Il est impossible de créer une voiture capable de résoudre tous les problèmes. Les fabricants le savent bien. Donc dans gamme de modèles De nombreuses marques sont présentes, aussi bien des SUV légers et des pickups, que de vrais SUV, et encore dans différentes versions. Une image similaire peut être observée dans l'assortiment de Toyota et Mitsubishi. Nissan a fait de même, en le désignant comme produit phare du tout-terrain Nissan Patrouille.
La voiture utilitaire a été produite pendant des décennies jusqu’à ce qu’un tout nouveau design apparaisse en 1988. C'est le GR qui devient plus confortable (ressorts au lieu de ressorts) et acquiert des matériaux intérieurs de qualité.
En 1998, la prochaine incarnation de la luxueuse Nissan Patrol a fait ses débuts. Comme son prédécesseur, nouveau modèle offert dans les styles de carrosserie 3 et 5 portes. Ils diffèrent considérablement par l'empattement et les dimensions, mais il convient de souligner que la modification à 3 portes n'est en aucun cas petite. Une patrouille « courte » suffit grosse voiture, qui offre des conditions de déplacement tout à fait convenables et un petit coffre. Il n’est pas difficile de deviner que la « longue » Nissan Patrol est un véritable géant. Un avantage supplémentaire est une charge utile de 700 kg.
Bien sûr, il y a aussi des inconvénients. Les grandes tailles créent certaines difficultés lors des manœuvres. Et le point ici n'est pas seulement le rayon de braquage, mais aussi le sens médiocre des dimensions. Le châssis n'est pas différent en termes de confort. Si pendant la semaine vous ne devez parcourir que de courtes distances et que le week-end vous devez faire du tout-terrain, alors un tel renoncement est acceptable. Longs voyages complique le manque de niveau de confort approprié et une direction imprécise. La raison en est la conception très robuste du châssis (les ingénieurs ont utilisé deux essieux rigides), la transmission simple et le poids élevé.
Si quelqu'un envisage d'utiliser la Nissan Patrol à d'autres fins, il doit bien réfléchir avant de l'acheter. Regardez les moteurs. La dynamique du moteur diesel de base de 2,8 litres laisse beaucoup à désirer. Un peu voiture plus rapide avec un turbodiesel de 3 litres. Mais ses 17 secondes à 100 km/h ne répondent pas non plus tout à fait aux attentes.
Sur les longs trajets, la consommation moyenne de carburant est très importante. Le SUV japonais est gros et très lourd (près de 2,5 tonnes), avec un coefficient de traînée élevé, et donc peu économique. La conduite dynamique sur autoroute se termine avec un résultat de 15 à 17 litres aux 100 km. Même si vous essayez d'économiser de l'argent, il est peu probable que vous puissiez atteindre une valeur inférieure à 9 l/100 km, et la consommation moyenne Gas-oil près de 12 l/100 km.
Les modifications essence sont un peu plus rapides, mais elles sont beaucoup moins courantes sur le marché. Quant à la consommation, même le constructeur indique une valeur supérieure à 18 litres.
Tous inconvénients de Nissan Les patrouilles n’ont plus d’importance lorsqu’il faut quitter l’asphalte. Châssis à essieux continus et essieu avant rigidement relié, stabilisateur électromécanique déverrouillable, boîte de transfert et verrouillage différentiel arrière. Si vous utilisez tout cet arsenal, alors peu de choses pourront arrêter le « véhicule tout-terrain » japonais.
Ce serait un excellent ajout pneus tout-terrain, surtout en combinaison avec des modifications mineures. C'est probablement l'une des meilleures voitures pour le tuning. Sans aucun problème, vous pouvez acheter une suspension modifiée, des serrures, un tuba, un porte-bagages et bien plus encore.
La conduite tout-terrain n'affecte pas beaucoup la santé de la Nissan Patrol. Cependant, il arrive parfois que l'électronique de la transmission automatique et le système de commande du stabilisateur déconnectable tombent en panne. Ce dernier échoue même à cause de la saleté de la rue, mais vous pouvez conduire sans lui. Mais dans l’ensemble, ce ne sont pas des composants trop problématiques.
Des dommages plus graves ne sont pas causés par la conduite hors route, mais par une conduite agressive. vitesses élevées. La charge à long terme lors du remorquage d'une remorque n'est pas non plus bénéfique. Les moteurs sont sujets à la surchauffe. Pour une unité de 2,8 litres, cela peut entraîner des fissures dans la tête, et pour une unité de 3 litres, cela peut entraîner la fonte des pistons. De nombreuses voitures ont déjà subi la procédure de remplacement du moteur. Malheureusement, les nouveaux moteurs ne sont pas totalement exempts de défauts.
Introduit en 2000, le turbodiesel de 3 litres (ZD30) était tout le contraire de son prédécesseur de 2,8 litres. Les ingénieurs se sont appuyés sur la compacité - 4 cylindres au lieu de 6. Le groupe motopropulseur a reçu une culasse à 16 soupapes, une injection directe avec pompe d'injection de carburant et la technologie Nissan M-Fire (Modilated Fire - alimentation en air réglable via l'un des deux soupapes d'admission, système de recirculation des gaz d'échappement et injection tardive de carburant - après que le piston ait dépassé le point mort haut).
