Avantages et inconvénients de la Chevrolet Niva, avis clients. Minimum raisonnable : inconvénients de la Niva Chevrolet avec kilométrage Avantages et inconvénients du VAZ 2121

Pendant assez longtemps, le nom « Niva » a appartenu à AvtoVAZ, sous lequel il a été produit. SUV compact Développement soviétique. Mais la voiture devenait obsolète et le développement de sa remplaçante a commencé à la fin des années 80. Le premier concept a été présenté en 1998 lors du Salon de Moscou salon international de l'automobile. La même année, l'assemblage à petite échelle de ce modèle, baptisé VAZ-2123 « Niva », a commencé.

Donc nouvelle voiture a été produit jusqu'en 2002, date à laquelle AvtoVAZ et General Motors ont créé l'entreprise GM-AvtoVAZ, visant à la production en série du modèle. En conséquence, la licence du SUV compact lui-même, ainsi que les droits sur son nom, ont été transférés au projet commun et depuis 2004, le Niva original a commencé à s'appeler « 4x4 ». Dès le début de la production " Chevrolet Niva» son coût était presque deux fois plus élevé que l'ancien modèle et constituait un concurrent assez sérieux pour Kia Sportage, qui a été produit à Kaliningrad.

Tout au long de son histoire de production, la Chevrolet Niva n'a subi qu'un seul restylage majeur en 2009. L'apparence de la voiture n'a pas beaucoup changé. Ainsi, en 2017, la voiture subira une autre mise à jour, qui permettra à la voiture de répondre aux normes modernes. En 2014 également, une nouvelle génération a été introduite. Cependant, jusqu’à présent, on ne sait pratiquement rien de lui. Mais presque tous les défauts de la voiture produite sont connus, ce qui est facilité par les avis des propriétaires de Chevrolet Niva.

Corps

Une plate-forme propriétaire a été développée pour la voiture ; pour l'époque (au moment de sa sortie), la voiture avait une apparence plutôt attrayante. Dans les réalités modernes, l’extérieur est certainement dépassé. Le restylage de 2009 n'a pas aidé non plus, au cours duquel les optiques ont été changées, ainsi que pièces en plastique corps, laissant le matériel intact. Décrire apparence La voiture et toutes ses configurations ne servent à rien, car tout le monde la connaît depuis longtemps.

Pendant le fonctionnement, tous les défauts de la structure de la carrosserie ont été découverts. Le fer commence à pourrir 6 à 7 ans après le début de l'exploitation. Des cloques de la peinture, ainsi que des « bouchons safran », commencent à apparaître à la jonction de la trappe du réservoir d'essence avec la carrosserie, du toit avec les montants, des bas de caisse, des arches et sur le bas du couvercle du coffre. Ce dernier s'use d'ailleurs au fil du temps au point de contact avec le joint. Des cloques de peinture peuvent également être visibles sur le capot. La formation de rouille est également facilitée par l'antenne dont le boulon de fixation s'affaiblit progressivement, permettant à l'eau d'accéder au métal nu.

Il n'est pas recommandé de placer un cric sous la partie centrale de la voiture, car c'est là que les longerons sont les plus vulnérables et peuvent simplement s'écraser lorsqu'ils sont soulevés. La résistance insuffisante de leur conception affecte également les virages, à la suite de quoi ils grincent en touchant la protection. Éliminer temporairement sons parasites Un joint en caoutchouc placé entre les pièces aidera. Les portes arrière peuvent commencer à se bloquer avec le temps en raison du mauvais fonctionnement des serrures. Pour les ouvrir dans ce cas, vous devez appuyer sur le coin supérieur de la porte (celui le plus proche du coffre), puis réessayer. La serrure tombera complètement en panne après 7 ans à cause de la corrosion. Porte conducteur En raison de l'utilisation la plus fréquente, il commence à jouer. Les poignées extérieures, quelle que soit la porte, commencent à s'éloigner du corps avec le temps en raison de l'affaiblissement des fixations. Domaines problématiques Il existe également des velours qui commencent à rayer la vitre lorsque les vitres électriques fonctionnent. Les lève-vitres eux-mêmes, s'ils sont électriques, tombent en panne au bout de 6 ou 7 ans de fonctionnement.

Les pare-chocs, surtout après restylage, sont assez fragiles et ne supportent pas les chocs violents. En conséquence, la Chevrolet Niva, malgré ses capacités tout-terrain, ne vaut pas la peine de sortir sur route. Cela risque de provoquer des éclats et des fissures sur le plastique extérieur. Guides pare-chocs arrière fixé avec des rivets, qui se dégradent et s'affaissent avec le temps. En conséquence, un espace assez large se forme entre le plastique et le coffre.

Intérieur et électrique

À l'intérieur, la voiture est un mélange de modèles Chevrolet bon marché, conçus pour les pays du tiers monde, et d'une voiture VAZ, à commencer par la 10e famille. Le tableau de bord est en plastique souple, le tableau de bord est tiré de dizaines. Le volant est à trois branches et n'est réglable qu'en hauteur. Tableau de bord tiré de « dix ». Après le restylage, de nombreux compartiments, poches et boîtes à gants sont apparus dans l'habitacle, ce qui manquait tant aux propriétaires de la génération précédente.

