Les pays d'Europe occidentale ont adopté la norme Euro 2 en 1995. En Russie, il n'a commencé à fonctionner qu'en avril 2006, alors que notre pays ne certifiait pas les voitures et les carburants selon la norme Euro 1, introduite en Europe en 1992, mais passait directement à la norme Euro 2.
Il était censé fonctionner en Russie du 01/04/2006 au 01/01/2008, mais par la suite la mise en œuvre de l'Euro 3 qui le remplace a été reportée au 1er janvier 2013.
Les bases de l'Euro 2
Étant donné que l'objectif principal des normes européennes est la protection environnement, les exigences d'Euro 2 ont été réduites à une réduction supplémentaire (par rapport à Euro 1) des émissions de substances nocives dans les gaz d'échappement des moteurs automobiles :
- la teneur en monoxyde de carbone CO a été réduite de 2,72 à 2,2 g/km (grammes par kilomètre) pour un moteur essence, de 2,72 à 1,0 g/km pour un moteur diesel ;
- les émissions d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote ont été réduites de 0,97 g/km à 0,5 g/km pour les moteurs à essence et de 0,97 à 0,7 g/km pour les moteurs diesel ;
- teneur en suie dans les gaz d'échappement moteurs diesel diminué de 140 à 80 mg/km ;
- pour la première fois, la fraction massique de soufre en tant que substance nocive dans le carburant diesel a été limitée : sa concentration selon Euro 2 ne doit pas dépasser un seuil de 500 mg/kg ;
- la teneur en benzène du carburant était limitée à 5 % ;
- additifs de plomb tétraéthyle, qui augmentent indice d'octane de l'essence.
Les caractéristiques énergétiques du carburant diesel Euro 2 ne diffèrent pratiquement pas de celles de l'Euro 1 et, en termes environnementaux, les nouvelles exigences ont clairement accru la protection de l'environnement. Toutes les modifications ultérieures apportées au certificat (Euro 3, 4, 5) ont poursuivi la ligne de restrictions quantitatives cohérentes sur les substances nocives dans les gaz d'échappement des moteurs.
Carburant Euro 2 en Russie
Pour déterminer quel type de carburant Euro 2 était en Russie, tournons-nous vers nos documents réglementaires.
Pour introduire les exigences internationales de certification Euro dans les normes russes, GOST R 52368-2005 a été publié, qui a en fait interprété la norme européenne EN 590 dans la législation de notre pays. Le carburant diesel Euro 2 n'est pas désigné dans ce document, évidemment comme obsolète, puisque les exigences sont définies pour les types de carburant commençant par Euro 3 (dans GOST, il est désigné par le groupe environnemental Type I avec un niveau de soufre de 350 mg/kg). .
Le carburant diesel Euro classe 2 et versions ultérieures n'est pas désigné document réglementaire-GOST 32511-2013. Il définit également les paramètres pour les types de carburant à partir de la classe Euro 3.
La qualité du carburant Euro 2 décrit uniquement règlements techniques RT TS 013/2011, adoptée dans l'Union douanière en 2011 pour la Russie, le Kazakhstan et la Biélorussie. Dans le document, ce carburant apparaît sous la classe environnementale K2 avec un taux seuil de soufre de 500 mg/kg.
Norme Euro-2
Dans la norme Euro-2, les normes relatives à la teneur en hydrocarbures dans les gaz d'échappement ont été renforcées presque 3 fois : elles sont devenues égales à 0,29 g/km.
Exigences relatives aux émissions de substances nocives des moteurs à combustion interne :
monoxyde de carbone (CO) - pas plus de 55 g/kWh,
hydrocarbures (CH) - pas plus de 2,4 g/kWh,
oxydes d'azote (NO) - pas plus de 10 g/kWh.
La norme environnementale Euro-2 a été adoptée par le gouvernement russe à l'automne 2005.
Norme Euro-3
En 2008, ces normes ont été renforcées : la norme Euro-2 a été remplacée par la nouvelle norme Euro-3.
La norme Euro-3 représente une réduction des émissions par rapport à Euro-2 de 30 à 40 %. Euro 3 prévoit une émission maximale de CO de 0,64 g par kilomètre pour voitures particulières.
Actif dans Fédération Russe norme environnementale sur les véhicules stipule qu'une voiture ne peut être produite ou importée sur son territoire sans une marque de conformité Euro-3.