Tout irait bien s'il n'y avait pas de dysfonctionnements. Les pistons sont refroidis par l'huile et le système de refroidissement fonctionne à sa capacité maximale. Dans les voitures de la période de production initiale, les pistons grillaient souvent. Un an plus tard, en 2001, le constructeur modernise le moteur, mais des changements plus efficaces ne sont apportés qu'en 2004. Les mécaniciens affirment qu'après cela, le moteur a commencé à surchauffer moins souvent et, par conséquent, le nombre d'épuisements professionnels a diminué. Il est intéressant de noter que les problèmes sont survenus principalement lors du remorquage d'une remorque sur l'autoroute à grande vitesse.
La prochaine modernisation du moteur a eu lieu en 2007. Ensuite, le système d'injection a été utilisé Rampe commune. Parmi les lacunes nouvelle version Le moteur se distingue par le tendeur de courroie trapézoïdale en poly, peu résistant. Heureusement, le nombre de défauts des capteurs de pression d’huile, courants dans les premiers véhicules de production, a diminué.
Comment se prémunir des dysfonctionnements ? Tout d'abord, il est nécessaire de surveiller régulièrement l'état du système de lubrification et du système de refroidissement. Vous devez changer l'huile plus souvent et installer un capteur de pression supplémentaire.
Peut-être, compte tenu d'un inconvénient aussi important, devrions-nous abandonner complètement l'idée d'acheter une Nissan Patrol ? Ça n'en vaut pas la peine, parce que sinon c'est très bonne voiture. Il ne présente pas de problèmes globaux de corrosion et le turbocompresseur est très durable. Légère corrosion des contacts de la lampe dans pare-chocs arrière(pour remplacer tout le faisceau) ou des bagues et des liens stabilisateurs usés - pour une voiture à long terme, ce sont vraiment des bagatelles.
Conclusion
Nissan Patrol, même après restylage, n'est pas très adapté à la conduite dans les rues d'une ville moderne. Les grandes dimensions et les essieux rigides ne sont pas amusants. Une simple transmission a fait ses preuves en tout-terrain, pas sur asphalte. En plus SUV japonais trop lourd et lent.
Mais il y a des situations dans lesquelles Patrol est indispensable. Ce sont des randonnées sur de longues distances. En général, la voiture est assez durable et de nombreux exemplaires disposent d’un bon équipement.
Le Nissan Patrol est sans aucun doute le véritable maître de la conduite tout-terrain. Et même la mode actuelle des SUV, qui se comportent mieux sur l'asphalte que dans la boue, n'a pu changer son « caractère ». Ce SUV est fabriqué exactement selon les « classiques » - un châssis à longerons, des suspensions dépendantes à long débattement, une boîte de transfert avec une autonomie. De telles voitures sont rarement vues.
La Patrol de dernière génération avec l'indice Y61, apparue sur le marché en 1997, est bien dans une plus grande mesure que ses prédécesseurs, il est axé sur le confort. Pour cette raison, l'intérieur de la voiture est assez spacieux et son équipement comprend un grand nombre de cloches et de sifflets différents. De plus, le plus souvent les voitures présentées sur le marché secondaire ont les configurations les plus riches (en Russie, par exemple, les simples Patrol n'étaient pas du tout vendues).
Il est surprenant que presque tous les mécaniciens impliqués dans VUS Nissan, n'ont rien contre les Patrol Y61, importés des pays du Moyen-Orient : ils n'ont pas les défauts traditionnels dans de tels cas, leur équipement est toujours très riche, et l'état technique est généralement assez bon. À propos, il n'y a pas lieu d'avoir particulièrement peur des SUV qui ont subi l'une ou l'autre modification visant à améliorer leurs capacités tout-terrain.
Une partie importante des Nissan Patrol Y61 est équipée de moteurs diesel sous le capot. Et il y en a plusieurs. Au début, la voiture était équipée d'un moteur 6 cylindres turbo de 2,8 litres développant 129 ch. ou 135 ch (pour le marché japonais). Il existe également un moteur diesel de 4,2 L (145 ch ou 160 ch), mais on le retrouve généralement sur les voitures initialement destinées au Moyen-Orient ou au Japon. Il existe également un troisième moteur, alimenté au diesel, apparu en 1999. Son volume est de 3,0 litres et sa puissance est de 158 ch.
Gamma unités à essence juste limité. Il s'agit soit d'un moteur 6 cylindres de 4,5 litres développant 200 ch, soit d'un moteur de 4,8 litres développant 245 ch. De plus, des voitures équipées du dernier groupe motopropulseur sont officiellement fournies à la Russie. Principal inconvénient moteurs à essence - consommation de carburant, qui même pour un conducteur économique est de 20 litres aux 100 km de conduite en ville (et si vous conduisez plus ou moins vite, alors tous les 25 à 30 litres). Mais ils le paient avec une dynamique décente, que les moteurs diesel ne peuvent pas fournir (avec un moteur de 245 chevaux vitesse maximum La patrouille est à 190 km/h et le temps d'accélération jusqu'à « centaines » prend 10,9 secondes - pour cela gros SUV Ce ne sont pas du tout de mauvais indicateurs). Si nous parlons de la fiabilité des moteurs à essence, alors ces moteurs 6 cylindres, avec un entretien en temps opportun et l'utilisation d'un carburant décent, ne semblent pas tomber en panne du tout.
