Un jour, alors que je parcourais sans but des sites Web proposant des publicités pour la vente de voitures, je suis tombé par hasard sur quelque chose qui ne pouvait pas exister. Tout sport « japonais » risque toujours d'être réglé de toutes les manières, mais le Prelude, qui a évité l'installation d'un kit carrosserie infernal et d'autres attributs d'une « vraie voiture de sport », est une bête sortie tout droit des pages d'un livre. , la couleur de son corps poli.
Le crocodile rouge qui approchait rapidement m'a pris par surprise. Il y a une seconde, un long nez est sorti du virage... et soudain un corps étendu sur le sol s'est tenu à mes pieds. En longueur et en largeur, le Prelude est comparable à un modèle deux pièces BMW, mais en hauteur il est égal à une Porsche 911.
Le design extérieur strict est une invitation à grimper dans l’arbre généalogique du Prelude. Le prédécesseur arrondi de la quatrième génération ressemblait à un paria parmi ses parents anguleux et ne se vendait pas bien, la cinquième génération marquait donc un retour aux origines. Si l'optique de la tête en forme de losange ne ressemble que vaguement aux yeux grands ouverts de nos ancêtres, qui avaient une prédilection pour les phares « aveugles », alors l'optique allongée feux arrières Ils aspirent ouvertement au bon vieux temps. Le détail le plus frappant est le capot dont le relief fait allusion sans pudeur à la partie supérieure du logo Honda.
L’esthétique du minimalisme n’est pas la tasse de thé de tout le monde. Apparemment, c'est l'une des raisons du désir effréné de fixer un aileron avant déneigant au Prelude et de boulonner un rasoir géant au coffre. Cette Honda se rend-elle compte de la chance qu'elle a de rester d'origine à vie ?
À l'intérieur
Les voitures de sport Honda à l’ancienne prêtaient rarement attention au design intérieur. « Ce n'est pas l'essentiel dans les voitures de ce type » est la justification la plus répandue pour de telles économies. Eh bien, même la première NSX n'a pas souffert d'un intérieur raffiné. Ainsi, dans Prelude, il n’y a rien qui attire l’attention. Ce panneau avant pourrait appartenir à n'importe quelle Honda de la fin des années 90.
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L'ergonomie n'est pas sans péché. Le régulateur de vitesse et le toit ouvrant sont contrôlés par des boutons situés dans l'angle mort à gauche de la colonne de direction, et les commandes des sièges chauffants sont cachées dans les poches des portes. Mais l'intérieur est solide et bien construit, et en plus, il s'agit du « même » assemblage japonais - pour beaucoup de gens, rien de plus n'est nécessaire.
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Il y a peu d'accents sportifs à l'intérieur. La console centrale est en plastique moulé, les bords des instruments brillent et la double couture sur le levier manuel est rouge. Tout cela, y compris le compte-tours marqué jusqu'à 8 000 tr/min, n'est rien en comparaison du charme de la Recaros rouge feu, qui est apparue ici au gré du propriétaire et m'a violemment saisi par une mainmise.
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Les vestiges de l'intérieur d'origine sont visibles si vous parvenez à regarder en arrière. Ce n’est pas un hasard si les deux lits en tissu profonds ont conservé leur aspect impeccable après un kilométrage de 185 000 km. Il y a des accoudoirs, des cendriers et un dégagement relatif pour la tête et les épaules, mais les jambes se retrouveront dans un piège étroit, même avec des passagers avant de taille moyenne. La rangée arrière constitue donc plutôt un coffre supplémentaire pour faciliter la soute habituelle avec un volume légèrement inférieur à 300 litres.
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En mouvement
Naturellement, c’est un péché de juger Prelude sur sa commodité sièges arrière et le volume du coffre. Si ni l’un ni l’autre n’étaient là, personne ne serait contrarié du tout. De plus, ce que nous avons ici n'est pas un légume de deux litres, mais le légendaire « quatre » H22A8 avec une grande inscription DOHC VTEC sur l'écarlate. couvercle de soupape. Oui, désormais personne ne sera surpris par le système de calage variable des soupapes, mais n'oublions pas qu'il s'agit d'une voiture de la fin des années 90.
Les caractéristiques de ce type de VTEC sont deux arbres à cames avec quatre soupapes par cylindre et la présence de culbuteurs, et pour deux soupapes, il y a trois cames par cylindre. arbre à cames. Dans le même temps, le calage des soupapes est réglé aussi bien à l'admission qu'à l'échappement - pas mal du tout pour cette époque ! La puissance est de 200 forces, extraites d'un volume de 2,2 litres. Leader des Rousses ! Des Preludes plus puissants - les SiR S-spec et Type S de 220 chevaux - n'ont été trouvés qu'au Japon.
Le moteur, bien que dépourvu de suralimentation, dispose d'une plage de couple très large en raison du fameux « afflux », qui lui permet de fonctionner efficacement à n'importe quelle vitesse. Dans le même temps, 90 % de la poussée est à votre disposition à partir de 2 000 tr/min, et elle ne commence à fondre qu'après 6 000. Dans une circulation urbaine paresseuse, si vous ne faites pas tourner le moteur au-dessus de 3 500, le Prelude cache magistralement son essence infernale. . Il est serviable, sympathique, toujours prêt à accélérer et ne vous dérange en aucun cas. Embrayage sportif plutôt civil que solide, isolation phonique louable, ergonomie à laquelle il n'est pas nécessaire de s'habituer, visibilité acceptable grâce à ses formes facettées...
Si vous conduisez du travail au travail strictement aux heures de pointe, vous ne connaîtrez jamais le diable aux cheveux rouges ! L'avalanche d'accélération après 3 500 tr/min n'est qu'un prélude à l'explosion nucléaire de poussée qui vous enveloppe dès que le compte-tours franchit la barre des cinq mille. La flèche vole instantanément dans la zone rouge, mais ce moment est magnifique et vous avez envie de le répéter ici et maintenant, immédiatement. L'addiction est immédiate. Donne m'en plus! L'utilisation régulière de ce médicament n'est pas très inutile - même avec une conduite active en cycle urbain, le Prelude ne consomme pas plus de 14 litres de carburant.
Pas un seul moteur. Une autre caractéristique du modèle était le châssis 4WS entièrement contrôlé, apparu sur la troisième génération du modèle à la fin des années 80. Je voudrais surtout noter qu'il ne s'agit pas du tout d'un « multi-levier de direction », mais d'un Système de direction sur 4 roues, dont nous parlerons séparément un jour. À basse vitesse roues arrières tourner dans le sens opposé à ceux de l'avant, provoquant une légère sensation de dérapage. Inhabituel, mais grâce à cette fonctionnalité, le Prelude manœuvre habilement dans un parking et possède un rayon de braquage comme une voiture sous-compacte.
