Hyundai Tucson 1ère génération a été produite. Hyundai Tucson, dysfonctionnements possibles, ce que disent les propriétaires de voitures

Le constructeur automobile sud-coréen Hyundai a présenté au monde une compacte Hyundai VUS Tucson I en 2004 ; la voiture n'est arrivée en Russie qu'en 2005. Jusqu'à présent, les automobilistes devaient recourir à toutes sortes d'astuces pour obtenir un nouveau crossover coréen (ils étaient importés en contournant les concessionnaires des États-Unis, de Corée et des pays européens). Et tout cela parce que la 1ère génération de Hyundai Tussan a ouvert le segment des crossovers abordables aux automobilistes au milieu des années 2000. Jusqu'à présent, le secteur des SUV du marché automobile coréen n'était représenté que par Santa Fe.

Un surnom affectueux pour votre voiture préférée

Nom pour nouveau développementétait, selon la tradition, emprunté à la ville américaine de Tucson, en Arizona - lu comme Tucson, mais dans notre pays, le SUV a commencé à s'appeler Tussan et même affectueusement Jerboa. Une voiture bon marché et praticable avec une apparence non provocante et « modeste », s'est avérée assez fiable et confortable pour sa catégorie de prix.

La qualité coréenne sur le marché mondial

Tous les modèles Fabricant coréen, produites depuis les années 2000, se caractérisent par des capacités techniques moyennes, et le prix établi permet de qualifier presque chacune d'entre elles de « voiture pour le peuple ». Simple, fiable et peu coûteux Hyundai Tucson 1 est une confirmation claire de cette opinion d’expert.

La première génération a été produite de 2004 à 2009, période durant laquelle la programmation mis à jour deux fois. Les ventes allaient bien, quelques années seulement après son entrée sur le marché mondial, le constructeur a commencé à réfléchir à la nécessité d'apporter des changements. Le Hyundai Tucson 1 a subi une légère mise à niveau : les développeurs ont modifié le Hyundai Tucson 2006 Caractéristiques(un moteur diesel est apparu dans la gamme), légèrement rafraîchi apparence Coréen. Et deux ans plus tard, ils ont proposé au lieu de 113 forts unité diesel deux options - moteurs de 140 et 150 chevaux.

Caractéristiques de la première génération « coréenne »

Regardons le Hyundai Tucson 2006 de première génération sous tous les côtés : caractéristiques techniques, extérieurs et intérieurs. Ainsi que les changements introduits dans la gamme en 2008 et les caractéristiques du crossover coréen original (2004).

Plateforme, suspension, manutention

Peu importe les efforts des ingénieurs Corée du Sud développer nouveau SUVÀ partir de zéro, le Hyundai Tussan 1 a beaucoup adopté son « grand frère » (le Santa Fe intermédiaire). Certes, cela ne s'appliquait pas à la plateforme (Santa Fe a été « construite » sur la plateforme Hyundai Sonate, et Tucson - Hyundai Elantra Et Kia Sportage).

La suspension du Hyundai Tucson (1ère génération), de l'avis unanime des propriétaires, est rigide. Des jambes de force MacPherson sont installées à l'avant, multibras et stabilisatrices à l'arrière stabilité latérale. Ils échouent trop vite. Le type d'amortisseurs est à gaz (« ils cognent », mais ça ne sert à rien de les changer tout de suite).

La voiture est plus facile à conduire que les crossovers similaires des années 2000 : elle « maintient » sa trajectoire lors d'un virage. Mais le volant n'est réglable qu'en inclinaison ; le réglage de la profondeur de portée n'est pas fourni.

Moteur, boîte de vitesses et transmission

La gamme de modèles de première génération s'est distinguée par des modifications au fil des années, la ligne unités de puissance progressivement « envahi par la végétation » avec de nouveaux moteurs.

2005-2006

Les voitures officiellement apparues dans notre pays (en 2005) sont équipées de moteurs à essence de 2 litres d'une capacité de 141 ch. (16 soupapes en ligne) et un 2,7 litres « plus vif » d'une capacité de 175 ch. (V6). Vitesse maximum– 180 km/h, la voiture accélère à des centaines en 10,4-11,3 secondes. Consommation de carburant en cycle mixte– 8-10 l/100 km.

Les SUV sont regroupés avec cinq mécaniques boîte à étapes(premier) et le H-Matic automatique à quatre vitesses (deuxième) sont dotés d'une transmission intégrale. Comme le montre la pratique, les moteurs à essence coréens sont fiables, ne présentent pas de problèmes chroniques et ne sont « pas pointilleux » (comme le disent les automobilistes, « ils ont digéré notre essence sans aucun problème »).

La seule chose qui a dérouté les utilisateurs était qu'avec le deuxième moteur (V6), il n'y avait pas d'alternative autre que la transmission intégrale et la transmission automatique à 4 roues motrices. Dans le cas de moins moteur puissant Vous pouvez choisir à la fois la transmission et la transmission. Ce que les experts se sont empressés de rappeler : le « six » associé à un « automatique » offre la possibilité de changer de vitesse manuellement. Le couple est transmis par défaut aux roues avant (transmission TORQUE-ON-DEMAND), uniquement lorsque cela est nécessaire (en cas de patinage) embrayage électromagnétique transfère 50 % à l’essieu arrière. L'embrayage peut être verrouillé à l'aide d'un bouton spécial, mais les quatre roues ne peuvent être engagées qu'à des vitesses allant jusqu'à 40 km/h.

Les propriétaires de voitures n'ont pas immédiatement reconnu la fiabilité du Hyundai Tucson (1ère génération) : un essai routier a montré que le crossover surmonte facilement les chemins glissants et les chemins de terre durs et traverse de grandes flaques d'eau (le SUV n'est pas conçu pour rouler dans la boue et les endroits difficiles, ce n'est pas tout un SUV).