Quelle ressource !
Parmi les moteurs diesel, l'unité de 4,2 litres est à juste titre considérée comme la meilleure. Il se caractérise par une consommation considérable de carburant diesel (les mêmes 20 à 25 litres que les moteurs à essence) et une ressource énorme - il peut parcourir plus de 500 000 km. De plus, si vous suivez les recommandations du constructeur, changez l'huile à temps et laissez le moteur tourner quelques minutes après l'arrêt, la turbine pourra franchir la barre du demi-million ! De plus, le moteur diesel de 4,2 litres, devenu célèbre depuis la génération précédente Patrol se distingue par une bonne maintenabilité, « digère » facilement le carburant diesel de qualité moyenne et, de plus, ne possède pas de courroie de distribution (l'entraînement est entraîné par engrenages et ne nécessite aucun entretien). En général, le Patrol Y61 avec un moteur diesel de 4,2 litres (désignation interne TD42T) est une excellente option d'achat. En même temps, il ne faut pas oublier que verso une dynamique médiocre deviendra une fiabilité étonnante.
Bien que les voitures équipées d'un moteur diesel de 2,8 litres semblent encore plus lentes. Ce moteur, d'ailleurs, est critiqué non seulement pour son manque Puissance en chevaux, mais aussi pour une fiabilité médiocre par rapport à un moteur diesel de 4,2 litres et des pièces de rechange coûteuses. Ainsi, parfois après avoir parcouru 150 à 200 000 km, vous devez changer la turbine, ce qui coûte 1 000 $. Il arrive que le joint de culasse grille, et il arrive que la « culasse » elle-même se déforme à cause d'une surchauffe (dans ce dernier cas, il n'est parfois pas possible de la polir et il faut en acheter une nouvelle). Le moteur diesel de 2,8 litres est plus exigeant en matière de qualité de carburant que son « grand frère » de 4,2 litres et la nécessité de remplacer les injecteurs n'est pas rare. De plus, il y a eu des cas de panne d'une pompe à carburant coûteuse haute pression(pompe à carburant) dont la réparation coûte plus de 1 000 $. Un autre pas le plus meilleure caractéristique un moteur diesel d'un volume de 2,8 litres peut être considéré comme la présence d'une courroie de distribution qui, avec deux rouleaux dans conditions russes Il est préférable de le changer tous les 60 000 km (250 $ avec travaux).
Le moteur diesel de 3 litres est nettement meilleur que le 2,8 litres. Ce n’est pas seulement plus puissant, mais aussi plus fiable. Par exemple, le mécanisme de distribution de gaz utilise déjà ici une chaîne « éternelle », et la pompe d'injection est beaucoup plus fiable. Bien qu'il y ait une caractéristique désagréable - si pompe à carburant La haute pression d'une unité de 2,8 litres peut être réparée, mais cela ne fonctionnera pas sur un moteur de 3,0 litres. Et une nouvelle pompe à injection coûte, soit dit en passant, entre 5 000 et 6 000 $ ! Cependant, le diesel de 3 litres, comme tous les moteurs Patrol, y compris celui de 2,8 litres, est très fiable et tombe en panne extrêmement rarement.
Les boîtes de vitesses correspondent aux moteurs - les cas de réparation sont rares. C'est vrai, quand entretien Les maîtres du CP doivent parfois bricoler. Par exemple, il est assez difficile de remplir une machine d'huile, ce qui nécessite d'y consacrer plusieurs heures, ce qui a un impact très négatif sur le coût des travaux. Et remplacer l'embrayage, surtout avec un moteur diesel de 3 litres, n'est pas un plaisir bon marché ( pièces de rechange non originales coûte 200-250 $ et la même quantité de main d'œuvre).
Ne lésinez pas sur le lubrifiant
Lors de la conduite sur asphalte, la Nissan Patrol Y61 ne fonctionne que propulsion arrière. Cependant, en tout-terrain, le conducteur peut engager l'essieu avant, verrouiller le différentiel arrière, engager un rapport bas et, plus intéressant encore, désactiver le stabilisateur arrière. Il s'agit d'un petit amortisseur qui, dans sa position normale, est bloqué par un loquet électromagnétique spécial et n'affecte pas le fonctionnement du stabilisateur (ce qui, à son tour, réduit le roulis dans les virages et a un effet positif sur la maniabilité). Mais en tout-terrain, le stabilisateur interfère déjà - la roue commence à pendre plus tôt. Dans ce cas, il suffit au conducteur de la Nissan Patrol d'appuyer sur un bouton dans la cabine - et l'électro-aimant libérera la tige du vérin, lui permettant de se déplacer librement de haut en bas. Ainsi, la roue dispose d'un jeu supplémentaire de 70 mm ! Tout cela confère au Patrol une maniabilité étonnante. Le stabilisateur commutable s'est avéré être un élément assez fiable, mais si avant la voiture J'ai souvent roulé en tout-terrain, il est peut-être déjà usé. Et remplacer le stabilisateur coûtera près de 1 000 $ !