Tout comme la carrosserie, l’intérieur est rempli de défauts mineurs. Après 30 000 km, des « grillons » apparaissent dans la voiture, qui préfèrent chanter depuis différents endroits, notamment au niveau des joints du tableau de bord. Au fil du temps, à cause du soleil brûlant, le couvercle de la boîte à gants supérieure commence à se déformer, c'est pourquoi il se déforme, présentant des fissures et une entêtement lors de la fermeture. De l'eau peut commencer à s'écouler par l'antenne mentionnée ci-dessus, ainsi que par le joint d'étanchéité de l'arbre de direction ou le chauffage.

L'ergonomie reste à un niveau moyen, car il y a peu d'instruments sur la console centrale. Mais même à cela, les développeurs ont réussi à « gâcher » en plaçant les touches des vitres électriques de la première rangée sur la console centrale, juste derrière le levier de vitesses. Ce dernier bénéficie également d'un emplacement peu pratique, à proximité de la « route du bas ». Cela pose des problèmes lors de l'allumage simultané inverse et rétrograder. Les soufflets déchirés peuvent provoquer des courants d'air froids dans l'habitacle de la voiture.

Quant à l'électricité, la Chevrolet Niva a son propre atout. Les propriétaires ont remarqué à plusieurs reprises comment la voiture mettait le contact sans clé. Pour ce faire, allumez simplement les dimensions et les feux de croisement. Le fait est que les concepteurs ont équipé le bouton d'éclairage d'un plus, qui est également connecté au contact. En plus de ces « astuces », plusieurs autres aspects négatifs de l'électricité peuvent être notés :

Le capteur de niveau de carburant tombe en panne après 60 000 km.
Le capteur de température du liquide de refroidissement a la même durée de vie. De plus, ses performances diminuent si, en plus, d'autres appareils fonctionnent également.
Porte-clés standard responsables du fonctionnement serrure centrale, mal soudé. En conséquence, leur durée de vie est courte.
Si un mauvais contact se produit dans bloc de montage les fusibles du chauffage vont sauter fenêtre arrière et ventilateur de poêle.
Si la lampe n'est pas complètement insérée dans l'une des dimensions, cela entraînera la fonte du réflecteur du phare, ainsi que la combustion de la douille.
Le générateur standard ne tient pas bien la charge et tue la batterie, il est donc recommandé de le remplacer après l'achat par un générateur plus puissant, évalué à 115 A.

Moteurs

Tout au long de sa production, la voiture était équipée d'un seul moteur VAZ 2123, basé sur le modèle à injection installé sur la Niva classique. DANS techniquement ces moteurs sont presque totalement identiques : la puissance était de 80 ch et le volume était de 1,7 litre. La seule différence réside dans le changement de l'emplacement des fixations, à la fois de l'unité elle-même à l'intérieur du corps et des pièces attachées.

Même pour une Chevrolet Niva légère ce moteurétait assez faible et la voiture hésitait à accélérer, même pour l'époque. De plus, l'unité présente presque toutes les maladies des moteurs VAZ, notamment le bruit, la consommation d'huile, ainsi qu'une tendance aux vibrations et bruit étranger. En plus d'eux, la chaîne a tout à fait système faible tension, ce qui, à un moment donné, peut lui permettre de sauter sur la broche. Après cela, dans le pire des cas, vous devrez retirer les « champignons au miel » de la tête du bloc. En conséquence, la ressource moteur est assez courte et ne s'élève qu'à 150 000 km. Même à l'usine elle-même, ils ne croient pas vraiment à ce moteur et fixent la ressource à 80 000 km.

Mais à part production de masse, environ un millier de voitures portant le préfixe FAM-1 ont été produites. Ils différaient en ce que sous leur capot se trouvait une unité Opel plus puissante de 122 chevaux - la Z18XER. Son volume était de 1,8 litre. Le moteur a bien tiré la Niva aussi bien sur asphalte que hors route. Bien sûr, il avait ses défauts, mais ceux-ci se produisaient moins souvent et se faisaient moins sentir que son homologue russe.

Le principal inconvénient était le manque de compensateurs hydrauliques, c'est pourquoi les soupapes doivent être réglées tous les 100 000 km. Le thermostat du Z18XER n'est pas meilleur que celui du VAZ et tombe souvent en panne avant le kilométrage indiqué. La même chose peut être dite à propos du module d'allumage. Le dernier problème répandu est la fuite d’huile observée au niveau du refroidisseur d’huile. C’est une chose assez courante et ne devrait pas être particulièrement surprenante. De plus, ne vous inquiétez pas, car les réparations ne coûteront que quelques centimes. Et malgré la plupart des défauts, l'appareil a une durée de vie presque deux fois plus longue que celle du VAZ, qui varie de 200 à 250 000 km. Mais pour que le moteur puisse durer toute sa vie sans se plaindre, il a besoin attitude prudente: achèvement en temps opportun de la maintenance et utilisation uniquement huiles de qualité et du carburant.

Transmission

À l’instar du moteur VAZ natif, la boîte de vitesses de la Chevrolet Niva est également pleine de surprises. De l’extérieur, cela ressemble à une boîte manuelle standard à cinq vitesses. Mais si vous essayez de changer de vitesse, vous ressentez immédiatement le jeu provenant des articulations cannelées. Et plus la voiture est ancienne, plus le jeu est important. De plus, l'appareil bourdonne constamment lors du déplacement et crée des vibrations supplémentaires, qui sont parfaitement transmises au levier lors d'une tentative de changement de vitesse à 2 500 ou 3 000 000 tr/min. Pour réparer cette dernière, vous devrez remplacer la fourche, ainsi que certains roulements. Après 100 ou 120 000 km, la boîte commence à « se dégonfler » et il faudra forcer pour basculer. Après l'apparition de cette maladie, vous pouvez vous attendre en toute sécurité à des hurlements particulièrement forts en troisième vitesse.

