Moteurs BMW: caractéristiques des modèles, description des moteurs BMW, photo. BMW moteurs marquage description revue photo vidéo Carrosserie et suspension

Le moteur de la famille N55 est dernier développement Spécialistes BMW, qui ont remplacé les moteurs des séries N52 et M42. Ces moteurs BMW sont réputés pour leur fiabilité et ont remporté plus d'une fois le prestigieux prix du moteur de l'année.

Cette modification du moteur est conçue pour être utilisée avec des berlines sportives puissantes et offre aux voitures une excellente dynamique et une excellente efficacité énergétique.

Moteur BMW série Le N55 a été développé à partir d'un bloc six cylindres qui utilisait le moteur BMW M52. Le moteur a reçu des turbocompresseurs supplémentaires, ce qui a permis d'augmenter considérablement sa puissance.
On note également l'amélioration, par rapport aux moteurs M 42, des performances environnementales, qui a été obtenue grâce à l'utilisation d'un système de recirculation des gaz.
BMW poursuit avec succès une stratégie de réduction des effectifs de ses groupes motopropulseurs afin de réduire le poids du véhicule sans perte de puissance et d'améliorer l'efficacité énergétique.
A ce jour, tous moteurs à essence Les BMW installées sur les anciens modèles BMW utilisent des turbocompresseurs. Le moteur N55, comme les premières modifications des moteurs M10, a reçu une turbine compacte, ce qui a permis d'augmenter considérablement la puissance du moteur. Cette Unité de puissance a des exigences élevées pour service après-vente. Huile BMW et tout utilisé fluides techniques doivent respecter les recommandations du fabricant.

Caractéristiques

Le moteur turbocompressé de trois litres de la série BMW N55 présente les caractéristiques techniques suivantes :

PARAMÈTRE	SENS
Années de sortie	2009 à aujourd'hui
Système d'alimentation	injecteur
Type de	en ligne
Volume de travail	3,0 litres
Pouvoir, l. s./r.min	306/5800-6000
	320/5800-6000
	326/5800-6000
	340/5800-6000
	360/5800-6000
	370/6500
Le poids	135 kilogrammes
Couple, Nm/tr/min	400/1200-5000
	450/1300-4500
	450/1300-4500
	450/1300-4500
	465/1350-5250
	465/1400-5550
Nombre de soupapes par cylindre	4
Consommation de carburant, l/100 km	11,6 en mode ville
	6.3 piste
	8.2 mode mixte
Le carburant	95
Pétrole	5W-30 et 5W-40

Le moteur est installé sur tout le modèle BMW série, y compris les crossovers de la série X.

La description

Cette modification des moteurs combine d'excellentes caractéristiques dynamiques, se distingue par sa fiabilité, qui affecte invariablement la popularité de l'unité de puissance.

Selon les statistiques, la BMW 535, qui est équipée du N55, représente environ un tiers des ventes de la cinquième génération.

Ce moteur a reçu le dernier développement bavarois - un compresseur à double volute, qui est une turbine à deux volutes de diamètres différents, utilisant activement les gaz d'échappement. Les ingénieurs allemands ont réussi à éliminer complètement l'effet du décalage du turbo, de sorte que le moteur BMW a déjà une poussée dès les régimes les plus bas.

Cette unité de puissance, ainsi que le modèle de moteur M42, est équipée de divers types transmissions. Il peut s'agir soit d'une mécanique à six rapports, soit de toute une gamme de boîtes automatiques. Les plus populaires, avec le moteur BMW N55, étaient à huit vitesses boîtes automatiques, qui se caractérisent par un fonctionnement en douceur et confèrent à la voiture une excellente dynamique.

Les moteurs BMW sont faits d'un alliage entièrement en aluminium, ce qui rend le groupe motopropulseur léger. Où moteur bmw n'a pas peur de la surchauffe et peut travailler dans des conditions de température extrêmes.

L'aluminium a commencé à être utilisé sur les moteurs de la série M20 et le moteur BMW M40 est devenu la première mora entièrement en aluminium. Un autre avantage important de l'utilisation de tels alliages métalliques dans les moteurs BMW est leur légèreté, qui a permis de réduire le poids du moteur de 40 kilogrammes par rapport au moteur M42.

Nous notons également l'utilisation du système Valvetronic sur le N55, qui modifie la hauteur de levée des soupapes, ce qui vous permet de contrôler de manière optimale le fonctionnement du bloc d'alimentation.

Pour la première fois, ce système a commencé à être utilisé sur la série M40. Sur le bas régime les soupapes d'admission sont relevées hauteur minimale, qui optimise les performances du moteur BMW et réduit la consommation de carburant. Mais dès que le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, le système Valvetronic augmente la vitesse soupapes d'admission, ce qui augmentera le couple et améliorera la dynamique de la voiture. Ce système barbouillé Huile BMW en dessous de haute pression et nécessite un entretien approprié.

En 2012, une version modernisée de ce moteur BMW a été développée, qui a reçu l'indice N55HP. Les nouveaux moteurs BMW ont reçu un collecteur d'échappement remodelé et d'autres petits changements qui ont augmenté la puissance à 315 Cheval-vapeur.

De plus, le couple maximal est déjà atteint dès 1300 tr/min. Des performances de traction bas de gamme similaires sont typiques des moteurs diesel et des groupes motopropulseurs de la série M10, et le moteur BMW N55HP lui-même offre d'excellentes performances dynamiques. Nouveau moteur a reçu un système de lubrification modifié dans lequel l'huile BMW se déplace lorsque hypertension artérielle dans le système.

Défauts

MAUVAIS FONCTIONNEMENT	CAUSE
L'apparition de vibrations du moteur BMW sur Ralenti quand la voiture chauffe.	Des ratés apparaissent, ce qui est typique d'un compensateur hydraulique cokéfié avec de l'huile BMW. Lorsqu'un cliquetis apparaît dans le moteur, la réparation consiste en un nettoyage aux ultrasons des gicleurs et du compensateur hydraulique.
Augmentation de la consommation d'huile.	Il peut y avoir plusieurs raisons à un tel problème. Par exemple, un dysfonctionnement du système de ventilation du carter. Problème similaire caractéristique des moteurs à partir de la série M20.
Difficulté à démarrer le moteur à basse température	Bougies de préchauffage ou relais de bougie de préchauffage défectueux.
La centrale électrique ne développe pas sa pleine puissance	Alimentation en carburant insuffisante ;
	Le filtre à air est obstrué ;
	Fuite des systèmes d'admission et de recirculation ;
	Dysfonctionnement (violation) du mécanisme de distribution de gaz ;
	Dysfonctionnements du turbocompresseur ;
	Colmatage de la zone active du neutralisant.
Le moteur fume	Fuite du système d'admission du turbocompresseur au tuyau d'admission;
	Filtre à air obstrué ;
	Augmentation du niveau d'huile dans le carter;
	Rupture, cokéfaction et "apparition" de segments de piston ;
	L'entrée de liquide de refroidissement dans les cylindres du moteur.
Basse (pas) de pression d'huile	Niveau d'huile bas ;
	Filtre à huile bouché ;
	Augmentation des jeux dans la pompe à huile ;
	Pignons d'entraînement de la pompe à huile usés.
Augmentation de la consommation d'huile	Séparateur d'huile obstrué ;
	Usure ou rayures des pièces KShM ;
	Fonctionnement à long terme du moteur à vitesse minimale ;
	Filtre à air obstrué.
Le moteur met beaucoup de temps à chauffer	Le thermostat est défectueux ;
	Capteur de température de liquide de refroidissement défectueux.

