Renault Kangoo est produit depuis 1997, jusqu'en 2008, la première génération du modèle a été produite, puis seulement la deuxième génération. La voiture est considérée comme polyvalente, souvent utilisée dans le commerce, par conséquent, pour un fonctionnement à long terme et ininterrompu, elle nécessite un entretien de qualité. Vous pouvez prolonger la durée de vie des groupes motopropulseurs Renault Kangoo à l'aide des additifs RVS Master. Ils sont utilisés pour le moteur, la boîte de vitesses, le système de carburant - comme moyen de réparation efficace sur place.
Moteur Renault Kangoo
La première génération était équipée de moteurs essence et diesel allant de 1,2 à 1,9 litre :
1. D7F - Moteur à essence de 1,2 litre, développé spécifiquement pour modèles compacts Renault, connu depuis les années 90. Il s'agit d'un groupe motopropulseur tout en aluminium qui utilise une courroie de distribution pour entraîner la synchronisation. Donne 60 l. Avec. Puissance.
La ressource du moteur Kangoo D7F varie dans les 250 000 km. Mais il peut être enregistré et étendu avec bon fonctionnement, service compétent. Concernant défauts typiques, les propriétaires se plaignent de problèmes de capteurs dans l'ensemble d'accélérateur, de pannes de régulateur mouvement oisif, déclenchement dû à des dysfonctionnements de la bobine d'allumage, vitesse flottante.
Si vous possédez une Renault Cango avec un moteur à essence de 1,2 litre, nous vous recommandons d'utiliser une chasse d'eau système d'huile. Il éliminera les dépôts de carbone des parois du cylindre, décokera les segments et rendra les joints en caoutchouc plus élastiques.
2. K4M - moteur à essence de 1,6 litre avec 95 ch. Avec. Produit depuis 1999, le bloc-cylindres est basé sur de la fonte durable. La puissance de l'unité de puissance varie de 115 litres. Avec. Ressource motrice dans Conditions russes atteint 400 000 km. Tout cela est dû, entre autres, à la simplicité de la conception : quatre cylindres sont disposés en ligne, une culasse pour 16 soupapes, une courroie de distribution, des arbres à cames en acier léger, où des inserts en acier servent de renfort pour les segments de compression. Parmi problèmes caractéristiques K4M a des bobines d'allumage faibles sur les cylindres, une vitesse flottante due à des fuites d'air, sale la soupape d'étranglement, casse du régulateur de ralenti. Faiblesses régulateur de phase, pompe, presse-étoupe sont également pris en compte vilebrequin, poulie de vilebrequin.
Pour prolonger la durée de vie du moteur K4M, qui contient 4,8 litres d'huile, un additif est optimal. Après avoir pénétré à l'intérieur du moteur, le composé de réparation et de restauration forme une couche dense de cermet, qui compense l'usure existante des pièces en métal ferreux. Ainsi, toutes les surfaces de friction sont restaurées, la compression est normalisée, la consommation de carburant et d'huile est réduite.
3. K7J - Moteur à essence de 1,4 litre avec 75 ch. Avec. Ses caractéristiques comprennent un bloc-cylindres en fonte et une conception obsolète, empruntée aux unités des années 80. La culasse et les pistons à huit soupapes sont à base d'aluminium.
Les inconvénients du K7J incluent une consommation de carburant élevée, un bruit excessif et des vibrations accrues. Les pannes les plus courantes sont la vitesse flottante, le triplement, une tendance à la surchauffe due à un thermostat faible. Malgré tous les inconvénients, K7J est capable de parcourir 400 à 500 000 km avant la première révision. Pour le sauvegarder caractéristiques de performance Aussi longtemps que possible, suivez ces directives :
- Raccourcir l'intervalle d'entretien Entretien jusqu'à 10 000 km.
- Ajouter périodiquement à réservoir d'essence. Le catalyseur de combustion augmente l'indice d'octane de 3 à 5 unités, aide à réduire la consommation jusqu'à 10 à 15 %, démarrage simplifié à basse température.
- Traiter le moteur avec un additif. Il forme une couche dense de cermet sur les surfaces de friction en métaux ferreux, normalisant la compression, la consommation d'essence et d'huile.
4. Les versions diesel 1.5 dCi, 1.9 D, 1.9 DTI sont rares en Russie. S'il vous plaît faible débit, dynamique acceptable, mais à kilométrage élevé, ils peuvent causer des problèmes dus à Basse qualité le carburant diesel domestique et les caractéristiques climatiques de la région.
