Le diesel BMW fonctionne. Avantages et inconvénients des BMW diesel (compte tenu des caractéristiques nationales)

BMW est un fabricant mondialement connu de voitures de sport puissantes et dynamiques. Le diesel, selon l'opinion dominante, ne correspond pas tout à fait vitesses élevées- lui, de, est bruyant et pas assez puissant, et en effet une unité pour les amateurs de conduite économique sans hâte.
Peut-être que cet écart était la raison pour laquelle les BMW diesel sont apparues sur le marché beaucoup plus tard que les autres - seulement en 1983. Mais nous devons rendre hommage à l'entreprise - elle a réussi à créer un compromis réussi entre l'efficacité, les caractéristiques de traction d'un moteur diesel et sa propre image sportive. Tous ceux qui ont eu la chance de conduire des BMW diesel remarquent leurs excellentes qualités de traction et de vitesse, leur faible niveau de bruit et de vibrations. Nous parlons, bien sûr, de moteurs utilisables en bon état technique.

Jusqu'à récemment, BMW produisait 3 types de moteurs diesel (tous en ligne, chambre de turbulence) : six cylindres M21D24 2,4 litres avec ou sans turbocompresseur ; six cylindres M51D25 2,5 litres turbocompressé; quatre cylindres M41D18 1,7 litre turbocompressé.
À l'heure actuelle, une nouvelle génération de turbodiesels BMW à injection directe et distribution de gaz à quatre soupapes est apparue. mais leur conception n'a guère d'intérêt pratique jusqu'à présent, car il existe des exemplaires uniques de ces moteurs en Russie.
Au fil de nombreuses années d'observations d'un moteur diesel (PAS de l'extérieur), on peut résumer ceci :
Les économies sont très importantes, mais l'achat d'un moteur diesel est rationnel, à partir de 20 000 km par an, car l'entretien d'un moteur diesel coûte plus cher (changement d'huile, filtres plus fréquents, pièces moteur plus chères (plus d'usure). résistants, renforcés), équipements d'alimentation en carburant coûteux et complexes).
Les moteurs diesel BMW de toutes les séries sont fabriqués à partir d'excellents matériaux de structure et sont en excellent état. avec un bon service, fournir un kilométrage de 300 à 400 000 km même dans des conditions russes. Au moins lors de la révision de moteurs avec un kilométrage de plus de 250 000 km, très souvent, il n'a pas été possible de détecter une usure notable du bloc-cylindres et du vilebrequin, et toute la réparation a été réduite au remplacement des segments de piston et des chemises.
À période hivernale Aucun réapprovisionnement régulier n'est nécessaire lors du remplissage avec un carburant spécifique. liquides (comme "augmenter indice de cétane" etc.). Mais hors saison, il est recommandé d'utiliser un additif dépresseur de carburant.
Bruit uniquement au ralenti, mais parmi les moteurs à chambre vortex, BMW a le plus petit bruit (voiture réparable).
Il n'y a aucune odeur (à moins que le propriétaire négligent n'ait un flux de retour);
La difficulté de démarrer en hiver (jusqu'à -35 ° C, alors vous avez besoin de carburant diesel arctique) n'est que pour un conducteur potentiel avec une voiture morte ;
La seule difficulté dans le personnel de service est l'équipement complexe d'alimentation en carburant, notamment à commande électronique, sinon c'est plus simple.
Les diesels en Russie ont le principal problème - le carburant (parfois eau + rouille + carburant diesel d'été en hiver). Le premier est résolu comme ceci - remplacer t / filter \u003d 10.000 km, et une fois tous les 1000-2000 km, les sédiments sont évacués du filtre, mais il est préférable de défendre le carburant - 100% éliminera les problèmes de saleté et d'eau. La seconde est résolue en posant chauffage autonome carburant de la société biélorusse Nomacon (les critiques sont très bonnes) environ 70 $.
Une condition préalable pour faire fonctionner une voiture avec une turbine est de ne pas éteindre immédiatement le diesel, de le laisser tourner pendant 1 à 3 minutes au ralenti, ce qui n'augmente PAS du tout l'appétit des «cent» chéris, car la consommation de diesel au vingtième est ridicule. Ensuite, la turbine vivra jusqu'à 450.000 km.

Ils sont l'un des meilleurs de la gamme de groupes motopropulseurs BMW. La série M57 a été récompensée à plusieurs reprises lors de compétitions internationales. Le bloc-cylindres était fabriqué en fonte grise, puis coulé en alliage d'aluminium et avait des chemises de cylindre sèches, ce qui réduisait le poids total. La culasse est coulée en aluminium. Le vilebrequin est conçu avec 12 contrepoids. Conduisez deux arbres à cames provient d'une chaîne à rouleaux à une seule rangée. Il y a 24 soupapes du mécanisme de distribution de gaz, 4 par cylindre. L'appui sur la soupape n'est pas direct, mais par l'intermédiaire d'un levier. Les pistons sont réalisés avec un évidement conique pour améliorer le mélange du mélange de travail. L'angle de carrossage des tourillons de bielle du vilebrequin est de 120 degrés. Le mouvement des masses est équilibré de telle manière que le moteur en marche est presque à l'arrêt. La pompe d'injection est entraînée par une chaîne. Le moteur a été produit avec deux cylindrées, 2,5 et 3 litres. Toutes les modifications du moteur sont équipées d'un turbocompresseur, et certaines d'entre elles de deux turbocompresseurs. Les turbocompresseurs ont une géométrie de turbine réglable électroniquement. Le moteur était équipé d'un système de carburant à injection directe rampe commune avec accumulateur de pression. Le refroidisseur intermédiaire permet d'augmenter la quantité d'air fourni. Contrôle électronique du niveau d'huile moteur. L'utilisation d'un injecteur piézo dans l'injection assure une distribution précise du carburant, une consommation de carburant réduite et un respect accru de l'environnement les gaz d'échappement. Le poids moyen du moteur est de 132 kg.

Problèmes

Le moteur est très pointilleux sur le carburant diesel. L'utilisation de carburant diesel de mauvaise qualité d'origine douteuse entraîne une défaillance prématurée des injecteurs du système d'injection et du régulateur de pression de carburant. La pompe à injection est devenue plus fiable et ne nécessite pas d'intervention fréquente, contrairement aux moteurs de la série M51. Les turbines sont prêtes à souffler très longtemps, sous réserve d'utilisation huile de qualité et utilisable système d'échappement. Avant de changer l'huile, vous devez acheter un couvercle de boîtier filtre à l'huile. Il est en plastique et se fissure le plus souvent lors du remplacement de l'élément filtrant. Comme son prédécesseur, le moteur M57 est sensible à la surchauffe, ce qui entraîne de nombreux problèmes et des réparations coûteuses. Problème courant pour Moteurs BMW- soupape de recirculation de gaz. Les débitmètres d'air tombent rarement en panne. Les supports hydrauliques à électrovide du moteur meurent de 200 000 km. Cours. Un problème délicat qui pousse immédiatement à remplacer la turbine est le ressuage d'huile des tuyaux de la turbine à l'intercooler, ou de la soupape de ventilation du carter à la turbine. Le séparateur d'huile ne remplit pas sa fonction de nettoyage des gaz de carter. Des vapeurs d'huile permanentes se déposent sur les buses et apparaissent à travers des connexions desserrées et des brides usées. Pour s'assurer que l'air fourni est propre, le rouleau de nettoyage des gaz de carter est changé à chaque vidange d'huile. Il fait un meilleur travail de nettoyage de l'huile qu'un cyclone, que vous devez vous rappeler de rincer. En général, le moteur peut facilement atteindre 500 000 km avant la révision avec un entretien rapide.

Moteur M57D25

Le volume de travail des cylindres est de 2,5 litres, la puissance est de 166 ch. La course du piston est de 82,8 mm, le diamètre du cylindre est de 80 mm.

Le moteur BMW M57D25 a été installé sur les voitures :

• 2000-2003 BMW 525d (corps E39)

Moteur M57TUD25

Le volume de travail des cylindres est de 2,5 litres, la puissance est de 174 ch.

Le moteur BMW M57TUD25 a été installé sur les voitures :

• 2003-2007 BMW525d (corps E60/E61)

Moteur M57D30

Le volume de travail des cylindres est de 3,0 l (2926 cc), puissance de 184 ch à 193 ch. à 4000 tr/min. Le diamètre du cylindre est de 84 mm et la course du piston est de 88 mm.

Le moteur BMW M57D30 a été installé sur les voitures :

• 184 CV et 390 N·m
  • 1998-2000 BMW 530d (corps E39)
  • 1999-2003 BMW 330d/330xd (corps E46)
• 184 CV et 410 N·m
  • 1998-2000 BMW 730d (corps E38)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (corps E53)
• 193 CV et 410 N·m
  • 2000-2001 BMW 730d (corps E38)
  • 2000-2003 BMW 530d (corps E39)

Moteur M57TUD30

Le volume de travail des cylindres est de 3,0 litres (2993 cm3), puissance - 204, 218 et 272 ch. (double suralimenté) à 4000 tr/min. Diamètre du cylindre - 88 mm, course du piston - 90 mm.

Le moteur BMW M57TUD30 a été installé sur les voitures :

• 204 CV
  • 2003-2005 BMW330d/330xd (corps E46)
  • 2003-2007 BMW330Cd (corps E46)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (corps E83)
• 218 CV
  • 2003-2005 BMW 530d (corps E60)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (corps E61)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (corps E61)
  • 2002-2005 BMW 730d (corps E65)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (corps E83)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (corps E53)
  • 2007 BMW X5 3.0d (corps E70)
• 272 CV
  • 2003-2007 BMW 535d (corps E60)
  • 2004-2007 BMW 535d (corps E61)

Base solide

Aujourd'hui encore, les composants et pièces mécaniques constituent la base de tout moteur fonctionnant selon le principe Diesel. La tâche consiste à convertir l'énergie chimique présente dans le carburant en mouvement à l'aide d'un processus thermodynamique. À la suite de la combustion du mélange air-carburant, le piston reçoit une accélération. Ce mouvement rectiligne de haut en bas du piston est transformé par le mécanisme à manivelle en mouvement de rotation.

Le carter bloc limite la chambre de combustion et abrite également le mécanisme de manivelle.

Dans la culasse, les échanges gazeux sont exclusivement contrôlés par des soupapes et des canaux.

Le principe physique de fonctionnement ne diffère pas du moteur à essence. La principale différence avec un moteur à essence fonctionnant selon le principe Otto est le processus de combustion. Dans un moteur diesel, le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion (formation du mélange interne). En raison du taux de compression élevé, le mélange air-carburant est très chaud et sa température atteint la température d'allumage. La combustion démarre sans l'aide d'une bougie (auto-allumage).

Histoire du diesel BMW

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Rudolf Diesel et son moteurRudolf Diesel fait breveter son premier moteur combustion interne auto-inflammable en 1892. Ce gros moteur à fonctionnement lent a été conçu à l'origine pour une utilisation stationnaire uniquement. La conception à forte intensité de main-d'œuvre du moteur, le système d'injection complexe ont entraîné un coût de production élevé. Première moteurs simples n'étaient pas des unités trop confortables et à grande vitesse. Le processus de combustion difficile a rendu le moteur diesel, surtout à froid, assez bruyant (à cause des cognements). Comparé à un moteur à essence, il avait une densité de puissance et une dynamique médiocres et, en outre, une faible puissance en litres.