2006-2007

Plus tard, après une petite mise à niveau, les développeurs ont enrichi la gamme de modèles avec des niveaux de finition avec moteurs diesel. Dans la gamme Hyundai Tucson 2007, les spécifications techniques ont changé comme suit : en plus des moteurs à essence déjà familiers, un moteur diesel de 2 litres développant 113 chevaux est apparu. La vitesse maximale possible est de 168 km/h, l'accélération jusqu'à des centaines se fait en 13,1-16,1 secondes. Consommation – 7-8 litres aux 100 km. En outre, les acheteurs se sont vu proposer des modifications mono-entraînement (uniquement pour un essieu).

2008-2009

Actuellement, de nombreux Russes peuvent trouver la Hyundai Tussan de première génération avec de nouveaux moteurs diesel de 2 litres, 140 et 150 ch. Les caractéristiques techniques modifiées du Hyundai Tucson 2008 ont permis aux propriétaires de voitures de parler de la fiabilité de son moteur, de sa faible consommation d'huile (même dans les voitures avec kilométrage élevé). Bien qu'au cours de ces années, des modèles similaires avaient un problème évident avec une consommation d'huile folle.

La Hyundai Tussan 2008 au diesel a une vitesse maximale de 179 km/h, accélère en 11,1 à 12,8 secondes et consomme (en cycle combiné) 7 à 8 litres.

En conséquence, environ 87 % des anciens crossovers coréens Hyundai Tussan 1 (caractéristiques techniques de 2009) fonctionnent sur moteur à essence(13% sur Gas-oil), 70 % ont reçu une transmission intégrale (30 % ne font tourner que l'essieu avant), 60 % ont été produits avec transmission automatique(correspondant 40% avec manuel).

Extérieur du « coréen »

Bien que le Hyundai Tucson de 1ère génération ait été développé à partir de zéro, le SUV est extérieurement similaire à son « grand frère » - Santa Fe, mais sa partie avant est quelque peu simplifiée (lignes et formes simples, sans reliefs), et, puisque Tucson appartient au catégorie de multisegments compacts, il est nettement plus court en longueur que le Santa Fe intermédiaire. De nombreuses fonctionnalités (en raison de l'emprunt solutions techniques– composants, pièces, assemblages) sont similaires à la Kia Sportage de 2e génération (2004-2010).

L'extérieur particulièrement banal et les petites dimensions font du Tucson une « voiture de transport », « une voiture de tous les jours ». C'est simple et voiture pratique. Par souci d'incursions audacieuses dans la nature (sans crainte d'endommager le corps), Tucson est protégé par une armure en plastique le long du périmètre. La carrosserie elle-même est peinte de haute qualité et ne rouille pas jusqu'à 10 ans (la corrosion sur sa « carrosserie » ne peut se produire qu'à la suite d'un impact). Des disques d'un diamètre de 16 sont installés, ce qui ne suffit pas pour un crossover, bien que compact (jeu 195 mm).

Salon

L'intérieur du Hyundai Tucson immaculé est en plastique « dur », d'où de nombreuses plaintes de propriétaires de voitures concernant des craquements à l'intérieur de la voiture (« accoudoirs, buses de ventilation, boîte à gants, parois du coffre grincent »). Ce problème a ensuite été résolu par le fabricant. Les propriétaires de voitures parlent déjà différemment du Hyundai Tucson 2008 : "bien que le plastique soit en chêne, il ne grince pas, il n'y a aucune plainte à ce sujet."

L'intérieur est garni de cuir mixte, l'intérieur est assez agréable. Selon certains experts, l'intérieur du crossover compact est copié du Lexus RX de première génération (même si l'on peut contester cette affirmation).

Contrôles

Les commandes sont assez simples (un vieux SUV n'a ni fioritures ni fioritures) : ordinateur de bord, thermomètre, dans les versions haut de gamme, climatisation, chauffage pare-brise, ESP et autres systèmes. Le Hyundai Tucson de première génération est équipé d'un autoradio Hyundai-Kia standard n° 961752e600 (mp3). Il existe une opinion selon laquelle l'intérieur du Hyundai Tucson 2006 manque de régulateur de vitesse.

Le siège conducteur (ainsi que celui du premier passager) est équipé d'un « fauteuil capitaine », l'accoudoir est situé dans le tunnel, et il y a un grand organisateur au milieu. La conduite est assez confortable, confortable, mais pas pour les longues distances (la suspension vous laisse tomber - tous les impacts lors de la conduite sur des bosses se font sentir sur le dos).

Capacité de croisement

Compacte cinq places Multisegment Hyundai Le Tucson 2004-2010 a les dimensions suivantes :

longueur – 4,3 m;
largeur – 1,8 m;
hauteur – 1,68 m.

Il peut facilement accueillir quatre personnes. Vrai quand longs voyages Ils ne seront pas assis très confortablement. Comme le notent les propriétaires de la Hyundai Tussan 2008, les sièges sont plats, une fois par heure, vous devez vous arrêter et vous réchauffer. De nombreuses voitures anciennes souffrent d’un inconvénient similaire.

Le coffre pourra accueillir jusqu'à 644 litres. Vous ne pouvez pas l'appeler grand et spacieux, mais ce volume est tout à fait suffisant pour voyager en ville. Dans de rares cas, davantage d’espace est nécessaire. Si vous devez transporter beaucoup de choses, sièges arrière plié

Pour plus de commodité, à l'intérieur du coffre se trouvent une étagère double face et un grillage qui peut être relevé. Non seulement la porte s'ouvre, mais aussi la vitre séparément (dans certaines situations, cette option s'avère très pratique).

Offres sur le marché secondaire : configurations et tarifs

La voiture, apparue sur le marché en 2005, s'est avérée très populaire, il existe donc aujourd'hui de nombreuses offres de vente de Tucson d'occasion sur le marché secondaire. Les prix dépendent de l'année de fabrication et du kilométrage, mais se situent entre 420 000 et 540 000 roubles.