Le 1.9 D sans turbine est considéré comme le plus fiable même si ses caractéristiques dynamiques laissent à désirer. Si nous parlons de problèmes spécifiques, l'accent doit être mis sur le système d'alimentation en carburant, qui présente des surprises désagréables avec des parcours à partir de 200 000 km. Les premiers à tomber en panne sont les gicleurs, la vanne du système de recirculation les gaz d'échappement, à 1,5 dCi et 1,9 DTI, une turbine peut tomber en panne, dont la remise en état est une entreprise assez coûteuse et fastidieuse.
Partiellement éliminé des défauts après modifications en 2005. Pour éviter les problèmes, nous vous recommandons de changer l'huile en temps opportun et de faire le plein dans des stations-service éprouvées. De plus, pour améliorer la qualité de l'essence, ajoutez un additif au réservoir de carburant. Il augmentera l'indice de cétane, assurera la pleine combustion du carburant, réduira la charge sur filtre à particules, facilitera le démarrage à des températures inférieures à zéro.
Deuxième générationRenaultKangoo était équipé d'un moteur à essence de 1,6 litre, ainsi que de divers moteurs diesel :
K9K - Moteur diesel turbocompressé de 86 ch. Avec. Construit sur la base d'un bloc-cylindres en fonte. Une version modernisée de ce moteur a été installée sur Kangoo de deuxième génération, qui respecte les normes environnementales EURO-5. Les concepteurs de la société française ont amélioré l'EGR, installé un filtre à particules et augmenté l'intervalle d'entretien à 30 000 km. Les innovations suivantes ont déjà été introduites en 2012, lorsque le moteur de la version supérieure avec une turbine BorgWarner a commencé à produire 110 ch. Avec.
Lorsque vous utilisez le K9K dans des conditions russes, nous vous recommandons de réduire l'intervalle d'entretien à 10 000 km. Sinon, il peut y avoir des problèmes avec les roulements de bielle, jusqu'à leur rotation. N'oubliez pas le remplacement en temps opportun filtre à carburant, de plus, il est souhaitable d'utiliser de manière prophylactique le rinçage des buses et des paires de pistons. Cela augmentera l'efficacité, facilitera le démarrage et contribuera à économiser du carburant. Le programme d'entretien doit également inclure un nettoyage préventif de la vanne EGR.
Coffre Renault Kangoo
Lors de la sortie, Renault Kangoo était équipé de transmissions mécaniques JB1, JH3, JR5 et aussi boîtes automatiques changement de vitesse. Chacune des modifications présente certains avantages et inconvénients. Mais un bon fonctionnement et un entretien compétent sont garantis pour prolonger la durée de vie de la transmission manuelle et de la transmission automatique. Pour restaurer et préserver la ressource de transmission, nous vous recommandons d'ajouter l'additif RVS Master approprié à la boîte. Convient pour la transmission automatique et pour la transmission manuelle - ou.
Vous pouvez obtenir des conseils plus détaillés sur le choix d'une composition pour Renault Kangoo en contactant un représentant de l'entreprise au numéro de téléphone de contact.
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Avantages et inconvénients du moteur
Populaire Moteur à gaz 1400 cu. cm, qui est installé sur le modèle Renault Kangoo, est assez fiable et sans prétention dans fonctionnement quotidien. Pendant la conduite, des indicateurs économiques et dynamiques élevés sont notés, ce qui permet à la voiture de la version Kangoo de se déplacer en toute confiance à la fois en ville et sur la route de campagne. Le volume 1.4 a une consommation totale moyenne d'environ 7 litres aux cent kilomètres à une vitesse d'environ 60 à 80 km/h.
Avantages de ce moteur
Parmi eux se trouvent :
- disponibilité des pièces de rechange pour le moteur ;
- moteur 1.4 facile à réparer et à entretenir ;
- bonne économie en mode ville;
- couple élevé à basse vitesse;
- faible coût des pièces de rechange et des consommables.
Les moteurs Kangoo sont en outre équipés de capteurs-contrôleurs électroniques de consommation de carburant et d'air, qui aident système d'injection pour naviguer plus précisément en assurant un fonctionnement stable. Malgré quelques avantages, le moteur à combustion interne de 1,4 litre est plutôt faible en termes de remorquage bandes annonces. Bien que la capacité de charge globale n'en souffre pas particulièrement.
Moteurs Renault (Renault) - classification, types et indices, puissance de tous les moteurs installés sur les voitures Renault (Renault), modèles sur lesquels ces moteurs ont été installés par années.
Les noms de presque toutes les centrales Renault sont composés de trois caractères. Le premier indique les caractéristiques du bloc-cylindres (par exemple, K - aluminium, F - fonte). La seconde concerne les caractéristiques de la culasse (essence 1-7, diesel 8-9). Le troisième est le volume (plus la lettre est éloignée dans l'alphabet, plus elle est grande).
