Mon histoire Ford Focus commence en 1998. En 2004, la deuxième génération du modèle est apparue, qui a subi un restylage en 2008. En 2011, la 3ème Focus est venue la remplacer.
La Ford Focus est un best-seller sur le marché des voitures neuves et d'occasion depuis de nombreuses années. Selon de nombreux analystes et sondages, il s'agit de la voiture étrangère la plus populaire. La voiture s'est avérée assez réussie. De nombreux propriétaires de voitures, partis sur la première génération de Focus, lui sont restés dévoués et, sans hésitation, sont passés à la Ford Focus 2. Nouvelle voiture apporté avec lui de nouvelles maladies. Nous allons nous concentrer sur ces lacunes.
Moteurs
Focus 2 a reçu les derniers moteurs à essence de la série Duratec avec nouveau système distribution de gaz, offrant des performances et une efficacité élevées. Il s'agit des moteurs 1.4 (80 ch), 1.6 (115 ch), 1.8 (125 ch) et 2.0 (145 ch). Il était possible d'acheter une Ford avec l'ancien moteur fiable de 1,6 l / 100 ch. Série Zetec.
De nouveaux moteurs, comme promis par Ford, grâce à technologies modernes, s'est avéré être un couple assez élevé, mais certains d'entre eux ont causé des problèmes. Cependant, leur part n'est pas élevée. Le principal problème caractéristique de tous les moteurs nouvelle série s'est avéré être de l'électronique. Principales plaintes - vitesse flottante mouvement oisif et baisse de traction lors de fortes accélérations. La raison réside dans les erreurs du programme de formation du mélange ECU, des bobines, des connecteurs et des fils d'allumage, ainsi que dans Manette de Gaz. L'électronique a parfois commencé à tomber en panne après 30 à 40 000 km.
Les moteurs de la série Duratec sont également très sensibles à la qualité du carburant et à la santé des bougies. Ceci, à son tour, entraîne souvent des interruptions de moteur, des détonations et des démarrages difficiles pendant la saison froide.
Certains moteurs ont complètement échoué même avec une course de 40 à 70 000 km en raison de famine d'huile causé par un défaut la pompe à huile. Généralement coincé détendeur. Le premier signe de maladie est un bref clignotement du "bidon d'huile" et un joint d'huile de vilebrequin qui fuit. Si vous ne faites pas attention à cela et tirez avec une visite dans un service de voiture, vous pouvez entrer dans un long parking en raison d'un blocage du moteur. Les plus chanceux perdront simplement la compression, mais il y aura un verdict : tourner les doublures.
Avec une course de plus de 80 à 100 000 km, les propriétaires se sont plaints d'une augmentation de la consommation d'huile - environ 100 à 150 grammes aux 1 000 km. À 250-300 000 km, l'appétit est parfois passé à 1 litre aux 1 000 km, ce qui n'est pas la norme. Tout tourne autour des anneaux sous-jacents. Le coût de la révision sera de 20 à 60 000 roubles.
Après 100 à 150 000 km, le joint du couvercle de soupape peut fuir. Le démarreur et le générateur commencent à se morfondre après 150 à 200 000 km. À ce moment-là, les supports du bloc d'alimentation s'usent également (3 à 5 000 roubles chacun). Après 200 000 km, la pompe à carburant tombe en panne.
Les moteurs Ford Focus 2 ne sont pas équipés de poussoirs hydrauliques, c'est pourquoi le constructeur recommande de régler le jeu des soupapes tous les 150 000 km. Le processus est assez laborieux et coûteux. Certains cas nécessitent un réglage des soupapes après 100 000 km.
Les moteurs de 1,8 et 2,0 litres ont entrainement par CHAINE Courroie de distribution avec une ressource déclarée de 300 à 350 000 km. Il n'y a pratiquement aucun problème avec la commande de synchronisation jusqu'à 200-250 000 km. Les moteurs d'une capacité de 1,6 et 1,4 litres sont équipés d'un entraînement par courroie de distribution avec un intervalle de remplacement recommandé de 150 000 km. Les mécaniciens conseillent de le réduire à 100 000 km. Le coût d'un nouvel ensemble avec travail est d'environ 9 000 roubles.
Dans les moteurs 1,6 / 115 ch assemblés avant 2007, les engrenages d'arbre à cames tombaient souvent en panne. Plus tard, les engrenages ont été finalisés et ils sont devenus plus durables. Le coût d'un équipement est de 5 000 roubles.
La consommation de carburant n'est pas un aspect coûteux de l'exploitation. Il fait directement envie au tempérament du conducteur et correspond aux caractéristiques du moteur. Pour un moteur de 2 litres, c'est en moyenne en ville - 12-13 litres avec une transmission manuelle et 12-14 litres avec une transmission automatique, et sur l'autoroute, il se contente de 7-8 litres. La version avec 1.8 consomme environ 10-11 litres en ville et jusqu'à 8 litres sur l'autoroute. Une modification de 1,6 litre nécessite jusqu'à 13 litres en ville avec transmission automatique et jusqu'à 11-12 litres avec transmission manuelle, et environ 7 litres sur l'autoroute. Le plus petit bloc de 1,4 litre est proche en termes de coûts d'essence de 1,6 litre: jusqu'à 11-12 litres en ville et 6-7 litres sur l'autoroute.
Diesel Focus 2 n'a pas reçu de distribution de masse. Raison - mauvaise qualité carburant, affectant la longévité des injecteurs, et la peur des propriétaires. Il y a une blague parmi les gens : "Diesel aime le service, mais pas le service." L'un des inconvénients est la défaillance du capteur de bougie de préchauffage. En conséquence, l'électronique "surexpose" la bougie plus longtemps que le temps calculé et elle s'éteint. Avec une course de plus de 100 000 km, la vanne EGR tombe en panne.