Le mécanisme du mécanisme nécessite un ajustement de temps en temps. Sinon, la cinquième vitesse ou la marche arrière pourraient tomber. Un autre « point sensible » était le soufflet du cylindre récepteur d’embrayage, qui peut se déchirer ou se fissurer même sur une voiture neuve.

En plus de la boîte de vitesses habituelle, la Niva dispose également d'une boîte de transfert avec laquelle vous devrez vous habituer à travailler. Afin de ne pas « tuer » les engrenages du mécanisme à l'avance, vous devez sélectionner indépendamment le moment où les révolutions seront synchronisées, puis activer ensuite le verrouillage de l'embrayage. La boîte de vitesses avant commence à hurler après 130 000 km et après dix mille autres, l'ancien joint homocinétique devra être remplacé.

Suspension

La suspension de la voiture est assez bonne et, associée à une garde au sol assez élevée, permet de surmonter facilement les obstacles difficiles. Les changements dans sa conception dépendent de l'année de fabrication et de l'utilisation prévue, cependant, les problèmes sont similaires pour presque tous les types de suspensions. Les problèmes commencent après avoir parcouru 60 000 km, lorsque des coups parasites commencent dans la partie arrière de la suspension, qui sont clairement audibles lors de la conduite sur des surfaces inégales. La raison en est la fatigue des élastiques sur les maillons arrière. Visuellement, ils sembleront intacts, mais l’intérieur sera très usé.

Les blocs silencieux durent jusqu'à 80 ou 100 000 km, et après l'apparition d'un coup caractéristique, vous pouvez les étirer, après quoi ils peuvent parcourir plusieurs dizaines de milliers de plus. Les ballons parcourent en moyenne 60 000 km. Les roulements de roue n'ont pas la meilleure conception, c'est pourquoi ils doivent être resserrés tous les 30 000 km. Et ceci à condition qu'ils parcourent environ 90 000 km.

Les points faibles de la suspension avant sont les charnières caoutchouc-métal du bras supérieur droit. Ils sont situés trop près du système d'échappement du moteur, de sorte qu'ils deviennent très chauds et peuvent se déformer. Un de plus point faible Les tiges d'amortisseur peuvent être endommagées. Pour éviter leur rupture en tout-terrain, lors du remplacement des amortisseurs, il est déconseillé de les aborder lorsque la voiture est en suspension.

Conclusion

Jusqu'à 60 000 km, la Chevrolet Niva est une bonne voiture étrangère en classe économique, conçue à la fois pour voyager en ville et pour sortir de la ville dans le jardin ou la nature. Après avoir dépassé cette limite, la voiture devient un représentant typique d'AvtoVAZ avec des pannes hebdomadaires et des bruits parasites. La voiture n'a réussi à se débarrasser de presque aucun des défauts de ses modèles précédents, même après un léger restylage. En même temps, tous les inconvénients décrits ci-dessus ne sont pas très importants et vous permettront de réparer vous-même ou de vous rendre dans un centre de service.

Depuis plusieurs années, la sortie d'un nouveau est attendue, génération mise à jour Chevrolet Niva. Cette fois, la voiture a l'air assez moderne. Oui et derniers modèles les voitures assemblées chez AvtoVAZ (quelle que soit la marque), bien que légèrement, ont amélioré leur qualité. Par conséquent, nous ne pouvons qu’espérer que la nouvelle génération pourra devenir au moins un peu meilleure que son prédécesseur, qui, pour être honnête, aurait dû prendre sa retraite depuis longtemps.

Chevrolet Niva est une voiture assez populaire pour Tout-terrain russe. Cette voiture roulera aussi bien sur asphalte que sur routes de campagne. La voiture a ses avantages et ses inconvénients

Avantages et inconvénients des voitures et pourquoi les femmes ne les aiment pas

Sans prétention sur la route, capacité de cross-country ;
Salon spacieux, le poêle chauffe bien en hiver ;
Véhicule à traction intégrale prix abordable;
Consommation de carburant 9-11 litres ;
Plus adapté à ceux qui vont à la pêche et à la chasse. Vous pouvez aller au village ;

Parlons maintenant des inconvénients, et il y en a plusieurs :

Moteur faible pour une telle voiture ;
Quelque chose se brise constamment, et presque tous les propriétaires le remarquent ;
Beaucoup consommation élevée faire du carburant en ville ;
Petit coffre, ce qui est d'ailleurs un inconvénient pour un chasseur ;
Aspire la poussière à l'intérieur ;
Il fait du bruit et vibre sur la route, ne convient pas au transport d'enfants ;
Il bourdonne à grande vitesse ;
Faible embrayage, freins faibles ;
Il est impossible de dormir dans une voiture, il n'y a tout simplement nulle part.

Tous ces avis et d'autres sont donnés par des personnes qui conduisent régulièrement la Niva. De plus, les avis sont donnés par des hommes ayant déjà utilisé d'autres équipements. Bien que le site Web Chevrolet Niva en Russie affirme que pour le tout-terrain russe mieux qu'une voiture non, après les critiques, cela soulève des doutes.

Doit-on le prendre ou pas ?

