Quel moteur est sur le mitsubishi asx 1.6. Quels sont les inconvénients de Mitsubishi ASX selon les avis

Mitsubishi ACX est un multisegment urbain compact construit sur une plate-forme raccourcie. Mitsubishi Outlander. Chez nous, au Japon, ASX a été mis en vente en février 2010 sous le nom de Mitsubishi RVR. En mars 2010, le Salon de l'automobile de Genève la version européenne a été présentée multisegment compact, et en avril - Amérique du Nord, sous le nom de Mitsubishi Outlander Sport. Ventes ASX en Europe a débuté en juin 2010. À l'automne 2012, l'ACX a subi un léger restylage.

Moteurs

Dans l'arsenal de Mitsubishi ACX, il y a trois moteurs à essence: volume de travail de 1,6 l avec une capacité de 117 ch, 1,8 l - 140 ch. et 2,0 l - 150 ch Toutes les unités de puissance sont entrainement par CHAINE Horaire. Versions européennes peut être équipé d'un moteur diesel de 1,8 litre - 150 ch.

Propriétaires de Mitsubishi ASX avec moteur de base 1,6 litres remarquent de temps en temps des problèmes de démarrage : le moteur démarre la deuxième ou la troisième fois. Le problème n'étant pas systémique, il n'a pas encore été possible d'en identifier la cause.

Mais la détonation qui se produit à des régimes proches de 3 000 tr/min est un phénomène plus courant pour un moteur de 1,6 litre. Ce "phénomène" est vraisemblablement associé à un taux de compression élevé de 11,0: 1 et à un mélange pauvre dans certains modes. Il est bien connu que la détonation nuit à la "santé" du moteur. Mais les spécimens qui ont parcouru plus de 50 à 100 000 km démontrent l'absence de conséquences désagréables. Certains propriétaires ont noté un lien entre l'apparition de la détonation et un changement de lieu de ravitaillement. Des centres de service agréés distincts proposent un nouveau micrologiciel pour l'ECU du moteur, mais même après la mise à jour, la détonation ne disparaît pas toujours. Selon les "officiels" - à ASX 2012 année modèle le micrologiciel d'usine a été modifié, à l'exclusion de la survenue d'une détonation. Mais certains propriétaires célèbrent encore son apparition.

À très froid, en dessous de 30 degrés, sur les croisements avec un moteur de 1,6 litre, il y a eu des cas de compression d'huile à travers la jauge et les joints en raison du gel du tuyau de ventilation du carter. Fin 2011, un bulletin technique Mitsubishi a été publié, exigeant le remplacement du tuyau à l'ancienne par un tuyau modifié - avec un diamètre interne plus grand. Le nouveau tuyau de dérivation est installé sur le convoyeur depuis 2012.

Des caractéristiques spécifiques sont apparues sur la version restylée du Mitsubishi ACX avec un moteur de 1,8 litre. Le moteur a reçu une disposition de courroie d'entraînement différente unités auxiliaires avec moins de rouleaux et une bande plus courte. En conséquence, à des vitesses proches de 1000-1200 tr/min, sons parasites ressemblant à un cliquetis. Lorsqu'ils contactent les services agréés, les mécaniciens supposent souvent à tort que le carter résonne. Mais en fait, la source du son est un tendeur de courroie d'entraînement vibrant. Certains "kulibins" se sont débarrassés des bruits parasites en modifiant indépendamment le schéma de pose de la ceinture. La ceinture «native» ne convient pas à ces fins: une nouvelle a dû être sélectionnée.

Le bloc d'alimentation de 2,0 litres n'a reçu aucune réclamation de la part des propriétaires.

Transmission

Mitsubishi ASX avec un moteur de 1,6 litre n'était équipé que d'une boîte à 5 vitesses boîte mécanique engrenages. Il n'y a eu aucun problème avec la boîte. Plusieurs propriétaires ont profité de la garantie en raison d'un roulement de dégagement sifflant.

Les moteurs restants ont été agrégés exclusivement avec le variateur continu JATCO. La plupart des propriétaires sont soucieux de la fiabilité de la boîte et réagissent méticuleusement au moindre écart par rapport à la norme habituelle. En particulier, de petits tremblements sont notés lors de l'accélération à des vitesses d'environ 2000 tr / min ou en passant la barre des 30 à 40 km / h. Mais ça travail normal variateur - le convertisseur de couple est verrouillé. Les plaintes concernant l'apparition d'un grondement de trolleybus n'ont pas été notées. Cependant, il y a eu des incidents graves : plusieurs cas de panne de boîte de vitesses et d'immobilisation de la voiture ont été enregistrés. Lors de l'examen initial, des copeaux ont été trouvés dans l'huile et les services officiels ne divulguent pas le verdict final. Mais il convient de noter qu'il n'y a que quelques cas de ce genre. L'expérience de fonctionnement de ces CVT sur le frère aîné Outlander XL indique l'absence de problèmes massifs avec la CVT.

Châssis

Le premier Mitsubishi ACX a reçu un démantèlement suspension arrière: sur les irrégularités, des accumulations sont apparues, ce qui a entraîné à son tour un écart brutal par rapport à la trajectoire. Le comportement dangereux du crossover a été bien « goûté » par les conducteurs qui préfèrent un style de conduite actif. Plus tard, sur les voitures de l'année modèle 2012, les paramètres du châssis ont été modifiés et le problème a été résolu.

La catégorie des "consommables" de la suspension ACX comprend les bagues stabilisatrices avec une ressource de plus de 35 à 40 000 km (de 200 à 400 roubles pour la bague d'origine). Les amortisseurs avant ne sont pas à la traîne, qui commencent souvent à fuir ou à cogner après 40 à 60 000 km. Le coût d'une nouvelle jambe de suspension est d'environ 6 à 7 000 roubles.

