Vous pouvez tout « tuer » : choisissez une Mercedes-Benz Classe G Gelandewagen d’occasion. Mercedes Gelendvagen : un classique indémodable Le moteur le plus fiable pour un Gelendvagen

Vous pouvez discuter sans fin pour savoir si la Mercedes-Benz Gelaendewagen est bonne ou mauvaise. D'une part, c'est l'un des plus meilleurs SUV dans le monde, en revanche, la Classe G est encore un modèle conçu dans les années 70 du siècle dernier. Ainsi, les « nouveaux Russes » qui ont acheté Gelik se sont souvent retrouvés quelque peu déçus. Après tout, Gelaendewagen n'a jamais offert à ses clients de miracles de confort et, de plus, elle ne pouvait pas se vanter d'une maniabilité exceptionnelle, notamment sur vitesses élevées.

Vous devez immédiatement décider à quelle Mercedes Gelaendewagen vous pouvez prêter attention lors de l'achat. Si vous conduisez principalement sur asphalte, il est préférable de choisir une voiture fabriquée après décembre 2000. Cependant, le prix de telles machines est considérable. Mais les experts du club Gelaendewagen (nous en avons un) conseillent aux « jeepers » de regarder les voitures produites avant 1997. Le fait est que jusqu'en 1997, une transmission automatique à 4 vitesses de cinquième génération était installée, dotée d'une jauge d'huile, et vous pouvez toujours déterminer l'état actuel de la boîte en regardant l'huile. Ceci est très important en tout-terrain, surtout lorsque vous voyagez pendant plusieurs jours. Le nouveau n'a pas de transmission automatique. jauge d'huile, par conséquent, il est impossible de surveiller son état (au moins par des signes indirects) dans des conditions de fonctionnement difficiles. Et en plus, la « cinquième » box s’est avérée un peu plus fiable.
Parfois, vous pouvez trouver à la vente des véhicules militaires mis hors service par l'armée allemande (ils sont généralement appelés Wolf Gelaendewagen). Disons tout de suite que toutes les histoires de ventes de « voitures préservées et sans kilométrage » sont des histoires de fous. Wolf n'est radié qu'après qu'une certaine somme d'argent a été dépensée pour son entretien et ses réparations et que son exploitation ultérieure devient non rentable. Une telle machine sera démontée équipement militaire et envoyé à Francfort-sur-le-Main, où une société spéciale vend du matériel militaire déclassé depuis des entrepôts.
À travers l'histoire Mercedes Classe G De nombreux moteurs à essence y ont été installés, à commencer par un moteur 4 cylindres de 2 litres d'une puissance de 90 ch. et se terminant par un V8 de 5,4 litres avec un compresseur produisant jusqu'à 500 ch. Et il y avait beaucoup de moteurs diesel parmi lesquels choisir (d'un 4 cylindres de 2,4 litres développant 72 ch à un V8 de 4 litres développant 250 ch). Parler de tout unités de puissance cela n'a aucun sens, puisque seuls les moteurs à essence de 3,2 litres sont généralement disponibles en vente (la version G320 est apparue en 1994, la puissance du moteur en ligne était initialement de 210 ch, et depuis 1997, l'unité a pris la forme d'un V et produit 215 ch. s.) et V8 d'un volume de 5,0 litres (G500, au début des années 90 - 241 ch, et depuis 1998 - 296 ch). On trouve souvent des moteurs diesel d'un volume de 2,9 litres (290GD, 98 ch, produits de 1991 à 1996, et depuis 1997 - 120 ch ou 129 ch), 3,0 l (G300 TD, 177 ch, le modèle a commencé à être produit en 1996), 3,5 l (G350 TD, 136 ch ou 150 ch, produit de 1991 à 1996). Et depuis fin 2000, les voitures ont reçu de nouveaux moteurs diesel d'un volume de 2,7 litres (G 270 CDI, 5 cylindres, 156 ch) et 4,0 litres (G400 CDI, V8, 250 ch). La même année, un autre moteur diesel de 3,2 litres d'une capacité de 224 ch est apparu.
Selon les "expérimentés", si vous avez besoin d'un Gelaendewagen pour l'utiliser aux fins prévues, c'est-à-dire pour rouler sur l'asphalte, il est préférable de prendre une voiture diesel ou avec un moteur de 3,2 litres. moteur à essence. Après tout, il ne faut pas oublier que la Classe G n’a jamais été connue comme une voiture de sport. En raison des particularités de sa conception (châssis, suspension dépendante, centre de gravité élevé), il est dangereux de circuler dessus à grande vitesse, notamment sur nos pas les plus routes lisses. Par conséquent, un moteur de 5 litres (et plus encore ses frères tuning) est, bien sûr, très « cool », mais toujours excessif. Bien que nous notions qu'il existe de nombreux Gelaendewagens de 5 litres en vente.
Mais ne pensez pas que dans ce cas, quelqu’un dénigre la Classe G. Oui, cette voiture n'est pas destinée à la course. Cependant, si c'est normal une voiture après un long trajet le long des « directions » russes brisées à une vitesse de 120 km/h, il faudra une somme rondelette pour réparer la suspension, alors la Classe G résistera au « harcèlement » de notre asphalte. En effet, cette voiture est inférieure à certains coupés sur une route sinueuse, mais en termes de marge de sécurité des pièces d'usine, elle dépasse de loin 99 % de toutes les voitures produites.