réglage

Dans la fabrication des moteurs des séries M50 et N55, les ingénieurs allemands ont utilisé les dernières avancées technologiques, ce qui leur a permis de concevoir et de fabriquer une puissante unité de puissance produisant plus de cent chevaux par litre de volume.

Il s'agit d'une véritable étape de grand maître, qui n'est typique que pour les moteurs les plus puissants et les plus high-tech.

Si nous parlons de la possibilité de régler ce moteur, il convient de noter que les possibilités d'augmentation de la puissance sont considérablement limitées. Cela peut s'expliquer par le fait que déjà initialement les ingénieurs étaient chargés de faire le maximum moteurs puissants BMW. Et c'est pourquoi tout travail visant à augmenter la puissance des moteurs M52 et N55 peut entraîner une diminution de la fiabilité du bloc d'alimentation.

Il est seulement possible de remplacer la norme système d'échappement dans les M50 et N55, ce qui vous permet d'ajouter environ une douzaine de chevaux.

Nous pouvons recommander l'installation d'un échappement des M52 et M5, ce qui donne au moteur de trois litres un son exceptionnel et augmente sa puissance. L'installation d'un nouvel échappement du M5 ou du modèle 550 oblige à remplacer le pare-chocs par des tuyaux d'échappement.
L'installation d'une nouvelle unité de commande du moteur vous permet de reconfigurer les modes de fonctionnement de l'unité de puissance, en lui ajoutant environ 30 chevaux supplémentaires. Un tel réglage est simple et a un coût abordable. Dans le même temps, il faut dire qu'un tel réglage des puces réduit considérablement la durée de vie du moteur, en particulier pour la turbine, qui peut tomber en panne sous une charge accrue. En conséquence, tous les 100 à 120 000 kilomètres, une révision coûteuse est nécessaire.
Les programmes de réglage extrêmes pour augmenter la puissance du moteur N55 impliquent l'installation d'une nouvelle turbine à partir des moteurs M 42, qui fournit la pression la plus élevée possible. Un tel travail vous permet d'obtenir environ 100 à 150 chevaux supplémentaires. En termes de dynamique, un tel N55 formé sera proche de l'ancien modèle à huit cylindres avec un volume de 4,4 litres. Cependant, les indicateurs de fiabilité et la ressource du moteur forcé sont considérablement réduits.

Moteur M10

Volume 1,5, 1,8, 2,0 litres
M10 - Moteur 4 cylindres 8 soupapes de petite cylindrée. Il devrait apparemment être reconnu comme un détenteur du record de longue date dans un certain nombre de moteurs BMW. Une construction incroyablement réussie a été développée pour 114 corps au début des années 60. Un automobiliste russe peut facilement se familiariser avec la version "originale" du M10 en regardant sous le capot du Moskvich-412 ou 2140 (c'est le M10 qu'AZLK a copié lors du développement de son "propre" moteur). Une telle longévité, d'une part, parle d'un design remarquable, d'autre part, il est clair que ce moteur semble trop dépassé sur les derniers modèles BMW.

Avant que ce moteur n'apparaisse dans les berlines 1500 "nouvelle classe", les moteurs BMW d'après-guerre étaient représentés par un six cylindres en ligne de 2 litres redessiné d'avant-guerre, un excellent mais très cher V8 en aluminium et plusieurs moteurs de moto adaptés. L'histoire des moteurs M10 remonte à 1958, lorsque l'ingénieur Alex Falkenhausen a proposé un 1 litre quatre moteur à cylindre, qu'il était proposé d'installer sur le modèle 700. Ce moteur n'a jamais été produit, mais les concepts de base de sa conception ont été utilisés dans le moteur de "nouvelle classe". C'était une conception avec un bloc-cylindres en fonte, une tête en aluminium et un arbre à cames unique entraîné par chaîne. Il a été créé avec une marge, ce qui a ensuite permis de porter le volume de travail à 2 litres et a donné de nombreuses variantes de ce moteur pendant près d'un quart de siècle. Une turbine a également été installée sur la version 2 litres en 1973 - ces moteurs ont été utilisés dans les modèles turbo de 2002.

Dans la "nouvelle" histoire, le M10 a été installé sur les E12 (modèles 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) et E30 (315, 316, 318i).

	Diamètre du cylindre/ accident vasculaire cérébral		utilisé dans les modèles

			1600, 1600T1, 1600-2, 1602 1502,1600GT E21 316, 315
			1800, 1800T1, 1800TI/SA
			1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i
			2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS E21 320, 320I, E12 520i

Moteurs S14 (1986 - 1991)

Basé sur le bloc M10, le S14 a été développé par BMW Motorsport pour le M3 dans la carrosserie E30.

Tome : 2302 (2467)
. Alésage : 93,4 (95)
. AVC : 84 (87)
. Introduit en 1986 / (1989)

* Entre parenthèses sont les données pour M3 Sport Evolution

Moteur M20 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 litres

M20 - un moteur 6 cylindres à 12 soupapes d'un volume relativement petit (pour BMW) et d'un entraînement par courroie d'arbre à cames - a été développé et a commencé à être produit chez BMW en 1977 sous le marquage M60.

A la base, le moteur était destiné à la nouvelle et première voiture de la 5ème série, la E12, apparue en 77. Pour créer moderne, économique et non versions chères voitures. De plus, un moteur plus puissant était également nécessaire pour les voitures de la série 3, il n'y avait tout simplement pas assez d'espace sous le capot des trois-roues BMW pour les moteurs M30 (M89).

Le nouveau moteur différait de son frère aîné M30 par une conception plus légère et un entraînement par courroie d'arbre à cames. Néanmoins, le moteur a conservé un bloc-cylindres en fonte avec une culasse en aluminium. Une innovation importante dans le M60 a été l'introduction d'un entraînement par courroie d'arbre à cames, au lieu de la chaîne précédemment utilisée.