Autres problèmes et dysfonctionnements

La peinture de la carrosserie ne résiste pas aux influences extérieures : des éclats et des rayures apparaissent rapidement. Parfois, on se plaint de l'apparition de cloques à la surface des portes latérales et des arches arrière. Il y a souvent de la condensation dans le brouillard et feux arrière. Les verres antibrouillard éclatent souvent à la suite d'une forte chute de température. Par exemple, après une chute de neige ou d'eau froide provenant de flaques d'eau. Souvent, les garnitures PTF et la lanterne elle-même deviennent la proie des "voleurs d'automobiles".

plas le teck intérieur devient souvent un terrain fertile pour les grillons, surtout par temps froid. Avec l'arrivée du gel, dans la cabine, il y a souvent des «gouttes» du plafonnier. Il s'agit d'un phénomène courant dans voitures modernes– De la condensation se forme sur la surface intérieure du toit. «L'anomalie» est éliminée en collant la surface intérieure du toit avec un matériau isolant thermique et acoustique.

Au fil du temps, le revêtement en cuir du levier de vitesses de la transmission manuelle et du volant est essuyé. À carnet d'entretien Mitsubishi a la prévoyance de noter que l'usure normale de ces articles n'est pas couverte par la garantie.

Les propriétaires d'ASX équipés de sièges électriques, après 10 000 km, remarquent souvent l'apparition d'un jeu longitudinal, perceptible lors de l'accélération et du freinage.

Problèmes systématiques avec climatiseur et électrique n'a pas été trouvé.

Conclusion

L'image complète de la fiabilité de Mitsubishi ASX n'a pas encore été formée, mais le début est bon. Dommage qu'ils n'aient pas modifié la suspension arrière des crossovers assemblés avant 2012. Cela ne ferait pas de mal de faire quelque chose avec les amortisseurs avant.

Les multisegments compacts ont depuis longtemps conquis une position de leader sur les marchés mondiaux en tant que classe distincte de voitures. Chaque fabricant qui se respecte produit de tels modèles. Tout le monde marque célèbre Mitsubishi ne fait pas exception. Leur crossover est sorti sous le nom d'ASX.

Avec la sortie du modèle, les ventes ont pris de l'ampleur. Et ce n'est pas surprenant. Après tout, selon les statistiques 30% des acheteurs, lors du choix d'un véhicule, évaluent d'abord sa conception. Et sur ce point, le constructeur a tout particulièrement essayé.

Deux ans après la sortie de la première version, un ASX mis à jour est apparu. Cette voiture agressive attire de nombreux acheteurs. La version modifiée a commencé à paraître plus tendue, dynamique et technologiquement avancée. Les ventes de voitures ont considérablement augmenté. apparence attractive, prix acceptable avec commodité et qualité conquérir de nombreux acheteurs. La création de Mitsubishi ASX devrait être un tournant dans le travail de l'entreprise. ce une nouvelle version des multisegments qui devraient complètement changer le look des voitures classiques, des camionnettes et des VUS. Crossovers similaires devient de plus en plus populaire chaque année. Après tout, toute la famille peut s'installer confortablement dans sa cabine. À coffre à bagages Les courses du dimanche s'intégreront facilement. Eh bien, le stationnement à 100% est obtenu grâce au dégagement pratique et à la taille compacte du véhicule lui-même.

Avis des propriétaires

Commentaires de Michael, Mitsubishi ASX, Saint-Pétersbourg

J'ai cette voiture depuis trois ans. Et je ne m'en réjouis pas particulièrement. Pendant trois ans, la plupart du temps j'ai voyagé sur le chemin de terre, j'ai très peu voyagé dans la ville. Laissez la voiture même dans longs trajets la famille a voyagé à la mer et retour. À propos de Mitsubishi ACX, de nombreux avis de propriétaires en défaut affirment toujours que mauvaise isolation phonique. Je serais probablement d'accord avec cela. Le moteur de la voiture est bien sûr très fiable. Cependant, à des vitesses supérieures à deux mille cinq cents, vous devez monter la radio et parler à pleine voix pour que les passagers puissent entendre. Mitsubishi ASX est idéal pour le tout-terrain léger et l'asphalte. Mais la conduite dynamique dans l'ACX n'est pas pour ceux qui ont une bonne oreille et un sens de la beauté. Et si en été, même en tout-terrain léger, la tenue de route est excellente, alors en hiver, tout va très mal. C'est en hiver que véhicule s'est montré dans toute sa splendeur. Le premier rapport est court, il faut tout de suite passer au second avec un peu de regazage pour que la voiture tienne bien. Parfois, c'est même effrayant de conduire sur la route. Même le plus petit congères casser la voiture et tirer sur le côté de la route. Je peux dire avec certitude que cet appareil n'est pas pour les débutants.
Une fois, en hiver, il a même essayé de faire demi-tour dans une zone étroite recouverte de neige d'environ 5 centimètres de haut. Je me sentais comme un grand pilote et il semblait que je connaissais bien la voiture. Mais il semblait juste. Pourtant, j'en ai eu un, mais pas une grosse entaille sur le "prêtre". Il est problématique de se séparer dans la cour et encore plus difficile d'aller dans une petite colline. Mais ça broie très bien. En général, ceux qui veulent tester l'endurance de leur système nerveux et pratiquer les compétences de conduite, ils peuvent acheter en toute sécurité un Mitsubishi ASX. Je ne veux même pas parler des excursions hivernales. Terriblement tourmenté pendant cette période. Enfin vendu.