Tous les moteurs sont très fiables, même s'ils doivent parfois être réparés. Par exemple, notre carburant provoque souvent la « mort » des bougies d'allumage - parfois elles ne durent que 10 000 à 15 000 km. Chaque bougie coûte 7 $, vous n'avez donc pas à vous soucier de leur usure. N'oubliez pas non plus qu'une fois tous les deux ans, il est nécessaire de nettoyer les injecteurs (50 $) et qu'avec un kilométrage de 150 000 à 200 000 km, le catalyseur peut s'épuiser (1 200 $). Après 30 000 km, vous devez vérifier la chaîne de distribution - tous les deux à trois ans, le galet tendeur s'use. Si elle n'est pas remplacée à temps, la chaîne s'étirera et peut-être même se brisera (réparation - plus de 3 000 $). D'ailleurs, après un kilométrage de 200 000 km, il est recommandé de remplacer la chaîne, ce qui coûte au total environ 700 $ (il en va de même pour les moteurs diesel).
Les nouveaux moteurs diesel apparus sur les voitures modernisées sont également très fiables, mais leur conception est devenue beaucoup plus complexe que celle de leurs prédécesseurs.
Et si les anciens moteurs diesel pouvaient être réparés, comme on dit, en conditions de terrain, puis avec des moteurs conçus à la fin du 20e - début du 21e siècle, cela n'arrivera plus. Ils ont besoin de spécialistes formés et d’un service équipé. Et un bon carburant est nécessaire - il est interdit de faire le plein de moteurs diesel modernes avec du carburant diesel pour tracteur (mais les vieux moteurs pouvaient même pardonner cela, c'est pourquoi ils étaient appréciés).
Généralement, Gelaendewagen est équipé transmission automatique engrenages, bien que sur les voitures fabriquées avant 1997, on trouve également des « mécaniques ». Ainsi, la transmission automatique peut sérieusement contrarier les propriétaires de Gelaendewagen. Sur les voitures qui ont déjà dix ans, la transmission automatique tombe parfois en panne simplement à cause de la vieillesse (si des réparations préventives sont effectuées à temps, coûtant environ 700 $, la transmission durera des siècles). Parfois, même sur une boîte en état de marche, ils peuvent « bugger » blocs informatiques. Habituellement, les propriétaires se limitent à réinitialiser les erreurs du service, mais dans certains cas, ils doivent acheter un nouveau bloc entièrement (1 500 $). Il est préférable de changer l'huile de la boite après 60 000 km (en même temps cette procédure Cela vaut la peine de faire la boîte de transfert et les essieux - tout coûtera environ 300 $).
La transmission intégrale est la fierté de la Mercedes Gelaendewagen. Bien sûr, c'est presque le seul SUV, équipé non seulement d'une transmission intégrale permanente et vitesse basse, mais aussi trois blocages de différentiel à la fois : central, arrière et avant ! Et si l'on ajoute à cela des petits surplombs, hauts garde au sol, protection des éléments du moteur, de la direction et du châssis, ainsi que « éternel » suspension dépendante avec un cadre, il devient clair qu'il n'y a personne de « plus cool » que la Classe G tout-terrain. À propos, il convient de noter que tous les Gelaendewagen ne disposent pas d'un quatre roues motrices- il existe des versions à propulsion arrière (l'essieu avant n'est connecté qu'en tout-terrain).
Le système de transmission intégrale est très fiable. Si les propriétaires de Classe G viennent le réparer, c'est généralement uniquement à cause d'une traverse défaillante. arbre à cardan. Parfois, vous pouvez entendre une histoire effrayante sur la façon dont les traverses de la Classe G « volent » constamment, mais elles ne sont pas remplacées séparément (soi-disant, vous devez acheter un arbre complet pour 2 000 $). Ce n'est pas tout à fait vrai. Oui, en effet, sur le service de l'entreprise, ils proposent d'acheter un puits entier pour les mêmes 2 000 $. Mais vous pouvez remplacer les traverses pour 200 à 500 $. Et certains particulièrement économiques installent des traverses de notre Gazelle, qui durent quatre fois moins, mais le prix n'est que de 50$. Bien que les fans de Gelaendewagen traitent les conducteurs de ces voitures avec un certain mépris. En général, les traverses ne cassent que si elles ne sont pas lubrifiées. Lorsque les traverses reçoivent du lubrifiant frais à chaque entretien (ou après de sérieuses « balades »), elles « vivent » pendant des décennies.
Parfois parce que utilisation incorrecte refuse différentiel transversal là où les soi-disant satellites échouent (pour éviter que quoi que ce soit ne leur arrive, éteignez simplement le différentiel central). À propos, vous ne devriez pas exagérer en activant constamment les serrures. Ainsi, le différentiel avant ne doit être engagé que lors de conduites dans les conditions les plus difficiles. Sinon ça va casser.
Si vous conduisez la voiture avec précaution, la suspension, comme la transmission, durera éternellement. Gelaendewagen a une simple suspension dépendante qui peut durer très longtemps même avec de fréquents déplacements hors route (et sur asphalte, le châssis n'est généralement pas démoli). Seuls quelques éléments se cassent occasionnellement. Ce ressorts arrière(400 $ par jeu), stabilisateur avant stabilité latérale(80$), blocs silencieux de bras oscillants (600$ avec travaux pour l'avant et l'arrière - changement, tout d'un coup). Eh bien, vous pouvez également ajouter un amortisseur de direction (110 $) et des amortisseurs (100-200 $ chacun). La ressource des pièces restantes est très importante. Mais rappelez-vous que si vous traversez les champs à grande vitesse, le châssis durera longtemps, mais à la fin, il faudra des représailles pour toutes les intimidations. Selon les experts, certains « jeepers » parviennent même à plier les essieux avant, qui semblent capables de survivre à une guerre nucléaire ; leur remplacement coûtera entre 3 000 et 4 000 dollars.