Honda Prélude V
Consommation de carburant déclarée aux 100 km
À des vitesses supérieures à 90 km/h, la situation est inversée. Les roues tournent désormais dans le même sens que celles de devant. Vous secouez légèrement le volant et le Prelude change de trajectoire à la vitesse de l'éclair, comme si une main invisible déplaçait le coupé vers une autre rangée. Tout cela avec une étonnante stabilité des taux de change. Si vous rencontrez de nombreux virages sur le chemin, ne vous précipitez pas pour ralentir. Dans un virage en hauteur Vitesse Honda plonge avec l'agilité d'un serpent, est parfaitement contrôlé par poussée et se stabilise à la sortie sans tracas inutiles.
Conçu pour le sport suspension indépendante sur double triangulation avec stabilisateurs stabilité latéraleà l'avant comme à l'arrière, elle n'hésite pas à faire preuve d'hospitalité japonaise envers les traditions des routes russes. Et si une conduite acceptable n'est pas nouvelle pour une voiture de sport de ce niveau, alors la fiabilité éprouvée de la conception de la suspension fait sensation.
Le Prélude était bon pour tout le monde, mais il était cher, et le vecteur des préférences des consommateurs au tournant du siècle s'est déplacé vers les crossovers. Les Japonais n’ont eu d’autre choix que de réduire le nombre de voitures de sport. Mais Honda va se réveiller de son sommeil. Le processus lancé par l’apparition de l’Acura NSX ne devrait pas passer inaperçu. Après tout, on ne peut pas faire en sorte qu’un couple Toyota GT 86/Subaru BRZ s’ennuie seul.
Historique d'achat
Peter est un fan de longue date de Honda, en particulier de Prelude. À une certaine époque, il rêvait d'un coupé de troisième génération, mais il a dû se limiter à l'Accord. Après l'avoir vendu, il a décidé qu'il pouvait déjà jeter son dévolu sur le dernier Prélude, alors il a lentement commencé ses recherches. Dans le même temps, Peter a parfaitement compris qu'il ne serait pas facile de trouver un exemplaire bien entretenu avec un minimum de réglages, et qu'il serait encore plus difficile de persuader le propriétaire de le vendre.
Ayant bonnes connexions Parmi les passionnés de Honda, il a réussi à trouver à Moscou un coupé noir bien entretenu, dont le propriétaire était prêt à se séparer pour un prix adéquat. Sans y réfléchir à deux fois, Peter a transféré le dépôt et s'est rendu dans la capitale. Mais à son arrivée, deux nouvelles l'attendaient : une mauvaise et une bonne. La mauvaise nouvelle, c’est que « le Prélude noir n’est plus en vente ». Le frère du propriétaire a opposé son veto à l'accord, qui a décidé de s'approprier la voiture de sport. La bonne nouvelle est qu’« un ami possède un Prelude rouge en excellent état et est prêt à le vendre également ».
En raison de circonstances de force majeure, Peter a reçu la voiture de sport tant convoitée en un mois environ. De plus, avant le moment de l'achat, il a vu son future voiture uniquement sur photo. Pour un Prelude de 200 chevaux fabriqué en 1999 avec un kilométrage de 150 000 km et une immatriculation à Moscou, Peter a payé 450 000 roubles à compter de la date d'achat.
Réparation
L'état de la Honda ne pouvait que se réjouir - une carrosserie lisse, un moteur, une boîte de vitesses et une quincaillerie d'origine sans le moindre soupçon de rouille. Les modifications comprenaient des jambes de force Koni Sport réglables en hauteur et en rigidité et un levier de vitesses à courte course. L’historique des réparations sur huit ans de possession est très court et aurait pu être encore plus court sans l’attitude pédante du propriétaire envers la voiture.
En 2015, Peter, uniquement par amour pour le Prelude, a entièrement démonté et repeint le coupé dans sa couleur d'origine. Parallèlement, celui d'origine, mais assez sablé, a été remplacé Pare-brise. Les deux pare-chocs ont également été remplacés, car ceux d'origine n'avaient plus assez de fixations et les optiques ont été endommagées lors d'un petit accident. Il n'y avait rien à réparer en ce qui concerne les unités. Le remplacement de la courroie de distribution et de l'embrayage ne devrait-il pas être considéré comme une réparation ?
Améliorations
Peter a abordé les modifications du Prelude avec une extrême prudence - selon les normes des pilotes Honda, cela ne peut même pas être appelé réglage. Les sièges avant d'origine ont été remplacés par des Recaro SR3 dans la bonne couleur rouge Honda. Au lieu du « poêle » habituel, la climatisation est apparue, tirée du Prelude à conduite à droite.
Exploitation
Peter possède le Prelude depuis 8 ans maintenant, et pendant toute la période de possession, il n'a parcouru que 35 000 km avec le coupé, et chaque année de moins en moins - sur toute l'année 2016, la voiture n'a même pas parcouru 500 kilomètres. Comprenant très bien qu'une telle voiture ne devait pas rester inactive dans le garage, Peter a mis en vente la Prelude à l'été 2016. La vie avance, les priorités changent. Eh bien, quelqu'un aura de la chance !
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Les transmissions sont manuelles à cinq vitesses et automatiques à quatre vitesses. La suspension – traditionnelle pour le modèle, multibras en cercle avec système de direction à quatre roues 4WS pour les versions puissantes, a été complétée par un système de répartition active du couple ATTS. Tout s'est terminé en 2001. Après avoir produit un peu plus de 58 000 exemplaires du coupé de cinquième génération, Honda a mis la famille Prelude entre parenthèses pour une durée indéterminée.
Malgré le fait que beaucoup rejettent catégoriquement la division des voitures par « sexe », la plupart des passionnés d'automobile sont convaincus qu'il existe une telle catégorie. Véhicule, dans lequel les femmes ont l'air très cool, comme si les créateurs les créaient spécialement pour le beau sexe. De tels modèles « féminins » incluent, par exemple, la Ford Ka ou la Volkswagen New Beetle. Bien entendu, il existe également des voitures purement « masculines ». L'un d'eux est le Honda Prelude. L'élégante Honda Prelude à deux portes est connue depuis la fin des années 70. Aujourd'hui sur marché secondaire La cinquième génération de ce modèle, sorti des chaînes de montage de 1996 à 2000, est très populaire.