Si vous n’avez rien d’autre à choisir, ou si vous n’avez pas assez d’argent pour acheter une autre voiture, alors bien sûr vous pouvez prendre une voiture, mais si vous avez une bonne voiture étrangère, il vaut mieux s’en tenir à cette dernière. C’est pourquoi les femmes ne supportent pas cette voiture, car elle leur rappelle une version de jeep bruyante, où l’on n’entend plus vraiment rien dans l’habitacle lorsque le moteur tourne. Le seul avantage, à leur avis, est la position assise haute, qui permet au conducteur de tout voir sur la route, enfin, c'est peut-être tout. Après une voiture étrangère, la voiture ne semble pas confortable, elle n'est pas stable dans les virages et de nombreuses personnes se renversent dedans. Il n'y a aucune étanchéité à l'intérieur et il n'est pas non plus confortable de s'asseoir sur les sièges. Par conséquent, bien sûr, vous devez décider individuellement d'acheter ou non une Niva, mais il est préférable d'acheter une Renault pour presque le même prix. Bien que les pêcheurs et les chasseurs aiment affirmer que la Niva leur convient mieux. Parfois, ces voitures sont considérées comme des voitures de service, car elles sont assez faciles à réparer et les pièces de rechange sont toujours disponibles.

Cet article est une évaluation de la voiture Lada 4x4 (Lada Niva 4x4) du point de vue des propriétaires de voitures, les avantages et les inconvénients du modèle sont pris en compte. Dana caractéristiques générales voiture, le sujet de la configuration est abordé. Nous espérons que vous le trouverez intéressant.

Modèle Lada Niva - unique en son genre voiture de voyageurs hors route, il est devenu le premier SUV produit en série au monde sans structure de châssis, avec une suspension avant indépendante sur ressorts.

Les voitures VAZ sont connues dans d'autres pays sous d'autres noms (Bognor Diva, Lada Cossack/ Bushman/ Sport, etc.) ; depuis 2006, le modèle a été rebaptisé Lada 4x4.

Le SUV compact VAZ-2121 a été lancé en production de masse en avril 1977 en Union soviétique et en 1978, il a été reconnu meilleure voiture dans sa classe et a reçu une médaille d'or.

Actuellement, le modèle est produit en versions à trois et cinq portes, ainsi qu'une modification de luxe.

Sur marché automobile Le VAZ russe existe depuis une quarantaine d'années et n'a toujours pas perdu de sa pertinence et jouit d'une reconnaissance mondiale.

L'apparence du SUV VAZ est restée presque inchangée pendant de nombreuses années, seulement en 1994, lorsqu'il est sorti de la chaîne de montage. Version mise à jour VAZ-21213, la partie arrière de la carrosserie a été modernisée :

une autre porte de coffre est apparue ;
est devenu complètement différent feux arrières(auparavant, les optiques arrière étaient empruntées au modèle VAZ-2106);
Plus tard, des rétroviseurs latéraux plus modernes ont commencé à être installés sur la voiture.

Le Lada 4x4 2016 à trois portes est un SUV compact à transmission intégrale enclenchée en permanence, avec verrouillage différentiel central et rétrograder.

L'intérieur, par rapport à la première version du VAZ-2121 en 1994, a également subi des modifications et l'intérieur a été mis à jour :

des places;
tableau de bord avec la combinaison (tableau de bord - d'abord du VAZ-2107, plus tard - de 2114) ;
volant (également du « sept »).

La Lada n'est pas particulièrement confortable et il n'y a généralement pas beaucoup d'espace pour les passagers à l'arrière.

Les commutateurs de colonne de direction sont bon marché et restent les mêmes : allumer le clignotant pendant la conduite n'est pas pratique.

Le levier de vitesses est situé à proximité du tableau de bord ; il faut tendre la main vers l'avant pour changer de vitesse.

Les rétroviseurs latéraux sont grands, mais avec réglage mécanique, l'entraînement électrique n'est pas prévu même dans la configuration « Lux ».

Le revêtement du plafond est toujours le même, en toile cirée, comme sur tous les classiques VAZ, il n'y a pas de miroirs sur les pare-soleil.

La roue de secours a un emplacement assez original : elle se situe sous le capot, mais elle était présente sur les premiers modèles 2121.

Agrégats

Si sur les premières versions des Ladas étaient installées moteurs à carburateur 1,6 et 1,7 litres, le moteur Niva 4x4 est désormais à injection de carburant, avec injection de carburant distribuée.

Sur un SUV 3 portes il n'y a qu'un seul type Unité de puissance- Il s'agit d'un moteur essence 1,7 litre développant 81 chevaux (huit soupapes).

Le moteur du modèle VAZ-21214 permet à la voiture d'accélérer jusqu'à 100 km/h en 17 secondes, d'atteindre vitesse maximum 142 km/h.

La consommation de carburant aux 100 km déclarée par le constructeur est de :

sur autoroute - 8,3 l;
en mode mixte - 9,9 l ;
en usage urbain - 12,1 litres.

L'essence versée dans le réservoir est de l'AI-95, le moteur est conforme aux normes environnementales Euro-4.

La voiture VAZ à traction intégrale est équipée d'une transmission manuelle à cinq vitesses, et ici aussi il n'y a qu'un seul type de transmission, il n'y a pas d'autres options.

Les quatre roues sont constamment motrices ; les essieux de ce schéma ne sont pas désactivés.

Utiliser un levier boîte de transfert vous pouvez activer le mode abaisseur, neutre et vitesse supérieure, et utilisez un autre levier pour verrouiller le différentiel central.