EXCURSION
Les débuts de la Mercedes-Benz Classe G ont eu lieu en 1979. Beaucoup sont convaincus que la Classe G a été créée à l'origine sur ordre de l'armée allemande. Ce n'est pas vrai du tout! Mercedes-Benz, en collaboration avec la société autrichienne Steyr-Daimler-Puch, a commencé les travaux de construction de cette voiture commandée par le Shah iranien Mohammad Reza Pahlavi. Alors que la Classe G était presque prête, la révolution islamique a eu lieu en Iran et les nouvelles autorités ont refusé d'acheter un SUV coûteux à une entreprise européenne. À propos, la Classe G n'est pas seulement en service dans la Bundeswehr allemande. Ces voitures étaient utilisées par les militaires de nombreux pays, dont l'Autriche, la Suisse, la Grèce, la Norvège, l'Argentine, l'Indonésie, etc. De plus, la Gelaendewagen n'était pas vendue partout sous la marque Mercedes-Benz - dans certains pays européens (Autriche et Suisse) elle est connue sous le nom de marque "Steir-Puch". Il existe même des Gelaendewagens sous la marque Peugeot (Peugeot P4 VLTT). Ces voitures étaient fournies à la France sous forme de kits de véhicules et étaient équipées de moteurs Peugeot. De plus, il existe même des classes G pour les militaires - sous la marque Wolf !
Les premiers travaux de création d'un nouveau SUV ont commencé en 1972 et le projet s'appelait initialement « H2 ». Le prototype métallique de la voiture est apparu en 1974, et son version civile(W460) - en 1979. Initialement, il était équipé de moteurs à essence de 2,3 et 2,8 litres (90 à 156 ch), ainsi que de moteurs diesel de 2,4 et 3,0 litres (respectivement 72 ch et 88 ch).
En 1983, la Mercedes-Benz Gelaendewagen, conduite par Jacky Ickx et Claude Brochet, remporte le rallye Paris-Dakar, grâce auquel la voiture devient célèbre dans le monde entier.
À la fin de 1989, une voiture sérieusement modernisée de la série 463 a fait ses débuts, destinée aux personnes riches qui exigeaient du confort. De plus, la Classe G W463 a reçu une transmission à transmission intégrale permanente (la série « 460 » avait un essieu avant rechargeable). Et en 1992, la production de la Classe G W461 a commencé - plus simple que la W463. En 1993, un moteur de 5 litres a été installé sous le capot de la Mercedes-Benz Gelaendewagen W463, qui est devenue plus tard la plus populaire. Mais le premier lot de voitures ne comptait que 489 exemplaires.
En 1996, la Classe G a subi une modernisation majeure. Et en 1998 préoccupation allemande maîtrisé la production en série de voitures équipées d'un moteur V8 de 5 litres développant 296 ch.
Le dernier restylage concerne la Gelaendewagen en 2001. La voiture a un peu changé en apparence, mais a en même temps reçu un intérieur dans le style modèles modernes Mercedes. Il est équipé de moteurs essence V6 de 3,2 litres (215 ch) et V8 de 5,0 litres (296 ch). De plus, il existe un moteur diesel de 3,2 litres d'une capacité de 224 ch, qui a remplacé les moteurs de 2,7 litres (156 ch) et de 4,0 litres (250 ch). Mais pour ceux qui ne sont pas satisfaits de cela, ils peuvent commander une modification « chargée » du G55 AMG avec un V8 à compresseur de 5,4 litres développant jusqu'à 500 ch.
Cette année a eu lieu la première de la nouvelle génération de Classe G Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz Gelaendewagen est l'un des SUV les plus fiables. Il casse assez rarement. Cependant, acheter des copies « tuées » coûte plus cher. Après tout, il faudra peut-être entre 7 000 et 10 000 $ pour redonner vie à un Gelaendewagen très usé !

