Les crossovers ont été très populaires ces derniers temps. Prenons par exemple le BMW X3 de première génération, vendu à plus de 500 000 unités. Et après que la demande ait commencé à diminuer progressivement en 2010, la nouvelle génération X3 est venue le remplacer.
Essai du BMW X3
En parlant du nouveau BMW X3 F25, il convient de mentionner tout de suite son seul inconvénient, peut-être. Malgré garde au sol plus élevée, que le modèle précédent et un fond plat sans parties saillantes, la capacité de cross-country de la « troïka » n'est pas assez bonne. Et tout cela parce qu'il n'y a pas de rétrogradation ni de blocage de différentiel dur. Bien sûr, cette voiture n'est pas conçue pour surmonter des conditions tout-terrain difficiles, mais la capacité de cross-country devrait toujours être au niveau. Et c'est là que s'arrêtent les défauts, et cette voiture présente de nombreux avantages.
Commençons avec apparence. La voiture est plus grande que son prédécesseur, mais en même temps n'a pas l'air massive grâce aux éléments en relief sur le côté de la carrosserie. Le pare-chocs avant peut paraître un peu brut et inachevé, tout comme les phares, mais ils n'enlèvent rien à l'esthétique globale du nouveau BMW X3. En général, l'apparition de la nouvelle « troïka » ne suscite aucune plainte, mais cela s'applique à presque toutes les voitures bavaroises.
Parlons maintenant du salon. Précédent Modèle BMW Le X3 a souvent été critiqué pour ses sièges arrière exigus et son coffre relativement petit. Ceci a été corrigé dans le nouveau F25. Même une personne mesurant 2 mètres ne se sentira pas mal à l'aise sièges arrière. Le volume du coffre a été augmenté à 550 litres, soit plus que de nombreuses autres voitures de cette catégorie.
Continuer Revue BMW x3 ça vaut le coup de parler d'ergonomie siège du conducteur Et rembourrage technique voiture. La position du conducteur est impeccable comme toujours. Tous les réglages nécessaires du siège et du volant, un tableau de bord informatif, une commande intuitive des systèmes électroniques de la voiture : tout est présent. La fonction « start-stop » est quelque peu inhabituelle. Il arrête le moteur lors du freinage et le démarre lorsque la pédale de frein est relâchée. D’accord, c’est un peu effrayant de décider de passer d’une route secondaire à une route principale avec le moteur éteint. Heureusement, cette fonctionnalité peut être désactivée à l'aide d'un bouton spécial. Bien sûr, la consommation de carburant augmentera légèrement, mais la conduite sera un peu plus familière.
Sur le tunnel central se trouvent des boutons permettant de sélectionner les modes de conduite : Sport+, Sport et Normal. Plus la « sportivité » est élevée, plus la suspension devient rigide, plus la réponse à la rotation du volant est nette et le mode de fonctionnement de la boîte de vitesses change. Mais la suspension ne devient pas trop rigide et ne transforme pas la voiture en tabouret. Même eux-mêmes créateurs de BMW X3 admet que le modèle précédent était trop rigide et le F25 élimine cet excès de rigidité. Désormais, même la suspension de la nouvelle « troïka » en mode sport est nettement plus douce que celle de l'ancien modèle en mode standard. En mode Sport+, le système de stabilisation est désactivé, mais vous ne pourrez pas faire déraper brusquement la voiture ; le système anti-renversement fonctionnera.
La direction assistée hydraulique appartient au passé. Maintenant pour tout Modifications BMW Le X3 est équipé d'un booster électrique. Le volant est devenu sensiblement plus léger, sans perdre son contenu informatif.
Si tu fermes les yeux sur l'absence vitesse basse et blocages de différentiel, puis nouvelle BMW Le X3 ne soulève pratiquement aucune plainte. Et il y a rarement des commentaires sur les voitures BMW.
Spécifications techniques du BMW X3
Le nouveau crossover à cinq portes a les dimensions suivantes : 4648/1881/1661. Le volume du coffre, comme déjà mentionné, est de 550 litres, mais si vous rabattez les dossiers des sièges arrière, il augmentera plus de 3 fois. La garde au sol du véhicule a augmenté par rapport à modèle précédent et mesure 212 mm, ce qui est suffisant pour surmonter des obstacles légers. Cela ne vaut pas la peine de surmonter des conditions tout-terrain difficiles avec cette voiture, car... il existe un risque de glissement dû à l'absence de blocage du différentiel. Capacité réservoir d'essence soit 67 litres, ce qui devrait suffire pour une consommation relativement faible. Masse complète voiture - près de 2,3 tonnes, tandis que les caractéristiques dynamiques et la maniabilité sont excellentes grâce à Moteur puissant et de nombreux systèmes électroniques. Ensemble BMW X3 Caractéristiques ne se démarquent pas par quelque chose de spécial et sont typiques de nombreuses voitures de cette classe.
BMW X3 F25 - configurations et prix
En Russie, le modèle de base est la BMW xDrive20d avec un moteur diesel de 184 ch. Le temps d'accélération jusqu'à 100 km/h est de 8,5 secondes, ce qui est un très bon résultat pour un crossover. BMW xDrive20d est équipé d'une transmission à 6 vitesses transmission manuelle ou automatique à 8 vitesses. Le prix du BMW x3 dans cette configuration commence à 1 795 000 roubles.