2004 avec un kilométrage d'environ 130 000 km - 419 000 roubles;
2005 (en moyenne 140 000 km) – 460 000 roubles ;
2006 avec un kilométrage similaire - en moyenne 482 000 (mais peut atteindre jusqu'à 520 000) ;
2007 (environ 120 000 km) – 490 000 ;
Un Hyundai Tucson 2008 avec un kilométrage allant jusqu'à 100 000 km coûtera entre 510 et 560 000 roubles ;
2009 (65 000 km) – 540 000 roubles.

La plus abordable est la version de base avec mécanique et moteur diesel 2.0, 113 ch. Avec. (transmission intégrale), avec une transmission automatique comme un Tucson coûtera 10 à 40 000 dollars de plus. Les configurations « Medium » sont équipées d'un 2 cylindres essence moteur litre 142 ch, traction avant ou transmission intégrale (MT et AT). La version haut de gamme - 2.7 4AT 4WD - accélère en 10,5 secondes, atteint des vitesses allant jusqu'à 180 km/h et consomme 8,2 à 13,2 l/100 km.

Principaux concurrents

Les experts appellent les crossovers abordables et praticables des mêmes années modèles (+/- 2-3 ans) les principaux concurrents de l'ancienne « Gerboise » :

Suzuki Grand Vitara (2005-2008) – 425 à 685 000 roubles ;
Nissan Qashqai (2007-2010) – 450 à 590 000 roubles ;
Nissan X-Trail (2000-2007) – 405-825 mille ;
Chevrolet Captiva (550 à 620 000 roubles);
Mitsubishi Outlander (500-545 mille);
Kia Sportage (420-500 mille).

Des traits distinctifs qui distinguent le « coréen » de ses concurrents

La gamme Hyundai Tucson de 1ère génération se distingue de ses concurrents par les caractéristiques suivantes :

La voiture présente peu de défauts « chroniques » et peut être éliminée dans n'importe quel centre de service automobile local pour peu d'argent ;
une voiture simple dans tous les sens du terme fait preuve d'une grande fiabilité, et dans la plupart des cas, c'est exactement ce dont tout propriétaire de voiture a besoin (pas de prestige, pas d'opportunité de souligner son statut) ;
grâce à un accélérateur plus sensible et à ses réglages corrects, le SUV démontre des accélérations plus rapides même avec une transmission automatique par rapport à ses concurrents (Kia Sportage) ;
En termes de dimensions, « Jerboa » est plus spacieuse et plus haute que ses concurrentes compactes.

Le crossover coréen était apprécié des chefs de famille car voiture fiable. Hyundai Tucson 1 sert depuis de nombreuses années et conserve bien état technique quand l'allemand et Crossovers japonais. Tout le secret est que les gens de la famille(la principale catégorie d'acheteurs de Hyundai Tussan) s'occupent de l'entretien en temps opportun de la voiture, ne conduisent pas trop fort le crossover (ils vont à la campagne et à la campagne, mais pas hors route, ils ne « gagnent » pas un kilométrage élevé sur il).

Les principales plaintes concernant le modèle des propriétaires de voitures

À la suite de l'exploitation, les experts et les propriétaires de voitures ont déduit les principaux problèmes techniques et les inconvénients de ce modèle.

Statut pour 2004-2005 et changements par rapport à 2006

Tout d’abord, les composants du châssis de la voiture tombent en panne. Sans exception, tous les propriétaires de Gerboise se plaignent du cliquetis des amortisseurs avant et des Silentblocs « faibles ». Ce principal inconvénient Modèles Hyundai Tucson jusqu'en 2006, qu'il faut supporter en remplaçant les élastiques tous les deux ans. Les jambes de force avant et arrière sont remplacées sans attendre que le kilométrage atteigne 80 à 100 000 km.

Si vous conduisez prudemment, il se peut que la crémaillère n'ait pas besoin d'être changée pendant une longue période (après avoir parcouru 150 000 km).

Quand est-il temps de changer l’embrayage ? Dans le cas d'une transmission manuelle - lorsque le kilométrage atteint 100 000 km.

Le principal problème de la « Gerboise » d'origine est un défaut de la transmission automatique équipée d'un moteur de 2,7 litres, à savoir un firmware inadapté au puissant moteur V6. Les concessionnaires ont dû remplacer la transmission sous garantie. Le constructeur a même dû annoncer une campagne de rappel afin de procéder sereinement à la modification. Après la mise à niveau, la transmission automatique du « six » a fonctionné encore « plus doucement », ont noté les propriétaires.

Changement les plaquettes de frein nécessaire avant un entretien sur deux, Disques de frein- avant le quatrième.

En matière de maintenance, les experts conseillent :

tout d'abord, rincez le système de carburant 2 fois plus souvent que dans le cas des autres crossovers ;
deuxièmement, changez l'huile tous les 45 000 km (dans le cas d'une transmission automatique), tous les 90 000 (dans le cas d'une transmission manuelle).

Un autre inconvénient spécifique des modèles 2004-2005 concerne les craquements à l'intérieur, qui ont été corrigés après une mise à niveau en 2006.

Des plaintes ont également été déposées concernant l'ordinateur de bord « menteur » (réduit consommation réelle carburant) et un mauvais fonctionnement du thermomètre.

Année modèle 2008-2009

Les caractéristiques techniques du Hyundai Tussan 2008 ont été appréciées par de nombreux utilisateurs du réseau. Ils ont souligné son « caractère têtu » (« se précipite comme un tank par tous les temps », « démarre toujours, même s'il ne respire pas bien ») et ont conclu leurs odes dédiées à l'industrie automobile coréenne par une déclaration inspirante : la voiture en vaut la peine. argent.