Seulement après avoir utilisé camions et un certain nombre d'améliorations des propriétés des matériaux et du processus de fabrication ont réussi à le miniaturiser. Bien que la première voiture à moteur diesel ait déjà été fabriquée en 1936, il a fallu attendre les années 70, jusqu'à ce que le moteur diesel commence à être utilisé comme véritable base pour la conduite d'une voiture. La percée a eu lieu dans les années 80 lorsqu'elle a finalement été pleinement développée.

Le moteur diesel est devenu une alternative à l'essence. A cette époque, BMW a décidé de l'utiliser sur leur modèles de fabrication voitures grâce à l'amélioration de sa dynamique et de son acoustique.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !} BMW produit des voitures depuis 1929 et depuis lors, les exigences imposées aux moteurs n'ont cessé d'augmenter. BMW a toujours été synonyme d'innovation et détails techniques qui étaient sans égal dans le monde. Cette tradition se poursuit dans le domaine des moteurs diesel. L'ère des moteurs diesel a commencé avec le premier moteur BMW de série en 1963.

1983

Introduit pour la première fois sur la E28, le M21D24 était turbocompressé sur la 524td et avait une cylindrée de 2,4 litres. Son prototype était le moteur 6 cylindres à essence M20, et il développait une puissance de 85 kW / 115 ch. Avec. Dans ce cas, les deux moteurs pourraient être assemblés sur le même convoyeur.
Indicateurs dynamiques avec vitesse maximum 180 km/h et 0-100 km/h en 13,5 secondes établissent à l'époque de nouvelles normes dans la dynamique des véhicules diesel. C'est pourquoi la 524td a reçu le titre de "Sport Diesel".

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1985

Depuis septembre 1985, ils ont commencé à assembler le M21, un moteur diesel atmosphérique. Cela a permis d'offrir un „ moteur de base. Ce moteur de la 324d (E30) s'est fait un nom en tant que moteur à allumage automatique le plus fluide.

1987

BMW devient le premier constructeur automobile à proposer système électronique gestion du moteur, le soi-disant Digital Diesel Elektronik (DDE). L'électronique s'ajuste plus rapidement et plus précisément que la commande mécanique

• fonctionnement du système d'échappement


• consommation de carburant


• acoustique


• qualité de course

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BMW 525tds avec moteur M51

1991

moteur Entièrement mis en production nouveau moteur M51D25, 105 kW/143 ch turbocompressé avec refroidissement. s, faisant ses débuts en tant que moteur diesel le plus puissant de sa catégorie. Dans le même temps, il a remplacé le moteur M21 et a reçu un tout nouveau carter de bloc. Le moteur était proposé en variantes de 115 ch. Avec. et 143 l. Avec. Grâce à la chambre de combustion principale en forme de V dans le piston, il est possible d'améliorer les émissions d'échappement et la fumée à pleine charge.

1994

Le moteur M41 a été le premier moteur diesel 4 cylindres d'une voiture BMW. Il a été développé sur la base du moteur M51D25 et avait 56% de pièces communes avec lui, seulement 14% des pièces devaient être recréées. Les innovations comprenaient, par exemple, un arbre à cames coulé creux sur 5 roulements, ainsi qu'une culasse insonorisée. Ce moteur a été installé dans divers modèles Série E36.
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BMW 320d avec moteur M47

1998

Le moteur M47 à injection directe, créé par BMW en 1998, était le moteur diesel 4 cylindres le plus puissant. 100 kW à partir de 2 litres de cylindrée sont devenus la valeur maximale, qui jusque-là n'était courante que pour les moteurs à essence. Cela correspondait à une puissance en litre de 50 kW ou 68 ch. Avec.

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BMW 320d avec moteur M47 Le sport automobile est la meilleure preuve de la puissance et de la fiabilité des nouveaux moteurs diesel. Et BMW célèbre un succès historique au Nürburgring.
En 1998, la 320d à moteur diesel remporte la course de 24 heures pour la première fois de l'histoire du sport automobile. Et pas seulement parce qu'il doit faire le plein moins souvent, mais aussi parce que BMW a les meilleurs temps au tour.

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BMW 740d avec moteur M67

1999

Le premier moteur diesel V8, le moteur M67D40, d'une cylindrée de 4 litres, est introduit sur le modèle E38 et a une puissance de 175 kW. Le moteur diesel de voiture de tourisme le plus puissant au monde à l'époque, avec injection à rampe commune et 2 turbocompresseurs à gaz d'échappement, prouve le prestige technique de BMW. Le moteur a un carter en fonte grise à graphite ductile (GGV), une culasse en aluminium et un carter d'huile en deux parties.

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BMW 530 avec moteur M57

2001

Le moteur M47TU avec le système d'injection à rampe commune de deuxième génération et le système de contrôle DDE5 a atteint une puissance de 110 kW / 150 ch. Avec.
Une autre mise à niveau du moteur M51D25 est le moteur M57D30, il a un carter en fonte grise, une culasse en alliage léger avec 4 soupapes par cylindre. Le M57 a été le premier moteur diesel 6 cylindres en ligne au monde pour voitures particulières, équipé d'un système d'injection à rampe commune prometteur.

Ce nouveau système d'injection sophistiqué avec contrôle électronique répond parfaitement à l'exigence d'une pression de carburant élevée et constante pendant toute la durée d'injection. À tout moment, une réduction notable de la consommation de carburant est fournie par rapport aux moteurs à formation de mélange à chambre de turbulence, à haute performances de conduite et un fonctionnement sans faille du moteur dans des conditions extrêmes.

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BMW X5 3.0d avec moteur M57TU TOP

2004

La production du moteur diesel le plus puissant - M57TU TOP avec turbocompresseur à 2 étages (E60 et E61) a commencé. Pour la suralimentation à 2 étages, 1 petit et 1 gros turbocompresseurs sont utilisés. Le moteur diesel de la 535d délivre 40 kW/54 ch. Avec. plus gros qu'un moteur de même cylindrée (3,0 litres) sur le 530d.

La puissance est de 200 kW / 272 ch. Avec. Le couple maximal de 560 Nm est atteint à 2000 tr/min. Ce moteur exceptionnel a valu à Luc Alphand la victoire au Rallye Paris-Dakar non seulement dans la catégorie des voitures diesel, mais l'a également placé à la quatrième place du classement général.

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BMW 730d avec moteur M57TU2

2005

Sur le modèle E65, le moteur M57TU2 est installé. Parallèlement à l'augmentation de la puissance et du couple, il convient de noter les éléments suivants : caractéristiques techniques:

• moins de poids grâce au carter de bloc en aluminium ;


• Système d'injection Common-Rail de 3ème génération avec injecteurs piezo et une pression de 1600 bar ;


• conformité aux normes d'émission EURO 4 et à la norme filtre à particules;


• Régulateur de pression de suralimentation électrique optimisé pour turbocompresseur d'échappement à géométrie de turbine variable.

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BMW 745d avec moteur M67TU

2005

Le moteur M67 du modèle E65 du même 2005 a subi une mise à niveau importante. Son objectif était une amélioration notable des performances dynamiques en augmentant la puissance et en réduisant le poids. La puissance a été augmentée jusqu'à 16 % tout en réduisant le poids du moteur de 14 %, et cela sans augmenter la consommation de carburant.

Ceci a été réalisé, entre autres, grâce à un nouveau carter en aluminium léger, ainsi qu'à une augmentation de la cylindrée à 4,4 litres.

Histoire des moteurs diesel

Liste de tous Moteurs BMW. Options pour les groupes motopropulseurs à 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 et 16 cylindres, leurs caractéristiques techniques, photos, années de production, modèles sur lesquels ont été appliqués.

Moteurs à essence BMW

Moteurs à essence BMW 1 cylindre

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

Moteurs essence 2 cylindres en ligne BMW

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107/M107S (1959-1965) 0.7L
• W20 (depuis 2014) 0,6 l.

Moteurs essence 3 cylindres en ligne BMW

Une nouvelle génération de moteurs installés sur les voitures MINI et BMW :

• B38 (depuis 2011) 1,2-1,5 litres. (DACT)

Moteurs essence 4 cylindres en ligne BMW

Un moteur à quatre cylindres en ligne ou un moteur à quatre cylindres en ligne est un moteur à combustion interne qui est monté en ligne droite ou le long du plan du carter.

Le bloc-cylindres peut être orienté dans un plan vertical ou incliné avec tous les pistons du vilebrequin.

Un moteur à quatre cylindres en ligne est désigné I4 ou L4. Ci-dessous la gamme de moteurs BMW :

• DA - moteur pour Dixi (1929-1932) 0,7 l.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litres. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litres. (DACT)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litres. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8L (DACT)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 litres. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9L (DACT)
• N40 (de 2001 à 2004) 1,6 litres.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litres. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - a remporté le prix international "Moteur de l'année"
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litres. (DACT, injection directe)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litres. (DACT, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litres. (DACT, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (turbocompressé, DACT, VANOS, VALVETRONIC, injection directe)
• N20 (2011) 2.0L (turbocompressé, DACT, VANOS, VALVETRONIC, injection directe) - a remporté le prix international du moteur européen de l'année
• N26 (2012) 2.0L (turbocompressé, DACT, VANOS, VALVETRONIC, injection directe)
• B48 (2013)
• P45 (2.0 l.)

Moteurs essence 6 cylindres en ligne BMW

Véhicules de société plus mieux connus pour leurs moteurs six cylindres en ligne. Le moteur six cylindres en ligne est un moteur à combustion interne.

Les six cylindres sont disposés en ligne, en prochaine commande: 1-5-3-6-2-4. Les pistons sont entraînés en rotation par un vilebrequin commun. Désigné comme R6 - de l'allemand "Reihe" - une rangée, ou I6 (Straight-6) et L6 (In-Line-Six).

Les vérins peuvent être en position verticale ou à angle fixe par rapport à la verticale.

Avec une inclinaison verticale des cylindres, le moteur est généralement appelé Slant-6.

Moteur en forme de V - les six cylindres sont disposés en deux rangées de trois cylindres d'affilée, formant ainsi un arrangement en forme de V. Les pistons tournent sur un vilebrequin commun. Désigné comme V6 (de l'anglais. "Vee-Six"). Le moteur bicylindre en V est le deuxième plus populaire après le moteur à quatre cylindres en ligne. Les angles de carrossage sont de 90, 60 ou 120 degrés. Il existe également des options 15°, 45°, 54°, 65° ou 75°.

À l'heure actuelle Entreprise BMW produit des moteurs 6 cylindres avec une disposition en ligne des cylindres

Vous trouverez ci-dessous les modifications des moteurs BMW :

• M78 (1933) 1.2-1.9 L.
• M328 (1936) 2.0-2.1 L.
• M335 (1939) 3,5 L.
• M337 (1952) 2.0-2.1 L.
• M30 (1968) 2,5-3,5 L.
• M20 (1977) 2.0-2.7L. (SOHC. Les premières versions du M20 sont parfois appelées "M60", bien que le M60 ait depuis été utilisé pour le moteur V8 livré pour la première fois en 1992)
• M88/M90 (1978) 3.5L pour M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) jusqu'à 3,8 litres. (DACT)
• M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
• M106 (1982) 3.4L (turbo)
• M50 (1989) 2.0-3.0 L. (DOHC 24V avec VANOS sur M50TU)
• M52 (1994) 2.0-2.8L. (DOHC 24V avec VANOS/Double-VANOS sur M52TU) - deux prix du moteur international de l'année
• S50 (1995) 3.0L (pour BMW M3)
• S52 (1996) 3.2L (pour BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 L. (aluminium DOHC 24V avec Double-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 L.
• S54 (2002) 3.2L (DOHC) - six prix du moteur de l'année
• N51 (moteur pour voitures américaines)
• N52 (2005) 2,5-3,0 litres. (magnésium/aluminium DOHC 24V avec Double-VANOS et Valvetronic) -deux prix du moteur de l'année
• N54 (2006) 3.0L (aluminium DACT 24V turbocompressé) - cinq prix du moteur international de l'année
• N53 (2007) 2,5-3,0 litres. (magnésium/aluminium/DOHC 24V avec double VANOS et injection de haute précision (injection directe d'essence))
• N55 (2009) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic et injection haute précision)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC et Double-VANOS)

Moteurs à essence BMW 8 cylindres en V

Le moteur en V à 8 cylindres est un moteur à combustion interne.