Le BMW X3 xDrive28i et le BMW xDrive35i haut de gamme seront légèrement plus chers et coûteront respectivement 1 870 000 et 2 130 000 roubles. Les deux voitures sont équipées d'un moteur essence 6 cylindres développant 258 et 306 ch. et une transmission automatique à 8 vitesses. L'accélération jusqu'à des centaines est de 6,9 secondes pour la BMW X3 xDrive28i et de 5,7 secondes pour la BMW xDrive35i, et vitesse maximum le premier a 210 km/h (limité électroniquement) et le second a 245 km/h. Extérieurement, la BMW xDrive35i est équipée de roues de 18 pouces au lieu de roues de 17 pouces dans les niveaux de finition moins chers.
Essai vidéo BMW X3
22.05.2017
BMW X3 (BMWX3)- crossover premium (SAV) à traction intégrale avec Design moderne, haut niveau de contrôlabilité, de sécurité et de dynamique. Le début de la crise financière a gâché les projets de nombreux passionnés d'automobile, ceux qui envisageaient tout récemment d'acheter nouvelle voiture, peut désormais compter sur le même modèle, uniquement avec kilométrage et à l'âge de 2-4 ans. Acheter une voiture d'occasion est toujours un gros risque, car rien ne garantit que la voiture ne tombera pas en panne demain. Ou peut-être que tout n'est pas si effrayant, surtout si nous parlons d'une bonne marque et d'un modèle décent. Aujourd'hui, nous allons essayer d'évaluer tous les risques liés à l'achat d'une voiture sur marché secondaire en utilisant le deuxième exemple Générations BMW X3 avec kilométrage.
Un peu d'histoire :
Le concept xActivity (BMW X3) a été présenté pour la première fois en 2003 au Salon international de l'auto de Détroit. La même année, ils présentent version série voiture, qui a reçu l'indice «E83». Ce croisement devient le deuxième modèle « tout-terrain » de la marque bavaroise. La production automobile a été créée dans une entreprise en Autriche et il a assemblé des voitures pour la plupart des marchés de la CEI. Usine russe"Automobile". En 2006, le modèle subit un restylage au cours duquel le apparence et l'intérieur, les moteurs ont également été modernisés.
Les débuts de la deuxième génération de la voiture étaient prévus pour octobre 2010, la présentation devait avoir lieu au salon international de l'automobile de Paris. Cependant, la direction souci BMW a décidé d'introduire une nouvelle voiture sur le marché au début de l'automne et a lancé le nouveau produit en juillet 2010. La production de la voiture a commencé le 1er septembre 2010 (les ventes dans la CEI ont commencé en novembre 2010). BMW X3 2011 année modèle extérieurement, il n'est pas très différent de son prédécesseur, cependant, le crossover est devenu un peu plus grand et a reçu une augmentation de taille de 12 mm garde au sol, ainsi qu'un empattement plus grand de 15 mm. En 2014, le modèle a été restylé. En plus changements externes, le BMW X3 a reçu un 2,0 litres moteur diesel nouvelle génération.
Domaines problématiques et inconvénients de la BMW X3 d'occasion
La résistance à la corrosion de la carrosserie est assez élevée, il n'y a pas de pièces particulièrement pourries ici, mais voici une couche couche de peinture mince. Aujourd'hui, peu de fabricants peuvent se vanter de proposer une peinture corporelle de haute qualité. Mais la BMW XZ en a surpassé beaucoup : même si elle est heurtée par un petit caillou, elle peut écailler non seulement la peinture, mais aussi l'apprêt de cataphorèse. Par conséquent, lorsque des éclats apparaissent, ils doivent être traités immédiatement. Pas durable et Pare-brise, il y a eu des cas où l'effet de sablage était perceptible sur des voitures ayant un kilométrage allant jusqu'à 40 000 km. Vous pouvez également endommager votre pare-brise à l’aide de balais d’essuie-glace rugueux ou usés (le remplacement du verre coûtera entre 150 et 300 $). Les optiques, comme la plupart des voitures modernes, sont en plastique et souples et, si la voiture est utilisée pour longs voyages, l'atténuation des phares est garantie. Si vous y prêtez attention à temps, le problème peut être éliminé par polissage. Pour vous protéger de ce problème à l'avenir, il suffit de mettre un film protecteur sur les phares.
Moteurs
BMW X3 a une gamme assez large unités de puissance: essence – 2.0 (184, 225 et 245 ch), 3.0 (306 ch) ; diesel - 2.0 (120, 184 et 190 ch), 3.0 (250, 258 et 313 ch). Depuis de nombreuses années, les passionnés d'automobile sont confrontés à la question aiguë de savoir quel moteur préférer, diesel ou essence ? Si nous parlons spécifiquement de cette voiture, alors dans ce cas, le diesel semble préférable, tant en termes d'efficacité que de fiabilité.
