Comment ralentir en hiver. Comment freiner en hiver sur route glissante - avec et sans ABS

Beaucoup d'entre nous, passant aux voitures avec ABS, ne savent pas vraiment comment freiner dessus. Il y a même des questions chauffeurs expérimentés. Mais que cacher - lorsque je suis moi-même passé à ma FORD FUSION, un tel freinage a été une surprise pour moi, car le VAZ 2114 que j'avais auparavant n'avait pas un tel système et le processus d'arrêt était légèrement différent (surtout en hiver et par temps de pluie). Par conséquent, vous devez connaître et comprendre le fonctionnement de ce système et vous y arrêter correctement ...

Un peu sur l'appareil

J'ai déjà écrit sur le système ABS - lisez-le, ce sera intéressant. Mais aujourd'hui, je veux vous rappeler un peu le principe de fonctionnement de cet appareil.

SANS ABS

Une voiture - qui n'a pas un tel système, sur route glissante(qu'il neige ou qu'il pleuve), lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, cela bloque les 4 roues, surtout en cas de freinage d'urgence. De cette façon, distances de freinage grandit, car la zone de contact du caoutchouc et du revêtement en est une - sur une route verglacée (neige), elle se bouchera rapidement avec de la neige, et sur une route goudronnée (pluie), elle flottera.

La trajectoire ne sera pas linéaire et très probablement un dérapage apparaîtra. De nombreux conducteurs professionnels démarrent délibérément la voiture dans un petit dérapage, puis relâchent la pédale et appuient à nouveau dessus - une sorte d'imitation du système antiblocage.

avec ABS

Des dispositifs spéciaux sont installés dans le dispositif de roue de voiture, il s'agit d'un engrenage, ainsi que d'un capteur qui détecte le blocage des roues. Après cela, le signal est envoyé à un contrôleur spécial, où une décision est prise de déverrouiller l'un ou l'autre côté.

Ainsi, les roues ne sont pas complètement bloquées et le freinage est plus efficace (en gros, vous pouvez décrire la distance de freinage comme - point - tiret - tiret - point). Ainsi - la surface du pneu remplace toujours nouvelle partie roues, puis une autre change pour le freinage, etc. Tout cela se fait automatiquement.

Je pense que c'est compréhensible. Maintenant la leçon elle-même.

COURS

1) Pour commencer, les gars doivent comprendre que les miracles ne se produisent pas et que l'ABS ne peut pas toujours vous sauver. Par exemple - en hiver sur une route verglacée avec un freinage extrême, pas de protection à 100%. OUI, et les pointes ne vous sauveront pas non plus. Par conséquent, la première règle dans des conditions extrêmes (neige, pluie) est sûre de garder une distance accrue (tout y est détaillé).

2) Dans de telles situations, je ne vous conseille pas d'accélérer aux vitesses maximales, là encore, ce système risque de ne pas vous sauver. Encore une fois, il n'y a pas de miracles.

3) Pour ceux qui changent de voitures ordinaires pour les options avec ABS. Il se trouve que nous avons l'habitude d'arrêter la voiture soit en roue libre (on bloque facilement les roues - on lâche - on bloque encore, etc., sans faire déraper la voiture), soit en vitesse, en rétrogradant (je je parle de la conduite en hiver). Les gars ici ne fonctionneront pas - le blocage est exclu ici, car l'ABS ne vous permettra pas de bloquer les roues, la pédale commencera à résister à la pression, en émettant des sons spécifiques. OUI, et si vous avez une machine automatique, vous ne ralentirez pas non plus à une vitesse.

4) pour les débutants et ceux qui viennent de "bouger" réside dans le fait que - lorsque la pédale résiste à l'appui, ils arrêtent immédiatement d'appuyer dessus. Ainsi, ne faisant qu'aggraver sa situation, car la voiture ne s'est pas levée. NE LE FAITES EN AUCUN CAS - C'EST IMPOSSIBLE . Vous devez appuyer sur la pédale de toutes vos forces - jusqu'à ce que la voiture s'arrête. Et le son caractéristique et la résistance de la pédale ne doivent pas vous effrayer, c'est ainsi que fonctionne l'ABS, il ne permet pas de bloquer les roues.