Il faut dire tout de suite que Honda ne fabrique plus de Prelude. Le fait est qu'à la toute fin des années 90, l'entreprise produisait de nombreuses machines similaires : Coupé civique, CRX Del Sol, Integra Type R, un coupé basé sur l'Accord américain, Acura CL (une version luxueuse de l'Accord à deux portes) et, bien sûr, le Prelude (le roadster S2000 et le super coupé NSX ne sont pas inclus ici). Bien sûr, certains d'entre eux se concentraient uniquement sur les marchés américain ou japonais, mais malgré cette division, la concurrence entre les modèles au sein de l'entreprise elle-même était évidente. Et c’est le Prelude qui n’a pas pu résister à la concurrence pour attirer le portefeuille des acheteurs. Ça n'a pas été très bien pris, et en plus, le prix de cette voiture Assemblée japonaise même en Amérique, le coût de nombreux concurrents similaires était sensiblement plus élevé.
L'acheteur d'une Honda Prelude doit vérifier les angles d'alignement des roues et la géométrie de la carrosserie de l'exemplaire sélectionné dans le centre de service. Dans le cas contraire, le véhicule défectueux sera très probablement impliqué dans un accident plus tard. Et si le propriétaire parvient à maintenir sa santé, il devra débourser de l'argent pour restaurer son corps. Premièrement, la voiture devra être réparée non pas dans la station-service de garage la plus proche, mais dans des stations-service décentes qui ont équipement nécessaire. Et deuxièmement, les prix des optiques « hardware » et « japonaises » sont tout simplement prohibitifs. Par exemple, phare coûte plus de 400 à 450 dollars, même s'ils disent que vous pouvez l'acheter à Vladivostok pour 250 dollars. La Honda Prelude a été installée exclusivement moteurs à essence volume 2,0 ou 2,2 l puissance différente. Le premier ne produisait que 133 ch, ce qui, bien entendu, n'est pas suffisant pour le coupé Prelude de cinquième génération. Les vrais admirateurs de ce modèle ne l'aiment pas vraiment.
Le seul avantage des voitures de 2 litres est plus faible coût Sur le marché. Eh bien, vous pouvez également ajouter que, par exemple, les boîtes de vitesses de ces Preludes durent plus longtemps. Il existe sur le marché des Preludes avec un moteur « classique » de 2,2 litres développant 160 ch, destinés exclusivement au marché japonais. Plusieurs versions de cette unité ont été produites pour différents marchés. Ainsi, des moteurs d'une capacité de 185 ch ont été expédiés pour la première fois en Europe. (après 1999 - 200 ch). Les exemplaires purement japonais pouvaient déjà se targuer de 200 ou 220 ch. (ces derniers ont été installés sous le capot des modifications Type-S et S-spec). Eh bien, sur voitures américaines ils ont installé un moteur de 2,2 litres légèrement différent avec un système VTEC qui, selon la modification, produisait 190, 195 ou 200 ch. Quelle est la particularité du moteur VTEK ? En bref, le principe de fonctionnement du VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control, qui signifie « système de levée variable des soupapes ») est le suivant. Lorsque le moteur dépasse 5 500 tr/min, un solénoïde est activé, qui actionne d'autres cames. arbre à cames, de sorte que la hauteur de levage de l'admission et soupapes d'échappement, ainsi que le volume du mélange fourni. De plus, les injecteurs commencent à fonctionner non pas par paires en antiphase, mais de manière synchrone. En réalité, tout ressemble à ceci. Au début, le moteur se comporte de manière assez paisible et, en principe, n'est pas différent de nombreux autres groupes motopropulseurs. Mais exactement vers 5300 tr/min, les phases de fonctionnement des soupapes changent et... le conducteur est simplement pressé contre le dossier du siège, et l'aiguille du compte-tours atteint instantanément 7000 tr/min. Malgré la complexité du système VTEC, le 2,2 litres Moteurs Honda Les préludes sont considérés comme très fiables. Il faut juste se rappeler que les groupes motopropulseurs japonais sont extrêmement exigeants sur la qualité de l'huile, il est donc préférable de la changer tous les 10 000 km et lors d'une conduite agressive. grande vitesse- exactement deux fois plus souvent que la fréquence réglementée. N'oubliez pas non plus de vérifier le niveau d'huile de temps en temps (au moins une fois toutes les deux semaines), car même un moteur pleinement fonctionnel peut en consommer un peu.
La négligence de ces règles sacrées conduira à ce qui sera requis rénovation majeure moteur. Et cela coûte environ 2 000 $. Non seulement l’huile, mais aussi les filtres doivent être de la plus haute qualité. Il est préférable d'acheter tous les « consommables » dans la version originale, même si vous pouvez parfois économiser de l'argent. Par exemple, les bougies d'allumage lorsqu'elles sont utilisées Essence russe doivent être changés environ tous les 10 à 15 000 km, bien qu'ils aient été initialement conçus pour 100 000 km. Les bougies en platine de marque coûtent entre 20 et 30 $ chacune ! Mais vous pouvez également en fournir des non originales pour 3 à 8 $, car la durée de vie des bougies en platine coûteuses et des bougies ordinaires est la même. Il suffit de changer les courroies de distribution tous les 100 000 km. De plus, cette opération n'est pas trop coûteuse pour les Japonais. coupé sport- même en utilisant des pièces d'origine, il est possible de le garder à moins de 300$. Parfois, on peut entendre que lors du remplacement de la courroie de distribution, les rouleaux (il y en a deux) peuvent être laissés seuls, car ils sont plus durables, mais les personnes « expérimentées » conseillent de ne pas être gourmands et d'installer de nouveaux composants. Si vous suivez strictement toutes les recommandations d'entretien du moteur, elles dureront longtemps. Selon Propriétaires de Honda Prélude, les moteurs de leurs voitures fonctionnent sans problème sur plus de 200 à 300 000 km. Les transmissions de la Honda Prelude de cinquième génération sont soit manuelles à 5 vitesses, soit automatiques. Ces derniers ont la possibilité commutation manuelle. Cependant, si vous conduisez souvent une transmission automatique avec grande vitesse et changez constamment de vitesse par vous-même, les transmissions automatiques s'usent beaucoup plus rapidement. Vous devez également vous rappeler que vous devez remplir la case liquide spécial Honda ATF Z1, pas d'ATF régulier. Eh bien, qu'en est-il des réparations ? transmission automatique l'équipement coûtera au moins 1 500 $. En acheter un d’occasion est presque impossible. Boîte mécanique considéré comme plus fiable et mieux adapté à une voiture de sport comme la Prelude. Certes, sur les voitures équipées de « mécanique », après un kilométrage de 100 à 120 000 km, vous devez changer l'embrayage (le kit coûte environ 280 $) et