En plus du nom, les moteurs ont un index, il se compose de trois chiffres et est écrit après le nom. Si l'indice est pair, une telle centrale est conçue pour fonctionner avec une transmission manuelle, si impaire, puis avec une transmission automatique
Les groupes motopropulseurs Renault sont divisés en plusieurs lignes ...
K-ligne
| Moteurs Renault | |
|---|---|
| Fabricant: | Renault |
| Marque: | KxJ |
| Taper: | essence, injection |
| Volume: | 1,4 L (1 390) 1,5 L (1 461) 1,6 L (1 598) cm3 |
| Configuration: | en ligne, quatre cylindres |
| Cylindres : | 4 |
| Vannes : | 8/16 |
Il dispose de 4 en ligne moteurs à cylindre. Unités de puissance de ce type a remplacé la ligne ExJ
Moteurs à essence KxJ
Le volume est de 1,4 litre.
| 8 soupapes | |||
| Code moteur | Pouvoir | Période | Voitures |
|---|---|---|---|
| K7J746 | 55 kW (75 ch) | 1997—2001 | RenaultClio |
| K7J710 | 55 kW (75 ch) à 5500 tr/min | 2004—2010 2008—2010 |
RenaultLogan Renault Sandéro |
| 16 soupapes | |||
| Code moteur | Pouvoir | Période | Voitures |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 72 kW (98 ch) | 1998—2010 | RenaultClio |
| K4J740 | 72 kW (98 ch) | 1999—2010 | Renault Mégane |
| K4J770 | 72 kW (98 ch) | 2004—2010 | Renault Modus |
| K4J730 | 72 kW (98 ch) à 6000 tr/min | 1999—2003 | Renault Scénic (II) |
Moteurs à essence KxM
Volume 1,6 litres avec système EGR
| Caractéristiques | |
|---|---|
| Volume | 1,598 |
| Nombre de soupapes | 8/16 |
| Maximum d'énergie | 75-90/ 95-115 |
| Type d'injecteur | MPi |
| Type de carburant | essence |
| Catalyseur | installée |
| Volume de remplissage d'huile (l) | 3.5 |
| 8 soupapes | |||
|---|---|---|---|
| Code moteur | Pouvoir | Période | Voitures |
| K7M 702/703 | 1995—1999 | Renault Mégane Renault Scénic |
|
| K7M720 | 55 kW (75 ch) à 5000 tr/min | 1995—1999 | Renault Mégane Renault Scénic |
| K7M790 | 66 kW (90 ch) à 5000 tr/min | 1996—1999 | Renault Mégane |
| K7M 744/745 | 66 kW (90 ch) à 5250 tr/min | 1998—2003 | Renault ClioII |
| K7M710 | 62 kW (84 ch) à 5500 tr/min | 2004—2010 2008—2010 |
Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M800 | 64 kW (87 ch) à 5250 tr/min | 2011— | Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M812 | 63 kW (85 ch) à 5000 tr/min | 2012— | Loge Dacia |
| 16 soupapes | |||
| Code moteur | Pouvoir | Période | Voitures |
|---|---|---|---|
| K4M690 | 2006— | RenaultLogan | |
| K4M710 | 81 kW (110 ch) à 5750 tr/min | 2001—2005 | Renault Laguna (II) |
| K4M782 | 83 kW (115 ch) à 6000 tr/min | 2003—2009 | Renault Scénic (II) |
| K4M 848 | 74 kW (100 ch) à 5500 tr/min | 2008— | Renault Mégane (III) |
| K4M788 | 77 kW (105 ch) à 5750 tr/min | 2002—2008 | Renault Mégane (II) |
| K4M 812/813/858 | 81 kW (110 ch) à 6000 tr/min | 2001— | Renault Mégane (II) (III) |
| K4M 606/696 | 77 kW (105 ch) à 5750 tr/min | 2010— | Renault Duster |
Moteur diesel K9K
Le K9K est une famille de moteurs diesel à quatre cylindres en ligne développés conjointement par Nissan et Renault. Il a un volume de 1461 cm³ et s'appelle 1,5 DCI. Systèmes d'injection de carburant fournis par Delphi et Continental (anciennement Siemens)
| Code moteur | Pouvoir | Voitures |
|---|---|---|
| K9K700/704 | 65 CV | RenaultLogan; Renault Clio (II); Renault Kangoo; Suzuki Jimny |
| K9K792 | 68 CV | Dacia Logan Mcv; Dacia Sandero; Renault Clio (II); |
| K9K 260 / 702 / 710 / 722 | 82 CV | Nissan Almera; Renault Mégane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo ; Renault Scénic (II) ; Nissan Micra(II) |
| K9K 724 / 728 / 766 / 796 / 830 | 86 CV | Renault Mégane (II); Renault Modus ; Renault Clio (III); Renault Mégane |
| K9K 802 / 812 | 75 CV | Renault Kangoo |
| K9K832 | 105 CV | Renault Kangoo; Renault Scénic (III) ; Renault Mégane(III) |
| K9K836 | 110 CV | Renault Mégane ; Renault Scénic (III) ; Renault Mégane(III) |
| K9K858 | 109 CV | Renault Duster |
| K9K892 | 90 CV | Renault Duster, Dacia Logan ; Renault Clio (III) |
F - règle
F-ligne(Fonte est le français pour la fonte et fait référence au matériau du bloc moteur). Type de moteur à combustion interne à quatre cylindres en ligne, la production de cette série a commencé en 1981 sur Voitures Renault neuf; Renault 11; Renault Trafic et continue à ce jour. Au début des années 2000, les moteurs de cette ligne étaient les principaux pour l'entreprise. Aussi le premier Moteur Renaultà quatre soupapes par cylindre appartenait à la famille F7x.
