Le moteur YaMZ 238 est Unité de puissance famille de moteurs produits par l'usine automobile de Yaroslavl. Le moteur YaMZ 238 est considéré comme le frère aîné du tout aussi célèbre groupe motopropulseur YaMZ-236. Ils ont pareil Caractéristiques, la structure opérationnelle et les caractéristiques de conception.
Aspect historique
Le 238e modèle, comme son frère cadet le 236e, a remplacé les moteurs obsolètes YAZ-204 et YAZ-206. Le développement et la mise en œuvre du groupe motopropulseur ont commencé dans les années 50 du 20e siècle, lorsqu'il était nécessaire de fabriquer un puissant moteur diesel 4 temps offrant des performances économiques.
Le légendaire ingénieur, concepteur et inventeur soviétique Georgy Dmitrievich Chernyshev est considéré comme le père de la famille de moteurs YaMZ. À cette époque, il s’agissait d’un moteur unique en son genre, produit pendant un demi-siècle et qui s’est imposé comme l’un des meilleurs groupes motopropulseurs au monde.
Aujourd'hui, le moteur YaMZ 238 n'est officiellement plus produit, puisque l'usine de Yaroslavl produit les récepteurs - YaMZ-530 et YaMZ-540. Mais la production de pièces détachées continue, et la ligne ne s'arrêtera pas, du moins dans les 10 prochaines années.
Caractéristiques
Caractéristiques Moteur YaMZ-238 n'ont pas changé pendant toute la période de production et de modernisation. Bien entendu, le moteur a été amélioré en fonction derniers développements et l'innovation, mais il y a eu très peu de changements constructifs. Considérons les principales caractéristiques du groupe motopropulseur :
| Nom | Caractéristique |
| Taper | Diesel, diesel turbocompressé |
| Volume | 15 litres (14 866 cm3) |
| Configuration, paramètre | en forme de V |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Nombre de vannes | 16 |
| Éconorme | de l'euro-0 à l'euro-4 |
| Diamètre du cylindre | 130 millimètres |
| Ratio de compression | 17,5 |
| Refroidissement | Liquide |
| Mécanisme de soupape | VHR |
| Matériau du bloc et de la tête | Fonte |
| Ressource | 800 000 - 1 000 000 km |
| Carburant | Gas-oil |
| Ordre de fonctionnement du cylindre | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Applicabilité | MAZ, KRAZ, URAL, chars de la série T, tracteurs K, bus LAZ, véhicule tout-terrain CHETRA et plus encore |
Il convient de noter que tous les moteurs de la série 238 sont équipés d'une pompe mécanique. haute pression carburant. Chaque cylindre possède sa propre section de pompe pour assurer une combustion uniforme. La pompe d'injection est située entre les rangées de cylindres, sur le carrossage du moteur.
Modifications du moteur
Le moteur à combustion interne YaMZ 238 a reçu de nombreuses modifications et est applicable à série automobile. Ainsi, selon la documentation technique du fabricant, nous considérerons lequel la programmation et modifications du moteur V8 :
- 235 ch (173 kW) à 1 700 tr/min, 1 108 N·m (113 kgf·m) à 1 300 tr/min - YaMZ-238ND3.
- 235 ch (173 kW) à 1 700 tr/min, 1 108 N·m (113 kgf·m) à 1 300 tr/min - YaMZ-238ND6.
- 240 ch (177 kW) à 2 100 tr/min, 882 N*m (90 kgf*m) à 1 500 tr/min - YaMZ-238 (de base).
- 250 ch (184 kW) à 1 900 tr/min, 1 108 N·m (113 kgf·m) à 1 300 tr/min - YaMZ-238ND4.
- 250 ch (184 kW) à 1 900 tr/min, 1 108 N·m (113 kgf·m) à 1 300 tr/min - YaMZ-238ND7.
- 280 ch (206 kW) à 2 100 tr/min, 1 029 N·m (105 kgf·m) à 1 500 tr/min - YaMZ-238PM.
- 290 ch (184 kW) à 2 000 tr/min, 1 128 N m (115 kgf m) à 1 400 tr/min - YaMZ-238DK.
- 300 ch (220 kW) à 1 900 tr/min, 1 280 N m (131 kgf m) à 1 300 tr/min - YaMZ-238ND5.
- 300 ch (220 kW) à 1 900 tr/min, 1 280 N m (131 kgf m) à 1 300 tr/min - YaMZ-238ND8.