Émission admissible de toxines dans l'atmosphère pour les véhicules diesel et moteurs à essence :
monoxyde de carbone (CO) - pas plus de 20 g/kWh,
hydrocarbures (CH) - pas plus de 1,1 g/kWh,
oxydes d'azote (NO) - pas plus de 7 g/kWh.
Selon les experts, Euro-3 a réduit de 20 % le niveau d'émissions « sales » par rapport à Euro-2. La norme Euro-3 a été introduite dans l'Union européenne en 1999, en Russie le 1er janvier 2008.
Norme Euro 4
La norme Euro-4 est 65 à 70 % plus stricte que le niveau Euro-3. Il a été introduit dans l’Union européenne, au Japon et aux États-Unis en 2005. La norme Euro-4 permet de réduire les émissions de substances nocives dans l'atmosphère de 40 % par rapport à la norme Euro-3.
La norme Euro-4 prévoit une réduction des émissions de CO par rapport à Euro-3 de 2,3 fois, et d'hydrocarbures de 2 fois :
monoxyde de carbone (CO) - 4 g/kWh,
hydrocarbures (CH) - 0,55 g/kWh,
oxydes d'azote (NO) - 2 g/kWh.
Euro-4 réduit la teneur en oxyde d'azote dans les gaz d'échappement de 30 %, les particules de 80 %, la teneur en soufre de 0,005 %, les hydrocarbures aromatiques de 35 %, le benzène de 1 %.
En Russie, les normes environnementales « Euro-4 » ont été introduites par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 12 octobre 2005 n° 609 « Sur l'approbation des règlements techniques « Sur les exigences relatives aux émissions de substances nocives (polluantes) provenant des équipements automobiles mis en circulation sur le territoire de la Fédération de Russie ».
Les règlements techniques « Sur les exigences relatives aux émissions de substances nocives (polluantes) provenant des équipements automobiles mis en circulation sur le territoire de la Fédération de Russie » sont appliqués pour protéger la population et l'environnement des effets des émissions de substances nocives (polluantes) provenant de l'automobile. équipement.
Conformément aux lois fédérales « sur la réglementation technique », « sur la sécurité trafic", "Sur la protection de l'air atmosphérique", "Sur la protection des droits des consommateurs", "Sur les principes fondamentaux de la réglementation étatique des activités de commerce extérieur" et l'Accord sur l'adoption de prescriptions techniques uniformes pour les véhicules à roues, les équipements et les pièces qui peuvent être installés et (ou) utilisés sur des véhicules à roues, et aux conditions de reconnaissance mutuelle des agréments délivrés sur la base du présent règlement, signé à Genève (tel que modifié et complété, entré en vigueur le 16 octobre 1995), ce qui précède le règlement établit des exigences relatives aux émissions de substances nocives (polluantes) dans les véhicules équipés de moteurs combustion interne.
Le 21 avril, un nouveau règlement technique « Sur les exigences relatives aux émissions de polluants provenant des équipements automobiles mis en circulation sur le territoire de la Fédération de Russie » est entré en vigueur. Selon ce document, toutes les usines automobiles situées en Russie doivent produire des voitures répondant aux exigences minimales Euro-2.
Il convient de noter que toute l'Europe, les États-Unis et le Japon produisent actuellement des moteurs répondant aux normes Euro-3 les plus avancées, alors que la norme Euro-2 a été introduite en 1995.
Quelles sont ces normes ? Ils réglementent la teneur en substances nocives des gaz d'échappement des véhicules. Le principal paramètre de mesure est la teneur en dioxyde de carbone, mais bien entendu, d'autres paramètres sont également standardisés : les oxydes d'azote, les hydrocarbures, le monoxyde de carbone, ainsi que de nombreuses autres particules nocives et non respectueuses de l'environnement...
Pour qu'une voiture soit conforme à la norme Euro-2, il suffit d'installer un système d'injection de carburant, dit injection, à la place d'un carburateur archaïque.
"Euro-3" est déjà plus compliqué, même si le même injecteur reste à la base. Mais pour respecter des normes plus strictes, une augmentation de l’énergie d’injection est nécessaire. En conséquence, cela contribue à une combustion plus complète du carburant dans la chambre de combustion et, par conséquent, moins de substances nocives pénètrent dans l'atmosphère.
Selon la norme Euro-4, des post-combustion de carburant (catalyseurs) sont introduites dans le système de carburant. Mais la norme ne se limite pas aux seules modifications mécaniques du système d'alimentation en carburant du véhicule. Une qualité de carburant appropriée est également requise.
