BMW diesel 2 litres. Présentation de la BMW M550d avec moteur diesel à quatre cylindres

Les innovations impressionnantes de la BMW Série 7 la distinguent des autres berlines classe exécutive. Les technologies les plus avancées se reflètent dans le nouveau produit phare de la marque bavaroise - il s'agit d'une carrosserie réalisée selon le principe Carbon Core utilisant des éléments en fibre de carbone, une technologie combinée Conduite BMW eDrive, contrôle gestuel, télécommande se garer à l'aide de la BMW Display Key interactive et bien plus encore. Aujourd'hui, le moteur diesel 6 cylindres le plus puissant au monde a été ajouté à cette liste, qui sera installé en deux versions : la BMW 750d xDrive et la BMW 750Ld xDrive. La consommation de carburant de la BMW Série 7 dotée d'un groupe motopropulseur innovant n'est que de 5,7 l/100 km (5,9 l/100 km dans le cas de la version allongée), tandis que nouveau moteur développe une impressionnante puissance de 400 ch. Puissance maximum et couple 760 Nm.

Le nouveau moteur 6 cylindres en ligne de 3 litres est basé sur dernière génération unités de puissance Groupe BMW. Il est doté de la technologie BMW TwinPower Turbo mise à jour, avec une suralimentation à plusieurs étages avec 4 turbocompresseurs et un système amélioré. injection directe Common Rail, qui alimente les cylindres en carburant à une pression supérieure à 2 500 bars. Tous ces changements ont abouti à des performances exceptionnelles, une excellente traction à tous les régimes moteur et une dynamique inégalée. Nouvelle BMW La 750d xDrive a amélioré les performances dynamiques de son prédécesseur de 0,3 seconde et accélère désormais à 100 km/h en 4,6 secondes (BMW 750Ld xDrive en 4,7 secondes).

Efficacité au plus haut niveau : la puissance du moteur est améliorée de 5 %, la consommation moyenne de carburant est réduite de 11 %.

L'excellent moteur diesel 6 cylindres de nouvelle génération produit 400 ch. à 4400 tr/min. Ses performances optimisées se reflètent le plus clairement dans la nature de l'augmentation du couple. Le minimum de 450 Nm est déjà fourni à 1 000 tr/min et le groupe motopropulseur développe un maximum de 760 Nm dans la plage de 2 000 à 3 000 tr/min. En combinaison avec 8 vitesses transmission automatique Steptronic, le nouveau moteur permet berline phare non seulement accélère rapidement à partir de l'arrêt, mais accélère également intensément même à grande vitesse.

Le moteur diesel 6 cylindres le plus puissant de BMW n'a pas d'égal en termes de caractéristiques de vitesse et d'efficacité. Par rapport à son prédécesseur, la puissance du moteur a augmenté de 19 ch et le couple de 20 Nm, tandis que la consommation de carburant et les émissions ont été réduites de 11 %. produits dangereux.

Efficacité maximale à hypertension artérielle booster.

Le meilleur moteur diesel de sa catégorie de BMW est le summum de l'ingénierie du groupe allemand. Des solutions uniques utilisées dans la fabrication de pièces individuelles ont permis d'obtenir d'excellentes caractéristiques de puissance et d'efficacité du moteur. Tous les composants du moteur ont une marge de sécurité accrue et sont capables de résister simultanément à des charges thermiques et mécaniques accrues. Par exemple, pression maximale dans la chambre de combustion est passée de 200 à 210 bars.

La culasse et le bloc sont produits à l'aide de la méthode de pressage isostatique à chaud, ce qui permet une résistance maximale des pièces moulées en aluminium. Le processus d'assemblage des roulements principaux et de la culasse est effectué à l'aide de tirants, le joint de culasse se compose désormais de cinq couches et les cylindres eux-mêmes sont recouverts d'un composé résistant à l'usure à l'aide de la méthode de surfaçage à l'arc d'électrode à double noyau. Les pistons sont en alliage d'aluminium, ont des axes de piston en bronze et sont refroidis centralement par huile.

Système de purification des gaz d'échappement installé sur Modèles BMW 750d xDrive et BMW 750Ld xDrive, comprend non seulement filtre à particules et un pot catalytique à stockage d'oxydes d'azote, mais aussi un système de réduction des émissions d'échappement SCR avec injection d'urée.

Le dernier mot en matière de développement de turbocompresseurs chez BMW : encore plus de plaisir de conduite.