- 320 ch (235 kW) à 2 100 tr/min, 1 117 N·m (114 kgf·m) à 1 500 tr/min - YaMZ-238FM.
- 330 ch (243 kW) à 2 000 tr/min, 1 225 N m (125 kgf m) à 1 400 tr/min - YaMZ-238DK.
- 330 ch (243 kW) à 2 100 tr/min, 1 225 N·m (125 kgf·m) à 1 300 tr/min - YaMZ-238D.
- 330 ch (243 kW) à 2 100 tr/min, 1 225 N·m (125 kgf·m) à 1 300 tr/min - YaMZ-238DE.
- 330 ch (243 kW) à 2 100 tr/min, 1 274 N·m (130 kgf·m) à 1 200 tr/min - YaMZ-238DE2.
- 330 ch (243 kW) à 1 900 tr/min, 1 274 N·m (130 kgf·m) à 1 200 tr/min - YaMZ-6582.
- 360 ch (265 kW) à 1 900 tr/min, 1 570 N·m (160 kgf·m) à 1 200 tr/min - YaMZ-7512.
- 400 ch (294 kW) à 1 900 tr/min, 1 715 N·m (175 kgf·m) à 1 200 tr/min - YaMZ-7511.
- 400 ch (294 kW) à 1 900 tr/min, 1 764 N·m (180 kgf·m) à 1 200 tr/min - YaMZ-6581.
- 420 ch (309 kW) à 1 900 tr/min, 1 764 N·m (180 kgf·m) à 1 200 tr/min - YaMZ-7513.
Entretien du groupe motopropulseur
Le moteur YaMZ-238 ne présente pas de différences significatives par rapport au modèle 236. Entretien des services l'inspection du moteur est effectuée tous les 20 à 25 000 kilomètres. L'entretien programmé d'un moteur à combustion interne est un ensemble d'opérations visant à préserver l'état primaire des unités et pièces de l'unité. D'après le manuel de réparation et d'exploitation du moteur YaMZ établi par le constructeur, nous examinerons quelles opérations sont incluses dans la maintenance du G8 :
- Changement d'huile.
- Remplacement des filtres. Ainsi, selon la modification du moteur, les éléments filtrants suivants peuvent être présents ou non : un filtre à huile fin et grossier, un élément filtrant pour la purification grossière et fine du carburant, filtre à air, éco-filtre pour échappement.
- Nettoyage des injecteurs.
- Ajustements liés à la pompe à essence haute pression.
- Autres opérations visant à entretenir le groupe motopropulseur.
L'entretien d'une pompe à carburant haute pression est un ensemble distinct d'opérations qui ne peuvent être effectuées efficacement que par des spécialistes de la réparation des équipements de carburant pour moteurs diesel.
Réparation moteur : description de base
La réparation du moteur YaMZ 238 est toute une série d'opérations visant à restaurer les performances du moteur, qu'il n'est pas recommandé de faire de vos propres mains. Il vaut donc la peine de se tourner vers des professionnels capables de diagnostiquer correctement les défauts et l'usure, ainsi que ce qui élément interne doit être remplacé. Considérons l'ensemble des principales opérations qui sont effectuées pour le moteur YaMZ 238 afin de réaliser une révision majeure du moteur :
- Le diagnostic superficiel des défauts est effectué à l'oreille. Le mécanicien constate la présence bruit étranger, ainsi que la localisation préliminaire.
- Retrait du moteur de la voiture, ainsi que démontage complet du groupe motopropulseur.
- Mesures des cylindres et vilebrequin. Détermination du numéro de réparation, ainsi que commande de pièces de rechange. Comme le montre la pratique, dans la plupart des cas, afin de ne pas aléser les cylindres du moteur, le bloc est manchonné. Ce paramètre permet, en cas de réparations ultérieures, de percer non pas le bloc, mais les manchons qui, une fois portés, peuvent être retirés et de nouveaux insérés.
- Réparation de culasse.
- Assemblage du groupe motopropulseur.
Un paramètre distinct est la restauration de la pompe d'injection. Comme le montre la pratique, le technicien répare uniquement la paire de pistons, qui s'use le plus souvent.
Quant aux opérations de réparation en ligne, chaque propriétaire d'une voiture équipée d'un moteur YaMZ possède suffisamment de compétences et de connaissances pour restaurer lui-même son moteur, l'essentiel est que la main pousse du bon endroit. Les problèmes les plus courants incluent :
- Dysfonctionnement du démarreur et du générateur.