Diesel
Les moteurs diesel sont généralement fiables, mais en raison du long intervalle de vidange d'huile établi par le constructeur, dans nos réalités, la chaîne tombe en panne prématurément. courroie de distribution et tendeurs. Sur les moteurs 2.0, le problème est aggravé par le fait que la chaîne est située sur le côté de la boîte, ce qui augmente considérablement le coût des réparations. Pour les voitures utilisées dans les mégapoles, il est recommandé de changer l'huile tous les 7 à 10 000 km. Ces recommandations sont dues au fait que lors de déplacements sur de courtes distances, le filtre à particules n'a pas le temps de terminer le processus d'auto-nettoyage. Avec fréquent tentatives infructueuses Lorsque l'autogénération démarre, le filtre n'a pas le temps de brûler le carburant non brûlé dont l'excès finit dans l'huile et réduit considérablement sa qualité.
Si vous négligez un entretien en temps opportun, après un kilométrage de 70 à 100 000 km, de graves problèmes peuvent commencer : la pompe à huile tombe en panne (un bourdonnement apparaît lorsque la vitesse augmente), le tendeur de chaîne hydraulique (bruit parasite lors d'un démarrage à froid et à ralenti), turbocompresseur (creux lors d'une accélération brusque). De plus, l'un des inconvénients des groupes motopropulseurs diesel est la courte durée de vie de la poulie à courroie. unités montées et vanne EGR. Avec des recharges fréquentes carburant de mauvaise qualité après 100 000 km, les problèmes commencent avec Injecteurs de carburant et pompe d'injection de carburant.
De l'essence
Propriétaires de BMW Les X3 équipés de quatre cylindres en ligne essence (20i et 28i) subissent assez souvent une usure prématurée de la transmission. la pompe à huile(un hurlement apparaît lorsque la vitesse augmente). Si ce défaut n'est pas remarqué et corrigé à temps, la turbine commencera lentement à mourir de manque d'huile ; on l'observe également augmentation de la consommation huiles Si vous négligez les réparations pendant longtemps, tout peut finir tristement (le moteur se bloquera). Le plus performant parmi les unités à essence est le moteur 3.0 (258 ou 306 ch), mais en raison de la taxe de transport élevée, de tels exemples ne sont pas courants. Sur les voitures assemblées en Russie, il n'y a pas de joint entre le catalyseur et le collecteur. Cela conduit à la pénétration de gaz traités dans l'habitacle, ce qui est non seulement désagréable, mais également nocif pour la santé.
Transmission
Le BMW X3 est équipé d'une transmission manuelle à six vitesses et d'une transmission automatique Steptronic à huit vitesses. Les deux boîtiers se sont révélés être des unités fiables et sans prétention et présentent très rarement de mauvaises surprises. Même un embrayage mécanique, s'il est utilisé avec précaution, peut durer plus de 150 000 km. Et voici le système transmission intégrale n'est pas réputé pour sa fiabilité et peut présenter une surprise sous la forme d'un « mort » boîte de transfert. Boîte de transfert "tue"à la fois un entretien intempestif et un servomoteur défectueux - ce qu'on appelle le module de moment longitudinal. La défaillance du servomoteur entraîne un fonctionnement continu de la boîte de transfert elle-même et le « grillage » des embrayages.
S'il y a des problèmes avec la boîte de transfert, des à-coups apparaissent lors de l'accélération, de la tentative de tourner le volant et de la conduite avec les roues complètement tournées (de nombreuses personnes pensent à tort que le coupable de ce comportement est un joint homocinétique défaillant). En outre, la maladie peut s'accompagner d'un bourdonnement provenant de la transmission à des vitesses de 50 à 90 km/h. Le plus souvent, le problème se manifeste à un kilométrage de 80 à 100 000 km ; pour éliminer cette maladie, il faudra plus de 2 000 USD. Pour prolonger la durée de vie de la transmission et de la boîte de transfert, ils doivent changer l'huile tous les 40 000 à 60 000 km.
Fiabilité du châssis BMW X3
Le châssis du BMW X3 est en fait une suspension améliorée du billet de trois roubles BMW. À l'avant, il y a un multibras avec une jambe d'amortisseur à double articulation, à l'arrière il y a une suspension HA5 à cinq bras, qui est adaptée. En général, la suspension est assez fiable et, avec un fonctionnement soigneux, peut parcourir plus de 100 000 km sans problème. Les inconvénients incluent le coût élevé des pièces de suspension. Par exemple, les blocs silencieux et rotules remplacé sous forme d'assemblage par des leviers (100-250 pièces cubes). Les voitures BMW ont toujours été réputées pour leur suspension rigide et le X3 ne fait pas exception. Par conséquent, si vous envisagez d'acheter une telle voiture, essayez de trouver un exemplaire qui ne correspond pas au plus grandes roues et sans pneus à profil bas. Parce que : d'une part, une voiture avec de telles roues sera encore plus rigide, et d'autre part, la suspension de ces voitures s'use plus rapidement.
Lors de l'inspection de la voiture, vous devez faire attention aux : silencieux pour la suspension des bras avant, rotules, jambes de force stabilisatrices, jeu sur les bras de suspension, amortisseurs, silencieux pour la fixation de la poutre. Le principal problème de ce modèle reste la fragilité de la crémaillère de direction (installée sur un faux-châssis devant le moteur). Il existe même une blague dans le milieu automobile : « quelle que soit l'état et le kilométrage dans lequel vous achetez une BMW X3, préparez-vous automatiquement au remplacement du porte-bagages ». Si la voiture tombe en panne crémaillère de direction, les coûts ne seront pas minimes, puisque même un rail d'occasion coûtera au moins 400 USD ; pour un nouveau, vous devrez payer beaucoup plus.