Les huit cylindres sont disposés en deux rangées de quatre cylindres d'affilée, formant ainsi un arrangement en forme de V.

Les pistons tournent sur un vilebrequin commun. Désigné comme V8 - (de l'anglais. "Vee-Eight").

Ci-dessous la puissance Unités BMW avec 8 cylindres :

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litres.
• M60 (1992) 3.0-4.0 L.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litres.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litres. (avec injection de carburant SFI, Double-VANOS et Valvetronic) - trois prix internationaux "Moteur de l'année"
• N62/S (2004-2006) 4,8 litres. pour X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0L
• S65 (2007) 4.0L pour E90/92/93 M3 - deux prix du moteur international de l'année
• N63 (2008) 4,4 l. turbocompressé
• S63 (2009) 4.4L turbocompressé (TwinPower Turbo)
• P65 (4.0 l.)

Moteur essence 10 cylindres en V BMW

Le moteur V10 est un moteur à combustion interne à 10 cylindres disposés en deux rangées de cinq cylindres. Essentiellement le V10 est le résultat du croisement de deux 5 cylindres en ligne moteurs à cylindre.

• S85 (2005) 5.0L pour E60 M5 et E63 M6 quatre prix du moteur international de l'année

Moteurs BMW 12 cylindres en V

Le moteur V12 est Moteur en V avec 12 cylindres montés en deux rangées de six cylindres sur un vilebrequin. Typiquement, mais pas toujours, à 60° l'un de l'autre. Dans les moteurs V12, deux rangées de six cylindres sont disposées à des angles de 60°, 120° ou 180°.

• M70 (1986) 5.0L
• M72 (prototype M70 à 4 soupapes)
• S70 - S70/2 - S70/3 (depuis 1992) 5,6 - 6,1 litres.
• M73 (1993) 5,4 L. - a remporté le prix du moteur international de l'année
• N73 (2003) 6.0L
• N74 (2009) 6.0L turbocompressé (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS et injection de haute précision)

BMW a été le premier constructeur allemand à lancer un moteur V12 en 1986, obligeant Mercedes-Benz à emboîter le pas en 1991. Seules les voitures des séries 7 et 8 utilisaient des moteurs V12. Alors que BMW vend beaucoup moins de voitures Avec le moteur V12 de la série 7 que les versions V8, le V12 conserve sa popularité aux États-Unis, en Chine et en Russie, et maintient le prestige de cette marque de voitures de luxe.

Moteurs essence BMW 16 cylindres en V

Le moteur V16 est un moteur en V à 16 cylindres. Ce moteur sont rares en usage automobile.

• BMW V16 Poisson rouge (1987) 6,7 L. (Poisson rouge)
• Rolls Royce 100EX (2004) 9.0L (moteur prototype V16)

Moteurs diesel BMW

Moteurs diesel 3 cylindres en ligne BMW

Moteurs diesel 4 cylindres en ligne BMW

• M41 (1994-2000) 1.7L
• M47 (1998-2006) 2.0L
• N47 (2006-2014) 2.0 l.
• B47 (2014) 2.0L

Moteurs diesel BMW 6 cylindres en ligne

• M21 (1983-1993) 2.4L
• M51 (1991-1998) 2.5L
• M57 (1998) 2,5-3,0 L.
• N57 (2008) 2,5-3,0 litres.

Moteurs diesel BMW 8 cylindres en V

• M67 (1998-2009) de 3,9 à 4,4 litres - deux prix du moteur international de l'année

Décodage du numéro de moteur BMW

Explication et désignation de la BMW ICE selon le modèle de moteur :

• famille de moteurs, principalement désignée par la lettre :
  • M - moteur développé jusqu'en 2001;
  • N est un moteur développé après 2001. À partir du début des années 2000, BMW a révisé sa stratégie de nommage pour la rendre plus facile à comprendre et plus des informations détaillées sur les mises à jour dans le moteur. Une innovation pour les moteurs de la série N était une nouvelle conception, un nouveau matériau pour la fabrication de pièces et une technologie utilisée dans le moteur lui-même;
  • B - moteur modulaire. Depuis 2013, BMW a commencé à introduire une nouvelle famille de moteurs modulaires. Les premiers véhicules à recevoir les nouveaux moteurs de la série B étaient les hybrides voiture de sport Gamme BMW i8 et Mini compacte. Ces deux voitures étaient équipées d'un moteur 3 cylindres B38 turbocompressé - injection directe - Valvetronic. La famille de moteurs modulaires de la série B comprend des groupes motopropulseurs essence et diesel qui partagent des composants et une architecture communs (60 % des pièces sont identiques, par exemple, un moteur 3 cylindres a des composants d'un moteur 4 et 6 cylindres de la série B). La capacité du moteur augmente par incréments de 500 cm3 - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6, etc. ;
  • S - Moteur BMW Motorsport;
  • P - Moteur de course BMW Motorsport;
  • W - moteur d'un développeur "tiers" ;
• nombre de cylindres, indiqué par un chiffre :
  • 1 - 4 cylindres en ligne;
  • 2 - 4 cylindres en ligne;
  • 3 - 3 cylindres en ligne;
  • 4 - 4 cylindres en ligne;
  • 5 - 6 cylindres en ligne;
  • 6 - 8 cylindres en V;
  • 7 - 12 cylindres en V;
  • 8 - 10 cylindres en V;
• changement dans le concept de base du moteur, où :
  • 0 - moteur de base ;
  • 1-9 - modifications de la conception d'origine, telles que le processus de combustion ;
• type de carburant:
  • B - essence;
  • D-diesel ;
  • E - électrique ;
  • G- gaz naturel;
  • H - hydrogène (hydrogène);
• cylindrée du moteur en 1/10 litres (indiquée par deux chiffres), par exemple :
  • 15 - 1,5 litres;
  • 20 - 2,0 litres ;
  • 35 - 3,5 litres ;
  • 44 - 4,4 litres ;
• désignation de la lettre
  • classe de puissance :
    • S - "super" ;
    • T - version supérieure ;
    • O - "sortie supérieure" ;
    • M - "rendement moyen" ;
    • U - "sortie inférieure" ;
    • K - "sortie la plus basse" ;
    • O- nouveau développement;
    • TU - cette désignation est indiquée uniquement dans les moteurs de la série M et indique une mise à niveau significative, par exemple, d'un à un double VANOS ;
  • ou exigence d'essai de type (changements nécessitant de nouveaux essais de type) :
    • Une référence;
    • B-Z - selon les besoins, par exemple, ROZ 87 ;
• version technique pour la désignation dans les moteurs BMW, à l'exception des moteurs de la série M et remplace l'ancien suffixe TU :

BMW a également un système de numérotation différent pour la production et l'utilisation nationales. Il s'agit du code estampé sur le côté du bloc-cylindres utilisé à l'usine d'assemblage BMW et lors d'autres services lorsqu'il s'agit de l'identité réelle du moteur. Dans la plupart des cas, ce code est appliqué sur la section plate du bloc côté conducteur.

Par exemple "30 6T 2 04N", où :

• 30 - taille du moteur 3,0 litres;
• 6 - moteur six cylindres;
• T - type de moteur, dans ce cas Unité de puissance avec turbine;
• 2 - indice de différenciation ;
• 04 - numéro de révision, dans ce cas le 4ème ;
• N - nouveau moteur ;

Le marquage se trouve également sur les modèles plus anciens, par exemple - 408S1, où :

• 40 - cylindrée 4,0 litres;
• 8 - nombre de cylindres ;

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Moteurs BMW - Guide de l'acheteur

Cette revue présente l'essence et moteurs diesel BMW utilisées depuis 15 ans. En raison de la vaste gamme de groupes motopropulseurs de la société bavaroise, nous ne pouvons pas couvrir tous les moteurs et leurs options. Néanmoins, nous nous attarderons en détail sur les moteurs les plus célèbres et les plus populaires.

BMW est l'un des principaux constructeurs mondiaux, proposant les groupes motopropulseurs les plus modernes et les plus avancés du marché. Par conséquent, vous devez vous préparer à de grosses factures pour l'entretien et les réparations. Vous n'avez pas à chercher bien loin des exemples - pour de nombreux propriétaires, il est surprenant que la nécessité de remplacer périodiquement l'entraînement par chaîne de distribution utilisé dans tous les moteurs BMW modernes soit une surprise. La chaîne et le tendeur, en règle générale, prennent en charge environ 200 à 300 000 km. Cela crée du bruit et le moteur tourne de manière irrégulière. Pour remplacer la chaîne de distribution, il est nécessaire de préparer environ 20 à 30 000 roubles. Dans le cas d'anciennes copies, des difficultés surviennent lors de la tentative de révision - les matériaux utilisés pour fabriquer les chemises de cylindre ne permettent pas de les restaurer.

Les dépenses qui vous attendent après l'achat d'une BMW d'occasion dépendent de l'état de la voiture et de la version du moteur sous le capot. Notre examen aidera certainement à faire bon choix.

Moteurs à essence

1.8i N42, 2.0i N46

Brève description:

Atmosphérique

4 cylindres

16 soupapes

Injection de carburant multipoint (portée)

Les moteurs N42 et N46, produits de 2001 à 2007, font partie des moteurs BMW à quatre cylindres les plus populaires sur le marché secondaire, principalement en raison du trio E46 et de la version compacte basée sur celui-ci. Ces moteurs se retrouvent dans les "un" E87 et les "triples" E90 de la période de production initiale. On pense qu'une BMW avec un moteur 4 cylindres n'est pas une vraie BMW. Mais honnêtement, ces petits moteurs sont des chefs-d'œuvre techniques uniques. Les deux sont équipés d'un entraînement par chaîne de distribution, les deux ont le système Double VANOS - un système de réglage du calage des soupapes d'admission et d'échappement, ainsi que le système Valvetronic - une solution originale pour changer en douceur la hauteur de levage soupapes d'admission remplacer le travail habituel la soupape d'étranglement.

Le principal avantage d'avoir le système Valvetronic est la consommation de carburant nettement inférieure (en moyenne de 1,5 l / 100 km), par rapport à moteurs conventionnels.

Fait intéressant, les moteurs N42 et N46 perçoivent parfaitement la transition vers le travail au gaz liquéfié. L'essentiel est le bon choix et montage professionnel GPL

Les moteurs 4 cylindres bien entretenus nécessitent peu d'entretien. Après avoir récupéré un exemplaire avec un kilométrage réel inférieur à 200 000 km, vous serez satisfait de votre choix.