- Panne de la pompe à eau.
- Remplacement des courroies d'entraînement.
- Réglage du mécanisme de valve.
- Changement d'huile.
- Remplacement des filtres moteur.
Les instructions de réparation pour chaque unité sont disponibles sur Internet ou vous pouvez utiliser les manuels d'usine accessibles au public.
Conclusion
Le moteur YaMZ 238 est considéré comme une légende de l'industrie automobile nationale. Depuis plus d'un demi-siècle de production, le groupe motopropulseur s'est révélé fiable et facile à réparer. Pour ces qualités, il était apprécié des automobilistes.
Il convient de noter que les YaMZ, 238 et 236, étaient souvent exportées en grandes quantités. Par exemple, la Chine commande des moteurs de cette série pour ses camions lourds, puisque seuls BELAZ et Caterpillar peuvent rivaliser avec YaMZ, mais ils sont beaucoup plus chers que leur homologue national.
Aujourd'hui, les groupes motopropulseurs diesel sont activement équipés dans les camions, les machines agricoles, les tracteurs et d'autres types de gros véhicules. Cela peut s'expliquer par l'efficacité et le ramassage moteur diesel. Le moteur supporte bien les charges élevées à basse vitesse. Le couple maximal est atteint à des vitesses relativement basses - 1 500 à 2 000 par minute. Grâce à cela, l'unité de puissance est capable de « tirer » vers le bas, faisant face sans problème à diverses résistances.
Au milieu du siècle dernier, les ingénieurs de l'usine automobile de Yaroslavl ont été chargés de concevoir un moteur diesel qui serait compétitif par rapport aux analogues diesel importés. centrale électrique. À cette époque, les YaAZ-204 et YaAZ-206 étaient déjà activement utilisés, mais en termes de conception, ils étaient quelque peu dépassés à la fin des années 50. Designer soviétique légendaire G.D. Chernyshev a agi en tant qu'auteur de nouveaux développements - d'abord le YaMZ-236, puis un analogue plus avancé du YaMZ-238. Les hautes performances et les caractéristiques techniques du YaMZ-238 ont contribué à la longue durée de vie du moteur. Sa production s'est poursuivie pendant 50 ans. Cependant, on trouve aujourd'hui en grand nombre sur les routes de l'espace post-soviétique des véhicules lourds équipés de ce fameux moteur.
Caractéristiques générales
La principale différence entre le frère aîné YaMZ-238 et YaMZ-236 est le nombre de cylindres de travail. Le premier a huit cylindres, le second en a six. Le rôle clé dans le système d'alimentation du moteur est joué par une pompe d'injection de carburant mécanique. Une particularité du moteur diesel est qu'une section de pompe est installée sur chaque cylindre. Grâce à cette approche, une combustion uniforme du carburant diesel se produit. La pompe d'injection de carburant a trouvé sa place dans la conception du YaMZ-238 lors de l'effondrement du moteur.
Huit cylindres sont disposés sur deux rangées, chacune comportant deux soupapes. La course du piston dans les YaMZ-236 et 238 est la même - 140 mm et le diamètre du cylindre lui-même atteint 130 mm. Le moteur ne surchauffe pratiquement pas grâce à un refroidissement liquide efficace.
L'unité a été périodiquement modifiée et améliorée. Cependant, les versions ultérieures différaient peu de l'assemblage d'origine. En raison de divers besoins industriels et militaires, les concepteurs de l'usine de Yaroslavl ont augmenté la puissance de l'installation. Au départ c'était 235 Puissance en chevaux, mais fut bientôt augmenté jusqu'à 420 forces. Les chemises de cylindre sont en fonte à haute résistance, ce qui augmente considérablement la durée de vie maximale possible de la centrale électrique.
Autre caractéristiques importantes diesel:
- Norme environnementale – de Euro 0 à Euro 4 ;
- Taux de compression – 17,5 ;
- Mécanisme de soupape - OHV ;
- Carburant – carburant diesel.
Haut caractéristiques de performance YaMZ-238 a permis à un certain nombre de géants automobiles nationaux d'équiper leurs développements de ce moteur particulier. Le YaMZ-238 a trouvé son application du MAZ-500 au MAZ-6422 ; il a équipé un certain nombre de véhicules KrAZ et KamAZ-5320 du groupe motopropulseur entre 1976 et 2000. Le bus russe de grande classe, LiAZ-5256, est équipé du même moteur. Malgré l'arrêt de la production du 238e moteur, l'usine automobile continue de produire des composants.