Révisé par Alexandre, Mitsubishi ASX, Samara
Acheté la voiture, on peut dire par accident. J'avais un besoin urgent d'un véhicule, donc je n'espérais même pas quelque chose de bon pour ce genre d'argent. Bien sûr, j'aime beaucoup ça. Lignes de carrosserie agressives et sportives, phares et plus encore. Cependant, selon les avis des propriétaires, je n'ai lu les inconvénients du Mitsubishi ASX qu'après l'achat. Et ce n'est qu'après deux ans de fonctionnement que j'ai réalisé que j'étais entièrement d'accord avec la plupart d'entre eux. La seule bonne nouvelle est que la voiture a une petite consommation d'essence, juste ce dont j'avais besoin. Cependant, tout le reste est nul. Par exemple, un véhicule accélère très lentement sur une autoroute. Parfois, il faut même suivre le camion. Très ennuyeux, surtout quand je suis pressé. Très petit coffre. Je vais souvent à la nature, au chalet d'été, au barbecue. Donc, très peu de choses rentrent dans le coffre. Nous devons mettre le reste sur le siège arrière. Et c'est bien s'il n'y a pas de passagers. Je pèse 90 kilogrammes et en deux ans, j'ai vu que le siège du conducteur était écrasé. Toutes les économies sur la faible consommation d'essence sont plus que compensées par des composants coûteux. C'est ma quatrième voiture et pendant ce temps je n'ai pas encore dépensé autant d'argent pour Entretien.
Dérape terriblement sur une piste glissante. Aucun pneus d'hiver n'épargne pas, même si j'aborde son choix avec une grande responsabilité. Par conséquent, en hiver, je ne conduis pas du tout un enfant dans une voiture. De plus, les freins grincent tout le temps. Bien que ce soit probablement juste ma voiture. Le deuxième entretien a été effectué, mais les freins ne peuvent pas être réparés. En général, si à ce moment-là je choisissais, je choisirais naturellement une meilleure marque et un meilleur modèle.

Révisé par Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Après avoir lu de nombreux avis de propriétaires sur Mitsubishi ASX J'ai été très surpris qu'il y ait plus d'avantages que d'inconvénients. Pour être honnête, quand je l'ai pris dans le salon nouvelle voiture, j'étais tout à fait sûr qu'il n'y aurait pas de problèmes sérieux avec lui pendant environ deux ans. Mais Mitsubishi ASX a montré ses lacunes en six mois. La voiture était dans un garage à l'extérieur de la ville. Il y a eu une petite tempête de neige, le moteur est tombé en panne, les essuie-glaces ne fonctionnaient pas. Sur la route sur une autoroute très fréquentée, un antigel a gelé. En conséquence, je me suis retrouvé sur une grande route en hiver avec un dysfonctionnement aussi ridicule. De plus, tout ce qui se trouvait sous le capot était recouvert de neige. J'étais juste sous le choc. J'ai appelé les concessionnaires pour consulter, au final ils ne savent rien et personne sauf moi n'ouvre le capot. J'ai réparé les essuie-glaces, mais maintenant ils ne fonctionnent qu'une seule fois, comme par humeur. Le fonctionnaire les a remplacés gratuitement.
J'ai également rencontré le fait que l'icône «moteur» sur le panneau de commande s'est allumée. Les concessionnaires ont résolu le problème. Dès que nous les avons quittés, le signal s'est rallumé. Il est revenu, a effectué des diagnostics, et donc constamment. Ils ont déjà commencé à reconnaître de loin mon Mitsubishi ASX. C'est quand même énervant rétroviseurs latéraux et le rétroviseur déforment l'image.
Parmi les avantages, je ne peux que noter une bonne direction assistée, le volant est léger et obéissant. Le conducteur a une position assise haute, un siège très confortable, avec longs trajets le dos ne se fatigue pas.

Révisé par Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm
Mitsubishi ASX est très peu fiable. Je suis entièrement d'accord avec les critiques des propriétaires sur toutes les lacunes et les inconvénients du Mitsubishi ACX. J'avais beaucoup de choix. Mais à cette époque j'étais plus attiré par l'aspect musclé et le dégagement de 19 centimètres. Mitsubishi est également spécialisé dans la production de SUV. De tels arguments à l'époque me semblaient forts, et maintenant j'ai la hache. bruit parasite du côté de l'unité de puissance est apparu après 3000 km. Venu au service. Ils ont remplacé l'alternateur sous garantie. Se dresse maintenant l'ancien modèle avec un couplage de dérivation. Il s'avère que les Japonais le font avec un entraînement direct pour économiser de l'argent. Par conséquent, la courroie glisse et provoque divers bruits et vibrations. Maintenant, un bruit étrange se fait entendre, qui s'est d'abord manifesté par un fort crépitement lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur pendant la conduite. Au début, ce bruit ressemblait au bruit des vannes. Au fil du temps, ce son s'est intensifié. Et frappe comme un seau de clous. Mais maintenant, non seulement lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur en mouvement, mais aussi au début du mouvement au démarrage, et parfois même en conduisant. Nous ne pouvons en aucun cas déterminer les modèles de bruit. Je suis déjà épuisé. Je ne la conduis pratiquement pas. Seulement à la gare et retour. Certes, ils traitent mon problème avec compréhension et agitation, essayant de trouver la cause du problème. C'est peut-être le seul avantage d'acheter ce seau. Lors de longues inspections, il a été constaté que l'essence n'affecte pas les sons terribles, les bougies sont toutes normales. Le diagnostic du bloc d'alimentation, même avec des coups, ne montre rien. Je doute fort que les représentants de Mitsubishi confirment leur slogan publicitaire "de manière fiable". Je souffre de ce problème depuis très longtemps. Ces coups sont tellement ennuyeux que maintenant je conduis une autre voiture. Celui-ci est tellement... en train de se réparer lentement.