Concernant la fiabilité du système transmission intégrale, alors c'est à un niveau très élevé. La seule pièce qui tombe en panne de temps en temps sont les accouplements de moyeu de roue avant, qui sur la Patrol peuvent fonctionner à la fois en mode manuel et en mode manuel. mode automatique. Si le conducteur ne les surveille pas, ils deviendront aigres. Les moyeux doivent être démontés et relubrifiés tous les 40 à 60 000 km - il en va d'ailleurs de même pour fusées d'essieu V essieu avant(tous ces travaux coûteront entre 150 et 200 $). Les éléments restants de la transmission intégrale tombent en panne extrêmement rarement, mais lors de l'achat d'une voiture, il est impératif de vérifier le fonctionnement de la boîte de transfert, des serrures, etc.
Les deux suspensions de la Nissan Patrol sont dépendantes (d'ailleurs, un cas rare dans industrie automobile moderne). Cependant, c'est en grande partie grâce à cela que la fiabilité du châssis est si élevée. Et pas seulement lors de la conduite sur asphalte lisse, mais également lors de la conduite hors route. Seules les jambes de force et les bagues stabilisatrices peuvent nécessiter un remplacement après 60 000 km, et même dans ce cas, ces pièces ne sont pas trop chères. Il est extrêmement rare que la direction tombe également en panne (parfois, cependant, après 100 000 km, vous devez installer de nouveaux embouts ou même les tiges elles-mêmes - 70 à 100 $ dans le premier cas et 200 à 300 $ dans le second). Les plaquettes de frein Ils ont une bonne durée de vie, mais ils doivent parfois être changés après 15 000 à 20 000 km, et dans certains cas même avec des disques déformés. Un jeu de plaquettes coûte entre 70 et 100 $ et un disque coûte 70 $ chacun. Toutefois, si le disque est légèrement endommagé, il peut être affûté et remis sur la machine.
Ceux qui souhaitent acheter une Nissan Patrol doivent savoir que cette voiture n'est pas tout à fait adaptée aux déplacements fréquents sur autoroute et en ville. Il est rigide, difficile à contrôler à grande vitesse et le balancement de la carrosserie est assez perceptible. Mais pour ceux qui sortent constamment dans la nature, Patrol - option parfaite. Après tout, il s'agit d'un véritable SUV sans compromis, capable de surmonter les terrains les plus difficiles.
EXCURSION
Nissan a belle expérience dans la création de SUV. Pour la première fois, un constructeur japonais a commencé à assembler de telles voitures immédiatement après la fin des dernières salves de la Seconde Guerre mondiale : en 1946, Nissan a commencé à produire une copie de la célèbre Willys dans ses installations. Et en 1951, les Japonais y avaient déjà apporté leurs propres modifications et l'avaient équipé non pas d'un 4 cylindres, mais d'un moteur 6 cylindres développant 85 ch. (au début, le Willys de Nissan avait 60 ch). Exactement dernière voiture et a reçu le nom de Nissan Patrol.
En 1960, Nissan a lancé la Patrol de la série dite 60, d'apparence similaire à SUV américain et avait un design similaire. Certes, sous le capot de la série Patrol 60 se trouvait déjà un moteur diesel 6 cylindres de 4,0 litres d'une puissance de 125 ch. ou 135 ch Cette Patrol a été fabriquée pendant assez longtemps dans diverses variantes, y compris des véhicules allongés à 8 places.
Fondamentalement nouvelle Nissan La série Patrol 160 n'est apparue sur le marché qu'en 1979. Il est devenu beaucoup plus confortable que ses prédécesseurs et était équipé de bons moteurs essence et diesel. En 1983, Patrol est apparu sous le symbole 260, qui est une modification améliorée du Patrol 160.
En 1987, les Japonais ont développé davantage le thème des SUV sérieux - la voiture de la série Y60 (en vente depuis 1988). Nissan Patrol a déjà reçu une suspension à ressorts, même si certaines modifications sont restées à ressorts à lames. Un moteur essence V6 de 4,2 litres développant 160 ch, ainsi que des moteurs diesel de 2,8 litres (115 ch) et 4,2 litres (124 ch ou 145 ch) ont été installés sous le capot du SUV.
Le Nissan Patrol Y60 s'est révélé très voiture fiable avec de grandes capacités tout-terrain. Toutes ces qualités ont été conservées et démontrées en 1997. année Nissan Patrouille Y61, souvent appelée « deuxième GR » (la Patrouille Y60 était également désignée comme Grand Raid). La voiture est devenue beaucoup plus confortable et possède un intérieur richement décoré. Cependant, Patrol a conservé la structure du cadre avec suspensions dépendantes. Et en plus des « cloches et sifflets » habituels pour un tel SUV, le Patrol Y61 était équipé d'un stabilisateur arrière commutable unique, grâce auquel sa capacité de cross-country a sensiblement augmenté.
En 2004, la Patrol a été restylée - elle a un peu changé apparence voiture et intérieur.