Les moteurs de type F sont progressivement remplacés par des moteurs de type M. Mais sera installé sur configurations de base pour encore quelques années.
Discontinué
F1X Le F1X n'était disponible qu'en 1,7 L (1721 cm3, 105 ch)
Champ d'application:
- F1N 1.7 L (1721 cm3, 105 ch) - 1981-1997 Renault Trafic
F2X Application F2x à SOHC 8 soupapes: F2N 1,7 L (1721 cm3, 105 ch),
- 1985-1989Renault R11
- 1985-1989Renault R9
- 1985-1995Renault R21
- 1988-1996Renault R19
- −1997 Renault Clio
- 1985 Renault R5 Super 5
F2R 2.0 L (1965 cm3, 120 ch).
- 1985-1993Renault R21
F3X F3x F3x sont structurellement similaires à F2x, ne diffèrent que par le système d'injection monopoint-EFI. Certaines versions ultérieures étaient équipées d'EFI multipoint. Applications : F3N 1,7 L (1721 cm3, 105 ch).
- 1985-1989Renault R11
- 1985-1989Renault R9
- 1985-1995Renault R21
- 1988-2000Renault R19
- 1985-1993 Renault R5 Super 5
- 1985—1987 AllianceRenault/ Encore (États-Unis et Canada TBI uniquement)
F3P 1,8 L (1794 cm3, 109 ch)
- 1988-2000Renault R19
- 1992-1997 Renault Clio
- 1994-1999 Renault Laguna I
F3R 2.0 L (1998 cm3, 113 ch - Moskvich, 114 - autres ch)
- 1987 - Renault GTA USA F3R variante spéciale de F3N pour 1987 Spec USA GTA uniquement.
- 1994-2001 Renault Laguna I
- 1996 Renault Espace
- 1996 Renault Mégane
- 1998 - Moskvich 2141 "Svyatogor" (uniquement pour la Russie)
F5x Le F5x est structurellement similaire au F4x, à l'exception qu'il a 16 soupapes et DACT. Applications : F5R 2.0 L (1998 cm3, 122 ch)
- 1999-2003 Renault Mégane
- 2001-2003 Renault Laguna II
F7x Le F7x a été le premier des moteurs de type F avec une culasse à 16 soupapes et des poussoirs hydrauliques DONC en 1,8 et 2,0 litres. Applications : F7P 1,8 L (1764 cm3, 108 ch)
- 1988-1997Renault R19
- 1991-1996 RenaultClio
F7R 2.0 L (1998 cm3, 147 ch)
- 1994-1998 Renault Clio Williams
- 1996-1999 Renault Mégane
- 1995-1999 Renault SPORT ARAIGNÉE
F8x Moteurs F8x diesel SACT à 8 soupapes. Applications : F8M 1.6L (1595cc, 97hp)
- 1985-1989Renault R11
- 1985-1989Renault R9
- 1985 Renault R5 Super 5
F8Q 1,9 L (1870 cm3, 74 ch, 114 ch)
- 1988-2000Renault R19
- 1990-1995Renault R21
- 1991-1997 Renault Clio
- 1995-2002 Renault Mégane
- 1996-2003 Renault Scénic
- 1997—2001 []
Graduation
F4P Moteurs SACT 16 soupapes à injection F4P F4PA 1,8 L (1783 cm3, 120 ch)
- 1998-2001 Renault Laguna I
- 2001-2005 Renault Laguna II
F4R 2.0 L (1998 cm3, 141 ch)
- 1996 Renault Espace
- 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 et 200)
F4Rt 2.0 L (1998 cm3, 136 ch et 168-174 turbo) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault Mégane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Mégane Sport
F9x Moteur diesel F9x 8 soupapes SOHC Applications : F9Q 1.9L (1870cc, 114hp - 120hp)
- 1995-2002 Renault Mégane
- 1996 Renault Espace
- 1997 — Maître Renault
- 1997-2001 Renault Laguna I
- 1998-2004 Mitsubishi Carisma
- 1998-2004Volvo S40
- 2001-2005 Renault Laguna II
- 2005-Suzuki Grand Vitara
- 2002 — 2005 Nissan Primer P12
Majorité véhicules commerciaux très semblables les uns aux autres. Cependant, Renault Kangoo I est l'un des rares de la catégorie à disposer d'une modification de la transmission intégrale et propose pour la première fois des portes arrière coulissantes.