Grâce à la suralimentation à plusieurs étages et au fonctionnement coordonné de tous les composants du système nouveau moteur est devenu encore plus efficace et productif. Nouveau système Le système de suralimentation se compose de deux turbocompresseurs compacts haute pression intégrés dans un seul boîtier à géométrie variable, avec un gros turbocompresseur chargé de suralimenter le bas régime, remplacé par deux turbocompresseurs plus petits et plus réactifs. Système électronique Le système de contrôle de dernière génération, qui surveille tous les paramètres du moteur, coordonne de manière claire et fluide le fonctionnement de chaque turbocompresseur.

En d’autres termes, un turbocompresseur haute pression et deux turbocompresseurs basse pression fonctionnent en permanence. Et seulement avec une forte accélération du régime mouvement inactif le système éteint les deux turbocompresseurs basse pression, ce qui contribue à une augmentation encore plus rapide de la pression de suralimentation. Le deuxième turbocompresseur haute pression est activé lorsque le moteur atteint 2 500 tr/min.

Une autre caractéristique unique du nouveau moteur est le système de recirculation des gaz d'échappement, qui est actif à la fois à basse et à haute pression de suralimentation. Ce principe de fonctionnement permet de réduire considérablement le niveau d'émission de substances nocives dans l'atmosphère.

Les BMW 750d xDrive et BMW 750Ld xDrive seront commercialisées à partir de juillet 2016.

Liste de tous Moteurs BMW. Options pour les groupes motopropulseurs à 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 et 16 cylindres, leur Caractéristiques, photos, années de fabrication, modèles sur lesquels ils ont été utilisés.

Moteurs essence BMW

M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

M102 (1957-1959) 0,6 l.
M107/M107S (1959-1965) 0,7 l.
W20 (depuis 2014) 0,6 l.

Nouvelle génération de moteurs installés sur les voitures MINI et BMW :

B38 (depuis 2011) 1,2-1,5 l. (DACT)

Moteurs essence 4 cylindres en ligne BMW

Un moteur à quatre cylindres en ligne ou un moteur à quatre cylindres en ligne est un moteur combustion interne qui est installé directement ou le long du plan du carter.

Le bloc cylindre peut être orienté dans un plan vertical ou incliné avec tous les pistons sur le vilebrequin.

Le moteur quatre cylindres en ligne est désigné I4 ou L4. Ci-dessous la gamme de moteurs BMW :

DA - moteur pour Dixi (1929-1932) 0,7 l.
M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SACT)
S14 (1986-1991) 2,0-2,5 l. (DACT)
M40 (1987-1995) 1,6-1,8 l. (SACT)
M42 (1989-1996) 1,8 l. (DACT)
M43 (1991-2002) 1,6/1,8/1,9 l. (SACT)
M44 (1996-2001) 1,9 l. (DACT)
N40 (de 2001 à 2004) 1,6 l.
N42 (2001-2004) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - a remporté le prix international ""
N43 (2007-2011) 1,6-2,0 l. (DACT, injection directe)
N45 (2004-2011) 1,6-2,0 l. (DACT, VANOS)
N46 (2004-2007) 1,8-2,0 l. (DACT, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1,6 l. (turbo, DACT, VANOS, VALVETRONIC, injection directe)
N20 (2011) 2,0l. (turbocompressé, DACT, VANOS, VALVETRONIC, injection directe) - a remporté le prix international « Moteur de l'année en Europe »
N26 (2012) 2,0l. (turbo, DACT, VANOS, VALVETRONIC, injection directe)
B48 (2013)
P45 (2,0 l.)

Moteurs essence 6 cylindres en ligne BMW

Ils sont surtout connus pour leurs moteurs six cylindres en ligne. Six cylindres moteur en ligne- Il s'agit d'un moteur à combustion interne.

Les six cylindres sont disposés en rangée, dans prochaine commande: 1-5-3-6-2-4. Les pistons tournent via un vilebrequin commun. Désigné comme R6 - de l'allemand "Reihe" - rangée, ou I6 (Straight-6) et L6 (In-Line-Six).

Les cylindres peuvent être en position verticale ou selon un angle fixe par rapport à la verticale.

Lorsque les cylindres sont inclinés verticalement, le moteur est généralement appelé Slant-6.

Moteur bicylindre en V : les six cylindres sont disposés en deux rangées de trois cylindres par rangée, formant ainsi un agencement bicylindre en V. Les pistons tournent sur un point commun vilebrequin. Désigné comme V6 (de l'anglais « Vee-Six »). Le moteur bicylindre en V est le deuxième plus populaire après le moteur quatre cylindres en ligne. Les angles de carrossage des cylindres sont de 90, 60 ou 120 degrés. Il existe également des options de 15°, 45°, 54°, 65° ou 75°.