Salon
Qualité de construction et matériaux de finition Intérieur BMW X3, traditionnellement pour le constructeur allemand, Haute qualité. Mais il peut y avoir des problèmes avec l'électronique (défaillances dans le fonctionnement des systèmes électroniques), c'est pourquoi de nombreux experts recommandent de ne pas rechercher un équipement riche lors du choix d'une voiture d'occasion. Si le vendeur commence à vous dire que la voiture était en grande partie garée dans un garage, ne vous précipitez pas pour vous réjouir, car le BMW X3 n'aime pas les longues périodes d'arrêt. Dans ce mode de fonctionnement, la batterie se décharge rapidement et lorsque la charge est faible, l'électronique commence à mal fonctionner. De plus, des pannes électroniques sont possibles en raison de la contamination des contacts. Concernant l'équipement électrique, l'entraînement électrique pour l'ouverture/fermeture du coffre provoque le plus souvent des problèmes - les guides des mécanismes de levage tombent en panne (coût de remplacement 400-600 cu).
Résultat:
Bien que ce modèle, en version d'occasion, pose moins de problèmes que ses frères aînés X5 et X6 ; il est difficile de le qualifier de sans problème. La BMW X3 est une voiture spéciale qui se démarque donc de la gamme de la marque bavaroise lors du choix de cette voiture vous devez être extrêmement prudent, car si vous manquez quelque chose, vous pourriez vous retrouver avec des réparations très coûteuses.
Si vous êtes propriétaire de ce modèle de voiture, veuillez décrire les problèmes que vous avez rencontrés lors de l'utilisation de la voiture. Peut-être que votre avis aidera les lecteurs de notre site lors du choix d'une voiture.
Cordialement, éditeur AutoAvenue
Concilier les contradictions est la base de la création de nouvelles voitures. Les consommateurs souhaitent que chaque génération successive devienne plus spacieuse, plus sûre et mieux équipée. Dans le même temps, le constructeur doit veiller à réduire le poids et la consommation de carburant, tout en préservant sa réputation et sa rentabilité.
BMW X La deuxième génération 3 est un SUV intermédiaire typique. Sa longueur est de 465 cm, et empattement 281 cm, soit quelque part entre la BMW 5ème et 3ème série.
La BMW Série X 3 F 25, lancée en 2010, est un exemple clair de compromis complexes. Par rapport à la génération précédente de la série BMW X3 E83 (2003-2010), le crossover a augmenté de 7 cm et l'empattement n'a augmenté que de 1 cm.
La principale innovation est le transfert de la production aux États-Unis vers l'usine BMW en Caroline du Sud. Le prédécesseur a été assemblé en Autriche. Certains pourraient penser que cela n’a pas d’importance. Cependant, le résultat de la comparaison de la qualité intérieure n'est pas en faveur du nouveau modèle. Les clients étrangers ne sont pas si exigeants sur la qualité du plastique. Pour marché russe construction locale organisé dans l'entreprise Avtotor de Kaliningrad.
Sur la photo, on dirait que la voiture est pratiquement neuve. Mais le compteur affiche déjà 160 000 km. Aucun signe d'usure significatif n'est visible. La seule chose qui trahit le kilométrage est l'abrasion de la couche protectrice de l'écran central.
Pour toute la famille
En matière de praticité, le X3 F25 est un exemple. Malgré la BMW typique disposition longitudinale moteur derrière l'essieu avant (ce qui devrait réduire la longueur de l'habitacle), les passagers n'ont aucune raison de se plaindre. La position assise du conducteur est élevée - de manière tout-terrain, sans l'ombre d'ambitions sportives. La chaise dispose d'une large gamme de réglages, ainsi que Colonne de direction. Deux adultes peuvent s'asseoir confortablement à l'arrière. Derrière le siège du conducteur (en tenant compte de la distance en mètres par rapport aux pédales), il reste 73 cm, ce qui est très bon résultat. Peu de rivaux peuvent le surpasser, sauf peut-être Honda CR-V ou Subaru Forester. Le Mercedes GLK est beaucoup plus serré.
La largeur de l'intérieur de la BMW X 3 est comparable au Honda CR-V, et en termes d'espace pour les jambes, il n'est que légèrement inférieur au Japonais.
Le propriétaire dispose également d'un énorme coffre de 550 litres. La capacité de chargement peut être augmentée en rabattant partiellement ou complètement la banquette arrière avec le dossier divisé en trois sections (40/20/40). Sous le plancher du coffre se trouve un petit compartiment où se trouve la batterie. Sur le côté droit du coffre se trouve la possibilité d'ouvrir d'urgence la trappe du réservoir de carburant. De nombreuses voitures sont équipées d'un couvercle de coffre électrique. Certes, les cylindres d'entraînement s'usent avec le temps.
À gauche se trouve le BMW X3 E83 et à droite le F25.