En l'an 82, le moteur M60 a été légèrement amélioré et il a reçu le marquage M20. Les versions précédentes ont également commencé à s'appeler M20, et le nom M60 a été attribué à un moteur complètement différent en 93. Les différences entre le M20 et le M60 étaient très mineures.

Sur le M20, il n'y a pas de pompe à carburant dans le bloc-cylindres, et le nombre de dents sur la courroie de distribution a également changé - M60 - 111, M20 - 128, et depuis la 85e année - 127. Les engrenages du mécanisme de distribution ont changé en conséquence, ainsi que le galet tendeur de courroie.

Le développement ultérieur du M20 a apporté une version de 2,5 litres de 170 ch et une modification de 2,7 litres déformée à couple élevé.

Une caractéristique du moteur M20B27 avec un volume de 2,7 litres était que le moteur était fortement déclassé. Il n'a donné que 125 ch. à 4800 tr/min, mais il avait un couple très élevé de 241 Hm à 3250 tr/min. Pour lequel il a reçu le surnom "d'essence diesel".

Les modèles équipés d'un tel moteur ont été désignés respectivement 325e, 525e et sur le marché américain 328e et 528e.

Le moteur M20 a été installé sur les voitures des troisième et cinquième séries.

Troisième série :

E21 - 320 - carburateur 2 litres uniquement, 323, 323i - carburateur 2,3 litres ou injection mécanique K-Jetronic.
. E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 litres - avec système d'injection K-Jectrinic ou L(E) -Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 litres avec système d'injection Motronic 1.0 Basic.

Cinquième série :

E12 - 520 - 2,0 litres - carburateur uniquement.
. E28 - 520i - K ou L(E)-Jectronic, 525e - 2,7 litres avec système d'injection Motronic 1.0 Basic
. E34 - 520i, 525i - 2,5, 2,5 litres avec système d'injection Motronic 1.0

Têtes de bloc moteur BMW M20.

Plusieurs types de culasses ont été utilisés sur le M20, même si les différences entre eux étaient très faibles. Sur les moteurs à carburateur M60 et sur le K-Jetronic M20, des têtes avec des conduits d'admission réduits ont été installées, plus précisément, avec l'avènement du système d'injection L-Jetronic, les conduits d'admission ont été considérablement élargis.

Une section plus petite des canaux d'admission était nécessaire pour une formation plus correcte du mélange (caractéristiques du carburateur), ainsi que pour un meilleur remplissage des cylindres à bas régime.

Pour le moteur M20 B25, la tête de bloc a également été considérablement modifiée. À savoir, des vannes surdimensionnées ont été installées - entrée 42, sortie - 36. Au lieu de 40 et 34 pour d'autres modifications.

Néanmoins, les têtes sont partiellement interchangeables, bien que, parfois, avec quelques modifications.

Par exemple, B20 et B23 sont complètement interchangeables, B25 est également complètement interchangeable avec B27 à partir de 9/87, et avec quelques modifications B20 / B23 et B27 (jusqu'à 12/86), et, bien sûr, les carburateurs sont interchangeables avec les injecteurs.

Tête de bloc B27 Une des têtes les plus intéressantes en usage.

Selon les années de production, ils étaient tous deux avec des orifices d'admission minces (comme sur moteur à carburateur M60 et sur le K-Jetronic M20) et une chambre de combustion similaire au B20, et avec de grands orifices d'admission presque rectangulaires, une chambre de combustion élargie et un arbre à cames à 7 cols (si vous remplacez l'arbre à cames, vous obtenez une copie complète de le B25). Mais il y avait aussi des versions intermédiaires - des canaux d'admission de forme ovale agrandis, une chambre de combustion élargie et un arbre à cames à 4 cols.

Moteur M21 2,5 litres (diesel) 82-91 (E28, E30)

Le M21 - moteur diesel 6 cylindres - a été le premier diesel de l'histoire de BMW. La production a commencé en 1982 pour équiper la 524td de la nouvelle carrosserie E28. La M21 était équipée d'un turbocompresseur, ce qui permettait à la version diesel de conserver l'image d'une voiture dynamique inhérente à tous Modèles BMW. Avec la sortie de la nouvelle carrosserie E30 Série 3, le M21 a une autre utilisation pour le 324td.

En 1985, une tentative a été faite pour produire une version économique non turbocompressée. Mais les tranquilles 524d et 324d ne convenaient pas aux acheteurs. Dès l'année suivante, la production de moteurs diesel à aspiration naturelle a été interrompue et n'a jamais repris.

Moteur M30 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 litres

L'entreprise BMW a débauché Bernard Oswald de Gué développer la deuxième génération de moteurs six cylindres au milieu des années soixante. Les premiers étaient des moteurs à six cylindres avec sept paliers de vilebrequin. Ils ont été utilisés dans les nouvelles berlines de la série E3 en 1968. La formule à succès M10 a été réutilisée - un bloc en fonte, une tête en aluminium avec un entraînement par chaîne d'arbre à cames. Après 1972, le développement a eu lieu sous le contrôle de Gustav Ederer et c'est alors qu'est apparu le premier modèle à 4 soupapes - M88

Le moteur M30 est un gros moteur 6 cylindres en ligne de 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 et 3,5 litres de cylindrée. On le retrouve sur les Série 5 (E12, E28 et E34), Série 6 (E24) et Série 7 (E23 et E32), ainsi que sur la célèbre BMW M1.

Le moteur s'est avéré très réussi, à la fois dans la conception et dans la capacité de survie. Bien sûr, une partie de la capacité de survie du moteur était assurée par sa puissance élevée. En raison du fait que les moteurs sont plus puissants et chargent moins.

Seule la modification M30B35 avec un diamètre de cylindre de 93,4 mm a échoué - elle s'est avérée trop chargée en énergie. Mais ne le confondez pas avec le M30B34, qui a été installé sur presque toutes les voitures de 3,5 litres.

M30 est un moteur pour balade tranquille, il a un piston trop lourd et des courses de piston trop importantes, ce qui l'empêche de tourner rapidement et crée de lourdes charges sur les roulements (chemises).

De plus, en raison de la masse élevée du système de piston, le moteur est très exigeant en huile s'il est alimenté. huile minérale et en même temps, maintenez-le constamment dans la plage de régime de 4 à 6 000, après quelques milliers, vous devrez rectifier le vilebrequin. Ce moteur ne doit être rempli que de huile synthétique et si vous aimez le tourner, alors sur des volumes de plus de 2,8 litres, un refroidisseur d'huile est nécessaire.