Défauts dus au GPL

Malgré le fait que les moteurs perçoivent la transition vers le fonctionnement au gaz liquéfié sans conséquences, une approche non professionnelle de la sélection et de l'installation conduit à tristes conséquences. Valvetronic ne tolère pas l'amateurisme, ce qui entraîne des dommages à la culasse et aux sièges de soupape brûlés. Avant d'acheter une voiture au GPL, vous devez vous rendre dans un service automobile et vérifier l'état du moteur.

Spécifications 1.8i N42, 2.0i N46

Application:

BMW Série 1 E87 11.2003- 11.2007

BMW Série 3 E46

BMW Série 3 E90 11.2005-11.2008

Classement : ☆☆☆☆☆

Un moteur très réussi - l'une des rares BMW qui convient à l'amateur de voitures moyen avec des capacités financières modestes.

Alternative

Alternative pour les moteurs diesel N42 et N46 M47, mais retrouvez-la dans bonne condition pas facile.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Brève description:

Atmosphérique

4 cylindres

16 soupapes

Injection de carburant multipoint (directe)

Modèles compacts et de classe moyenne

En 2006 et 2007, une nouvelle ère commence pour les passionnés de BMW. C'est alors que le constructeur allemand a mis à jour la gamme de moteurs en y introduisant des moteurs entièrement nouveaux. L'un d'eux est constitué de deux moteurs modifiés : un 1,6 litre de 122 ch. - N43 B16 et 2 litres avec 143 et 170 ch (N43 B20). Les deux moteurs ont reçu une injection directe de carburant. Cela signifie une consommation de carburant réduite tout en maintenant des performances élevées. Mais d'un autre côté, cela signifie un coût plus élevé des réparations éventuelles et la complexité de l'installation du GPL.

Fonctionnement et défauts typiques

Les moteurs de la série N43 sont considérés comme l'un des plus fiables parmi les moteurs BMW modernes. Ils sont idéaux pour ceux qui ont l'œil sur la BMW E90 et qui ne parcourent généralement pas beaucoup de kilomètres par an. Mais encore des problèmes surviennent.

Il existe des cas d'usure prématurée de la chaîne de distribution. Le problème concerne, en premier lieu, les voitures assemblées avant 2009.

travail inégal

Défaillance du système d'allumage due à une défaillance des bobines. Les symptômes sont accompagnés de l'allumage du témoin de dysfonctionnement du moteur.

Refus pompe à carburant

Ce dysfonctionnement inquiète souvent les moteurs 6 cylindres, qui seront décrits plus bas. Mais parfois, une défaillance de la pompe à carburant est rencontrée dans les cas antérieurs de moteurs 4 cylindres. Les symptômes d'avertissement sont des problèmes de démarrage et un manque de traction dans la plage de régime supérieure.

Spécifications 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Application

Les moteurs de la série N43 ont été utilisés dans tous les modèles BMW de petite et moyenne classe. Le moteur de 1,6 litre a également été utilisé dans Mini et Peugeot.

BMW Série 1 E87 : 09.2006-09-2012

BMW Série 1 F20 : à partir de 11.2010

BMW Série 3 E90 : 02.2006-12.2011

BMW Série 3 F30 : à partir de 10.2011

Mini : depuis 10.2006

Peugeot 207 : 02.2006-03.2012

Peugeot 208 : de 03.2012

Peugeot 308 : de 09.2007

Note : ☆☆☆

Si quelqu'un envisage d'installer sur ce moteur équipement à gaz, alors il vaut mieux faire attention aux anciens moteurs N42 et N46. Sinon, c'est un très bon choix.

Alternative

Alternative directe ce moteur pourrait devenir un 4 cylindres diesel N47.

2.0i - 2.8i M52

Brève description:

Atmosphérique

6 cylindres

24 soupapes

modèles moyens, classe supérieure et du sport

Les moteurs de la famille M52 ont fait leurs débuts en 1994 sur Voitures BMW 3 série E36. M52 est un développement ultérieur du M50 fiable et puissant. La principale différence est l'utilisation d'un bloc en aluminium, qui a réduit le poids de près de 20 kg. Avec des bielles plus légères, un tendeur de chaîne et un collecteur d'échappement, le nouveau moteur pèse près de 30 kg de moins que son prédécesseur.

La famille de moteurs M52 est représentée par des moteurs d'un volume utile de 2,0, 2,5 et 2,8 litres, développant 150, 170 et 193 ch. respectivement. S52 avec 243 ch volume de 3,2 litres, installé sur le M3 et destiné au marché Amérique du Nord, est étroitement lié à M52.

Sorti en 1998 année bmw 3 série E46, un moteur M52TU mis à jour est apparu. Il se distingue par l'utilisation d'un système de calage variable des soupapes d'admission et d'échappement (système Double Vanos). Dans les premiers moteurs, le calage des soupapes n'était modifié que sur l'arbre d'admission. La puissance du moteur n'a pas changé, mais les performances à bas et moyen régimes se sont améliorées.

Fonctionnement et pannes typiques

Les moteurs de la famille M52 sont des classiques du genre. Il jouit d'une bonne réputation d'être durable et fiable, mais ne tolère pas une utilisation intensive et un entretien négligent.

Rupture du joint de culasse et fissures dans la culasse

Les moteurs six cylindres en ligne sont sensibles à la surchauffe : la tête longue peut éclater. À meilleur cas percée joint de culasse. Des problèmes fréquents avec la pompe du système de refroidissement et l'entraînement du ventilateur du radiateur contribuent aux problèmes. Ignorer les symptômes de surchauffe peut conduire à un résultat désastreux, alors que le moyen le plus efficace et le plus rentable de réparer est d'acheter un autre moteur en état de marche.

Défauts du capteur de position arbre à cames

Le défaut se manifeste par un fonctionnement irrégulier du moteur et un déroulement lent du moteur après l'échauffement. L'échec peut également s'accompagner d'un démarrage difficile - vous devez tourner le démarreur pendant longtemps. Les analogues bon marché coûteront moins de 1 500 roubles, les produits Siemens sont plus chers - environ 3 000 roubles. Le remplacement n'est pas difficile même pour un mécanicien non spécialisé.

Consommation d'huile élevée

Avec la vieillesse, le degré d'usure de la plupart des éléments du moteur augmente. Une contribution considérable à la consommation d'huile est apportée par l'épuisement joints de queue de soupape.

Bobines d'allumage

Une bobine pour le moteur M52 coûte environ 2000 roubles.

Application

Les moteurs de la famille M52 ont été installés comme dans petites voitures Série 3 et Z3, et dans la BMW Série 7 phare.

BMW Série 3 E36 : 04.1994-08.2000

BMW Série 7 E38 : 08.1995-11.2001

BMW Série 5 E39 : 11.1995-09.2000

BMW Z3 : 04.1997-01.2003

BMW Série 3 E46 : 02.1998-05.2002

Note : ☆☆☆☆

En principe, chacun des moteurs M52 mérite des recommandations. Le plus recherché utilise une version de 2,8 litres du moteur. Il est considéré comme le plus fiable et garantit la satisfaction du fonctionnement. Cependant, trouver un spécimen bien entretenu devient de plus en plus difficile chaque jour.

Alternative

Dans le cas des modèles d'ancienne génération, en particulier la série BMW 3 E36, vous pouvez choisir le M50.

2.2, 2.5 et 3.0 M54

Brève description:

Atmosphérique

6 cylindres

24 soupapes

Injection de carburant multipoint

Les moteurs à essence de la série M54 font partie des meilleurs six cylindres en ligne de BMW. Ils sont passés sous le capot de nombreux modèles bavarois.

La R6 M54 a fait ses débuts en 2000 en trois versions : 2.2, 2.5 et 3.0. Toutes les variantes ont reçu un système de calage variable des soupapes d'admission et d'échappement (Double Vanos).

Les propriétaires louent non seulement le son agréable et les bonnes performances des moteurs (en particulier 2.5 et 3.0), mais également la fiabilité. Cependant, ne comptez pas sur l'économie de carburant.

Le moteur M54 a disparu de la liste des offres en 2007, avec le cabriolet BMW E46.

Fonctionnement et pannes typiques

Les dysfonctionnements graves sont rares et surviennent le plus souvent en raison d'un kilométrage très élevé, d'une négligence Entretien et les réparations non professionnelles.

Le seul problème est terminé haut débit huiles. Les pertes se produisent en raison du gaspillage d'huile et en raison de la conception spécifique du séparateur d'huile, ce qui entraîne le colmatage de la soupape de ventilation du carter. En conséquence, la surpression dans le moteur augmente, ce qui contribue à des pertes d'huile encore plus importantes.

Application

BMW Série 5 E60

Série BMW X3 E83 : 2.5 (2004-2006) et 3.0 (2003-2006)

Série BMW X5 E53

Note : ☆☆☆☆

M54 se caractérise par une résistance et une durabilité élevées. Conception simplifiée et une grande popularité garantissent des coûts de réparation raisonnables. L'essentiel est d'éviter les instances avec longues courses.

Brève description:

Atmosphérique

6 cylindres

24 soupapes

Injection de carburant multipoint

Modèles de la classe moyenne, supérieure, SUV et sport

La famille de moteurs N52 a fait ses débuts en 2004 avec un moteur de 3 litres dans la BMW 630i E63. En 2005, sa modification est apparue avec un volume utile de 2,5 litres. Pour gagner du poids, le bloc moteur est constitué d'un alliage aluminium-magnésium. Le système de contrôle de la course des soupapes Valvetronic et le système de calage des soupapes Double Vanos sont également utilisés ici. Le moteur qui l'a remplacé en 2011 est un successeur direct du N52, mais avec un turbocompresseur et un 4 cylindres - un exemple typique de réduction des effectifs.

Fonctionnement et pannes typiques

Bruit des poussoirs hydrauliques

Le problème concerne principalement les moteurs fabriqués au stade initial de la production - avant novembre 2008. Les moteurs suivants ont reçu une culasse redessinée.

Défaillance de la pompe de liquide de refroidissement

Il y a des défaillances dans le fonctionnement de la pompe électrique du système de refroidissement, entraînant de graves conséquences. Le remplacement coûte environ 15 000 roubles.

Application

BMW Série 1 E87 : 03.2005-09.2011

BMW Série 3 E90 : 01.2005-12.2011

BMW Série 5 E60 : 07.2005-03.2010

BMW Série 6 E63 : 04.2004-07.2007

BMW Série 7 E65 : 03.2005-03.2008

BMW X1 E84 : 10.2009-10.2010

BMW X3 E83 : 04.2009-09-2011

BMW X5 E70 : 02.2007-03.2010

Note : ☆☆☆

L'utilisation d'un système permettant de modifier en douceur la course des soupapes peut réduire considérablement la consommation de carburant. Une puissance élevée et un excellent son sont d'autres avantages des moteurs six cylindres BMW.

Alternative

Production M54 2000-2006 légèrement plus ancienne.

Moteurs diesel

Brève description:

Turbocompression

4 cylindres

16 soupapes

Système d'injection à rampe commune

L'unité de puissance avec la désignation de code M47 est un moteur diesel de 2 litres utilisé de 1998 à 2007. Il est intéressant de noter que deux générations de moteurs diesel de 2 litres sont cachées sous le code M47 : la première génération - jusqu'en 2003 avec un volume utile de 1951 cm3, et depuis 2001 une nouvelle génération avec un volume utile de 1995 cm3. Le premier M47 était équipé d'une pompe à carburant haute pression et le second d'un système d'injection Bosch Common Rail.