Cela pose souvent des problèmes en Russie. Malgré le fait qu'à l'heure actuelle, de nombreuses voitures en circulation dans notre pays respectent la norme Euro-4, le carburant, même dans les stations-service éprouvées, contient périodiquement des impuretés étrangères. C'est charge supplémentaire sur les catalyseurs, qui tombent en panne beaucoup plus rapidement. La pièce elle-même n'est pas bon marché, donc dans les garages, certains artisans retirent simplement le catalyseur de Système de carburant et reconfigurer l'ordinateur de contrôle du moteur. Cependant, une telle intervention dans la voiture n'est pas effectuée partout, donc pour un certain nombre de propriétaires de voitures dont le moteur de voiture est le plus respectueux de l'environnement, chaque ravitaillement, sans exagération, se transforme en une loterie avec leur propre portefeuille.
Selon les structures de contrôle et d'inspection, environ 25 pour cent de l'essence vendue en Russie ne répond pas aux normes environnementales non seulement internationales, mais également russes. Selon les estimations des experts du ministère russe de l'Industrie et de l'Énergie, la plupart des raffineries russes ne disposent pas encore des capacités technologiques nécessaires pour produire de l'essence à indice d'octane élevé de haute qualité pour marché intérieur, surtout le 95e. Plus de 40 pour cent du volume total de carburant produit est du carburant à faible indice d'octane de qualité A-76 (Ai-80). Notons que l'essence de la norme Euro-3, à laquelle il est d'ailleurs prévu de transférer le parc automobile russe à partir de 2008, est produite par seulement 3 raffineries de pétrole dans notre pays.
Les avantages de l’introduction de nouvelles normes seront énormes. Tout d’abord, d’un point de vue environnemental. En 2000, lorsque les camions et les bus produits en Russie sont passés aux normes Euro-2, le nombre émissions nocives est tombé 2-3 fois. L’introduction de ces normes pour les voitures particulières peut réduire de 10 fois la charge environnementale sur nos poumons !
Et compte tenu du fait que parking dans notre pays se développe à un rythme progressif, l'introduction des normes Euro-3 à partir du 1er janvier 2008, Euro-4 à partir du 1er janvier 2010 et Euro-5 à partir de 2014 ne ressemble pas à une décision aussi hâtive. En outre, selon les estimations des experts, 90 pour cent du parc automobile russe est constitué de véhicules conformes aux normes Euro-0, 5 pour cent - Euro-1, 4 pour cent - Euro-2 et seulement 1 pour cent des 24 millions de voitures circulant à travers le pays. les étendues du pays appartiennent à des voitures répondant aux normes Euro-3.
D'ailleurs, en Europe, depuis le 1er janvier 2006, il est interdit de produire et de vendre des voitures ne répondant pas aux normes Euro 4, donc Industrie automobile russe et les industries connexes ont quelqu'un à suivre.
Pour l’amateur d’automobile russe moyen, l’introduction de cadres environnementaux plus stricts entraînera bien entendu deux aspects négatifs. Premièrement, le prix des voitures va augmenter. Selon les estimations les plus prudentes, l'installation d'un système d'injection de carburant augmentera le prix des produits les plus populaires. voitures russes d'un montant de 300 à 500 dollars. Deuxièmement, le prix du carburant augmentera également, car le rééquipement de la production affectera certainement le prix de vente.
Dans cette situation, tout d'abord, les intérêts des habitants des villages et des régions reculées de Sibérie, de l'Extrême-Nord et de l'Extrême-Orient en souffriront, car il est beaucoup plus facile de réparer, comme on dit, « à genoux » une voiture équipée de un carburateur qu'un carburateur à injection. Mais d’un autre côté, si nous réfléchissons au type de planète que nous laisserons à nos enfants et petits-enfants, nous devons alors traiter avec compréhension le renforcement des exigences environnementales. Il n’existe pas encore d’alternative à cela.
À partir du jeudi 25 septembre, l'entrée dans le centre de Moscou sera interdite, ce qui, selon les autorités de la ville, réduira les émissions de polluants de 8 000 tonnes par an, soit environ 5 %.
L'Accord concernant l'adoption de conditions uniformes d'homologation et la reconnaissance mutuelle de l'homologation des équipements et pièces de véhicules automobiles (également connu sous le nom d'Accord de normalisation des véhicules ou Accord de Genève) a été adopté le 20 mars 1958 à Genève. Dans le cadre de l'accord, plus de 100 résolutions de la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe (Règlement CEE-ONU) ont été adoptées, garantissant la sécurité routière et la protection de l'environnement.