D'autre part, les avantages de l'équilibre du six cylindres en ligne et de la puissance élevée à bas régime compensent largement ces lacunes.

Aussi M30 - était le deuxième et dernier moteur sur lequel la turbocompression a été installée en série - les modifications turbocompressées du M30 n'ont été utilisées que dans les modèles 745i à l'arrière de l'E23. En fait, leur volume était de 3,2 et 3,4 litres, selon la modification. Mais les deux options étaient marquées M102. La puissance est la même - 252 ch. La principale différence est le système d'allumage et d'alimentation.

Le moteur a été installé sur les voitures des troisième, cinquième, sixième et septième séries.

3ème série :

E30-333i-3.2. litres, avec système d'injection Motronic. Fourni uniquement aux EAU.

5ème série :

E12 - 525 - 2,5 litres avec carburateur, 528 - 2,8 litres. avec carburateur et injecteur, 535i - 3,5 litres, avec injecteur uniquement.
. E28 - modèles 525i, 528i et depuis 85 535i et M535i. À partir du corps E28, seules des modifications d'injection ont été installées.
. E34 - 530i - 3 litres, 535i - 3,5 litres. De plus, seul l'injecteur avec le système d'injection Motronic et avec le capteur de position de vilebrequin situé sur l'amortisseur de vilebrequin, et non sur la boîte de vitesses.

6e série :

E24 - 628CS avec carburateur et injection (628CSi), 633CSi, 635CSi - injecteur uniquement.

7e série :

E23 - injecteur / carburateur 728, carburateur 730, 732i / 733i, 735i, 745i - une version turbocompressée du moteur a été installée sur le modèle 745i.
. E32 - 730i, 735i - 3,0 et 3,5 litres respectivement.

Têtes de bloc moteur BMW M30.

La culasse du moteur BMW M30 est peut-être la plus unifiée de toutes celles existantes.

Seuls le carburateur et les têtes d'injection ont des différences cardinales, et la différence est si forte qu'il est en principe impossible de les interchanger.

Sinon, les têtes de bloc sont complètement identiques, jusqu'au calage des soupapes (arbres à cames).

Sinon, il n'y a pas de différences fondamentales dans la conception de la culasse par rapport aux autres moteurs BMW. le mouvement des gaz à travers le moteur est transversal, les chambres de combustion ont une forme trisphérique, une disposition en forme de V de soupapes avec un arbre à cames en tête.

M88 24 soupapes modifiée M30 1979

Basé sur le moteur M30, un modèle a été développé avec deux arbres à cames et 4 soupapes par cylindre. Initialement, ils ont été installés sur les supercars M1, plus tard le même moteur avec encodage M88 / 3 a été installé sur le modèle M635CSi, bien que plus tard il ait été étiqueté S38 B35.

Moteur M40, M42, M43, M44 1,6-1,8 litres depuis 1987 (E28, E30, E34, E36, E39, Z3)

Le moteur M40 de 1,8 litre a été développé en 1987 pour remplacer le M10 obsolète sur la 3e série (carrosserie E30). Il a hérité de la conception du bloc-cylindres en fonte déjà familier du M10, cependant, des compensateurs hydrauliques étaient déjà utilisés dans la tête en aluminium, ce qui, en combinaison avec le changement de l'entraînement par chaîne d'arbre à cames en entraînement par courroie, rendait le moteur beaucoup plus silencieux. Cependant, dans prochain modèle M43 a été réutilisé entrainement par CHAINE arbre à cames ainsi que dans les modifications à quatre soupapes de ce moteur M42 et M44.

Deux ans plus tard (en 1989), une modification légère du M40 avec un volume de 1,6 litre a été publiée (selon certaines sources, ce moteur porte le code M43). Les moteurs M40 ont été largement utilisés pour équiper les modèles plus jeunes des carrosseries E30, E36, Z3.

Diamètre du cylindre/ accident vasculaire cérébral	Commencer Libération	utilisé dans les modèles
		E30 316i, E36 316i
		E30 318i, 318iS, E34 518i, E36318i

		E34 518i E36 318i


		Z3, E36 318ti E36 318iS (M44)

Moteur M41 1994 - 1998

Le premier moteur BMW à quatre cylindres, développé sur la base du moteur M51. Produit uniquement avec une turbine et un refroidisseur intermédiaire. Installé sur le modèle E36 318tds.

Tome : 1665
. Alésage : 80
. AVC : 82,8
. Introduit en 1994

Moteur M47, depuis 1998

Développement ultérieur du moteur M41.

Tome : 1951
. Alésage : 88
. AVC : 84
. Introduit en 1998

Moteurs six cylindres M50 (1990-1995)

L'étape suivante dans le développement des moteurs à six cylindres a été l'installation de deux arbres à cames et de quatre soupapes par cylindre. Depuis 1992, le système VANOS a été installé sur les moteurs M50, ce qui a permis de modifier les temps d'ouverture / fermeture des soupapes. Pour la M3, BMW Motorsport a d'abord développé une version 3 litres puis une version 3,2 litres avec un double système VANOS qui contrôlait déjà les soupapes d'admission et d'échappement.

Moteur M51, depuis 1991

Tome : 2498
. Alésage : 80
. AVC : 82,8

Moteur M51, depuis 1991

Pour la deuxième génération de moteurs diesel, le moteur M50 a été pris comme base. Toutes les versions ont été produites avec une turbine, et plus tard avec un refroidisseur intermédiaire.

Tome : 2498
. Alésage : 80
. AVC : 82,8
. Introduit en 1991 (modèle avec intercooler depuis 1993)
. Des moteurs M51 ont été fournis pour les voitures Opel Omega et Range Rover

Moteurs six cylindres M52, à partir de 1995

Le moteur M50 en 1995 a reçu un bloc-cylindres en aluminium et un nouveau codage M52. Il a été produit en 3 variantes - 2, 2,5 et 2,8 litres. Sur les modèles 2.5 et 2.8 depuis 1998, un double VANOS a été installé

Moteur M57, depuis 1998

La troisième génération de diesels est produite uniquement avec une turbine et un refroidisseur intermédiaire et a des modifications mineures pour divers modèles. Il est installé sur le modèle E46 330d E39 530d E38 730d.

Tome : 2926
. Alésage : 88,8
. AVC : 84
. Introduit en 1998

Moteurs M60 V8 1992-1996

Après une pause de près de 3 décennies, BMW a finalement décidé de revenir à la formule V8. Les moteurs ont été développés pour les séries 5 et 7. Ces moteurs entièrement en aluminium avaient 4 soupapes par cylindre et 4 arbres à cames - deux dans chaque culasse.