08.02.2017
Nissan Patrouille) est un SUV à part entière doté d'une structure de carrosserie. L'un des plus grands avantages de ce modèle est qu'avec le temps, il ne se démode pas et ne perd pas sa pertinence. De plus, les avantages de cette voiture incluent une grande marge de sécurité, qui permet à la voiture de rester en bon état. état technique même après 10 ans de fonctionnement. Mais, comme cela arrive souvent, ces machines oublient de les entretenir correctement et, surtout, à temps. marché secondaire les spécimens sont trouvés au mauvais endroit meilleur état. Par conséquent, nous parlerons aujourd'hui des surprises qu'une Nissan Patrol de cinquième génération d'occasion peut présenter et de ce qu'il faut rechercher lors de l'inspection. de cette voiture.
Un peu d'histoire :
Comme de nombreux SUV à part entière, le Nissan Patrol a été créé comme véhicule militaire. La première génération de la voiture a été présentée en 1951 ; visuellement, la voiture ressemblait à l'un des premiers véhicules de l'armée américaine, la Willys Jeep. Un peu plus tard, il est sorti version civile voiture. La deuxième génération du modèle est apparue sur le marché en 1959 et se distinguait de son prédécesseur par la présence d'un toit souple. À partir de ce modèle, la voiture était assemblée avec un empattement court, moyen et long. En 1980, la troisième génération de la voiture est présentée au public. À partir de cette génération, toutes les versions ont commencé à être équipées d'une suspension à ressorts à lames. Devenu également disponible diverses options garnitures intérieures, et sur les modèles de luxe, ils ont commencé à installer la climatisation et la direction assistée. En 1983, une version restylée de la voiture est apparue, mieux connue sous le nom de « MK Patrol ». La quatrième génération fait ses débuts sur le marché en 1987. Le nouveau produit était très différent de ses prédécesseurs, non seulement en apparence, mais aussi techniquement.
A partir de cette version, la voiture est équipée d'une suspension à ressorts, des barres stabilisatrices sont apparues, Freins à tambour Ils ont été remplacés par des disques et un synchroniseur de marche arrière a commencé à être installé dans la transmission. Nissan Patrol 5 (Y61) a été présenté à Salon automobile de Francfort en 1997. À partir de cette génération, le constructeur a abandonné les lignes strictes du design, mais malgré cela, l'apparence de la voiture correspond toujours à l'image d'un SUV résistant et robuste. La longueur totale est de 510 mm, la largeur 193 mm, la hauteur 185 mm. En plus de la version allongée à cinq portes, vous pouvez également trouver sur le marché des voitures à empattement court (trois portes). La voiture est présentée en quatre types de carrosserie : break, camionnette, fourgon utilitaire et toit rigide. En 2004, un léger restylage est opéré : de nouvelles optiques, des pare-chocs et un moteur essence 4.8 font leur apparition. En 2010, une sixième génération entièrement mise à jour du modèle (Y62) est apparue sur le marché.
Faiblesses d’une Nissan Patrol 5 d’occasion
Pour l'avenir, je voudrais souligner que l'un des points les plus vulnérables de ce modèle est le corps. Bien que peinture Pas Mauvaise qualité, la corrosion sur la carrosserie de cette voiture est un phénomène courant. Le plus souvent, la rouille apparaît au niveau des joints des portes, des seuils et passages de roues. Et s'il n'y a pas de rouille à ces endroits, alors la voiture a été soigneusement préparée pour la vente, auquel cas l'essentiel est que la zone affectée par la corrosion soit nettoyée et traitée. matériau anticorrosion, et pas seulement recouvert de peinture.
Moteur
La Nissan Patrol de cinquième génération était équipée de moteurs à essence - 4,5 (200 ch) et 4,8 (245 ch) et de moteurs diesel - turbocompressés 2,8 (125 et 136 ch), 3,0 (158 et 170 ch). ) et atmosphérique 4,2 (125 ch). ch). Le plus la meilleure option Un groupe motopropulseur diesel de 3,0 litres est considéré comme acheté, car les moteurs à essence ont déraisonnablement débit élevé du carburant, mais moins diesel puissant franchement pas assez. Le moteur 3.0 présentait dans les premières années de production un inconvénient important (pistons grillés), mais en 2004, le constructeur a modernisé et éliminé ce défaut. Sinon, ce groupe motopropulseur est très fiable et, avec un entretien opportun, peut parcourir plus de 500 000 km sans réparations majeures. Cependant, des ennuis mineurs peuvent apparaître après 200 000 km. Ainsi, en particulier, des problèmes ont été constatés au niveau du capteur du débitmètre d'air (la poussée disparaît) et de la pression d'huile dans la conduite et le refroidisseur intermédiaire (s'ils ne sont pas corrigés à temps, il y a une forte probabilité de grillage des pistons).
A chaque entretien, il est recommandé de vérifier l'état de la pompe d'injection de carburant, car en cas de dysfonctionnement, des dysfonctionnements dans le fonctionnement du système d'injection se produisent. De plus, au fil du temps, des fuites d'huile apparaissent sous les anneaux de la pompe à vide. Le moteur 2.8 n'est pas très inférieur en fiabilité à plus Moteur puissant et ne pose pratiquement aucun problème, mais seulement si la surchauffe est évitée (dans la plupart des cas, la culasse se fissure, le remplacement coûtera environ 1 500 USD . ). Pour éviter de tomber sur un moteur en surchauffe, assurez-vous de faire diagnostiquer le moteur dans un centre de service. Contrairement au reste unités de puissance, ce moteur est équipé d'un entraînement par courroie de distribution, qui nécessite une attention particulière pendant le fonctionnement (l'intervalle de remplacement est de 60 à 80 000 km).