Possibilités

La nouvelle Lada 4x4 2016 est disponible en seulement deux niveaux de finition - « Standard » et « Lux ».

Comme auparavant, la voiture ne diffère pas par la richesse des équipements, dans la version de base options additionelles Rarement.

De toutes les cloches et sifflets, on ne peut que noter :

barres de sécurité pour portes;
support pour placer un siège enfant;
immobilisateur

Les roues de la voiture sont en acier, estampillées R16, et il y a une roue de secours pleine grandeur sous le capot.

Un film athermique est installé en usine sur les vitres, le revêtement des sièges est en tissu et toute modification inclut la direction assistée.

Vous pouvez acheter une Lada 4x4 chez les concessionnaires automobiles russes à partir de 465,7 mille roubles, et il convient de noter que, compte tenu de la mauvaise configuration, la voiture en 2016 n'est pas bon marché.

Lada Niva en version Luxe est en outre équipée Systèmes ABS, EBA et EBD, les sièges avant sont ici chauffants.

Moyennant des frais supplémentaires, il est proposé d'acheter le pack d'options 017, où l'acheteur recevra une voiture climatisée, mais elle n'aura pas de sièges chauffants.

Avantages et inconvénients de Lada 4 par 4

Selon les propriétaires de voitures, les principaux avantages de la Lada 4x4 sont :

Grande capacité de cross-country ;
Assez bonne fiabilité ;
Isolation phonique relativement bonne ;
Rapport qualité-prix optimal ;
Poêle chaud ;
Sièges confortables.

Le SUV compact a une capacité de cross-country exceptionnelle, et c'est la qualité la plus importante qui est très appréciée par les propriétaires de voitures.

Vous pouvez garer votre voiture dans n'importe quelle congère en hiver et vous n'avez pas à vous soucier du calage de la Lada. Bien sûr, vous ne devriez pas entrer dans un marécage sur la Niva et vous ne devriez pas rivaliser avec les UAZ, mais la voiture n'a pas peur de la boue.

Le moteur VAZ est fiable et sans prétention, il démarre bien par temps froid et ne consomme pas beaucoup d'huile.

Toutes les pièces de rechange et consommables sont peu coûteux, il n'y a pas non plus de problèmes de réparation et d'entretien, de nombreux conducteurs réparent leur voiture de leurs propres mains.

Pour la chasse ou la pêche Niva - excellente option, par rapport à l'UAZ, il consomme de l'essence de manière beaucoup plus économique, et s'il cale dans une boue infranchissable, il est beaucoup plus facile de le remorquer que le véhicule tout-terrain d'Oulianovsk.

Le premier inconvénient de la voiture est la mauvaise qualité de construction, des éclats apparaissent sur la peinture, de la rouille apparaît et le plastique est explosif.

L’électronique fonctionne souvent mal, les capteurs refusent de fonctionner et ceux de série sur la voiture ne brillent pas vraiment.

Les vibrations sont également une « maladie emblématique » de la Niva, et elles apparaissent principalement en raison d'une boîte de transfert mal centrée et d'arbres de transmission défectueux.

Avis sur Niva 4x4

Alexey, 29 ans, Moscou.

J’ai une maison dans le village et il est impossible d’y accéder avec une voiture boueuse sur un chemin de terre. Pour les déplacements au village, j'ai acheté une Lada 4x4 chez un concessionnaire automobile et j'ai loué la voiture en 2013.

Je suis content de ne pas m'être trompé dans mon choix : même dans la neige jusqu'à la taille, la voiture roule, pour être honnête, je ne m'y attendais pas.

Pendant 60 mille km j'ai seulement changé huile moteur et les plaquettes, la pompe à carburant est tombée en panne une fois.

Le confort, bien sûr, ne suffit pas, mais qualité de conduite en altitude, pour les zones rurales - juste ce qu'il faut.

Vladimir, 56 ans, Tomsk.

Mon impression de la Niva n'est pas très bonne et ce qui me dérange le plus, c'est la suspension rigide. J'avais l'habitude de rouler avec un carburateur 21213, donc c'était beaucoup plus doux.

Pour une raison quelconque, ils ont installé des amortisseurs Chevrolet sur la Lada 4x4, et maintenant elle rebondit le long de la route, et en hiver, jusqu'à ce qu'elle se réchauffe, elle devient complètement boisée.

Le poêle hurle à déchirant, la voiture ne tire pas très bien et n'est pas adaptée à la ville, je la conduis uniquement pour la chasse.

Le seul avantage est la direction assistée réactive, mais pas de fiabilité comme la Niva l'était à l'époque soviétique, c'est toujours nul, et c'est encore pire.

Grigori, 38 ans, Krasnoïarsk.

Notre hiver est glacial et il y a généralement beaucoup de neige. Mais mon hirondelle roule hors route même avec des pneus chauves, démarre à moins 35, et L'année dernière Je ne l'ai pas non plus pour l'hiver.

La consommation d'essence ne dépasse pas 12 litres, même si je conduis dans des conditions difficiles.

Parmi les défauts, j'ai remarqué une fuite d'huile au niveau du tendeur de chaîne, et le radiateur s'embue également un peu. Sinon, rien que des émotions positives !

Sergey, 37 ans, Koursk.

C'est ma deuxième Niva, avant c'était le 21213. De nombreux appareils électroniques ont été ajoutés à la nouvelle Lada, mais tant qu'il n'y avait pas de problème, cela ne causait aucun problème.