Historique du modèle.
La technologie Renault Kangoo a commencé en 1997, lorsque les Français ont présenté leur prototype futuriste Pangea lors d'une exposition à Genève. version de série les modèles sont apparus dans les salles d'exposition un an plus tard. Et bien qu'extérieurement Kango ne diffère pas beaucoup de la Pangée conceptuelle, en termes techniques la différence entre eux est énorme.
La même année, les Français ont commencé à proposer une "version tout-terrain" spéciale de la Pampa, qui, après le premier lifting en 2001, était équipée de traction intégrale. C'est une solution très intéressante, étant donné que peu de concurrents ont cette option. La Pampa se distingue par une doublure en plastique noir supplémentaire, une garde au sol accrue et des phares teintés.
Au début, la voiture était proposée avec une seule porte arrière coulissante. Un an plus tard, le fabricant a installé des portes coulissantes des deux côtés. Une telle solution pratique n'a été proposée par aucun des concurrents depuis un certain temps. En 1999, le chauffeur-livreur français est devenu la voiture la plus populaire de la catégorie, non seulement en France, mais aussi dans d'autres pays européens. En termes de ventes, il a même dépassé les mini-fourgonnettes et les minibus.
Deux ans plus tard, en 2001, Renault décide de rajeunir un peu Kangoo I et procède à un restylage en profondeur. Qu'est ce qui a changé? Tout d'abord, les phares, le capot, la calandre et le pare-chocs avant. Légèrement corrigé feux arrière, et a commencé à utiliser davantage le plastique Haute qualité. L'insonorisation de l'habitacle a également été sensiblement améliorée.
Deux ans plus tard, Renault a effectué une autre mise à niveau. Cette fois, les changements étaient purement cosmétiques. La production du modèle de première génération s'est achevée en 2008, avec l'arrivée de la deuxième génération. La voiture a été assemblée non seulement en France, mais aussi en Malaisie, en Argentine et au Maroc.
Moteurs.
Essence:
R4 8V 1.0 (60 CV)
R4 16V 1.0 (69 CV)
R4 8V 1.2 (61 CV)
R4 16V 1.2 (76 CV)
R4 8V 1.4 (76 CV)
R4 16V 1.6 (97 CV)
Diesel:
R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 CV)
R4 1.9 D (56-65 ch)
R4 1.9 DTI (82 CV)
R4 1.9 DCI (82-86 CV)
Gamme unités de puissance semble riche, mais la liste des offres manque clairement de moteurs de puissance supérieure. En revanche, dans une voiture de ce type, les performances dynamiques passent généralement au second plan. Toutes les versions ci-dessus ne sont pas disponibles sur notre marché. Lesquels choisir ?
Préférant moteurs à essence plus facile de trancher. Quel que soit le moteur choisi, un seul problème devra être résolu - les bobines d'allumage de courte durée. Il est peu probable que vous trouviez un moteur 1 litre faible, ainsi qu'un 1,2 litre «endormi». L'unité de 1,4 litre, qui a la même puissance que le 1,2 litre à 16 soupapes, mais consomme beaucoup plus de carburant, ne mérite pas l'attention. En termes de dynamique, le meilleur est de 1,6 litre : il permet d'atteindre les cent premiers en 11 secondes environ. Malheureusement, il demande beaucoup d'essence - environ 10 l/100 km, et avec un kilométrage élevé, vous devez être prêt à remplacer le joint de culasse. Le coût d'une telle opération, ainsi que le remplacement de la courroie de distribution, est d'environ 500 $.