Revu par Maxim, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX n'est pas seulement fiable, il est également inconfortable. Plusieurs fois, j'ai regretté mon achat. La seule chose qui attire de nombreux acheteurs est l'apparence des voitures Mitsubishi. De plus, le prix, pour certains modèles, y compris asx, est acceptable pour beaucoup. Mais ne vous y trompez pas, vous ne trouverez pas bonne voitureà petit prix. Oui et garde au sol elle est vraiment à l'aise. Lors du stationnement, si nécessaire, je peux appeler sur le trottoir. Mais c'est le seul mérite. Mieux vaut économiser et obtenir un véhicule plus digne et fiable.
La voiture est très maladroite. Le constructeur a promis que le Mitsubishi ASX est parfait pour les conditions urbaines. Mais c'est loin d'être vrai. Très mauvaise finition. Il y a des rayures et des éraflures mineures partout. Dans un tel habitacle, la conduite est désagréable et inconfortable. Sièges horribles. Parfois, cela ressemble à un filet en plastique sous le tissu. Je veux juste couper et voir ce qu'ils ont mis dans ce modèle. Les seuils sont très rayés. Solaris est bien meilleur à cet égard. Je m'y assieds très prudemment, donc encore une fois c'est inconfortable.
Pièces déraisonnablement chères. Je voudrais souligner ce point séparément. Ils semblent être nouveaux, mais après un court laps de temps, ils échouent. Par exemple, un cadre noir sur la calandre coûte douze mille. Pourquoi ai-je payé tout cet argent ?
Le pare-brise souffle dans les yeux du passager avant. Et cela quelle que soit la taille du passager. Eh bien, il n'y a pas de coffre du tout. Eh bien, c'est impensable. Comment dans un tel grosse voiture peut être si petit tronc. Il n'y a rien du tout là-dedans. Les piliers du corps ont été découpés dans la languette métallique de la ceinture. Encoches formées sur le plastique à l'endroit où les ceintures de sécurité avant sont installées. Lors de la prise de vitesse dans l'habitacle, le variateur rugit très fort. Et en général, il n'y a pas d'insonorisation dans la voiture. Comme si lors de la création du Mitsubishi ASX, le constructeur avait simplement barré l'isolation phonique de la liste les points importants confort. J'ai été surpris qu'à un tel prix, la garniture de porte soit comme dans une Lada. Faible Unité de puissance. Il n'y a pas de option supplémentaire comme la lumière du jour sièges arrière. Bien que s'il n'y avait pas tant de défauts, je ne me serais probablement pas souvenu de l'éclairage.

Chaque fois, je suis convaincu que Mitsubishi ASX devrait coûter moins cher. Et plus les gens l'achètent, plus je vois d'avis négatifs sur le site.

Ce résultat a été obtenu grâce à des moteurs faibles et à un équipement modeste et obsolète dans la configuration la moins chère. Selon les normes des multisegments, on peut dire que Mitsubishi est dépassé. Si nous parlons d'une personne de luxe sans prétention et préservée, alors le Mitsubishi ASX sera une trouvaille agréable pour lui. Mais quand même, même un conducteur qui a beaucoup vu ce modèle peut à la fois surprendre et intéresser.

Mitsubishi ASX est un SUV en parquet parfait pour la vie quotidienne d'une personne ordinaire. La voiture est conçue sur la base du sensationnel Mitsubishi Outlander XL. Empattement est resté le même et les dimensions du crossover ont été réduites. Le prix de la voiture commence à partir de 734 mille roubles.

Les japonais ont changé nouveau modèle. Extérieurement nouveau ASX s'est avéré plus sophistiqué et attrayant que son prédécesseur. Nouveau corps est devenu profilé et en forme de coin, ce qui le distingue du flux de voitures sur l'autoroute de la ville et lui donne techniquement de l'aérodynamisme. Phares Squint - de série pour Modèles Mitsubishi. Sa petite taille est parfaite pour une ville moderne.

Il n'a pas l'air si féminin par rapport aux croisements d'autres fabricants, en raison de lignes latérales nettes. À l'avant, le nouveau crossover affiche une calandre chromée. Le corps mis à jour a amélioré l'isolation acoustique. La petite taille de la voiture vous aidera à vous sentir à l'aise en ville lors du stationnement, et systèmes spéciaux aide hors route. Le coffre n'est clairement pas adapté aux familles avec enfants, faute de place pour un vélo ou une poussette.

a été élaboré et nouveau design intérieur. La qualité de la finition s'est considérablement améliorée, en raison de plaintes concernant le modèle précédent. Nouvel affichage, qualité moyenne, sur le tableau de bord. Tableau de bord légèrement modifié. Près du volant, il y avait le même écran monochrome que nous avons rencontré dans les voitures précédentes. À l'intérieur de la voiture, la conception du levier a également été modifiée, le mode de transmission a été modifié et la navigation a été améliorée - dans le nouveau modèle, il utilise des cartes mémoire. Malgré sa petite taille, l'ASX est construit sur une plate-forme plus haut de gamme qui a été affinée par les ingénieurs de Mitsubishi.

Il y a aussi un réglage des sièges avant en hauteur et en profondeur. Dans la configuration la plus chère est apparu en haut un toit avec vue panoramique. Il y avait aussi un éclairage dans la cabine, qui ravira les passagers et créera une atmosphère de confort.

Une excellente vue est fournie par des fenêtres élaborées. Capteurs de stationnement arrière offrir un stationnement pratique dans la ville. Trois personnes peuvent s'installer à l'arrière, mais lorsque les sièges arrière sont entièrement chargés, les passagers ne ressentiront certainement pas une conduite confortable.

Entre Mitsubishi ASX et Outlander, la société souhaite lancer la production d'une version intermédiaire. Pourquoi en avons-nous décidé ainsi ? Et du fait qu'il est facile d'arriver à une telle conclusion si vous regardez la conception de l'ASX mis à jour. L'isolation phonique n'est pas au plus haut niveau. A basse vitesse (3000 par minute), la gêne ne se fait pas sentir, mais à 100 km/h, le bruit sous les pneus commence à vous énerver. Avec plus plus vite, les bruits du moteur commencent à se frayer un chemin jusque dans l'habitacle. Pour une personne qui adhère à l'optimum Limitation de vitesse, aucune gêne particulière due au bruit n'est prévue.

Comme un vrai parquet SUV Mitsubishi ACX Caractéristiques:

La largeur varie de 1775 à 1780 mm.
Longueur environ 4300 mm.
La garde au sol est de 195 mm.
Taille de roue à moins de 2675 mm.
Hauteur 1625 mm.
Dimensions du coffre 420 l.
Volume du réservoir 63 l.
Poids sans chargement à bord 1300 kg.
Charge élevée 1870 kg.

Mitsubishi Spécifications ASX diffèrent de la version des années précédentes, une transmission légèrement améliorée, qui convenait parfaitement aux propriétaires dans son état antérieur. Il faut dire que essieu arrière contrairement aux croisements de parquet d'autres fabricants, il a une variation dans son travail. Vous pouvez soit le désactiver, soit l'activer. Après le changement de apparence voiture, ce qui s'est passé en 2015, les dimensions ont légèrement changé. Le coffre est devenu légèrement plus petit et la taille du réservoir d'essence a diminué à 60 litres.