Le M47 de 2 litres se trouve à la fois dans les modèles marqués "18", par exemple, la BMW 318d, et marqués "20", par exemple, la BMW 320d. Avec le même volume de travail, ils diffèrent par l'équipement et la puissance développée. Le M47 de 1951 cm3 fut également utilisé par le Rover anglais en Land Rover Freelander, MG ZT et Rover 75.

Parallèlement à l'augmentation de la capacité, le moteur a reçu arbres d'équilibrage. Le turbocompresseur, au lieu du contrôle du vide, en a acquis un électrique plus précis. Une bonne courbe de couple a été obtenue grâce à l'utilisation d'une tubulure d'admission à géométrie variable : des volets régulent le débit d'air en fonction du régime moteur. Chaque version du M47 a entrainement par CHAINE Timing, et dans cette série de moteurs, contrairement au récepteur N47, il est placé dans un endroit facilement accessible - devant le moteur. Tous les M47 ont un volant d'inertie à double masse, et les derniers exemples peuvent être équipés d'un filtre DPF.

Fonctionnement et pannes typiques

Moteur M47 avancé dans termes techniques et provoque parfois des difficultés pour les mécaniciens avec les conclusions correctes dans le diagnostic. Cependant, comparé au successeur du N47, il doit être considéré comme un moteur moins problématique et plus performant. Versions avec une puissance de 143 ch fournir d'excellentes performances, et en même temps assez économique. A titre d'exemple, une 320d de 163 chevaux consomme en moyenne environ 6,6 l/100 km.

Destruction des volets du collecteur d'admission

Il s'agit d'une panne typique de nombreux moteurs diesel BMW, y compris ceux à six cylindres. Les amortisseurs responsables de la modification de la géométrie du collecteur d'admission peuvent se desserrer et s'envoler des essieux, frappant directement dans le moteur. Cela entraîne des dommages sur la culasse (destruction des chambres de combustion), le turbocompresseur et parfois les pistons.

Panne prématurée du turbocompresseur

Des temps de vidange d'huile plus longs sont souvent blâmés pour la faible durée de vie du turbocompresseur. Pour prolonger sa durée de vie, il est préférable de raccourcir les intervalles de vidange d'huile prescrits. Étant donné que le turbocompresseur est commandé électriquement, tous les reconditionneurs de turbines ne peuvent pas le régler correctement après réparation. Cependant, c'est techniquement possible.

Usure des poulies

La source des coups suspects du moteur est souvent une poulie amortisseur délaminée responsable de l'entraînement pièces jointes. Cependant, parfois, un volant bimasse situé de l'autre côté du moteur fait un bruit similaire.

Application

Compte tenu de la large plage de puissance, le moteur de la série M47 a été installé dans la série compacte BMW 1, le multisegment X3 et même dans la série BMW 5.

BMW 120d E87 : 11.2003-03.2007

BMW 320d E46 : 04.1998-02.2005

BMW 320d E90 : 01.2005-03.2007

BMW 520d E39 : 02.2000-06.2003

BMW 520d E60 : 07.2005-03.2010

BMW X3 E83 : 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander : 11.2001-10.2006

MG ZT : 2001-2005

Rover 75 : 02.1999-05.2005

Note : ☆☆☆

Parmi les turbodiesels similaires de son époque, le M47 excellait techniquement et en termes de performances. C'est un moteur très réussi, même s'il ne faut pas compter sur le faible coût de fonctionnement. Il dispose d'un certain nombre de solutions techniques qui nécessitent coûts élevés pour le service. Cependant, le moteur ne peut pas être décrit comme très problématique.

Alternative

Parmi les moteurs diesel BMW, en principe, il n'y a pas beaucoup de choix, sauf peut-être pour le M47 de 2 litres. Les autres moteurs sont beaucoup plus puissants.

Brève description:

Turbocompression

4 cylindres

16 soupapes

Système d'injection à rampe commune

Modèles compacts, milieu de gamme et SUV

En mars 2007, BMW a lancé sur le marché une nouvelle génération de moteurs diesel N47 de deux litres. La conception du moteur a fondamentalement changé: le bloc-cylindres est en alliage d'aluminium, ce qui a permis d'économiser 17 kg, la commande de distribution a été déplacée de l'avant du moteur vers l'arrière - vers le volant. La plupart des moteurs de cette série étaient équipés d'un système de récupération d'énergie au freinage, appelé Efficient Dynamics.

Tous les moteurs de la série N47 à partir de 163 ch disposent d'un système d'injection piézoélectrique Common Rail avec une pression de service de 1800 - 2000 bar. Suite moteurs faibleséquipé de buses électromagnétiques avec une pression de travail de 1600 bar. Le nouveau moteur ayant plus de couple que le M47, le vilebrequin a dû être renforcé. Les versions 204-218 ch, qui sont suralimentées séquentiellement avec deux tailles différentes de turbocompresseurs, sont particulièrement intéressantes. C'est le turbodiesel de 2 litres le plus puissant au monde. En 2013, la N47 est apparue avec un volume utile de 1598 cm3 avec un pas et un diamètre de cylindre réduits et une conception de bloc différente. Il a reçu la désignation 14d et sa puissance est de 95 ch.

Fonctionnement et pannes typiques

Le diesel N47, en termes de performances, est très moteur économique. Les performances, les vibrations minimales et le son agréable méritent des notes élevées. Couple puissant déjà disponible à partir de faible vitesse, suggère que même les véhicules volumineux et lourds tels que le 520d et le X3 ne rencontreront aucun problème de dynamique. La BMW 520d F10, pesant plus de 1600 kg, se contente d'une moyenne d'un peu plus de 7 l/100 km, ce qui est très bon résultat. N47 en termes de consommation de carburant est plus économique que son prédécesseur M47.

Imperfections de synchronisation

Situé dans un endroit peu pratique pour l'entretien, l'entraînement de la chaîne de distribution s'est avéré extrêmement peu fiable. Un pignon inférieur de mauvaise qualité a rapidement usé les dents, ce qui a endommagé la chaîne. Des bruits de pièces usées peuvent apparaître après 60 000 km. Dans les cas extrêmes, il s'agissait de sauter la chaîne ou de la briser. Théoriquement, le fabricant a résolu le problème en 2010, mais les avis sur l'obtention d'un résultat positif sont contradictoires. Il y a des cas où, après un remplacement sous garantie de la chaîne de distribution, le bruit alarmant est réapparu - environ après 150 000 km.

volets du collecteur d'admission

Le problème est similaire à celui qui existe dans le M47 : les volets se desserrent, s'envolent et tombent dans le moteur, l'endommageant ainsi que le turbocompresseur.

Buses piézoélectriques

Ils sont utilisés dans les moteurs de grande puissance. buses de ce type ne peut pas être restauré, par conséquent, en cas de dysfonctionnement, le propriétaire devra faire face à des coûts élevés. Dans des conditions de fonctionnement normales, les buses parcourent en toute confiance plus de 200 000 km.

Application

Depuis mars 2007, le moteur a progressivement remplacé son prédécesseur. À nouvelle version"cinq" biturbo de 2 litres ont remplacé le diesel 6 cylindres 525d.

BMW Série 1 E81 : 03.2007-09.2012

BMW Série 1 F20 : à partir de 11.2010

BMW Série 3 E90 : 03.2007-12.2011

BMW Série 3 F30 : à partir de 10.2011

BMW Série 5 E60 : 09.2007-03.2010

BMW Série 5 F10 : à partir de 03.2010

BMW X1 E84 : à partir de 10.2009

BMW X3 E83 : 09.2007-08.2010

BMW X3 F25 : à partir de 09.2010

Note : ☆☆

Le N47 est le diesel de 2 litres le plus techniquement avancé au monde. Grâce à des solutions progressives, une puissance élevée et une faible consommation de carburant sont obtenues. Mais d'un autre côté, le diesel est trop compliqué et coûteux à entretenir.

Alternative

Moteur M47 avec défauts corrigés.

Brève description:

6 cylindres

24 soupapes

Système d'injection à rampe commune

Turbo ou biturbo

Modèles de la classe moyenne et supérieure, et VUS

La famille de moteurs M57 avec système d'injection à rampe commune a fait ses débuts en 1998, c'est-à-dire moins d'un an après l'introduction du premier diesel CR pour une voiture de série Alfa Romeo 156. Le diesel BMW a reçu de nombreux prix du moteur de l'année dans sa catégorie. D'autres fabricants ont également utilisé ce bloc d'alimentation: la version 2,5 litres du M57D25 est tombée dans Opel Oméga, et une version plus puissante dans range rover.

Le diesel avec la désignation M57 a un bloc en fonte, 6 cylindres d'affilée et une culasse en aluminium avec deux arbres à cames en tête. Pompe d'alimentation haute pression, rampe de carburant et buses - selon l'année de fabrication, électromagnétique ou piézoélectrique.

Au cours du processus de production, sa conception a changé plusieurs fois: dans les modèles ultérieurs, désignés M57N et M57N2, la chaîne de distribution n'entraîne qu'un seul arbre à cames et le moment est transmis à l'autre arbre à cames via un réducteur. Des modifications ont également été introduites séquentiellement avec commande électrique des aubes de turbine, un système d'injection à rampe commune de nouvelle génération avec une pression de fonctionnement plus élevée et un filtre à particules. La version supérieure M57TU2D30 a deux turbocompresseurs et 286 ch.

Fonctionnement et pannes typiques

Les premières versions du moteur M57 sont considérées comme non tuées. Il y a des cas où une BMW Série 5 avec ce moteur a parcouru 1 000 000 km sans révision majeure.

volets dans le collecteur d'admission

Les versions plus puissantes du moteur M57 sont équipées d'un système permettant de modifier la longueur du collecteur d'admission. L'affaiblissement des amortisseurs et leur "fessée" est la maladie la plus courante du M57. Un mécanicien expérimenté déterminera à l'oreille la présence d'un défaut. Beaucoup ont recours à la suppression des amortisseurs, mais cela n'est pas recommandé. L'opinion dominante de la majorité selon laquelle après le retrait des volets, le moteur fonctionne de la même manière n'est pas tout à fait exacte. Le moteur réagit moins bien au gaz dans la plage de régime inférieur. Le coût de restauration des amortisseurs est de 5000 roubles et plus.

Dommages à la poulie M57N

Dans la version améliorée du moteur avec l'indice N, la poulie d'entraînement de l'accessoire montée sur vilebrequin. Cela peut endommager des unités telles que le compresseur de climatisation.

Injecteurs de carburant rampe commune

Dans les premières versions du moteur, ils étaient durables, mais plus tard, à partir de 2003 environ, la ressource a été considérablement réduite et s'élevait à un peu plus de 100 000 km. Dans les anciennes versions, les injecteurs à solénoïde Bosch sont remis à neuf. Dans les plus récents, en particulier biturbo, seul un remplacement. Le prix de 12 000 roubles pièce est tout à fait raisonnable, d'autant plus qu'il s'agit d'une voiture d'une marque chère et prestigieuse.

Rupture du collecteur d'admission

Rencontré uniquement dans les moteurs des tout premiers lots.

Application

Le moteur M57 est monté longitudinalement à l'avant et le couple est transmis aux roues arrière ou aux deux essieux dans les versions xDrive, où les roues avant reçoivent la traction nécessaire à travers arbre à cardan.