l'huile de boîte de vitesses, mais, en règle générale, c'est là que se termine le service de transmission. . Quelle que soit la vitesse, la Honda Prelude tient parfaitement la route et ce n'est qu'après 200 km/h qu'un léger « lacet » se produit. Le surpresseur hydraulique a ici un rapport de démultiplication variable, donc à grande vitesse, le volant devient très élastique, nécessitant un effort important. En tournant le volant, la voiture ne recule pas sur le côté, mais change de trajectoire avec précision et sans délai. Ce comportement est sans aucun doute dû au système 4WS (4 Wheel Steer), qui fait tourner simultanément les quatre roues. Et le plus intéressant, c'est que dans un parking, lorsqu'on tourne le volant à fond, le Prélude fait tourner les roues arrière dans le sens opposé à celles avant ! Cela vous permet de réduire considérablement le rayon de braquage - 4,7 M. Même s'il faut dire tout de suite que les 4 roues directrices ne se trouvent que sur les modèles haut de gamme équipés d'un moteur de 2,2 litres. Les Honda Preludes à traction intégrale ne coûtent généralement pas beaucoup plus cher que les voitures ordinaires. Mais l'alignement des roues coûte cher (125 $ dans les stations-service de marque), car cette procédure prend 2,5 heures standard aux artisans. De plus, les propriétaires de Prelude recommandent fortement de ne pas contacter les services ordinaires spécialisés dans ce travail, même s'ils disposent d'un programme pour Prelude 4WS. Vous ne pouvez confier la voiture qu'à des artisans qui ont déjà de l'expérience avec Prelude. Il convient également de noter que si, pour une raison ou une autre, le système 4WS s'éteint (par exemple, en cas de panne de l'unité de commande ou du moteur électrique), conduire la voiture deviendra très dangereux. Surtout à grande vitesse, le rayon de braquage augmente considérablement et l'arrière de la voiture commence à vibrer sensiblement sur des surfaces inégales. La suspension multibras du Honda Prelude est très fiable, surtout compte tenu de la vitesse du véhicule. L'expérience montre que certains leviers peuvent durer entre 250 et 300 000 km sans remplacement. Seulement pour cela, il est nécessaire d’inspecter constamment la suspension et toutes sortes d’anthères. Dès que des fissures apparaissent sur l'une d'entre elles, il faut la changer immédiatement (pour une rotule par exemple, cela coûte 20-30$). Grâce à cela, vous pourrez économiser beaucoup d'argent, car le prix des mêmes leviers rend tristes même les vrais fans Voitures Honda- chaque partie est estimée entre 200 et 250 $. Il convient également d'ajouter qu'à 100 000 km sur de nombreux Preludes (surtout s'ils roulent sur nos routes depuis longtemps), les roulements de moyeu peuvent tomber en panne. Les pièces Honda sont chères (environ 200 $ pièce), mais vous pouvez en trouver des pièces de rechange pour 60 à 90 $. Chaque amortisseur coûtera environ 100 $. Même avec un style de conduite agressif, ils peuvent supporter 120 000 km. Quant au coût des travaux, il est à peu près le même que pour de nombreuses autres voitures. Heureusement, l'entretien du châssis Prelude ne nécessite pas d'énormes coûts de main d'œuvre. Les freins de la Honda Prelude font souvent l'objet de nombreuses critiques. Tant que le conducteur n’est pas pressé, il peut s’en occuper. Mais dès qu'une conduite agressive commence, il s'avère que les freins du Prelude sont loin d'être les meilleurs - ils surchauffent assez rapidement et, par conséquent, s'usent (en règle générale, les plaquettes ne durent que 5 à 10 000 km). En général, il n'est pas surprenant que Prelude se batte si souvent avec leurs visages. C'est pourquoi il est recommandé de procéder à un réglage système de freinage, qui coûte entre 1 500 et 2 000 $ (les kits d'AEM sont considérés comme très bons). Si c'est dommage de dépenser ce genre d'argent, vous pouvez vous limiter aux demi-mesures - installez-en de nouvelles Disques de frein(AEM, EBC, Zimmermann, Brembo, etc.) et plaquettes de frein haute température (par exemple, séries Ferodo DS2000, DS3000). De bonnes serviettes coûteront entre 100 et 120 $. Eh bien, acheter des pads non originaux pour 40 $ est strictement interdit. Pour résumer l'histoire du châssis Honda Prelude, nous pouvons dire ceci : il est très fiable et peut facilement résister Conduire vite même sur nos routes. Cependant, avec un kilométrage de 100 à 150 000 km, vous pouvez facilement dépenser plus de 1 000 à 1 500 $ en réparations de suspension. C'est vrai, alors elle ne me dérangera pas avant quelques années
Excursion
D'abord Générations Honda Prélude créé en 1978. Cette voiture était équipée d'un moteur de 1,6 litre. 80 ch Cependant, dès 1983, sont apparus une nouvelle version Prélude avec un moteur 1,8 litre à 12 soupapes, très moderne pour l'époque, qui développait 102 ch. En 1987 a lieu la présentation de la troisième génération de Honda Prelude. La voiture est intéressante, tout d'abord, parce que c'est sur elle qu'ils ont commencé à installer un système de contrôle des quatre roues. Certes, ces modèles étaient destinés exclusivement à la vente sur marché intérieur. Sous le capot se trouvaient diverses options Moteur de 2,0 litres développant 114-150 ch. Le quatrième Prelude (année modèle 1991-1996) était équipé de moteurs beaucoup plus puissants. La version la plus rapide avait une unité de 2,0 litres développant 133 ch. Au sommet gamme de modèles il y avait une modification avec un moteur de 2,2 litres avec un système VTEC produisant 200 ch. Bien entendu, cette Prelude était également équipée du fameux système de direction à quatre roues 4WS. La nouvelle génération de Honda Prelude est apparue fin 1996. Cependant, cette voiture n’a pas suscité beaucoup d’enthousiasme sur le marché. Bien entendu, les experts ont noté que le cinquième Prélude, comme le quatrième, a une bonne suspension avec le système 4WS et la possibilité d'installer le système de répartition active du couple ATTS (il répartit le couple de manière à ce que lors des virages, plus de traction soit transférée à la roue la plus chargée), des moteurs étonnants, etc. Cependant, le prix du Prelude s'est avéré être assez élevé. De plus, Honda a déjà produit plusieurs coupés à deux portes, ce qui a attiré de nombreux acheteurs de Prelude. À l'automne 2000, il fut décidé d'arrêter la production de la Honda Prelude. De temps en temps, cependant, des rumeurs circulent selon lesquelles Honda travaillerait à la création d'un Prelude de sixième génération, mais jusqu'à présent, elles n'ont pas été confirmées. Mais les admirateurs de ce modèle gardent espoir.
Nous remercions Anton Lagutin, Alexander Kazakov, Denis Loginov et d'autres membres du club Internet russe Honda Prelude (www.prelude.ru) pour leur aide dans la préparation du matériel.