Les pays qui ont adhéré à l'accord utilisent les règles de la CEE pour les essais de certification des véhicules routiers. Chaque partie a le droit d'adopter tout ou partie des règles, dont elle, selon la procédure établie, en informe la CEE-ONU un an avant de cesser d'utiliser une règle particulière, en envoyant une notification au Secrétaire général de l'ONU.
Parmi les règles de la CEE figurent les normes dites européennes relatives à la pollution produite par en voiture. Selon ces règles et leurs modifications, il existe plusieurs types de normes Euro, qui diffèrent valeurs limites polluants produits par le transport routier.
La norme Euro-2 a été introduite en Europe, aux États-Unis et au Japon en 1995, les normes Euro-3, 30 à 40 % plus strictes que les normes Euro-2, sont entrées en vigueur en 2000 et ont été mises en œuvre à partir du 1er janvier 2005. transition complète vers la sortie Véhicules, correspondant aux normes Euro-4, qui sont 65 à 70 % plus strictes que les niveaux Euro-3.
En Russie, le 22 avril 2006, un nouveau règlement technique « Sur les exigences relatives aux émissions de polluants provenant des équipements automobiles mis en circulation sur le territoire de la Fédération de Russie » est entré en vigueur. Le règlement établit que tout équipement automobile mis en circulation sur le territoire de la Fédération de Russie doit respecter une classe environnementale d'au moins deux (« Euro-2 ») en termes d'émissions de substances nocives (polluantes) (CO, CH, NOX et particules dispersées).
Selon les estimations des experts, le parc automobile russe est composé à 90 % de voitures répondant aux normes Euro-0, à 5 % - Euro-1, à 4 % - Euro-2 et seulement 1 % des voitures répondent aux normes Euro-2.3 ".
Selon le Règlement, les exigences techniques pour les véhicules automobiles et les moteurs à combustion interne de classe environnementale 2 installés sur ceux-ci sont les suivants :
catégories M(1), M(2) poids maximum pas plus de 3,5 t, N(1) avec les moteurs à étincelles (essence, gaz) et les moteurs diesel, normes techniques d'émission prévues par le règlement CEE-ONU N 83-04 (niveaux d'émission B, C, D), règlement CEE-ONU N 24-03 avec ajout 1 (uniquement pour les moteurs diesel) ;
catégories M(1) avec un poids maximum supérieur à 3,5 tonnes, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) avec moteurs diesel et moteurs à gaz- les normes techniques d'émission prévues par le Règlement CEE-ONU n° 49-02 (niveau d'émission B), le Règlement CEE-ONU n° 24-03 avec annexe 1 (pour les moteurs diesel uniquement) ;
catégories M(1) avec un poids maximum supérieur à 3,5 tonnes, M(2), M(3), N(2), N(3) avec moteurs à essence - normes techniques d'émissions (CO - 55 g/kWh, CmHn - 2,4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) lorsqu'il est testé conformément au règlement CEE-ONU n° 49-03 (cycle d'essai ESC).
L'annexe n° 3 au Règlement établit les principaux les pré-requis techniques aux caractéristiques du carburant pour technologie automobile. Pour le carburant de classe environnementale 2 (Euro-2), les caractéristiques suivantes sont établies :
Pour l'essence - concentration de plomb pas plus de 10 mg/dm3, concentration de soufre pas plus de 500 mg/kg, fraction volumique de benzène pas plus de 5 %, pression de vapeur saturée en tenant compte conditions climatiques:V période estivale- 45 - 80 kPa, en période hivernale- 50 à 100 kPa ;
Pour le carburant diesel - indice de cétane pas moins de 49, densité à 15C 820 - 860 kg/m3, concentration en soufre pas plus de 500 mg/kg, composition fractionnée - 95% du volume est distillé à une température ne dépassant pas 360C, pouvoir lubrifiant pas plus de 460 microns.
Le 1er janvier 2008, les normes environnementales Euro-3 sont entrées en vigueur en Russie, interdisant la production dans le pays ou l'importation sur son territoire de voitures ne répondant pas au moins aux normes Euro-3. À partir du 1er janvier 2010, les normes Euro-4 seront introduites en Russie et à partir de 2014, Euro-5.
Beaucoup de gens pensent que la normalisation ne couvre que certains moyens techniques, mécanismes, appareils, interfaces, fichiers images et vidéo. Et cet EURO correspond à certaines exigences relatives à la composition d'un carburant particulier. En fait, ce n'est pas vrai.