5) S'il est appliqué à la machine, le principe de fonctionnement est le suivant - nous allons avec le pied droit sur la pédale d'accélérateur

- si vous avez besoin d'un freinage d'urgence - il suffit de lever le pied de l'accélérateur et d'appuyer de toutes vos forces sur le frein

V heure d'hiver chaque conducteur devrait changer le style de conduite agressif pour un style plus calme et doux.

Même les conducteurs expérimentés doivent être prudents sur les routes pour éviter les collisions avec d'autres voitures. Cette règle s'applique également aux conducteurs conduisant une voiture avec ABS (système de freinage antiblocage).

Comment fonctionne l'ABS

Sur une route verglacée (ainsi qu'après la pluie), le freinage devient un problème pour les conducteurs. Si vous freinez fort, les roues se bloqueront et la voiture commencera à glisser. En plus - le manque de contrôle sur la machine. Les roues sont bloquées, ce qui signifie que les virages et les manœuvres ne fonctionneront pas. Et si sur une route normale, il ne menace que d'une collision avec un obstacle devant ou debout, le dérapage est inévitable sur une surface glissante.

L'ABS est un système de blocage. Il ne fonctionne que lors d'un freinage brusque et supprime le blocage des roues. Cela vous permet de contrôler la voiture et de l'éloigner en toute sécurité des obstacles. Mais pour que le système fonctionne, deux conditions doivent être remplies simultanément :

1. Pédale de frein enfoncée.
2. Au moins une roue bloquée.

Dans ces conditions, l'ABS s'active, ce qui abaisse un peu les plaquettes de frein tout en gardant le contrôle du véhicule.

Mais le système présente également des inconvénients qu'il convient de prendre en compte :

• Réduction des performances du système sur les routes accidentées avec des nids de poule et des cailloux, ce qui entraîne une augmentation de la distance de freinage de la voiture. Ceci est dû au fait que lorsque la roue s'accroche à un caillou et rebondit, à ce moment là l'ABS s'enclenche. Et lorsque la roue revient sur la route, l'adhérence augmente et la force de freinage est déjà réduite. Par conséquent, il est recommandé de surmonter ces obstacles à une vitesse réduite.
• Le système est capable de reconnaître le type de couverture, mais ne reconstruit pas sur les routes mixtes. Par exemple, si la voiture heurte d'abord la glace, puis l'asphalte, puis une flaque d'eau, le système fonctionnera comme s'il y avait de la glace partout. Cela réduit l'efficacité de l'ABS.
• Efficacité réduite du système sur les sections de route couvertes de neige.
• L'ABS cesse de fonctionner lorsque la vitesse descend en dessous de 5 km/h. Et si la voiture est sur une pente glissante, sur laquelle la voiture roule régulièrement, il sera impossible de ralentir. Dans ce cas, vous devrez chercher un autre moyen de freinage - un frein à main ou une vitesse neutre sur une transmission automatique.

Mais le plus principal inconvénient système est une dépendance excessive à son égard. Rappelons que l'ABS est une fonction d'auto, qui, comme tout programme, a tendance à s'égarer et à se casser. Faites confiance à votre instinct de conduite avant tout et ayez toujours avec vous un plan de freinage d'urgence de secours. Et ne jamais accélérer sur des routes glissantes.

Comment bien freiner avec l'ABS ?

La technique de freinage d'urgence d'une voiture avec et sans ABS est différente. Si votre voiture n'a pas de système de déverrouillage des roues, alors sur une surface glissante, vous devez appuyer rapidement sur la pédale de frein pour vous arrêter. Vous ne pouvez pas appuyer sur le frein au sol - vous perdrez donc le contrôle de la voiture.