Denis Smolyanov/MK-Mobil
La Honda Prelude de cinquième génération a conservé les caractéristiques clés de toute la gamme de modèles - c'était toujours la même voiture pour une personne - pour son propre propriétaire. L'apparence du modèle, à première vue, était radicalement différente de la troisième version, mais les anciens fans de la marque l'ont apprécié. La cinquième génération n'est pas le successeur de la quatrième, mais de la troisième, la génération de coupé sport la plus respectée par les consommateurs. En effet, en regardant cette voiture, il est impossible de ne pas remarquer sa similitude avec la Prélude de la fin des années 80, qui utilisait des phares relevables, à la mode à l'époque. Cette fois, bien sûr, une telle conception n'a pas été utilisée en raison de dommages à l'aérodynamisme, mais elle a créé le sentiment que les énormes phares du nouveau modèle étaient sur le point de « se fermer brusquement » si vous appuyiez sur le précieux bouton dans l'habitacle.
Mais à partir de la quatrième génération, la cinquième génération hérite d'une gamme de moteurs. Comme auparavant, le Prelude utilisait deux moteurs, le F22B « moyen » et le puissant H22A. Certes, cette fois, les concepteurs de Honda ont pu réaliser quatre versions de voitures à partir de deux versions de moteur. Le F22B était divisé en un 135 chevaux complètement « étouffé » et un 160 chevaux plus ou moins « émouvants ». Le H22A avait également deux variantes : un puissant de 200 chevaux et un super puissant de 220 chevaux. Les deux dernières options placent la Prelude en lettres rouges sur la page des voitures Honda les plus puissantes de l'histoire de la production.
Les moteurs comprenaient deux types de transmissions - transmission manuelle et automatique - tiptronic (désignée Honda S-Matic). Ce dernier, inhabituel pour les solutions de conception de l'entreprise, a été installé à la fois sur les versions les plus faibles et sur le SiR de 200 chevaux.
La suspension de la voiture est restée traditionnelle pour la Prelude - multibras à l'avant et à l'arrière. essieux arrière. Dans le même temps, la conception de la suspension arrière était unique à sa manière, grâce à la présence du système ATTS, une continuation du 4WS, un système de direction des roues arrière dans les virages.
L'apparence, comme cela a été dit au tout début, était remarquablement différente de celle de la troisième génération, mais elle était largement proche de celle de la deuxième. Pour être honnête, la voiture, après la quatrième version, s'est avérée quelque peu inesthétique, anguleuse, comme si elle était conçue pour des options de « raffinement » supplémentaire avec des pare-chocs, des kits carrosserie et un becquet. Néanmoins, et peut-être précisément pour cette raison, le modèle était extrêmement populaire auprès des sociétés de tuning spécialisées dans la « finition ». apparence des modèles.
Dans la cabine, cependant, tout reste comme avant - devant il y a deux sièges pour le conducteur (le principal) et le passager (en règle générale, un siège occasionnel). Espace intérieur clairement axé uniquement sur le propriétaire de la voiture autour duquel le monde devrait tourner. La décoration intérieure n'était pas vraiment étincelante de qualité, elle était solide et agréable. Les concepteurs, malgré la puissance contenue dans le compartiment moteur, ont réussi à maintenir un équilibre entre « sport » et confort. L’intérieur de la voiture était loin d’être « course », se concentrant davantage sur la « métrosexualité ».
La Honda Prelude V s'est avérée être la dernière de toute la série de voitures de ce modèle. Elle ne peut pas être qualifiée, à notre avis, de la plus belle (après tout, à notre avis, ce titre devrait rester avec la quatrième génération), mais elle peut sans aucun doute être qualifiée de la plus parfaite avec point technique vision. Les concepteurs ont réussi à rassembler tous les avantages moteur puissant, bonne transmission, aspect spectaculaire et salon confortable. Ce modèle n'est pas devenu une légende, comme, disons, l'Accord Euro R, avec le même moteur, ou la Civic Type R, avec ses ambitions sportives. Le prélude s'est bien passé super voiture pour les jeunes qui croyaient que le monde tournait autour d'eux.
Au début des années 2000, dans un contexte de baisse de la demande et de changement général de générations, Prelude a été abandonné. Cependant, la popularité de ce modèle en Russie reste à un niveau constant (bien que faible). Les principaux acheteurs, comme au Japon, sont les jeunes.
Caractéristiques
La cinquième génération était la dernière parmi les rares coupés Honda appelés Prelude. Cette fois, il fera attention à cela précisément, beau et voiture puissante produit de 1996 à 2001. DANS techniquement 5 ne peut pas être qualifié de nouveau produit, il est construit sur les développements du quatrième modèle précédent, auquel ont été empruntés : les moteurs, châssis, Système de direction roues arrières, ainsi qu'une direction assistée qui modifie la force exercée sur le volant, mais l'extérieur et l'intérieur du nouveau coupé japonais ont subi des changements importants.
Jetez un œil à la photo du Cinquième Prélude, remarquez que ses phares sont « étirés » verticalement, et les feux arrière sont « étirés » horizontalement. Stylistiquement, l'optique du cinquième modèle est radicalement différente de l'optique du précédent 
modèle et c'est bien, car les formes et les proportions du corps lui-même sont encore reconnaissables comme le Prélude de 1991. La voiture de cinquième génération est devenue plus lourde : si le Quatrième Prélude le plus léger avait un poids à vide de 1 190 kg, alors le modèle de 1996 pèse au moins 1 240 kg en état de marche. Avec une longueur de corps de 4545 mm, empattement Le japonais est égal à 2585 mm, et garde au sol alors qu'il fait 140 mm. La largeur de la carrosserie de la deux portes japonaise est de 1 750 mm et la hauteur n'est que de 1 315 mm - il s'agit d'une voiture de sport basse qui fend facilement l'air et s'accroche avec ténacité à la piste. 
Comme dans le cas de son prédécesseur, la carrosserie japonaise est protégée par du zinc et l'apparition de rouille sur celle-ci ne fait qu'indiquer réparations de mauvaise qualité panneau de carrosserie endommagé.
La principale différence entre le Cinquième Prélude et le Quatrième, que vous pouvez voir dans le salon, 
réside dans le panneau avant, devenu beaucoup plus simple et traditionnel, il ne dispose plus d'indicateur électronique de niveau de carburant et de température moteur. Tous les instruments étaient placés sous la visière, devant le conducteur. N'est plus "étiré" sur toute la torpille tableau de bord, qui avait l'air si impressionnant sur le modèle Prelude précédent. Après le rangement « vaisseau spatial » du 4, les curseurs de ventilation du tableau de bord du 5ème modèle semblent, pour le moins, démodés. Le fait que la Honda à deux portes n'est pas une « voiture à la dérive » est indiqué par le frein à main rapproché du passager - vous pouvez le voir sur la photo. Sinon, les sièges à l'avant - comme dans le 4e Prélude - sont presque au sol, avec beaucoup d'espace pour les jambes, et à l'arrière, comme dans la plupart des deux portes, il y a pas mal d'espace, mais cela peut être difficilement qualifié de moins, compte tenu de la classe et du but de cette voiture. Le coffre, qui contient 284 litres, n'est pas mal pour un coupé : en volume, il dépasse même certaines berlines.