RACCORD
La Mercedes-Benz G500 noire est sortie des chaînes de montage en 2001. Aujourd'hui, son kilométrage est d'un peu plus de 100 000 km. La machine est livrée avec tout ce qui peut être installé sur le Gelaendewagen, y compris intérieur cuir, boiseries, accessoires pleine puissance, régulateur de vitesse, système antidérapant, etc.
D'après les artisans qui ont examiné cette Gelaendewagen, elle est en parfait état. Même si cela n'a surpris personne, car la Classe G, avec sa marge de sécurité excédentaire, ne peut tout simplement pas tomber en panne au bout de 100 000 km. Tout est en ordre avec la voiture et avec les documents - le propriétaire donne même une garantie pureté juridique.
La Mercedes-Benz G500 est désormais en vente au prix de 65 000 $ (téléphone à Moscou : 109-2743).

NOS EXPERTS
Andreï LEMIGOV, PDG société experte DEX :
- À propos Voiture Mercedes-Benz Gelaendewagen peut être considéré comme une légende vivante. Ce SUV a réussi à conquérir le cœur aussi bien de ceux qui aiment rouler sur les routes boueuses les plus impraticables, que des riches pour qui l'image de « voitures sympas" Le plus important. Au fil des années, la voiture a subi des modifications mineures. Apparemment créé à partir de lignes droites, il a conservé son charme en tant que personnification de la force et de la fiabilité masculines brutes. La fiabilité est la principale caractéristique d'une voiture. De plus, rares sont les voitures qui perdent aussi peu de valeur avec le temps que la Gelaendewagen. Même les exemplaires de 20 ans avec un kilométrage inférieur à 400 000 km ont un coût comparable à celui des exemplaires neufs. Voitures coréennes. Le plus important est que, malgré leur âge, ils sont pour la plupart en excellent état.

Dmitri Erokhine , directeur général du Centre de crédit automobile, Ph.D. :
- La seule restriction pour l'achat d'une Mercedes-Benz Classe G à crédit sera les conditions des programmes de crédit pour les voitures fabriquées avant 1997. Il n'existe aujourd'hui sur le marché aucun programme sans assurance qui permettrait de contracter un prêt pour plein tarif voiture, puisque même à 10 ans, une Mercedes-Benz Gelaendewagen coûte environ 20 000 $, et les prêts maximum sans assurance automobile ne dépassent pas 10 000 $. Quant aux programmes de prêt avec assurance CASCO, ils sont limités aux voitures de 9 ans. , et par conséquent les banques n'accordent pas de prêts pour les voitures plus anciennes parce qu'elles ne disposent pas de couverture d'assurance. Pour toutes les autres voitures de Classe G, il existe grand choix programmes de prêts qui ne diffèrent que par les taux des prêts et des assurances. Ils peuvent être divisés en deux groupes : pour les voitures produites entre 1997 et 1999 et pour les voitures produites en 2000 et après.
Conditions de base de prêt pour les voitures fabriquées en 1997-1999 : acompte - à partir de 10 %, taux d'intérêt- 11-12% en devises étrangères, durée du prêt - jusqu'à 3 ans, taux d'assurance CASCO pour une voiture en 1997 - 19%, 1998 - 18%, 1999 - 17% du coût de la voiture. Par conséquent, l'achat d'une Mercedes-Benz G320 1998 d'une valeur de 35 000 $ coûtera 3 500 $. acompte, 6 300 $ pour l'assurance CASCO et 1 067 $ de paiement mensuel pour une durée de prêt de 3 ans, le trop-payé pour toute la durée du prêt sera de 6 192 $.
Les conditions de crédit pour l'achat d'une Mercedes-Benz Classe G de 2000 sont plus intéressantes, cependant, compte tenu de l'augmentation du coût des voitures en valeur absolue, les versements seront également très importants. L'acompte sera de 5%, le taux d'intérêt sera de 10% en devises étrangères, la durée du prêt pourra aller jusqu'à 5 ans, l'assurance CASCO sera de 11 à 16% du coût de la voiture. Ainsi, l'achat d'une Mercedes-Benz G500 2002 pour 70 000 $ entraînerait un acompte de 3 500 $, un paiement mensuel de 2 146 $ avec une durée de prêt de 3 ans, et une assurance CASCO sur cette voiture coûterait 9 800 $.

"Gelendvagen" est une voiture très spécifique, dont l'achat doit être pris très au sérieux, en pesant le pour et le contre, ainsi qu'en évaluant de manière réaliste vos capacités financières d'entretien. Acheter Mercedes-Benz Classe G, il faut le monter et comprendre son caractère. Vous aurez également besoin d’une somme d’argent décente et d’un grand amour pour le modèle.

Parlant des avantages, il convient de noter tout d'abord le design brutal tout à fait unique, qu'un vrai SUV pour hommes devrait avoir. Le respect sur la route et les regards admiratifs des autres usagers de la route sont également caractéristiques de cette voiture. Un intérieur luxueux et un équipement riche vous font sentir comme un roi même sur une version d'occasion Mercedes Classe G. L'immense intérieur et le coffre similaire accueillent confortablement les passagers et tous leurs bagages. La position assise élevée et l'excellente visibilité (avant et latérale) facilitent la conduite d'une très grande voiture. Excellente capacité de cross-country, disponibilité de tous les équipements nécessaires à la conquête des terrains tout-terrain, porte-à-faux courts et composants bien protégés rembourrage technique fais ça SUV de luxe un véritable orage en terrain accidenté. Avec un entretien approprié et des conditions de fonctionnement douces, Gelik n'apportera que des émotions positives à son propriétaire.