BMW Série 3 E46 : 10.1999-02.2005

BMW Série 3 E90 : 09.2005-12.2011

BMW Série 5 E39 : 08.1998-06.2003

BMW Série 5 E60 : 07.2003-03.2010

BMW Série 5 F10 : à partir de 03.2010

BMW Série 7 E38 : 08.1998-11.2001

BMW Série 7 E65 : 10.2002-06.2008

BMW Série 7 F01 : à partir de 06.2008

BMW X3 E83 : 01.2004-09.2010

BMW X5 E53 : 05.2001-02.2007

BMW X5 E70 : à partir de 02.2007

BMW 5 GT : à partir de 10.2009

Opel Oméga B : 09.2001-07.2003

Intervalle Rover Sport: à partir du 09.2009

Range Rover : 03.2002-08.2012

Classement : ☆☆☆☆☆

Chaque moteur a ses propres inconvénients, mais dans le M57, ils ne sont pas trop importants et les dysfonctionnements peuvent être détectés et éliminés au tout début de leur développement. Le moteur diesel six cylindres de BMW garantit une dynamique de conduite sportive avec une consommation de carburant raisonnable. Plus le moteur est ancien, plus il est fiable. Versions recommandées 184 et 218 ch

Alternative

Le moteur à essence de 3 litres à aspiration naturelle offre également d'excellentes performances, est exceptionnellement fiable, mais consomme jusqu'à 15 % de carburant en plus.

Brève description:

6 cylindres

24 soupapes

Système d'injection à rampe commune

Turbo, biturbo ou triturbo

Modèles et VUS haut de gamme

Le moteur avancé N57 a fait ses débuts en 2008. La nouvelle désignation de lettre est pleinement justifiée, car le bloc d'alimentation a été entièrement développé à partir de zéro. Son bloc est en aluminium, ce qui risque d'affecter sa durabilité dans le futur. Le système d'injection à rampe commune fonctionne à des pressions allant jusqu'à 2000 bar. Le N57 est le premier moteur de série à triple suralimentation : cette version du moteur, développant 381 ch, a été désignée N57S. Après un tel moteur biturbo suralimenté, vous ne surprendrez personne. Les moteurs N57 sont très souvent combinés avec traction intégrale. Seul un "automatique" à 8 vitesses est installé dans une paire du moteur. Tous les N57 ont un filtre à particules.

Fonctionnement et pannes typiques

hochet de chaîne

Ce problème devient de plus en plus aigu et BMW ne couvre pas les coûts de la période post-garantie. De longs intervalles entre les vidanges d'huile affectent négativement l'état du tendeur et de la chaîne elle-même.

L'apparition de suie

Les propriétaires signalent que le moteur N57 est sujet aux dépôts de carbone dans les conduits d'admission. Dans certains cas, déjà à 70-80 mille kilomètres, il a fallu démonter le moteur pour le nettoyer.

Application

Les N57 en aluminium remplacent progressivement les anciens M57. Le moteur n'est pas utilisé dans les voitures d'autres marques.

BMW Série 3 E90 : à partir du 01.2010

BMW Série 3 F30 : à partir de 10.2011

BMW Série 5 F10 : à partir de 03.2010 r.

BMW 5 GT : à partir de 07.2010

BMW Série 7 F01 : à partir de 10.2008

BMW Série 4 : à partir de 09.2013

BMW Série 6 : à partir de 11.2010

BMW X3 F25 : à partir de 09.2010

BMW X5 E70 : à partir de 09.2010

BMW X6 : à partir de 09.2010

Note : ☆☆☆

Le N57 n'est pas un moteur pour économiser de l'argent. Il a d'excellentes performances, mais son entretien coûte une fortune.

Alternative

De telles caractéristiques ne sont fournies que par le moteur 4.4 Turbo V8, désigné N63.

Conclusion

Règle générale concernant les moteurs BMW est simple : tous les moteurs, essence et diesel, sont assez durables et ont relativement peu faiblesses. Cependant, si un dysfonctionnement survient, il est nécessaire de se préparer aux coûts élevés de son élimination. Vous devriez éviter d'acheter une voiture bon marché avec un passé douteux. De telles économies iront rapidement de côté. Aussi, les contrôles réguliers ne doivent pas être négligés. état technique moteur.

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Moteur BMW N57 (N57D30) | Problèmes, différences et ressources

Production	Usine Steyr
Marque du moteur	N57
Années de sortie	2008-présent
Matériel de bloc	aluminium
type de moteur	diesel
Configuration	en ligne
Nombre de cylindres	6
Soupapes par cylindre	4
Course du piston, mm	90
Diamètre du cylindre, mm	84
Ratio de compression	16.5
Volume du moteur, cc	2993
Puissance moteur, ch/tr/min	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
Couple, Nm/tr/min	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
Réglementations environementales	5 euros 6 euros
Turbocompresseur	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Poids du moteur, kg	-
Consommation de carburant, l/100 km (pour 530d F10) - ville - autoroute - mixte.	4.95.4
Consommation d'huile, g/1000 km	jusqu'à 700
Huile moteur	5W-30 5W-40
Combien d'huile est dans le moteur, l	6,5 7,2 (N57S)
Le changement d'huile est effectué, km	7000-8000
Température de fonctionnement du moteur, grêle.	-
Ressource moteur, milliers de km - selon l'usine - en pratique	-300+
Réglage, HP - potentiel - sans perte de ressource	300+-
Le moteur a été installé	F10BMW 640d

L'année 2008 a été marquée par la sortie d'un autre turbodiesel N57 à 6 cylindres en ligne, censé remplacer la BMW M57 préférée de tous. Le nouveau moteur utilisait un bloc-cylindres en aluminium fermé avec des chemises en fonte et un espacement des cylindres de 91 mm, à l'intérieur du bloc se trouve un vilebrequin forgé avec une course de piston de 90 mm, un diamètre de cylindre de 84 mm et une hauteur de piston de 47 mm. En conséquence, nous avons un volume de travail de 3 litres.

Ils ont recouvert le bloc d'une culasse en aluminium, légèrement inférieure à celle du prédécesseur M57. La culasse est à double arbre, 4 soupapes par cylindre, soupapes d'admission 27,2 mm, échappement 24,6 mm, diamètre de tige de soupape 5 mm.Pour assurer la sécurité des piétons et augmenter la distance entre le moteur et le capot, le variateur de distribution a été déplacé vers l'arrière du moteur. La chaîne de distribution sur le N57 est à une rangée et dure plus longtemps que sur l'homologue 4 cylindres N47. La ressource de la chaîne dépasse 200 000 km. Le N57 utilise un système d'injection à rampe commune de 3ème version, une pompe d'injection CP 4.2 et, bien sûr, un turbocompresseur avec un refroidisseur intermédiaire est installé. La turbine ici est une Garrett GTB2260VK à géométrie variable qui se gonfle à 1,65 bar.

Ce moteur est conforme aux normes environnementales Euro-5.

Comme sur le M57, il utilise collecteur d'admission avec des volets tourbillonnaires et un système de recirculation des gaz d'échappement EGR. Le moteur est contrôlé par un calculateur Bosch DDE7.3.

En septembre 2009, les voitures BMW 740d équipées du moteur N57 TOP ont été mises en vente. Il est équipé d'un échappement modifié, d'injecteurs piézoélectriques et d'un système de suralimentation à deux étages, où le deuxième étage a une turbine à géométrie variable et une pression de suralimentation de 2,05 bars. Les turbines ici sont BorgWarner K26 et BV40. Entraîne un moteur Bosch DDE 7.31.

Depuis 2011, la production de moteurs diesel N57TU modifiés a commencé, qui est devenue un peu plus économique, a reçu des chambres de combustion légèrement modifiées, Garrett GTB2056VZK, des injecteurs à solénoïde, et a également commencé à se conformer aux normes environnementales Euro-6. L'unité de contrôle ici est Bosch DDE7.41. En 2012, il a été publié variante supérieure de cette série - N57TU Super ou N57S, qui a été développé sur la base de N57 TOP. Il se distinguait par un bloc-cylindres renforcé, de nouveaux pistons pour un taux de compression de 16, un vilebrequin différent, un système de refroidissement de culasse amélioré, dont la résistance a également été augmentée. Les soupapes d'admission et de sortie ont été ajoutées en taille (29,2 / 26 mm), les arbres à cames n'ont pas changé. Il existe également un nouveau système d'admission court, des injecteurs piézo et un système de carburant modifié avec une pression d'injection accrue, et l'échappement est conforme aux normes Euro-6. Le N57S utilise un calculateur Bosch DDE7.31. La chose la plus importante qui distingue le N57S est la suralimentation en trois étapes: il y a deux turbines BorgWarner BV45 et une B2, qui vous permettent d'obtenir 381 ch. à 4000-4400 tr/min et un couple de 740 Nm à 2000-3000 tr/min.

Parallèlement au N57, un N47 diesel 4 cylindres apparenté a été produit, qui est une copie plus petite du N57 et, en plus de l'absence de deux cylindres, diffère principalement par les turbines, l'admission et l'échappement.

À partir de 2015, le N57 est progressivement remplacé par les nouveaux moteurs diesel B57.

Modifications du moteur BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - le tout premier diesel N57. Sa puissance est de 245 ch. à 4000 tr/min, couple 540 Nm à 1750-3000 tr/min. Ils ont mis ce moteur sur les BMW 530d F10 et F07, 730d F01, X5 E70 et X6 E71. Pour la BMW 325d E90, le couple a été réduit à 520 Nm. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - la modification la plus faible du N57 avec une turbine Garrett GTB2260VK. Puissance moteur 204 ch à 4000 tr/min, couple 450 Nm à 1750-2500 tr/min. Ce moteur se retrouve sur les BMW 325d E90 et 525d F10. Ce moteur à combustion interne a été remplacé par un 4 cylindres N47.3. N57D30T0 (2009 - 2014) - le plus Moteur puissant N57, qui a remplacé le M57TU2 TOP. Il développe 306 ch. à 4400 tr/min, couple 600 Nm à 1500-2500 tr/min. Ils ont mis N57 TOP sur BMW X6 E71, X5 E70 et 740d F01. Pour les véhicules 535d F10 et 535d GT F07, la puissance a été réduite à 299 ch4. N57D30O1 (2011 - présent) - un moteur de la série N57TU, qui a remplacé le N57D30O0. Puissance 258 ch à 4000 tr/min, couple 560 Nm à 1500-3000 tr/min. Il existe une telle modification sur les BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 et X6 F16. 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - présent) - remplacement du modèle N57D30T0. La puissance atteint 313 ch. à 4400 tr/min, et un couple de 630 Nm à 1500-2500 tr/min. Ce moteur plaît aux possesseurs de 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 et X6 F16. 6. N57D30S1 (2012 - présent) - Moteur N57 à trois turbines, qui vous permet d'obtenir 381 ch. à 4000-4400 tr/min et un couple de 740 Nm à 2000-3000 tr/min. Un tel moteur peut être trouvé dans les BMW M550d F10, 750d F01, ainsi que dans les X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 avec la désignation M50d.

Problèmes et inconvénients des moteurs BMW N57

1. Agiter les volets. Contrairement à la série M, ici, ils ne peuvent pas voler dans le moteur, mais ils peuvent tellement coke qu'ils arrêtent de bouger, à la suite de quoi la voiture commencera à fonctionner de manière inégale et produira des erreurs. La raison en est la vanne EGR, qui doit être nettoyée périodiquement ou retirée par programme, car souvent déjà à 100 000 km, le collecteur peut être complètement obstrué par de la saleté. 2. Bruits, sons parasites. Comme sur la N47, l'amortisseur de vilebrequin tombe en panne ici tôt (après environ 100 000 km) et doit être remplacé. Après 200 000 km, un bruit étranger provenant de l'arrière du moteur indique la nécessité de faire attention à la chaîne de distribution, il peut être nécessaire de la remplacer.