Dans un turbodiesel 1.8 TDCi, un volant bimasse est rapidement rendu - après 80 à 120 000 km (20 à 26 000 roubles). Il y a aussi des problèmes avec la turbine (110 000 roubles). Si vous faites le plein dans des endroits éprouvés, les buses (22 000 roubles chacune) dureront plus de 200 000 km et les pompes à carburant haute pression (70 000 roubles) - plus de 300 000 km.
Le diesel, contrairement à ses homologues à essence, est plus économique - jusqu'à 10 litres en ville et 6 litres sur l'autoroute.
Transmission
La 4F27E automatique a été développée conjointement avec Mazda. À bon fonctionnement et un changement d'huile en temps opportun, il se soucie presque au même titre que le moteur. Les plaintes les plus courantes sont des à-coups de déplacement qui apparaissent après 100 000 km. Mais avec eux, la transmission automatique est capable de survivre à 300-350 000 km. Pour restaurer la capacité de travail, vous aurez besoin d'au moins 50 000 roubles.
Il existe deux boîtiers mécaniques : MTX-75 et IB5. Le premier est le plus fiable. Il était combiné uniquement avec des moteurs à essence de 2 litres et des moteurs diesel 1,6 et 1,8 TDCi. IB5 nécessite souvent une réparation après 200 à 250 000 km : usure des synchroniseurs, des roulements, de l'essieu satellite, du différentiel et de la 5ème vitesse. Pour les réparations, cela peut prendre de 10 à 40 000 roubles.
L'embrayage peut durer jusqu'à 200-250 mille km, mais butée de débrayage(2 à 4 000 roubles) peuvent abandonner un peu plus tôt - après 150 à 200 000 km.
Après 120 à 180 000 km, vous devez parfois faire face à des joints d'huile d'entraînement qui fuient. Tombe en panne un peu plus tard roulement hors-bord droit arbre de transmission(2-5 mille roubles). Et à 200 000 km, des vibrations apparaissent dues à l'usure des joints homocinétiques internes (à partir de 4 000 roubles).
Châssis
La direction assistée utilisée sur la Ford Focus II ne se laisse pas non plus sans attention et nécessite une surveillance de l'état des canalisations. La direction assistée traditionnelle est plus fiable, mais il arrive que du liquide fuit des tubes haute pression. La direction assistée électrique innovante (EGUR - EAHPS) entraînée par un moteur électrique se manifeste après 60 000 km par une fuite de fluide à travers la jonction du tuyau haute pression avec la crémaillère de direction.
EGUR se caractérise par des hurlements, notamment en tournant le volant, qui se manifestent de plus en plus avec le temps. Par la suite, il faut changer les roulements. Après 200 000 km, la pompe peut tomber en panne en raison de l'usure de l'enroulement du moteur ou d'un transistor grillé. La pompe n'est que d'origine - 30 000 roubles. Pour sa réparation au service, ils demanderont environ 12 000 roubles.
Après 150 à 200 000 km, cela peut nécessiter une attention crémaillère de direction- il y a un coup, une fuite ou une morsure du volant. Le coût d'un nouveau rail d'origine est de 48 000 roubles et d'un analogue - à partir de 13 000 roubles.
En quittant le salon sur une voiture encore toute neuve, les propriétaires trouvaient souvent des tapotements quelque part sur la droite. La source est un faux-châssis, c'est aussi un élément de sécurité qui assure collision frontale laissant le moteur sous la voiture. Le bruit est éliminé par une doublure en caoutchouc dense.
Après 100 à 150 000 km, les silentblocs conviennent souvent au remplacement, rotules et amortisseurs de suspension avant, et après 150 à 200 000 km - silentblocs et amortisseurs sur l'essieu arrière.
de face roulements de roue s'use après 120-180 mille km. Roulements arrière pratiquement éternel.
Corps
Le corps supporte mal les hivers salés. Avec l'arrivée du printemps, la cinquième porte et le couvercle du coffre "fleurissent". Des ampoules se forment après 1 à 1,5 ans de fonctionnement sous la plaque d'immatriculation et près de la garniture chromée. La corrosion surmonte l'arrière passages de roues et les ailes arrière (dans le coin près du pare-chocs). Repeindre n'aide que pendant 2-3 ans. Les seuils se décollent souvent sous l'influence du sablage des roues. Les éclats sur la carrosserie rouillent progressivement. Dans ce contexte, le capot se détache nettement, qui n'est pas sujet à la corrosion, et les copeaux ne sont presque pas recouverts de rouille. Cependant, de telles caractéristiques du métal sont devenues la norme pour la plupart des constructeurs automobiles, et dans le contexte de toutes les autres marques de voitures, cet inconvénient n'est pas inhabituel.
Intérieur
Les tendances dans l'utilisation des matériaux de garniture n'ont pas contourné la Ford Focus II. En général, ils font bonne impression, mais les multiples grincements qui apparaissent avec l'arrivée du froid donnent une mauvaise qualité. Gênent le plus souvent le tableau de bord et les garnitures de porte. quelquefois sons parasites question moulures et sellerie intérieure du coffre. L'insonorisation est moyenne, mais les passages de roues sont les moins bien isolés. Les sièges avant grincent souvent, et avec une course de plus de 50 000 km, le mécanisme de réglage de la hauteur du siège tombe parfois en panne - avec une utilisation fréquente.
Après 150 à 200 000 km, l'affichage commence à échouer de temps en temps tableau de bord, les voyants de panne du système s'allument et des messages d'erreur erratiques apparaissent. La raison en est un processeur brûlé ou de mauvais contacts (besoin d'être soudé).
Conclusion
En général, la Ford Focus 2 est une voiture pour le peuple, en règle générale, avec une manipulation et un entretien appropriés, elle a servi fidèlement pendant de nombreuses années.