Consommation de carburant d'un moteur diesel
Consommation de carburant du YaMZ-238 par différents types les camions sont incohérents. La quantité de carburant diesel consommée par l'installation est strictement corrélée au poids du véhicule, aux modifications du moteur et à d'autres paramètres clés. Le besoin de « puissance » pour le YaMZ-238 sur un camion KrAZ ou MAZ sera différent de celui des bus équipés de la même version de l'installation. Cependant, tracez la tendance de la quantité de carburant diesel consommée divers types la voiture est bien réelle.
Consommation de carburant du 238ème moteur diesel sur le populaire Véhicule Oh:
- KamAZ 5320 - de 30 à 35 litres de gazole aux 100 km ;
- KrAZ - de 38 à 42 litres selon la modification ;
- MAZ - de 33 à 40 litres tous les 100 km ;
- LiAZ - de 28 à 32 litres en cycle urbain.
Le besoin maximal possible en carburant du moteur pour un véhicule particulier peut être calculé en multipliant l'indicateur de puissance d'une modification diesel par la consommation spécifique de carburant. Le chiffre théorique obtenu est généralement supérieur de plusieurs pour cent à celui consommation réelle. Le fait est qu'en pratique, le groupe motopropulseur ne fonctionne pas constamment à son maximum.
Il convient également de noter que l'écart par rapport à la norme de consommation de carburant diesel sur les camions augmente d'environ 1,5 litre pour chaque tonne de marchandise. De plus, l'indicateur réel de « l'appétit » de la voiture est étroitement lié à des paramètres tels que la pression des pneus, la qualité du carburant diesel et l'huile de moteur. Consommation spécifique le moteur YaMZ 238 par heure est calculé en tenant compte de la puissance nominale du véhicule. La version non turbocompressée d'une puissance de 180 chevaux consomme 20 % de carburant de plus que les versions modernes versions diesel avec turbocompresseur.
En cas de forte augmentation de la quantité de gazole consommée par un camion, il faut tout d'abord diagnostiquer le véhicule. Sur cet indicateur influence considérablement l’ensemble état technique véhicule. S'il existe un écart significatif par rapport à la norme sans raisons objectives - conditions météorologiques, charge de travail élevée - il est important de dès que possible inspecter la voiture pour divers défauts. Faible pression du système, déséquilibre et pression anormale des pneus : tous ces facteurs contribuent de manière significative à la consommation globale de carburant.
Durée de vie et entretien du moteur diesel YaMZ-238
La pratique consistant à utiliser des véhicules équipés du moteur YaMZ-238 montre qu'il s'agit d'un groupe motopropulseur extrêmement fiable et sans prétention. Il existe de nombreux exemples de la façon dont un moteur diesel a parcouru 850 000 kilomètres avant le premier révision. L'incroyable durée de vie de l'installation a été obtenue grâce à l'utilisation de technologies simples mais extrêmement efficaces lors de la fabrication du moteur. Les deux culasses installées sur l'unité sont en fonte, et arbre à cames fait d'acier. Les chemises sont en fonte durable, ce qui augmente considérablement la durée de vie possible du moteur. L'équipement de carburant YaMZ-238 est toujours considéré comme l'un des camions les plus avancés au monde. Il s'agit d'un type à piston avec un embrayage centrifuge auto-ajustable.
Pour exploiter tout le potentiel intégré au moteur par le constructeur, vous devez respecter règles simples Entretien YaMZ-238 :
- Changez l'huile moteur périodiquement ;
- Ajustez le mécanisme de valve ;
- Remplacement des consommables : filtres fins et grossiers, filtres à air et à carburant ;
- Effectuer un nettoyage en temps opportun Injecteurs de carburant.
Selon les recommandations du fabricant, maintenance planifiée devrait avoir lieu au moins une fois tous les 20 à 25 000 kilomètres. Les conducteurs qui ont respecté les règles d'entretien ont réussi à épuiser complètement toute la durée de vie du moteur diesel. Étant donné que le YaMZ-238 est installé principalement sur des camions soumis à de lourdes charges quotidiennes, il est recommandé d'entretenir le moteur quotidiennement.
Après la fin du quart de travail, la première priorité du conducteur est de vérifier l’état du groupe motopropulseur et de s’assurer que l’installation conserve ses caractéristiques opérationnelles et techniques d’usine. Si toutes les recommandations ci-dessus sont suivies, le YaMZ-238 pourra parcourir jusqu'à 1 million de kilomètres.