La plupart des crossovers sont richement équipés, mais la configuration de chaque exemplaire est différente. C'est juste que presque tous les équipements nécessitaient un paiement supplémentaire, et la liste des options elle-même se composait de plusieurs pages en petits caractères. L'élément le plus populaire est le contrôleur iDrive avec un écran central de 12 pouces. Les niveaux de finition les plus médiocres ont un écran de 8,8 pouces.
Focus sur le confort
Il convient de noter que l'équipement riche n'est pas l'essentiel. Il est préférable de se concentrer sur la recherche de voitures à faible kilométrage plutôt que de voitures richement équipées. Il est peu probable qu'un conducteur calme apprécie le système d'amortisseur actif Dynamic Damper Control ou pilotage avec rapport de démultiplication variable. Mais les modèles équipés de sièges avant de la série Confort et d'un régulateur de vitesse actif méritent attention.
Essence ou diesel ?
Tous les 4 cylindres unités à essence avoir un turbocompresseur et une puissance de 184 ou 245 ch. (20i et 28i). La deuxième option s’est avérée moins efficace. Récemment, de plus en plus souvent, les propriétaires doivent faire face à une usure prématurée de l'entraînement de la pompe à huile. Le seul symptôme est un bruit parasite (hurlement) lorsque la vitesse augmente. Le défaut entraîne une usure accélérée du turbocompresseur, une augmentation de la consommation d'huile et, dans les cas extrêmes, un grippage du moteur. Le moteur 6 cylindres atmosphérique de 3 litres (258 ou 306 ch) est totalement dépourvu de défauts sérieux. Mais il y a très peu de modifications de ce type, et taxe de transport Il est peu probable que quiconque soit content.
Part des annonces de versions diesel F25 atteint 60 pour cent. C'est beaucoup. Parmi les moteurs diesel, les versions avec un turbodiesel de 2 litres d'une puissance de 184 ch prédominent. Pour information : en Europe, la modification diesel la plus faible développait 143 ch. et n'avait d'entraînement que sur l'essieu arrière.
Le principal ennemi du diesel est un intervalle de vidange trop long, qui perd sa viscosité beaucoup plus tôt. Cela a un effet particulièrement négatif sur l'état de la chaîne de distribution, comme l'ont constaté de nombreux utilisateurs européens. Là-bas, l'intervalle de vidange d'huile recommandé est de 30 000 km, ce qui est incroyable. Le problème est aggravé par le fait que la chaîne est située sur le côté de la caisse, ce qui augmente considérablement le coût des réparations.
Lors de déplacements fréquents sur de courtes distances (par exemple en ville), des problèmes peuvent survenir avec filtre à particules. Il n'a tout simplement pas le temps de terminer le processus d'auto-nettoyage. Si l'auto-régénération du filtre DPF échoue trop souvent, un excès de carburant se forme et pénètre dans le huile moteur. Ses propriétés lubrifiantes sont perdues, ce qui entraîne une usure du turbocompresseur, du moteur lui-même et de la chaîne de distribution. Un signe alarmant est une augmentation du niveau d'huile entre les changements.
Pour les mêmes raisons, la série turbodiesel N57 de 3 litres ne tolère pas les déplacements fréquents sur de courtes distances. L'entraînement de synchronisation est ici également situé sur le côté de la boîte. Heureusement, les problèmes de chaîne sont beaucoup moins fréquents que sur la 2.0d. Les inconvénients incluent : une faible durée de vie de la poulie de courroie d'accessoires et de la vanne EGR (système de recirculation des gaz d'échappement).
Transmission
Contrairement aux autres modèles BMW, le X3 F25 a une conception de boîte de transfert légèrement différente. xDrive. Au lieu d'engrenages, une chaîne est utilisée ici. Selon les experts, cette solution est plus fiable et tout problème est dû uniquement au fait de négliger de changer l'huile. Des à-coups (à-coups) lors de la conduite avec les roues complètement tournées indiqueront des dysfonctionnements du système de transmission intégrale. Les mécaniciens recommandent de changer l'huile aussi souvent que possible - tous les 40 000 à 60 000 km. À condition que l'huile soit changée régulièrement (tous les 60 à 80 000 km), il n'y a aucune plainte concernant le fonctionnement de la boîte de vitesses à 8 vitesses pendant longtemps. transmission automatique Transmission Steptronique.
Tout n'est pas à nouveau fluide
Les compromis évoqués au début ont probablement abouti à des réductions excessives des coûts de production. Les propriétaires de BMW X3 se plaignent souvent de divers dysfonctionnements. Par exemple, pour de nombreuses personnes, après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres, la crémaillère de direction commence à cogner. L'unité ZF est une véritable épave. À en juger par le catalogue de pièces détachées, elle a déjà été modernisée à plusieurs reprises, mais des plaintes concernant des cognements apparaissent encore et encore, quelle que soit l'année de fabrication de la voiture. Certains ont eu la chance de pouvoir installer leur troisième rail.
Comme la plupart des voitures modernes, le X3 supporte mal les longues périodes d’inactivité. La batterie se décharge rapidement, ce qui entraîne des difficultés de démarrage et des erreurs dans le fonctionnement de l'électronique. Heureusement, la suspension ne crée pas de problèmes sérieux - sa réparation est assez coûteuse.