Les propriétaires de voitures Ford sont intéressés par la question, quelle est la durée de vie du moteur de la Ford Focus 2 ? Ce n'est pas surprenant, car la durée pendant laquelle une personne peut conduire une voiture sans réparations majeures dépend directement de l'état de fonctionnement et des ressources du moteur. Si le bloc d'alimentation tombe en panne, il est nécessaire de le réparer, ce qui peut être assez coûteux. Pour cette raison, plus la ressource moteur est longue, mieux c'est pour le propriétaire de la voiture.
Qu'est-ce qu'une ressource moteur ? C'est le kilométrage du moteur depuis son état d'origine jusqu'à la première révision. Lorsque diverses pièces du groupe motopropulseur atteignent une usure maximale, la puissance chute, le moteur développe un cognement inhabituel et augmentation de la consommation pétrole, ce qui peut indiquer que la ressource est en train de s'épuiser. Cependant, cela ne signifie pas que le moteur doit être jeté. Après une révision majeure, il peut fonctionner assez longtemps. En toute honnêteté, il convient de noter que certains propriétaires de Focus ne dépensent pas révision, mais ils achètent un moteur d'occasion à faible kilométrage et le mettent simplement sur leur voiture.
Ressource motrice
Le problème de la ressource moteur concerne toutes les voitures, étrangères et fabricants nationaux. Si la machine est beaucoup utilisée, le moteur peut tomber en panne beaucoup plus rapidement que les autres pièces. Quelle est la véritable ressource moteur de la Focus deuxième génération ? Essayons de comprendre.
Pour commencer, notons qu'il est impossible d'obtenir une réponse précise concernant la ressource moteur sur les Focus de seconde génération. Il y a plusieurs raisons à cela, parmi lesquelles :
- la présence de nombreux moteurs, chacun ayant ses propres caractéristiques;
- l'influence d'autres facteurs.
Sur le deuxième point, nous nous attarderons plus en détail un peu plus tard. Comme vous le savez, 6 divers moteurs. L'un d'eux est un moteur diesel, qui n'était pas très populaire. Le problème est qu'il est trop sensible à la qualité du carburant, et donc faire le plein avec un mauvais gasoil pourrait engendrer des soucis au niveau du moteur.
Même si vous demandez à un responsable Ford, vous ne pourrez pas obtenir d'informations sur véritable ressource moteur. Si la garantie est de 100 à 150 000 km, cela signifie-t-il que le moteur ne vivra pas plus longtemps ? Bien sûr que non.
Pour tuer le bloc d'alimentation à ce moment-là, vous devez faire de gros efforts ou oublier complètement son entretien.
Comme il n'y a pas d'informations officielles sur la ressource moteur de la Ford Focus 2, nous avons décidé d'analyser les avis des vrais propriétaires et d'en tirer un chiffre général. La plupart des gens notent qu'avant la révision, leur Focus de deuxième génération a parcouru environ 300 à 350 000 km. Il y a des cas et plus de kilométrage, jusqu'à 500 000 km. Cela est possible si la voiture a été utilisée la plupart du temps sur l'autoroute, et avec un kilométrage annuel impressionnant.
Facteurs affectant la durée de vie du moteur
Pourquoi est-il impossible de déterminer à l'avance et avec précision la ressource moteur ? Après tout, chaque voiture est testée par le constructeur et, par conséquent, ces informations doivent être disponibles. Le fait est que certains facteurs affectent l'usure du bloc d'alimentation et sa durabilité, et donc le moteur vivra pendant un temps différent pour chaque propriétaire de voiture.
D'une manière générale, les facteurs suivants influencent la durée de vie du moteur :
- style de fonctionnement ;
- la qualité des matériaux utilisés ;
- l'exactitude et la rapidité du service ;
- conditions climatiques, etc...
L'un des facteurs les plus importants est le style de conduite. Chaque unité de puissance a une certaine plage de vitesse à laquelle le moteur fonctionnera de manière optimale et subira le moins d'usure. Si le style de conduite est fluide, le moteur vivra beaucoup plus longtemps. Dans le cas où le conducteur préfère une conduite agressive, des accélérations brusques constantes, ce qui fait que le moteur fonctionne à sa limite, sa ressource sera considérablement réduite. Nous notons également que le fonctionnement de la machine sur l'autoroute a un effet positif sur la durabilité du groupe motopropulseur.
Le climat joue un rôle. Plus la température extérieure moyenne est basse, plus il faudra de temps pour que les lubrifiants pénètrent dans les différentes pièces. De plus, les moteurs chauffent plus longtemps, ce qui affecte négativement la ressource.
Le service et la rapidité sont importants. Tout d'abord, vous devez prendre soin de changer l'huile conformément à la réglementation. De nombreux fabricants recommandent de le faire tous les 15 000 km. Comme le montre la pratique, une vidange d'huile doit être effectuée au moins une fois tous les 10 000 km. Aussi, dans le cadre du projet Entretien il est nécessaire de changer d'autres fluides et pièces de rechange : antigel, filtres, courroies, etc. Lors de la vidange d'huile, il est nécessaire de remplacer les filtres à air et à huile.
La qualité du carburant affecte directement la durée de vie du moteur. Très souvent, les propriétaires de voitures veulent économiser de l'argent et faire le plein dans des stations douteuses où la qualité du carburant peut être insatisfaisante. Cela peut endommager le moteur et provoquer une usure prématurée. Souvent, au lieu de 95, de l'essence 92 est versée. De telles économies ne sont possibles qu'à court terme, car cela affecte également négativement le groupe motopropulseur. Chaque moteur a son propre type de carburant et, par conséquent, la violation de l'exigence peut entraîner des conséquences désagréables.
Les acheteurs de la Ford Focus de deuxième génération se sont vu proposer plusieurs options pour les moteurs à essence et diesel. La plus répandue sur le marché intérieur était une modification du moteur d'un volume de 1,6 litre. Ce moteur Ford a été produit en deux versions, qui avaient une capacité de 100 et 115 Cheval-vapeur.