Spécifications techniques Honda Prelude 5, 1996 - 2001
Le moteur de base F20A4 de deux litres d'une puissance de 133 chevaux accélère la Honda Prelude à 100 km en 9,2 secondes. Bien sûr, ce chiffre d'accélération en soi n'est pas mauvais, mais pour une voiture à l'image sportive, ce ne sont pas des chiffres impressionnants.
"Sans Vtekovy" 2.2 développe 160 ch, mais 2.2 VTEC produit 185 ch et permet au propriétaire d'une voiture japonaise de catapulter des centaines en seulement 7,5 secondes. De plus, il est très important que Vtekovy 2.2 offre d'excellentes performances non seulement à l'arrêt , mais aussi en déplacement.
Les moteurs Honda ne sont pas équipés de compensateurs hydrauliques et doivent ajuster les jeux thermiques tous les 40 000 km. La courroie de distribution, avec tous les rouleaux, ainsi que la courroie d'entraînement des arbres d'équilibrage doivent être changées tous les 100 000 km (en cas d'utilisation de pièces de rechange d'origine). La pompe dure deux vies de la courroie de distribution.
Les voitures « Vtech » peuvent être équipées d'un système 4WS, qui, à basse vitesse, fait tourner les roues arrière dans le sens opposé aux roues avant, et à grande vitesse vers les roues avant. Grâce au système 4WS, la maniabilité de la voiture japonaise a été améliorée de 15 %, la stabilité sur piste a considérablement augmenté, mais selon les avis des propriétaires, il est plus difficile de sortir une voiture entièrement contrôlée d'un dérapage ; cela nécessite expérience de la conduite d'une voiture avec des roues arrière pouvant tourner dans des situations extrêmes.
Prix Honda Prélude 5
Vous pouvez acheter une Honda Prelude 5 dans un état normal et déroulé pour 8 000 $. Il n'est pas rare qu'une Honda Prelude 5 coûte 10 000 $.
Comme pour le modèle quatrième génération, la femme japonaise revue sur le marché secondaire est presque toujours proposée avec celle de base, moteur de deux litres. Oui - ce moteur est confiant (selon les normes voitures régulières) fait avancer le coupé, mais il n’a pas l’excitation présente sur les voitures VTEC. Pour cette raison, les fans recherchent un coupé Honda doté de ce moteur particulier.
La cinquième génération de la Honda Prelude était la dernière d'une série de modèles produits depuis plus de 20 ans. Certains fans de voitures « chargées » s'efforcent de devenir propriétaires de ce coupé sport. Mais est-ce que ça vaut le coup de le contacter ?
Le long capot, le toit bas, la « bouche » prédatrice de la prise d'air et le corps trapu - tout semble rayonner de l'énergie. Prelude ressemble à un prédateur sur le point de bondir. Ce modèle a la « race » des vraies voitures de sport. Comme toutes les autres générations de Prelude, elle a été produite uniquement en coupé. Ses panneaux galvanisés résistent bien à la corrosion ; seuls les arches des ailes arrière sont touchées par la maladie « rouge ». La présence de rouille à d'autres endroits ne peut signifier qu'une chose : cet exemplaire a été mal réparé après un accident. La carrosserie étincelante devrait également vous alerter - peut-être que la voiture a été récemment peinte pour la raison que nous avons déjà mentionnée. Dans tous les cas, lors de l'achat d'un Prelude, vous devez le montrer aux bodybuilders afin qu'ils puissent évaluer si la géométrie du corps est cassée. Les « dépanneurs » peuvent également fournir certaines informations en vérifiant les angles de toutes les roues par rapport à la carrosserie.
Unité complète
Une fois dans la voiture, vous commencez à fusionner avec elle. La position assise sur les sièges avant est sportivement basse, on a l'impression que vous êtes assis directement sur l'asphalte - les jambes droites tendues vers l'avant presque parallèlement au sol. Tous les contrôles nécessaires sont placés à portée de main. En position allongée, tout est visible - il n'y a aucun commentaire sur la visibilité. Même marqueur arrière facilement ressenti, en particulier sur les modèles équipés d'un aileron arrière. Certes, certains conducteurs de versions manuelles se plaignent du fait qu'en engageant les deuxième et quatrième vitesses, ils posent leurs coudes sur le couvercle de la boîte à gants situé entre les sièges avant. De plus, les passagers avant de taille supérieure à la moyenne se plaignent parfois du fait que même avec le siège complètement reculé, ils ne peuvent pas se dégourdir correctement les jambes. L'isolation phonique est également faible.
La formule d'atterrissage de ce coupé est « 2+2 », mais de leur plein gré, seuls les ignorants accepteront de rejoindre l'équipage principal. Premièrement, monter et descendre des sièges arrière ressemble à un exploit acrobatique, et il est facile de se cogner le haut de la tête contre l'embrasure de la porte. Deuxièmement, après y avoir grimpé, vous devez immédiatement rentrer vos jambes, car il y a un risque que les passagers avant, ajustant leurs sièges en longueur (cela doit être fait à chaque fois après les avoir inclinés), vous nuisent des membres inférieurs. Troisièmement, vous ne pouvez vous asseoir à l'arrière qu'en serrant le dossier des sièges avant avec vos genoux. Et enfin, lorsqu'ils conduisent sur des bosses, les passagers légèrement plus grands que la taille moyenne peuvent heurter des bosses sur le couvercle du coffre en verre suspendu au-dessus de leur tête. Mais ce coupé « payant » n’est pas fait pour transporter des passagers !
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Par rapport à son prédécesseur, l'intérieur du Prelude V est plus simple - un tableau de bord banal avec un tableau de bord, sur lequel s'affichent des indicateurs à grande échelle et un compteur kilométrique mécanique. |
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Regardez de plus près le propriétaire
La gamme de moteurs destinée au Prelude comprenait deux moteurs à essence- F20A4 de 2,0 litres et capacité de 2,2 litres, testés avec succès sur son prédécesseur. Le premier groupe motopropulseur a été emprunté au modèle Accord. Le deuxième moteur est équipé d'un système exclusif de calage variable des soupapes VTEC et, en fonction du degré de suralimentation, produit différents pouvoirs- de 185 à 220 litres. Avec. (sur les versions japonaises à conduite à droite). Certes, il existe également une version simple du moteur 2,2 litres sans VTEC (160 ch).