La ressource de turbine est normale et est d'environ 200 000 km ou plus. Pour que le moteur fonctionne pendant une période extrêmement longue et sans problème, vous ne devez pas tarder à changer l'huile et n'utilisez que des produits de haute qualité. huiles moteur et entretenez régulièrement votre moteur et utilisez du bon carburant. Dans ce cas, la ressource N57 peut largement dépasser 300 000 km.

Réglage du moteur BMW N57

Réglage des puces

Les versions simples du moteur avec une turbine de la série N57 (204 ch et 245 ch) avec un firmware en bloc sont réglées jusqu'à 300 ch et avec un tuyau de descente jusqu'à 320 ch. Les moteurs N57TU donnent 10-15 ch. Suite. Ce sont les moteurs à combustion interne les plus rentables pour le réglage. La puissance du diesel N57 à deux turbines peut être portée à plus de 360 ​​ch. firmware et tuyau de descente. Les modèles avec N57TU vous permettent d'obtenir environ 380 ch. avec le même ensemble.

Le moteur diesel le plus diabolique et le plus parfait N57S avec firmware et tuyau de descente peut afficher 440 ch. et 840 Nm.

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Histoire des moteurs diesel BMW

Composants mécaniques et pièces d'un moteur diesel BMW

Base solide

Aujourd'hui encore, les composants et pièces mécaniques constituent la base de tout moteur fonctionnant selon le principe Diesel. La tâche consiste à convertir l'énergie chimique présente dans le carburant en mouvement à l'aide d'un processus thermodynamique. À la suite de la combustion du mélange air-carburant, le piston reçoit une accélération. Ce mouvement rectiligne de haut en bas du piston est transformé par le mécanisme à manivelle en mouvement de rotation. Le carter bloc limite la chambre de combustion et abrite également le mécanisme de manivelle. Dans la culasse, les échanges gazeux sont exclusivement contrôlés par des soupapes et des canaux. Le principe physique de fonctionnement ne diffère pas du moteur à essence. La principale différence avec un moteur à essence fonctionnant selon le principe Otto est le processus de combustion. Dans un moteur diesel, le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion (formation du mélange interne). En raison du taux de compression élevé, le mélange air-carburant est très chaud et sa température atteint la température d'allumage. La combustion démarre sans l'aide d'une bougie (auto-allumage). Rudolf Diesel et son moteur Rudolf Diesel a breveté son premier moteur à combustion interne à auto-allumage en 1892. Ce gros moteur à fonctionnement lent a été conçu à l'origine pour une utilisation stationnaire uniquement. La conception à forte intensité de main-d'œuvre du moteur, le système d'injection complexe ont entraîné un coût de production élevé. Les premiers moteurs simples n'étaient pas des unités très confortables et à grande vitesse. Le processus de combustion difficile a rendu le moteur diesel, surtout à froid, assez bruyant (à cause des cognements). Comparé à un moteur à essence, il avait une densité de puissance et une dynamique médiocres et, en outre, une faible puissance en litres. Ce n'est qu'après une utilisation sur des camions et un certain nombre d'améliorations des propriétés des matériaux et du processus de fabrication qu'il a été possible de le miniaturiser. Bien que la première voiture à moteur diesel ait déjà été fabriquée en 1936, il a fallu attendre les années 70, jusqu'à ce que le moteur diesel commence à être utilisé comme véritable base pour la conduite d'une voiture. La percée a eu lieu dans les années 80 lorsqu'elle a finalement été pleinement développée. Le moteur diesel est devenu une alternative à l'essence. À cette époque, BMW a également décidé de l'utiliser sur ses modèles de voitures de série en raison de l'amélioration de sa dynamique et de son acoustique.

BMW produit des voitures depuis 1929 et depuis lors, les exigences imposées aux moteurs n'ont cessé d'augmenter. BMW s'est toujours distinguée par des innovations et des détails techniques sans précédent dans le monde. Cette tradition se poursuit dans le domaine des moteurs diesel. L'ère des moteurs diesel a commencé avec le premier moteur BMW de série en 1963.

Introduit pour la première fois sur la E28, le M21D24 était turbocompressé sur la 524td et avait une cylindrée de 2,4 litres. Son prototype était le moteur 6 cylindres à essence M20, et il développait une puissance de 85 kW / 115 ch. Avec. Dans ce cas, les deux moteurs pourraient être assemblés sur le même convoyeur. Les performances dynamiques avec une vitesse de pointe de 180 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 13,5 secondes établissent à l'époque de nouvelles normes pour la dynamique des véhicules diesel. Par conséquent, le 524td a reçu le titre de "Sport Diesel".Depuis septembre 1985, ils ont commencé à assembler le M21, un moteur diesel atmosphérique. Cela a permis de proposer un "moteur de base" moins cher. Ce moteur de la 324d (E30) s'est fait un nom en tant que moteur à allumage automatique le plus fluide. BMW devient le premier constructeur automobile à proposer un système de gestion électronique du moteur, le soi-disant Digital Diesel Elektronik (DDE). L'électronique s'ajuste plus rapidement et plus précisément que la commande mécanique

• fonctionnement du système d'échappement
• consommation de carburant
• acoustique
• qualité de course

BMW 525tds avec moteur M51

moteur Lancement du tout nouveau moteur M51D25, turbo-refroidi de 105 kW/143 ch. s, faisant ses débuts en tant que moteur diesel le plus puissant de sa catégorie. Dans le même temps, il a remplacé le moteur M21 et a reçu un tout nouveau carter de bloc. Le moteur était proposé en variantes de 115 ch. Avec. et 143 l. Avec. Grâce à la chambre de combustion principale en forme de V dans le piston, il est possible d'améliorer les émissions d'échappement et la fumée à pleine charge. Le moteur M41 a été le premier moteur diesel 4 cylindres d'une voiture BMW. Il a été développé sur la base du moteur M51D25 et avait 56% de pièces communes avec lui, seulement 14% des pièces devaient être recréées. Les innovations comprenaient, par exemple, un arbre à cames coulé creux sur 5 roulements, ainsi qu'une culasse insonorisée. Ce moteur a été installé sur divers modèles de la série E36. BMW 320d avec moteur M47 Le moteur à injection directe M47, créé par BMW en 1998, était le moteur diesel 4 cylindres le plus puissant. 100 kW à partir de 2 litres de cylindrée sont devenus la valeur maximale, qui jusque-là n'était courante que pour les moteurs à essence. Cela correspondait à une puissance en litre de 50 kW ou 68 ch. Avec. BMW 320d avec moteur M47Motorsport fournit la meilleure preuve de la puissance et de la fiabilité des nouveaux moteurs diesel. Et BMW célèbre un succès historique au Nürburgring. En 1998, la 320d à moteur diesel remporte la course de 24 heures pour la première fois de l'histoire du sport automobile. Et pas seulement parce qu'il doit faire le plein moins souvent, mais aussi parce que BMW a les meilleurs temps au tour.

BMW 740d avec moteur M67

Le premier moteur diesel V8, le moteur M67D40, d'une cylindrée de 4 litres, est introduit sur le modèle E38 et a une puissance de 175 kW. Le moteur diesel de voiture de tourisme le plus puissant au monde à l'époque, avec injection à rampe commune et 2 turbocompresseurs à gaz d'échappement, prouve le prestige technique de BMW. Le moteur a un carter en fonte grise à graphite ductile (GGV), une culasse en aluminium et un carter d'huile en deux parties. BMW 530 avec moteur M57Le moteur M47TU avec le système d'injection à rampe commune de deuxième génération et le système de commande DDE5 a atteint une puissance de 110 kW/150 ch. Avec. Une autre mise à niveau du moteur M51D25 est le moteur M57D30, il a un carter en fonte grise, une culasse en alliage léger avec 4 soupapes par cylindre. Le M57 a été le premier moteur diesel 6 cylindres en ligne au monde pour voitures particulières, équipé d'un système d'injection à rampe commune prometteur. Ce nouveau système d'injection sophistiqué à commande électronique répond parfaitement à l'exigence d'une pression de carburant élevée et constante pendant toute la durée d'injection. À tout moment, une réduction notable de la consommation de carburant par rapport aux moteurs à formation de mélange à chambre de turbulence, des performances de conduite élevées et un fonctionnement sans faille du moteur dans des conditions extrêmes sont assurés.

BMW X5 3.0d avec moteur M57TU TOP

La production du moteur diesel le plus puissant - M57TU TOP avec turbocompresseur à 2 étages (E60 et E61) a commencé. Pour la suralimentation à 2 étages, 1 petit et 1 gros turbocompresseurs sont utilisés. Le moteur diesel de la 535d délivre 40 kW/54 ch. Avec. plus gros qu'un moteur de même cylindrée (3,0 litres) sur le 530d. La puissance est de 200 kW / 272 ch. Avec. Le couple maximal de 560 Nm est atteint à 2000 tr/min. Ce moteur exceptionnel a valu à Luc Alphand la victoire au Rallye Paris-Dakar non seulement dans la catégorie des voitures diesel, mais l'a également placé à la quatrième place du classement général.

BMW 730d avec moteur M57TU2

Sur le modèle E65, le moteur M57TU2 est installé. Parallèlement à l'augmentation de la puissance et du couple, il convient de noter les caractéristiques techniques suivantes :

• moins de poids grâce au carter de bloc en aluminium ;
• Système d'injection Common-Rail de 3ème génération avec injecteurs piezo et une pression de 1600 bar ;
• conformité aux normes d'émission EURO 4 et filtre à particules diesel standard ;
• Régulateur de pression de suralimentation électrique optimisé pour turbocompresseur d'échappement à géométrie de turbine variable.

BMW 745d avec moteur M67TU

Le moteur M67 du modèle E65 du même 2005 a subi une mise à niveau importante. Son objectif était une amélioration notable des performances dynamiques en augmentant la puissance et en réduisant le poids. La puissance a été augmentée jusqu'à 16 % tout en réduisant le poids du moteur de 14 %, et cela sans augmenter la consommation de carburant.

Ceci a été réalisé, entre autres, grâce à un nouveau carter en aluminium léger, ainsi qu'à une augmentation de la cylindrée à 4,4 litres.

Histoire des moteurs diesel

Faits historiques de monde bmw, histoire de bmw AG de ses modèles d'unité et bien plus encore.

Liste de tous les moteurs BMW. Options pour les groupes motopropulseurs à 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 et 16 cylindres, leurs caractéristiques techniques, photos, années de production, modèles sur lesquels ont été appliqués.

Moteurs à essence BMW

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107/M107S (1959-1965) 0.7L
• W20 (depuis 2014) 0,6 l.

Une nouvelle génération de moteurs installés sur les voitures MINI et BMW :

• B38 (depuis 2011) 1,2-1,5 litres. (DACT)

Moteurs essence 4 cylindres en ligne BMW

Un moteur à quatre cylindres en ligne ou un moteur à quatre cylindres en ligne est un moteur à combustion interne qui est monté en ligne droite ou le long du plan du carter.

Le bloc-cylindres peut être orienté dans un plan vertical ou incliné avec tous les pistons du vilebrequin.