Pour l'instant société BMW produit des moteurs 6 cylindres avec cylindres en ligne

Voici les modifications des moteurs BMW :

M78 (1933) 1,2-1,9 l.
M328 (1936) 2,0-2,1 litres.
M335 (1939) 3,5 L.
M337 (1952) 2,0-2,1 litres.
M30 (1968) 2,5-3,5 litres.
M20 (1977) 2,0-2,7 litres. (SOHC. Les premières versions du M20 sont parfois appelées "M60", bien que le M60 ait depuis été utilisé pour le moteur V8 livré pour la première fois en 1992)
M88/M90 (1978) 3,5 l. pour M1/M5/M6
S38 (1986 - 1996) jusqu'à 3,8 l. (DACT)
M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
M106 (1982) 3,4 L. (turbo)
M50 (1989) 2,0-3,0 litres. (DOHC 24V avec VANOS sur M50TU)
M52 (1994) 2,0-2,8 litres. (DACT 24 V avec VANOS/Double-VANOS sur M52TU) - deux prix internationaux du moteur de l'année
S50 (1995) 3,0l. (pourBMW M3)
S52 (1996) 3,2 litres. (pourBMW M3)
M54 (2000) 2,2-3,0 litres. (aluminium DOHC 24V avec Double-VANOS)
M56 (2002) 2,5 l.
S54 (2002) 3,2 l. (DACT) - six prix Moteur de l'année
N51 (moteur pour voitures américaines)
N52 (2005) 2,5-3,0 l. (magnésium/aluminium DACT 24V avec Double-VANOS et Valvetronic) - deux prix Moteur de l'année
N54 (2006) 3,0 l. (aluminium DACT 24 V turbocompressé) - cinq prix internationaux du moteur de l'année
N53 (2007) 2,5-3,0 l. (magnésium/aluminium/DACT 24 V avec double VANOS et injection de haute précision (injection directe d'essence))
N55 (2009) 3,0l. (TwinPower Turbo, Valvetronic et système d'injection de haute précision)
S55 (2013) 3,0 L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC et Double-VANOS)

Moteurs essence 8 cylindres en forme de V BMW

Le moteur 8 cylindres en V est un moteur à combustion interne.

Les huit cylindres sont disposés en deux rangées de quatre cylindres par rangée, formant ainsi un agencement en forme de V.

Les pistons tournent sur un vilebrequin commun. Désigné comme V8 - (de l'anglais « Vee-Eight »).

Voici la puissance Unités BMW avec 8 cylindres :

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 l.
M60 (1992) 3,0-4,0 litres.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 l.
N62 (2001) 3,6-4,6 l. (avec injection de carburant SFI, Double-VANOS et Valvetronic) - trois prix internationaux du moteur de l'année
N62/S (2004-2006) 4,8 l. pour X5 4.8is
P60B40 (2005) 4,0 L.
S65 (2007) 4,0 L. pour E90/92/93 M3 - deux prix International Engine of the Year
N63 (2008) 4,4 l. turbocompressé
S63 (2009) 4,4 litres. turbocompressé (TwinPower Turbo)
P65 (4,0 litres)

Moteur essence 10 cylindres en forme de V BMW

Le moteur V10 est un moteur à combustion interne comportant 10 cylindres disposés en deux rangées de cinq cylindres. Essentiellement, le V10 est le résultat du croisement de deux moteurs 5 cylindres en ligne.

S85 (2005) 5,0 L. pour les E60 M5 et E63 M6 - quatre prix internationaux du moteur de l'année

Groupes motopropulseurs BMW à 12 cylindres en forme de V

Le moteur V12 est Moteur en V avec 12 cylindres installés en deux rangées de six cylindres sur un vilebrequin. Généralement, mais pas toujours, 60° les uns par rapport aux autres. Les moteurs V12 comportent deux rangées de six cylindres disposés à des angles de 60°, 120° ou 180°.

M70 (1986) 5,0 L.
M72 (prototype M70 à 4 soupapes)
S70 - S70/2 - S70/3 (depuis 1992) 5,6 - 6,1 l.
M73 (1993) 5,4 L. — a remporté le prix international du moteur de l'année
N73 (2003) 6,0 l.
N74 (2009) 6,0 l. avec turbocompresseur (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS et système d'injection de haute précision)

BMW a été le premier constructeur allemand à lancer un moteur V12 en 1986, obligeant Mercedes-Benz à emboîter le pas en 1991. Seules les voitures des séries 7 et 8 utilisaient des moteurs V12. Alors que BMW vend beaucoup moins de voitures Avec le moteur V12 de la Série 7 plutôt que la version V8, le V12 reste populaire aux USA, en Chine et en Russie, et maintient également le prestige de cette marque de voiture de luxe.