De par sa conception, il s'agit du même bloc d'alimentation, à l'exception de la présence dans une version plus puissante du système Ti-VCT, qui est responsable du réglage du calage des soupapes.
La puissance de 100 et 115 chevaux est suffisante pour accélérer correctement la voiture. Le moteur a fourni une dynamique de haute qualité dans une large gamme de révolutions. On note également les excellents indicateurs d'économie de carburant que ce 1.6 essence affiche. moteur litre. Il n'est pas surprenant que les modifications avec ce bloc d'alimentation aient été les plus populaires auprès des acheteurs.
Les caractéristiques
Le moteur 1.6 installé sur la Ford Focus 2 a les spécifications techniques suivantes :
| PARAMÈTRE | SENS |
|---|---|
| Production | moteur de pont |
| Année d'émission | de 1998 (100 ch), de 2004 (115 ch) à nos jours |
| Système d'alimentation | injecteur |
| Type de | en ligne |
| Volume de travail | 1,6 litre |
| Du pouvoir | 100 et 115 litres. Avec. à 6000 tr/min |
| Couple | 155 Nm/4150 tr/min |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Consommation de carburant | 6,7 l/100 km mixte |
| Le carburant | 95 |
| Pétrole | 5W-20 et 5W-30 |
| Ressource | |
| Selon la plante | 250 mille kilomètres. |
| En pratique | 300-350 mille km |
Le moteur est installé sur Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford Fiesta, Ford Fusion, Ford Mondeo Mk IV, Ford Puma, Volvo S40 Mk.II, Volvo C30 et Mazda 2 Mk.II.
La description
La première génération de ce moteur a été développée en 1998.
Par la suite, cette unité de puissance de la famille Duratek a reçu une système automatique contrôle, ce qui a permis d'augmenter son efficacité sans réduire la dynamique de la voiture.
Ce véhicule quatre cylindres à 16 soupapes est conçu pour fonctionner à l'essence ayant indice d'octane A-92 et plus. Le moteur a deux arbres à cames DACT et un entraînement par courroie de distribution, ce qui a permis de simplifier quelque peu la conception du moteur.
Le système d'alimentation phasée du moteur améliore les émissions d'échappement et le moteur lui-même est conforme à la norme EURO-4.
Le bloc-cylindres solide et léger a été coulé à partir d'un alliage d'aluminium spécial et comporte des chemises de type "humide" qui sont librement rincées avec de l'antigel, ce qui améliore le refroidissement du moteur. La culasse et le carter sont également moulés à partir d'un alliage d'aluminium durable.
Modifications
- Sur la deuxième génération de voitures Ford Focus, plusieurs modifications du moteur ont été installées, dont nous parlerons plus en détail. Le moteur de base de 1,4 litre avait une capacité de 80 chevaux et n'était pas populaire auprès des acheteurs. Une voiture avec ce moteur, surtout lorsqu'elle est associée à transmission automatique engrenages, n'a pas fourni une dynamique appropriée, et en termes de consommation de carburant, ce moteur a même perdu des moteurs de 1,6 et 1,8 litre.
- Les voitures avec un moteur de 1,8 litre, qui portaient la désignation Duratec-HE / MZR L8, étaient populaires auprès des acheteurs. ce moteur avait une puissance de 125 chevaux et dotait la voiture d'une excellente dynamique. La consommation moyenne de ce moteur assez fiable et facile à entretenir était Cycle combiné pas plus de 7 litres d'essence aux cent kilomètres. Ce moteur se distinguait par une ressource accrue, qui s'élevait en pratique à plus de 500 000 kilomètres.
- Le moteur de deux litres avec l'indice Duratec HE/MZR LF a fourni à la voiture une dynamique enviable et une excellente traction dans une large plage de régimes. La puissance de ce moteur était de 155 chevaux et la consommation de carburant était de 5,4 litres sur l'autoroute et de 9,8 litres en ville. Ce moteur a été installé sur la deuxième génération de Ford Focus, Mazda 3, 5 et 6.
- Sur chargé Modification Ford La Focus 2 ST était équipée d'un moteur à essence de 2,5 litres d'une capacité de 225 chevaux. Ce moteur a accéléré la voiture à des centaines en 6,8 secondes et la consommation de carburant en cycle combiné n'a pas dépassé 10 litres d'essence. Notez que cette modification se caractérise par une conception complexe, ce qui a rendu quelque peu difficile la réparation du moteur. Souvent, le turbocompresseur tombait en panne, ce qui nécessitait une réparation tous les 100 à 150 000 kilomètres.
- La modification diesel de la Ford Focus de deuxième génération a reçu un moteur de 1,8 litre. Selon sa modification, ce moteur produisait 90, 100 et 115 chevaux. La modification la plus populaire avec une capacité de 90 chevaux, elle se distinguait par sa fiabilité, sa facilité d'entretien et disposait d'une ressource de 400 à 500 000 kilomètres.
- Une modification du moteur d'une puissance de 100 chevaux n'a pas de système de contrôle de distribution de gaz. Par conséquent, lors des travaux d'entretien, tous les 100 000 kilomètres, il est nécessaire de régler le jeu des soupapes.
- Dans la modification Duratec 1.6 Ti-VCT, les poussoirs hydrauliques disponibles permettent au propriétaire de la voiture d'économiser ce travail. Le système VCT analyse le moment actuel de fonctionnement du moteur et modifie l'allumage de manière à vous permettre de tirer le meilleur parti du moteur. La présence de VCT vous permet d'augmenter la puissance du bloc d'alimentation de 15%.