Ce qui précède est confirmé par les mécaniciens du concessionnaire BMW, qui affirment que les principaux problèmes du X3 F25 sont des défauts dans la crémaillère de direction et les pompes à huile des moteurs à essence de 2 litres de la série N20 (245 ch). Tout le reste est rare et les problèmes électriques mineurs sont généralement causés par des contacts sales.
Conclusion
Sur le marché secondaire, le début d'une forte baisse des prix du BMW X3 de deuxième génération est déjà perceptible. Certaines propositions ont même dépassé la barre psychologiquement importante du 1 000 000 de roubles. Alors, le X3 F25 mérite-t-il votre attention ? Est-ce vraiment optimal ? voiture familiale– spacieux, maniable et superbement équipé ? Probablement pas, à moins que vous ne soyez un fervent fan de BMW et que vous soyez prêt à en supporter la dépense. Le niveau de fiabilité est nettement inférieur à celui du modèle de première génération, et le coût réparations possibles provoquera une crise cardiaque. Lors de l’achat d’un deuxième X3, vous devez tout d’abord être prêt à restaurer la crémaillère de direction. Tout le reste? Si nous avons de la chance. L’historique d’entretien est d’une importance primordiale.
Le xDrive20i de base (184 ch), ainsi que le xDrive28i (245 ch) de mi-2012, sont des quatre turbo quatre cylindres en ligne N20B20 de 2 litres avec différents degrés de puissance. À propos, nous conseillons aux fans de chip tuning de consulter les catalogues et de nous assurer que ces moteurs diffèrent non seulement par le firmware, mais aussi groupe de pistons. Par conséquent, il n'est pas recommandé d'augmenter le moteur de 184 chevaux à 245 chevaux en remplaçant le programme de contrôle du moteur.
- Comme cela arrive souvent, les minces échouent chaînes d'entraînement. Tout d'abord, la chaîne de la pompe à huile. La seconde est la chaîne de distribution. Vous devez commencer à surveiller la tension à partir de 60 000 à 70 000, et à partir de 100 000, le remplacement est recommandé pour une bonne moitié des moteurs. N'attend pas bruit étranger- vous ne les entendrez peut-être pas, mais il n'est pas nécessaire de réécrire sur les conséquences d'un manque d'huile après l'arrêt de la pompe à huile ou, surtout, après une violation du calage des soupapes.
- Faites également attention au boîtier du filtre à huile (le soi-disant « verre ») - jusqu'en 2014, il était en plastique et fuyait. Il est recommandé de le remplacer par de l'aluminium, ainsi que l'échangeur thermique. Dans le même temps, évaluez les fuites d'antigel - la pompe est sujette aux fuites et ce n'est pas bon marché, 500 à 600 euros.
- xDrive28i jusqu'en 2012 avec une puissance « non rentable » de 258 ch. - ce sont des six cylindres en ligne atmosphériques 3.0 N52B30. Comme déjà dit, ceci meilleurs moteurs pour le X3 - le problème du gaspillage d'huile sur les N52 ultérieurs a été résolu. Vous pouvez compter sur une durée de vie de 200 à 250+, surtout si vous changez l'huile tous les 10 000, utilisez de bons produits synthétiques avec une large plage de viscosité et réglez un thermostat plus froid pour abaisser la température de fonctionnement.
- Les meilleurs xDrive35i de 306 chevaux sont des six 3.0 N55B30 suralimentés. Les plus faibles sont nettement moins courants et il y a moins d’informations à leur sujet. Il n'y a aucune plainte concernant l'entraînement de distribution, mais les fuites d'huile sont déjà assez courantes. Et la raison n'est pas toujours la cokéfaction segments de piston- parfois, le problème est simplement une ventilation du carter obstruée, qui s'encrasse ici assez intensément. Et il y a aussi des problèmes Système de carburant. Ici injection directe, et la pompe d'injection n'atteint souvent pas 120 000. C'est pourquoi démarrage à froid et diagnostics avec mesure de la pression dans le système - dans le programme obligatoire.
- Le diesel xDrive20d (184 ch) jusqu'à mi-2014 est un N47D20 de 2 litres. Les moteurs ne fonctionnaient pas très bien. le problème principal moteurs avant 2011 - entraînement par synchronisation avec une ressource allant de 50 à 80 000 km en moyenne. Il y a deux chaînes, et leur remplacement ainsi que les guides et tendeurs nécessitent la dépose du moteur. Le budget de remplacement est d'environ 1 000 à 1 200 euros. Heureusement, la plupart des voitures ont fait l'objet d'une campagne de rappel ou les propriétaires ont eux-mêmes changé les chaînes après l'expiration de la garantie. Et après remplacement, ils durent beaucoup plus longtemps - l'unité a été modifiée.
- Les injecteurs piézo N47, au prix de 300-350 euros pièce, ont une durée de vie difficile à prévoir : ils peuvent ne pas durer jusqu'à 100 000, mais ils peuvent même durer jusqu'à 200. Dans ce contexte, les amortisseurs se desserrent collecteur d'admissionà géométrie variable, qui ont toutes les chances de tomber à l'intérieur des cylindres, ressemblent à une bagatelle.