Mais avec système installé la technologie de freinage d'urgence est différente. Vous devez appuyer doucement sur la pédale de frein (et l'embrayage, le cas échéant) jusqu'à la butée et la maintenir jusqu'à ce qu'elle s'arrête complètement. Et gardez quelques points à l'esprit :

• Lors d'un freinage d'urgence, vous entendrez un craquement - c'est normal, c'est ainsi que fonctionne l'ABS. Il ne faut pas avoir peur de ce bruit et, de plus, il ne faut pas relâcher la pédale de frein.
• Ne relâchez pas la pédale d'accélérateur tant qu'elle n'est pas complètement arrêtée. Même si la vitesse de la voiture a beaucoup baissé, attendez que la voiture freine, après quoi vous pourrez relâcher la pression.
• Contrôlez la voiture. N'oubliez pas que l'ABS permet de diriger la voiture, pas d'aller dans une direction. Essayez d'éviter les collisions avec d'autres véhicules.
• Faites confiance, avant tout, à vous-même et à votre intuition. N'oubliez pas que le système peut tomber en panne au moment le plus inopportun.
• Avant de tourner, commencez à freiner à 20-30 mètres en appuyant lentement sur la pédale de frein. À l'intersection, le système fournira une manœuvre en douceur sans dérapage.

Rappelez-vous également les règles de base pour la conduite en hiver :

• La distance entre les véhicules doit être la plus large possible, ne comptez pas sur l'ABS pour raccourcir la distance d'arrêt. Cela peut ne pas se produire, entraînant une collision avec un autre usager de la route.
• Ne dépassez pas la limite de vitesse, en particulier sur les routes glissantes et par mauvais temps. Il vaut mieux arriver un peu tard à destination que de ne pas arriver du tout.
• Portez une attention particulière à la situation sur la route, ne soyez pas distrait. Beaucoup ignorent le danger en accélérant, entraînant un dérapage. Soyez prêt à toute situation et planifiez à l'avance.
• Changez les pneus rapidement. Il est très dangereux de rouler avec des pneus d'été en hiver.

Surveillez la route et soyez particulièrement prudent en hiver !

Le système ABS empêche le blocage des roues lors d'un freinage d'urgence. Il semblerait que les avantages soient évidents. Cependant, chaque année, dès que les routes sont recouvertes de neige, on se plaint que Système ABS aggrave le comportement de la voiture sur la neige, à la suite de quoi la voiture ne répond pas du tout à l'appui sur la pédale ou augmente considérablement la distance de freinage. Il n'est pas possible de désactiver l'ABS dans ce cas.

Essayons de comprendre si l'ABS n'apporte vraiment que du mal sur les routes enneigées.

Comme le rapportent les partisans de la désactivation de l'ABS, "Dans des conditions de traction limitées comme la neige, la glace ou la boue, l'ABS est vraiment préjudiciable à votre sécurité car il augmente considérablement votre distance d'arrêt."

Les opposants au système de freinage antiblocage rapportent quelque chose comme ceci: "Si le système ABS est activé, et cela peut être compris par la façon dont la pédale de frein" frappe "sur la jambe du conducteur, la distance de freinage sur la glace ou neige meuble devient encore plus long que d'habitude. Un autre conducteur ajoute : "Je n'aime pas que ma voiture décide de freiner ou non." Certains proposent même leurs propres solutions au problème : « Je voudrais régler l'ABS pour que le système s'active en appuyant plus fort sur la pédale, alors ça fonctionnera mieux qu'actuellement. Je pourrai moi-même choisir quand utiliser le système antiblocage.

Pendant ce temps, les constructeurs automobiles pensent que désactiver le système antiblocage dans la neige est une très mauvaise idée. Alors Mike Rizzo, technicien châssis de General Motors, est confiant : « Si je conduis et que je laisse l'essieu avant se verrouiller plus tôt essieu arrière, je vais me mettre dans une situation où la voiture n'obéira pas complètement au volant.

Il est à noter que la désactivation du système de freinage antiblocage entraîne également la désactivation de l'antipatinage. Selon le régulateur de sécurité américain NHTSA, la présence d'ABS réduit la probabilité d'accidents avec fatal 30 % pour les berlines et 63 % pour les multisegments.