Moteurs M62 V8, depuis 1996

Le développement ultérieur des moteurs M60 a entraîné une augmentation de leur volume. Les nouveaux moteurs ont reçu le marquage M62, et depuis 1999 le système VANOS.

Moteur V8 de sport automobile, depuis 1998

Le moteur a été développé pour le E39 M5 basé sur le M62 et a reçu le code d'usine S62. Il était équipé d'un double Système VANOS. Plus tard, le même moteur a été installé sur nouveau modèle Z8.

Moteur M70 V12 1987-1995

Après avoir abandonné le moteur V12 au milieu des années 70, les six cylindres en ligne turbocompressés M88 et M102 étaient considérés comme les plus puissants, mais une décennie plus tard, BMW a abandonné les moteurs à essence turbocompressés et a achevé le développement du moteur V12, qui a ensuite été installé sur la série 7. berlines. En 1992, BMW Motorsport a développé le 5.6 pour la 850CSi. moteur litre désigné S70 B56.

Moteur M73 V12, depuis 1995

La prochaine modification du M70 V12 avait un volume accru et une plus grande élasticité en raison de la course de piston prolongée.

Tome : 5379
. Alésage : 85
. AVC : 79
. Introduit en 1999

En Russie, la BMW X5 est actuellement vendue avec des moteurs à essence et diesel suralimentés. Aujourd'hui, nous allons parler des caractéristiques techniques de ces moteurs. Les moteurs à essence X5 ont un volume de 3 et 4,4 litres, il s'agit d'un bloc 6 cylindres en ligne et d'un V8 plus puissant. Les moteurs diesel BMW X5 ont un volume de 3 litres, mais pour toutes les unités puissance différente. Il existe trois versions de diesels suralimentés, doubles et même triples suralimentés. C'est le diesel à triple charge qui est le principal nouveauté technique X5 troisième génération.

Les blocs-cylindres de toutes les unités de puissance sont en alliage aluminium-magnésium. La commande de distribution utilise traditionnellement une chaîne. Dans l'essence N55B30 avec un volume de travail de 3 litres, il y a une turbine, dont dépend la puissance finale de l'unité de puissance. Le système de calage variable des soupapes est sur deux arbres à cames x (Bi-VANOS). Il existe un système pour changer la hauteur des vannes Valvetronic III et injection directe carburant turbocompressé. La suralimentation est assurée par un Borg Warner B03 à double volute. Le moteur BMW X5 plus puissant (modèle de moteur N63B44) avec un volume de 4,4 litres dans la configuration V8 a un double boost. Autres caractéristiques techniques des moteurs à essence BMW X5.

Le système de contrôle électronique du moteur permet non seulement de déterminer les paramètres de l'unité de puissance, mais également de les modifier. Vous pouvez augmenter la puissance d'un moteur BMW en utilisant le réglage des puces. À Saint-Pétersbourg, cela peut être fait au studio de réglage Accessavto. Le processus de modification du programme de gestion du moteur d'usine augmentera la puissance et améliorera les performances dynamiques. O caractéristiques standards moteurs X du cinquième lire plus loin.

Caractéristiques du moteur à essence BMW X5 3.0 (306 ch), consommation de carburant

Volume de travail - 2979 cm3
Nombre de cylindres - 6
Nombre de vannes - 24
Puissance HP (kW) - 306 (225) à 5800-6400 tr/min
Couple - 400 Nm à 1200-5000 tr/min
Vitesse maximale - 235 km / h
Accélération à 100 km / h - 6,5 secondes
Consommation de carburant en ville - 11,2 litres
Consommation de carburant en Cycle combiné– 8,5 litres
Consommation de carburant sur l'autoroute - 6,9 litres

Caractéristiques du moteur essence BMW X5 4.4 (450 ch), consommation de carburant

Volume de travail - 4395 cm3
Nombre de cylindres - 8
Nombre de vannes - 32
Puissance HP (kW) - 450 (330) à 5500-6000 tr/min
Couple - 650 Nm à 2000-4500 tr/min
Type de distribution/Entraînement de distribution - DOHC/Chaîne
Accélération à 100 km / h - 5 secondes
Consommation de carburant en ville - 14 litres
Consommation de carburant combinée - 10,4 litres
Consommation de carburant sur l'autoroute - 8,3 litres

Moteurs diesel BMW X5, le turbodiesel N57D30, le biturbodiesel N57D30 et l'unique tri-turbodiesel N57S ont une cylindrée unique de 2993 cm3. Ce sont des 6 cylindres en ligne d'une capacité de 249, 313 et 381 chevaux. Structurellement, ils sont similaires, la seule différence réside dans le dispositif de pressurisation. Autres caractéristiques de ces unités de puissance.

Caractéristiques du moteur diesel BMW X5 3.0 (249 ch), consommation de carburant

Volume de travail - 2993 cm3
Nombre de cylindres - 6
Nombre de vannes - 24
Puissance HP (kW) - 249 (183) à 4000 tr/min
Couple - 560 Nm à 1500-3000 tr/min
Type de distribution/Entraînement de distribution - DOHC/Chaîne
Vitesse maximale - 230 km / h
Accélération à 100 km / h - 6,8 secondes
Consommation de carburant en ville - 7 litres
Consommation de carburant sur l'autoroute - 5,7 litres

Caractéristiques du moteur diesel BMW X5 3.0 (313 ch), consommation de carburant

Volume de travail - 2993 cm3
Nombre de cylindres - 6
Nombre de vannes - 24
Puissance HP (kW) - 313 (230) à 4400 tr/min
Couple - 630 Nm à 1500-2500 tr/min
Type de distribution/Entraînement de distribution - DOHC/Chaîne
Vitesse maximale - 236 km / h
Accélération à 100 km / h - 5,9 secondes
Consommation de carburant en ville - 7,1 litres
Consommation de carburant combinée - 6,2 litres
Consommation de carburant sur l'autoroute - 5,8 litres

Caractéristiques du moteur diesel BMW X5 3.0 (381 ch), consommation de carburant

Volume de travail - 2993 cm3
Nombre de cylindres - 6
Nombre de vannes - 24
Puissance HP (kW) - 381 (280) à 4000-4400 tr/min
Couple - 740 Nm à 2000-3000 tr/min
Type de distribution/Entraînement de distribution - DOHC/Chaîne
Vitesse maximale - 250 km / h
Accélération à 100 km / h - 5,3 secondes
Consommation de carburant en ville - 7,6 litres
Consommation de carburant combinée - 6,7 litres
Consommation de carburant sur l'autoroute - 6,2 litres

Les moteurs diesel X du cinquième aujourd'hui ne sont pas inférieurs dans leurs caractéristiques dynamiques unités essence, mais en même temps, ils ont beaucoup plus de couple. Et surtout, la consommation de carburant versions diesel Le BMW X5 est nettement plus petit. La différence de consommation de carburant peut en réalité être jusqu'à deux fois supérieure.