L'EURO est avant tout une norme environnementale qui limite la composition les gaz d'échappement voitures essence et diesel. Pas même les moteurs, mais les voitures elles-mêmes. Cet article explique comment la norme EURO s'est développée, comment l'opinion publique a changé, comment les exigences environnementales sont devenues plus strictes et à quoi tout cela a conduit.
Histoire
Au début, toutes les voitures diesel étaient grosses, enfumées et malodorantes. Il ne pouvait être question d’une quelconque exploitation massive de ceux-ci. La situation a commencé à changer au tournant des années 1970, lorsque la technologie a progressé au point de permettre de créer un système compact. moteur diesel pour une voiture de tourisme. Il est devenu évident que le principal obstacle était la conviction de l’acheteur selon laquelle le diesel était une technologie « sale », adaptée uniquement aux chemins de fer.
Les constructeurs automobiles devaient briser ce stéréotype et donner le feu vert à une voiture de tourisme diesel. Ainsi, en 1970, l'Union européenne Véhicules Light Duty a publié la première norme d'émission de gaz d'échappement pour les véhicules de tourisme. La deuxième norme est sortie seulement 22 ans plus tard, en 1992, et est devenue la norme d'émission Euro.
1 euro
Permettez-moi de vous rappeler qu'à cette époque lointaine, il y avait une lutte sérieuse contre le plomb tétraéthyle, qui était ajouté à l'essence afin d'augmenter son indice d'octane. Ce type d'essence était appelé plomb et le plomb contenu dans les gaz d'échappement provoquait de graves maladies du système nerveux.
Des recherches menées aux États-Unis ont mis fin à l’essence au plomb aux États-Unis. Des processus similaires ont eu lieu en Europe et en juillet 1992, la directive CE93 a été publiée, selon laquelle l'essence au plomb était interdite. De plus, il a été prescrit de réduire les émissions de CO (monoxyde de carbone) en installant convertisseur catalytique les gaz d'échappement. La norme s'appelait EURO-1. C'était obligatoire pour toutes les voitures neuves à partir de janvier 1993.
Limites d'émission :
2 euros
La norme Euro 2 ou EC96 a été introduite en janvier 1996 et toutes les voitures produites à partir de janvier 1997 devaient répondre à la nouvelle norme. La tâche principale d'Euro 2 est de lutter pour réduire la quantité d'hydrocarbures non brûlés dans les gaz d'échappement et augmenter l'efficacité des moteurs. Par ailleurs, les normes d'émissions de CO et de composés azotés - NOx - ont été renforcées.
La norme concernait aussi bien les voitures essence que diesel.
Euro-3
La norme Euro 3 ou EC2000 a été introduite en janvier 2000 et toutes les voitures produites à partir de janvier 2001 devaient s'y conformer pleinement. Parallèlement à une nouvelle réduction des normes maximales, la norme a limité le temps de préchauffage du moteur de la voiture.
4 euros
Introduite en janvier 2005, la norme Euro 4 s'appliquait aux véhicules fabriqués à partir de janvier 2006. Cette norme visait à réduire davantage les émissions nocives des moteurs diesel - suie (particules) et oxydes d'azote. Afin de répondre à la norme, certaines voitures diesel devaient être équipées d'un filtre à particules.
5 euros
La norme a été introduite en septembre 2009. Elle se concentre sur les technologies diesel. Notamment sur les émissions de particules (suie). Pour respecter la norme Euro 5, la présence filtre à particules dans le système d'échappement voiture diesel devient obligatoire.
6 euros
La norme la plus récente, introduite en septembre 2014 et obligatoire pour les voitures fabriquées à partir de septembre 2015. Elle réduit les émissions de substances nocives de 67 % par rapport à la norme Euro 5. Ceci ne peut être obtenu qu'en utilisant systèmes spéciaux dans le système d'échappement du véhicule.
Ainsi, pour neutraliser les composés azotés, il faut injecter de l'urée dans les gaz d'échappement ou un système SCR, ce qui est trop coûteux pour les petites voitures particulières.
Carburant
Il est clair que pour garantir des performances environnementales élevées des véhicules, le carburant doit également être assez propre, ce qui n'est pas avantageux pour les propriétaires de raffineries de pétrole. Cependant, les progrès ne s'arrêtent pas et en 1996, une norme paneuropéenne pour le carburant diesel a été adoptée - EN590.
"Exposition pétrolière" - fourniture en gros carburant diesel à Moscou et dans la région.