- La transmission par courroie de distribution sur Duratec 1.6 est fiable et doit être remplacée après 150 000 kilomètres. L'entraînement a une connexion hydromécanique à travers laquelle la rotation est transmise à l'existant arbres à cames. Il faut dire que les travaux d'entretien sur le remplacement de la courroie de distribution sont difficiles, car l'accès aux éléments nécessaires dans le compartiment moteur est difficile, ce qui complique à son tour le remplacement des rouleaux et des guides.
- La modification du moteur, qui était déjà installée sur la version restylée de la Ford Focus 2, comporte des capteurs de position d'arbre spéciaux qui indiquent la présence d'écarts dans la position des arbres. Les spécialistes des centres de service notent qu'il n'est pas rare que les capteurs n'indiquent pas de problèmes avec la courroie de distribution, qui s'est progressivement étirée et cassée, ce qui a entraîné des conséquences catastrophiques pour le moteur.
- Par conséquent, il est conseillé aux propriétaires de voitures de ne pas se fier aux capteurs de position d'arbre disponibles, mais d'entretenir le moteur Ford en fonction de l'intervalle d'entretien et d'effectuer cette procédure tous les 140-160 mille kilomètres.
- L'huile dans un moteur avec un système de distribution de gaz passe par des électrovannes, qui sont responsables du mouvement du lubrifiant dans le moteur. Les électrovannes sont contrôlées par un ordinateur central qui analyse le kilométrage du véhicule, le régime actuel et un certain nombre d'autres facteurs.
- La disposition du tiroir des électrovannes est extrêmement sensible à la qualité huile moteur, par conséquent, si le propriétaire de la voiture néglige les exigences de remplacement ou utilise un lubrifiant de mauvaise qualité, cela entraîne rapidement une défaillance des solénoïdes d'huile, ce qui oblige à éliminer les dysfonctionnements du système moteur existant et les réparations coûteuses.
Défauts
| MAUVAIS FONCTIONNEMENT | CAUSE |
|---|---|
| Le moteur surchauffe rapidement ou au contraire s'éteint longtemps température de fonctionnement liquide de refroidissement | Le point faible de ce moteur est le thermostat, qui est bloqué dans une position, ce qui fait circuler le liquide de refroidissement dans le grand ou le petit circuit. En conséquence, le moteur Ford Focus, en fonction de la position bloquée du thermostat, chauffe lentement ou surchauffe rapidement. Ce problème peut être résolu en remplaçant le thermostat. |
| L'apparition d'un coup de détonation de soupapes | Un dysfonctionnement similaire du système moteur est typique de la version du moteur Duratec sans système de contrôle de la distribution de gaz. Pour éliminer le coup de détonation, il est nécessaire de régler le jeu des soupapes et de régler correctement l'allumage de la voiture. |
| L'apparition de vibrations caractéristiques qui ne disparaissent pas avec le réchauffement du moteur | Des problèmes peuvent être causés par le support moteur de la Ford Focus 2, qui a tendance à s'affaisser et à tomber en panne. En conséquence, le moteur commence à vibrer sensiblement et l'intensité des vibrations augmente à mesure que l'état du support se détériore. La réparation consiste dans ce cas à remplacer l'élément endommagé. Le support moteur Ford Focus 2 change sans démonter complètement le moteur et le compartiment moteur. |
| Le moteur de la Ford Focus commence à tripler et fonctionne avec des pannes évidentes | Il peut y avoir de nombreuses raisons pour un tel déclenchement du moteur. Des problèmes de fonctionnement du moteur peuvent survenir en raison d'une bougie d'allumage, d'un fil haute tension ou d'une bobine d'allumage défectueux. Le moteur Ford Transit, qui appartient à la famille Duratek, présente également des pannes similaires. |
| Une indication apparaît sur le fonctionnement incorrect du système de lubrification et une pression insuffisante dans le système | Le problème peut résider dans l'échec électrovannes ou interne bouché filtre à l'huile, qui se trouve directement devant les solénoïdes. |
| Fort impact et perte de puissance moteur | Ceci est typique d'une courroie de distribution cassée et d'un piston frappant le système de soupapes. Dans ce cas, il est nécessaire d'ouvrir le moteur et de l'inspecter visuellement. |
réglage
De nombreux propriétaires de voitures, principalement des propriétaires de modifications de moteur d'une capacité de 100 chevaux, envisagent la possibilité d'un réglage du moteur.
Il faut dire que ce groupe motopropulseur est fiable, de sorte que l'augmentation de puissance peut être effectuée sans pratiquement aucune perte de durée de vie du moteur. Rappelez-vous seulement que tous les travaux d'augmentation de puissance doivent être effectués par un spécialiste expérimenté, bien informé ce moteur.
- Le remplacement du firmware vous permet d'obtenir 10 chevaux supplémentaires. ce travail effectué en seulement 10-15 minutes et a un coût abordable. Il faut dire que les 10 chevaux supplémentaires n'ont pratiquement aucun effet sur la dynamique de la voiture, tandis que la consommation de carburant peut augmenter de 15 à 20%, ce qui est souvent critique pour le propriétaire de la voiture.
- Ford propose un kit d'usine PK-23-1 avec un petit compresseur. Pression de service le compresseur proposé est de 0,5 bar, et une caractéristique de ce modèle de compresseur est la possibilité de son installation sur un moteur standard, sans alésage et en utilisant des éléments de puissance supplémentaires. Tous les travaux d'installation du PK-23-1 sur la Focus et le moteur Ford Transit prennent plusieurs heures sur la force, et l'augmentation de puissance est d'environ 40% des 100 chevaux initiaux.
- Mais nous vous déconseillons d'installer une turbine puissante avec une pression supérieure à 0,8 bar sur ce moteur. Cela conduit invariablement à une réduction des ressources du moteur qui, après un tel réglage, a parcouru à peine 50 000 kilomètres, après quoi une révision coûteuse est nécessaire.