Défauts typiques
Malgré la conception presque parfaite du moteur, sa durée de vie et une grande marge de sécurité des principaux composants et assemblages de travail, le moteur diesel se caractérise par certains dysfonctionnements. Cependant, tous ces problèmes sont également observés sur d'autres unités diesel exploitées dans les pays de l'espace post-soviétique. Les pannes suivantes surviennent souvent lors du fonctionnement au diesel :
- Dysfonctionnement de la pompe à carburant haute pression dû à un carburant diesel de mauvaise qualité ;
- Contamination ou usure du mécanisme de distribution de gaz due à remplacement intempestif filtre à huile et utilisation de lubrifiant inadapté ;
- Formation de fissures et d'éclats dans les roulements du vilebrequin en raison de charges excessives élevées ;
- Usure et formation de défauts à la surface des segments de piston.
Cependant, remplacer n’importe quel composant du moteur ne sera pas difficile. Les travaux peuvent être effectués soit de manière indépendante, soit confiés à un spécialiste dans le domaine des groupes motopropulseurs diesel. YaMZ-238 est un moteur commun, soigneusement étudié par les maîtres. Son entretien et sa réparation sont relativement peu coûteux en raison du grand nombre de pièces de rechange et de composants présents sur le marché automobile russe.
Dans le même temps, le moteur peut facilement être révisé. Vous pouvez prolonger la durée de son fonctionnement même après avoir parcouru 800 000 kilomètres. Bloc-cylindres et vilebrequin Ils peuvent être percés et les manchons peuvent être meulés sans aucun problème. En moyenne, une refonte majeure coûte 150 000 roubles, le montant peut varier, tout dépend de la région et du coût des travaux. Dans tous les cas, le coût de la révision sera nettement inférieur au coût d'achat d'une autre centrale électrique.
Avis des propriétaires
Les caractéristiques de haute performance du moteur le rendent aujourd'hui très demandé par divers constructeurs de véhicules lourds. Les propriétaires de véhicules équipés d'un moteur diesel YaMZ-238 installé sous le capot notent l'excellente maintenabilité de l'installation, un entretien relativement peu coûteux et la disponibilité du moteur. Il n'y a aucune difficulté à trouver des composants ; il est tout à fait possible d'obtenir un groupe motopropulseur en bon état. coût moyen le moteur varie dans les 350 000 roubles.
Les voitures équipées de ce groupe motopropulseur se distinguent par une puissance et une fiabilité élevées. Vous pouvez en savoir plus sur les commentaires informatifs des propriétaires ci-dessous.
YaMZ-238 est une invention légendaire des ingénieurs soviétiques. Plus de 50 ans d'utilisation pratique unité diesel a fait ses preuves exclusivement avec le meilleur côté. De nombreux avis des propriétaires confirment l'excellente maintenabilité de l'installation, son entretien peu coûteux et simple. La durée de vie réelle du moteur est de 12 000 heures et la consommation de carburant au cent varie en moyenne de 30 à 50 litres de carburant diesel. Les excellentes caractéristiques techniques du moteur assurent la popularité actuelle du YaMZ-238 et la demande parmi les grandes entreprises automobiles.
Moteurs diesel dans monde moderne sont installés sur les camions, tracteurs, véhicules agricoles et tracteurs. L'analogue national des moteurs étrangers fiables est le YaMZ-238. Il est installé sur des véhicules aussi connus que MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 et d'autres véhicules. Bien sûr, le moteur était initialement destiné aux produits Minsky, mais au fil du temps, il s'est avéré que le moteur YaMZ-238, dont les caractéristiques techniques sont élevées, est le meilleur moteur diesel de l'URSS et de l'espace post-soviétique et peut facilement rivaliser avec lui. tel marques célèbres, comme MAN et DAF.
informations générales
Le YaMZ-238 a remplacé les moteurs obsolètes YaAZ-204 et YaAZ 206. Il a été développé dans les années 50 par le légendaire designer soviétique G.D. Chernyshev, qui était également l'auteur du YaMZ-236.
Ce moteur a gagné sa popularité grâce à sa fiabilité et sa compatibilité avec de nombreuses voitures et tracteurs. 65 ans se sont écoulés depuis la création du premier moteur et la popularité de ces moteurs n'a fait qu'augmenter. La facilité d'utilisation, de réparation et d'entretien a fait du YaMZ-238 un assistant indispensable pour de nombreuses entreprises agricoles et de construction qui utilisent ce moteur dans leurs véhicules.