Moteurs essence 16 cylindres en forme de V BMW

Le moteur V16 est un moteur bicylindre en V de 16 cylindres. Ce moteur sont rares dans l’usage automobile.

BMW V16 Poisson rouge (1987) 6,7 l. (Poisson rouge)
Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 l. (moteur prototype V16)

Moteurs diesel BMW

B37 (depuis 2011) 1,5 l.

Moteurs diesel BMW 4 cylindres en ligne

M41 (1994-2000) 1,7 l.
M47 (1998-2006) 2,0 l.
N47 (2006-2014) 2,0l.
B47 (2014) 2,0l.

Moteurs diesel 6 cylindres en ligne BMW

M21 (1983-1993) 2,4 l.
M51 (1991-1998) 2,5 l.
M57 (1998) 2,5-3,0 l.
N57 (2008) 2,5-3,0 l.

Moteurs diesel 8 cylindres en forme de V BMW

M67 (1998-2009) avec un volume de 3,9 à 4,4 litres - deux prix internationaux du moteur de l'année

Décoder le numéro de moteur BMW

Interprétation et désignation des moteurs à combustion interne BMW par modèle de moteur :

famille de moteurs, généralement désignée par la lettre :
- M - moteur développé jusqu'en 2001 ;
- N - moteur développé après 2001. À partir du début des années 2000, BMW a révisé sa stratégie de dénomination afin de la rendre plus facile à comprendre et plus des informations détaillées sur les mises à jour du moteur. Ce qui est nouveau pour les moteurs de la série N, c'est une nouvelle conception, de nouveaux matériaux de pièces et une nouvelle technologie utilisée dans le moteur lui-même ;
- B - moteur modulaire. Depuis 2013 société BMW a commencé à introduire une nouvelle famille de moteurs modulaires. Les premières voitures à recevoir les nouveaux moteurs de la série B étaient des hybrides voiture de sport Et la programmation Mini compacte. Ces deux voitures étaient équipées d'un moteur 3 cylindres B38 avec turbocompresseur - injection directe - Valvetronic. La famille de moteurs modulaires de la série B comprend des groupes motopropulseurs essence et diesel qui partagent des composants et une architecture communs (60 % des pièces sont identiques, par exemple, un moteur 3 cylindres possède des composants d'un moteur 4 et 6 cylindres de la série B). Le volume du moteur augmente par incréments de 500 centimètres cubes - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6, etc. ;
- S - Moteur BMW Motorsport ;
- P - Moteur de course BMW Motorsport ;
- W - moteur d'un développeur « tiers » ;
le nombre de cylindres est indiqué par le chiffre :
- 1 - 4 cylindres en ligne ;
- 2 - 4 cylindres en ligne ;
- 3 - 3 cylindres en ligne ;
- 4 - 4 cylindres en ligne ;
- 5 - 6 cylindres en ligne ;
- 6 - 8 cylindres en forme de V ;
- 7 - 12 cylindres en forme de V ;
- 8 - 10 cylindres en forme de V ;
changement dans le concept de base du moteur, où :
- 0 - moteur de base ;
- 1-9 - modifications dans la conception originale, par exemple le processus de combustion ;
type de carburant:
- B - essence ;
- D-diesel ;
- E - électrique ;
- G - gaz naturel ;
- H-hydrogène;
cylindrée du moteur de 1/10 litre (indiquée par deux chiffres), par exemple :
- 15 à 1,5 litres ;
- 20 à 2,0 litres ;
- 35 - 3,5 litres ;
- 44 - 4,4 litres ;
désignation de la lettre
- classe de puissance :
  - S - « super » ;
  - T - version supérieure ;
  - O - « sortie supérieure » ;
  - M - « rendement moyen » ;
  - U - « rendement inférieur » ;
  - K - « rendement le plus faible » ;
  - O - nouveau développement ;
  - TU - cette désignation est indiquée uniquement dans les moteurs de la série M et indique une mise à jour importante, par exemple - d'un à double VANOS ;
- ou exigence d’essai de type (modifications nécessitant de nouveaux essais de type) :
  - Une référence;
  - B-Z - selon les besoins, par exemple, ROZ 87 ;
version technique pour la désignation dans Moteurs BMW, à l'exception des moteurs de la série M et remplace l'ancien suffixe TU :
- de 0 à 9 ;

BMW dispose également d'un système de numérotation différent pour la production et l'utilisation internes. Il s'agit d'un code estampé sur le côté du bloc-cylindres utilisé dans l'usine d'assemblage BMW et lors d'autres opérations d'entretien lorsqu'il s'agit de l'identité réelle du moteur. Dans la plupart des cas, ce code est appliqué à la partie plate du bloc côté conducteur.