Ceux qui choisissent le diesel sont confrontés à un dilemme : miser sur la stabilité ou la dynamique. La plupart préféreront certainement moins de puissance et une plus grande fiabilité. Pour eux, 1,9 DTI est le meilleur - rare. Il est dépourvu de graves lacunes (pour un kilométrage élevé, la pompe à carburant haute pression peut tomber en panne - 200-500 $) et est très économique, mais ne supporte pas bien le poids de la voiture et est assez bruyant. De plus, une voiture avec ce moteur a un système de chauffage inefficace. À très froid le verre gèle souvent. Le 1.9 D atmosphérique s'est généralisé - un vrai bourreau de travail, mais trop "lent".
Si la dynamique est importante pour quelqu'un, vous devez faire attention aux unités dCi, qui se distinguent par un fonctionnement très doux. Malheureusement, dans les échantillons avec longues courses de plus en plus souvent vous devez faire face à une panne d'injecteur, pompe à carburant, turbocompresseur (environ 500 $) et une soupape de recirculation des gaz d'échappement. Bon nombre de ces problèmes ont été en grande partie éliminés après 2005. Cependant, une modification diesel ne vaut la peine d'être achetée que si vous pouvez vous permettre une copie plus jeune.
Caractéristiques de conception.
Représentants de la majorité cette classe sont entraînés uniquement sur l'essieu avant. Mais en gamme de modèles Renault Kangoo a trouvé une place pour la version à traction intégrale de la Pampa. Deux boîtes de vitesses étaient agrégées aux moteurs : une manuelle à 5 rapports et une automatique à 4 rapports. Des jambes de force MacPherson fonctionnent sur l'essieu avant et une poutre de torsion à l'arrière. Mais la version à traction intégrale a sur essieu arrière système de leviers indépendants.
Renault Kangoo - assez voiture sûre. Il a obtenu 4 étoiles aux crash-tests EuroNCAP.
Dysfonctionnements typiques.
Fiabilité voiture française provoque souvent de nombreuses controverses. Certaines copies tombent constamment en panne, tandis que d'autres fonctionnent sans aucun problème. Il en va de même pour Kango. Que rechercher pour ne pas tomber dans une bombe à retardement ?
Tout d'abord, vous devez inspecter soigneusement la carrosserie, le système d'échappement et la suspension. Les exemplaires des premières années de production rouillaient intensément. N'oubliez pas de vérifier le fonctionnement du mécanisme de la porte coulissante et des serrures portes arrière. Après de nombreuses années de fonctionnement, ils peuvent créer des difficultés.
Le sable pénètre dans les guides du mécanisme d'entraînement de la porte coulissante, ce qui use rapidement les éléments mobiles.
Les rails de porte coulissante nus se corrodent assez rapidement.
Il est également nécessaire de vérifier la transmission et le moteur - il n'est pas rare de souffrir de fuites d'huile. Les inconvénients incluent un support de transmission trop mou. Cela se traduit par des mouvements notables du levier de vitesses lors de l'ajout et de la diminution du gaz. Le remplacement des oreillers sous le moteur et la boîte de vitesses améliore la situation, mais n'élimine pas complètement le «mal de l'enfance». Il convient également de regarder de plus près le système de refroidissement, qui a régulièrement perdu son étanchéité dans les voitures des premières années.
Corrosion système d'échappement- un fait courant.
Dans la suspension avant, les jambes de force et les bagues des stabilisateurs s'usent relativement rapidement, rotules leviers (changés séparément). Et avec des trajets fréquents sur de mauvaises routes à pleine charge, la géométrie des roues quitte généralement l'arrière. À l'avenir, une réparation coûteuse de la poutre sera nécessaire. Pour une régénération complète, il vous faudra environ 300 $. Pièce d'occasion dans bonne condition coûtera 200 $. La ressource moyenne d'un faisceau est de 150 à 200 000 km. Des coups légers indiqueront la nécessité de réparations. Une version allongée du Kangoo Maxi (ou Grand Kangoo) a une suspension arrière modifiée et plus solide.
S'use relativement vite Disques de frein, en particulier lors d'un fonctionnement normal à pleine charge.
Les propriétaires se plaignent souvent de problèmes de câblage - le contact est perdu. Pour cette raison, des indicateurs de dysfonctionnement s'allument, le plus souvent des airbags. Bien souvent la vitre chauffante, le générateur et sa poulie (en versions diesel). Souvent, le commutateur combiné de la colonne de direction et le verrouillage central échouent.Au fil du temps, le plastique de la cabine commence à craquer fortement. Combattre le bruit n'a aucun sens - il suffit de s'y habituer.
En raison de la corrosion des connexions électriques, la lunette arrière chauffante cesse de fonctionner.
Conclusion.