Un article sur les meilleurs moteurs BMW - leurs spécifications techniques et leurs caractéristiques importantes. A la fin de l'article - vidéo intéressante sur la façon dont les moteurs BMW sont fabriqués en Chine.

Le contenu de l'article :

L'opinion selon laquelle la qualité et la productivité du moteur dépendent de son volume est révolue depuis longtemps - les tendances de l'ingénierie moderne sont basées sur la réduction du volume du moteur tout en augmentant sa puissance.

BMW est un leader sur le marché automobile depuis de nombreuses années. Les moteurs conçus par les ingénieurs d'un représentant bien connu de l'industrie automobile allemande répondent à toutes les exigences modernes. Au milieu du siècle dernier, les créateurs de la marque ont formulé un concept qui reflétait le sens de leur existence en tant que créateurs de voitures. Cela ressemblait à ceci: "La voiture est pour les conducteurs."

Histoire de la marque

La société BMW remonte à 1913. Dans la petite ville allemande de Munich, à l'époque, deux petites entreprises engagées dans la production de moteurs pour l'industrie aéronautique ont fusionné. La nouvelle entreprise a été nommée Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

En 1917, le logo a été créé, qui est aujourd'hui un signe de Haute qualité. Mais tout le monde ne connaît pas sa signification. Puisque l'histoire de la marque a commencé avec l'industrie aéronautique, le logo créé est également directement lié aux avions - il représente une hélice d'avion contre le ciel bleu.

Le nom BMW, sous lequel l'entreprise est connue du consommateur moderne, est apparu en 1920, après l'interdiction de la production de tout avion en vertu du traité de Versailles en Allemagne. Pendant un certain temps, l'usine BMW a produit des freins pour avions. Mais les fondateurs de l'entreprise ont décidé de ne pas s'attarder dans l'industrie aéronautique - en 1923, le premier Moto BMW.

Il faut dire que les véhicules à deux roues produits par le géant automobile allemand conquièrent toujours le cœur des amateurs de sports extrêmes et de grandes vitesses. La première voiture est sortie de la chaîne de montage en 1929.

Depuis la naissance marque de voiture La société BMW a connu plusieurs échecs majeurs. Mais malgré cela, ils ont pu gravir "l'auto-Olympe" et y prendre leur place d'honneur. Les moteurs produits par l'entreprise occupent depuis plusieurs années des positions de leader dans les compétitions mondiales les plus autoritaires. Quels moteurs du constructeur allemand sont à juste titre considérés comme les meilleurs au monde ?

Premier du premier

1999 a été une année importante pour tous les représentants entreprise automobile et fabrication. C'est cette année-là qu'a eu lieu pour la première fois un concours visant à identifier les meilleurs moteur de voiture. Parmi les nominés figuraient plus grandes entreprises du monde entier. Première place tout à fait méritée moteurs diesel produit par BMW :

L'appareil a été produit en deux versions : 3,9 et 4,4 litres. Le bloc-cylindres et le carter étaient en fonte, ce qui augmentait considérablement le poids du moteur, mais conférait en même temps une grande résistance aux pièces du moteur.

Le meilleur parmi les moteurs à essence

Parmi les automobilistes, les voitures avec un moteur fonctionnant à l'essence sont très populaires. Une telle demande s'explique par la simplicité de production et, par conséquent, le coût relativement faible du moteur.

Un autre avantage important de l'unité est la capacité de développer haute vitesse pendant une courte période de temps.

Les moteurs à essence ne sont pas considérés comme trop économiques, mais récemment l'installation et l'utilisation de HBO, qui fonctionne parfaitement en tandem avec un moteur à essence combustion interne, résout ce problème.

Parmi les moteurs à essence produits par BMW, on peut noter les modèles suivants :

Le système innovant de distribution de gaz VANOS vous permet d'augmenter considérablement les performances de l'appareil, tout en réduisant considérablement la consommation de carburant.

L'utilisation d'alliage d'aluminium facilite grandement la conception du moteur. Ce modèle de moteur se caractérise par la complexité du processus de lubrification.

meilleur moteur diesel

Les voitures à moteur diesel sont depuis longtemps et fermement entrées dans le cœur et les garages des automobilistes du monde entier. C'est une unité vraiment polyvalente. Il supporte "parfaitement" les charges de "traction" et est capable de supporter en permanence le transport de charges importantes. En même temps, il supporte bien le mode de fonctionnement "urbain".

Les freinages sans fin et les démarrages brusques sont tolérés par un moteur diesel sans aucun problème. Mais pour les autoroutes et voitures de courses c'est loin d'être la meilleure option.

L'économie est également un avantage évident du diesel - Gas-oil moins cher que l'essence.

Quel moteur diesel de BMW a été reconnu par les experts internationaux comme le meilleur ?

16 soupapes N47, qui a remplacé avec succès son prédécesseur - le diesel M47. 4 cylindres, 2 arbres à cames, système d'injection 2200 bars, carter en aluminium - ce n'est pas tout avantages techniques, ce qui leur a permis de prendre les premières places dans les catégories "Best New Developments" et " Meilleur moteur volume de 1,8 à 2,0 litres.

Ce moteur est présenté en deux configurations - 1,6 et 2,0 litres. Mais c'est le bloc d'alimentation de deux litres qui a remporté les prix ci-dessus. Le moteur est installé sur la plupart des modèles des classes E et F.

Réalisations des dernières années

La société moderne dicte de plus en plus de nouvelles règles. Cela a également affecté les exigences relatives aux moteurs à combustion interne. L'automobiliste du 21e siècle veut tirer le maximum de puissance du moteur avec un minimum d'investissement financier.

Un facteur important est le respect de l'environnement du transport.« Moins d'émissions, plus d'air pur » est ce que les consommateurs demandent aux constructeurs automobiles. Et concerner BMW a donné aux fans de ses voitures l'opportunité de "rendre le monde plus propre".

bmw b58– 6 cylindres essence moteur turbocompressé, apparu aux yeux des automobilistes début mai 2015. Pour ainsi court terme existence, il a réussi à recevoir plusieurs prix de la plus haute catégorie lors de compétitions internationales. Parmi les consommateurs, cela s'appelle "Percée dans la construction de moteurs" et rien d'autre.