Par exemple « 30 6T 2 04N », où :

30 — cylindrée du moteur 3,0 litres ;
6 - moteur six cylindres ;
T - type de moteur, dans ce cas un groupe motopropulseur avec turbine ;
2 — indice de différenciation ;
04 - numéro de révision, dans ce cas 4ème ;
N - nouveau moteur ;

Des marquages se retrouvent également sur les modèles plus anciens, par exemple - 408S1, où :

40 — cylindrée du moteur 4,0 litres ;
8 — nombre de cylindres ;

Ils sont parmi les meilleurs de la gamme de groupes motopropulseurs BMW. La série M57 a été récompensée à plusieurs reprises lors de compétitions internationales. Le bloc-cylindres était fabriqué en fonte grise, puis coulé à partir d'un alliage d'aluminium et avait des chemises de cylindre sèches, ce qui réduisait le poids total. La culasse est moulée en aluminium. Le vilebrequin est conçu avec 12 contrepoids. Conduisez deux arbres à cames provient d'une chaîne à rouleaux à une seule rangée. Il y a 24 soupapes de distribution, 4 par cylindre. La pression sur la valve n'est pas directe, mais via un levier. Les pistons sont réalisés avec un évidement conique pour améliorer le mélange du mélange de travail. L'angle de carrossage des manetons du vilebrequin est de 120 degrés. Le mouvement des masses est équilibré de telle manière que le moteur en marche est presque immobile. La pompe d'injection est entraînée par une chaîne. Le moteur était produit avec deux volumes de cylindres, 2,5 et 3 litres. Toutes les modifications de moteur sont équipées d'un turbocompresseur, et certaines d'entre elles sont équipées de deux turbocompresseurs. Les turbocompresseurs ont un réglage électronique de la géométrie de la roue. Le moteur a reçu de l'équipement Système de carburant injection directe Rampe commune avec accumulateur de pression. Le refroidisseur intermédiaire contribue à augmenter la quantité d’air fournie. Contrôle électronique du niveau d'huile moteur. L'utilisation d'un injecteur piézoélectrique en injection garantit une alimentation précise en carburant, une consommation de carburant réduite et un respect accru de l'environnement. les gaz d'échappement. Poids moyen du moteur 132 kg.

Problèmes

Le moteur est très exigeant Gas-oil. L'utilisation de carburant diesel de mauvaise qualité et d'origine douteuse entraîne une défaillance prématurée des injecteurs du système d'injection et du régulateur de pression de carburant. La pompe d'injection est devenue plus fiable et ne nécessite pas d'interventions fréquentes, contrairement aux moteurs de la série M51. Les turbines sont prêtes à souffler très longtemps, sous réserve d'utilisation huile de qualité et en bon état de fonctionnement système d'échappement. Avant de changer l'huile, vous devez acheter un bouchon de boîtier filtre à l'huile. Il est en plastique et se fissure le plus souvent lors du remplacement de l'élément filtrant. Comme son prédécesseur, le moteur M57 est sensible à la surchauffe, ce qui entraîne de nombreux ennuis et des réparations coûteuses. Un problème courant sur les moteurs BMW est la vanne de recirculation des gaz. Les débitmètres d'air tombent en panne moins souvent. Les supports de moteur hydraulique à électrovide meurent à 200 000 km. kilométrage Un problème délicat qui nécessite immédiatement le remplacement de la turbine est une fuite d'huile des tuyaux de la turbine au refroidisseur intermédiaire, ou de la vanne de ventilation du carter à la turbine. Le séparateur d'huile ne remplit pas sa fonction de nettoyage des gaz de carter. Des vapeurs d'huile constantes se déposent sur les tuyaux et apparaissent à travers des raccords desserrés et des brides usées. Pour garantir que l'air fourni est propre, le rouleau de nettoyage des gaz du carter est remplacé à chaque vidange d'huile. Il élimine mieux l’huile qu’un cyclone, qu’il faut penser à rincer. En général, le moteur est à la hauteur révision avec un entretien opportun, il peut facilement atteindre 500 000 km.

Moteur M57D25

La cylindrée du cylindre est de 2,5 litres et la puissance est de 166 ch. La course du piston est de 82,8 mm, le diamètre du cylindre est de 80 mm.

Le moteur BMW M57D25 a été installé sur les voitures :

2000-2003 BMW 525d (carrosserie E39)

Moteur M57TUD25

La cylindrée du cylindre est de 2,5 litres, la puissance est de 174 ch.

Le moteur BMW M57TUD25 a été installé sur les voitures suivantes :

2003-2007 BMW525d (corps E60/E61)

Moteur M57D30

La cylindrée du cylindre est de 3,0 l (2926 cm3), la puissance de 184 ch à 193 ch. à 4000 tr/min. Le diamètre du cylindre est de 84 mm et la course du piston est de 88 mm.