Bien entendu, au cours de nombreuses années de développement et de mise en œuvre de nouvelles technologies, ce moteur a reçu de nombreuses modifications, mais la structure de base n'a pas changé, seuls des ajustements ont été apportés à la conception globale.
Caractéristiques
Considérons le moteur YaMZ-238, caractéristiques techniques du moteur.
Le moteur a une configuration en V avec 8 cylindres disposés sur 2 rangées. 16 soupapes assurent une injection et un échappement parfaits. Comme sur le 236, la course du piston est de 140 mm, le cylindre a un diamètre de 130 mm. Système fluide le refroidissement du moteur YaMZ-238 fournit effet maximal et empêche le moteur de surchauffer.
Le volume utile est de 14 866 litres et la puissance, selon la modification, peut être comprise entre 235 et 420 chevaux. Le moteur YaMZ-238, dont les caractéristiques techniques permettent dans certains cas de développer une puissance allant jusqu'à 500 chevaux, est installé non seulement sur l'équipement recommandé, mais également sur des véhicules présentant d'autres données de conception. De plus, les nouvelles modifications utilisent la turbocompression, ce qui donne encore plus de confiance et de traction pendant le fonctionnement.
Appareil
La pompe d'injection YaMZ-238 est une pompe à carburant que l'on peut appeler Station essence. Il est situé dans le carrossage du groupe motopropulseur et alimente en carburant chaque cylindre séparément, et l'injection est effectuée directement.
Le moteur a deux culasses en fonte. acier, fabriqué selon la technologie d'emboutissage. L'unité de puissance principale est en fonte et est fabriquée à partir d'une billette durcie par tournage.
Le système d'injection est conçu de telle manière que la pompe d'injection YaMZ-238 fournit du carburant sous pression aux injecteurs qui effectuent l'injection. L'équipement en carburant de ce moteur est considéré comme l'un des plus avancés au monde. Ce système est du type à piston et possède un embrayage centrifuge auto-réglable.
Les pistons sont moulés en aluminium à haute résistance, ce qui les empêche de se briser sous de lourdes charges. Chacun d'eux possède 1 segment racleur d'huile et 3 segments de compression.
Le moteur YaMZ-238, dont les caractéristiques techniques et la conception sont fiables et simples, a une durée de vie de 800 000 km et bon entretien 1 million de km peuvent être réalisés.
Installation sur d'autres véhicules
Le moteur YaMZ-238, dont les caractéristiques techniques sont élevées, peut être installé sur d'autres voitures. Ainsi, les marchandises, les équipements de construction et agricoles ont été soumis à des modifications. Par exemple, KAMAZ avec le moteur YaMZ-238 a très bien fonctionné, ce qui a permis de réduire la consommation de carburant, contrairement au moteur Kama d'origine.
Bien sûr, sur de nombreuses voitures, il était nécessaire de refaire les éléments de fixation du groupe motopropulseur et d'installer une boîte de vitesses différente, mais tout cela était justifié lors du fonctionnement et de la réparation.
Réparation
Réparer le moteur YaMZ-238 est assez simple si vous le confiez à des spécialistes dans ce domaine. Le principal problème reste de trouver des pièces détachées, mais de nombreux fabricants vous donnent la possibilité de choisir parmi une large gamme. Avec le début de la crise, la politique de prix a augmenté, mais dans une moindre mesure que pour les moteurs de fabrication étrangère.
Considérons quelles pièces de rechange sont changées le plus souvent lors des réparations majeures auxquelles subit le moteur YaMZ-238. Les caractéristiques techniques dans ce cas jouent également un rôle très important, puisqu'il existe plusieurs générations de moteur, et donc il existe une certaine dissemblance. Voici donc une liste de pièces détachées :
- Joints spi de vilebrequin et d'arbre à cames.
- Palier d'arbre.
- Kits de manchons (piston, axe, chemise, bagues).
- Douilles de bielle.
- Soupapes d'échappement et d'admission.
- Sièges de soupapes.
- Douilles de guidage.
- Joints de valve.
- et bielles.
- Filtres.
- Huile.
- Jeu de joint.
- Et d'autres petits détails.