Il convient également de noter que tous les moteurs diesel sont sensibles à la qualité du carburant. La durée de vie d'une turbine est en moyenne de 200 à 250 000 km, et son remplacement n'est pas un plaisir bon marché (environ 1 000 USD). Pour vérifier l'état de la turbine, il est nécessaire de retirer le tuyau qui mène de la turbine à collecteur d'admission, s'il y a de l'huile dedans, il faudra bientôt changer la turbine. De plus, sur les voitures d'un kilométrage supérieur à 200 000 km, les compensateurs hydrauliques commencent à cogner (le remplacement coûte 200 à 300 USD). Il n'y a pas de commentaires particuliers sur la fiabilité des moteurs à essence, leurs plus gros inconvénients sont considérés comme : consommation élevée carburant (jusqu'à 25 litres aux 100 km), petite réserve de marche et ressource courte rouleau tendeur ceinture pièces jointes(jusqu'à 60 000 km).
Transmission
La Nissan Patrol de cinquième génération était équipée de deux types de boîtes de vitesses : manuelle et automatique. Les deux transmissions sont assez fiables et ne causent pas de problèmes particuliers sur 400 à 500 000 km. Durée de vie de l'embrayage transmission mécanique dépend directement des conditions de fonctionnement, mais il convient de noter que même en mode « tout-terrain » dur, il durera au moins 60 000 km et, avec une utilisation prudente, il peut vous plaire avec un kilométrage de 200 000 km. La voiture est équipée d'une transmission intégrale rechargeable (propulsion arrière standard), mais comme elle manque différentiel central, il ne peut alors être utilisé que sur des routes glissantes, enneigées ou sablonneuses, ainsi que hors route. Sinon, une usure prématurée des pièces de transmission (chaîne boîte de transfert, roulements, etc.) et les pneus est inévitable. Lors de l'inspection de la transmission d'une voiture, vous devez faire attention à l'état de la boîte de transfert et des essieux, ainsi que vérifier le niveau et l'état de l'huile dans ces mécanismes. De plus, les « harbs » (accouplements), les soufflets de fusée d'essieu, les traverses et les joints cannelés à cardan nécessitent une attention particulière.
Fiabilité de la suspension de Nissan Patrol 5
Il n'est pas nécessaire de parler du niveau de confort dans la voiture, puisque l'avant et suspension arrière La Nissan Patrol est dépendante (essieux continus avec ressorts suspendus à des leviers puissants) et très rigide. Si nous parlons de sa fiabilité, tout dépend des conditions de fonctionnement, mais il convient de noter que même dans des conditions de fonctionnement difficiles, la suspension ne pose pas de problèmes particuliers. En moyenne, les consommables tels que les jambes de force et les bagues stabilisatrices durent jusqu'à 80 000 km. Silentblocs, roulements de support, les embouts de biellette de direction, les paliers de support et les joints d'huile devront être changés environ une fois tous les 100 à 150 000 km. L'un des points les plus faibles de la suspension est le mécanisme permettant de modifier la rigidité de la course du stabilisateur. Avec des assauts tout-terrain constants, il tombe rapidement en panne (apparaît avec un choc dans la suspension) et doit être remplacé, et ce n'est pas un plaisir bon marché (environ 1000 USD). Par conséquent, afin d'économiser de l'argent, de nombreux propriétaires installent un rack entièrement métallique. Pilotage fiable, mais avec de fréquentes incursions hors route, des problèmes peuvent survenir avec l'amortisseur de direction.
Salon
L'intérieur de la Nissan Patrol 5 est composé de matériaux d'assez haute qualité, grâce à cela, même sur les voitures avec un kilométrage supérieur à 300 000 km, il n'a pas l'air plutôt minable et n'irrite pas avec des grincements et des coups pendant la conduite. Quant à la fiabilité de l'électronique, des pannes surviennent, mais, en règle générale, elles sont mineures et sont éliminées en redémarrant le système.
Résultat:
Il sera gênant d'utiliser constamment la Nissan Patrol 5 en ville, car elle n'est pas agile et sa consommation de carburant est très élevée, mais en tout-terrain, elle n'a pratiquement pas d'égal.
Si vous êtes propriétaire de ce modèle de voiture, veuillez décrire les problèmes que vous avez rencontrés lors de l'utilisation de la voiture. Peut-être que votre avis aidera les lecteurs de notre site lors du choix d'une voiture.
Cordialement, éditeur AutoAvenue
Les voitures sont différentes. Certains modèles peuvent être qualifiés d’ordinaires en toute sécurité, tandis que d’autres sont considérés comme dignes. Mais certaines voitures sont considérées comme légendaires. Nissan Patrol en fait partie. Créé à l'origine pour les besoins de l'armée, le SUV Patrol U61 a conquis le cœur des passionnés de tout-terrain du monde entier. La patrouille est voiture officielle ONU, il est utilisé pour se déplacer dans les endroits les plus dangereux et les plus difficiles à franchir.