Cette marque a de grands espoirs pour le marché russe. Avant la sortie de ce modèle, les ingénieurs en chef sont venus en Russie afin de connaître les réactions des propriétaires nationaux.

Il y a eu des changements dans le Mitsubishi ASX et dans les caractéristiques techniques: les amortisseurs ont été refaits, des leviers avec un fluide accru ont été introduits. Système frein à main intégré dans l'étrier de frein d'un des propulseurs roues arrières. Des changements ont également eu lieu dans la suspension en raison de plaintes des propriétaires de la version précédente du SUV.

Le modèle mis à jour est disponible pour le marché russe avec trois moteurs à essence :

1,6 litre, dont la puissance est 120 Cheval-vapeur et un couple de 155 Nm à 4 000 tr/min. Le moteur n'est pas très rapide. Il accélère à 100 km/h en 11,5 secondes. Son principal avantage est l'économie. En ville, il consomme environ 8 litres, et sur l'autoroute 6 litres. Il est installé sur Mitsubishi depuis 2004. Ce moteur est fiable, il est livré avec une boîte de vitesses à cinq rapports.

1,8 litres avec une puissance de 140 chevaux et un couple de 177 Nm à 4300 tr/min. Le moteur unitaire lui-même est un développement de Hyundai et Chrysler. Son inconvénient est qu'il est plus puissant, mais les performances de ce moteur sont à un niveau médiocre. L'accélération de cette unité motrice est de 13 secondes à 100 km. Consomme unité essence 10 litres en ville. Sur l'autoroute 6,5 litres. Ces mauvaises performances sont dues à la transmission variable non alternative, mais il y a aussi des avantages - c'est une excellente conduite en douceur. Un autre avantage principal est sa fiabilité dans des conditions de vidange d'huile régulières dans la voiture.

2,0 litres- le moteur le plus puissant de cette gamme. Il développe 150 chevaux et 200 Nm de couple. C'est une transmission intégrale, avec le même variateur. Il accélère à cent kilomètres par heure en 12 secondes et consomme 10 litres en ville et 8 litres sur l'autoroute.

Il y a aussi Moteur 1,8 litre. Moteurs de 150 chevaux. Couple 300 Nm. C'est le moteur le plus vendu de la gamme ASX en Europe, mais en raison du fait que notre pays a des exigences de performance élevées moteurs diesel, il n'est pas livré en Russie.

La transmission intégrale avec la possibilité de changer de mode dans ASX est l'un des principaux caractéristiques distinctives. Cela ne se voit pas plus voitures chères de cette marque. Dans Mitsubishi ASX, vous pouvez activer plusieurs modes :

Mode automatique, avec la possibilité de contrôler partiellement la voiture.
Engager la traction avant pour conduire sur un bon terrain, vous permettant de maintenir une économie de carburant.
Mode de traction intégrale. Permet de se déplacer sur des terrains difficiles. Ici propulsion arrière fonctionne en continu, et pas seulement lorsque les roues avant patinent.

Différences de configuration

Les prix varient selon la région 700 000 roubles jusqu'à 1 250 000 roubles. Il y a 12 ensembles dans cette propagation. Technique caractéristiquesMitsubishi ASX pour chaque configuration est différente.

C'est Informer 2WD. Prix 700 000 roubles. Cette configuration n'inclut pas les sièges chauffants. Et aussi vous n'y trouverez pas de système audio, ce qui est très étrange pour un prix relativement élevé par rapport aux concurrents. Vous ne pouvez trouver qu'un simple climatiseur, ce qui est une réalisation très douteuse.
Invitez 2WD. Prix 780000 roubles. Ici, le confort est à un bon niveau, mais il n'y a également que deux airbags - pour les passagers avant.
2 roues motrices intenses. Prix 830000 roubles. L'équipement le plus cher pour le moteur, et cet ensemble est sensiblement amélioré. Il y a à la fois des airbags à l'arrière et des rideaux latéraux avec un oreiller pour les genoux, pour siège avant. Sont également inclus feux de brouillard, des rails de toit croisés, des garnitures en cuir et un volant avec affichage sur le panneau.

Informez 2WD. Prix 850000 . Présent, contrairement à la configuration du moteur 1,6 litre, 2 paires de haut-parleurs.
Invitez 2WD. Prix 900000 . En plus du moteur, le kit comprend un système de stabilisation du mouvement qui fournit au conducteur une assistance lors du levage. Il y a aussi des airbags pour les passagers et le conducteur, des rideaux sur les fenêtres pour les sièges arrière, un oreiller pour les genoux du conducteur, des roues légères, un écran sur le tableau de bord.
2 roues motrices intenses. Prix 970000 roubles. Par rapport à la configuration précédente, un système de contrôle de stabilité et un système anti-patinage sont également ajoutés. Et il y a aussi un assistant lors de la conduite en montée, des garnitures en cuir, 3 paires de haut-parleurs, un connecteur USB,.

Pour les moteurs de 2 litres, il n'y a que deux ensembles complets avec un variateur et l'inclusion d'un système de traction avant. En général, il existe quatre versions de configuration en vente, les trois premières coûtent de 980 000 à 1 100 000 roubles, le nombre d'équipements est similaire à la version moteur 1.8L, et la dernière version est Exclusive 4WD.

Le coût le plus élevé pour Mitsubishi ASX - 1 250 000 roubles. Le coût élevé comprend des phares au xénon, des disques dix-septièmes, des haut-parleurs avec un caisson de basses. Et il y a aussi la navigation avec un toit panoramique.