28.04.2017
La Ford Focus est une représentante typique des petites citadines de classe C. Elle est basée sur la plateforme C1 de Ford, qui a également créé les Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. La Ford Focus est en concurrence avec Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.
La Ford Focus a été achevée divers modèles moteurs, y compris les moteurs à essence et diesel. La programmation significatif des moteurs 1.4, 1.6 ecoboost aux moteurs 2.5 turbo de 300 ch sous la version RS. Considérez le degré de fiabilité, les ressources, les règles de fonctionnement de ces moteurs. Cet article est un aperçu des moteurs qui ont été installés sur la première génération de voitures Ford Focus.
DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)
Le moteur Ford 1.4 Duratec 16V 80 ch a été installé, en grande partie, sur petites voitures comme Fiesta et Fusion. Cependant, le moteur tirait franchement faiblement même ces petites voitures, sans parler des modèles plus grands. Compte tenu du faible volume de travail, le moteur dispose d'une bonne ressource pratique. L'entraînement de distribution utilise une courroie et il est nécessaire de remplacer en temps opportun les rouleaux et la courroie.
Parmi les inconvénients, l'inélasticité du moteur et la faible puissance sont notées. Si le moteur est utilisé avec soin et précaution, il sert son propriétaire de manière fiable. De plus, le moteur se distingue par une bonne efficacité. En ce qui concerne les défauts du moteur, les suivants sont les plus courants.
Parfois, le thermostat peut se coincer, ce qui peut entraîner une surchauffe du moteur ou, au contraire, un problème de réchauffement à la température de fonctionnement. Le moteur peut cogner. Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques, un réglage périodique des soupapes est donc nécessaire. Parfois, il y a des problèmes avec le support moteur droit, ce qui peut entraîner des vibrations. Parfois, il y a des situations où le moteur se déclenche, mais en général, le moteur est assez correct.
MOTEUR DURATEC 16V SIGMA
Moteur Ford Focus Duratec 1.6L. a vu le jour en 1998, depuis 2004, il a été renommé et au lieu de Zetec, ils ont commencé à s'appeler Duratec. Le couple a augmenté et a commencé à s'élever à 150 Nm, en même temps que le moteur était étranglé sous norme environnementale 4 euros.
Les propriétaires notent la grande fiabilité et la simplicité du moteur. Par conséquent, le principal inconvénient ne peut être qualifié que de faible puissance. Le remplacement rapide des rouleaux et de la courroie de distribution est nécessaire pour éviter les problèmes. Dans de rares cas, des arrêts du moteur, des vibrations, des cognements et une surchauffe sont constatés. Le reste du moteur est assez bon et fiable. Il existe une variante du moteur sur le marché, avec un système de calage des soupapes Ti-VCT de 1,6 litre.
MOTEUR DURATEC TI-VCT 16V SIGMA
Unité de puissance 1.6 duratec ti vct contrairement au 1.6 100 ch a un système pour changer le calage des soupapes, un collecteur d'admission, des rainures sur les pistons. Zetec SE est produit depuis 1995, les ingénieurs Yamaha ont participé au développement du moteur. Le moteur a une bonne ressource pratique.
L'entraînement de synchronisation utilise une courroie qui doit être remplacée en temps opportun. De plus, ils se plaignent parfois de l'embrayage de distribution. Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques, pour cette raison, un réglage périodique des soupapes est nécessaire. Le moteur peut cogner et faire du bruit. Dans certains cas, une surchauffe du moteur est constatée. Le reste du moteur est assez fiable.
MOTEUR DURATEC-HE/MZR L8
Moteur Ford Duratec HE 1.8L. Le 125 ch, également connu sous le nom de Mazda MZR L8, est une évolution de la série de moteurs "F" de Mazda. Il a été utilisé à l'origine sur la Mondeo, puis mis à niveau pour inclure la gestion des conduits du collecteur d'admission, l'allumage direct par bobine, l'accélérateur électronique et une foule d'autres changements. Entraînement par chaîne de distribution disponible.
Cependant, il y a aussi côtés faibles. Les RPM peuvent flotter. Dans ce cas, il est nécessaire de rincer la manette des gaz ou de changer le firmware. Il existe des dysfonctionnements typiques de tous les Duratec / Duratec HE, le moteur peut tripler, vibrer, cogner et faire du bruit. Dans l'ensemble, cela a conduit au fait que parmi les Durateks, cette unité de puissance particulière est considérée comme la plus problématique.
MOTEUR DURATEC HE 2.0/MZR LF
Moteur Ford Duratec HE 2.0L. 145 CV Structurellement, il s'agit du même 1,8 litre, avec un diamètre de cylindre accru. Le moteur est souple et a une bonne puissance. Épargné du manque de ses prédécesseurs - révolutions flottantes. L'entraînement de synchronisation utilise une chaîne qui a une bonne ressource.
Si on parle des défauts du moteur, on peut noter l'usure rapide des joints d'huile arbre à cames. De plus, il y a des problèmes avec le thermostat et, par conséquent, une surchauffe, ou vice versa, des difficultés à se réchauffer aux températures de fonctionnement. Il est nécessaire de surveiller l'état des puits de bougies, s'il y a de l'huile dedans, il sera nécessaire de serrer le couvercle de soupape ou de changer le joint. Il y a des situations où, en atteignant 3000 tr/min, la voiture ne roule pas et brûle vérifier le moteur, dans ce cas il faut changer les clapets de commande des registres collecteur d'admission. Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques, ce qui signifie qu'un réglage périodique des soupapes est nécessaire.
Mais même en tenant compte de ces lacunes, cette unité de puissance est considérée comme l'un des meilleurs moteurs Duratek.