Il vaut la peine de comprendre que Mercedes-Benz Gelandewagen- c'est un programme à part entière châssis SUV, qui pèse plus de 2,5 tonnes, ce qui demande un certain temps d'adaptation à la manipulation. Initialement, la voiture a été créée pour une utilisation tout-terrain et, par conséquent, à grande vitesse, la jeep premium allemande ne fait pas preuve du meilleur qualité de conduite. À une vitesse de plus de 120 km/h, il s'avère qu'il n'est pas aussi facile d'entrer dans un virage que dans une Mercedes de tourisme, et un roulis important est même effrayant au début conducteurs inexpérimentés. En raison de son poids et de son coefficient très élevé traînée aérodynamique seules les versions les plus puissantes peuvent se vanter d'une dynamique d'overclocking décente. Tous les moteurs à essence ont une consommation de carburant très impressionnante, et moteurs diesel, surtout dans les variantes les plus puissantes, ne peut pas être qualifié d'économique. La suspension, qui se comporte bien en dehors de l'asphalte, semble sur piste assez rigide et sensible aux diverses irrégularités. Le freinage, qui prend un peu plus de temps, demandera également une certaine habitude. La position assise caractéristique « Gelendvagen » ne convient pas à tous les conducteurs et peut donc sembler inconfortable à certains. Voitures d'occasion à bonne condition- c'est très rare. Immédiatement après l'achat, vous devez souvent dépenser de l'argent pour remplacer les pièces nécessaires, dont le coût est assez élevé, et l'utilisation d'analogues n'est pas une option pour le propriétaire de ces pièces. voiture de statut. Les problèmes avec les documents ne sont pas non plus rares pour Gelendvagens.

La Mercedes Classe G n'a pratiquement pas de véritables concurrentes, car, malgré tout son caractère luxueux, la voiture a évolué d'une jeep militaire, adoptant son excellente capacité de cross-country et haute qualité. En termes de cross-country, il peut rivaliser avec Land Rover Defender, mais il peut se comparer en termes de luxe Range Rover. Alternativement, vous pouvez faire attention à Toyota Croiseur terrestre 200 et Lexus LX.

Mercedes Gelendvagen— essai vidéo

Ce qui s'est passé Mercedes Gelendvagen? Ce n'est pas qu'une voiture, c'est une légende ! Beaucoup de gens ne pensent pas au fait qu'une voiture

Gelendvagen existe depuis plus de 30 ans depuis son apparition sur le marché automobile mondial. Depuis, il n'a plus été touché

certaines configurations catégoriques, que ce soit apparence ou transmission intégrale avec 3 différentiels verrouillables.

Peu de voitures ont la chance de devenir une légende au cours de leur vie. Gelendvagen a vécu un voyage héroïque depuis un véhicule militaire.

La jeep, pour laquelle la file d'attente pour l'achat n'a pas été miniaturisée à ce jour. Son

assemblés à la main en Autriche, moins de 5 à 6 000 voitures par an.

Si vous avez besoin d'une voiture dans laquelle vous vous sentirez à l'aise lors de n'importe quel voyage et qui deviendra votre carte de visite

carte - dirigez votre attention sur la Mercedes Gelendvagen. Il a été initialement créé pour l'armée de la Bundeswehr, et en tenue civile.

la version n'a pas perdu sa fiabilité, sa capacité de cross-country et son confort les plus élevés.

Qu'est-ce que Gelendvagen et pourquoi est-ce bon ?

Mercedes-Benz Classe G, où la lettre G indique qu'il s'agit d'un Gelendvagen. Gelendvagen signifie SUV en allemand.

Quelles sont les caractéristiques distinctives de Gelendvagen ?

La jeep est équipée d'un châssis à cadre, de type échelle et d'une suspension fiable, basée sur des bras oscillants ou une tige Panhard,

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Gelendvagen est disponible en 4 variantes et si vous souhaitez faire un essai routier dans l'une d'entre elles, vous ne pourrez probablement pas trouver la meilleure.

Par exemple, plusieurs modifications de Gelendvagen :

Le G 350 BlueTEC est le plus économique de la série 2014. Moteur V6, volume 3 litres et puissance 211 équidé force
Le G500 est la version la plus populaire. Moteur 5,5 litres, V8 387 équidé puissance sous le capot.
G63 AMG - Moteur de 5,5 litres, porté à 544 équidé forces, studio de réglage.
G65 AMG-v12, moteur combustion interne, 6 litres. tome, 612 équidé Sil est le plus puissant de la série.

Moteur Gelendvagen.

La version essence est plus préférable dans ses caractéristiques que unité diesel, mais avec tous ses avantages, cela coûtera donc plus cher.

