prend n'importe quel moteur essence (carburateur ou injection indirecte) avec la possibilité de régler l'allumage, de dévisser le distributeur pour un allumage très précoce, et au ralenti on obtient presque un bruit analogique d'un diesel.
Et où se trouve le matériel d’injection ultra haute pression sur ce moteur ?Pourquoi le moteur à essence fonctionnait-il comme un moteur diesel ?
Parce que la contre-pression a augmenté, les valeurs de pression de pointe lors de la combustion ont augmenté. L’onde de choc vibre dans le cylindre avec une intensité bien plus grande.
.....Ce n'est PAS l'équipement de carburant qui produit le bruit principal du diesel.
Le son principal est créé par une onde de choc avec une augmentation rapide de la pression ; les parois du cylindre et le fond du piston résonnent.L'huile augmente l'indice de cétane, prolonge la période de combustion et réduit le taux de croissance de la pression.
La viscosité change également légèrement et tension superficielle carburant, la taille des particules du carburant atomisé change, la proportion de particules plus grosses dans le « brouillard de carburant » augmente, ce qui retarde le processus de combustion : cela donne un effet similaire à une augmentation de l'indice de cétane.En conséquence, l’intensité de l’onde de choc diminue et le moteur tourne plus doucement.