Patrol U61 est le nom de la cinquième génération, qui n'est plus produite ; en 2010, elle a été remplacée par la sixième génération. Mais trouver une voiture n'est pas si difficile, et le prix d'une version d'occasion est bien inférieur à celui de la Patrol de sixième génération. L'article discutera des caractéristiques de la transmission intégrale, centrales électriques et un fonctionnement dans des conditions difficiles.
| Dimensions principales de la voiture | |
| Longueur | 5045 millimètres |
| Hauteur | 1855 millimètres |
| Largeur | 1940 millimètres |
| Garde au sol (garde au sol) | 220 millimètres |
| Empattement | 2970 millimètres |
| Voie arrière | 1625 millimètres |
| Voie avant | 1605 millimètres |
| Volume du coffre à bagages | de 183 à 2287 litres |
| Pneus de base | 275/65R17 |
| Masse complète | de 2920 à 3200 kg, selon configuration |
Extérieur et intérieur
Les photos vous en diront plus sur l'apparence de la voiture. Le corps ne se distingue pas par son aspect brutal, mais en même temps il semble fiable et inébranlable. Et c'est vrai - la carrosserie est constituée d'une épaisse couche de métal, c'est pourquoi la voiture pèse jusqu'à 3 tonnes. D’une part, cela le rend durable, mais d’un autre côté, cela affecte négativement l’économie de carburant.
Tout à l’intérieur est également simple et pratique. Il n'y a pas de cloches ni de sifflets ici, mais le conducteur se sent en confiance au volant. Et les passagers ne se plaignent généralement pas. Le seul inconvénient de l'intérieur de la voiture (à l'exception de la décoration, qui est simple selon les standards modernes) est le rétroviseur intérieur.
Caractéristiques du corps
La société Nissan a essayé de rendre la voiture aussi « indestructible » que possible. La carrosserie est pratiquement sans rouille. Après avoir examiné la voiture avec dix ans d'expérience, les experts n'ont trouvé de corrosion qu'aux endroits où se trouvaient des éclats profonds. Mais si le conducteur décide d'acheter une voiture à un amateur de tout-terrain, la carrosserie doit être soigneusement inspectée, car le temps passé dans les marécages a un effet néfaste sur les bas de caisse et les passages de roues.
Il faut examiner attentivement le cadre, notamment sa partie arrière, car la corrosion y apparaît en premier. Le corps est constitué d'une épaisse couche de métal, la ressource est donc assez longue. Mais ce serait formidable si, après l'achat, le propriétaire travaillait sur les points « faibles » de la structure.
Caractéristiques
Cela vaut la peine de parler du matériel séparément, mais pour l'instant, nous suggérons d'étudier les moteurs. Au fil des années, de nombreuses options ont été proposées, mais nous envisageons les moteurs que l'on peut facilement trouver dans les pays de la CEI. Cela vaut la peine de le dire sur marché russe voitures à conduite à droite prises en charge Patrol est un visiteur fréquent.
Et si possible, alors il vaut mieux choisir exactement cette version du « japonais ». Le SUV avec conduite à droite portera le badge Safari, très apprécié des amateurs de tout-terrain. En général, ces versions ont une finition et un contenu plus riches. Les paramètres électroniques sont légèrement différents de ceux Versions européennes Nissan Patrouille. Par exemple, dans le modèle principal, vous pouvez trouver un moteur de 4,2 litres unité diesel, produisant 160 chevaux.
Moteur diesel de base 2,8 TD
Le moteur de 2,8 litres, comme les autres options diesel de la Nissan de cinquième génération, est turbocompressé. La conception comprend six cylindres disposés en ligne. Le turbodiesel produit 129 chevaux, qui jaillissent sous le capot à 2 000 tr/min. Le couple maximal se produit à 252 H*m à 4 000 tr/min. Le moteur ne fonctionne qu'avec une transmission manuelle à 5 vitesses. Le moteur a les indicateurs de performances et d'économie suivants :
- La centrale électrique accélère le Patrol de 0 km/h à 100 km/h en 18,4 secondes.
- La limite de vitesse est de 155 km/h.
- Dans la ville moteur de base mange environ 15 litres, sur autoroute – 9,5. Mode mixte – 11 litres.
Diesel 3.0 TD
Le volume est de 2953 cm3. La disposition ici est également en ligne, seulement il y a déjà 4 cylindres, pas 6. Lors du choix d'un moteur diesel moyen, il peut être équipé soit d'une automatique à 4 vitesses, soit d'une manuelle à 5 vitesses. La puissance est de 158 chevaux à 2 000 tr/min. Le couple maximal est de 380 H*m, qui apparaît à 2 000 tr/min. Les performances du moteur diesel de 3 litres sont les suivantes :
- L'accélération de 0 km/h à 100 km/h s'effectue en 15,4 secondes. transmission manuelle ou 16,9 avec automatique.
- Vitesse maximale – 160 km/h.
- La consommation en ville est de 14,3 litres avec une manuelle, l'automatique réduira ce chiffre à 13,9. Sur autoroute, la voiture consomme 8,8 litres avec une transmission manuelle ou 8,6 avec une transmission automatique. Le mode mixte pour les deux options nécessite environ 10 litres.