Et ce n'est même pas un six en forme de V, mais huit cylindres disposés en rangée. Le volume de ceci moteur à essence est de 5,5 litres (5461 cm3).

Puissance revendiquée 387 ch. et c'est à 6000 tr/min. Qu'est-ce qui donne à la jeep une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 6,1 secondes ou

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accélération vers vitesse la plus élevée 210 km/h.

En ce qui concerne la consommation de carburant, la consommation de Gelendvagen en ville est d'environ 20 litres d'essence, sur autoroute, elle consomme environ 11,9 litres.

le mode mixte consomme environ 14,9 litres de carburant.

A la demande de ceux qui l'ont lu, j'écrirai un peu sur les défauts d'une voiture de cette marque. La chose la plus importante que vous ressentez immédiatement lorsque vous passez à une Gelik après une berline ou un SUV moderne est une suspension rigide avec d'énormes masses non suspendues d'essieux continus, qui roulent dans les virages et se balancent sur les bosses. La suspension d'une jeep militaire typique n'est pas capable de faire face aux vitesses accrues et aux ambitions du conducteur - la voiture tremble sur les nids-de-poule, elle rebondit sur les bosses et l'intérieur grince. À grande vitesse, la voiture commence à lacet, il n'est pas confortable de conduire au-dessus de 140 - il est difficile de maintenir la voiture dans les dimensions de sa voie s'il y a des ornières sur la route, le vent siffle autour de la carrosserie carrée, il faut ralentir avant chaque virage, même en douceur, les virages à grande vitesse sont contre-indiqués pour Gelend, ce n'est pas assez ce qui l'épate dehors des routes, et cela ne sert à rien de se retourner - un centre de gravité très élevé et une voie relativement étroite. En général, sur la route, Gelend est une jeep à charpente de pont typique des années 70-80 avec tous les avantages qui en découlent sur le tout-terrain et les inconvénients sur l'asphalte.

Parmi les inconvénients figure également le poids de la voiture, qui empêche la conquête de terrains tout-terrain sur des sols meubles - le poids à vide du G500 est d'environ 2350 kg, malgré le fait que la voiture ne mesure que 4,64 m de long avec une roue de secours. , 4,35 m sans roue de secours. Les Allemands n'ont pas épargné le métal sur Gelend - le châssis caissonné est plus puissant que celui des TLK 80 et 105, la carrosserie est massive en tôle épaisse - l'épaisseur du métal de certains. les éléments du fond et du cadre atteignent 2 mm, et dans le corps se trouvent de nombreux amplificateurs cachés, incl. et sur le toit. N'oubliez pas non plus le poids du V8, de la transmission automatique, de l'appareil à gouverner et des cardans (ils ont la même taille qu'un GAZ-66), les poutres du pont ne sont pas non plus légères. DANS voiture générale solide, mais lourd - mais toutes les dépanneuses ne le soulèveront pas)))

Plus d'inconvénients :

L'entraînement électro-pneumo-hydraulique des serrures est moins fiable que sur les anciens modèles, remplaçant un simple entraînement hydraulique commandé par des leviers, et non plus par des boutons comme aujourd'hui. J'ai dû simplifier quelque chose dans la partie électronique du système de verrouillage (j'ai fumé les circuits électriques pendant environ trois jours) - maintenant ils s'allument à n'importe quelle vitesse dans n'importe quel ordre, même lorsque le moteur ne tourne pas.

Joint homocinétique intermédiaire relativement faible arbre à cardan, généralement à 130 000 à 150 000 kilomètres (en particulier sur les voitures puissantes), les joints homocinétiques doivent être remplacés (environ 5 à 7 000 roubles par pièce - il y en a 2). J'ai fait remplacer tout cet arbre (assemblé pour environ 50 tr.) ancien propriétaire six mois avant moi, ce dont je suis franchement heureux.

Bien que toute l'électronique soit située en hauteur, le générateur est situé assez bas et donc la profondeur du gué, selon les données d'usine, n'est que de 60 cm, bien que la prise d'air du moteur soit à plus d'un mètre, eh bien, au moins, elle n'est pas menacée par un coup de bélier soudain - il calera plus tôt.

La durée de vie d'une transmission automatique avant révision est généralement de 200 à 250 000 km, suivie de réparations d'un coût de 70 000 roubles, bien que certains se débrouillent avec ce qu'on appelle le « kit de réparation souple » et un lavage avec un changement d'huile et de filtre. , ce qui est beaucoup moins cher (environ 30, etc.) et cela vous permet d'en étirer 80 à 100 000 supplémentaires.

Un défaut congénital des moteurs M112 V6 M113 V8 est une tendance à avoir besoin d'huile après une course de 150 à 200 000 km. En règle générale, ce n’est pas une usure du piston, c’est juste un bronzage. joints de tige de soupape, et la ventilation du carter se bouche. Tout cela peut être traité assez rapidement et à peu de frais. De plus, après 250 000 km, la chaîne de distribution avec patins et tendeur doit généralement être remplacée - ce n'est pas non plus difficile à traiter. Je n'ai pas encore vu ces signes d'usure sur le mien.