Et puis ils ont mentionné l'inconvénient le plus désagréable : la consommation de carburant. Par exemple, 2 litres moteur à essence consomme comme 2,7, mais démontre des performances au niveau de 1,6 litre. En conséquence, nous avons la consommation suivante en ville - 14-16 litres (10-11 litres à une vitesse de 50-60 km/h, beaucoup est dépensé en accélération) et 8 sur autoroute.

Le problème avec Système de carburant Les experts ont également identifié : ils ont noté un problème avec les injecteurs et les pompes d'injection de carburant dans les configurations avec une unité fonctionnant au carburant « lourd ». Il suffit de nettoyer les injecteurs, mais le second devra être changé, et vous devrez l'acheter assemblé.
Tout ce qui a été dit sur le Hyundai Tucson 2008 (avis des propriétaires de voitures) nous permet de conclure qu'il n'y a pas de plaintes particulières concernant le crossover. La suspension rigide et la consommation de carburant ne sont que des bagatelles, en général, la voiture est qualifiée de fiable et il est conseillé de ne pas « tuer » la suspension dans des conditions tout-terrain, pour lesquelles la « Gerboise » n'est pas destinée.

Avantages identifiés au fil des années d’exploitation

La gamme Hyundai Tucson de 1ère génération se compare avantageusement à ses concurrents avec les avantages suivants :

prix abordable (compte tenu grande capacité de cross-country crossover, son prix peut même être qualifié de sobre ; il existe peu d'offres similaires sur le marché) ;
large choix de combinaisons ( différents moteurs, mono et transmission intégrale, transmission manuelle et automatique sont disponibles);
l'entretien n'est pas cher ; moteur fiable;
Le crossover coréen fait preuve d'une bonne aptitude au tout-terrain sur chemin de terre, par temps de pluie (bonne garde au sol) ;
haut niveau de sécurité (selon ce paramètre Le modèle a reçu la note la plus élevée de la National Safety Administration trafic ETATS-UNIS).

Hyundai Tucson I
Hyundai Tucson I
Hyundai Tucson I

Le Hyundai Tucson de première génération (indice de série interne JM) a été construit sur la plate-forme Avante XXD de 2e génération. Il est basé sur la même plateforme. De base pour Hyundai Technique de Tucson caractéristiques - jambes de force McPherson avant avec barre anti-roulis et jambes de force doubles arrière triangles avec barres anti-roulis. Les performances de freinage du Hyundai Tucson sont assurées par des freins à disque ventilés avant de 15 pouces, freins arrière d'un diamètre de 284 mm et d'un frein de stationnement à tambour.

Caractéristiques de poids et dimensions du Hyundai Tucson :

Empattement 2 630 mm ;

Longueur du corps 4325 mm ;

Largeur 1795 mm ;

Hauteur garde au sol 195 millimètres ;

Hauteur du véhicule 1 730 mm ;

Poids (selon moteur) 1630-1690 kg.

DANS ligne électrique trois moteurs.

Essence 2,0 litres (1975 cm3), 142 ch. Dans un tel équipé Moteur Hyundai Les spécifications techniques du Tucson permettent d'accélérer à 100 km/h en 10,4 secondes dans la version à traction avant avec transmission manuelle, en 11,3 secondes dans une version à traction intégrale avec une transmission similaire. Le même moteur avec un système de transmission intégrale et une transmission automatique accélère le Hyundai Tucson à des centaines de kilomètres par heure en 12,7 secondes. Vitesse maximale 174 km/h crossover à traction intégrale et 180 km/h dans la version avec câble avant. Moyenne pour Hyundai Consommation de Tucson carburant en cycle combiné 8,0 litres aux 100 km.

Essence d'un volume de 2,7 litres (2656 cm3), puissance de 175 ch. Sur marché russe Le moteur Hyundai Tucson le plus puissant était équipé d'une boîte de vitesses automatique à 4 vitesses et d'un système de transmission intégrale. Accélération à 100 km/h en 10,5 secondes. Vitesse maximale 180 km/h. La consommation moyenne de carburant est de 10,0 litres en mode mixte.

Diesel 2,0 litres (1991 cm3), 112 ch. Le Hyundai Tucson diesel est associé à une transmission manuelle à 5 vitesses ou à une transmission automatique à 4 vitesses. Installé sur les versions avec transmission intégrale. Accélère le Hyundai Tucson à des centaines de km/h dès le départ en 13,1 secondes. Vitesse maximale 168 km/h. La consommation moyenne de carburant du Tucson est de 7,1 à 8,0 litres aux 100 km.

En août 2009, la présentation du deuxième Générations Hyundai Tucson IX. Sur le marché russe, le modèle est vendu sous la marque. Dans le nouveau Tucson, les propriétaires ont accès à des options qui n'étaient pas disponibles dans la première génération. La voiture a reçu des changements dramatiques en apparence, le niveau de confort, les caractéristiques techniques du Hyundai Tucson se sont améliorés, la sécurité a augmenté et la consommation de carburant a été réduite.

Le Hyundai Tucson de deuxième génération est équipé de deux nouveaux moteurs de 2,0 litres :

Essence de la famille Theta-II, 166 ch. avec une consommation de carburant de 8,5 litres aux 100 km - disponible pour le montage à traction avant.

Diesel de la famille R Euro5, 184 ch. avec une consommation de carburant de 6,5 litres aux 100 km - Le diesel Tucson est installé sur les versions à traction avant et à traction intégrale.

L'ancienne boîte manuelle à 5 vitesses et l'automatique à 4 vitesses réfléchie et tranquille ont été complètement remplacées. nouvelle transmission. La boîte de vitesses automatique à 6 rapports a été développée par Hyundai Motor.