En attendant, comme l'a noté le même Mike Rizzo, l'idée de désactiver l'ABS n'est pas totalement infondée. Sur sol meuble ou sur gravier, la distance de freinage augmentera. Dans ce cas, à courte distance, le freinage peut être inutile. La voiture n'a tout simplement pas le temps de s'arrêter, ce qui augmente considérablement le risque d'accident. Cependant, un véhicule sans ABS continuera à rouler en roue libre tandis que le conducteur d'un véhicule avec ABS conservera sa maniabilité. Pour la sécurité de conduite période hivernale il est recommandé d'augmenter la distance entre les voitures, à la fois devant vous et derrière vous.

« Il y a environ 20 ou 30 ans, on a commencé à apprendre aux conducteurs comment se comporter sur la glace. Il est recommandé d'appuyer par intermittence sur la pédale : bloquer et relâcher la roue pour qu'elle reprenne rapidement la vitesse de rotation précédente nécessaire au maintien régler la vitesse auto. C'est ce qui fait système anti-blocage, - et elle le fait beaucoup plus rapidement : l'ordinateur parvient à trouver la solution optimale à une situation difficile plus rapidement que le conducteur », a déclaré Mike Rizzo. Les roues se verrouillent et se déverrouillent jusqu'à plusieurs dizaines de fois par seconde. Il est physiquement impossible pour une personne de répéter cette astuce. Dans le même temps, il est particulièrement important que la voiture conserve sa maniabilité, afin que le conducteur puisse avoir le temps de manœuvrer dans la direction dont il a besoin.

Il a également déclaré que la société recevait souvent des lettres demandant au constructeur automobile si les ingénieurs pouvaient programmer le contrôleur ABS pour qu'il reconnaisse le moment où les roues sont en ligne droite et les bloque.

Dans des conditions de test, cette solution est optimale, - a noté le spécialiste technique, - cependant, dans la vie, elle n'est pas toujours applicable. Le blocage des roues rendra la voiture incontrôlable lorsque vous heurterez une surface très glissante. L'ABS bloquera momentanément les roues, après quoi elles tenteront de reprendre la vitesse du véhicule. La friction sera suffisante pour faire fondre la glace, la couche d'eau entre la roue et la surface réduit la traction, réduit la maniabilité et augmente la distance d'arrêt. Même les pneus cloutés ne résolvent pas tout à fait ce problème.

Sur glace, surtout s'il s'agit d'une montée ou d'une descente, il est recommandé de ne pas faire de mouvements brusques. Essayez de garder le moteur à vitesse moyenne, en évitant les fortes fluctuations de vitesse : de bas en haut et vice versa. L'augmentation de la traction doit être donnée progressivement, par petites portions. Il sera également utile d'inclure un overdrive.

L'appui sur la pédale de frein dans les véhicules équipés de l'ABS doit être sûr. Souvent, les conducteurs, sentant le "battement" de la pédale, la relâchent. Il est nécessaire d'appuyer en toute confiance sur la pédale de frein et de la maintenir jusqu'à ce que la voiture s'arrête. Une pression intermittente ou hésitante ne fera qu'augmenter le temps d'arrêt complet.

Il est conseillé aux conducteurs inexpérimentés qui conduisent par temps de neige pour la première fois de prendre le temps de s'entraîner sur une route vide ou un parking pour comprendre comment la voiture se comporte dans diverses conditions sur des surfaces glissantes, ainsi que d'essayer diverses méthodes de contrôler le système de freinage dans une telle situation.

Le système de freinage antiblocage (ABS) empêche les roues de se bloquer lorsque la voiture est freinée, tout en conservant sa contrôlabilité. Comment rouler avec l'ABS en hiver ?

Comment fonctionne l'ABS

En cas de freinage brusque sur une voiture non équipée de freins antiblocage, ses roues se bloquent, c'est-à-dire qu'elles arrêtent tout simplement de tourner.

La force d'inertie déplacera inexorablement la voiture dans l'espace, à la suite de quoi elle commencera à faire glisser ses roues sur la surface de la route, comme sur une patinoire.

En hiver, lorsque le coefficient d'adhérence des roues à la route est bien inférieur à celui de la saison chaude, un tel glissement incontrôlé entraîne une perte de contrôle de la voiture et son dérapage.