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Moteur |
Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) |
Duratec 16V Sigma |
Duratec Ti-VCT 16V Sigma |
Duratec-HE/MZR L8 |
Duratec HE 2.0/MZR LF |
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Années de sortie |
1998 - aujourd'hui |
2004 - aujourd'hui |
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Matériau du bloc moteur |
aluminium |
aluminium |
aluminium |
aluminium |
aluminium |
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Système d'alimentation |
injecteur |
injecteur |
injecteur |
injecteur |
injecteur |
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Nombre de cylindres |
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Soupapes par cylindre |
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course de piston |
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Diamètre du cylindre |
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Ratio de compression |
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Volume du moteur |
Cube de 1388 cm |
1596 voir cube |
1596 voir cube |
1798 voir cube |
1999 voir cube |
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Puissance du moteur |
80 CV /5700 tr/min |
101 CV /6000 tr/min |
115 CV /6000 tr/min |
115-125 CV /6000 tr/min |
141-155 ch /6000 tr/min |
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Couple |
124 Nm / 3500 tr/min |
150 Nm/4000 tr/min |
155 Nm / 4150 tr/min |
165 Nm/4000 tr/min |
185 Nm/4500 tr/min |
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Réglementations environementales |
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Consommation de carburant |
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mixte |
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Consommation d'essence |
200g/1000km |
200g/1000km |
200g/1000km |
jusqu'à 500g/1000km |
jusqu'à 500g/1000km |
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Poids du moteur |
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Huile moteur |
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données officielles |
250 mille km |
250 mille km |
250 mille km |
350 mille km |
350 mille km |
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sur la pratique |
300-350 mille km |
300-350 mille km |
300-350 mille km |
jusqu'à 500 000 km |
jusqu'à 500 000 km |
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potentiel |
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sans perte de ressource |
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Le moteur a été installé |
Ford Fusion |
Ford C-Max |
Ford C-Max |
Ford C-Max Mk I |
Ford S-Max |
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Moskvich-400 dans la première modification a tellement impressionné les fans et les ingénieurs que le modèle a ensuite reçu de nombreux niveaux de finition et options d'équipement.
Certaines d'entre elles restent méconnues, mais elles sont capables d'intéresser les critiques et les experts.
Moskvich-400 étendu et ses modifications. En 1945, des ingénieurs allemands développaient le Moskvich-400 sur la base de plusieurs modèles Opel achetés à cet effet. En plus des configurations berline et cabriolet, les ingénieurs ont également construit plusieurs voitures expérimentales, parmi lesquelles une voiture russe allongée.
La base du prototype a été augmentée de 500 mm et les développeurs ont créé spécialement pour cela transmission automatique. Cependant, le prototype n'a pas pu entrer en production en série.
Moskvitch-400-422. Des spécialistes allemands ont également construit une camionnette tout en métal, exceptionnelle à l'époque. A Moscou, ils se sont intéressés au développement, mais il faudrait trop de métal pour le produire, et la conception semblait trop compliquée. Cependant, les ingénieurs russes ont trouvé une issue et ont construit le corps à partir de pièces en bois et en métal.
Plus tard, des experts automobiles allemands ont montré au public un break avec une carrosserie en métal et en bois, qui a été fabriqué dans le style boisé. À Moscou, un développement similaire d'une camionnette unifiée a été présenté sous le nom de Moskvich-400-421. Les projets n'ont pas avancé plus loin que les prototypes.
Moskvitch-400-420K. En 1947, plusieurs modifications de Moscovites avec des corps ouverts et fermés, ainsi que dans la configuration des "talons" désormais connus, ont été présentées à Moscou. Moteur de 26 cv utilisé auparavant. a été remplacé par un 33 chevaux, ce qui était une décision inhabituelle pour l'époque. La voiture n'a pas reçu une grande popularité à cause du petit coffre.
Moskvitch-400-431-426. Les passionnés ont également mené diverses expériences pour améliorer Caractéristiques et les capacités de Moskvich-400. Par exemple, une variante de la voiture Moskvich-400-431-426 était un véhicule tout-terrain créé sur la base d'une voiture devenue célèbre.
- Parmi les avantages d'une configuration unique, citons :
- À traction arrière
- différentiel autobloquant
- Pneus hors route
Moskvich a réussi à visiter les compétitions de course, pour lesquelles il était équipé d'un moteur de 37 ch, et le prototype est sorti en un seul exemplaire en 1951.
Résultat. Connu en Russie et à l'étranger, le Moskvich-400 a subi de nombreux changements, il a été réglé à la fois par des passionnés et des ingénieurs de sociétés renommées. Certaines options d'équipement étaient si uniques qu'elles ont étonné par leurs capacités techniques.
06.09.2016
La Ford Focus 2 était l'une des voitures de golf les plus vendues entre 2005 et 2008. On s'attendait à ce que la deuxième génération de la Focus soit vendue dans les mêmes quantités que la première génération, et aujourd'hui, nous pouvons affirmer que les développeurs n'ont pas échoué et que la voiture est devenue très populaire parmi les automobilistes et a pleinement répondu à leurs attentes. La Ford Focus 2 est disponible en trois styles de carrosserie - berline, trois et hayon cinq portes et universel. Principalement sur marché secondaire il y a des voitures d'assemblage espagnol, allemand et russe.
La Ford Focus 2 a commencé à être produite en 2005, et presque après le début des ventes, la voiture est devenue l'un des leaders des ventes en raison d'un prix adéquat, assemblage de qualité et grand choix configurations. En 2008, le constructeur a procédé à un restylage, après quoi la voiture a acquis une apparence plus charismatique et Design moderne. Sur le marché secondaire, la Focus de deuxième génération se trouve dans diverses configurations de la base" Ambiance" en haut " Titane”, au total, cinq configurations ont été proposées aux clients. 
Inconvénients des composants et assemblages Ford Focus 2.