Les caractéristiques de maniabilité du Hyundai Tucson sont améliorées par un système de contrôle de stabilité, un système de contrôle en descente, un système d'aide au démarrage en côte et un système de notification d'urgence pour les conducteurs arrière, qui comprend des feux stop d'urgence supplémentaires en cas de freinage brusque.

Après le populaire Santa Fe, le Tucson est devenu le deuxième SUV conçu de toutes pièces par Hyundai (même s'il serait plus juste de dire qu'il s'agit du premier multisegment compact Hyundai, développé en Corée du Sud).

Ce crossover compact a été présenté pour la première fois au Salon de l'auto de Chicago en février 2004. Le nom, dans la continuité de la tradition de l'entreprise, a été emprunté à une ville sud-américaine de l'Arizona.

Extérieurement, le crossover Hyundai Tucson ressemble à une « copie plus petite du Santa Fe de la génération précédente » - quelque peu raccourcie et avec une partie avant grandement simplifiée (la partie avant du Hyundai Tucson n'est pas aussi « en relief » que celle du Santa Fe).

Quand première Hyundai Tucson a commencé à apparaître en Russie, beaucoup les ont d'abord confondus avec le Santa Fe vu de face. Mais la nouvelle génération de Santa Fe a déjà commencé à parcourir les rues russes - même si cela n'a pas ajouté d'originalité au Tucson : il s'est avéré que le modèle est à la fois techniquement et stylistiquement unifié avec le Kia Sportage II. Cependant, le coût du Hyundai Tussan sur le marché russe ne diffère pas significativement de celui du Sportage - c'est ce qui attire de nombreux passionnés de voitures.

Il existe deux moteurs pour la Hyundai Tussan : un moteur en ligne de deux litres à 16 soupapes d'une capacité de 142 ch. Avec. et un V6 de 2,7 litres développant 175 ch. Avec. Le premier peut être agrégé à la fois avec un système mécanique boîte de vitesses à cinq vitesses vitesses, et avec une transmission automatique à quatre vitesses H-Matic. Alors que le V6 n’est livré qu’avec une transmission automatique.

DANS configuration de base(qui contient déjà pas mal de « choses utiles ») Voiture Hyundai Le Tucson 2007 est offert au prix de 27 990 $ (version deux litres avec transmission manuelle). Derrière transmission automatique les concessionnaires demanderont à payer 1 400 $ supplémentaires. Et la version avec intérieur cuir. Prix du 2,7 litres Versions Hyundai Le Tucson commence à 32 690 $, et la modification la plus sophistiquée du Hyundai Tucson coûte 34 290 $.

Essentiellement, le Hyundai Tucson est un « Santa Fe simplifié de la génération précédente » (en perception), mais à un prix légèrement inférieur - pourquoi pas ?
Quant aux qualités de base du consommateur, le Hyundai Tucson les possède également au même niveau. Au moins : confort, bon qualité de conduite sur l'asphalte et une capacité de cross-country décente sur les chemins de terre, cette voiture fournira certainement à son propriétaire. Bien que, bien sûr, la « deuxième Santa Fe » soit une voiture plus avancée, elle est également plus chère que le Tucson le plus sophistiqué.

Le Hyundai Tucson a toujours occupé la première place dans les ventes de crossovers en Russie et a été récemment mis à jour en mars. Un modèle restylé de 3e génération a été présenté au Salon de l'auto de New York, qui à première vue semble être une nouvelle génération.

Les changements ont touché l'extérieur, l'intérieur et, surtout, la partie technique, ce qui arrive rarement en cas de restylage. Même avant l'examen lui-même, il faut dire qu'il s'agit d'un travail à part entière et non d'un stratagème marketing bon marché visant à susciter l'intérêt et à augmenter les ventes.

Conception

La première chose à laquelle l’acheteur prête attention est l’apparence. Ici, vu de loin, il semble que le pare-chocs et les phares aient été légèrement ajustés, mais en y regardant de plus près, on peut voir qu'il y a beaucoup plus de changements.

À l’avant, nous voyons un capot haut et fluide, souligné par des optiques à diodes étroites. Jour feux de circulation sera toujours LED, et des optiques à diodes avec rondelles apparaissent avec le pack Lifestyle.

Au centre, le style agressif est souligné par une nouvelle calandre chromée ; encore une fois, le chrome ne sera présent que dans les versions haut de gamme ; la Hyundai Tussan 2018-2019 de base recevra une bordure en plastique argenté. Le pare-chocs massif a acquis des formes plus musclées, des phares antibrouillard élégants déjà installés dans la base et une petite protection en plastique.

Les changements d'expansion sont visibles de côté passages de roues, un changement dans le style de la ligne aérodynamique supérieure et c'est essentiellement tout. La ligne supérieure part de l'arche avant, passe au-dessus des poignées de porte et, près de la poignée arrière, elle est divisée en deux, passant dans la partie supérieure et centrale de l'optique arrière. Le chrome sur les poignées de porte n'est également apparu que dans les niveaux de finition coûteux, tout comme la garniture en verre inférieure.

De derrière, on voit une forme plus familière, mais retouchée. Le style de l'optique a changé, devenant plus lisse, mais avec une agressivité due au rétrécissement. Le couvercle du coffre a gonflé et le pare-chocs est devenu plus plat. Un couvercle de coffre électrique n’apparaîtra que dans les niveaux de finition supérieurs.

Les dimensions de la carrosserie sont restées pratiquement inchangées :

longueur – 4480 mm;
largeur – 1850 mm;
hauteur – 1655 millimètres;
empattement – 2 670 mm ;
garde au sol - 182 mm.

Eh bien, les changements sont sérieux, ils sont nombreux et ils donnent tous un nouveau look à l'apparence. Le crossover sera désormais plus visible sur la route, le style agressif du Hyundai Tucson aidera le constructeur à attirer les jeunes acheteurs et ne risque pas de contrarier le public adulte.