Mais il faut regarder sous la voiture au moins deux fois par mois, quelque chose se détache ou même tombe.

Les pièces de rechange doivent être achetées d'origine, toutes les pièces « gaucher » ne durent pas longtemps. Je fais le plein d'essence de qualité 95, mais à quatre-vingt-dix secondes, la traction s'aggrave et une détonation apparaît.

Nous tirons une conclusion

Sur la base de tous les commentaires des propriétaires de voitures, nous pouvons conclure que la Lada 4x4 est assez fiable et voiture pratique, bien que peu confortable, il nécessite également une attention et des soins constants.

Pour les zones rurales et les conditions tout-terrain difficiles, la Lada Niva est une excellente option, mais vous devez calculer les capacités de la voiture et, pour que le SUV tombe en panne moins souvent, acheter des pièces de production d'origine.

06.12.2016

- une petite voiture qui, à première vue, ressemble à un SUV, mais en fait c'est le cas vrai SUV. Grâce à ses petites dimensions, son empattement court, sa transmission intégrale permanente avec différentiel symétrique, blocage et vitesse basse Cette voiture est capable de sortir de presque tous les marécages. Au cours de ses quatorze années d'existence, la voiture n'a subi pratiquement aucune modification, la seule chose que le constructeur a décidé de faire a été d'ajouter un kit carrosserie en plastique. Mais maintenant, nous allons essayer de savoir si tout est si stable et fiable et à quoi s'attendre d'une Chevrolet Niva d'occasion.

Un peu d'histoire :

L'histoire de la Chevrolet Niva remonte à 1998, au même moment, lors du salon automobile annuel de Moscou, le concept-car VAZ 2123 « Niva » a été présenté pour la première fois au public. Le nouveau produit était censé remplacer le modèle obsolète VAZ 2121 Niva, produit sans modifications majeures depuis plus de 20 ans. Mais à cette époque, la société AvtoVAZ ne disposait pas des fonds nécessaires pour lancer la production en série du nouveau produit. En conséquence, la direction d'AvtoVAZ a décidé de vendre la licence de production du VAZ 2123 et les droits de la marque Niva au groupe General Motors. Avant le début des ventes, les concepteurs de l'entreprise ont apporté un nombre colossal de modifications à l'apparence familière de la Niva, ce qui a permis de la considérer comme un modèle indépendant.
Le nouveau produit a fait ses débuts sur le marché mondial en 2002. On a supposé que la version précédente sera abandonné, mais cela ne s'est pas produit (il a changé le nom en « LADA 4×4 »), car le nouveau produit s'est avéré presque deux fois plus cher que son prédécesseur. Sur le marché, la Chevrolet Niva rivalise avec les SUV étrangers en termes de prix, mais hélas pas en qualité. En 2009, une version mise à jour du SUV a été présentée ; les changements n'ont affecté que l'extérieur et l'intérieur, mais partie technique resté inchangé.

Avantages et inconvénients de la Chevrolet Niva d'occasion.

La carrosserie de la Niva Chevrolet commence à se couvrir de rouille dès la cinquième année de fonctionnement ; des poches de corrosion apparaissent sur presque tous les joints et coins de la voiture. Peinture très faible, notamment sur les éléments de carrosserie en plastique. De nombreux propriétaires ne recommandent pas de laver leur voiture dans des lave-autos. haute pression, car il fait très souvent tomber des morceaux de peinture. Si vous conduisez constamment avec une roue de secours porte arrière, puis, avec le temps, ses charnières se retirent et la porte commence à mal se fermer. Pour éviter ce problème, de nombreux propriétaires transportent une roue de secours dans le coffre.

Moteurs

La voiture dispose de deux moteurs disponibles - 1,8 (125 ch) produit par Opel, qui est équipé uniquement de voitures d'exportation, et 1,7 litre (80 ch) produit par AvtoVAZ, ce moteur est destiné au marché de la CEI. Les voitures équipées d'un moteur 1.8 sont vraiment exotiques pour notre marché, cela n'a donc aucun sens de parler de sa fiabilité. Le moteur 1.7 dispose d'une bonne ressource et présente un certain nombre d'inconvénients importants. Le variateur de synchronisation est équipé chaîne en métal. Le principal inconvénient de cette unité est considéré comme la conception peu fiable du tendeur de distribution standard, ce qui conduit souvent à des sauts de chaîne. Un signal indiquant que le tendeur doit être remplacé sera un bruit de cliquetis sous le capot lors du démarrage d'un moteur froid et un grondement de diesel à ralenti. Si, moteur en marche cale souvent de manière aléatoire, le capteur doit probablement être lavé ou remplacé la soupape d'étranglement Et Injecteurs de carburant(il est recommandé d'effectuer un lavage au moins une fois tous les 70 à 90 000 km).

De plus, le module d'allumage n'est pas réputé pour sa fiabilité : un signal indiquant la nécessité de le remplacer sera une détérioration des performances dynamiques et un déclenchement du moteur. Environ une fois tous les 100 000 km, les compensateurs hydrauliques doivent être remplacés ; s'ils ne sont pas remplacés à temps, cela entraînera une défaillance prématurée de la rampe et un grillage des soupapes, ce qui réduira à terme considérablement la compression dans les cylindres. Afin de prolonger la durée de vie des compensateurs hydrauliques, les spécialistes des stations-service de marque recommandent de surveiller le niveau d'huile et de le maintenir au-dessus de la moyenne. Pour les voitures avec un kilométrage supérieur à 150 000 km, la consommation d'huile augmente - jusqu'à 300 grammes aux 1 000 km. Souvent, la raison augmentation de la consommation les huiles sont utilisées lorsqu’elles deviennent rigides joints de tige de soupape, en moyenne, un remplacement est nécessaire tous les 100 000 km la pompe à huile, régulateur mouvement inactif, capteur de débit massique d'air, joint de culasse et démarreur.