Pourtant la liste défauts possibles assez gros. Ainsi sera-t-il possible de profiter modérément sans problème fonctionnement de Renault Kangoo première génération ? Oui, mais à condition d'avoir une copie soignée, c'est mieux après le premier restylage.
Tarifs sur marché secondaire varient de 3 000 $ à 8 000 $. Qu'est-ce que l'acheteur obtient en retour ? Intérieur très fonctionnel et spacieux (coffre 600-2400 litres), suspension confortable et relativement moteurs économiques. Avantage important Kangoo - de nombreuses versions de la carrosserie, vous pouvez donc choisir une voiture pour la famille et le travail. Les principaux inconvénients sont le risque élevé de dysfonctionnement, mauvaise qualité plastique, résistance à la corrosion insatisfaisante des versions pré-styling (jusqu'en 2001) et moteurs plutôt poussifs.
Au fil du temps, le mécanisme de fixation de la roue de secours tourne au vinaigre.
Spécifications - versions essence.
|
Version |
1.2 |
1.2 16V |
1.4 |
1.6 16V |
|
Moteur |
Essence |
Essence |
Essence |
Essence |
|
Volume de travail |
1149cm3 |
1149cm3 |
1390cm3 |
1598 cm3 |
|
Cylindres / soupapes |
R4/8 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
|
Maximum d'énergie |
60 CV |
75 CV |
75 CV |
95 CV |
|
Couple |
93 Nm |
114 Nm |
114 Nm |
148 Nm |
|
Dynamique |
||||
|
Vitesse maximale |
136 km/h |
157 km/h |
153 km/h |
170 km/h |
|
Accélération 0-100 km/h |
18,9 s |
13,5 s |
13,7 s |
10,7 s |
|
Consommation de carburant en l/100 km |
Spécifications - versions diesel.
|
Version |
1.5 DCI |
1.5 DCI |
1.9 ré |
1.9 DTI |
1.9 DCI |
|
Moteur |
Turbodiesel |
Turbodiesel |
Diesel |
Turbodiesel |
Turbodiesel |
|
Volume de travail |
1461 cm3 |
1461 cm3 |
1870 cm3 |
1870 cm3 |
1870 cm3 |
|
Cylindres / soupapes |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
Maximum d'énergie |
65 CV |
80 CV |
64 CV |
80 CV |
85 CV |
|
Couple |
160 Nm |
185 Nm |
120 Nm |
160 Nm |
180 Nm |
|
Dynamique |
|||||
|
Vitesse maximale |
146 km/h |
155 km/h |
143 km/h |
160km/h |
162 km/h |
|
Accélération 0-100 km/h |
16,3 s |
12,5 s |
20,2 s |
13,5 s |
13,1 s |
|
Consommation de carburant en l/100 km |
Les moteurs diesel ont depuis longtemps acquis une immense popularité auprès de la plupart des automobilistes. En raison de leurs caractéristiques de conception, ils sont plus fiables et plus économiques que leurs homologues à essence. Pour compenser le manque de puissance, le diesel centrales électriqueséquipé d'un turbocompresseur.
L'entreprise automobile Renault a été l'une des premières à ouvrir la production de ses propres petits moteurs diesel. Les premiers modèles ont été développés en collaboration avec les ingénieurs de Nissan et ont été conçus spécifiquement pour ces deux marques.
Le moteur est apparu pour la première fois sur le marché en 2001. Le choix de l'acheteur était initialement disponible en plusieurs versions avec une puissance de 64 à 110 ch. Les modifications ont été nommées à trois chiffres d'après la série K9K, par exemple : 884 pour Renault Duster, 796 pour Sandero, etc. Moteur 1.5dci peut également être installé sur les voitures Renault Kengo, Dacia, Mercedes et Suzuki.
Intentionnellement moteur est une centrale diesel à quatre temps avec quatre cylindres et turbocompresseur. Système de carburant haute pression rampe commune développé par Delphes. Les pistons tournent en commun vilebrequin. Le moteur est équipé système fluide refroidissement par circulation forcée.
Le bloc à cylindres est réalisé dans un alliage spécial de fonte. Une technologie de fabrication spéciale prolonge la durée de vie des pistons en alliage d'aluminium de plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. La consommation moyenne de carburant est d'environ 6 litres aux 100 km en ville et sur l'autoroute. Le moteur est conforme aux normes environnementales Euro 4.