Une situation similaire semble complètement différente si la voiture est équipée d'un système de freinage antiblocage. Les moyeux de roues d'un tel véhicule sont équipés de capteurs inductifs qui transmettent une information sur la vitesse de rotation de chacune des roues au système de contrôle du véhicule.

Si pendant le freinage l'une des roues de la machine s'arrête de tourner (bloque), le système de contrôle déclenche le mécanisme antiblocage.

Les soupapes de dérivation sont activées, la force de freinage sur la roue est affaiblie et la voiture retrouve un contact fiable avec la surface de la route.

La force de freinage est réglable individuellement sur chacune des roues et le système de freinage antiblocage lui-même peut fonctionner jusqu'à dix fois ou plus en une seconde.

L'ABS est particulièrement utile lors d'un freinage sur une surface non uniforme chaussée lorsqu'une roue de la voiture roule sur l'asphalte et l'autre sur le bord de la route. Dans ce cas, le système de freinage antiblocage répartit différemment les forces de freinage transmises aux roues droite et gauche, garantissant que la voiture se déplace en ligne droite.

Conduire avec un système de freinage antiblocage en hiver

Les pneus sur les roues de la voiture doivent correspondre à la saison - conduisez la voiture avec pneus d'été interdit en hiver.

Gardez une distance entre les voitures, la distance d'hiver à la voiture qui précède doit être bien supérieure à celle d'été.

Lors des manœuvres, en particulier à l'entrée d'un virage, évitez pressant fort sur la pédale de frein.

Ce sont les règles de base, pertinentes pour les voitures avec ABS, et pour Véhicule qui n'ont pas de système de freinage antiblocage.

Appuyez doucement sur la pédale de frein, avec une force croissante. Lorsque vous entendez un crépitement, indiquant le fonctionnement de l'ABS, vous n'avez pas besoin d'affaiblir la force sur la pédale de frein, encore moins de retirer votre pied de la pédale.

Continuez à appuyer sur la pédale de frein jusqu'à ce que la machine s'arrête complètement ou ralentisse comme vous le souhaitez.

Ne paniquez pas si la voiture freine brusquement - ce mode de fonctionnement du système de freinage avec ABS est standard.

Soyez prudent lorsque vous conduisez sur des surfaces meubles et des routes présentant une rugosité importante. L'efficacité du système de freinage antiblocage dans ces cas diminue sensiblement, et évitez donc les freinages brusques en réduisant la vitesse à l'avance.

Une autre caractéristique du comportement de l'ABS est le roulement incontrôlé d'une voiture équipée de ce système à partir d'une pente glissante.

Essayer de conduire dans un endroit enneigé ou, à un certain moment, les roues de la voiture peuvent commencer à patiner et la voiture elle-même gèlera sur place ou commencera à reculer lentement.

Lorsque vous appuierez sur la pédale de frein, le système antiblocage fonctionnera et sous les crépitements incessants de l'ABS, la voiture roulera lentement mais sûrement. Quelle est la raison de ce comportement du système antiblocage ?

Le fait est que les capteurs de rotation des roues ne sont pas en mesure de déterminer le sens de rotation des roues et, par conséquent, avec un sentiment d'accomplissement, ils déverrouillent les roues, leur permettant de tourner en arrière à une vitesse minimale.

Le salut d'une telle situation pour une voiture à traction avant sera l'utilisation d'un frein de stationnement (à main) tout en actionnant simultanément la pédale d'accélérateur.

Seul frein à main, s'il ne fait pas face à sa tâche, la voiture finira dans un fossé ou heurtera une voiture qui se trouve derrière.

La meilleure façon de comprendre le comportement de votre voiture sur la neige ou la glace est de faire un essai routier.

En trouvant une grande zone enneigée vide, étudiez le comportement de votre voiture. Après avoir pris de la vitesse, freinez brusquement, tournez le volant, effectuez des pirouettes impensables.

Bonne chance à toi! Pas un clou, pas une baguette !