Le système de refroidissement est décevant avec des fuites fréquentes du radiateur, et la qualité vase d'expansion ne résiste à aucune critique (il craque), du coup, il faut le changer tous les 15 à 20 000 kilomètres. De temps en temps, il faut faire attention à l'état des colliers de liaison du tuyau inférieur menant au radiateur afin d'éviter les fuites de liquide de refroidissement. De plus, le support de montage du collecteur d'échappement n'est pas réputé pour sa fiabilité : des bruits parasites ressemblant à des cliquetis serviront de signal pour la nécessité de le remplacer. Le fonctionnement bruyant de la pompe à carburant est un phénomène assez courant. cette fonctionnalité il n'y a pas de traitement. Une fois tous les 4-5 ans, vérifiez l'état des conduites de carburant situées sous le fond, car avec le temps, elles accumulent une grande quantité de saletés et de réactifs qui contribuent à la corrosion, ce qui entraînera une fuite d'essence.

Transmission

Chevrolet Niva est équipé uniquement d'une boîte à cinq vitesses transmission manuelle. Comme l'a montré l'expérience d'exploitation, la mécanique est assez fiable, mais elle présente de nombreux inconvénients mineurs. Les principaux sont : la vibration du pommeau de levier de vitesse sur grande vitesse moteur (2500 et plus), à véhicules sous garantie, le concessionnaire a changé l'ensemble levier sous garantie, mais cela n'a pas résolu le problème longtemps. Certains propriétaires ont pu éliminer les vibrations du levier en remplaçant la fourche et le roulement. Si votre voiture commence à sortir de la cinquième vitesse et de la marche arrière, cela nécessite probablement un réglage du mécanisme du sélecteur de vitesse. Le desserrage de la pince à culbuteur entraîne souvent un déplacement du levier vers l'avant, de sorte que la cinquième et la marche arrière ne s'enclenchent plus. L'embrayage a une ressource décente (80 à 100 000 km), mais butée de débrayage peut nécessiter un remplacement déjà à 40 000 km, il est également nécessaire de surveiller l'état du soufflet du cylindre de travail. La boîte de transfert est considérée comme un autre talon d'Achille ; les fuites des joints de la boîte de transfert sont un phénomène assez courant. Il convient également de mentionner qu'une voiture sur trois, même une boîte de transfert en état de marche, émet un hurlement terrible lors de la conduite.

Performances de conduite d’une Chevrolet Niva d’occasion

La suspension Chevrolet Niva en a assez conception simple et ne pose aucun problème. De par leur conception, les roulements de roue doivent être réglés et resserrés au moins une fois tous les 25 000 km, et si cette exigence n'est pas négligée, les roulements dureront jusqu'à 80 000 km. N'oubliez pas non plus de vérifier l'absence de fissures sur les soufflets du joint homocinétique à chaque entretien et d'injecter les traverses une fois tous les six mois. Le plus souvent, le remplacement des tiges de suspension arrière est nécessaire - une fois tous les 40 000 à 50 000 km. Les inconvénients de la suspension avant incluent les blocs silencieux des bras supérieurs et des rotules, leur durée de vie est de 50 à 70 000 km. Le remplacement est requis tous les 70 à 90 000 km roulements de support, les amortisseurs et leurs ressorts. Tous les cinq ans de fonctionnement, il est nécessaire de remplacer les flexibles de frein par des neufs. Lignes de service avant les plaquettes de frein jusqu'à 50 000 km, arrière - jusqu'à 60 000 à 80 000 km.

Résultat:

Niva Chevrolet est assez fiable, sans prétention et SUV pas cher. La voiture sera une excellente option pour les amoureux repos actif(pêche, chasse), qui n'ont pas peur et aiment faire les réparations eux-mêmes. Inscrit zones à problèmes ce ne sont que des statistiques des défauts les plus courants, selon les propriétaires de cette voiture et stations-service spécialisées. Lors de l'achat de cette voiture, vous devez comprendre que tout peut casser ici, par conséquent, la Niva n'est pas une amie pour les passionnés de voitures pédants. Lors de l'achat de cette voiture, cela dépend beaucoup de la chance : en règle générale, les plus chanceux chantent des odes sur sa fiabilité, mais ceux qui n'ont pas de chance doivent constamment réparer des défauts mineurs gênants.

Avantages :

Bonnes performances hors route.
Faible coût d'entretien et de réparation.
Suspension équilibrée.

Défauts:

Faible peinture.
Qualité des matériaux de finition.
Conception obsolète.

Quoi que puissent proposer les Russes, à condition qu’ils ne construisent pas la route.

La sagesse populaire

Je ne suis toujours pas d’accord pour appeler la Niva préférée du peuple par son nouveau nom Lada 4x4. Par conséquent, je continuerai à écrire le mot Niva et à désigner les véhicules à traction intégrale VAZ - jusqu'à nos jours.

Parlons d’abord des avantages indéniables de cette voiture.