Nous avons officiellement vendu des voitures équipées d'un moteur de 185 chevaux. Ce moteur, surtout lorsqu'il est associé à une transmission manuelle, offre une dynamique étonnante. Beaucoup de gens l’appellent « deux en un ». Grâce au fonctionnement du VTEC, on a l'impression qu'il y a deux moteurs sous le capot. Le premier fonctionne jusqu'à 5 000 tr/min, offrant une accélération puissante et douce. Mais dès que l'aiguille du tachymètre dépasse le seuil ci-dessus, la « seconde » s'allume. Il semble que la voiture ait été poussée et qu'elle ait eu un second souffle pour accélérer.
Sur les autres Modèles Honda ces mêmes moteurs sont capables d'atteindre 400 000 km, et sur le Prélude ils étaient souvent poussés à 150 000 km.
Selon les mécaniciens de la station-service de marque, sur d'autres modèles, les groupes motopropulseurs Honda, avec un entretien en temps opportun, peuvent durer près de 400 000 km avant la révision, mais sur le Prelude, les pilotes trop « chauds » les « roulaient » souvent jusqu'à 150 000 km. . Par conséquent, la durée de vie résiduelle du moteur dépend du style de conduite du propriétaire de la voiture. Réparer un moteur n'est pas bon marché - environ 8 000 UAH. En général, n'importe quel dysfonctionnements typiques Aucun moteur Prelude n’a été observé.
Tous les 40 000 km, le mécanisme de soupape doit ajuster les jeux thermiques. La courroie de distribution est changée tous les 100 000 km (période de pièces de rechange d'origine) avec des rouleaux de guidage et de tension, ainsi que courroie d'entraînement arbres d'équilibrage. La pompe est également entraînée par la courroie de distribution, mais elle peut durer 2 fois sa durée de vie.
Étrange couple....
Tous les Preludes sont à traction avant. Ils étaient équipés d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et d'une transmission automatique Tiptronic à 4 rapports avec changement de vitesse manuel. La « automatique » était équipée d'un programme de commande adaptatif qui s'adapte au style de conduite du propriétaire et modifie le point de changement de vitesse en fonction de celui-ci. 60 % de ces voitures sont équipées de transmissions automatiques, ce qui est assez étrange pour une voiture de sport.
Comme l'ont dit les mécaniciens, la transmission automatique associée à un moteur de 2,2 litres ne dure généralement pas longtemps - Moteur puissant ils « tuent » rapidement (« brûlent » les embrayages, les roulements, etc.). Selon le tempérament du propriétaire, la transmission automatique « vit » entre 20 000 et 100 000 km. Mais la transmission automatique avec un moteur de 2,0 litres dure beaucoup plus longtemps.
La « mécanique » est plus tenace, même si les têtes « brûlantes » parviennent également à la détruire. Habituellement, les premiers à mourir sont les synchroniseurs de 1ère et 2ème vitesses. Les premiers signes sont des difficultés à s'allumer lorsque l'huile n'est pas réchauffée et, dans les cas avancés, constamment. Réparer une transmission manuelle coûte moins cher - environ 600 UAH. pièces de rechange et 1000 UAH. - Emploi. Bien que ce ne soit pas la limite si d'autres pièces doivent être remplacées. L'embrayage hydraulique dure longtemps et sans problème.
C'est agréable de conduire, mais les réparations...
De nombreux propriétaires de Prelude notent que cette voiture se comporte avec confiance lorsqu'elle conduit vitesses élevées et tient bien la route dans les virages actifs. Et tout cela grâce à la conception multibras indépendante de la face avant et suspension arrière, réalisé selon une conception fondamentalement identique : deux triangles de suspension et un longitudinal, plus barres anti-roulis. Une suspension utilisable avec des roues « d'origine » de 16 pouces se caractérise par une rigidité modérée, permettant une conduite assez tolérable sur nos routes, et se caractérise par une « capacité de survie » étonnante. Mais pour les amateurs de tuning qui installent des roues de 17 pouces, le châssis devient rigide comme un tabouret et s'use plus rapidement.
Dans le même temps, lorsque viendra enfin le temps de réparer la suspension, préparez-vous au gaspillage - ce ne sera pas bon marché. Ainsi, par exemple, les bras supérieurs sont fournis avec des rotules (même une pièce de rechange non originale - environ 1000 UAH), inférieurs triangles- avec des blocs silencieux (pièce de rechange - 1250 UAH), roulement arrière- avec le moyeu (pièces de rechange - 1200 UAH). Les élastiques restants sont changés séparément des leviers, par exemple des blocs silencieux bras tirés(pièce de rechange - 300 UAH).
Cette règle !
La direction est assez précise et informative. Il est équipé d'une direction assistée qui modifie le degré de gain en fonction de la vitesse de déplacement. Il n'y a aucun commentaire sur la fiabilité de ces unités - même les conseils de direction sont capables de "s'étendre" jusqu'à 100 000 km.
De plus, les versions haut de gamme dotées d'une unité de 2,2 litres utilisaient un système 4WS entièrement contrôlé. Il est structuré comme suit. Il y a un capteur sur la crémaillère de direction avant qui surveille l'angle de rotation des roues avant qui, avec le capteur de vitesse Systèmes ABS transmet les informations à l'unité de contrôle du système 4WS. Après l'avoir traité, il donne à son tour une certaine commande au moteur électrique pas à pas, qui fait tourner les roues arrière par l'intermédiaire des barres de direction. À basse vitesse, ils tournent dans la direction opposée aux roues avant et à grande vitesse, ils tournent dans la même direction. 4WS confère au véhicule une excellente maniabilité (rayon de braquage par rapport à une voiture ordinaire 15 % de moins - seulement 4,7 m) et une maniabilité étonnante dans les virages à grande vitesse. Bien que beaucoup notent qu'en hiver routes glissantes il peut causer plus de problèmes à un conducteur non préparé, car il dérape plus que les versions à commande avant, et il est beaucoup plus difficile de stabiliser la voiture.
Le principal problème de nombreux Preludes réside dans les propriétaires trop actifs qui « font simplement rouler » cette voiture.
Problèmes typiques du 4WS - usure surface de travail sur la crémaillère de direction au point de contact avec le capteur du système de contrôle complet. En conséquence, le capteur produit des informations incorrectes, ce qui entraîne une panne du 4WS. Selon les experts, il s'éteint simplement et reste inactif sans affecter la sécurité de conduite. Le traitement de la « maladie » est le meulage de l’arbre. Sinon, 4WS est fiable et des problèmes surviennent en raison d'une intervention non qualifiée (par exemple, lors du réglage du pincement des roues arrière) ou après un accident.