Le moteur BMW M57D30 a été installé sur les voitures :

184 ch et 390 N·m
- 1998-2000 BMW 530d (carrosserie E39)
- 1999-2003 BMW 330d/330xd (carrosserie E46)
184 ch et 410 N·m
- 1998-2000 BMW 730d (carrosserie E38)
- 2001-2003 BMW X5 3.0d (corps E53)
193 ch et 410 N·m
- 2000-2001 BMW 730d (corps E38)
- 2000-2003 BMW 530d (carrosserie E39)

Moteur M57TUD30

La cylindrée est de 3,0 l (2993 cm3), la puissance - 204, 218 et 272 ch. (double suralimenté) à 4000 tr/min. Diamètre du cylindre - 88 mm, course du piston - 90 mm.

Le moteur BMW M57TUD30 a été installé sur les voitures suivantes :

204 ch
- 2003-2005 BMW330d/330xd (corps E46)
- 2003-2007 BMW330Cd (corps E46)
- 2004-2008 BMW X3 3.0d (corps E83)
218 ch
- 2003-2005BMW 530d (carrosserie E60)
- 2004-2005 BMW 530d Touring (carrosserie E61)
- 2005-2007 BMW 530xd Touring (carrosserie E61)
- 2002-2005 BMW 730d (carrosserie E65)
- 2008-2010BMW X3 3.0d (carrosserie E83)
- 2003-2006 BMW X5 3.0d (corps E53)
- 2007 BMW X5 3.0d (carrosserie E70)
272 ch
- 2003-2007BMW 535d (carrosserie E60)
- 2004-2007BMW 535d (carrosserie E61)

Achat voiture de prestige moyenne ou plus haute société avec un turbodiesel de 2 litres, c'est comme lécher un bonbon à travers un morceau de papier. Faible consommation le carburant est important, uniquement pour les gestionnaires de flotte. Les vrais connaisseurs préfèrent les gros volumes, la puissance et le couple élevé.

Heureusement, certains constructeurs (notamment allemands) l'ont très bien compris et proposent depuis les années 70 des moteurs diesel 5 et 6 cylindres. Au départ, ils n'étaient pas très demandés, car ils étaient inférieurs à bien des égards. moteurs à essence. Mais à la fin des années 90, les ingénieurs allemands ont prouvé qu'un moteur diesel pouvait être rapide, économique et ne vibrait pas comme un tracteur.

Aujourd'hui, près de 20 ans se sont écoulés depuis les débuts des deux unités diesel, qui excitait autrefois l'imagination des fans Voitures allemandes: 3.0 R6 (M 57) BMW et 2,5 V 6 TDI (VW). L'évolution ultérieure de ces moteurs a conduit à l'apparition des 3.0 R6 N57 (depuis 2008) et 2.7/3.0 TDI (depuis 2003/2004). Essayons de comprendre : quel moteur est le meilleur ?

Voiture d'occasion avec un super moteur diesel attire généralement avec un prix bas. Mais une copie usée (et il y en a beaucoup) entraîne le plus souvent une perte d'argent, de temps et de nerfs. Encore une fois, rappelons qu'en Europe (la grande majorité des voitures équipées des moteurs en question viennent de là-bas), les gros moteurs diesel sont achetés pour rouler beaucoup. Il est prudent de supposer que le kilométrage annuel minimum de ces voitures est d'environ 25 000 km. Et les véhicules d'occasion équipés d'un moteur diesel sous le capot franchissent la frontière alors que le compteur affiche déjà des chiffres d'environ 200 000 km. Par conséquent, lors du choix de telles voitures, vous devez tout d'abord vous concentrer sur état technique et à la recherche de traces de gros réparation de carrosserie Par le passé. N'accordez pas trop d'importance au kilométrage.

Sois prudent. Certains moteurs VW se sont révélés être de véritables bombes à retardement. Nous parlons de la version 2.5 TDI V6, proposée de 1997 à 2001. Les 2.7 et 3.0 TDI plus modernes, équipés d'un système d'injection Common Rail et d'un entraînement de distribution par chaîne, ont donné de bien meilleurs résultats, mais pas de manière idéale.

Si une résistance encore plus élevée est importante, vous devriez alors vous intéresser à Moteurs BMW. Les deux blocs (M 57 et N 57) n'ont pratiquement pas défauts de conception et sont considérés comme l'un des meilleurs de leur catégorie. Mais cela ne veut pas dire qu'ils ne se cassent pas. Tout moteur diesel avec un kilométrage élevé peut vous surprendre de manière inattendue avec une surprise désagréable. Cela dépend beaucoup des conditions d’exploitation.