Avantages
Comme tous les moteurs diesel, le K9K présente un certain nombre d'avantages par rapport aux moteurs à essence :
- Rentabilité. Grâce à la technologie d'injection, une plus grande efficacité est atteinte. En conséquence, la consommation de carburant est considérablement réduite;
- Haute puissance. La turbocompression augmente le potentiel du moteur sur piste avec une faible consommation de diesel ;
- Respect de l'environnement. norme environnementale L'Euro 4, introduit en 2005, est entièrement conforme aux émissions de Renault Kango avec ce moteur
- Fiabilité. Les modèles K9K originaux se distinguent par un haut degré de durabilité. Leurs composants, lorsqu'ils sont correctement utilisés, ne nécessitent pas de remplacement pour un très long kilométrage.
Toutes les caractéristiques positives du moteur n'apparaissent qu'avec un fonctionnement prudent. Centrales diesel exigent un comportement différent de celui de l'essence sur la route. Suivre toutes les recommandations du fabricant augmentera considérablement la durabilité du moteur.
Problèmes communs
Tous les acheteurs n'ont pas de chance avec 1,5 dci. Beaucoup se plaignent de pannes soudaines et de réparations très coûteuses. Le problème le plus courant est le démarrage roulements de bielle et des pistons brûlants. En règle générale, il se manifeste par une course de plus de 150 000 km. Remplacer et réparer une pièce endommagée peut coûter plus cher que le moteur lui-même. raison principale problèmes - injecteurs défectueux.
La rupture des buses, à son tour, est une conséquence de l'utilisation de produits de mauvaise qualité Gas-oil. Il n'est pas rare que des composants Delphi tombent en panne après 10 000 kilomètres. Et cela malgré le fait que le prix d'une buse atteint 12 000 roubles, sans compter les frais de remplacement. Les buses de cette société sont piézoélectriques, c'est-à-dire qu'elles ne peuvent pas être réparées. Après 60 000 km, des problèmes avec le turbocompresseur peuvent apparaître. Le coût de réparation de cette pièce dépend de son type. Le 1.5 dci utilisait deux types de turbocompresseurs : à géométrie fixe et variable.
Traditionnellement pour les moteurs diesel, la vanne de recirculation, le volant bimasse et le filtre à particules peuvent casser. Ce dernier est particulièrement désagréable financièrement. L'achat et l'installation d'un nouveau coûteront au moins 20 à 25 000 roubles. Parallèlement à cela, l'électronique tombe souvent en panne - capteurs de suralimentation et de position d'arbre.
Sur la base de toutes les lacunes, de nombreux propriétaires de voitures considèrent ce moteur comme un choix d'achat très risqué. kilométrage élevé peut signaler le désir du vendeur de "se débarrasser" de la partie problématique. D'autres, au contraire, sont satisfaits de la fiabilité et de l'efficacité du moteur. Dans tous les cas, les caractéristiques et la durée d'un travail à part entière dépendent entièrement des soins du propriétaire de la voiture. De meilleures performances peuvent être obtenues en utilisant des lubrifiants et des carburants de qualité.
Un service
Il est recommandé de ne verser que des par Renault le beurre. La liste des huiles est réglementée par l'agrément RN 0720. Elle détermine les types les plus sûrs lubrifiants pour les moteurs diesel. Ceux-ci incluent ELF solaris DPF 5W-30 et MOTUL Specific 0720 5W-30. Si le moteur n'a pas de filtre à particules Le Meilleur Choix sera 5W-40. Il est nécessaire de faire le plein d'huile neuve tous les 20 à 25 000 kilomètres ou 1 an d'utilisation active de la voiture.
Il est très important de vérifier le volume correct fluide lubrifiant dans le moteur. Lors du remplacement, il ne doit pas dépasser 4,3 litres (s'il ne change pas filtre à l'huile) et jusqu'à 4,5 litres (lors du changement du filtre). Il est conseillé de changer la courroie de distribution tous les 60 000 km. Filtre à air dans les conditions des routes de campagne, il est recommandé de changer chaque fois qu'il y a des signes évidents de colmatage.
Lors de l'utilisation de n'importe quel moteur diesel suivre quelques règles :
- Maintenir le niveau d'huile. Son déclin va famine d'huile, l'un des processus les plus dangereux pour un moteur diesel. Le manque de lubrification entraîne une usure rapide des roulements et une panne du moteur lui-même;
- Vérifier la qualité du carburant. Un diesel de qualité inférieure désactive rapidement les buses, ce qui coûtera sûrement un joli sou lors des réparations;
- Maintenir une vitesse moyenne. Long trajet sur haut régime peut entraîner une "torsion" du turbo. bas régime ont également un effet néfaste sur la turbine, il est donc préférable de s'en tenir à des valeurs moyennes ;
- Effectuer l'entretien en temps opportun. Le remplacement juste à temps des pièces de rechange et de l'huile prolonge considérablement la durée de vie de tout moteur.