Le produit phare diesel 3.0 TD
Le diesel haut de gamme est devenu le « favori » des tout-terrains russes.
Le turbodiesel le plus cher a une disposition en ligne de quatre cylindres. Le choix des boîtes de vitesses est exactement le même que dans le moteur précédent : transmission manuelle à 5 rapports ou transmission automatique à 4 rapports. Puissance maximum est de 160 chevaux, qui devient disponible à 3 600. Le couple maximal se produit à 380 H*m. Le produit phare a reçu les indicateurs suivants :
- L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 15,2 secondes avec une transmission manuelle ou en 16,3 secondes avec une transmission automatique.
- La limite de vitesse est de 160 km/h.
- La consommation de carburant en ville ne doit pas dépasser 14,3 litres avec transmission manuelle et 13,9 litres. avec une mitrailleuse. Sur autoroute, la voiture consomme 8,8 litres avec transmission manuelle et 9 avec transmission automatique. La consommation moyenne est de 12 litres.
Moteur essence 4.8
Le seul Moteur à gaz a une disposition en ligne de six cylindres. Seule une boîte de vitesses à 5 rapports est disponible pour cela transmission automatique. La puissance est de 245 chevaux à 3 600 tr/min. Le couple maximal se produit à 400 N*m à 3 600 tr/min. Le moteur est « propulsé » par de l’essence 95. L'option la plus puissante possède les indicateurs suivants :
- Le temps d'accélération jusqu'à des centaines dure 11,7 secondes.
- La limite de vitesse est de 180 km/h.
- En ville, une voiture équipée moteur à essence, 19,6 litres au cent sont nécessaires. Sur autoroute, la consommation de carburant ne baisse que d’un litre – 18,1.
Caractéristiques du Nissan Patrol – notes des testeurs
Nous savons maintenant ce qui pourrait se trouver à l’intérieur du SUV. Le dernier mystère concerne les capacités routières de la voiture. Les avis d'automobilistes ordinaires et de testeurs sérieux aident à avoir une vue d'ensemble. Si un SUV « roule » sur l'asphalte, seule la propulsion arrière est utilisée. Et c'est pratique, car la consommation de carburant diminue, la conduite devient plus confortable et conduire une voiture à propulsion est beaucoup plus facile. Mais si le conducteur sort de la route, alors dans son arsenal il y a : le blocage du différentiel arrière, rapports bas et transmission intégrale.
S'il se trouve dans une situation extrême, le propriétaire de la voiture peut même désactiver le stabilisateur arrière. Cet élément ressemble à un amortisseur. En mode normal, le stabilisateur arrière est verrouillé. Dans cette position, les roues pendent plus tôt, ce qui entraîne moins de roulis. Mais sur un vrai tout-terrain, l'élément devient redondant, le conducteur peut donc le désactiver à l'aide d'un seul bouton tableau de bord. Après cela, l'électro-aimant libérera la tige. En conséquence, chaque roue de Nissan Patrol bénéficiera de 70 millimètres de jeu libre. La symbiose de ces fonctions et une carrosserie fiable offrent une excellente capacité de cross-country au véhicule.
Revenant au stabilisateur, il convient de prévenir qu'il ne doit être désactivé que dans des situations graves, car la pièce s'use assez rapidement. Le remplacement coûtera près de mille dollars. Les autres pièces qui composent la transmission intégrale sont très durables. Certes, l'exception peut être les accouplements de moyeu de la paire de roues avant. La situation ici est la même qu'avec le stabilisateur : ils fonctionnent en mode automatique et manuel. Pour éviter que les accouplements ne causent des problèmes, ils doivent être surveillés et entretenus à temps. Cela implique le démontage et la lubrification des moyeux et des fusées d’essieu. Ces procédures sont effectuées tous les 40 à 60 000 kilomètres. En général, la voiture n'a aucun problème avec les conditions tout-terrain : un excellent système de transmission intégrale, corps fort et une puissante centrale électrique.
La Patrol peut être qualifiée d'unique en raison de ses suspensions, qui dépendent à la fois de l'avant et de l'arrière. Mais ce point fort a un effet positif sur la fiabilité du châssis aussi bien sur des surfaces lisses qu'en tout-terrain. La voiture s'est avérée assez économique par rapport aux autres SUV. Par exemple, les bagues et les jambes de force stabilisatrices ne sont changées qu'après 50 000 à 60 000 km. La direction de la voiture est également excellente : à mesure que la vitesse augmente, la force exercée sur le volant augmente également. Comme le montre l'expérience des propriétaires russes de Nissan Patron, les pièces de direction ne sont pas moins durables que la carrosserie.
Finalement
Les freins peuvent sembler trop durs à certains, mais pour un SUV, c'est un plus et non un moins. Si vous utilisez fréquemment la voiture hors route, le remplacement des plaquettes peut être nécessaire après 20 000 kilomètres. Si seul le disque est usé, vous pouvez l'affûter vous-même et le remettre en service.
Vous pouvez acheter une voiture pour 1,5 à 2 millions de roubles, selon la configuration et le groupe motopropulseur.
Nissan Patrol Y61 – Membre honoraire de l'ONU
mise à jour : 22 août 2015 par : dimajp