La palette de couleurs a été légèrement affectée. Suggéré:

blanc – basique ;
rouge vif – basique ;
brun;
noir;
rouge;
vert foncé;
gris métallisé;
beige clair métallisé;
argent métallique;
bleu foncé métallisé;
bleu foncé métallisé.

Toutes les couleurs, à l'exception des couleurs de base, coûteront à l'acheteur 15 000 roubles.

Intérieur fortement modifié

L'architecture intérieure n'a pas été touchée, mais le style est devenu plus moderne. On voit le même tableau de bord divisé en deux parties, mais il est désormais devenu plus gonflé et musclé. Dans certains niveaux de finition partie centrale Le tableau de bord est gainé de fibre de carbone.

Les sièges restent les mêmes : dans la base, ils sont réglables mécaniquement et recouverts de tissu. Dans les niveaux de finition coûteux, des réglages en cuir et électriques apparaissent. La couleur du tissu ou du cuir peut être choisie, le noir et le beige sont disponibles. Il y a un canapé ordinaire à l'arrière, il y a suffisamment d'espace libre et un accoudoir rabattable avec deux porte-gobelets.

En option, il y a un immense panorama sur le toit, dont les passagers arrière peuvent pleinement profiter.

Le volant à 3 branches du Hyundai Tussan 2018-2019 avec garniture en cuir et boutons de commande multimédia n'a pas du tout changé. J'en ai un peu parlé tableau de bord, la visualisation a changé, et elle se compose toujours de 2 capteurs analogiques et d'un écran informatif de 4,2 pouces ordinateur de bord dans le centre.

La console centrale supérieure a reçu un nouvel écran multimédia de 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto. Ci-dessous se trouve la même unité de climatisation séparée avec un moniteur et des lave-linge. Le tunnel a été modifié et une plateforme pour un smartphone avec chargement sans fil est apparue devant le levier sélecteur de vitesses. Sur le tunnel se trouvent un levier de vitesses, deux porte-gobelets et plusieurs boutons pour régler les modes de conduite.

Le coffre est resté inchangé, dans son état initial le volume est de 488 litres, et avec le canapé arrière rabattu il est de 1478 litres. Sous le plancher se trouvent une roue de secours pleine grandeur et un kit de réparation.

Caractéristiques

Taper	Volume	Pouvoir	Couple	Overclocking	Vitesse maximum	Nombre de cylindres
Essence	2,0 litres	150 ch	192 H*m	10,6 s.	186 km/h	4
Essence	1,6 litre	177 ch	265 H*m	9,1 s.	201 km/h	4
Diesel	2,0 litres	185 ch	400 H*m	9,5 secondes.	201 km/h	4

La gamme de groupes motopropulseurs n'a pas changé, trois motorisations sont également proposées :

R2.0 Diesel – moteur diesel turbo de 2 litres à 185 Puissance en chevaux et 400 H*m de couple. Le moteur consomme 8 litres en ville et 5,4 sur autoroute. La dynamique est de 9,5 secondes et la vitesse maximale de 201 km/h ;
Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT est une unité essence de 1,6 litre pour le Hyundai Tucson 2018-2019, produisant 177 chevaux et 265 unités de couple. La consommation du passeport est de 9 litres en ville et de 6,5 litres sur autoroute. La vitesse maximale est au même niveau et l'accélération jusqu'à des centaines est de 9,1 secondes ;
Le Nu 2.0 MPI D-CVVT est un moteur à essence de 2 litres qui fonctionne sans turbine et produit 150 chevaux et 192 unités de couple. Ici, la consommation est déjà plus élevée - 10,7 litres en ville et 6,3 litres sur autoroute. La vitesse maximale ne dépasse pas 186 km/h et l'accélération jusqu'à des centaines est de 10,6 secondes maximum.

Les moteurs sont associés à une manuelle à 6 vitesses, une automatique hydromécanique à 6 vitesses ou un robot à 7 vitesses pour le moteur de 1,6 litre. Sur la plupart des niveaux de finition, le couple est transmis à l'essieu avant, mais il existe des modifications à transmission intégrale alimentées par le système de commande HTRAC.

Suspension, freins et direction du nouveau Tussan

Quelle que soit la configuration, la voiture se situe à suspension indépendante avec barres anti-roulis sur deux essieux. L'essieu avant est à jambes de force MacPherson, l'essieu arrière est multibras. La tenue de route s'est améliorée, en plus de la suspension elle-même, des systèmes électroniques aident au contrôle.

Le croisement s'arrête à cause de freins à disque avec ventilation sur l'essieu avant. Pilotage pignon et crémaillère avec booster électrique. Pour cette raison, le contenu de l’information n’est pas le meilleur, mais toujours pas mauvais. Le nombre de tours de direction est de 2,51, le rayon de braquage est de 5,3 mètres.

Sécurité

Le constructeur a installé de nombreux systèmes de sécurité en voyage :

Freinage automatique devant un obstacle, analysant les informations via la caméra frontale ;
Analyse via caméra arrière, qui arrête automatiquement la voiture en quittant le parking si une autre voiture roule ;
Surveillance classique des angles morts ;
Commutation automatique de l'optique en feux de croisement en cas d'arrivée de voiture ;
Régulateur de vitesse adaptatif ;
Contrôle des voies.

Toutes ces technologies, une carrosserie durable et 6 airbags nous ont permis d'obtenir la note maximale Euro NCAP de 5 étoiles. Tous ces systèmes sont déjà familiers aux propriétaires.

Prix Hyundai Tucson

Le coût du nouveau crossover a légèrement augmenté. De nombreuses configurations sont proposées, dont le prix de chacune est visible dans le tableau. Vous pouvez consulter l’équipement des packages sur le site du fabricant, nous vous indiquerons les versions minimales et maximales.