BMWM57

Le M57 est apparu en 1998, remplaçant le M51. Le nouveau venu a emprunté certaines solutions à son prédécesseur. Les innovations incluent un système d'injection Common Rail et une turbine à géométrie variable avec des pales contrôlées par le vide. Dès le début, les turbodiesels BMW avaient entrainement par CHAINE Courroie de distribution Le M57 utilisait deux chaînes à une rangée.

Dans le cadre de la première modernisation en 2002, le M 57N (M 57TU) reçoit une tubulure d'admission de longueur variable, un système d'injection à rampe commune de nouvelle génération et deux turbines (version 272 ch uniquement). La modernisation suivante a eu lieu au tournant de 2004-2005 - M57N 2 (M 57TU 2). La version supérieure comprend des injecteurs piézoélectriques et un filtre DPF. La version de 286 chevaux dispose de 2 turbines. Sur la base du M57, une unité M57D25 (M57D25TU) de 2,5 litres a été créée.

L'un des principaux problèmes du M 57N réside dans les amortisseurs défectueux collecteur d'admission. Souvent, cela arrivait au point de rupture. En conséquence, des débris sont tombés dans le moteur et l’ont endommagé. Cela arrive moins souvent sur le M57N2 - la conception du montage a été révisée. À longues courses Il y a des problèmes avec le système de ventilation du carter, la vanne EGR, les injecteurs et les bougies de préchauffage.

La chaîne de distribution s'est avérée assez solide et son étirement est le résultat d'une utilisation brutale. Dans la version N57, la chaîne a été déplacée sur le côté de la boîte. Ainsi, si quelque chose arrive au lecteur (par exemple, le tendeur tombe en panne), les coûts de réparation provoqueront l'horreur même pour les plus résistants au stress.

VW 2.5 TDI V6

La Volkswagen 2.5 V6 TDI a également un accès difficile à la distribution (courroie crantée). Le turbodiesel de 2,5 litres est apparu dans l'inventaire de VW dans les années 90. Ensuite, c’était un « cinq » en ligne, avec des caractéristiques médiocres et un design archaïque, selon les normes d’aujourd’hui. Le moteur a notamment été utilisé dans l'Audi 100, Volkswagen Touareg et Transporter T 4, Volvo 850 et S80 de première génération.

À l'automne 1997, le V6 de 2,5 litres a été introduit. Il s'agissait d'un moteur entièrement nouveau, équipé de presque toutes les dernières technologies Volkswagen (à l'exception des injecteurs). Ainsi, on dispose de deux rangées de cylindres, espacées de 90 degrés (bon équilibrage), pilotées électroniquement. pompe à carburant culasse haute pression en aluminium avec quatre soupapes par cylindre et un arbre d'équilibrage dans le carter d'huile. Pendant la production, la puissance est passée de 150 à 180 ch.

La version la plus sujette aux pannes est le 2.5 TDI V6, proposé de 1997 à 2001. Dans les turbodiesels de cette époque (la première lettre de la désignation « A »), les cames s'usaient prématurément. arbre à cames et la pompe à injection est tombée en panne. Au fil du temps, l'ampleur des problèmes a diminué, mais des cas de destruction d'arbre à cames ont été enregistrés plus tard, par exemple en Skoda Superbe 2006 année modèle. La ressource de la pompe à injection de carburant a augmenté presque 2 fois - de 200 à 400 000 km. Mais un autre problème restait non résolu : un dysfonctionnement de la chaîne de transmission la pompe à huile peut provoquer le grippage du moteur. De plus, avec le temps, le système de gonflage, l’EGR et le débitmètre tombent en panne.

BMWN57

Le moteur BMW N57 (depuis 2008) est un véritable chef-d'œuvre d'ingénierie. Le moteur, selon les versions, est équipé d'une, deux voire trois turbines et des équipements les plus modernes. Le N57 est le successeur direct du M57. Chaque moteur à bloc d'aluminium est doté d'un vilebrequin forgé, d'un filtre à particules et d'un système d'injection CR avec injecteurs piézoélectriques fonctionnant sous haute pression– jusqu'à 2200 bars.

Malheureusement, le nouveau moteur a reçu une chaîne de distribution côté boîte de vitesses, tout comme le N47 de 2 litres. Heureusement, les problèmes de chaîne surviennent moins fréquemment dans le modèle 3 litres que dans le 2.0d.

En 2011, une version améliorée du moteur 3.0d (N 57N, N 57TU) a été introduite sur le marché. Le constructeur est revenu aux injecteurs électromagnétiques Bosch CRI 2.5 et 2.6, et a également installé une pompe à essence plus puissante et des bougies de préchauffage plus efficaces (1300 au lieu de 1000 C). Le produit phare N57S avec une puissance de 381 ch. dispose de trois turbines et de 740 Nm de couple.