Les conduites hydrauliques pour les freins, les entraînements de verrouillage et les systèmes de refroidissement des transmissions automatiques sont posées avec des tubes en acier galvanisé - après 20 ans d'utilisation intensive, incl. fonctionnement hivernal peut nécessiter un remplacement en raison de la corrosion (si la religion le permet, vous pouvez utiliser nos cuivres).

Pas une ressource infinie roulements de roue, avec des disques présentant un porte-à-faux anormal, cela peut nécessiter plus remplacement fréquent et réglages avec lubrification. Avec des roues d'origine normales, ces roulements durent généralement entre 300 et 400 000 km.

traverse également arbres à cardan Ils nécessitent une injection régulière, au moins une fois tous les 5 000 km, sinon une réparation coûteuse de l'arbre de transmission sera nécessaire (les traverses coûtent plus de 3 000 roubles) avec réglage ultérieur.

Autre problème chronique : rouille des axes de charnières de porte sans lubrification à temps, usure des axes d'essuie-glace pare-brise, des problèmes d'étanchéité du toit ouvrant et un dépérissement de son mécanisme d'entraînement, et avec l'âge quelques autres petits bancs se glissent...

En 1990 à Salon automobile de Francfort Mercedes-Benz a présenté au public la série « 463ème » de la Classe G - la voiture s'est améliorée à tous égards, de l'apparence à la richesse de l'équipement. Exactement à ce corps Le SUV est toujours sur le marché, mais les nombreuses mises à jour effectuées au cours de toutes ces années lui ont permis d'atteindre une telle longévité.

Le 63e Gelendevagen a connu son premier restylage significatif en 1997 - changements cosmétiques apparence, la gamme de modifications a été complétée par une carrosserie convertible et de nouveaux groupes motopropulseurs ont été enregistrés sous le capot.

Les étapes suivantes d'améliorations ont eu lieu en 2005 et 2006, mais n'ont apporté aucun changement significatif, et les mises à jour annuelles de 2007 à 2009 concernaient principalement l'équipement du SUV.

Une autre modernisation notable a dépassé la « Classe G » en 2012 : l'« Allemande » a subi des changements d'apparence visibles et complètement nouvel intérieur, qui s'est amélioré dans les moindres détails, et centrales électriques est devenu plus puissant et plus économique.

Enfin, la mise à jour la plus récente a eu lieu avec le SUV en 2015, ce qui a entraîné des ajustements du design extérieur, un certain nombre d'améliorations techniques et de nouvelles fonctionnalités.

L'apparence de Gelandewagen montre instantanément une allure militaire, et dans le contexte des crossovers et des SUV modernes, elle semble quelque peu étrangère et dépassée, mais c'est précisément le caractère unique de l'« Allemand ».
Malgré toute la forme carrée et rugueuse de sa forme, la voiture n'est pas sans charme et sans élégance, pour lesquels elle est recherchée non seulement par les hommes, mais aussi par le beau sexe. Dans le même temps, la Mercedes-Benz Classe G possède également un certain nombre d'attributs modernes - phares bi-xénon de type projecteur, eye-liners à LED. feux de circulation, des pare-chocs petits mais en relief et de belles jantes.

La longueur du SUV le long du périmètre extérieur ne dépasse pas 4662 mm, compte tenu de la roue de secours suspendue au hayon, la largeur est de 1760 mm (2055 mm avec rétroviseurs latéraux) et la hauteur est de 1951 mm. L'essieu avant est déposé essieu arrièreà une distance de 2850 mm, et dégagement minimum sous le fond (sous réservoir d'essence) est fixé à 205 mm.

L'intérieur du Gelendvagen est dépourvu de lignes brutes et hachées, et son design est réalisé dans l'esprit derniers modèles marques. L'élégant volant multifonction au design à quatre branches cache derrière lui un tableau de bord moderne avec deux puits ovales et un écran TFT de l'ordinateur de bord entre eux.

Centre système multimédia est un grand « TV » grand écran placé tout en haut du panneau avant, sous lequel se trouve un panneau central massif, visuellement surchargé d'éléments de commande - panneaux du système audio et Système de conditionnement d'air, ainsi que de nombreux boutons auxiliaires.

En finition décoration d'intérieur Le SUV allemand utilise des matériaux de finition luxueux et coûteux - 11 types de cuir haut de gamme, fibre de carbone, 3 types de bois. Le niveau d'assemblage correspond pleinement à l'orientation premium de la « Classe G », ne restant pratiquement pas en reste en termes de qualité modèles passagers marque.

Les sièges avant de ce SUV Mercedes-Benz sont équipés de sièges bien profilés avec un support latéral bien développé, une large gamme de réglages et les commodités nécessaires de la civilisation (chauffage, réglage électrique, mémoire), mais un remplissage trop dur. Il y a largement assez d'espace sur la banquette arrière pour trois passagers adultes, ce qui est facilité par les proportions de la voiture, notamment le toit surélevé et l'empattement solide.

Avec cinq membres d'équipage à bord, coffre à bagages, ayant la bonne configuration, est conçu pour transporter 480 litres de bagages. La deuxième rangée de sièges est transformée dans une proportion de 2/3, portant l'espace utilisable à un impressionnant 2250 litres, mais il est impossible d'obtenir une surface plane.