Un moteur à quatre cylindres en ligne est désigné I4 ou L4. Ci-dessous la gamme de moteurs BMW :

• DA - moteur pour Dixi (1929-1932) 0,7 l.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litres. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litres. (DACT)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litres. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8L (DACT)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 litres. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9L (DACT)
• N40 (de 2001 à 2004) 1,6 litres.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litres. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - a remporté le prix international ""
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litres. (DACT, injection directe)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litres. (DACT, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litres. (DACT, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (turbocompressé, DACT, VANOS, VALVETRONIC, injection directe)
• N20 (2011) 2.0L (turbocompressé, DACT, VANOS, VALVETRONIC, injection directe) - a remporté le prix international "Moteur de l'année en Europe"
• N26 (2012) 2.0L (turbocompressé, DACT, VANOS, VALVETRONIC, injection directe)
• B48 (2013)
• P45 (2.0 l.)

Moteurs essence 6 cylindres en ligne BMW

Ils sont surtout connus pour leurs moteurs six cylindres en ligne. Le moteur six cylindres en ligne est un moteur à combustion interne.

Les six cylindres sont disposés en ligne, dans l'ordre suivant : 1-5-3-6-2-4. Les pistons sont entraînés en rotation par un vilebrequin commun. Il est désigné comme R6 - de l'allemand "Reihe" - une rangée, ou I6 (Straight-6) et L6 (In-Line-Six).

Les vérins peuvent être en position verticale ou à angle fixe par rapport à la verticale.

Avec une inclinaison verticale des cylindres, le moteur est généralement appelé Slant-6.

Moteur en forme de V - les six cylindres sont disposés en deux rangées de trois cylindres d'affilée, formant ainsi un arrangement en forme de V. Les pistons tournent sur un vilebrequin commun. Désigné comme V6 (de l'anglais. "Vee-Six"). Le moteur bicylindre en V est le deuxième plus populaire après le moteur à quatre cylindres en ligne. Les angles de carrossage sont de 90, 60 ou 120 degrés. Il existe également des options 15°, 45°, 54°, 65° ou 75°.

À l'heure actuelle, BMW produit des moteurs 6 cylindres avec une disposition en ligne des cylindres.

Vous trouverez ci-dessous les modifications des moteurs BMW :

• M78 (1933) 1.2-1.9 L.
• M328 (1936) 2.0-2.1 L.
• M335 (1939) 3,5 L.
• M337 (1952) 2.0-2.1 L.
• M30 (1968) 2,5-3,5 L.
• M20 (1977) 2.0-2.7L. (SOHC. Les premières versions du M20 sont parfois appelées "M60", bien que le M60 ait depuis été utilisé pour le moteur V8 livré pour la première fois en 1992)
• M88/M90 (1978) 3.5L pour M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) jusqu'à 3,8 litres. (DACT)
• M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
• M106 (1982) 3.4L (turbo)
• M50 (1989) 2.0-3.0 L. (DOHC 24V avec VANOS sur M50TU)
• M52 (1994) 2.0-2.8L. (DOHC 24V avec VANOS/Double-VANOS sur M52TU) - deux prix du moteur international de l'année
• S50 (1995) 3.0L (pour BMW M3)
• S52 (1996) 3.2L (pour BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 L. (aluminium DOHC 24V avec Double-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 L.
• S54 (2002) 3.2L (DOHC) - six prix du moteur de l'année
• N51 (moteur pour voitures américaines)
• N52 (2005) 2,5-3,0 litres. (magnésium/aluminium DOHC 24V avec Double-VANOS et Valvetronic) -deux prix du moteur de l'année
• N54 (2006) 3.0L (aluminium DACT 24V turbocompressé) - cinq prix du moteur international de l'année
• N53 (2007) 2,5-3,0 litres. (magnésium/aluminium/DOHC 24V avec double VANOS et injection de haute précision (injection directe d'essence))
• N55 (2009) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic et injection haute précision)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC et Double-VANOS)

Moteurs à essence BMW 8 cylindres en V

Le moteur en V à 8 cylindres est un moteur à combustion interne.

Les huit cylindres sont disposés en deux rangées de quatre cylindres d'affilée, formant ainsi un arrangement en forme de V.

Les pistons tournent sur un vilebrequin commun. Désigné comme V8 - (de l'anglais. "Vee-Eight").

Voici les groupes motopropulseurs BMW 8 cylindres:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litres.
• M60 (1992) 3.0-4.0 L.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litres.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litres. (avec injection de carburant SFI, Double-VANOS et Valvetronic) - trois prix internationaux "Moteur de l'année"
• N62/S (2004-2006) 4,8 litres. pour X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0L
• S65 (2007) 4.0L pour E90/92/93 M3 deux prix du moteur international de l'année
• N63 (2008) 4,4 l. turbocompressé
• S63 (2009) 4.4L turbocompressé (TwinPower Turbo)
• P65 (4.0 l.)

Moteur essence 10 cylindres en V BMW

Le moteur V10 est un moteur à combustion interne à 10 cylindres disposés en deux rangées de cinq cylindres. Essentiellement, le V10 est le résultat du croisement de deux moteurs 5 cylindres en ligne.

• S85 (2005) 5.0L pour E60 M5 et E63 M6 quatre prix du moteur international de l'année

Moteurs BMW 12 cylindres en V

Le moteur V12 est un moteur 12 cylindres en V monté en deux rangées de six cylindres sur un seul vilebrequin. Typiquement, mais pas toujours, à 60° l'un de l'autre. Dans les moteurs V12, deux rangées de six cylindres sont disposées à des angles de 60°, 120° ou 180°.

• M70 (1986) 5.0L
• M72 (prototype M70 à 4 soupapes)
• S70 - S70/2 - S70/3 (depuis 1992) 5,6 - 6,1 litres.
• M73 (1993) 5,4 L. - A remporté le prix du moteur international de l'année
• N73 (2003) 6.0L
• N74 (2009) 6.0L turbocompressé (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS et injection de haute précision)

BMW a été le premier constructeur allemand à lancer un moteur V12 en 1986, obligeant Mercedes-Benz à emboîter le pas en 1991. Seules les voitures des séries 7 et 8 utilisaient des moteurs V12. Alors que BMW vend beaucoup moins de véhicules à moteur V12 de la Série 7 que les versions V8, le V12 reste populaire aux États-Unis, en Chine et en Russie, et maintient le prestige de cette marque de voitures de luxe.

Moteurs essence BMW 16 cylindres en V

Le moteur V16 est un moteur en V à 16 cylindres. Ce moteur est une rareté dans l'utilisation automobile.

• BMW V16 Poisson rouge (1987) 6,7 L. (Poisson rouge)
• Rolls Royce 100EX (2004) 9.0L (moteur prototype V16)

Moteurs diesel BMW

• B37 (depuis 2011) 1,5 l.

Moteurs diesel 4 cylindres en ligne BMW

• M41 (1994-2000) 1.7L
• M47 (1998-2006) 2.0L
• N47 (2006-2014) 2.0 l.
• B47 (2014) 2.0L

Moteurs diesel BMW 6 cylindres en ligne

• M21 (1983-1993) 2.4L
• M51 (1991-1998) 2.5L
• M57 (1998) 2,5-3,0 L.
• N57 (2008) 2,5-3,0 litres.

Moteurs diesel BMW 8 cylindres en V

• M67 (1998-2009) de 3,9 à 4,4 litres - deux prix du moteur international de l'année

Décodage du numéro de moteur BMW

Explication et désignation de la BMW ICE selon le modèle de moteur :

• famille de moteurs, principalement désignée par la lettre :
  • M - moteur développé jusqu'en 2001;
  • N - moteur développé après 2001. À partir du début des années 2000, BMW a révisé sa stratégie de dénomination pour faciliter la compréhension et obtenir plus d'informations sur les mises à niveau du moteur. Une innovation pour les moteurs de la série N était une nouvelle conception, un nouveau matériau pour la fabrication de pièces et une technologie utilisée dans le moteur lui-même;
  • B - moteur modulaire. Depuis 2013, BMW a commencé à introduire une nouvelle famille de moteurs modulaires. Les premiers véhicules à recevoir les nouveaux moteurs de la série "B" étaient une voiture de sport hybride et une gamme de Minis compactes. Ces deux voitures étaient équipées d'un moteur B38 turbocompressé à 3 cylindres - injection directe - Valvetronic. La famille de moteurs modulaires de la série B comprend des groupes motopropulseurs essence et diesel qui partagent des composants et une architecture communs (60 % des pièces sont identiques, par exemple, un moteur 3 cylindres a des composants d'un moteur 4 et 6 cylindres de la série B). La cylindrée du moteur augmente par incréments de 500 cm3 - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6, etc. ;
  • S - Moteur BMW Motorsport;
  • P - Moteur de course BMW Motorsport;
  • W - moteur d'un développeur "tiers" ;
• nombre de cylindres, indiqué par un chiffre :
  • 1 - 4 cylindres en ligne;
  • 2 - 4 cylindres en ligne;
  • 3 - 3 cylindres en ligne;
  • 4 - 4 cylindres en ligne;
  • 5 - 6 cylindres en ligne;
  • 6 - 8 cylindres en V;
  • 7 - 12 cylindres en V;
  • 8 - 10 cylindres en V;
• changement dans le concept de base du moteur, où :
  • 0 - moteur de base ;
  • 1-9 - modifications de la conception d'origine, telles que le processus de combustion ;
• type de carburant:
  • B - essence;
  • D-diesel ;
  • E - électrique ;
  • G est du gaz naturel;
  • H - hydrogène (hydrogène);
• cylindrée du moteur en 1/10 litres (indiquée par deux chiffres), par exemple :
  • 15 - 1,5 litres;
  • 20 - 2,0 litres ;
  • 35 - 3,5 litres ;
  • 44 - 4,4 litres ;
• désignation de la lettre
  • classe de puissance :
    • S - "super" ;
    • T - version supérieure ;
    • O - "sortie supérieure" ;
    • M - "rendement moyen" ;
    • U - "sortie inférieure" ;
    • K - "sortie la plus basse" ;
    • O - nouveau développement ;
    • TU - cette désignation est indiquée uniquement dans les moteurs de la série M et indique une mise à niveau significative, par exemple, d'un à un double VANOS ;
  • ou exigence d'essai de type (changements nécessitant de nouveaux essais de type) :
    • Une référence;
    • B-Z - selon les besoins, par exemple, ROZ 87 ;
• version technique pour la désignation dans les moteurs BMW, à l'exception des moteurs de la série M et remplace l'ancien suffixe TU :
  • de 0 à 9 ;

BMW a également un système de numérotation différent pour la production et l'utilisation nationales. Il s'agit du code estampé sur le côté du bloc-cylindres utilisé à l'usine d'assemblage BMW et lors d'autres services lorsqu'il s'agit de l'identité réelle du moteur. Dans la plupart des cas, ce code est appliqué sur la section plate du bloc côté conducteur.

Par exemple "30 6T 2 04N", où :

• 30 - taille du moteur 3,0 litres;
• 6 - moteur six cylindres;
• T est le type de moteur, en l'occurrence un groupe motopropulseur à turbine ;
• 2 - indice de différenciation;
• 04 - numéro de révision, dans ce cas le 4ème ;
• N - nouveau moteur ;

Le marquage se trouve également sur les modèles plus anciens, par exemple - 408S1, où :

• 40 - taille du moteur 4,0 litres;
• 8 - le nombre de cylindres;