L'utilisation d'alliages d'aluminium et de composites polymères a considérablement réduit le poids total du moteur. La différence avec le N55, progressivement remplacé par le B58, est de l'ordre de 100 kg. Le niveau d'émissions de dioxyde de carbone est entièrement conforme à la catégorie Euro 6. Cela ne peut que plaire aux défenseurs de l'environnement.

Pour minimiser la consommation de carburant, le B58 utilise une carte de commande de pompe innovante et une ligne directe dans le système d'injection. Le concept de TwinPower Turbo fait référence à l'utilisation de plusieurs technologies à la fois : VANOS, Valvetronic, Turbocompresseur et Injection directe.

Conclusion

La combinaison des lettres BMW est depuis longtemps un signe de haute qualité et de fabrication innovante dans le monde automobile. Cela s'applique à tous les produits sortant de la chaîne de montage des usines de la marque allemande. Comme les premiers modèles créés au début du XIXe siècle, les moteurs turbocompressés modernes surprennent par leurs caractéristiques techniques.

Depuis la création de la première 303 jusqu'à nos jours, le concept Car for the Driver est resté d'actualité. Les designers et les créateurs de marque s'en inspirent. Design élégant et fabricabilité - une combinaison qui donne le bon Voitures BMW porter fièrement le titre de leader de l'industrie automobile mondiale.

Vidéo sur la fabrication des moteurs BMW en Chine :

Liste de tous les moteurs BMW. Options pour les groupes motopropulseurs à 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 et 16 cylindres, leurs caractéristiques techniques, photos, années de production, modèles sur lesquels ont été appliqués.

Moteurs à essence BMW

M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

M102 (1957-1959) 0,6 l.
M107/M107S (1959-1965) 0.7L
W20 (depuis 2014) 0,6 l.

Une nouvelle génération de moteurs installés sur les voitures MINI et BMW :

B38 (depuis 2011) 1,2-1,5 litres. (DACT)

Moteurs essence 4 cylindres en ligne BMW

Un moteur à quatre cylindres en ligne ou un moteur à quatre cylindres en ligne est un moteur à combustion interne qui est monté en ligne droite ou le long du plan du carter.

Le bloc-cylindres peut être orienté dans un plan vertical ou incliné avec tous les pistons du vilebrequin.

Un moteur à quatre cylindres en ligne est désigné I4 ou L4. Ci-dessous la gamme de moteurs BMW :

DA - moteur pour Dixi (1929-1932) 0,7 l.
M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litres. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litres. (DACT)
M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litres. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1.8L (DACT)
M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 litres. (SOHC)
M44 (1996-2001) 1.9L (DACT)
N40 (de 2001 à 2004) 1,6 litres.
N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litres. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - a remporté le prix international ""
N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litres. (DACT, injection directe)
N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litres. (DACT, VANOS)
N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litres. (DACT, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1,6 l. (turbocompressé, DACT, VANOS, VALVETRONIC, injection directe)
N20 (2011) 2.0L (turbocompressé, DACT, VANOS, VALVETRONIC, injection directe) - a remporté le prix international "Moteur de l'année en Europe"
N26 (2012) 2.0L (turbocompressé, DACT, VANOS, VALVETRONIC, injection directe)
B48 (2013)
P45 (2.0 l.)

Moteurs essence 6 cylindres en ligne BMW

Ils sont surtout connus pour leurs moteurs six cylindres en ligne. Six cylindres moteur en ligne est un moteur à combustion interne.

Les six cylindres sont disposés en ligne, en prochaine commande: 1-5-3-6-2-4. Les pistons tournent dans un sens commun vilebrequin. Il est désigné comme R6 - de l'allemand "Reihe" - une rangée, ou I6 (Straight-6) et L6 (In-Line-Six).

Les vérins peuvent être en position verticale ou à angle fixe par rapport à la verticale.

Avec une inclinaison verticale des cylindres, le moteur est généralement appelé Slant-6.

Moteur en forme de V - les six cylindres sont disposés en deux rangées de trois cylindres d'affilée, formant ainsi un arrangement en forme de V. Les pistons tournent sur un point commun vilebrequin. Désigné comme V6 (de l'anglais. "Vee-Six"). Le moteur bicylindre en V est le deuxième plus populaire après le moteur à quatre cylindres en ligne. Les angles de carrossage sont de 90, 60 ou 120 degrés. Il existe également des options 15°, 45°, 54°, 65° ou 75°.

À l'heure actuelle, BMW produit des moteurs 6 cylindres avec une disposition en ligne des cylindres.

Vous trouverez ci-dessous les modifications des moteurs BMW :

M78 (1933) 1.2-1.9 L.
M328 (1936) 2.0-2.1 L.
M335 (1939) 3,5 L.
M337 (1952) 2.0-2.1 L.
M30 (1968) 2,5-3,5 L.
M20 (1977) 2.0-2.7L. (SOHC. Les premières versions du M20 sont parfois appelées "M60", bien que le M60 ait depuis été utilisé pour le moteur V8 livré pour la première fois en 1992)
M88/M90 (1978) 3.5L pour M1/M5/M6
S38 (1986 - 1996) jusqu'à 3,8 litres. (DACT)
M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
M106 (1982) 3.4L (turbo)
M50 (1989) 2.0-3.0 L. (DOHC 24V avec VANOS sur M50TU)
M52 (1994) 2.0-2.8L. (DOHC 24V avec VANOS/Double-VANOS sur M52TU) - deux prix du moteur international de l'année
S50 (1995) 3.0L (pour BMW M3)
S52 (1996) 3.2L (pour BMW M3)
M54 (2000) 2,2-3,0 L. (aluminium DOHC 24V avec Double-VANOS)
M56 (2002) 2,5 L.
S54 (2002) 3.2L (DOHC) - six prix du moteur de l'année
N51 (moteur pour voitures américaines)
N52 (2005) 2,5-3,0 litres. (magnésium/aluminium DOHC 24V avec Double-VANOS et Valvetronic) -deux prix du moteur de l'année
N54 (2006) 3.0L (aluminium DACT 24V turbocompressé) - cinq prix du moteur international de l'année
N53 (2007) 2,5-3,0 litres. (magnésium/aluminium/DOHC 24V avec double VANOS et injection de haute précision (injection directe d'essence))
N55 (2009) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic et injection haute précision)
S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC et Double-VANOS)

Moteurs à essence BMW 8 cylindres en V

Le moteur en V à 8 cylindres est un moteur à combustion interne.

Les huit cylindres sont disposés en deux rangées de quatre cylindres d'affilée, formant ainsi un arrangement en forme de V.

Les pistons tournent sur un vilebrequin commun. Désigné comme V8 - (de l'anglais. "Vee-Eight").