En dehors des rues de la ville, l'ASX à essence est beaucoup plus performant. Son mouvement devient plus fluide. La boîte de vitesses maintient le moteur, qui bout dans les registres inférieurs, jusqu'à ce que la voiture accélère ou touche le tout-terrain. Mitsubishi ASX sonne bien pendant l'accélération, bien qu'il ne crée pas d'effet "wow". La boîte de vitesses est réactive. Basculer entre les six rapports prédéfinis peut sembler un peu frustrant, ce qui ressemble à un pas en arrière par rapport à la netteté des doubles embrayages d'aujourd'hui, mais cela fonctionne bien dans la pratique. Le moteur prend vraiment vie à chaque tour. Sur terrain accidenté, il se montre dans toute sa splendeur à bas régime.

Lorsqu'une voiture heurte le trottoir, elle roule proprement. Rien ne peut vous déranger, le moteur sonne de haute qualité. La gestion après un certain temps devient intuitive. Autrement dit, vous comprenez comment la voiture se comportera au prochain virage. La liste est présente, mais c'est plutôt un plus qu'un moins. Même avec une augmentation de la vitesse, vous vous sentez toujours fluide et fiable dans chaque mouvement du crossover.

Sur l'autoroute, la voiture s'est bien comportée. À haute vitesse pas besoin de taxi, mais dans la zone proche de zéro, un ralentissement de la conduite se fait sentir.

Il existe également des inconvénients, tels qu'un petit nombre de configurations lors du choix d'un moteur. La consommation de carburant s'est également montrée pas avec meilleur côté. Avec le climatiseur allumé et la conduite rapide, la consommation a augmenté de manière significative.

L'avantage, bien sûr, c'est :

La suspension du modèle, qui s'est avérée excellente à la fois sur les routes des villes ordinaires et hors route.
Par rapport aux concurrents, à certains endroits où d'autres voitures ont freiné, l'ASX s'est déplacée sans ralentir.
L'ASX ravira les propriétaires lors de la conduite sur des routes enneigées.
Les caractéristiques de conduite Mitsubishi ASX sont à un niveau élevé.
L'intérieur de ce modèle est assez confortable et confortable.
Les Japonais ont également fait du bon travail avec le design. Il est discret, mais en même temps attrayant.

Les inconvénients incluent:

Consommation d'essence pendant la conduite à grande vitesse. Mais dans les moteurs 1,6 litre, ces chiffres sont réduits de 25 %.
Et aussi, il faut attribuer aux inconvénients un petit coffre, ce qui rend la voiture peu pratique pour les familles.
À heure d'hiver les essuie-glaces peuvent rendre la conduite inconfortable. Ils peuvent geler du fait que la zone de chauffage du verre est plus basse que dans les autres machines.

Ce modèle est très demandé Marché russe, ce qui est arrivé parce que Spécifications Mitsubishi Caractéristiques ACX avec une garde au sol élevée de 199 mm sont parfaits pour Routes russes. Et aussi un avantage est la grande polyvalence du crossover. Il aura fière allure à la fois hors route et sur les routes d'une métropole russe moderne. En regardant la marque Mitsubishi et la demande pour leurs voitures dans toute l'Europe, des entreprises telles que Citroën et Peugeot ont créé leurs propres modèles basés sur ce SUV. Que dit-il de haute qualité voitures.

Si vous devez choisir une transmission intégrale ou un moteur mono-entraînement, vous devez comprendre pourquoi vous avez besoin de ce modèle. Si vous êtes un fan de la conduite tout-terrain longue distance et que vous souhaitez la combiner avec la conduite en ville, alors c'est parfait véhicule à traction intégrale, et si vous préférez rouler en ville, un deux roues motrices vous suffit.

L'ASX mis à jour ne prétend pas être une machine spéciale, mais il fera certainement face à ses tâches. Avec une telle économie de carburant, une maniabilité agréable et un prix bas, par rapport aux autres voitures de cette catégorie, il n'y a clairement pas de concurrents. Bien que le moteur ait ses inconvénients, sa puissance n'est pas suffisante sur les routes de Russie, et le SUV parquet lui-même se déplace lentement sur la route et les amoureux conduite rapide il n'a rien à offrir. Mais Mitsubishi se concentre uniquement sur son propre cercle de clients qui ne sont pas prêts à changer cette marque pour autre chose, et sont fidèles à l'entreprise jusqu'au bout.

Bien sûr, tout cela malgré la transmission complexe, ou la présence de tout type boîte automatique engrenages, "documents" et autres attributs d'un "presque SUV" d'une commodité accrue. Le compromis est, franchement, plus difficile à trouver que la racine carrée d'un nombre négatif, mais il n'y a pas de règles sans exceptions. Et, comme il nous semble, Mitsubishi ASX peut revendiquer le rôle d'une telle voiture. Avec des réserves et des hypothèses, mais peut-être.

Un peu d'histoire

Une personne qui ne choisit pas consciemment une voiture et ne lit pas des tonnes de documents utiles et pas très utiles sur les multisegments est peu susceptible de prêter attention à l'ASX. La voiture est apparue en 2010, et en cinq ans sur les routes, elle n'a pas fait l'objet de discussions animées sur le design, comme, par exemple, le controversé Nissan Juke.

Initialement, l'ASX était censée être une voiture pour ceux qui aiment ne pas conduire un crossover, mais le conduire à la fois dans la queue et dans la crinière. Les lettres ASX elles-mêmes signifient Active Sport X-over, ce qui, voyez-vous, provoque. En Amérique, cette voiture est connue sous le nom de Mitsubishi Outlander Sport, ce qui conduit à deux réflexions à la fois : premièrement, c'est un Outlander, et deuxièmement, c'est du sport. Il en est ainsi, car la plate-forme ASX est connue depuis longtemps précisément pour l'Outlander XL, et en même temps pour la dixième Lancer.

Rappelons que l'Outlander XL est apparu en 2005 et le dixième Lancer - en 2007. Ainsi, au moment de la sortie de l'ASX, la plate-forme était déjà bien parcourue, d'ailleurs, Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 et, ce qui peut paraître étrange, Dodge Caliber sont également construits dessus. Le prototype ASX était prêt en 2007, mais la voiture est produite en série depuis 2010, un an après les débuts sur le marché automobile de son pays d'origine. Le premier moteur ASX était un turbodiesel de 1,8 litre, mais aujourd'hui, l'acheteur peut choisir parmi trois moteurs à essence avec des volumes de 1,6, 1,8 ou 2 litres, et le même diesel de 1,8 litre est disponible en Europe.