Caractéristiques. Dans l'immensité de la Russie, le Gelendvagen W463 est proposé en une version diesel et trois versions essence : les SUV « classiques » sont équipés d'une transmission automatique à 7 bandes, et les versions AMG sont équipées d'une boîte sport AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic avec volant manettes de changement de vitesse. Entraînement permanent sur toutes les roues 4MOTION avec synchronisation boîte de transfert, rétrograder, Technologie éléctronique La répartition du couple 4ETS et les trois blocages de différentiel conviennent à tous sans exception (la traction est répartie « fraternellement » entre les roues).

Sous le capot de la Mercedes-Benz G350 BlueTEC de base se trouve un six en forme de V avec une capacité de turbocompresseur de 3,0 litres (2987 centimètres cubes). Il développe un maximum de 211 chevaux à 3 400 tr/min et 540 Nm de poussée dans la plage de 1 600 à 2 400 tr/min, grâce à quoi le SUV lourd peut atteindre 100 km/h en 9,1 secondes et 175 km/h à vitesse maximale. Consommation de carburant – 11,2 litres en mode de conduite mixte.
La version suivante dans la hiérarchie est le G500 essence, qui comprend un V8 atmosphérique de 5,5 litres générant 388 « chevaux » à 6 000 tr/min et 530 Nm de poussée maximale à 2 800-4 800 tr/min. Après 6,1 secondes, un tel « Gelandewagen » laisse derrière lui les cent premiers, la limite de ses capacités est limitée à 210 km/h, et tous les 100 km en rythme combiné, une moyenne de 14,9 litres d'essence est consommée.
"Accusé" Version Mercedes-Benz Le G63 AMG est équipé d'un moteur essence V8 bi-turbo de 5,5 litres, qui produit 544 chevaux à 5 500 tr/min et une poussée impressionnante de 760 Nm générée entre 2 000 et 5 000 tr/min. Un tel véhicule tout-terrain « accélère » de 0 à 100 km/h en seulement 5,4 secondes, et sa vitesse disponible est fixée par le « collier » à 210 km/h. En mode mixte, un tel « Gelik » traite 13,8 litres de carburant sur 100 km de parcours.
Tout en haut se trouve le « formidable » G65 AMG, dont la particularité est la présence d’un moteur biturbo. Moteur AMG V12 6,0 litres, avec un troupeau de 612 « juments » à 4 300-5 600 tr/min et une poussée nominale de 1 000 Nm dans la plage de 2 300 à 4 300 tr/min. Le Gelendvagen atteint la barre des 100 km/h en 5,3 secondes, s'arrêtant à 230 km/h et consommant en moyenne 17 litres d'essence à indice d'octane élevé.

Après la mise à jour « extrême » intervenue en mai 2015, la plage de puissance de la voiture a subi une modernisation notable :

Tout d'abord, la Gelik 2015 a reçu un moteur bi-turbo de 4,0 litres qui produit 422 chevaux et 610 Nm de poussée et permet une accélération jusqu'à 100 km/h en 5,9 secondes.
La modification G350 BlueTEC est devenue sensiblement plus productive, car sa puissance est passée de 211 à 245 chevaux et son couple est passé de 540 à 600 Nm, ce qui a permis de réduire l'accélération jusqu'aux cent premières à 8,9 secondes.
Le potentiel des versions AMG du SUV a également augmenté - jusqu'à 571 puissance pour le G63 AMG et jusqu'à 630 chevaux pour le G65 AMG.

Depuis plus de 35 ans d'histoire, la conception conservatrice de la « Classe G » n'a subi aucun changement - un puissant cadre de type échelle à la base avec une suspension à ressort dépendante sur des bras placés longitudinalement et une tige Panhard « en cercle ».
Le mécanisme de direction du SUV est de type « vis-écrou à bille » et est complété par un surpresseur hydraulique.
Les versions G350 BlueTEC et G500 ont un disque ventilé et freins à disque sur le devant et roues arrières respectivement, et sur les G63 AMG et G65 AMG - roues perforées avec ventilation panoramique.

Options et prix. Sur le marché russe, la Mercedes-Benz G-Wagen 2015 est proposée au prix de 5 400 000 roubles pour le diesel G350 BlueTEC et de 6 900 000 roubles pour l'essence G500.
Par défaut, la voiture « affiche » une direction assistée, des garnitures intérieures en cuir, un volant multidirectionnel, des accessoires full power, des sièges avant chauffants, un système audio haut de gamme, des optiques avant bi-xénon, un complexe multimédia, une climatisation et une multitude d'assistants électroniques modernes. .
Pour les « Mercedes chargées » G63 AMG et G65 AMG, ils demandent respectivement 9 700 000 et 17 500 000 roubles. La particularité de ces SUV est la fonction « start/stop », le style AMG sur la carrosserie, le sport système d'échappement, jantes 20 pouces, chauffantes sur les deux rangées de sièges, puissantes système de freinage et une large gamme d'autres équipements modernes.