Un freinage brusque sur des routes glissantes peut causer des problèmes. Le système de freinage antiblocage (ABS) prend le relais de cette action et vous épargne les nerfs. En fait, sur une route glissante, même chauffeur professionnel ne peut pas freiner aussi vite sans ABS que le conducteur moyen avec. Dans cet article, nous examinerons les systèmes de freinage antiblocage - pourquoi en avons-nous besoin, comment ils sont disposés, comment ils fonctionnent, ce qu'ils sont et quels problèmes peuvent survenir lors de leur utilisation ?

Emplacement des composants du système de freinage antiblocage.

Pompe et soupapes ABS

Système ABS

En théorie, le système de freinage antiblocage est assez simple. Si vous dérapez sur la glace, vous verrez les roues patiner, mais il n'y a pas de traction. Cela est dû au glissement de la zone d'appui de la roue sur la glace. Le système de freinage antiblocage empêche les roues de se bloquer et de patiner, ce qui vous offre deux avantages : l'arrêt est plus rapide et vous gardez le contrôle de la voiture pendant l'arrêt. L'ABS comprend les composants suivants :

• Capteurs de vitesse
• Pompe
• vannes
• Bloc de contrôle

Capteurs de vitesse

Le système de freinage antiblocage doit suivre le moment limite avec le blocage des roues. Des capteurs de vitesse montés sur chaque roue, ou dans certains cas, sur le différentiel, lisent ces informations.

vannes

V système de freinage des valves sont installées pour chaque frein commandé par l'ABS. Dans certains systèmes, la vanne a 3 positions :

• En position 1 la vanne est ouverte ; la pression du maître-cylindre est transmise au frein.
• En position 2, la valve bloque la ligne, isolant le frein du maître-cylindre. Cela empêche l'accumulation de pression lorsque la pédale de frein est enfoncée plus fort.
• En position 3, la valve réduit légèrement la pression dans le frein.

Pompe

Parce que la valve peut affaiblir la pression des freins, il faut en quelque sorte la forcer à sa position d'origine. Pour cela, une pompe est utilisée ; lorsque la vanne dépressurise la ligne, la pompe la met sous pression au niveau requis.

Bloc de contrôle

L'unité de contrôle est un ordinateur. Il surveille les capteurs de vitesse et contrôle les vannes.

Fonctionnement ABS

Il existe différentes variantes d'algorithmes et leurs combinaisons pour le contrôle ABS. Nous allons considérer le principe de fonctionnement du système le plus simple. L'unité de contrôle lit en permanence les lectures des capteurs de vitesse. Il surveille les ralentissements qui ne sont pas normaux. Par exemple, avant qu'une roue ne se bloque, sa vitesse chute brutalement. Si cela est ignoré, la roue s'arrête beaucoup plus vite que la voiture. Dans des conditions idéales, il faut environ 5 secondes à la voiture pour s'arrêter à une vitesse de 100 km/h, mais la roue se bloque en moins de 1 seconde. L'unité de commande ABS sait qu'une telle interruption soudaine du mouvement n'est pas possible, elle réduit donc la pression sur les freins jusqu'au début de l'accélération, puis augmente à nouveau la pression jusqu'à ce que le freinage se répète. Cela se produit si rapidement que la roue n'a pas le temps de changer brusquement de vitesse. De ce fait, les roues sont freinées à la même vitesse que la voiture, tandis que les roues sont freinées dans une position proche du blocage. Dans ce cas, le système atteint la force de freinage maximale. Lorsque l'ABS est activé, vous sentirez la pulsation de la pédale de frein ; cela est dû à l'ouverture et à la fermeture rapides des vannes. Certains ABS ont jusqu'à 15 cycles d'ouverture/fermeture de soupape par seconde.

Types de systèmes antiblocage

Utilisé dans les voitures différents types systèmes de freinage antiblocage, selon le type de freins installés. Nous considérerons l'ABS par le nombre de canaux - c'est-à-dire le nombre de vannes contrôlées individuellement - et le nombre de capteurs de vitesse.

ABS à quatre canaux avec quatre capteurs

Ce type est le meilleur. Des capteurs de vitesse sont installés sur chaque roue et une valve séparée est installée pour chaque roue. Avec ce type d'ABS, l'unité de commande contrôle chaque roue individuellement pour fournir la force de freinage la plus élevée.