Lors des réparations, le vilebrequin est généralement alésé aux dimensions de réparation et les plans de culasse sont meulés. Le coût moyen d'une révision du YaMZ-238 est d'environ 80 000 à 100 000 roubles, selon la région et les pièces de rechange sélectionnées. C'est moins cher que d'acheter un nouveau moteur.
Service
L'entretien du moteur YaMZ-238 (dont les caractéristiques techniques donnent des résultats élevés) est assez simple et facile. Ainsi, le remplacement régulier de l'huile et des filtres vous permettra non seulement d'atteindre la durée de vie complète, mais aussi, dans certains cas, de la dépasser. Voyons ce qui doit être modifié lors de la maintenance régulière :
- Huile dans un volume de 25 litres. C'est exactement la quantité versée dans ce moteur. D'ailleurs, ces moteurs diesel sont parfaitement adaptés lubrifiants, comme M10G2K et M10DM.
- Filtre à l'huile. Selon la conception et la modification, cela peut être des tailles différentes et tapez.
- Filtres à carburant qui doivent être remplacés, car la qualité du fioul domestique laisse beaucoup à désirer.
- Kits de réparation pour le nettoyage grossier et fin du carburant.
Dans certains cas, il est nécessaire de procéder à une lecture des injecteurs et de la pompe à carburant haute pression.
Le groupe motopropulseur YaMZ 238 est produit à l'usine automobile de Yaroslavl depuis plus de 50 ans et n'a toujours pas perdu de sa pertinence. Le moteur est également installé sur les nouveaux modèles d'équipements. Cela est dû à son coût budgétaire, sa maintenabilité, la disponibilité des pièces de rechange et sa fiabilité. Les caractéristiques techniques de YaMZ lui permettent également d'être demandé par les constructeurs de machines.
Zones où l'unité de puissance est utilisée
Moteur inclus véhicules lourds, tracteurs et moissonneuses-batteuses, équipements militaires et spécialisés, le transport de l'eau et les centrales électriques. Grâce à la durée de vie du moteur, le fonctionnement des équipements et du matériel roulant est autorisé même dans des conditions difficiles. conditions climatiques. Actuellement, le constructeur a lancé la production de nouveaux, plus modèles modernes, mais des pièces de rechange sont produites pour tous les types de moteurs utilisés.
Le groupe motopropulseur YaMZ 238 permet de compléter les équipements suivants :
- camions "MAZ", "KrAZ", "Ural";
- tracteurs « Kirovets », « ChTZ » ;
- camions forestiers;
- machines à chenilles;
- Autobus LiAZ ;
- petits vaisseaux;
- poseurs de canalisations;
- chargeurs frontaux;
- niveleuses;
- des bulldozers ;
- combine "Don", "Polesie".
L'appareil électrique peut fonctionner dans la plage de température ambiante de -60 à +50 degrés.
Paramètres du moteur
Le groupe motopropulseur à huit cylindres (avec une disposition en forme de V) et 16 soupapes pour l'admission de carburant et les gaz d'échappement présente de nombreux avantages.
Caractéristiques techniques du YaMZ 238 :
| Paramètre | Données |
| Moteur (cycle de service) | Quatre temps |
| Type de carburant utilisé | Diesel |
| Angle de cambrure, degrés. | 90 |
| Dimensions, mm | 113x104x107 |
| Poids du moteur, kg | 1130 |
| Course du piston du moteur, mm | 140 |
| Volume du cylindre, l | 14,86 |
| Couple (maximum), kg/cm | 90 |
| Puissance (nominale) du moteur diesel, l. Avec. | 240 |
| Régime de ralenti du vilebrequin, tr/min. | 550 – 650 |
| Réserve de carburant | Injection directe mélanges |
| La vitesse de rotation du vilebrequin du groupe motopropulseur au moment du couple maximum, tr/min. | Jusqu'à 1450 |
Le moteur a diverses modifications, de puissance différente (de 235 ch à 420 ch).
L'une des caractéristiques du moteur YaMZ 238 est la durée de vie du moteur. Les dernières modifications sont capables de supporter un kilométrage d'un million de kilomètres avant la première révision majeure. Le moteur (des nouveaux modèles) est conforme aux normes mondiales d'émission de déchets (Euro 4).
Les moteurs modernes sont équipés de turbocompresseurs, de radiateurs, de systèmes de refroidissement air comprimé, pompes modernes, injecteurs de carburant à commande électrique. L'appareil électrique est complet unités électroniques gestion.