La configuration de base Primaire coûte 1 444 000 roubles, son équipement :

climatiseur;
capteur de pression des pneus;
Régulateur de vitesse;
Roues de 17 pouces ;
tissus d'ameublement;
volant en cuir;
optiques anti-buée;
sièges avant chauffants ;
capteur de lumière;
système audio avec USB, AUX et Bluetooth.

La version supérieure de High-Tech Plus coûte 2 144 000 roubles, elle est reconstituée avec :

système de surveillance des angles morts ;
aide au démarrage en montée;
système anticollision ;
climatisation séparée ;
régulateur de vitesse adaptatif ;
caméra de vision arrière;
entrée sans clé ;
sièges à réglage électrique ;
couvercle de coffre électrique ;
Roues de 19 pouces ;
intérieur cuir;
ventilation des sièges;
toit ouvrant panoramique ;
capteur de pluie;
optiques LED;
Multimédia 8 pouces avec navigation.

La nouvelle Hyundai Tussan 2018-2019 est devenue vraiment meilleure et plus attrayante en tant qu'achat. En étudiant la critique, vous êtes très excité, car la voiture est cool pour un petit prix, mais étudiez attentivement l'équipement avant de l'acheter. Malheureusement, même la fraîcheur visuelle de la version de base n'est pas la même que celle de la version supérieure, et elle est déjà beaucoup plus chère.

Revue vidéo de Tucson

➖ Isolation phonique
➖ Petit coffre
➖ Sièges avant électriques (uniquement pour les configurations haut de gamme)

avantages

➕ Conception
➕ Dynamique
➕ Visibilité
➕ Contrôlabilité
➕ Ergonomie

Les avantages et les inconvénients du Hyundai Tussan 2018-2019 dans la nouvelle carrosserie ont été identifiés sur la base des avis de vrais propriétaires. Des avantages plus détaillés et inconvénients de Hyundai Vous trouverez des Tucson 1.6 et 2.0 avec boîte manuelle, automatique, traction avant et transmission intégrale, ainsi qu'avec diesel et robot dans les histoires ci-dessous.

Avis des propriétaires

En hiver, il fait froid dans la cabane. Lorsque la température sur l'écran est réglée à 25 ou plus, à l'arrêt, la température sur le tableau de bord baisse très rapidement.

L'isolation phonique des passages de roues, notamment arrière, est très faible. Dans la partie arrière de l’habitacle, quelque chose clique, claque et détourne constamment l’attention de la route.

Sergey Mironov, conduit un Hyundai Tucson 1.6 (177 ch) AT 2015

Je mesure 187 cm, je me sens assez à l'aise au volant de la nouvelle Hyundai Tussan 3 et, étonnamment, être assis derrière moi est également confortable et sans contrainte. Il y a suffisamment d'espace dans la cabine pour tous les passagers. Le seul point négatif est le petit coffre (une poussette peut difficilement y entrer), mais je pense que c'est un problème avec la plupart des crossovers modernes.

La vue d'ensemble est magnifique, tout est bien visible dans les grands miroirs. Le volant tourne très facilement. La voiture est conduite avec obéissance et réactivité. La suspension dans son ensemble est moyennement dure, mais c'est bien : il n'y a pas de roulis et elle tient la route en toute confiance.

Quant au moteur et à la dynamique, la réponse de l'accélérateur est suffisante en ville pour les yeux. Consommation à partir de 14 litres et plus, selon votre façon de conduire. La boîte se déplace en douceur. L'isolation phonique est un solide quatre, un petit bourdonnement se fait entendre depuis les arches avant.

Parlons maintenant des inconvénients. Je n’arrive toujours pas à comprendre, une voiture qui vaut 1 700 000 € ne mérite-t-elle pas d’avoir au moins un siège conducteur électrique !? (Paquet de voyage). Les gars, il y a des « rebondissements » là, comme sur le neuf ! Pas même les leviers. Je ne suis pas difficile, c'est juste qu'avec cet argent, tu aurais pu économiser sur autre chose.

Le propriétaire conduit une Hyundai Tussan 2.0 2016 (150 ch) automatique.

La tenue de route du nouveau Tussan est excellente ! Le volant est très précis, la voiture est obéissante. Le bruit est bon, la cabane est calme, il n'y a pas de grillons du tout ! La position assise est confortable, le volant est réglable en hauteur et en profondeur, ce qui est très pratique. Le siège conducteur est doté d'une voûte lombaire réglable électriquement.

Le dispositif de réglage de l'inclinaison du dossier du siège est tendu - c'est une tornade ordinaire. Ils pourraient simplement faire un levier. Mais j'étais satisfait de la roue de secours pleine grandeur sur disque en titane. La torpille est également agréable à regarder. Tout est à sa place et à portée de main. Le tableau de bord est joli. Le menu est en russe, tout est simple et clair + de nombreuses options.

C'est très bien quand un constructeur fait attention à de petites choses, comme les crochets pour les vêtements, la configuration du verrouillage et du déverrouillage des portes, le délai d'extinction des phares, etc.

Bien sûr, il y a aussi du négatif. Tout d'abord, j'ai été surpris que la clé de contact puisse être retirée dans n'importe quelle position du levier de transmission automatique. C'est mon premier coréen, avant il n'y avait que des japonais, mais sur les japonais, la clé de contact ne pouvait être retirée que lorsque le levier de transmission automatique était en position « P ».

Deuxièmement, le débattement de la suspension est un peu court, ce qui, je pense, peut affecter les capacités tout-terrain de la voiture en hiver.

J'aime la dynamique de la voiture apparence Eh bien, tout simplement super, surtout le design et la lumière feux de côté en combinaison avec une calandre massive. Le salon est spacieux. Il est confortable de s'asseoir aussi bien pour le conducteur que pour tous les passagers. Les dossiers de la rangée de sièges arrière sont réglables en inclinaison. Le coffre est spacieux, il y a une étagère escamotable et des niches latérales.