Parmi les problèmes à noter, il y a la faible ressource de la poulie à courroie pièces jointes et la vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR). Les injecteurs piézoélectriques coûteux précédemment utilisés sont très sensibles à la qualité du carburant et le système d'épuration des gaz d'échappement ne tolère pas les déplacements fréquents sur de courtes distances.

VW2.7/3.0TDIV6

Le moteur Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI (depuis 2003) dépasse de la tête et des épaules son prédécesseur en termes de durabilité ! Les deux unités ont une conception similaire et toutes deux ont été développées par les ingénieurs Audi. Le 3.0 TDI a été le premier à entrer sur le marché, et un an plus tard (en 2004) le 2.7 TDI. Les moteurs sont dotés de 6 cylindres disposés en V, système d'injection Common Rail avec injecteurs piézo, filtre à particules, forgé vilebrequin, un entraînement par chaîne de distribution complexe et un collecteur d'admission avec volets tourbillonnants.

En 2010, une nouvelle génération du moteur 3.0 TDI est née. Les volets tourbillonnants et la pompe à carburant à cylindrée variable ont été repensés et la structure de distribution a été simplifiée (au lieu de 4 chaînes, 2 ont été installées). De plus, certaines versions reçoivent un système de purification des gaz d'échappement fonctionnant à l'AdBlue.

Le 2.7 TDI a été abandonné en 2012. Sa place a été prise par la modification la plus faible, le 3.0 TDI. Dans le même temps, des versions doublement suralimentées de 313, 320 et 326 ch sont apparues sous le capot d'Audi.

Le principal problème du moteur 2.7 / 3.0 TDI de première génération (2003-2010) est la chaîne de distribution. Ils s'étirent. Vous devrez dépenser jusqu'à 60 000 roubles pour les travaux ainsi que les pièces de rechange. Heureusement, la conception ne nécessite pas la dépose du moteur.

De plus, les propriétaires signalent souvent des problèmes avec les volets du collecteur d'admission. Symptômes : Perte de puissance et voyant moteur allumé. Il est recommandé de remplacer l'ensemble collecteur d'admission, les réparations ne durent pas longtemps.

Voitures avec moteurBMW M57 3.0

M57 : période 1998-2003 ; puissance 184 et 193 ch ; Modèles : Série 3 (E46), Série 5 (E39), Série 7 (E38), X5 (E53).

M57TU: période 2002-2007 ; puissance 204, 218 et 272 ch ; Modèles : Série 3 (E46), Série 5 (E60), Série 7 (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TU2: période 2004-2010 ; Index des modèles : 35d - 231, 235 et 286 ch ; 25d - 197 ch (E60 après lifting, comme 325d et 525d) ; Modèles : Série 3 (E90), Série 5 (E60), Série 6 (E63), Série 7 (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Version 3.0 / 177 ch en 2002-06 Range Rover Vogue.

Moteur M57 d'un volume de 2,5 litres en 2000-2003 Opel Oméga(150 ch) et BMW Série 5 (E39 ; 163 ch). En 2003-07 525d / 177 ch. (E60).

Voitures avec moteurBMW N57 3.0

N57: 2008-13, puissance 204 ch (uniquement comme 325d ou 525d), 211, 245, 300, 306 ch ; Modèles : Série 3 (E90), Série 5 (F10), Série 5 GT (F07), Série 7 (F01), X5 (E70) et X6 (E71).

N57TU: depuis 2011, Puissance 258 ou 313 ch ; Modèles : Série 3 (F30), Série 3 GT (F34), Série 4 (F32), Série 5 (F10), Série 5 GT (F07), Série 6 (F12), Série 7 (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: depuis 2012;. puissance 381 ch; Modèles : M550d (F10), X5 M50d (en 2013 avec E70, puis F15), X6 M50d (en 2014 avec E71, puis F16) et 750D (F01). Le moteur est équipé de trois turbocompresseurs.

Voitures avec moteurVW2.5TDIV6

Le moteur 2.5 V6 TDI avait de nombreuses désignations (par exemple, AFB), mais regardons uniquement les années de production et la puissance.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 litres. p., B6 et B7 (2000-07) - 155, 163, 180 litres. p., A6 C5 (1997-2004) - 155 et 180 ch. p., A6 Allroad (2000-05) - 180 ch. Avec. A8 D2 (1997-2002) - 150 et 180 litres. Avec.

Skoda Superb I : 155 l. Avec. (2001-03) et 163 litres. Avec. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163 et 180 litres. Avec.