Ci-dessous la puissance Unités BMW avec 8 cylindres :

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litres.
M60 (1992) 3.0-4.0 L.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litres.
N62 (2001) 3,6-4,6 litres. (avec injection de carburant SFI, Double-VANOS et Valvetronic) - trois prix internationaux "Moteur de l'année"
N62/S (2004-2006) 4,8 litres. pour X5 4.8is
P60B40 (2005) 4.0L
S65 (2007) 4.0L pour E90/92/93 M3 deux prix du moteur international de l'année
N63 (2008) 4,4 l. turbocompressé
S63 (2009) 4.4L turbocompressé (TwinPower Turbo)
P65 (4.0 l.)

Moteur essence 10 cylindres en V BMW

Le moteur V10 est un moteur à combustion interne à 10 cylindres disposés en deux rangées de cinq cylindres. Essentiellement, le V10 est le résultat du croisement de deux moteurs 5 cylindres en ligne.

S85 (2005) 5.0L pour E60 M5 et E63 M6 quatre prix du moteur international de l'année

Moteurs BMW 12 cylindres en V

Le moteur V12 est Moteur en V avec 12 cylindres montés en deux rangées de six cylindres sur un vilebrequin. Typiquement, mais pas toujours, à 60° l'un de l'autre. Dans les moteurs V12, deux rangées de six cylindres sont disposées à des angles de 60°, 120° ou 180°.

M70 (1986) 5.0L
M72 (prototype M70 à 4 soupapes)
S70 - S70/2 - S70/3 (depuis 1992) 5,6 - 6,1 litres.
M73 (1993) 5,4 L. - A remporté le prix du moteur international de l'année
N73 (2003) 6.0L
N74 (2009) 6.0L turbocompressé (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS et injection de haute précision)

BMW a été le premier constructeur allemand à lancer un moteur V12 en 1986, obligeant Mercedes-Benz à emboîter le pas en 1991. Seules les voitures des séries 7 et 8 utilisaient des moteurs V12. Alors que BMW vend beaucoup moins de voitures Avec le moteur V12 de la série 7 que les versions V8, le V12 conserve sa popularité aux États-Unis, en Chine et en Russie, et maintient le prestige de cette marque de voitures de luxe.

Moteurs essence BMW 16 cylindres en V

Le moteur V16 est un moteur en V à 16 cylindres. Ce moteur sont rares en usage automobile.

BMW V16 Poisson rouge (1987) 6,7 L. (Poisson rouge)
Rolls Royce 100EX (2004) 9.0L (moteur prototype V16)

Moteurs diesel BMW

B37 (depuis 2011) 1,5 l.

Moteurs diesel 4 cylindres en ligne BMW

M41 (1994-2000) 1.7L
M47 (1998-2006) 2.0L
N47 (2006-2014) 2.0 l.
B47 (2014) 2.0L

Moteurs diesel BMW 6 cylindres en ligne

M21 (1983-1993) 2.4L
M51 (1991-1998) 2.5L
M57 (1998) 2,5-3,0 L.
N57 (2008) 2,5-3,0 litres.

Moteurs diesel BMW 8 cylindres en V

M67 (1998-2009) de 3,9 à 4,4 litres - deux prix du moteur international de l'année

Décodage du numéro de moteur BMW

Explication et désignation de la BMW ICE selon le modèle de moteur :

famille de moteurs, principalement désignée par la lettre :
- M - moteur développé jusqu'en 2001;
- N - moteur développé après 2001. À partir du début des années 2000, BMW a révisé sa stratégie de nommage pour la rendre plus facile à comprendre et plus des informations détaillées sur les mises à jour dans le moteur. Une innovation pour les moteurs de la série N était une nouvelle conception, un nouveau matériau pour la fabrication de pièces et une technologie utilisée dans le moteur lui-même;
- B - moteur modulaire. Depuis 2013 Entreprise BMW a commencé à introduire une nouvelle famille de moteurs modulaires. Les premiers véhicules à recevoir les nouveaux moteurs de la série B étaient les hybrides voiture de sport et la programmation Mini compacte. Ces deux voitures étaient équipées d'un moteur B38 turbocompressé à 3 cylindres - injection directe - Valvetronic. La famille de moteurs modulaires de la série B comprend des groupes motopropulseurs essence et diesel qui partagent des composants et une architecture communs (60 % des pièces sont identiques, par exemple, un moteur 3 cylindres a des composants d'un moteur 4 et 6 cylindres de la série B). La cylindrée du moteur augmente par incréments de 500 cm3 - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6, etc. ;
- S - Moteur BMW Motorsport;
- P - Moteur de course BMW Motorsport;
- W - moteur d'un développeur "tiers" ;
nombre de cylindres, indiqué par un chiffre :
- 1 - 4 cylindres en ligne;
- 2 - 4 cylindres en ligne;
- 3 - 3 cylindres en ligne;
- 4 - 4 cylindres en ligne;
- 5 - 6 cylindres en ligne;
- 6 - 8 cylindres en V;
- 7 - 12 cylindres en V;
- 8 - 10 cylindres en V;
changement dans le concept de base du moteur, où :
- 0 - moteur de base ;
- 1-9 - modifications de la conception d'origine, telles que le processus de combustion ;
type de carburant:
- B - essence;
- D-diesel ;
- E - électrique ;
- G est du gaz naturel;
- H - hydrogène (hydrogène);
cylindrée du moteur en 1/10 litres (indiquée par deux chiffres), par exemple :
- 15 - 1,5 litres;
- 20 - 2,0 litres ;
- 35 - 3,5 litres ;
- 44 - 4,4 litres ;
désignation de la lettre
- classe de puissance :
  - S - "super" ;
  - T - version supérieure ;
  - O - "sortie supérieure" ;
  - M - "rendement moyen" ;
  - U - "sortie inférieure" ;
  - K - "sortie la plus basse" ;
  - O - nouveau développement ;
  - TU - cette désignation est indiquée uniquement dans les moteurs de la série M et indique une mise à niveau significative, par exemple, d'un à un double VANOS ;
- ou exigence d'essai de type (changements nécessitant de nouveaux essais de type) :
  - Une référence;
  - B-Z - selon les besoins, par exemple, ROZ 87 ;
version technique à désigner dans Moteurs BMW, sauf pour les moteurs de la série M et remplace l'ancien suffixe TU :
- de 0 à 9 ;

BMW a également un système de numérotation différent pour la production et l'utilisation nationales. Il s'agit du code estampé sur le côté du bloc-cylindres utilisé à l'usine d'assemblage BMW et lors d'autres services lorsqu'il s'agit de l'identité réelle du moteur. Dans la plupart des cas, ce code est appliqué sur la section plate du bloc côté conducteur.

Par exemple "30 6T 2 04N", où :