Jeep pour pas cher

Ce n'est qu'à l'époque soviétique qu'elle était environ un tiers plus chère qu'une berline du même constructeur. Et puis, pendant la perestroïka, le prix d'un «char russe» était pratiquement égal aux prix des voitures à traction avant déjà apparues, et parfois même inférieur. Désormais, le Lada 4x4 dans une configuration simple coûte presque la moitié du prix du « super crossover » Vesta SW.

Continue de nourrir l'homme russe

Oui, le français Renault détient la grande majorité des actions Volzhsky usine automobile. Mais malgré cela, l'usine est située sur notre sol russe, nos ouvriers reçoivent des salaires et fabriquent la voiture russe d'origine - la Niva. Ce n'est peut-être pas si grave ? Après tout, Moskvich et Volga sont restés dans l'histoire...

Capacité de cross-country - pas augmentée, mais élevée

Perméabilité symétrique permanente transmission intégrale avec réducteur et verrouillage dans la boîte de transfert Niva ne peut être surestimé. Elle a visité les deux pôles de la planète (et atteint la barre des 5500 m). Mais ce sont des records cérémoniaux, et des milliers de modestes travailleurs assurent le transport des personnes et des petites marchandises dans nos conditions tout-terrain. Et ce qui parle aussi de la capacité tout-terrain de la voiture, c'est que dans n'importe quel trophée de boue à ce jour, quarante ans après sa naissance, aux côtés de « Defs », « UAZ » et « Gelikas », notre chère Niva.

Maintenabilité

La voiture est en production depuis quarante ans. De nombreux nœuds n’ont pas été modernisés du tout. Selon vous, combien de pièces de rechange ont été produites pour Niva pendant cette période ? Dans n'importe quel petit magasin sur l'autoroute, loin de la ville, vous pouvez acheter au moins rotule, même un disque d'embrayage. Encore une fois, l'unification avec la famille classique Zhiguli fait le jeu des éleveurs. Et il y a aussi l'unification avec les camions ! Par exemple, l'auteur, ayant perdu un jour un phare à cause d'un jet de pierre, l'a remplacé en 15 minutes par un phare de KAMAZ acheté dans un magasin en bordure de route.

Les opérations de réparation sont étudiées depuis longtemps par nos passionnés d'automobile. La conception ne contient pas de composants ni d’assemblages particulièrement volumineux et lourds. Comparez une boîte de vitesses et une boîte de transfert Niva séparées avec un module lourd géant, par exemple, Grande Muraille Mais.

Polyvalence

Niva est petite et appareil compact. Il convient aussi bien à une utilisation en métropole qu'à la conduite sur des routes de campagne, voire sans elles. Vous pouvez l'utiliser pour vous rendre au Théâtre Bolchoï et emporter la carcasse d'un sanglier. Pour ceux qui trouvent la modification habituelle à trois portes insuffisamment spacieuse, une modification à cinq portes à empattement long est disponible. Et sur la base de la Niva, des studios de réglage ont réalisé, allant des blindés aux monstres sur roues d'un diamètre presque semblable à celui de roues arrières tracteur "Biélorussie". J'ai dû rencontrer Nivas partout en Europe. Et plus souvent que n'importe quelle autre voiture domestique.

Un gros inconvénient est la fiabilité insuffisante

Tout chez Niva s’effondre. La seule partie solide de la voiture est la carrosserie, mais elle est également sujette à la corrosion. Et la corrosion pour carrosserie monocoque beaucoup plus dangereux que pour une carrosserie de SUV à châssis. Il ne faut pas oublier que la voiture a été créée sur la base d'unités de la famille de voitures particulières VAZ à propulsion arrière. En cas de véhicule à quatre roues motrices toutes les unités sont davantage chargées et la durée de vie et la fiabilité de fonctionnement sont inférieures.

De la famille des propulsions, il est également issu, dont la taille du groupe cylindre-piston a été augmentée presque jusqu'à la limite. Une telle envie de gonfler bloc existant les cylindres au volume de travail maximum ont entraîné une diminution de l'efficacité du système de refroidissement, ce qui, à son tour, a eu un impact négatif sur la fiabilité. Le remplacement de la conception de la chaîne de distribution par une chaîne à une rangée (les moteurs Zhiguli en avaient une à double rangée) n'a pas non plus amélioré la fiabilité du moteur.

La boîte de vitesses a été reprise avec des modifications minimes de la famille de voitures à propulsion arrière de l'usine de Volzhsky, mais la charge sur la boîte de vitesses d'un SUV est plus élevée.

Depuis de nombreuses années, les passionnés d’automobile se plaignent du manque de ressources engrenages à cardan et des ponts. De plus, les problèmes les plus curieux ont été rencontrés. Ainsi, lors d'un voyage dans le Caucase, l'auteur a personnellement perdu son souffle sur la Niva boîte de vitesses avant et retourna à Moscou avec une unité remplie d'eau de montagne provenant de la rivière Ashe.

Suspension arrière, dont la structure est similaire à celle des voitures VAZ à propulsion arrière, a une durée de vie limitée des charnières à levier. La suspension avant a une marge de sécurité importante, mais n'est pas assez durable. Ressource très limitée roulements de roue.

En résumé, nous pouvons dire que les ingénieurs soviétiques en ont créé un qui, depuis quarante ans, n'a pas perdu de sa pertinence et est apprécié du peuple. La situation est quelque peu gâchée par la faible qualité de fabrication des composants individuels et des assemblages. Il est évident que Niva a besoin d'un successeur, mais laissez-le prendre le meilleur et laissez les erreurs ennuyeuses appartenir au passé.