ABS à trois canaux avec trois capteurs

Habituellement, ce type est utilisé sur les petits camions (camionnettes) avec ABS agissant sur les quatre roues. Les roues avant ont deux capteurs et valves, un pour chaque roue, et un capteur et valve pour les roues arrière. Le capteur de vitesse de roue arrière est situé sur essieu arrière. Un tel système offre un contrôle individuel pour chaque roue avant, fournissant effort maximum freinage. Les roues arrière sont suivies par paires, c'est-à-dire les deux roues arrière doivent être bloquées pour que l'ABS fonctionne. Ce type d'ABS permet le blocage d'un roue arrière lors du freinage, ce qui réduit son efficacité.

ABS monocanal avec un capteur

Ce type est généralement installé sur les petits camions (camionnettes) avec ABS agissant uniquement sur les roues arrière. Un tel ABS n'a qu'une seule soupape pour contrôler les deux roues arrière et un capteur situé sur l'essieu arrière. Ce type fonctionne de la même manière que l'arrière de l'ABS à trois canaux. Les roues arrière sont suivies par paire, c'est-à-dire les deux roues arrière doivent être bloquées pour que l'ABS fonctionne. Ce type d'ABS permet à une roue arrière de se bloquer lors du freinage, ce qui réduit son efficacité. Cet ABS est facile à reconnaître. Il a généralement une conduite de frein allant aux deux roues arrièresà travers un té. Vous pouvez également trouver le capteur de vitesse sur la connexion électrique à côté du différentiel de l'essieu arrière.

Foire aux questions sur l'ABS

Dois-je freiner par intermittence sur une route glissante ?

Lorsque vous conduisez une voiture équipée de l'ABS, il n'est pas nécessaire de freiner en appuyant par intermittence sur la pédale. L'application intermittente des freins est utilisée lors du freinage d'un véhicule sans ABS pour empêcher le blocage des roues et maintenir le contrôle du véhicule. Dans les voitures avec ABS, les roues ne se bloquent jamais, donc le pédalage intermittent ne fera que prolonger le temps d'arrêt. Lors d'un freinage d'urgence sur un véhicule équipé de l'ABS, appuyez fermement sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée pendant que l'ABS freine. Vous pouvez ressentir une forte pulsation dans la pédale, mais c'est comme ça, ne lâchez pas la pédale.

Le système de freinage antiblocage fonctionne-t-il vraiment ?

L'ABS rend le freinage plus efficace. Il empêche les roues de se bloquer et offre la distance de freinage la plus courte sur les routes glissantes. Mais l'ABS aide-t-il à prévenir les accidents ? Institut américain sécurité routière mené une série d'études pour déterminer la fréquence Voitures ABS impliqués dans des accidents mortels. Les résultats d'une étude de 1996 ont montré que l'ABS n'empêche pas les accidents mortels. Il a également été noté que les véhicules équipés d'ABS sont moins susceptibles d'être impliqués dans des accidents mortels pour le conducteur et les passagers du véhicule avec lequel la collision s'est produite, mais plus mortels pour le conducteur et les passagers du véhicule équipé d'ABS, en particulier en monoplace. accidents de véhicules. Pour cette raison, il y a encore débat sur l'efficacité de l'APA. Certaines personnes pensent que les conducteurs de véhicules avec ABS freinent de manière incorrecte et relâchent la pédale lorsqu'ils la sentent pulser. Certains pensent que si l'ABS vous permet de conduire une voiture lors d'un freinage d'urgence, alors beaucoup, pris de panique, quittent la route et s'écrasent. Des études récentes montrent que les véhicules équipés d'ABS sont moins susceptibles d'être impliqués dans des accidents, mais ce n'est pas encore une raison de croire que l'ABS améliore la sécurité de conduite.

Disposition des composants ABS

Composants du système de freinage antiblocage.

Assemblons toutes les parties de l'ABS et voyons comment cela fonctionne. La figure montre à la fois un exemple et un gros plan de l'emplacement des composants ABS dans la voiture.