Quatre ont été installés sur la Ford Focus 2 moteurs à essence 1.4 (80 ch), 1.6 (100 ch), 1.8 (125 ch) et 2.0 (145 ch), ainsi que versions diesel 1.6 (90 et 109 ch), 1.8 (115 ch) et 2.0 (136 ch). Le bloc d'alimentation 1.4 est assez rare et uniquement sur les voitures en configuration de base, la plupart des voitures équipées d'un tel moteur ont aujourd'hui pratiquement épuisé leurs ressources, car ces voitures ont été principalement achetées dans une compagnie de taxis. Le moteur 1.8 peut apporter beaucoup d'émotions négatives, le principal problème réside dans l'accélérateur et l'unité de commande, à cause de cela, le moteur peut caler et ne démarre pas la première fois, mais sur ralenti nager constamment. Ce problème est traité en installant le firmware à partir d'un moteur de deux litres. De plus, lorsque vous choisissez une voiture avec un moteur 1.8, vous devez vous assurer qu'elle est sèche, car elle casse souvent les joints. couvercle de soupape et culasses.
Tous les moteurs sauf 1.4 pourraient être équipés d'une transmission automatique ou d'une transmission manuelle, avec un moteur 1.4 qu'ils installaient uniquement boîte mécanique engrenages. Tous les moteurs Ford Focus 2 associés à transmission manuelle fournir une bonne conduite dynamique, de tels mots, malheureusement, ne peuvent pas être dits à propos de la transmission automatique, car elle fonctionne assez lentement. Les moteurs et les transmissions ont une ressource de travail considérable et sont considérés comme l'un des principaux avantages de la Focus de deuxième génération, même les voitures avec un kilométrage de plus de 150 000 km ne causent aucune plainte particulière à cet égard. 
Une transmission manuelle peut avoir une mauvaise surprise sous la forme d'un passage de marche arrière difficile, qui s'accompagne d'un craquement, ce problème est dû au manque de synchroniseurs, donc après une mauvaise manipulation constante, la marche arrière commence à s'envoler. C'est à cet inconvénient que vous devez faire attention lorsque vous choisissez une Ford Focus 2 avec kilométrage.
Pendant le fonctionnement de la Ford Focus 2 avec moteur à essence vous devez vous préparer à des coûts de carburant élevés. Ainsi, par exemple, un moteur de 1,6 litre associé à une mécanique en ville consomme 10 à 11 litres au cent, et dans un moteur de deux litres avec une mère à conduite active, la consommation peut atteindre 15 litres aux cent kilomètres. Moteurs diesel faire preuve de simplicité dans le travail, d'une excellente traction et d'une consommation de carburant modérée ( 6 à 8 litres aux 100 km), mais rappelez-vous que moteur diesel sensible à la qualité du carburant diesel.
Suspension Ford Focus 2.
Si nous parlons de la suspension Ford Focus 2, nous devons d'abord mentionner que sa conception est assez inhabituelle, comme pour une voiture de golf de l'époque, ici MacPherson est installé à l'avant et un multibras à l'arrière. Cette disposition donne à la voiture une excellente maniabilité et une bonne conduite.
Ressource de pièces de suspension avant :
- Les entretoises et bagues stabilisatrices d'origine ont une ressource de 50 à 70 000 km.
- Les blocs silencieux peuvent desservir 90 à 100 000 km.
- Les paliers de butée parcourent jusqu'à 90 000 kilomètres.
- Roulements à billes 100 - 120 mille km.
- Les roulements de roue ne dureront pas plus de 100 000 km.
- Amortisseurs 120 - 150 mille km.
Suspension arrière si vous roulez en grande ville sur une bonne route et se déplacer occasionnellement sur une route de campagne, cela durera jusqu'à 100 000 km, et si sur de mauvaises routes, les lignes de service ne dépasseront pas 70 000 km. Et si suspension arrière réparations nécessaires, il est préférable de faire une révision majeure si vous ne souhaitez pas vous rendre à la station-service une fois par semaine.
Salon.
L'intérieur de la Ford Focus 2 est esthétique et concis, et un conducteur de taille moyenne sera assez confortable pour s'asseoir, cependant, il existe de nombreuses critiques de propriétaires de grande taille (185 cm et plus) selon lesquelles il n'y aura pas assez d'espace pour les jambes, et il y aura aussi peu de place pour un passager assis derrière le conducteur. Sur les forums, les propriétaires dans leurs critiques affirment que dans la cabine Ford Focus 2 assemblée sur Plante russe au fil du temps, de nombreux grillons s'installent et les voitures importées d'Espagne ou d'Allemagne ne présentent pas un tel inconvénient. Mais comme l'expérience d'exploitation nationale l'a montré, les voitures assemblées dans l'Union européenne ont vraiment de meilleurs matériaux de garniture intérieure, mais des sons étrangers y apparaissent au fil du temps, et plus la voiture est ancienne, plus il y a de sons.
Résultat:
La Ford Focus 2 présente un petit nombre de défauts et, en termes de rapport qualité-prix, la voiture reste la plus attractive de sa catégorie. Très probablement pour cela cette voiture très demandé sur le marché secondaire à ce jour. Lors du choix d'une Ford Focus 2 avec kilométrage, vous devez être extrêmement prudent, car les voitures de cette marque sont utilisées dans les taxis et les locations, et là, elles sont exploitées sans pitié.
Avantages :
- Fiabilité des moteurs et de la transmission.
- Contrôlabilité.
- Suspension vineuse et confortable.
- Intérieur spacieux.
- Pas cher à entretenir.
- Il existe un grand nombre de pièces de rechange non originales sur le marché.
Défauts:
- Finition peinture faible.
- Consommation de carburant élevée des moteurs à essence.
- Salon bruyant.
- Petit coffre.
Si vous êtes ou avez été propriétaire de cette marque de voiture, merci de partager votre expérience en indiquant les points forts et les points faibles de la voiture. C'est peut-être votre avis qui aidera les autres correctement .