Le propriétaire conduit un Hyundai Tucson 2.0 (150 ch) AT 2015.

Revue vidéo

J'aime beaucoup le design de la voiture. En termes de commodité, les sièges sont en réalité plus confortables que sur le prédécesseur et le soutien latéral a été augmenté. Mais après la i40, il n'y a pas assez de réglages électriques des sièges. De plus, ma femme et moi changeons.

Côté ergonomie, tout est également assez pratique. Les montants avant sont devenus plus étroits et gênent moins la visibilité. En termes d'isolation phonique, la machine est devenue plus silencieuse que le ix35.

Nous avons pris un Hyundai Tucson 3 à transmission intégrale. En mode normal, comme la plupart des autres, il s'agit d'une traction avant. La transmission intégrale s'active toute seule ou vous pouvez l'activer de force avec un bouton. Ensuite, il fonctionne jusqu'à 40 km/h, puis s'éteint et se rallume lorsque la vitesse diminue. Je l'ai vérifié un peu dans la neige pneus été- va).

En termes de suspension, la voiture est bien construite et ni trop bancale, ni trop rigide, juste ce qu'il faut. Nous avons roulé sur une mauvaise route, la cabane était calme, il n'y avait pas de grillons. Un autre avantage de la voiture est qu'elle n'est pas assemblée ici (les voitures viennent de Pologne).

Le propriétaire conduit une Hyundai Tussan 2.0 (150 ch) AT 2015

Où puis je acheter?

Après avoir conduit 40 000 000, j'ai seulement changé l'huile et le filtre conformément à la réglementation et à l'entretien, aucun problème n'a été observé, un seul - par temps froid (ou après lavage à froid), le capteur de la porte conducteur cesse de fonctionner, c'est-à-dire qu'il est effectivement fermé, mais le moniteur montre que non ! Je suis allé deux fois chez le concessionnaire, mais il ne m'a rien dit et on dirait qu'il ne dira rien.

La consommation de carburant en ville est de 12,0 litres, sur l'autoroute, elle affiche 7,9 litres, mais c'est un mensonge - 10 litres le seront exactement !

Quelqu'un écrit que cela ne suffit pas lors d'un dépassement sur autoroute. Cela dépend de ce avec quoi vous le comparez. Si avec Gelenvagen 5.5 alors oui, si avec Corolla ou Patriot alors c'est suffisant pour les yeux, je ne m'en inquiète pas vraiment.

Test du Hyundai Tussan 2.0 (150 ch) avec transmission automatique et transmission intégrale

La puissance est suffisante et le pick-up, même à 120 km/h, est plus que correct. La suspension est nettement plus souple, ce qui n'est pas surprenant, car ma voiture précédente était une voiture à châssis (Pajero Sport).

Ne sent pas du tout les ornières (jusqu'à 150 km/h), mais à vitesse plus élevée il faut prendre le volant à deux mains. La consommation moyenne aux 1 000 km était de 7,8 litres, sachant que je n'ai jamais économisé et que je conduisais toujours pour mon propre plaisir, le résultat était impressionnant.

Le forfait comprend un voyage pré-maximum, car, malheureusement, la vitesse maximale n'est pas disponible pour un moteur diesel. Je suis très satisfait du volant chauffant, il est incroyablement agréable à utiliser par temps froid. Il se réchauffe rapidement, de l'air chaud commence immédiatement à sortir des conduits d'air.

Les phares au xénon à deux lentilles sont non seulement chics, mais brillent également mieux que les phares halogènes du Pajero. Les phares éclairent les virages. La fonction est sympa, mais pas particulièrement utile, mais tout le monde l'aime vraiment.

Parmi les inconvénients, je voudrais noter le petit coffre. Il me manque complètement, après le Pajero. La porte du coffre est très peu pratique à fermer par mauvais temps. Il n'est pas pratique de saisir de l'intérieur, il n'y a pas assez de propulsion électrique (disponible à vitesse maximale). Il y a également un manque de chauffage pour les zones des essuie-glaces et des injecteurs. Et je n'aime pas du tout le multimédia standard, j'ai donc décidé de le remplacer et d'installer un autre GU avec un écran de 10,0 pouces sur Android. Jusqu'à présent, je suis content.

Examen du Hyundai Tucson 2.0 diesel avec transmission automatique 2016

J'ai acheté une voiture en février 2017. Avant, c'était une i40. Dans l'ensemble, la voiture est super ! Pendant le fonctionnement, la consommation est passée de 12 à 7,4 litres (je n'ai pas réinitialisé les relevés depuis l'achat). Sur nos routes, contrairement à une berline, vous pouvez rouler en toute sécurité sans craindre les nids-de-poule (dans la limite du raisonnable bien sûr).

Pour être honnête, j'ai acheté une voiture avec un robot avec beaucoup d'incertitude en raison des critiques critiques des voitures VAG avec des boîtes de vitesses similaires, mais maintenant j'aime de plus en plus conduire cette voiture.

Parmi les avantages, je voudrais immédiatement noter l'extérieur (on ne peut s'empêcher de remarquer qu'il attire le regard aussi bien des piétons que des conducteurs venant en sens inverse), ainsi que la tenue de route et un bon intérieur.

Excellents feux de croisement. L'électronique et l'automatisation fonctionnent bien, même si lorsqu'il pleut, il arrive que le capteur d'allumage des essuie-glaces ne fonctionne pas à temps.

Après la i40, le tableau de bord semblait rustique, mais j'y ai trouvé un plus : les informations sont plus faciles à lire. Faisceau de route plutôt faible. Réglage mécanique des sièges avant et emplacement peu pratique de la molette de réglage de l'inclinaison du dossier.

Test du Hyundai Tussan 1.6 sur un robot à transmission intégrale 2016