Essence moteur de deux litres distribue 150 "chevaux". Une machine avec une telle unité (modèle 4B11) fera l'objet de notre étude. Soit dit en passant, les mêmes moteurs sont sur Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 et Hyundai Sonate. Notre voiture a quatre roues motrices et une CVT au lieu de la boîte de vitesses habituelle.

Moteur

Comme je l'ai dit, la gamme de moteurs ASX est familière à beaucoup Modèles Outlander et Lancier. Ce sont généralement de bons moteurs, s'il y a des plaintes concernant leur travail, alors seuls les propriétaires de voitures avec un moteur de 1,6 litre. Le plus souvent, les commentaires sont causés par une détonation à grande vitesse, mais après 2012, le micrologiciel a changé, et maintenant le fabricant promet de se débarrasser de ce phénomène. Ils disent que la mesure n'a pas aidé tout le monde. Eh bien, que Dieu le bénisse, notre ligne moteur à essence un volume de deux litres n'a pas de telles lacunes. Mais il y a un avantage, cependant, caché pour beaucoup. Le fait est que sur les voitures destinées à l'Europe, ce moteur développe 165 ch. Mais surtout pour le service fiscal de la Fédération de Russie sur nos voitures, les constructeurs ont "étranglé" ce moteur à 150 "chevaux". Honneur à eux pour cela et louanges, car après avoir acheté ASX, personne ne se soucie d'installer un autre firmware, rétablissant ainsi le statu quo et ajoutant 15 «têtes» au «troupeau» à la fois sans aucune interférence avec le matériel. Dans ce cas, la ressource motrice ne devrait en aucun cas souffrir. Cependant, il n'est pas si facile de le faire vous-même, nous allons donc essayer d'effectuer des procédures plus simples de nos propres mains.

TO-1 chez le concessionnaire coûtera environ 15 000 roubles. Que font-ils ici? Changer l'huile, les filtres, effectuer une inspection de contrôle. En fait, l'ensemble des travaux est assez standard et pas assez compliqué pour donner autant d'argent pour cela. De plus, il est très facile de le faire soi-même. Le coût du TO-2 pour les fonctionnaires varie de 35 à 40 000, mais dans un autre service, le même travail était estimé à 15 000. La vidange d'huile se fait de la même manière que sur des dizaines (voire des centaines) d'autres voitures. Vous aurez besoin de l'huile elle-même, d'un filtre et d'une rondelle d'étanchéité. Parmi les outils - une tête de douille de 17 mm. Le filtre est idéalement situé, il n'y aura donc aucune difficulté de travail, et le prix des mains sales sera d'environ 600 roubles - c'est combien ils prendront pour travailler dans un service non officiel. Encore plus facile à changer filtre à air. Ici, cependant, le coût du filtre lui-même peut perturber - environ 1 000 roubles. Mais vous pouvez le changer d'une main, même avec votre gauche, et même s'il ne pousse pas de votre épaule. Tout le travail consiste à replier les deux loquets bien visibles d'en haut, à retirer l'ancien filtre et à en insérer un nouveau. Certes, et au service, ils ne prendront que 200 roubles pour cela. L'entraînement du mécanisme de distribution de gaz est donc en chaîne autour de son auto remplacement il n'y aura pas de discours. La ressource de la chaîne est assez élevée et, selon les spécialistes de la station-service, le mécanisme de la chaîne est fabriqué de manière fiable, ils n'ont pas eu à observer d'étirement prématuré ni d'autres défauts éventuels de l'entraînement de synchronisation. ASX offre une belle opportunité de s'affirmer lors du changement de bougies. L'essentiel est de savoir où ils en sont. Les bougies d'allumage sont recouvertes d'un capuchon en plastique maintenu par trois boulons à tête de 10 mm et ne doivent pas être confondus avec le capot du moteur. Le couvercle dont nous avons besoin est situé à l'arrière du moteur. Cependant, s'il y a des difficultés même à le trouver, il est préférable de jeter l'outil et de ne plus jamais s'approcher de la voiture avec les clés de votre vie. Les bobines d'allumage se trouvent sur chaque bougie, vous devez donc d'abord casser le connecteur de la bobine, le retirer en le tirant vers vous, puis éteindre la bougie. De la même manière, vous pouvez remplacer une résistance embourbée. Dans un service de voiture, les hommes gourmands factureront de 600 à 800 roubles pour remplacer les bougies.

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Le moteur 4B11 possède l'un des plus longs courroies d'entraînement pièces jointes. Et le changer vous-même n'est pas une tâche facile, c'est un euphémisme. Cela est principalement dû à l'accès difficile à la ceinture. Bien sûr, vous pouvez le faire, mais la description de cette opération prendra trop de temps et l'exécution demandera trop d'efforts, il est donc préférable d'aller au service pour remplacer la courroie. Le moteur n'est pas capricieux, il ne pèche pas avec les pannes périodiques des capteurs et des mécanismes, il n'y a donc tout simplement aucune subtilité lors de son fonctionnement. Cependant, nous rappelons qu'il n'y a pas de mécanisme de compensation hydraulique pour réguler le jeu des soupapes dans le moteur, par conséquent, une fois tous les 90 000, les soupapes devront être ajustées à la station-service.

Transmission et trains roulants

Quelles associations l'abréviation CVT provoque-t-elle ? La plupart des automobilistes russes n'en ont pas. Mais si vous vous souvenez que la CVT (transmission à variation continue) n'est rien de plus qu'un variateur, alors certains ajouteront quelque chose à propos d'une petite ressource et d'un coût de maintenance élevé. Premièrement, ce n'est pas toujours le cas. Et deuxièmement, . Le premier variateur a été dessiné sur un morceau de papier par Léonard de Vinci, prolifique pour toutes sortes de choses intéressantes. Et c'était au 15ème siècle. Cinq cents ans se sont écoulés et la CVT a trouvé sa place dans la voiture. Bien sûr, les avantages de cette transmission ne peuvent être niés. L'absence d'engrenages en tant que telle permet une accélération sans retard de changement de vitesse et la possibilité de choisir l'idéal rapport de vitesse vous permet de soutenir vitesse optimale moteur, réduisant considérablement la consommation de carburant.