- Et encore quelques problèmes mineurs N47 : une fissuration de l'amortisseur en caoutchouc de la poulie de vilebrequin (la durée de vie fluctue autour de 100 mille) et plus ou moins la même durée de vie des bougies de préchauffage, qui tombent en panne une à la fois, mais c'est mieux pour les changer tous d'un coup.
- Après 2014, les moteurs diesel de base xDrive20d (190 ch) ont été remplacés par de nouveaux moteurs de série modulaire, B47D20. Les moteurs sont récents et n'ont connu jusqu'à présent que des problèmes avec la vanne de recirculation des gaz d'échappement EGR (AGR), qui se traduisent par une perte soudaine de puissance lors des accélérations et/ou des à-coups à bas régime. Vérifiez les erreurs de vanne. Les concessionnaires l'ont remplacé sous garantie, mais ce n'est pas un fait que l'ancien propriétaire a eu un problème et a demandé un remplacement.
- Des diesels puissants xDrive30d (258 ch) et xDrive35d (313 ch) sont des variantes différentes du même six 3.0 N57D30. C'est un moteur réussi, surtout par rapport au N47. Jusqu'à 200 000, sous réserve de vidanges d'huile régulières et de nettoyage de la vanne EGR, vous pouvez conduire sans aucune réparation. Ensuite, il y a les « options possibles ». Passé le cap anniversaire, la chaîne de distribution s'étire progressivement, la durée de vie de la pompe d'injection, des injecteurs (ils sont ici aussi piézoélectriques, et très chers) et des turbines approche.
- Recommandations générales Quant aux moteurs, cela se résume au fait que l'intervalle de vidange d'huile doit être réduit à au moins 10, et de préférence à 7 000, vous devez utiliser un lubrifiant avec une large plage de viscosité - pas de 0W20, de préférence 5W50-5W60 . Il est également judicieux de remplacer le thermostat d'origine, conçu pour une augmentation température de fonctionnement, à un « plus froid », la procédure a été maîtrisée par de bons services BMW. Et il n'est pas nécessaire de revenir sur les réglementations officielles du constructeur - leur tâche est de mettre la voiture en bon état jusqu'à son terme. période de garantie, le destin ne s'intéresse pas davantage.
- Concernant le chip tuning, cela a été dit au tout début : vous n'avez pas besoin de prendre des moteurs boostés, et si vous décidez d'apporter vous-même des modifications, n'utilisez que des solutions coûteuses et éprouvées, et tenez compte des différences mécaniques des moteurs des différents degrés de poussée.
De l'histoire du modèleSUR LE CONVOYEUR : depuis 2010; indice d'usine F25 CORPS: Break 5 portes (SUV) GAMME DE MOTEURS RUSSE : essence, P4, 2,0 l (184 et 245 ch) ; P6, 3,0 l (306 ch) ; diesel, P4, 2,0 l (184 et 190 ch) ; P6, 3,0 l (249, 258 et 313 ch) BOÎTES DE VITESSES : M6, A8 UNITÉ D'ENTRAÎNEMENT : complet La qualité de la peinture BMW reste élevée. Au cours des sept années de vie du convoyeur de la machine, les techniciens de service n'ont pas été en mesure d'identifier les zones typiques de corrosion et les zones de la carrosserie sensibles au sablage et à l'écaillage particulièrement actifs. Tous Moteurs BMW se caractérisent par une charge thermique élevée. Afin de ne pas les amener à une surchauffe, ce qui entraînerait de graves conséquences, c'est important. Ils sont généralement lavés tous les deux ans. L'opération implique un démontage partiel de la partie avant de la carrosserie, mais son coût est estimé à un prix raisonnable. Sur les machines de plus de trois ans, le circuit imprimé se corrode Lumières LED installé sur le couvercle du coffre. Les voitures en versions « pré-réforme » et restylées y sont sensibles. Malheureusement, il n'y a pas de prévention, une lampe de poche grillée devra être remplacée en bloc. Les éléments de suspension avant ont une longue durée de vie. Ce sont les amortisseurs qui durent le moins : ils doivent généralement être changés après 100 000 km. De préférence - avec roulements de support afin de ne pas retomber dans la suspension dans un avenir proche. Le seul maillon faible de suspension arrière X3 - Silentblocs flottants en partie supérieure triangles. C'est une caractéristique de presque tous les modèles BMW. Généralement, les blocs silencieux se brisent après 80 000 km. Le début de leur destruction sera annoncé par un craquement lors de la conduite sur des surfaces inégales. Après 100 000 km, des bruits de cognement peuvent apparaître. Malheureusement, cet appareil est très difficile à réparer. De nombreuses stations-service spécialisées ne le louent même pas. Le mécanisme de direction est équipé d'un moteur électrique intégré, la nouvelle unité est donc très coûteuse. Les éléments de direction restants (tiges et extrémités) prennent beaucoup de temps. Ils sont remplacés principalement en raison de dommages, par exemple lors d'accidents. Une erreur absurde dans la conception de la boîte de transfert est le reniflard, qui est un simple tube, sans valve ni au moins un soufflet. Pendant le fonctionnement, l'humidité pénètre facilement dans l'unité. Ceci est particulièrement évident dans période hivernale quand après avoir conduit, la boîte de transfert refroidit et aspire de l'air humide à travers le reniflard L'air extérieur. Que pouvons-nous dire