Il n'y a rien à redire sur la fiabilité des freins - ils durent longtemps et sans problèmes. Cependant, lors d'une conduite agressive, les propriétaires se plaignent souvent du fait que les freins standard surchauffent et perdent de leur efficacité. Les experts conseillent de régler le système de freinage en installant des mécanismes de freinage, par exemple, un ensemble américain de Power Slot (environ 10 000 UAH). Une option plus économique consiste à pratiquer des sports à haute température. les plaquettes de frein, par exemple, Ferodo DS2000, série DS3000.
Prenez vos favoris
Comme le disent les experts, le problème principal Prélude - des propriétaires trop actifs qui « font rouler » rapidement cette voiture et, ne voulant pas s'occuper de réparations coûteuses, la mettent en vente. Si vous ne voulez pas gaspiller d'argent pour restaurer des composants et des assemblages endommagés, achetez une voiture uniquement après un diagnostic qualifié. Et encore mieux - un exemplaire qui était entre les mains d'un vrai fan du modèle. En règle générale, ils surveillent et prennent constamment soin de leurs animaux de compagnie. Certes, ces préludes sont nettement plus chers.
Si ce modèle vous intéresse, le catalogue hebdomadaire « Autobazaar » vous aidera à trouver la voiture dont vous avez besoin.
Avant et après…
Honda Prelude de quatrième génération, comme tous les autres, est représenté par une modification - le coupé. De nombreux fans de ce modèle estiment que la quatrième génération était plus sportive que son successeur, tant en termes de design que de qualités de conduite. Bien qu'en fait les deux générations soient structurellement similaires - presque les mêmes moteurs ont été utilisés, suspension multibras avant et arrière, direction avec direction assistée, qui modifie le degré de gain en fonction de la vitesse, et versions entièrement contrôlées du 4WS. Les inconvénients caractéristiques sont également les mêmes - coût élevé des pièces de rechange, petit intérieur, forte usure beaucoup de voitures.
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Prelude n'a pas de successeur direct en tant que tel. Les spécialistes du marketing de Honda ont décidé de mettre fin à la concurrence inutile apparue au sein de l'entreprise à la fin des années 90 entre les petits modèles « chargés » Civic Type R, Civic Coupé Si, Integra Type R et Prelude. Tous les concurrents sont encore produits à ce jour, mais au lieu d'un simple coupé Prelude « chaud », un roadster S2000 2 places plus high-tech et sans compromis sportif est proposé aux amateurs de conduite dynamique. Comme les classiques voitures de courses, il dispose d'une transmission à propulsion arrière. La voiture est équipée d'une transmission manuelle à 6 vitesses et d'une seule Unité de puissance- titulaire du titre honorifique « Meilleur moteur atmosphérique" Sans aucune suralimentation, il produit une puissance record de 120 ch. Avec. de chaque litre de volume ! L'accélération jusqu'à la première « centaine » prend 6,2 secondes. Selon un revendeur national, le coût du S2000 en Ukraine est de 218 000 UAH.
Histoire
10. 1996 Début de la cinquième génération de Honda Prelude. Des versions avec toutes les roues directrices sont présentées - 4WS et le système ATTS (différentiel actif qui redistribue le couple moteur entre les roues motrices).
12. 2001 Prélude interrompu
Alternative
Le plus abordable des concurrents répertoriés, principalement en raison de l'âge plus avancé de cette génération de Celica. Il se distingue de ses rivaux par le plus grand nombre de modifications - berline, coupé et roadster. Les deux dernières versions étaient destinées uniquement aux marchés japonais et américain et sont rares ici. Les plus répandues en Ukraine sont les faibles versions de 1,8 litre développant 116 ch. s., fournissant une dynamique modeste de 10,2 s à « des centaines ». Si vous n'êtes pas seulement fan de voitures originales, mais que vous aimez la conduite active, recherchez la version GT - accélération de 0 à 100 km/h en 8,1 secondes.
En règle générale, nous utilisons des versions à hayon, mais il est extrêmement difficile de trouver des cabriolets Spyder. Ce modèle assemblé en Amérique dans une usine commune avec Chrysler. L'Eclipse (2G) a également un « frère jumeau » Eagle Talon, bien qu'en Ukraine, ils puissent également être comptés sur une seule main. L'avantage par rapport aux concurrents est la présence de versions à traction intégrale, bien que les « frères » à traction avant soient plus courants. Les modifications les plus puissantes avec un moteur Turbo de 2,0 litres sont rares parmi nous. Les versions atmosphériques de 2,0 litres sont plus répandues, même si elles ne sont pas très dynamiques - l'accélération jusqu'à « des centaines » prend 9,4 secondes.
Comme le Honda Prelude, la Nissan 200 SX (S14) est disponible en une seule modification : un coupé. Il diffère de tous ses concurrents ci-dessus par sa configuration classique de transmission à propulsion arrière. Il est équipé d'un seul moteur - un Turbo de 2,0 L, qui confère au stock car une excellente dynamique - 7,5 secondes à la première « centaine ». Un autre « plus » est l’excellente répartition du poids le long des essieux. Certes, pour trouver une 200 SX dans la « 14e » carrosserie, il faudra faire de gros efforts - c'est moins courant que les autres concurrents. Bien que ce genre d'exclusivité plaise au contraire à la fierté des propriétaires.
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Prix moyens du neuf pièces de rechange non originales, UAH* |
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Devant frein tampons |
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Arrière frein tampons |
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Filtre à air |
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Filtre à carburant |
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Filtre à l'huile |
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Roulement avant/arrière moyeux |
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Amortisseur avant/arrière |
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Roulement sphérique |
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Rotule de direction |
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Kit d'embrayage |
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Courroie de distribution |
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Tendeur de distribution |
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*Les prix peuvent varier légèrement selon le fabricant et la modification du véhicule. |
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Résumé de "Autocenter"
Honda |
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Informations totales |
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Type de corps |
coupé |
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Portes/sièges |
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Dimensions, L/l/H, m |
4545/1750/1320 |
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Poids de l'équipement/plein, kg |
1240/1680 |
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Volume du coffre, l |
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Volume du réservoir, l |
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Moteurs |
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4 cylindres essence : |
2,0 l 16V (133 ch), 2,2 l 16V (160 ch),2,2 l 16V VTEC (185 ch), |
Transmission |
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type de lecteur |
devant |
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5-st. fourrure. ou 4-st. auto |
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Châssis |
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Freins avant/arrière |
disque. ventilateur/disque |
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Suspension avant/arrière |
non déclaré / non déclaré |
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195/60 R15, 205/50 R16 |
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Nous sommes debout. en Ukraine, $ |
de 13,3 mille à 18,0 mille |
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D'après le catalogue "Autobazar" |
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Iouli Maksimchuk
Photo d'Andreï Yatsulyak
La rédaction tient à remercier la station-service de la société « Dnipro Motor Invest » pour son aide dans la préparation du matériel.
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