Tout ne serait que du chocolat, sinon pour certaines des lacunes de la CVT. Nous admettons que le principal d'entre eux est une ressource et un rejet moteurs puissants. De manière générale, dans le cadre de cet article, nous n'aborderons pas les subtilités du variateur, mais nous ne nous priverons pas du plaisir de rappeler à quel point le destin amer de l'union de la CVT et du 3,5 litres Moteur Nissan Murano. Certains propriétaires de Murano sont allés jusqu'à installer des radiateurs de refroidissement supplémentaires sur les CVT, et tout cela afin d'arrêter d'une manière ou d'une autre leur surchauffe sans fin. Dans le cas d'ASX, tout n'est pas si mauvais. Le variateur, cependant, est chauffé ici aussi. C'est particulièrement difficile pour lui sous charge et juste dans la chaleur, lorsque le soleil cuit et que la température dépasse 30 ° C. La voiture s'arrête de bouger, peu importe la force avec laquelle vous appuyez sur l'accélérateur. Il ne reste plus qu'à attendre que le variateur refroidisse. Parmi les procédures d'entretien obligatoires - vidange d'huile. Notez que notre voiture a été produite en 2010 et que son kilométrage est aujourd'hui de 130 000 kilomètres. La box a surchauffé pendant ce temps, mais elle n'a pas échoué et tout fonctionne également bien. Le seul endroit auquel un propriétaire d'ASX devrait prêter attention est les joints d'huile de l'essieu arrière. Il y a des traces de buée sur notre Mitsubishi, ce qui signifie qu'il est temps de changer les joints spi. Il est assez difficile de le faire dans le garage, une visite aux maîtres de la station-service est donc obligatoire. Le travail coûtera 2 500 roubles, et il n'est pas facile de nommer un certain prix pour un joint d'huile - vous pouvez l'acheter pour 300 roubles, vous pouvez aussi pour 700.

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Qu'est-ce qui peut contrarier le propriétaire d'ASX ? Les stabilisateurs ont une ressource plutôt faible. La pièce de rechange elle-même coûtera 1 000 à 1 200 roubles et vous en paierez 600 pour un remplacement.Malheureusement, la procédure devra être répétée régulièrement tous les 35 à 45 000 kilomètres. Les amortisseurs avant ont été remplacés sur notre voiture sous garantie. Cela s'est produit un an après l'achat, depuis quatre ans, ils fonctionnent parfaitement. Et pourtant, des plaintes à leur sujet se glissent périodiquement. Le prix d'un amortisseur, comme vous le comprenez, dépendra uniquement du choix des pièces de rechange, de sorte que la montée en puissance ici est importante - de trois à sept mille. Il ne faut pas oublier palier de butée, qui coûte environ 1 800 roubles. Le maître de la station-service sera enrichi de 1800 roubles (pour un côté) du travail effectué.

Carrosserie et intérieur

En général, il est difficile de trouver à redire à l'intérieur de la voiture. Le panneau semble intéressant et même amusant. poste de conduite assez confortable, mais il y a quelques erreurs de calcul dans l'ergonomie. Le premier est un malentendu au lieu d'un accoudoir. Même en le poussant à fond, vous ne pourrez pas vous appuyer dessus : il est trop court. Et sa forme a été choisie spécifiquement pour que la main - même si vous essayez de l'attacher d'une manière ou d'une autre - glisse immédiatement vers le bas. Le sens de cet appareil, franchement, ne suffit pas. La position d'inclinaison large ferme la vue lors des virages, de sorte qu'une personne qui marche peut ne pas être remarquée. Mais tout le reste est super. Lors d'un voyage en cabine, il n'a pas été possible de trouver un seul « cricket », cela s'explique en partie par la mauvaise insonorisation. Voix du moteur, surtout à vitesse, bruit passages de roues- l'ensemble des sons du gentleman dans la cabine est présent. Cependant, attardons-nous un peu plus en détail sur le bruit du moteur.

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Il semble que la voiture ne soit pas trop dynamique : lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le moteur est prêt à entrer dans l'hystérie, et ce son ne veut pas être associé à une dynamique d'accélération. Mais en regardant le compteur de vitesse, vous comprenez que la vitesse augmente assez rapidement. Néanmoins, le désir de donner un coup de pied à la voiture ne s'en va pas. Peut-être que le problème est dans le réglage du variateur: le moteur a un caractère «tournant» prononcé ( Puissance maximum atteint à 6 000, couple à 4 250), et le variateur semble vouloir en tirer le maximum de performances. De plus, il y a un sentiment de manque de changement de vitesse - ils n'existent tout simplement pas. En un mot, les impressions sont contradictoires. La dynamique n'est pas mauvaise, mais la voiture est dommage : ça fait trop mal à la prise de vitesse. Séparément, je note les freins: il n'est pas toujours possible de déterminer la force nécessaire sur la pédale de frein de la voiture dans laquelle vous venez de monter pour la première fois. Mais ici, tout est si prévisible qu'il est tout simplement impossible de se tromper. Eh bien, que pouvez-vous faire dans le salon? Remplacer bien sûr filtre d'habitacle. il est derrière boite à gants. Pour permettre l'accès, il suffit d'ouvrir la «boîte à gants», de retirer le limiteur sur le côté droit, après quoi toute la «boîte à gants» peut être facilement retirée. Obtenir le filtre et en insérer un nouveau prend trois ou quatre minutes, les économies réalisées grâce à un travail indépendant seront de 500 roubles. Nous mettons tout en place et allons inspecter le corps.

Moteur Mitsubishi ASX 1.8

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Moteur de contrat pour Mitsubishi ASX 1.8 à partir de 2010-

Modèle de moteur : 4b10

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