sur la façon de surmonter les flaques d'eau profondes. L'abondance d'humidité à l'intérieur de l'unité entraîne une corrosion rapide et sévère de ses éléments. Généralement, après 50 000 km, cela provoque des vibrations et des secousses dans la transmission. Sur les modifications avec plus moteurs puissants cela se manifeste au début du mouvement, avec des moteurs plus faibles – à des vitesses de 60 à 80 km/h. Si vous contactez le service à temps, la boîte de transfert peut être enregistrée. Il est démonté, lavé et généralement les roulements sont remplacés. Sinon, la corrosion endommagera complètement l'unité coûteuse. Hélas, nous n'avons pas encore trouvé de moyen de moderniser le reniflard de la boîte de transfert. Méthodes traditionnelles qui fonctionnent sur des SUV sérieux ne conviennent pas au X3. Petite consolation, le reste du groupe motopropulseur à traction intégrale xDrive fonctionne bien. Sur les BMW modernes, il est utilisé système électronique notifications sur la nécessité de subir une maintenance. Il prend en compte la durée et les conditions de fonctionnement et affiche un message au tableau de bord avec la liste des opérations nécessaires - vidange d'huile moteur, d'air ou filtres d'habitacle, liquide de frein, bougies d'allumage, plaquettes de frein. Pratique, mais dans conditions russes Le compteur électronique ne fonctionne pas correctement. Cela concerne principalement l’intervalle de vidange d’huile moteur. Selon l'ordinateur, il s'agit de 20 000 à 25 000 km. En réalité, même un intervalle de 15 000 km s'avère souvent trop long, surtout lorsque la voiture est utilisée durement dans une métropole. Par conséquent, afin de ne pas tuer prématurément les moteurs BMW très chargés, vous devez connecter votre tête - au moins une fois tous les 10 000 km. Dans la situation économique difficile actuelle, ils sont très demandés. Les propriétaires de voitures du segment haut de gamme, dont BMW, ne les dédaignent pas non plus. Heureusement, les techniciens de service ont déjà accumulé une solide expérience dans l’utilisation de pièces de rechange. Par exemple, les pièces de la marque Lemförder ont un bon rapport qualité-prix. Il existe également des pièces détachées chinoises de bonne qualité, comme des radiateurs. Moteur essence quatre cylindres turbo 2.0 série N20 a deux versions : 184 et 245 ch. Dans le même temps, les moteurs sont absolument identiques en termes de matériel, même les turbines sont identiques. La seule différence est logiciel. Ceci est utilisé par les amateurs de chip tuning. Les maladies des moteurs N20, malgré différents degrés de suralimentation, sont les mêmes. Après environ 70 000 km, le service reçoit souvent des moteurs présentant de graves éraflures sur les tourillons d'arbre à cames et leurs lits. Dans certains cas, la réparation de la culasse n'est plus possible. Conduit à ce défaut manque de pétrole, ce qui se produit pour diverses raisons. Tous les moteurs BMW c'est bien appétit gras, de sorte que les propriétaires « manquent » souvent le niveau de contrôle. De plus, en raison d'intervalles de remplacement déraisonnablement prolongés pour le prochain entretien, l'huile perd parfois ses propriétés de fonctionnement. Les arbres à cames et leurs lits peuvent mourir en raison d'une défaillance de la chaîne entraînant la pompe à huile. Aux alentours de 70 000 km, il peut se briser en raison d'une charge accrue. Le fait est que la pompe à huile est combinée en une seule unité avec un bloc arbres d'équilibrage, réduisant les vibrations pendant le fonctionnement du moteur. Un circuit de pompe à huile ouvert s'accompagne généralement d'un court-circuit bruit parasite, ce qui est difficile à attraper. Et à celui qui est apparu basse pression Tous les conducteurs ne font pas immédiatement attention aux huiles. En conséquence, le moteur subit de tels dommages qu'il n'est plus pratique de le restaurer. La chaîne de distribution est également de courte durée sur les moteurs N20. Habituellement, il est changé après 100 000 km en raison d'un allongement excessif. Mais les embrayages à calage variable des soupapes (Vanos) sur ces moteurs durent assez longtemps.Remplacer l'habituel la soupape d'étranglement sur beaucoup moteurs à essence Système BMW la course variable des soupapes du mécanisme de distribution de gaz (Valvetronic) a été modernisée. Son les générations précédentesétaient capricieux, mais dans la troisième génération, notamment sur les moteurs N20, les problèmes ont disparu. Les ingénieurs ont également amélioré l'unité de ventilation du carter. Désormais, il est changé beaucoup moins fréquemment que sur les anciens moteurs à essence. Tout moderne moteurs à essence Les BMW sont privées de l'habituel jauge d'huile, surveille le niveau capteur électronique. Sur les voitures précédentes, cet « assistant » commençait souvent à mentir après un kilométrage de 100 000 km, exposant les propriétaires à de sérieuses réparations moteur. Le moteur N20 dispose d'une version modifiée du capteur, et en sept ans, seuls des cas isolés de dysfonctionnement ont été enregistrés. Nous remercions le centre technique UNIT Sud-Ouest pour son aide dans la préparation du matériel. |