Le moteur se caractérise par : fiabilité, faible consommation de carburant, faibles vibrations, excellente maintenabilité, peu coûteux consommables, faible coût.
Les moteurs YaMZ 238 ont et faiblesse, qui consiste en des déficiences dans le système de filtration de l’air.
Événements de service
Entretien moteur diesel YaMZ 238 est régulé par le constructeur tous les 20 ou 25 000 km, ce qui est assez petit pour de tels moteurs.
L'entretien dont le moteur a besoin comprend les opérations suivantes :
- vidanges d'huile;
- réglages des soupapes ;
- remplacement des filtres (huile, carburant, air, filtre écologique) ;
- vérifier et nettoyer les injecteurs ;
- réglage de la pompe d'injection de carburant ;
- d'autres travaux si nécessaire.
Aussi, la procédure de maintenance établie par le constructeur pour l'unité YaMZ 238 prévoit les types de maintenance suivants :
- PAR– le moteur est inspecté, les éléments de liaison vérifiés et la culasse retirée (après 50 heures de fonctionnement).
- EO– inspection des défauts extérieurs et contrôle des niveaux de liquides.
- TO-1- examen filtre à carburant, serrage de la courroie d'entraînement, réglage des soupapes (effectué après 500 heures de fonctionnement).
- TO-2– Mesures TO-1 comprenant le réglage des injecteurs de carburant et la vidange de l'huile de la transmission manuelle (doivent être effectuées après 1000 heures de conduite).
- CO– changement des lubrifiants et contrôle de l'étanchéité du système de refroidissement (effectué lors des changements de saisons).
Le groupe motopropulseur YaMZ 238 se caractérise par un excellent rapport qualité-prix, qui détermine sa demande stable pendant des décennies.
Le moteur YaMZ-238L a été produit par Yaroslavl Usine de moteurs depuis 1973. Conçu pour être installé sur les véhicules KrAZ. Ce moteur est également utilisé dans les forces armées (tracteurs d'artillerie), le moteur est multi-carburant (presque tous les types de carburant liquide sont utilisés).
Nombre de cylindres : 8
Diamètre du cylindre, mm: 130
Course du piston, mm: 140
Cylindrée du cylindre, l : 14,86
Puissance nominale, kW (ch) : 220,5 (300)
Vitesse de rotation du vilebrequin à la puissance nominale, min -1 : 2100
Couple maximal, N·m (kgf·m) : 1088 (110)
Vitesse de rotation du vilebrequin au couple maximum, min -1, pas plus de : 1500
Régime moteur à Au ralenti, min :
- minimum : 550-650
- maximum : 2275
dimensions, mm :
- longueur : 1356
- longueur avec embrayage et boîte de vitesses : 2384
- largeur : 1030
- hauteur : 1106
Poids du moteur sans carburant inclus dans la livraison, kg :
- sans embrayage et boîte de vitesses : 1150
- avec embrayage, sans boîte de vitesses et carter d'embrayage : 1220
- avec embrayage et boîte de vitesses : 1600
Méthode de mélange : Injection directe.
Équipement d'alimentation en carburant : Divisé.
Pompe à carburant haute pression: Huit pistons, adaptés pour fonctionner avec des carburants à faible viscosité.
Contrôleur de vitesse : Centrifuge, tous modes.
Injecteurs : Fermé, avec douchette multi-trous.
Turbocompresseur : Turbine centripète radiale ; compresseur centrifuge avec diffuseur à pales.
Système de lubrification: Mixte : sous pression et éclaboussures, avec refroidissement par jet des pistons avec de l'huile.
Filtres à huile:
Trois : filtre grossier avec élément filtrant à mailles métalliques : Nettoyage fin- centrifuge avec entraînement par jet ; filtre turbocompresseur - avec un élément filtrant remplaçable.
Système de refroidissement: Liquide, de type fermé, à circulation forcée du liquide de refroidissement ; équipé d'un dispositif thermostatique.
Dispositif de démarrage : Démarreurs 25.3708 ou ST130A-01, courant continu, excitation séquentielle avec entraînement électromagnétique. Puissance nominale 8,1 kW (11 ch)
Générateur: G-287E, triphasé, synchrone, courant alternatif. Tension nominale 14 V, courant redressé 85 A.
Embrayage: YaMZ-238N. à double disque, sec, à friction, avec position périphérique de ressorts de pression cylindriques.
Transmission: YaMZ-238B, mécanique, à trois voies, huit vitesses, double gamme.
